雅生活股价飙涨绿地高位套现 10亿投资两年回本

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 郑州市宏大扁铁加工有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蠢目伶:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源诺多:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑涪怕涂:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫琼处,分享至朋友圈或给您的好友屁氦泞,不会用颓闪沤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签冠:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疯:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源寸涵:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑此:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫廓敖,分享至朋友圈或给您的好友蹬当淘,不会用豁钉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虹黎泼:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术第:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位编试呸、锁紧赔呢。    与会专家认为妓股,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狈、热稳定唉、无热管理循环叔、热冲击循环席、被动传播电阻)牛,电性测试(短路完、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奶、掉落晴法、穿刺邦谰钵、翻滚秤秆、浸入狭、压碎)的安全要求开描。但是盖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琴悉侍。安全无止境驹穗,提高电动汽车安全性寒翱混,还需要国家接翔、科研机构饱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力且户稻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栏,也曾不断出现事故钾荷亭,遇到挫折是任何事情发展的规律彭肠臣。因此丰檄卤,对于各类事故芍誓,电动汽车各产业链不应止步不前芹塘疤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缺镁耗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灸,要让安全成为满足一切功能的首要条件辰泪汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂嫩:李芳" "   上海车展开幕前一天耿完巷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眯狈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耙嗣抠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌努购垢?北京现代副总经理邻蚀、销售本部副本部长吴周涛表示窜,目前北京现代47%的客户是80后和90后婆窜嘶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伸崎雀。“他们对于服务有着完全不同的需求使。比如服务要定制化蕾,手段要智能化沤骋泡、科技化骇轻港。同时愧沮,还要预见到他们的需求并满足巩肥。”    如果说此前嘛酒苦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乾,是厂家产能的竞争山,那么未来则是客户的竞争税。因此尝吩郸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”高舰恳。“意思就是享受你还没有想到的服务担稀。”吴周涛如此解释腾封瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢低堕叉?据了解十傅肪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怪,升级为对客户用车生态的全面服务椽扇,基于互联网科技的进步斗蔚,先于消费者预见需求闻裤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”担故和,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熬、智能尾谭含、共享教,以及个性化定制的智慧服务体验典。    具体来看配蛊蜂,北京现代将率先整合官网矛、呼叫中心砍弥涛、4S店透明车间菠乌瓣、服务App类、娱乐玩搏、地图缔戮、语音控制节霸扑、智能搜索等服务功能共,并将其聚合到车机上纬,成为用户的车载生活服务平台侍。它就像一艘移动的生活航母倒,无论是餐饮隘柏病、娱乐弦奴刻、购物的生活需求多魂,还是维修锰、保养的汽车服务轰熟,都将以车为桥梁虏护谜,实现信息互通唇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梧,还能够通过在线直播的方式炉程,对接车薯台、检测识握爸、派工吃、维修偏籍、洗车把、交车等服务的全程进行智能监控唤,实现人车分离式的售后服务扁,把客户彻底从4S店里解放出来蹲,为他们创造更多自由生活的空间滇系。    值得一提的是骏钉,在“汽车共享”大火的当下缅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仿拘钉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虾家鞍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绣。“如果只有5%参加到共享汽车当中郎袍,那也有40万辆的规模鸿,这是目前任何第三方平台都实现不了的绷柿。”陈静表示猎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘁、售后代步车绍、公务用车也会参与进来级钮扫。“我们希望融入大潮臼,积极参与这种尝试阶。”    除了全新服务品牌的发布夏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梗。据了解首,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上罕蚂惨,通过平直且富有张力的线条炔疏鞍,充满力量感的车身轮廓沦眯汉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夸吕。同时潘叔龚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泰辰,匹配7速双离合变速箱巩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匪。    “新一代ix35上市之后荣快,北京现代有全新胜达喜摄嘶、全新途胜尉伙罗、新一代ix35欠、ix25四款SUV产品潭。通过这样的产品布局项颇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淑。”吴周涛介绍说赂渤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漆唬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点取,本届车展除了新一代ix35馈滇逛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匡款涟。新车延续流体雕塑2.0设计风格僧,对进气格栅翠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忿酚,以DAW驾驶员注意力警示卷郸末、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峭外饺,为消费者带来更安全的驾驶体验畔。    除了两款新车外讽棉,北京现代还设置了技术展示区捆瓶疥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戎湃姓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天槐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呐。    2016年多朵,北京现代实现产销114万辆及掸,超额完成目标席壤,保持了行业第四的市场地位话舵。今年北京现代即将迎来成立15周年绅癌邢,也是北京现代从800万用户基此啃薄,迈向千万用户级别的重要一年秸季。业内人士分析涂受,在后百万辆时代到来之时挽浩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骨腺入,也在不断践行本土化政策靛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劣穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏咳篓:李芳" "  5月10日嚏腻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岸物涟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丧恼,人们的关注度更高滴簿己。在今天冯德,汽车产业主管部门嫩氢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涂呐,其中指出卵蒂:“中国企业衫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乖江适。   目前在中国汽车领域拐发,舆论将中国品牌分为三类纲,一种是例如长安嗣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业朝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嚷够,而且成果显著伶桃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刚瀑,这些企业通过内部的改革屡蒙,已经形成了正确的发展思路配,尽管在终端销量上尚未展现成果顺改吐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涉浮岗,始终有一种“捞一把就走”的心态骨堪桐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型写,在市场赚取短期的效益雀。   苗圩在撰文中指出挂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陌同希。企业投入资源廊什店,通过设计开发黄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧靛滦,包括物质价值和精神价值奖昆。但是谷实,这个价值需要在市场交换中转化为货币董,才能完成“惊险的跳跃”传旅泄,成为企业的收益良枷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舌啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日策莫,中国汽车很兴奋朔骇赔,但正如苗圩在文章中强调徘,品牌建设是长期而艰巨的任务庞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乏将尘。这同样是中国汽车品牌需要思考的烽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防美,通过仔细研读吝,将其中核心思想与观点标明蝎教收,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示该慰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霞陆苗,党中央吝奸、国务院就振兴实体经济兢赊盒、做大做强制造业做出一系列重大部署刹,对加快质量品牌建设提出明确要求芭侧。习近平总书记强调途抨,“推动中国制造向中国创造转变图、中国速度向中国质量转变勿场、中国产品向中国品牌转变”杀。   2016年贩,国务院部署了消费品“三品”专项行动得厘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萄汀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寺,提高有效供给质量汕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茧。   近日蒂,国务院同意设立“中国品牌日”悍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耿痪,体现了全社会对中国品牌的期望橡麓肃,为建设制造强国指明了努力方向灿匆瓢。      一蕉绢溅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茸巨型,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现儡榔汝,代表着国家的信誉和形象叉本。品牌发展是一国由大变强的必由之路胃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馆獭。   品牌建设助力制造强国战略呈褂。 我国是名副其实的制造大国泥须贿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谰技。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”外,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朽级,产业转型升级势在必行绍啪互,迫切需要加快新旧动能转换额崇,培育面向产业中高端的竞争新优势弥茅。经济发展规律虱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞥贪哄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瑞酣套,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力克孝。   品牌建设推动供需结构升级掂痕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砰澎呸,重点任务是提升供给体系质量饥挤,提高供给结构对需求结构的适应性兔。品牌是连接供给与需求的纽带茨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姐,引导需求侧消费升级剖挥累,提高供需两侧对接的效率蹭僧岭。   品牌建设促进实体经济振兴口径乏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心成,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撇密。企业投入资源效,通过设计开发刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脱间吐,包括物质价值和精神价值领。但是偿,这个价值需要在市场交换中转化为货币泊硅塘,才能完成“惊险的跳跃”锭,成为企业的收益赦兴。能不能跳得高火僵颂、跳得远常,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知白爆。品牌是价值和信誉的载体泌弊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力眉挺。      二快、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寸杆芜,科学地阐明了创新轨献、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虾祥沸。从品牌建设的角度看锣惭共,品牌需要“中国创造”替,没有创新分贫,品牌就没有差异化的魅力沃外钦。品牌需要“中国质量”辟,没有高质量镶并烯,品牌就丧失了价值的基础彪俗。 近年来椭,面对国内外严峻复杂的经济形势露,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纫叼、国务院重大决策部署喷,认真研究我国工业发展的阶段和特点阜撑虑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浑省祈。   把握规律椭悼锈,找准抓手慑谈孺。要坚持质量品牌工作整体推进佃许,引导企业在设计开发但苹豌、生产制造和营销服务的全过程建立全员射霓陈、全方位的质量管理体系阑捎、诚信体系和品牌培育管理体系量糠,以培育有竞争力的品牌为标志茂糜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荒铰宿。   积极履职呵搽弛,统筹部署饭。2011年丰蔑角,工业和信息化部会同发展改革委摩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呛恕把,进一步推进品牌建设娶。2015年逛疯陈,推动出台了《中国制造2025》分啡潞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一五菇汹。去年肺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钨贬,部署了全产业链质量品牌协同行动眯暑施、优势和战略产业质量品牌护航行动咯谩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绦舷千。   持之以恒膳量,扎实推进危文膏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孺看幢。   经过多年的不懈努力防苦,我国品牌建设工作进展顺利仓堤,取得了初步成效腥皮忍。目前扰钞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点售,涌现出251家示范企业炯软诗。根据对示范企业的调查淋奉妥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扛盼卿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饲忱冗,企业经营的质量和效益得到明显改善兽柬。同时鲍囱,重点消费品的定制化堡哪、中高端产品供给比重显著提升脾挽,定制化服装消费增速超过30%侈僧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垛痴。      三概扛煞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务康,需要社会各界齐抓共管爬,合力推进呢慕惹。下一步聚,工业和信息化部将发挥行业优势船枫蛾,深化推进品牌建设策棘,加强与有关部门密切合作读,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煽簿洼,努力开创工业品牌建设的新局面非广规。   坚持企业主体猛努吩,增强品牌培育能力山暖。 引导企业增强质量品牌意识狮盎袜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理排觅迟。坚持试点先行枚、示范引领薯桔瑟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恋哩,促进企业品牌与区域品牌互动发展淮嫡。加快制定品牌管理体系标准嫂,组织贯标推广复。加强质量品牌宣传拟,弘扬精益求精的工匠精神蕊鲜歌,扩大自主品牌社会影响魔,激发企业培育品牌的内生动力半。   落实质量为先授臀,加大支持引导力度奇熟。 贯彻实施《中国制造2025》匹,落实质量为先的基本方针港,加快推进质量品牌提升行动莽画骂。发挥制造业创新中心建设贫拇、智能制造贫翰没、工业强基等重大工程的支持作用懈,引导企业加快工业化与信息化深度融合滴,运用“互联网+”池、大数据等新一代信息技术汝蜜傅,把握智能制造蓖窘潮、绿色制造倦寺、柔性制造等产业和技术发展方向涵,加快培育自主品牌炼。   鼓励创新设计本撵,丰富品牌差异化定位鸵达惶。 完善制造业创新体系劲输课,加强关键核心技术研发懈,推进企业技术中心建设螺。在重点领域推广应用以绿色些刷且、智能温、协同为特征的先进设计技术步量。建设具有世界影响力的创新设计集群轮,培育一批专业化的工业设计企业惧木,鼓励代工企业建立研究设计中心副涉扯,加快培育自主品牌怜。   实施重点行动溉鞠晒,促进关键领域发展乘首距。 落实消费品“三品”专项行动懂,支持消费品工业向智能股、绿色疙狡氓、柔性和高效制造发展低谢。增加中高端消费品供给缮托,促进产品向高性价比优势转变醋还。大力发展智能骡陆涣、健康消费品乃棺凶,支持发展民族特色消费品炼尽膳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彻搁办,加强产业市场研究和需求预测渺屉,科学规划产业布局图、供给定位和品种结构补。 实施中国品牌“走出去”行动扑伶霸,贯彻落实国家“一带一路”战略戊欢趁,推进国际品牌共建共享捌摆承。   完善公共服务斑承极,支持质量品牌进步森辟。 建设质量品牌专业化服务平台寞,依托中小企业服务体系抽奉胶,提升服务平台的质量品牌服务能力典姓。构建质量品牌信息共享平台酵毙墒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肆。完善知识与人才开放共享平台蔡暗,依托企业经营管理人才素质提升喷、专业技术人员知识更新等工程鄙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员围蹲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痪烷,促进科技创新逞纳俏、成果转化和推广应用祟捕。   加强技术保障惰泪惰,夯实质量品牌基础辰孔期。 完善产业标准熟峡、产业计量阮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淳扩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关危苍,推动质量升级堕骄荆。引导企业增强研发创新和系统集成能力人,创新制造方式和服务业态暴响,发展定制化生产矩,满足个性化需求副棵。鼓励企业发展现代销售体系浓码猴,在品牌传播刺、顾客体验和销售模式等方面创新发展粕。   设立“中国品牌日”读些,大力宣传知名自主品牌 免司,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犀、质量精良蝗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娃集。品牌建设是长期而艰巨的任务蓄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搞娠,以新理念引领新发展缚汤,持之以恒地不懈努力堆,共同推进中国品牌迈入新时代抽萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓母殊:李芳" "   5月5日肌垦尘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绥辉嚏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氦栖、董事长李斌就中国汽车升级之道秋吭、互联网企业造车伟酪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颊逻臣。    近两年互联网造车企业纷纷入局耍腊硕,被称为“新造车运动”芳。徐和谊开玩笑说凹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心登。”他说划檬味:“我从传统汽车的角度看盘,就是不服!”徐和谊解释道陀污刺,李斌做到的他也能做到竿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玛奢兔。    徐和谊认为浇驰,最难的不是做产品赫诉拆,而是做品牌关寸猩,尤其是国有企业体制下做品牌欣坟。建立涪、培育一个品牌捎兜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吴。他举例说硷劳厘,蔚来汽车在东方广场建体验店杰撅,那叫“烧钱”抹密,国有企业就不能这样“烧钱”碱熬。但品牌打造的初级阶段唾瞎康,该烧的钱还是必须烧的瞥办。这就引申出国内传统汽车行业炊媒壬,必须加快加大国企的改革步伐躬,从发展角度栖采、竞争角度顿衬,必须改革喉毙匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铺弘史,希望未来产品不光是一个出行工具布镀,而是一个用车的体验平台悸侗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹬渡,而是看到与用户交流的新机会顾迷姜。从互联网刮喜炼、移动互联网菊、移动社交发展趋势看猩鼎歌,与用户关系会让汽车发生深度变化彪豆胃,体验会变得更加重要高起。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挖槽,新车企应该走什么样的路儒,徐和谊认为桨库,条条大路通罗马楔滤,但是路和路是有区别的腹。他认为全世界只有中国能做到一件事猩稳:传统车企和新生力量深入融合探沫铂、发挥各自优势臂杜,结合起来毫烈,这条路可能全球谁也做不到咖垃勉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钩卫嵌。徐和谊透露天讳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作统概缝,很可能这轮竞争露铜港,十三五末鸵瘟吓,再过2至3年劫馈喇,肯定会出一个比较好的结果孙却。”    李斌也认为枪痉搞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菩菇獭,这跟传统燃油车情况不太一样撑。他干脆表示携夯马,国外品牌在中国是没戏的队,因为智能汽车需要本地化的数据蕊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快课怖夯。蔚来汽车在三电柯焚痛、智能电动负柒篙、包括制造方面都跟其他企业合作吹废锚。李斌强调播:“我们是很尊重制造这件事的专业性撼括呛。”谈到合作漏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骑人:“我们的南京工厂投入十几个亿曹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吗,不是简单的代工弥宪蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   据雅虎网站报道协拴瑟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沃搁扫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务受教。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盛涛凶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啥晌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务居浓横。”    他指出截蜂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洗徽。尽管我认为这可能还有很长的路要走示祁忙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险全拜。    当前儒冈,特斯拉绅墒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术随。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密相噶,并将其带到了Uber牧。    去年羞界,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迁肝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栓。特斯拉CEO马斯克表示兽土诡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粟。    马斯克认为窝踌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缚稗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涧谓,要远多于因人为失误导致的事故胆透蹄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衅面券,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素工。    他表示拐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涎,那将是一件非澄Ч咽幔好的事情穗。但对于汽车保险公司来说秦绒,这不是件好事湘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颁县,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碴:“我觉得这种影响很明显驹母犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎侵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告南外,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奈褥,全面鹃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巨狠,阐明了个人观点并,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俗、客观的看法涛。    报告摘要杠起:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期财唐、导入期橇拐米、快速发展期与成熟期四个阶段襄涕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段崇韦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疚,很值得我们借鉴膏扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搐。如果不加重视扑,终会酝成大祸惫。    *韩国的电池产业沛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战署,我们必须面对这个挑战酒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般邢俏,它会带动未来汽车消费新的革命龟。    *任何事物都有两面性艘钾氦,政策也是这样玻趴。补贴强度不足欣绒,难以起到激励效果势,补贴强度大了吨,难免产生对技术发展的不良影响睡,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁河密。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虾裙,从国家科技项目立项至今已经接近20年仟亭,可以说产业发展已处于世界前列裁蕾。2016年救,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喂,累计销售95.5万辆排,取得了令世人瞩目的成绩秀。有些专家认为胚狮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戚,我的看法不是这样孝掳堕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕靡、导入期氖僳、快速发展期与成熟期四个阶段弥狠。导入期也称培育期孰熬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讥,当时就有舆论认为盎,我国新能源汽车驶入快速道瞥捞淳,进入了快速发展期福。然而到了2016年便回落下来叔癸土。现在分析起来堡藤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芯,造成了数据中存在一定的水分茅珊撮。随着国家对骗补行为的查处净,今年的数据逐渐回归正常酥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杏店,有可能会得到一些错误的判断哦,导致过于乐观的结论弧协然。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圃,除了观察数据的趋势外壳,更重要的是看产业发展的推动力帕,是国家政策为主还是市场为主炉贬玛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持高妙百,补贴政策还不能取消涛京厕,基础设施还很不完善膛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洁,产业链还不够强壮与完善按仓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高察竭么。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摄圭楼,工作量很大辟,切不可放松努力少侗,让已经启动起来的产业发展放缓下来蠢。    依目前的政策设计版哥娄,我国将于2021年取消补贴测匠勃,代之以环境钳巴挂、能源为因素的常态鼓励政策故松功。也就是把2021年设为一个转折点糠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汞紊寺。期望实现年销售量达到二孝蔼、三百万辆以上稗昧般,能够占到汽车总销售量5%到10%据。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肖计驳。    二夹兜闲、如何看待新能源汽车的碳排放琴雇屑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霓陀痛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卫刻熔。我认为许多人有这样的疑问是正常的颓渡,因为至今还没有一个权威的科学数据钦馈,来告知公众电动汽车的排放是多少荒劝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迷。    电动汽车行驶过程是零排放仙亨垦,这点没有疑问搐烹菜。但发电过程是有排放的挞,不但有二氧化碳排放惕,还有导致PM2.5的有害气体排放薪叹崎。所以简单说电动汽车是清洁的曝江缓,是不能令人信服的皑丧,需要拿出数据来版诉订。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠炷悖款的新闻报道委芭,受到一些启发典班。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哪屁,即“碳排放因子”囊炒。根据新加坡的实际情况宿典吻,标明每消耗1度电哪崔,就要造成500克的二氧化碳排放阀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揽姜,即每消耗1升燃油草兔坪,就要产生3000克二氧化碳排放售梢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放先绞。由于特斯拉的车重疏法,耗电量高齐鄙络,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慕,尤其是在夏天开空调的情况下谁嗓,百公里电耗有可能到40度很,因此被妨懊剑款朵粟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化等绞,很值得我们借鉴骏疲目。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究位,据我了解定性的结论比较一致钾脑瘟,定量的结果存在不小差异缴甲食,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关理人呵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别随,其清洁技术水平也有很大差异没报。我们可以请国内具有客观地位的研究机构青,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朗,发布我国的“排放因子”权威数据急棱彭,并定期予以更新外稻寿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夕舍立。    比较我国和新加坡的发电情况食绒,新加坡百分之百都是石化能源发电徽,而我国的发电能源结构里曹兑乔,石化能源约占70%乡怪,可再生能源等非石化能源约占30%潜擅熄。全国平均来说棺抄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点等乐开。而且按照现在国家电网的规划来看葡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逗,我们发电的能源结构会越来越清洁暇漠赫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大衰搁步。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”参德,来估算一下电动汽车的碳排放闺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钢,可以算出其碳排放为100克/公里谷唱柯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钨腹。可以看出一般情况下炯遁殊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钠。但是如果电动汽车过重番尺,电耗很高税趁,就不能算是低碳产品脚,甚至不如先进的混合动力汽车么。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叔,但是我们可以认为连螺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粒搂迪,耗电越多羞骂,造成的PM2.5有害气体也越多氖。因此师肛扩,从治理大气环境考虑瀑忻,我们的政策应该鼓励低电耗产品刹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暇。    三恨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展没?    这个答案是肯定的鼎。我做过一个简单的计算祷蝗,即使到2030年汰分,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拴毋士,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臂侣。由于大部分电动汽车会在夜间充电吐继腑,可以利用电网的低谷电时段来充电顿。目前我得知的峰谷差是20%到30%从删,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秆番,不但不会给电网增加负荷欠屡,反而可以帮助电网储电壁嗡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湾揪,在白天电价较高时段将电售回电网缸醋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刺腔,这个系统包括了屋顶的光伏发电拌技示、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啥,采用分时段电价尚涤硼。当然蓉响,对于需要白天时段充电的一些领域峦容,如快充公交奥、出租车与物流车等为洼雷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晌。    四素坟丸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败息。现在出现的火灾问题比较多猜,所幸还没有造成集体伤亡毕韦小,但是已经给我们发出严重警告剑,如果不加重视附,终会酝成大祸恼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磺夸。    电动汽车的安全要以预防为主苛患,要从产品的设计做起心冲驴,然后是生产过程的严格控制海,不能将未经严格考核的产品投入销售皮曙纬。电池的比能量越高地,发生火灾时的危险性越大惟点和,因此要求有更高的安全性技术谈澈锭,试验考核应该更加严格狄实污。尤其丢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胚,因为客车上乘客数量多伶儒,一旦出现火灾逃生难度大端搽薯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丝,为满足新的标准增加成本是必要的屎曙痕。对于纯电动客车汐醇对,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掏,既安全又经济年纫。    说一下安全监控网络档。我认为重在实效挽。我在几个火灾事例中了解到补骸翱,火灾发生前其监控网已显示警告信息痉烩郎,但未引起关注与采取措施阔未诽,说明安全责任不清剃,监控网站流于形式荆松碱,主要是供参观用卡狼共。    五巧昧孔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牵襄切,大家都知道疗露,韩国的电池产业橡壬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸡捕,我们必须面对这个挑战粱壤。目前有一些原因唬炮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难点诧,也给了国内电池领域一点时间吴。但是摊假霜,如果我们自己不努力磕,最终经不起国际电池产业的冲击擦庇,我们将会面临严峻的问题匈困拭。    我国动力电池产业发展很快缔凄玻,一批创新意识强的企业正在快速成长巫害,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罐断去。但是总体来说膊皮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况古髓郴,产品的质量水平不高俗,投资过于分散睦,到处建设低水平的小规模电池工厂柿羞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足起,缺乏战略眼光填。这些问题需要引起我们重视与思考踩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睹瑞,没有一个强大的中国动力电池产业失沸夕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业让金,实现汽车强国的梦想又是一句空话歉。    化学电池是一个非常老的传统产品摹嘶坏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瑟枪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寡牌侵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沥卿嚎,形成了动力电池百花齐放的创新局面陡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诵帘。因此美,谁能够掌握创新的主动权期卸,谁就有可能掌握未来电池的命运磕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辩娜尉,但是企业是实现创新的主体塘幕毋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姥,能够挑起这个历史重任拳,把更多的注意力放在创新技术上面丝磐卫。    去年参观宁德时代电池工厂时棋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棉,给我留下深刻印象温侯。图的中央标明安全性始终是核心妒曹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捣结、功率密度俩看魂、寿命与成本诽。在实现高能量密度的同时拧茄蛾,要实现快充性能概浪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念媚坷杆,向1万次20年迈进抹彻,彻底解除人们对电池可靠性凛汇、耐久性的不信任婪巧淑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惜视搽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吗堡唇,结束燃油车的历史苦底颇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骑,成为中国动力电池的创新巨人建。    我对我国电池产品质量做过一些调研惫谜,认为怒诗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伎宦旧。就电池单体成品质量控制方式独,目前还有采用筛选的落后方法尖太陵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谜操。这表明疟,产品的质量水平低劣祭齿坍,即使交货的产品数据是在合同范围内驳,这些产品在使用中性能很快就会变差怒憾,寿命很短可碗匙。    目前甫馆拍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脸力驰,但这也并未在本质上提高一致性朝露惋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔬,不需要分涯脖匣辍,标明这些产品内在质量是优良的使毋。用汽车工业对零部件的质量要求就是污具鸽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仿岸。恐怕多数企业都达不到破悲,就这一点而言杠,我们与日韩企业就有明显差距绍孟杉。    面对严峻的国际竞争叫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟习边茹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙偿捷颁,再吃不掌握核心零部件技术的苦亮。我们看到国外整车厂来到中国时市,都要把自己的供应链带进来佳德强。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粗奖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猴。我建议政府乃、协会魏赁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谐。    六抛富羌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凯拦。它会带动未来汽车消费新的革命恨帝,有助于解决城市的拥堵擦书、停车难牢竣、环境污染等问题寝汐瑰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翠恨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邓了捻,是未来汽车应用一个非郴希好的发展方向拈诽牟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膏。    由于共享租车提高了车辆利用率卞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹杵咨ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显趴驴僵。又因为主要用于短途使用捎杭边,大大降低对续驶里程的需求杏。从社会效益考虑熄郎态,减少了空驶行程啼,意味着减少能耗与排放缴廷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伙侠,缓解停车难的问题祥鼻。    现在氦噬蘑,很多城市都在做分时租赁逢,但有的并不是典型的分时租赁汞撂贺。A点借士奖括、A点还仿,规模小的例子不少察坝享。例如有的大学有几十台车在那里梆角匹,学生租了这个车出去办事儿翘慕勒,回来时归还校园原处济航。这种模式也是一种共享豌娃沧,但不是典型的分时租赁扑蔼。只有实现A点借X点还灿即、并具有一定规模乘、使用起来非常方便等芜,才可以算是真正意义上的分时租赁拘。    除此之外峡,分时租赁还有一个评价指标宠鼓,就是车辆的运行率袱浮夸,即车辆有多少时间在外面跑使未侠、跑的时间和停的时间的比例商。我考察过芜湖市易开租车疆,我认为是很典型的分时租赁卿钠。从数量上看幂,芜湖已经有两三百个站点胆,三四千台车锯坝诬,具备一定的规模;从模式上看戮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烙饭、X点还妈吕。从车辆运行率来看降报,芜湖做到了80%湘卞赫。    此外搜逼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靖爬,规模也达到2000多辆躺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池保无,很有创新特色插输挥,也有一定规模蹬攀踩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据介,认为大约需要1辆/1000人口发费,或5辆/平方公里的密度极瞬脾,才能够保证顾客较满意的租车成功率亲蜂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎双底貉,其租金仅是普通出租车的1/3扭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8既丸瓣。    作为共享租车的车型伍梗,以高可靠性迷、低成本暮扮,微型车更为适宜澎。共享租车要应用车联网技术泪,建立完善的方便于客户的使用体系绰,实现手机注册褂奔薄、约车认伙脸、开车钮泡角、交车姜界菠、付费以及安全监控等列多。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辫。我认为岭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俯。为了方便客户墨,建立全国统一的注册收费系统十分必要洛荆。    七非劲、补贴退坡后谎,新能源汽车是否还能发展槽集?    从今年开始翁酪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贩蹲。现在行业里有一些不同的声音剐垃,认为新能源汽车本身就是错误的事情轮,它的发展依赖于补贴朝己粕,补贴拿掉以后九贯邦,新能源汽车产业就会死掉滥炔。我不赞成这样的消极看法谩背想。    首先在电动汽车本身的技术上借,我们要有信心扳旁匣。随着电池能量密度的提高绊脱,到2020年奖腥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涝糖,规模化生产使电池的成本大幅度下降拐泊称。从这几年市场反映看胁雄怠,很多消费者开始喜欢电动车了屯,他们觉得电动车很安静疤抛、很干净羡姓臂,如果自己家有充电桩琶,使用起来很方便帘舒。目前苹,面对全国大面积的雾霾形势辅骑唯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坎衔,促进了电动汽车销售量的持续增长糠恭,在不久的将来邢松亮,电动汽车将大量取代燃油汽车闭距。    我国在新能源汽车产业取得的进展凯潘捕,很大程度归功于国家的鼓励政策日。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娠惰狠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨。但任何事物都有两面性累,政策也是这样孺。补贴强度不足滤搏备,难以起到激励效果协对,补贴强度大了抠豁,难免产生对技术发展的不良影响但是馁,也包括少数人铤而走险骗取补贴兽。这些就是事物的复杂性鸥,不足为奇吉筛俺。因为产生一些问题诺,就否定补贴政策是很不客观的槽念钨。正确的做法是适时适度调整政策暴,逐步实现退坡惰,制定与能源圈筛、环保因素相关的长期鼓励政策火脱梗,进一步完善推广工作的其他政策环境眯顺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绿碌乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采洼惊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涛哀,销量突飞猛进牟贡叮,不仅在中国市场实现了大反转毒酚胺,以每年超过30%的增长率韭景,连续三年高速增长危册,实现反超涉瞥茹,在全球市场上来看辉彤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暇蛊。设计之变幌膝,影响如此之深捍淘醒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忻纪铰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚试嗜,都是如此庇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刊识牡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粮芬罕。此消彼长嫩辫,本来也是市场常态床芥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藩当。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娄退枷,而奔驰则用了进击的改变荡糜。这导致了市场格局的变化摩惊丹。但在今年开始相辑吻,奥迪要采用一种大胆的改变逆。   在北京车展上栖阀下,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生立迸螺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孟乱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棉。在采访中桓,马克·莱施特先生表示兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么传浮千。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略食炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褥,以奥迪品牌本身的三大支柱控,即“运动性”宦剧抠、“卓越质量”劝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石誓心,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驴。另外驾概,马克·莱施特表示很娜闪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湍此,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柒。   未来匣晤卞,奥迪不论A庆、Q两、R系列剐镭,还是电动系列低绣喂,每一个车型系列都有他们独特的个性募。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醚弟杉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疙胆。而且羌繁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甘嫌卞,在马克·莱施特看来石目烘,除了外观推甘缕,在内饰的设计上弓,奥迪前进的步伐还会更大伦赡。   比如新一代A8狄,大家会看到一个全新的控制理念失剑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了记,全部操控都是基于触摸屏诚铆返。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怕梨掇,这将是一个具有革命性的设计妙。”马克·莱施特表示幂。   【访谈】   媒体搁炭屋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘿弛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镜仑能?   莱施特宝樊羚:中国市场当然是我们最重要的市场之一热哼。比如马上要推出的新款奥迪A8竿迟埔,我们认为80%的A8都会销往中国窍缄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陷托仓。比如脯,从车的前脸上就有非常明显的体现患胃拳,这个框架会做的非常突出论许,也会大量的运用到合金材料笨铅。A8的设计充分突显地位感和身份感掏。因为我们知道中国的用户累,或者说中国A8的用户群是非澈偬懿ⅲ看重自己的地位感和身份感匈,我们对A8的设计充满信心窃乒。   Q2是我们量产车的一个预告交茨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惦。我们想把奥迪的A系列拘、Q系列清吉揭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冉蛇琼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坑珐。比如沟唐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耿胜许,从而更多的彰显每个车型的特点柑。   媒体董篇龟:A3未来会有怎样的改变卯穿拈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变如?   莱施特荷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望并磕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的久喘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力然夺、表达力鞠闲。   媒体婆镰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仓浚口?未来设计会有哪些改变陡雷吹?   莱施特净吧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱存屎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吹确长,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斥吻夕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卜搽阑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舍截底。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解特疾。此外腻沪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吻巢。   值得一提的是伸间陕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势干叉,完美诠释了驱动理念胆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闹试。刚才我说的是外观的设计崇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大患嗽露。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的税。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虑芦些,而全部操控都是基于触摸屏戒栓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硅,这将是一个具有革命性的设计牌。   媒体穷冷:面对未来的城市交通更加智能化滥涧、互联化贝敲毙、自动化的趋势设味,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椒取恼?   莱施特先生念洞膛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卸。实际上围潜们,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丹鞘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稀风,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹬壁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发檀身,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唤歇,还是更多使用自动驾驶瓶,所以我们设计的基点是用户体验驳袒。   设计开始阶段将先做内部设计圣叮考,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恍够,再去考虑外观应该是怎么去搭配懒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辣马钩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膳确,因为我们真的会目睹玲稠畅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革污冻。   媒体动纷诧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗背?   莱施特懊:我们从下一代的奥迪A8开始篡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涂耍泰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奉。我们要做的是持续的龄、不断的推进设计语言的发展吩碘俏,每一代的新车型都要再往前走一大步亮狗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歧静瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椒室,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唐,业界开始重新打量双方的合作赦关。   如所有行业对热点的追逐一样来蛾,在过去两年中疚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惦。4月6日羌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系害,携手研发并应用车载人工智能技术洛擞恢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙四,双方将成立一家全新的合资企业娟攻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拇摊膝。在此次合作中顾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元项,用于双方在汽车领域业务的开展昧忙委,为出门问问未来的发展提供支持彤掏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帅抒旁,而合资公司背后促充,大众从技术研发到产品输出的全链条介入龋巧,意味着除了汽车制造商捞苛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泌拣碑。   “1.8亿美元只是一个开始奋菩。选择跟出门问问合作侈,是大众集团移动出行战略的一部分裂。”苏伟铭称受蝗潜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龋,为达成这一目标欧,已经规划了三大板块盼诞,共计十二杰、三个项目禄疆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纲雌栋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痪蒂峦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红薪灸龋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别信酸吓、语义理解技术吧农,面向移动搜索领域的智能手机应用魏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彼。迄今为止耿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琳剩、语义分析屠、垂直搜索等核心技术评叼豹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景修筛卵,来打造下一代的人机交互方式媒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湃。   “选择出门问问祭,是各方面考量的结果故。如果大家了解的话估,其实Google也是出门问问的重要投资企业四镭嚏,所以我们与Google也进行了谈判”痊。苏伟铭称岔破,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梅。   2015年6月需陋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月细姑嫂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歪,出门问问被Google投资潦。截至目前涤捆及,出门问问共计6轮融资宿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竟频妓。   “此次梯痞瞄,我们对出门问问进行投资铅,不仅仅是出于财务层面的考量弘必亩,也是一次具有战略意义的投资酬。通过本次战略投资撮晶芜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腾梯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样看缅,只是单纯的投资或技术合作窗,苏伟铭回应称痹陋,“想强调的是骸封陡,我不主张相互供应的关系卷瓶,一定要拥有属于自己的核心技术沸。”   “移动出行领域的合作攘,如果是提供车辆定遂凛,那只是纯粹的商业化的供应需求卞。与出门问问的合作碾归诽,我们是要进入合作的管理层权策疮,在共同建立的合资公司中踌,双方都有委派监管团队”霜。   苏伟铭介绍式码罐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持类,但更重要的是在人工智能领域的研发阔。“如果你与人工智能进行沟通块七插,沟通得越多伺,它就越了解你帆叛驾,人工智能研发的目标是迎合客户琴靶闭,而不是需要客户自己调整来配合暴忱,所以认脊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颅评。   他坦言德奔廊,在人工智能的项目开展上诫痘,有好几种做法串素,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矛,但这不一定能成功涡喀翻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桅磷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸥封,且能够很快地将技术实现应用玲。”苏伟铭称矛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寡,来帮忙推进其未来的发展坊苛皇。从这方面的合作来看解,双方非常契合澳罕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赣澳胎。硬件是大众的强项瓶襄都,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疯挂苇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幕螺,而是应该让其独立运营刨需伙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枢。”苏伟铭称瑟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僧动少。   据介绍贫嘲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业评驼耻。基于出门问问领先的语音识别喘郸蓖、自然语言处理纪堤悍、垂直搜索和主动式搜索技术嘲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坚,该合资企业将进一步探索渤稿翟,为未来的智能移动出行提供解决方案崎耸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雷痊醒,人工智能并不是只包括这一部分锣惧,其实纠翟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起位晨厂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娇什郡,但在苏伟铭看来阔嫩,这是一个重要的开始雌。   “下一个工业革命的前夜”箍矛砰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牢穷,为此茶峦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剁。在2016年的广州车展期间猫哥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔚居仓。据大众汽车集团(中国)首席营销官泞交、集团销售和市场负责人胡波介绍奴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枫价潞,包括智能停车眯、智能充电等匠哦狮。第三就是交通形式的智能化管理临。即打通不同的交通形式嫉扩,提供一个智能化管理练冠霜,最后让出行者能够享受顺畅查独、无缝衔接的各种交通形式带来的便利空。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湘斥耪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用建佛纶。“我们相信创辅规,车企能在这一领域扮演重要的角色青。”胡波称滦空监。   不可忽视的是牵巾山,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铣甲逝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膛。   “要建立一个生态圈辉,必须要有多个方面的项目支撑橙。在落实该战略的过程中粱碍,我们便开始思考垄季,如何构架这些项目免瓢尚,未来三年我们是要围绕这十二驰帮、三个项目开展工作的挎。”苏伟铭称喇捶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垫梦蚀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术渭疟,以便及时供应鄙鞋径,满足未来车辆发展需求祷袍拔。”   据了解僧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品修挛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圣。通过语音输入皆剑,该后视镜可以提供导航师牛、信息点(POI)搜索懈、即时通讯玫坚、车载声控信息娱乐系统等功能概权。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冻狭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror施燎拳。通过语音输入病,该后视镜可以提供导航袭漏、信息点(POI)搜索哗死、即时通讯蜜练卢、车载声控信息娱乐系统等功能摊脾备。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笛厢裳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欢荷。   苏伟铭透露触,最快从2017年下半年开始鹊荣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜房齐,在一些国产车型上也将采用该技术睡糠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娥。但是壁,有了大众汽车集团的参与得抄葱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闺眠橙。   经济观察报担闷骇:在中国的十二三个移动出行项目上沟派鲍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纳经?   苏伟铭灯店接:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谱岛。2016年中旬哥娃,我们便与集团总部沟通过扮,我们认为在移动出行领域兴吨纷,中国是领先于其他市场的瞳。所以悄隆下,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷骸,建立MOIA移动出行服务公司弊。之后挛撑萍,在中国本,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挠宠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疮。   所以寸川,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铅撇,欧洲和中国墒操核。其中中国的业务包括三大板块繁辖深,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逢。我们在这一领域是领先的氯宝迫,这之后旦灯登,我们还会有更多合作练工擒。   经济观察报讥:在大众规划的十二三个项目想攘堡,大众与滴滴出行澳擂、首汽等公司的战略合作是什么模式隙扩手?   苏伟铭凸辽:大众跟滴滴纤粟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溪陷。其实魂,与滴滴出行的合作娥鸡,目前还在进行详细商议董讼斑。但需要强调的是故温疗,我们的合作投资并不是融资的概念涤帘,我们的合作是战略性的精。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹈蠢涣,但我看不出其他厂家做得有多快忌滦肆。   移动出行的合作悄教,如果是提供车辆铅,那只是纯粹的商业化的供应需求闭城。与出门问问的合作廖翔,我们是要进入合作的管理层汹,在共同建立的合资公司眉瞧写,双方都有委派监管团队蒋澎。   经济观察报脐剁驳:您提到的十二盆蹄、三个项目都是什么商业模式惟?是否都会以合资企业的形式出现滇损妥?   苏伟铭炉:并不是全部都是合资企业形式的项目导床。我讲的三大板块中未钳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施黔。我们选择成立合资公司是因为丢粹蔡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屉困伸。那么如果不通过硬件诉,技术应该怎么落地呢栋?通过建立合资企业酣,我们可以为不同品牌设计不同的技术叛雀纷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熔刨现,包括集团以外的其他品牌顶簧,我们并不排除这样的合作脸。因为生态圈本身就有一个共享的概念铣镁惧。随着数据的增加污淘般,共享的概念会更加广泛裸杯氨,生态圈成功的可能性也会越大撮。所以与传统的工作方式相比配,变化是非常大的吉。   经济观察报沟曙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聘投?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出方陈?   苏伟铭膳讣蒂:我认为技术和战略两者兼有怂很。要建立移动出行生态圈的目标捌祥前,就必须把其中的布局规划清楚拉恒男,只是研发出几个APP新律,并不是真正意义上的合作或合作的全部佰箱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叔玩?同时铺卞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徊抠斯,也会要向外输出窍。   经济观察报薄:生态圈成为汽车业新的布局单位狡,选择共建生态圈的合作伙伴时书茨渤,有什么标准沫?   苏伟铭团扰:以前我们称之为垂直平行的价值链敞豆饱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抠褪靛。在考虑发展这些技术的时候酵怜篓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比句被。   举个例子蔽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候囱啡,我们会考量其语音识别技术有多强礁?然后再开始讨论中间的差别在哪很恨新。找到不同品牌之间的差异性非常重要络捍递。从战略角度狙危,大众汽车集团需要明确今后的定位楷龄风。   谈了这么多吹即,其实有一个基本点协来,便是客户群体乘。作为主机厂顿担侈,我们需要预见到7年以后车的样子袜。因为一般针对七年以后的下一代产品论鸿八,我们现在就已经设计出来了册泰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擦凉,未来会遇到非常大的改变北阜嘛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品椒冷警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好堂:李芳" "   4月20日办捅,上海车展开幕的第二天狠公,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湍捞富,其实蔽,魏建军早已来到现场檄雹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钒屑团,魏建军至少接待了三批不同的访客培,并亲自送每一批访客离开呛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时布继,虽然神采飞扬骏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醇拭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小退此笺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劳芳氦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讳涩。一边是国内SUV领导品牌举涡叔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纷通羡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”令漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艘啤赣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汤陆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昧嗜肝,此次甜亩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夏菊。   “WEY的目标是挑战外资品牌辱氓,终结外资品牌的暴利时代恃川,重新定义‘豪华价值’底,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琳。VV7c/VV7s之后老埔,今年还将推出2~3款全新车型菊腿,将产品线延伸到新能源领域避,合力冲击外资豪华SUV品牌力昆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擂韭。”魏建军说茧勤,“关于轻奢颂,首先这个词比较时髦侨,容易记住浅祷焕。另外克,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腑记陡。”魏建军表示哥睬,长城不会做没有意义的豪华滴,“作为消费者可以感受到超值的体验哎,而企业也能得到相应效益褥详,最关键的是得到了客户的认可罢苦,这才是有意义的‘豪华’吕勃。”   魏建军认为安全是最大的豪华逞。“乘员崇、行人还俱、车辆”三维安全(3DP)设计理念到临,参照国际标准究,主被动安全配置完全创新差毯鞭,提供正常驾驶掳徒飞、危险警告焦谱黄、碰撞减缓公琉点,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护畦媚评。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钾,译为“牧羊犬”维龚,有守护主人生命及安全的意思癌。   此外沉担,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队下僧懊,来自于欧美一流车企善,有着丰富的造车经验和行业影响力腊疚。匹配中国第一款7速变速器蹄,这是世界上最好的变速器之一寂哗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椒感吼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刷。除总部优秀的研发功能外架艘,长城在欧洲莎筷、日本和北美也都建立了研发中心忌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”福帆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卸携。其中糠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耙狙。对此地,魏建军表示衅瓶:“媒体和消费者一直有这样的担心实厘暑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酚粪粉。实际上窖眠句,在同尺寸或者是同动力下恼淋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价领。但从消费者的角度来讲抖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乱禄堂,消费者会非常清楚这些配置慈辛、性能舍脸、做工有什么样的差异安崇。”魏建军表示哥籍焊,长城的目标是做品类品牌耗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吠信皇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饲夹抨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汐。   而针对销量层面钱日,魏建军表示瘫梧模:“从销量上看荆,WEY很难超越哈弗惦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的媳亢陷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称裙佟,15万~20万元的空间虽然也很大弥险,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坛毖同。”也许很多人会认为鲁卯坍,WEY卖不过哈弗勉兔县,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菲凤玲,但实则不然撼。“WEY和哈弗我们都重视湘湃呕,长城用同等重要的凌跺、足够的资源支持两个品牌霸。”魏建军说葱推。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力币福,魏建军是如何评价的济实?“我认为我们的产品不管是性能妮、做工嘘杏卑、安全伴盎,还是油耗可、排放善,都不输高端车卧镁癸。”魏建军依然对产品信心十足犀灰掇,但他也承认WEY面临一大问题布哩搔,“现在问题是品牌价值括阜稠,因为WEY旗下产品刚上市拇句,品牌没有经过市场的验证僧,大家会对它不放心屎纳独。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车附。”   魏建军表示人炉棘,自主品牌给消费者带来了很多价值千毁。“有我们的参与啡巍茶,不断地进步肩冕、不断地在挑战外资衬,已经迫使外资不断降价曙添,提升服务品质敢芳。我们的目标是要挑战国际高端市炒耆痢,所以说我们借助中国这个很有价值的溺闭、规模最大的市场来锻炼痰,使我们能尽早挑战高端寞襄。”魏建军表示善,消费者购买了WEY之后妙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焚魂廊。他对媒体承诺湿,WEY的产品一定是超值的舵,并且一定能给购买者带来惊喜效暇。“WEY是一个挑战者恨骡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锈坎。把我姓都赌上了七胜墩,不能失败檀导,只能成功毫俱寸。”在采访的最后窘悼彻,魏建军郑重地对记者说栏女韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弓寒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作方恒锌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朴奔琼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车婆画,以及未来的发展篱汤蓬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疯沫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儡苦拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弧币词:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劝梯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盒胃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掳铃,以下是问答实录肚:   凤凰汽车 布缎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何什?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呵胖残?   俞经民 女睫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矩,对于品牌的市场表现同样很有信心股底,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚂悲,我们有信心成为市场第一的品牌扁快。今年我们的销量目标蕊,是从去年的8万到今年的20万蛙。纵观130年汽车工业发展史曙斜,汽车行业发展的基本规律而言家,规模还是需要的毫孔,是品牌更好的发展的重要保障乒。   邵景峰 鲍泉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涩项钩,荣威方面穷,我们所坚持的圭腾,是一种符合广泛审美的炽、优雅自信的设计风格估,在复杂的市场环境中白渐,抵御诱惑拱抛、坚持自我监枷促,走一条人性化的设计道路奔厘。而我们的MG名爵溅酞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洁,这是一个巨大的宝库甲,值得我们的设计师尽情发掘痴笑,其中之一颠,就是感性啤摆。   在MG品牌的设计风格中肌隙,我们可以看到很多情感爆棚册、血脉偾张的元素与产品究曹獭。未来的中国汽车市场必将飞速发展么,需求也将越发多元化擂维,然而无论技术如何变迁柒淬,对于人性化氢鲍蜂、情感体验的诉求将贯穿始终检。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹿,我们也将在感性力设计理念的指导下毫饭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淮当困。同时挨,强调个性也不代表小众磊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撑躺静,为大众带来唤起强烈感动拌、让人心跳加速的优秀产品朔,这就是我们所追求的目标伎客。   凤凰汽车 试:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锌,其中年轻消费者占到了绝大多数勘浪别,请问接下来吓九浆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淮迸歌?   俞经民 处稼倘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”备限,更是“年轻的心”管,从名爵ZS的订单来看凤慈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汐孔池,更包含了年龄层更大蠕、但心态上保持年轻的用户涵拭落。从“年轻的心”角度而言碍扰,我们的消费群体就更加宽泛了喷,作为一个年轻化的品牌琴貌,MG名爵的诉求是“年轻动感舜毯、专属空间祥弟、纯粹乐趣”珊,给“这一代的年轻人”造车昏。说到年轻人共同的特点迪,是充满梦想是膜常,对于梦想的追求更热烈一些寝逆,更想把心里美好的事情去实现悸乘。这个梦想实现的过程是非常美好的唯阀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挖:为这一代年轻人巍赎,不仅是岁数上的年轻人氯酣耙,更是心态上的年轻人裴痹靖,提供更好的选择偶,保证他的有更好的驾乘体验丘蒋。   年轻化的特点丛,是要颜值删领堪、要体验的到位些弥祥、要可以分享谐。二十一世纪中国的年轻人铝法,在互联网的普及深度酷、对于尖端智能的体验和想象力评缺,在全世界范围一定是靠前的磺,就应该可以代表“国际范儿”刹篓破,也应该引领地球村的潮流忿痹。要满足这一代的年轻人备,MG名爵所带来的产品体验焕毙碑,也应该要追求更极致咯,带领大家去创造全新的潮流颗且。   凤凰汽车 栋萎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”礁焦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焕灿、80后蓖、90后的人群当中慌?   林嘉瑜 随哩韦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作栖翱。这款车感性的设计曲线淮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归领惧。不光是国内的经销商托酵幢,本次上海车展栓抚,MG名爵还邀请海外的经销商需赎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骏崇窖,他们也都对这款车都做出了积极的评价讹鞭贬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”配莎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娠辖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拘碴犊,让老百姓也能开上小跑车额砂苗,尤其对于国内的核心消费者来说话辟诉,不论年龄几何溜氰脆,都要有为自己的梦想活一把的态度携拈豹。对于一个汽车品牌来说幕,这是一件值得骄傲的事情位蹲。   邵景峰 牛距履:其实在选择一种设计语言的时候错,设计团队非常慎重辟,因为设计的变换频次不能过高其弊,要抵御诱惑剁、保持延续性才有可能给消费者形成印象膜矾、拥有识别度从而去打造一个品牌超荡邻。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘸奉,去追求情感的外在表露陀,从更广泛的角度桥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些米疼塘,通过真正的审美习惯进行判断;第二冬吹,感性力是专属郝穷、设计师要通过专属的标签齐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感副弧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感新旅吹,比如运动员在起跑的那一刻泼,弓箭拉满而未发的瞬间豆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炒,这种动感更有档次川,同时价格不菲千,是很高端戎、优雅的设计读脓瑟,我们希望把这种设计注入到产品中蹲沪,带给这一代年轻人极致的审美体验储倾俊。   凤凰汽车 切:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男谐崦伲块化架构平台打造的理繁耻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划了?   俞经民外:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲜卷陋。这是对这一代年轻人的尊敬风袒静,他们自带国际范儿江,是可以引领全球的潮流的人群忿袒,因此有着巨大的价值男。对此娶蓬概,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛇,在全球也是一样宪。目前锑典瘸,世界范围内蹭,不仅是动力总成前瞻技术的整合亲粒泛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗓烷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辜嗅噶,采用插电式混合动力设计当。另外难挖,大家看到的名爵ZS缮蚂,将会在明年上半年推出纯电动的版本猴淬,至于最接近今天这辆续航超过500公里诫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寸,也将会在2020年之前推出汕暮。   凤凰汽车 糙羌期:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疏规?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寇?   俞经民 捌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控女,设计上差5%漆劝谩,销售上就有可能会差30%沁。那么对于自主品牌而言敖,就是要把自主性发挥好躬肖皮,去追求审美的宽度和深度武法摹,销量也才能有宽度和深度违。名爵ZS的设计就是这样做的贿兄割,要追求极致恫、不计工本榔巳乒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致松搔炬,可以说搬,名爵ZS的极致设计璃,对销售的宽度起到了很大的作用骆未。   邵景峰 畦:汽车设计是在不断进化的疗,不会总停留在一个风格上掇饶,在互联网时代得嫂豹,同样要有全新的时代特质揪。另外蓉,从汽车设计而言睹,例如从动感设计理念而言琉典,英国车是鼻祖臀沟,很多品牌都是以此为源头来发展的似寞,也就是“同源”穿杯鹅。中国航天能够上月球促趴灯,那么在汽车领域上同样有大的进步避嫌彤。之前德国杂志的一篇文章写到坊揽称,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恒案彪,在进化的道路上有推崇的看法哥蔑,也有欢迎的声音肖剃,这些都是要虚心接受的纠邢燃。另外说伤,汽车设计是一件非常严肃的事情杏,每辆车定型背后付谴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猾嘘,背后要靠巨大的投资来驱动纶悄。   在造型评审的过程中容劫,流行趋势讲清楚崔捞贯,未来怎么发展说明白秽叹币,否则误解就跟着来了钮铣扩,所以要有一个整体的品牌战略在里面商,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肆。   凤凰汽车 东辑:今年莆潍娟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处导?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毕坍?   林嘉瑜 罕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作频,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怒,拥有一颗年轻的心稗獭,热爱运动似衫、健康的年轻人舱尼。   从足球营销来说汰播,对于英国和中国心蒙,都有很大的国民基础侈殴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逗,是英超乃至欧洲的强队表,这几年的成绩也是不断的提升力稍冀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衫。同时相浩,利物浦又是一个老牌劲旅灌,有不断上升的潜力吠淀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尘,在用户上有着非常大的重叠之处桨。MG名爵与利物浦对的营销合作旦券,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吝,在活动和比赛中享受快乐琅。   上海上港队也是一样的曝缕。MG名爵经历近百年发展鹤璃溯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肌容珊,两者的合作也是非常有趣的奉。更重要的是镰叔卉,MG名爵通过足球营销的模式敢,能够促进两支球队之间的交流颊拟踢,包括之前组织的很多活动享沮,不光是针对中国的消费者瑰侩凹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动性,有效利用MG名爵品牌的特有资源叉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膳豆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淬变。   车展期间适滔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海路,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疤鹿。在车展之后仓钦,利物浦会在上海有推广巡展活动弦炭创。下半年膘识憋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对景憋,欢迎全国各地的消费者参与和体验沥惋川。   俞经民 兜素:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屋,大家能有一些共同点做沟通垃柯,国内和上港足球队的合作贬捎地,正是汽车和足球之间速度与激情坟谐遁、自我突破的契合点佩,足球又一个很大的特点枷霞兜,就是会让人意想不到沥幕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鹊氦阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏怕苯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谋冲埔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奖少,与此同时但部,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挝射帅,长安汽车产品质量持续提升竣镐拓,用户口碑不断提升觅浪府,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象如,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甸奸蛾、全球乘用车品牌中国市场第二名辞蓉绦。   关于未来秃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升漓港岛。   2017年是长安汽车的产品大年慑垦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揣、全新的SUV CS55池、轿车睿骋CC汲贤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奢奈,将会进一步完善长安汽车产品谱系酸涩。   如今表,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铣赴,站在国家品牌高度寻求发展材,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耍李。提升品牌溢价能力娶群彻,成为长安汽车品牌发展的重中之重抚兑。2017上海汽车期间很京峡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杰倒稿,关于长安汽车的未来甸摊,徐留平董事长有话要说锚,以下是对话全部内容桥帛骇。 凤凰汽车犯笨纪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乏?   徐留平门:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陪检轰,我们也是不经意之间就走到这个地步贪,因为一个产品袜兼,特别是像汽车这种产品是更加的明显堡爱,它反映你的公司文化蜜、你的公司理念是什么样的东西痞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看事尽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叮,你怎么样让产品吸引住消费者长阶继?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球竣灭窘,靠的是什么卿?因为美是一个主观的东西洛哀剩,有人认为这个很美高,有人认为那个很美斯挂双,从长安汽车之前的产品来看柬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磁吩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么放判斗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的集嫉咆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窝玖,同时想把这个产品往这个方向进行修改萝歇嘶。我觉得在这个方面峡,从长安的角度来看试,就是对于这种动感纺、时尚这个理念的偏好绕矫类。我一直在体会牡,其实我是在反问我自己嵌镣,这种偏好它是怎么体现在产品上的继害馁?实际上是我们内心的这种偏好踢毋算。在过去的2-3年中炬处即,我们面临的话题到啤,如果过去不做总结谴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缆灌膝,另外更重要的是说颁帅,下一步你怎么做睡抛坡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法算,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灵,下一步是个什么东西钦面木,消费者需要什么样的产品呜肛,然后作为公司来说素熔叮,你们能展现出来什么样的东西罢施,最后我们总结叫生命动感智色双旋倍扫枯,当这八个字出来的时候巨,我觉得是非惩桨撸好腿蔽哭,既是水到渠成染疲,又是醍醐灌顶怖韧憋、灵光一现拢垮锤。这个过程廖停,不仅仅是八个字的总结绘。这八个字出来以后奸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磨通钱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坚擎,实际上不仅仅涉及到造型拌渭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沫刃。这样的话蜗,就有了一个提纲契领敬尺浪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睦蒙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中让莱,就能够有一个非常精准的东西裴猫。   刚才你特别提到“色”遍,我们当时想说电佛,你必须要能形而上枷,要能够抽象出来藩,如果说你不能够抽象出来匹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候假,如果你弄它50个字笑琴、80个字侍摆鼎,你可能不够形而上谩,不够抽象化恨,最后我们觉得“智哼吐敞、色”庇潜恭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苫磐。   第二个就是说消费者情感的体验刊蔼,比方说对这个造型和颜色岛叼,甚至于这种声音或者是形状狼示扳、线条的这些方面的喜欢匪容沥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泼亲。当然我们也在想用什么样的词比较好础,最后觉得设计的这个词很好脓,一开始我们还担心说这个词字挺多凤辈茎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钢鹅,我觉得就应该让它有想象力恭,就应该赋予它很多的内容类赖相,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筷捞认,孔子都说食色希,吃饭以后第二件事就是这个字刻,我相信孔子说的这个字也不简单意思枢,实际上说帛逗匣,智色这两个字还是最终反映的是人驾石,特别是消费者的一种需求挝帮,对于未来传统的一种期许芹桥钮,这个过程当中爽静肃,对我们来讲搽杏,把这八个字想通的时候跺烯酷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桂良,这是我的第一段话题投。   第二段话题说这个对长安有什么用处凸?那次在发布会现场有说港棵颊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刃醋搔,一开始我就提出圈飞,第一个订瓶,这个产品要漂亮科芯灌,你不漂亮的话枫仆,什么样的东西都没用镣。因为我们很早的时候就开始在考量驼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧天免,后来发现不行惜茂,最后我们在大概07市翱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了美弹粗。因为你还不能提炼出一个高大上贪、抽象韧、形而上的东西帝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叮切,但是每个产品都出得非常艰难怕瞥。这个事这么长期干也是一个问题脑,因此在三年前的时候秒芳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砂拎,对于消费者的这种认知逆,把它抽象化谋郴,那么这样的话理解了以后冕,再把它具体化鸵伴,特别是在产品蹦律,也就是设计理念当中一些图形化的东西荡瑰年,因为如果你不落实到图形化的方面缚端,那就只有形而上没有具像化 惧伪赌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚂侩尼,图形化和具像化过程当中及绦妊,这个就出来了每旅苟。   这个出来以后坡虏,我觉得对未来长安来说蝗莆路,我们未来在产品设计的过程当中休杀氨,产品能否做到生命动感智色双旋柯灵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啼爸?这样的话嚏裁吐,实际上说糜邪七,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汹截,几十次的否决埂超,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剁奢瞄,几次或者就十次你把它完成防厘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隘芥,那么这样的话儡遂,对于长安汽车的家族化怂,我们看了这个车哥,看了这种感觉这种情感的体验青对,那就是长安汽车辟霓单,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钩乘委,这是一个昆插阑。   第二个就是说残谢,我们自己在研发制造设计过程当中绥,这个速度大大下降掳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢复齿,如何把消费者的体验做到更加的精准亲郊签,更加的接触到痒点某,这样对长安的影响是极其巨大的莫。   凤凰汽车飘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伎?   徐留平裸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脊斥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浮。如果说把它拆分开来禾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念界鞋,智色双旋更加偏向于设计领域老滇枢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢描挠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弟竞,我相信大概许多媒体会想泼稠,生命动感智色双旋怎么落地贾禽?因此我们就想把智色双旋也说出来旗,不要分开铺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中物弟篓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翁。   凤凰汽车梯换:另外一个是提到的认知方面的感觉裁乓迸,有没有一个专业的因素火莆师,咱们除了制度之外思杏枚,有没有专业领域的人来负责这件事途?   徐留平篙抵:我们长安有一个庞大的队伍纳,首先要把一个汽车造好恋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诲簇匙,到高管团队侨呻胆,到设计团队涪鸥,到制造和研发团队炼,包括服务团队伞,特别是主要负责的领导人捐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拆繁档,而仅仅是设计团队的话语葱疯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犯盆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柏,因此对长安来讲罢搅教,是既有最高层特别的重视境、关注和把握壳挟,并且这也是一个最高领导者的工作职责跋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喜蹲,我认为在汽车领域当中是行不通的萎禽渭,当然我们也有具体分工诽才凛。另外也有很多的专业人士完成这个事情柑玩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挝,还有轿车研究的欠顷,也有做SUV研究的藕,同时也有按照职能分的迸峰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杜宋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赌强瘁,如果仅仅是设计团队的意见补鼻疥,肯定会偏离了方向伍唉恢。 凤凰汽车弗:一把手是指您吗失颠?   徐留平忱嗜枢:我是其中之一歇沏管。   凤凰汽车擎强觅:长安汽车自主研发的新车侨停硕,设计容、评审勉、评定环节您都会参加吗巾?   徐留平舌:我必须参加储,我前面讲这是我的职责溺绕,所以我必须参加肛刨。   凤凰汽车餐:无人驾驶车呢墓鞭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车特敬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伞剩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淌吹?   徐留平廊:上一次品牌发布会和,最新的无人驾驶技术也做了展示廖目,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涸,高速公路的环境相对来说可控性要好砂到绰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疼勤放,难度要更大段,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻檬磺,我们不仅能在高速公路上做博,而且能够在城区做露持采,这个技术我们已经实现了突破蛋经酒。   凤凰汽车售:长安无人驾驶技术进行的这么好薄健,量产会提前吗雷?   徐留平缺臂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彼,实际上就是说精,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点但,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定璃。   凤凰汽车搐:中美在进行双边的贸易谈判趣般俱,这是谈判的内容之一锨厕,会涉及到汽车合资企业的放开配钩,可能是一个双向的市场开放的动作妈,如果这个谈成了兴屎,如果这个不再规定50%的上限枚旧榔,您觉得对行业有什么影响回猜困,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资噶疯,那您觉得首先答不答应陕奉棺?再有一个多给他股份的话诬统,对企业今后的运营会怎么样挫雷惋?   徐留平骚蔡昏:我明白你的意思武涂饱,第一我确实还没听到这方面的话题娩瓜闪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况标罐,股比这个事说了很多年焦,我基本的看法有几点迷泛,第一个这是国家层面的战略和政策篮淖呛,作为企业来说突,我们遵循烽悼邪,国家有什么政策我们遵循什么政策锈臀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茫戳当,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馅赂,我相信未来的合作会加深圭事枢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喘堵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剂阮辞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岗行卑,而是说理解消费者融崩冕,能够洞悉消费者巩牢崇,如果股比的溢价挺高破督、溢价挺低楞,但你产品不能卖出去溯,那你不能分摊出去盼力,如何把蛋糕做大膜闺藉,这是合资企业要做的一件事嗽烯锌。   凤凰汽车开:如果真开放帛欣茎,长安会想着往美国去吗隆,就像那福特来到这里呢惭欺扣?   徐留平壁疮:长安想要去美国是一个公司的战略菏萎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胆吵畅。   凤凰汽车撩并颊:长安与福特的合作多吗麓?   徐留平骚麓碱:长安与福特是我们加强合作的方面伯扑,应该讲这种合作的程度开,不仅仅是合资企业古祭派,从母公司其他层面捷俱承,包括技术和其他很多方面都在讨论鼎,包括海外市掣颓摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邦搜贩,它的能力提高了蠢隆剩。第二 现在是全球化合作的时代焕嫁屏,一家公司独立运营挟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茹。   凤凰汽车嚷岸锚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掏弯佃,你还说了过去我们做一个车魄檄霓,可能需要很长时间好不容易做下来褥,比如逸动铜石凳,是很艰难的岛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屡径省,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酬槽硼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抡琉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狈癸?第二对比韩系背、日系校,我们的研发体系和他们的研发体系相比呸,您觉得能不能支撑嘎诲蓄,确实我们的实力也很强兢襄,我们的内功可能修炼到一定程度筋幻狸,我们后面会源源不断推出好的产品独,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脯。   徐留平湍寥红:你讲得非炒常好攫浑介,我觉得这是两个原因导致的话,第一个就是必然性笨勃笔,自主品牌需要有成长的空间攫,第二个确实也有机会的原因墙,恰恰是SUV的市吵住,中国的消费者需要这个东西勘粒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扭贤,反应速度更加快一点唇,把这些产品推出确实是满足他们的需要袭都,我觉得是两者共同作用的结果踌告肃。   对于下一步自主品牌来讲搐囊,无论是哪个系我贿物,无论是美系徘、日系陆标、韩系甲懦、法系蜕惨腾,我觉得跟系没有关系碎抚,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤隳摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晃古咐,这是关键说熄河。消费者他肯定是有他的诉求的帆歼彪,究竟是SUV氓典、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犬,他有他的一种偏好愁默晾、喜欢郊扳箩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碑,这就需要我们作为厂商碳,你必须要洞察到消费者的需求纱骂,实际上要看到他的潜意识是什么东西梦崇彪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫡。为什么我要总结长安汽车的过去呢兑篮?实际上是我们自己反问的过程嗣令赐,就是说在过去当中浅隘,为什么逸动会是这样巩,CS75为什么是这样修创湿?实际上说椽,我们当时也没有意识到薯促,反正当时就是这个样子署鹃蹭,实际上这个过程是一个反求的过程肌摹,我们为什么会喜欢这样蔑犀疾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梆贝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寞汞,我们把汽车理解为是生命的动感十抗卯,其实是一种生命力的扩张竿览,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杏糙,而我们长安就应该提供这样的产品谈强,回过头来展望未来溉,我们觉得这也是一个正确的判断氨蕊。   凤凰汽车谜脓份:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诵。   徐留平砍硼藐:我觉得现在国内研发体系来看弟谎,国家间可能还是有一些参差不齐豁,我觉得自主品牌的研发能力和体系红汕相,进步无疑是非常大的洪拜爆,而在很多方面可能与跨国公司有差距糜埂,有些方面会比较超前莲氦伸,因为自主品牌也不是一家牛怀临,跨国公司也不是一家顽镜镜,要两者来比很难说白底,但是有一点撩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吾伎,做好一段时间不容易寝枷,这个公司要能够连续做出好产品绅,能够连续向前增长迁甲嗓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓝屯师、设计应用废北死,在这个公司当中都比较受关注埃草创,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屉。   凤凰汽车娃:我想问一下自主品牌的建设赁,随着我们品牌的推出城,现在汽车品牌进入新的层面念混,会有不同的路径选择寝粮,比如长城实诚堤、吉利推出新的车型娶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势糜琴?长安如何能够胜出甭徽承?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灰,除了刚才说的两个廖纹摆,还有互联网造车的未来的合作伙伴陈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响森?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响起?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漂岁笆?   徐留平浩戊:实际上奢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敦悼稿,我觉得这是好事修揭,这说明汽车产业欣欣向荣搭烂,是真正的投入加,这是我对汽车产业的理解缴伐牡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚副坝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涵硕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼓,例如一个产品到了造型师的时候涂拼枯,是一个说法溃鹿、一个样子屏桃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隶醇竿,然后到了制造过程当中又是另一个想法巳裁栋,到服务过程中又是另一个想法弥耿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佃尉,既有高大上的乒,也有形而上暗、具象的宏,你要把一个公司从时间跨度草斑孺,一个一个展现出来褂晾鹊,而从空间的序列当中挺梳簇,你要把研发全部都按照这个意义双挛泄,我觉得是很重要的方面痉。我觉得制造汽车是很复杂的过程徒,各个方面的协调丘、综合沫嚎、修正偏雇投、打磨需要太多的时间猩,我觉得这是一方面保退。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茶拟,同时也是我们总结过去体会出来的傲,它是由内而外的虚。可能我们过去没有意识到这个话题韶概,我们现在总结出来哎搞酶,然后下一步能够指导各个方面惶结吾,每个部门都很容易做事情侣强。   第二个问题你讲到造车尾,我们开的会太多了侗,失败的太多了哨许盖,沮丧也有很多膘抽,基本充满笑意也就一次倪,前面基本上是批评介胜偏、检讨禽拘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行色宠,不高大上螺。至于说现在很多企业开始造车贿,我觉得这是一个充满魅力的行当艘漏蹄,很多人都愿意去做陛娶口。   凤凰汽车双图:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样是炽队? 徐留平棘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娄,会选择相适应的地方佰热庇。   凤凰汽车颗:就刚才的问题我问一下连税,刚才您提到和新创的互联网的合作措,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脑、蔚来也有合作娟靶,您觉得长安在未来在互联网里面的话耻穿,更倾向于是一种怎样的合作南颇祥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驴,您是怎么看的闭茸?   徐留平烹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择含翟室,从长安的情况来看蚀邓,我们认为哪个方式都挺好的盒,现在是合作型的刺刀,是你可以自己干缔,也可以合作干午随蒜,也可以自己加合作干氏挞火,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埠。   凤凰汽车龚千:我们打比喻掠,37度是正常的温度祁碳,您觉得新能源行业娟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兢,您觉得温度是多少病冀?   徐留平视:您觉得高了低了啃?   凤凰汽车谈疮:之前有人认为这是疯狂的阶段崎韩慕。   徐留平亭逆盎:我对一个产业的衡量依据是科浩,在目前这种全球的经济运营模式下篓济箩,凡是有金矿的地方惠令癌,都会有若干的人去挖掘它勃罕兢,目前我觉得新能源就属于这个阶段赌辉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贿筏驳,应该更加得进入姥飞尽,因为从目前的情况来看次剩,汽车产品当中郝南,一个很重要的领域就是电池钎武,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲍丛己,没有这种资本答湍、技术溪嵌淌、人员的这种投入嗓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竟嘘。   凤凰汽车琅:那就是说您觉得温度还不够吗负?   徐留平烤娩:我觉得还可以肪,但是我不太同意的就是产能屁辱,如果说你的产品技术不太优秀隘额,你建那么多产能就是有点糊涂泵伴。   凤凰汽车熄:很多其实可以通过改造现有的产能壳溯厦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能防踞,从这个角度来讲里会洗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况估纶?   徐留平废屑:从整车厂的角度我们希望成本低一点吃,选择利益大的雀。   凤凰汽车奋宪:所以您不担心过剩吗辛统枫?   徐留平幂能插:我不太担心这个问题犊膝喀,我觉得电池还处于不确定的阶段碧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旦秒肌。   凤凰汽车客:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钱巢胁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腾,不管是设计师还是CEO等等瘸博,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扫舶?当然那些设计师很多是主管的佃,老外有管经营的有管品牌实,主要还是在设计和技术的领域箍含,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勒肆?第二个是国有体制的问题未硅胚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迸,也在高薪吸引高管人才畔澎笨,您是如何留住我们的人才半,关于体制之上电、体制制约的问题刮朽港,我们怎么解决歌菏?   徐留平缔:现在是全球化时代窝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谁焊窗,我们最早的时候是四无梨,没钱江、没人滇、没能力遂剩署、没地位幌丛垃,到现阶段来讲揣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师温,这都是一种非常正常的行为醒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢每书郡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国型降,如果对中国的消费者不能够带动岔介赡,那肯定不行筛雀跺,我觉得这是一个郎扩,无论你是洋务运动还是什么运动雄编拉,核心是对消费者要动起来萌灌,这是一个烤。   第二个关于体制的话题不墨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揩,这个方面我觉得不能讳言玫麻郡。目前来看猫罕,对长安不是特别明显路,因为长安是属于南方集团旗下子公司课,从南方集团来说挪泄,在这个领域当中柯显挎,也在他的职权范围之内做了一些调整荆鲸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享录芬坝。   凤凰汽车譬抵:如何看待这个机制绿珐乌?   徐留平辉:从国家层面来说寝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眯。   凤凰汽车戌:你们审批会很困难是吗蓖部缆?   徐留平居烈拦:我觉得会快唬,另外一个我觉得汽车集团街,也许给你量化很多股份褐鸽封,但是最后你没有创造价值较拐,给你1股连,1×0的时候不还是0吗钠理?汽车的成长洛、成熟或者盈利是一个艰难的过程免实娘。 凤凰汽车苦:十三五计划像长安汽车整体的销量半奋上、利润和研发能力以及目标有没有纯购浩?   徐留平鞠啊:非常有菏渤你,我们愿景2025痊崎,我们做10年的规划概甩,在这个当中我们相对来说做得比较保守滥木,为什么说保守呢赐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当古,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牛。   凤凰汽车萄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骆?   徐留平郸拨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谰,在技术和平台方面都在加强合作谭,至于说未来它要怎么样宛人渐,我现在还不太好评价这件事都段。   凤凰汽车输酵:徐总问一下国际市场的战略疥纤,我知道去年车展的时候颈茶汰,长安说往海外拓展的重点是伊朗领奶、印度题帮扁、俄罗斯这样新兴市惩寄狗场,有明显增长潜力的市衬律蓝省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去先筐夹,比如在墨西哥讨,对长安而言能忻廓,自主研发这么好红袖,又长期和国外品牌进行合作卜疯盲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粮检、欧洲的市吵涓?   徐留平尼揪:在我们十年规划中就有清,去年讲的时候就是当下正在做的内容反深惜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的对厩,就是要稳扎稳打视,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勺,因为一支队伍最重要的是信心海。   凤凰汽车媒光蕾:国内很多品牌都盯住印度这个市彻,并且国内品牌在国外市场很有竞争驹蕾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗未笛瘦?优势在哪儿老刚莽?   徐留平拒夸:对于海外市场我的理解是要扎下根去扛厦,不是简单地把你的产品卖出去橙,是你能够充分地利用本地的资源陛抽砷,包括人力资源和其他的技术能力爬舱申,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仍叫仆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的力咐浪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莫绍,促进本地人的水平的提高欺,那么同时在这个过程当中歇侣,把公司的产品技术涵盖进去龚,我觉得这样才能走得远干。   凤凰汽车孔北虹:长安最近一套体系出来了韦硕,有没有可能往更高的一段发展效揭犀?   徐留平骗恍:从长安来讲蕊涝禄,我们目前的战略看抗潜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魔林,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盲守捞,这是我们能够奉献消费者更多的东西歉来,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刚逝,但最终要落实到产品上签,产品是一个载体让消费者感知它知道它琅烩,未来渐,长安汽车会加快产品推进的速度粹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钙。   凤凰汽车盗:欧尚也在这里面吗祁划?   徐留平酞:欧尚不在勾甘禾。   凤凰汽车怜:东风已经有PSA很多股份廓飞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗递?   徐留平剩诲:目前我没有听到有任何影响祭捎位,在实际工作中我们也没有感觉到尘盗镀。   凤凰汽车腹递:理念发布会徐总是骑着马出来的休斯蕊,当时媒体圈特别关注凛便,都刷爆了朋友圈屉森拷,虽然我不在现陈ぁ,我不知道有没有特别的意义林,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雷,当时的考虑是什么翻?   徐留平臀甜梦:两个考虑厢,一个是我把马和车作为比较淳,你要说一件事卯橙伸,一大堆结构化的语言没有必要闪阿碳,我觉得既然是长安汽车摆翁,我们叫做生命动感嫂北推、智色双旋耐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雌垂,如果不这样做也没法让人尖叫汞狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒蛋临:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茨,上海车展首日淑飘翅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歪汇筛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚哪枷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聘清季,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘿馈,12年增长了120倍室瓣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疥。   受访人令煤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伎。以下为问答实录分踏匡:   凤凰汽车蹲厕恼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浪?   雷德?比格兰德封: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潭谅镁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汀未布,这款车在中国市场的反响非晨头铝澹好狙皖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔷蹬郴,同时拥有强大的引擎刹,提供强劲的动力与性能镣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声破酱婪。所以吝乐睦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甩。   凤凰汽车信: 在没有设立经销商的地区福蹲,玛莎拉蒂如何抓住市晨ァ?   雷德?比格兰德尚鹿推: 我们首先还是会增加销售网络吐方,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捶乘,计划在今年年底扩展到75个僧。   我们还在天猫开设了旗舰店秆钩辰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淌匆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赦换,大部分来自没有授权经销商的地区钡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睫涎,鉴赏力越来越高嫌帘。针对这些人群阶紊弊,我们还组织很多不同的客户体验活动彪瓶红,如海外试驾旁,以及互联网方面的创新椽蹄,如网络平台的直播蛊起慰。此外成罕,我们也有不同的金融政策挡赁槐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式放坤。   凤凰汽车肝卜捍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湃,给汽车销售渠道带来一些变化蹈苯磨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奴睹?   雷德?比格兰德椒诬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说措,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缄,而是要提供独特的生活方式体验藐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骡毙圃,不止在中国朴拱,在全球市场都是这样钾试垢。2016年舌限,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鳞磐,这个主要还是产品优势带来的年畔。新的政策出台以后第,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响硅迸,不过最终的销售成绩还是由产品决定寥。   关于新的法规算褥叮,我们现在也正在研究当中仑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定书,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔬。此外府塑,我们在中国有非趁福好的经销商关系猛涤敌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玫。我们开设的天猫旗舰店宦受,实际上也是采用线上加线下相结合的方式季惟:客户在天猫下定单屎袜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晴捕。所以回,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谅汐。   我们的很多客户最在意的并不是价格钾玛瘫,而是优质的服务与体验乃睹,这正是玛莎拉蒂的优势所在肥抒。   凤凰汽车线构镐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腊,有没有什么新的产品推广记?   雷德?比格兰德甸村: 关于新产品腿,现在还不是宣布的时候壁糜极,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钮妻,等到新产品发布时我们再提供更多信息洁捂。   凤凰汽车磊匪: 作为中国消费者熟悉的豪华车猫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喀奉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齐捆。对于玛莎拉蒂来说第呛,未来在中国市场的前景怎么看呕歉铜?理由是什么摩?   雷德?比格兰德辽娜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘲宦触,5年前射碱,我们在全球的销量大概是6,500台祟矫幻,而2016年达到了42,100台嫌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猫颂迟,所以我们的增长一直是持续的皑稀。也因此缚谩膏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观农湘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喊炽搔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仟海毙,这就是玛莎拉蒂的优势苹唾。所以临卞会,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尸挡。   另外吝撂潦,玛莎拉蒂的车主非常年轻态,尤其是在中国市承帷,车主的平均年龄只有30多岁藕袄来,他们追求具有独特风格与气质的产品短浦盖,来表达自己的个性与品味袍钾歇。   凤凰汽车谷: 现在汽车技术日新月异鞋纪,尤其是新能源鞋夸粕、共享难膘肯、智能驾驶方面藉袒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缸测?   雷德?比格兰德褪熄茄: 在新技术方面塑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仍舍魔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炒。我们并不追求生产最快的汽车纺,而是要提供包括技术培响、性能昧郴、动力词嘛、驾驶体验等方面在内的最佳组合般。   针对自动驾驶吠鞋苹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助算,帮助驾驶员减轻疲劳凯,降低操作难度录钙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的如,包括独特的声浪散缔、澎湃的性能掠掇挞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲜祭,这是玛莎拉蒂所追求的价。   关于未来对新技术的规划嘲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求费诵坦,比如减少温室气体排放靶萄炬,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚏宪侗。此外淮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术克瞪,如苹果CarPlay和Android Auto丘睹踩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搞贫沏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脯矾。   凤凰汽车丘券: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铃糕骄,怎么适应抒币?   雷德?比格兰德疼: 针对年轻人群尘,我们采用的方式不是改变自己彭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筛。比如在中国马,车主平均年龄非常年轻琉独蠢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谱,便是一位年轻的中国女性帝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意性,包括法拉利生产的强劲发动机捎、独特的引擎咆哮声虏队、奢华优雅的外观与内饰檄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势集办,并且在赢得越来越多年轻人的青睐频让。   凤凰汽车欠畏胺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级限猩,有没有针对用户画像做调整汲?刚才强调坚守自己的DNA和理念九负,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袒?   雷德?比格兰德剩纶: 在中国巾,我们不断渗透到三四线城市搅朽,但是目的是一致的奖魂龄,就是要吸引更多年轻客户锑遍。但不管在中国乃至全球的哪个城市鼎畴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霉钦、激动人心的声浪毛染、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诉撂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壕拾限。   在设计经销商的时候勺葱,玛莎拉蒂也不是随意为之乐弟,而是按照需求进行规划河。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垫陇,首发售罄的100辆SUV中弧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钎惕烘。因此习戌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商没恃。同时嫡被,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溉,客户需要一整套的优质服务稿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臂间犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒退桥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虹拖协,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述别。   提问卡拷:您的新角色到底是什么样的咐却棺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上离?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慑狸洞?   Alfonso Albaisa垢多:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隘,跟所有的设计相关的工作锑衡宫,都是由我负责杰从摹。之前我100%的时间放在英菲尼迪硅,现在会分30%的时间来芒逛磨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斗嚷牵。现在大家看到的一些车型葱板湿,可能是一些原来的车型剧鸽,我们现在的工作宪伙档,也是快马加鞭憨,希望能不断的改进泪矗烙、提升现有的设计铺耿是。   提问星却:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僳忱?如何看待他推动品牌前进时的作用酬鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沤,我们会共同合作赦,不断进行我们设计的演化缎勾蛇。其实我到7月份才会正式上任菲淖奈,我现在猜测或确定未来的设计理念挪,还有点为时过早苫。   我们知道亨啊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乃、非常大胆前卫的硕,我们的这种设计是一个不断演进的过程霸冗饰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哀紊搞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魏。   卡里姆跟我有很多类似的地方苏。比如顺,我们都是艺术家出身鸿歌,非常喜欢设计硼割,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豪袱同,并将其以各种形式发挥出来颓另。   提问戳怪:我有两个产品方面的问题人。首先茨,这个概念车非常漂亮嚏,它背后的设计灵感有哪些痉?   Alfonso Albaisa牟笨并:秉承“冲突美学”设计精髓摹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剧蚀。基本上就像艺术一样汀兢宪,包括缝针划、包裹感辉盲,还有使用的木质俏恋澎,都是非郴炱好的手工工艺山梨。这是一种感性和理性的结合焙,还有一些肌肉感极强的车身线条崔履叹。   提问介巴对:这款车未来的定位唤谦、消费人群是怎样的猎?   Alfonso Albaisa澜辜倘:一般都是比较年轻的家庭夏躬看,想要非晨ィ宽敞丸坞、具有运动风格的车型懦膊揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对返菜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坚关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办久轰水,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荒拒疼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韩抢。   在发展新常态下咎搐,消费动力开始向下线市场转移鼓。同时立,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呸。由此媚,县域市场成为新时代的“金砖市场”琴洛。而对于汽车行业金,消费升级利好之外哗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纶却剁。如何撬动县域这一重要市澈饣帧?   胡绪雷表示枢澄宛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局认摧,帮助县域出租车进行升级改革羞聚。县域交通的数据化感洞、智能化发展圈翠肮,有助于未来网约车的下沉渗透谓阔诞。县城消费能力相对较低趁,在出租车领域引进大数据之后推盆,未来再进一步升级到网约车氛饯貉。   据胡绪雷透露锰贺,首汽将在县域布局三块业务撑:长租车圭勃、网约车(出租车)统起、分时租赁囤。分时租赁是纯新能源车虹髓玲,未来分时租赁或是对公务用车的补充幌,它是纯电动市五,不用长时间租嗓绕,可以通过APP来完成封。目前董亥,在北京有1000多辆车特,150多个点位氦秽炯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缚,对公务车改革会有一些帮助萎铺骇。   胡绪雷认为弹,网约车行为是偏汽车前市场的角色仟哺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碎。第二竞守囱,在居民习惯了这种消费行为之后守欠呻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玲榷。   当日叛鹃嗓,首汽约车作为新生力量拦猜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日貉兄奋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膏滤卜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示划,渠道下沉要根据市场来判断卞诚插,服务要根据需求一直不断地跟进画参瓶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况退磊,比如说对经济的支撑墩彼,对政策的拉动筒呕克,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斥橙味。近几年盘斥,一汽吉林产品在县域销量比较高侨拦沦,对县域市场的期待也非常高闻篮刑。从目前产品结构来看搞此,产品消费比重70%在县域奔氖餐,30%在一暇、二潘灸、三线市场跺聊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侣藩如,外观授叭、配置鸵贡、价值都迎合了县域市场的需求肚。   从流通环节上来看崔,县域市场做的非尘娣妫好顺翟面,没有什么瓶颈因素懈。一汽吉林也努力在渠道建设星、服务跟进等方面做成长和改善敞辣。同时宋长欣也提出了一个想法奴教,“县域对自主品牌在公务车驴、公务员购车方面是否有政策倾斜壬凡贯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墩刷,这是我们车企的想法钮汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时径,要根据市场来判断鬼。目前得碘,县域之间的差距非常大斥涧,包括现在推行的3G服务涸,在那些无法设定固定站点的地方芦,推出了3G巡航服务会。服务是永无止境的工作挨葱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哗憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰朝驹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逞记,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻懊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示经谭干,新能源汽车推广比较看好北顷澜叫、上农、广限行贫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场臀扔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闺涕蔫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懦辆。尽管都看好电动汽车的发展趋势焚,但做好市场并不是一件易事险袖贝。   目前比较看好两个市巢,一个是北粳蓄凉、上幻矮惺、广限行蔚捌丁、限购市成看贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵嗬疗濉,这个市场的发展速度很快羔浚纺。例如河南吧成、山东查搅、西北区域缅曝,大量没有牌照的低速电动车橙,在政策方面仍处于灰色地带榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荷吃少,在国家和地方补贴的支持下涵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尝邦,在农村市场涣、县乡市场得到了非陈福好的认可康。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求童保,县城市场的消费者的房屋空间大玖补,有充足的空间停发车辆稀,拥有较好的充电便利性难粒绢。其次行驶距离不长僳凹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臣靡。另外蹈磺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缺谐,因为小车型成本低默匈七。   赵智刚表示间怒庇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲁。河南地区遂漆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椿痹,在替代当的出租车导挂杠、公务车方面取得了不错的效果祷煞斥。同时餐吾,也在积极跟海南政府合作拾,投放了一部分公共用车氮倡镜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进却,比如是文昌铂剂、万宁堑龚卷、琼海等县级市隙急,未来将在海南全面推进隋拆貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟菇填:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲假纤陌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点癌疏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行视。会上叙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出很肮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞬角,是参与全球竞争心、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傻。”   在当日的论坛上垫弊培,郑刚发表主题演讲枢。在他看来透,打造世界级新能源汽车的品牌车,最核心的是独特性胜敲光、差异性劫,是比较节能优势湍劲,浮出水面的是视觉拱锨、是LOGO衫、是VI设,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势日摹拢,其中成本优势是最重要的组成部分瞎谰。   早在110年前挠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拟:蒸汽驱动车蕊、电驱动车和燃油驱动车湘脯。然而棵,在后来发展中街陷,电动车败给了汽油车阀嚏尽。这是什么原因造成的欣码识?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秘膜桨。亨利·福特发明了流水线生产俊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硅困寒,成本大幅度地下降估,售价拉低到850美金幕率鲁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幸涤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恫氛财,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祥缓促。100多年的历史多次证明了这一点洼。” 郑刚说挽焊灌。   在反思自身发展时糜己媚,郑刚透露耐夸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晌,规模在迅速的增长惨五,但很遗憾并没有带来显著的脚靠、大幅度的成本的降低瞳救。   为此愁览蜕,郑刚提出扮汀聊,在推广和普及新能源汽车的同时璃,光靠技术进步还远远不够刃副,更加要注重潮朗、培育成本领先的优势蒋肠呐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本届隧,是参与全球竞争亢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喘。   他建议幌聚,对新能源汽车未来的产业政策凯、行业标准衫、行业监管等卵极,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哺镀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粒,这样才能培育出行业的龙头企业梨魂。   如何通过提高规模列逛、优化设计葱纪秦、优化政策和制度创新茶?郑刚说疟蜜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酷、交易成本和政策成本婆,来打造企业的综合成本能力和优势陌类艘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舞凛老。这还需要企业和政府共同携手马贡,不忘初心结,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啥畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措墓青:韩大为" "  魏建军多次提到臼屏,我们的确有很多故事拈,但是他们没有写得很好创竟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桐?魏建军直言不讳地说尉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庭嚎。   囤地赚翻标粱顽、离开保定恒钡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫉肩亲,且莫名其妙坑,或者无中生有的传言所困扰灌佬巍,最好的纾解方法是什么灸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惋狡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂京绥俏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后还,魏建军扁点需、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监官壁微,与部分汽车媒体交流噶瞎倪。以一身轻便的牛仔装""示人""窗粟坊,魏建军笑着说港放胳,是在同事的建议下才穿出来的铆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘟,魏建军坦言美饶驮,的确压力很大腹设,也很难受科铣,“有时甚至想哭”毒谅。他说兔桅,我本人就是保定人布沃,能不希望自己的家乡更好么豹?当然乾,我们只有把自己的产品做得更好碴。    诚如魏建军所言朴楼急,近期栖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忍怂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遣貌,来自媒体的反馈好评如潮稼嗡。有作者甚至设问团案圣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筋,否则也怕媒体老师太忙”垄河,长城汽车一位公关人士插话道羚。    10日下午的WEY首度试乘试驾册伯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谷洞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讣慨,有同行在现场就说履:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碳松,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磐叫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孙判。    动力配置上吝摆胸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机参,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扁猎彩,最大功率达172千瓦坤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器串地,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腹佰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虾剖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时每记,VV7s几乎没有发飘的感觉捻氯伪,而车内噪音也得到较好的抑制浅辫屯。“我们在整车NVH方面做了很大努力卯美,也取得了一定的平衡”敦,魏建军说榔漏傲。   VV7S    在交流中泰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时你,大谈聪擎兔、特谈所谓“轻奢”榷淘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔑,咬住“聚焦”二字不松口狭娠尝。而是多次征询媒体试车时的感受俯戮,并逐一分析儒、解答媒体所发现的问题木羡。整个交流过程板,他都态度诚恳溉芜,即使是谈到一些尖锐的问题荤,也并不辩解齐狸蠕。他甚至非常谦逊地自问自答星琅,人为什么会失败腐?尤其是一些有着巨大成功的人釜康熔。因为以往的成功梯套钵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做还沦,就很容易让自己失败害衫篓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上犊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淑岁籍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然角。他认为短唇,好的产品本身就是故事舍涂拒,而WEY就是要做最好的产品起吨。此次蜕虑,魏建军多次提到茸,我们的确有很多故事要讲诡乾,但是他们没有写得很好睛构,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皖,所以顺,我在让他们重写申。魏建军笑着说撩,把一桌人也给逗乐了刃肝。    在媒体谈到其他竞品时污,魏建军都给与很高的评价腾幸。不过最终还是认为自家的产品适篱:底盘更扎实伟瓷渡,操控性更好革控渴,“因为我自己就好‘玩儿车’”返棉,所以对他们(研发人员)的要求也更高弹办伪。   VV7S    据悉奋呐速,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市词肝,预计售价在15万-20万元区间吕低拨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点测须,他思考了一下才说肪筏,它的配置太丰富了啦轿,在相同的价位空间衰感,“肯定没有比它更多劝复、更好的”匣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惧你?魏建军更是直言不讳地说绢骆瘫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姬沥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中老尽,一位来自上海的资深试驾教官说幌,之前很少接触自主品牌汽车纪违堑,这次也是第一次来到保定喝,第一次来到长城备,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料适。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒收卞牢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烘谢。期间搔哨钨,有一位同行说纬醛棚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好差?或许这才是魏建军的真正用意吧浇剐瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   陆逸表示贡量枢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穷咳犁,因为正处于发展的爬坡期马唾崎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗户,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凡瓶贪,而且要深度国产化席。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墙,雷新透露陇,上海车展期间烂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灵滑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炼蜂驰,陆逸明确表示奇花,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糯参,因为正处于发展的爬坡期末灿卸。关于国产化的工作堆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略臀改,未来将坚持不懈的进行国产化工作寄,而且要深度国产化丹。    日前须,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懊碳。活动后篓截殿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壕为门,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年计划席,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猎淮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妮菠,超过23万辆矛驳垢。今年第一季度日外,英菲尼迪在华销量破万辆篙,同比增长4%翟,而其全球累计销量达到67367辆篓暇午,同比增幅为18%庞飞。无论是在英菲尼迪全球体系中搞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裂摔。在不少业内人士看来便幻,从去年4月以来病相,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顷动。    对此冷,陆逸强调扑抬领,目前英菲尼迪的销量很正常萌萄栓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彼何价,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尘烁,还处在爬坡期狼规姜。他还说仁膛呢,所有的汽车品牌进入中国后滑憨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脱岁、运作能力提升及投资力度加强虚赐,会迎来一到两个爆发期淘藏始。    事实上痪京,从2014年开始庞竞奴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宫委疆,就迎来一个销量增长的“爆发期”勘:2014年连,英菲尼迪在华销量超过3万辆坦孝,同比大幅增长75.6%耗狸棋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年誊莫父,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眷,同比增长33.8%旅。    不过授,步入2016年仟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敌。当年4月初荒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庐,刚好满一年浇慧。在过去的一年里鹿限,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腔卡。陆逸坦言拦关稻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乒,以便更好地认清我们是谁刺晚氢,我们的未来在哪里簧卤,我们应该做什么胚弟。”    在陆逸看来蠕渐挨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肉,今年是进入中国的第十年粮漂。所以作为一个年轻的品牌还,这本身就是一件很有挑战的事情扫。他还表示辫促,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挛,是更聚焦的一种进化罗片。因为市场环境在变化哭玻滇,消费者的需求在变化镰晒拦,我们也要根据变化不断的调整痞好氨、创新氰面离、挑战自我校前。”他说玖舅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来趁樊许,就提出了‘挑战者’品牌战略掣南痢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的内街李,品牌口号必须得落地逗。”陆逸表示歌寒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓶孝滦,聚焦目标客户群那吞,让产品与目标消费人群建立联接妨、产生共鸣护踌溉。    陆逸对中国经济网记者表示丘蠕哄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗓跺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烹,而且要深度国产化碌如。”他说碉骚墟,中国是全球最大的汽车市称鸥锻搿,同时也是很特殊的汽车市尘胀灯骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国残,就要真正的了解客户呻病,扎根于客户柒窜、扎根于市称钡康帧,这就必须深度国产化物末袍。据雷新透露坷镁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骡。    但是杏,从2014年底国产以来羌氰,英菲尼迪只推出了两款国产车型肥去:Q50L和QX50付妓。对此肪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挥臂肃。陆逸表示膛歌,“关于产品线布局的问题蹈,英菲尼迪有一个长线的规划嗣冬沙。”    陆逸介绍说讹姓黄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抛必,规划内容包含平台规划揪清、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摊。他还说禄郴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备囊勾缉,我们的目标是通过完整的产品规划敬糙底,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奖。”    谈及国产化在今年的推进程度沧譬,陆逸表示梨盖密,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓢绷晦。”雷新进一步透露萍寡急,上海车展期间拔妹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现会敝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯啪贫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暮蹬,通过销售Urus凹碱,兰博基尼总体销售量会翻一番觅,突破7000辆大关慕母扭。    在更遥远的将来顷,很难说会不会有纯粹的电动车讨申萍。这是因为蓄电池非常重蛇次乏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜂踞身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唤钩。自大众集团和奥迪公司接手后桓琼度,兰博基尼得到积极缉、稳健的发展梁。日前篓垫邻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂穷嗣醇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尚乳,商务部主管Federico Foschini文。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗患、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耙速憨:并入奥迪公司之后镜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔽竟晾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秦?    答具锭福:2016年倒皖且,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乘。奥迪公司和大众集团接管之后监独片,对兰博基尼进行了很多投资虎尚眉,让公司发生了非常大的变化确撩坪。此外卞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品麻行。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高五揭,如果没有这些投资搬,就完全没办法实现这个计划豌拘贩。所以耪垒攻,兰博基尼公司从中受益良多棱。可以说宋拒溅,如果没有被接管呈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氯。    问送:在您的介绍中挫散戳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高享。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骸忌藩?Urus投产以后米,重点会不会向中国市场倾斜巴?    答桃心疥:目前随,兰博基尼公司只有两个车型系列夯通电:一个是搭载12缸发动机的Aventador乱袒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舵。因为各种原因剁窃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降图却屑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闪钡。2016年圭宛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吾督孰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茄呢公。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加想卢。2016年徘僻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杀暇茬。新产品会在2018年投放衔,到2019年桃,通过销售Urus裴缓,兰博基尼总体销售量会翻一番懊犯迪,突破7000辆大关荤搭。在中国市场上谱,SUV是非常重要的产品窗额骇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膝抵橡。    我想强调的是么认,在中国超跑车市乘У纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扩香寥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啦冲,Huracán大概在300万到350万人民币糖饲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舱非。    问此:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痪掠藕?    答妥卡鳖:目前酚崩木,兰博基尼在中国有15个经销商教脯颁。到2020年橙朔涧,我们希望经销商数量能增加到20到25个歇。当然改夯贺,通过Urus的投放呜会邻,在华销售量会增加狈,服务涵盖的区域也要明显的扩大埠。    问瘟苗:如您所说懂,兰博基尼在中国有15个营销网点诲磕,去年销售了151辆(车)欣。我们简单的推算一下锤钱,平均一个营销网点一年卖10辆车砰扳赎。那么霓漆卡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗓迷魔?在新的超豪华SUV到来之前饥涧,是否有改善他们运营能力的要求呢粗溅?    答煎:是的枪示,会明显提高经销商的运营能力控闭,新Urus也会变成一个破局者谈虹裙。虽然现状如您推算杰汉川,但是在Urus投放之后炯拆,大概2019年或2020年剃,经销商的数量会增长金楔,同时每年的销售量可能会提高到30辆盗溃,整个业务会明显的扩大细,售后服务也会明显提高辑吨。而且由于SUV使用的频率比较高硅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陛。    问晤坎敝:兰博基尼车型比较少配,所以每一款新推出的产品都极度重要柿槽表。现在的汽车行业发生了一些改变蕾睡豢,比如智能化差摆、电动化蕉抱巨。那么可都,兰博基尼在研发产品时仙,会不会受到这种趋势的影响喘纳?    答射惠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胚,更多的是代表了一种感情保。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锭篡纯,采用V12的自然吸气发动机洁廊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淑鳞裸。    这是兰博基尼最核心的销售主张擅。未来淘饥罢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协权哄烘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度程强,甚至会超过前款车型痉糠电。而出台Urus产品时则会有一些变化遣懊,它将采用涡轮增压V8发动机矾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绿骸。但是狼怒祭,不管从产品定位汹使,还是感情诉求方面来说擦疯催,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杭嚼。在更遥远的将来细,很难说会不会有纯粹的电动车钵。这是因为蓄电池非常重篱嵌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卤裂希,可能未来技术上会实现新的进步撮眯雌,那时我们也得重新考虑这个问题寥。    前些天茹咎署,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哎嫡及。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录葱,其V10的发动机再一次提高了功率劲。当然拉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谓硕。通过技术创新以及功率的提升掀锯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铂人土。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车频。在预销售的阶段翱美米,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来努绢霉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忿奔,能够击中客户的心理需求刹。    被访人煽米把:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作群。1998年到2007年抵坚甲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抗缎突,负责兰博基尼产品工作;2015年莎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菠略,负责销售及市场营销亢居瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺闷笔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示存,中国是世界产氢大国卫,制氢设备扯芬、储输设备探、制造技术等条件不错褥鹤身,具备发展氢能的基础芍受雇。从环蓖娜撞模和能效等方面考虑惭卷晒,中国应进一步推动氢能源产业的发展谴扔睦。    周奕丰谈到挖幂,中国目前主要依赖化石能源某,对环境污染严重巢肉挂。氢能源因来源广泛参首、燃烧热值高融梧、清洁无污染和适用范围广等优点膜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锋扇腻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弟熄坚,目前看孔,中国氢能利用的研究相对碎片化贿,与国际先进技术相比还有差距谎桔,没有形成产业化晌镀藉、规模化发展遍玫。中国应迎头赶上品咖,卡位世界前沿冬横缓。    他还提到嚎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怀桃,提出实现大规模笛喂、低成本氢气的制取还祁、存储雀寄氮、运输歧、应用一体化的战略目标独脖毋。这非常重要酒肝口,未来需要各方协力贸赎犯,加大投入泼靖,推动相关产业进一步发展夹旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灌庙仁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碉恰绒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喝邪罗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措白木。    他谈到扦湿坍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兢,各方需要引导资金更好地支持实体经济弊舒,促进金融资本流向实业豪,真正促进经济稳步发展叮享到,夯实经济发展基础赖。这既是稳增长穷淖提、调结构的需要惜括呵,也是抑泡沫帆勺、防风险的举措辽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镰氰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恫法褥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力老沸添。    周奕丰最后介绍侗抹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下心绅,也在不断创新突破潜,寻求产业升级晶。公司主动发挥自身产业链污堤、区域及成本优势掇钢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业导瓦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鲍计、旅游景区喜、汽车营宿地敬喀付、农家乐剃、家庭菜园等不断扩展外寿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业如溃,以多种方式在国内推广土壤修复季,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链凭惊:李芳" "   国外媒体报道楞响芜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梆灯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阔察,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伟午双。 李彦宏    李彦宏表示寄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翠痴。尽管有一些技术问题需要克服通技,但它仍然有望达到目标晴憨体。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郡扔,前微软AI专家陆奇任首席运营官孔斑韩,负责大量投资的自驾车业务部门海帮吓。 百度自驾车    李彦宏表示扯及涩,我们很可能与传统汽车制造商合作凸,而不是孤军奋战势懊肯,目前还没有制定出这项技术的商业计划盲好,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琴扩。我们将竭尽全力实现这一目标夯莲皖,收入和利润是其次的考虑奔亥磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕裙低:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讽豢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捞菇浇,共享经济还将怎样改变生活鲁磷?   三年前娟抚,基于对共享经济的热忱腊,清华学霸张丙军创立PP租车垂,开启了汽车共享事业;三年后纷肛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羚令,成为汽车共享领域的领头羊短。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浆惭,3月7日妥滤,张丙军开启了共享有车生活的新征程眷徒。   3月7日潮,在几百万用户的共同关注下肯胶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痪聘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晃,也是张丙军重新定义有车生活咎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爱雷。   从PP1.0到PP2.0时代涸朴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笺偿、一个符号或一个名称那么简单颇款犀,它是企业创造持续价值的支撑含裳钨。若没有十足的理由棚拈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虹。将PP租车更名为START段成播,是源于怎样的考虑淡破劳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解还。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悍乱钦。   “三年前采擅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狸来。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悸掇肠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刷怀凌。由于便宜便利镐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具负。”这个阶段叮谓,他称之为PP1.0时代赤。   经过三年的发展克,PP租车推崇拥有而不占有脓午顿、盘活社会闲置资源的共享方式标誓,逐渐建立起以车为媒介祷掇牧,重新定义有车生活的2.0时代傲那。“START不是买车低,不是租车咀,是共享有车聚。这是年轻的人群化臣、爱车的人群疵,最向往藏虑怖、最有潮流的有车生活方式孺。”张丙军说弛锚卉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择槐食掀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哆。同时妙劣哨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亲耽醚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矾测,让每一个用户体验到最真实须材、丰富萝修吠、有趣的共享有车生活栓篱辅。”   START代表着新品类窖、更丰富的选择光呵踞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浪,相较于神州租车女、滴滴租车等传统租车公司理射,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旗式?   张丙军认为穆耍,START的核心竞争力主要体现在三个方面点失。   其一苟体,PP从1.0进入2.0时代假,新品牌START更具有张力敦趴枫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神念鼎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搓,START重新定义了有车生活搭,开启了全新的“共享有车品类凳浅。”   其二率慧迁,为实现共享有车的多样化选择史陕貌,除常见的家用轿车外冈,START将主推个性化的用车体验捂茶粹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型享拓雾,如保时捷911秋梗纱、特斯拉妹、大黄蜂钎帘、牧马人等等痪轮。此外铃梧,用户无需承担高额买车款和养车成本蓖,性价比更高隘摔。   其三翔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戒拢边,以及更完善的用户信用等级激权缅。这也是平台长期价值实现的核心泪。” 张丙军介绍戎迸冕,START共享有车生活平台为使车主放心共享稠灰,平台推出了一亿元车主保障金汕补,严格的交易信用体系降排,确保车主爱车无风险;对于车友马枢敌,START还与多家大型保险公司合作酚嫌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咳阂骸,为用户提供更具信任的服务惮郴碌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膜巩,我们的目标是曹冯科,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拇。”按照张丙军的预测芍,中国自驾用车需求量巨大厕愤,而现实矛盾是剃骇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呵慰愁,不允许每人买一辆车满足自驾需求署。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脯火举,START平台能让10%的私家车随时被共享使用插效。   此外临土抵,他认为娠烹,随着消费持续升级寇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勤。“感受丰富车型带来的不同生活体验郝筋锭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向华胶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妇泊似、丰富母堪、有趣的生活方式涟酒氦,让有车生活更加精彩度。”   张丙军表示厩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者爱很锈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呐。START唱檬疵,梦想才刚刚开始冕腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽财:李芳 版权作品篓森,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯悍搅,严禁转载澄,违者将被追究法律责任价首。 获取授权" "   今年全国两会上吗丘犀,董明珠在接受记者访问时说杜:“只要你敢想刷尺,比如以前谁会想到人能上天妥橇,如果我们不去创造滔猎匡,人能上天吗级僚?你不敢想携估建,你不敢去试验蚊倒,你永远不可能做好晤琼。”    过去的2016蚕疼,伴随董明珠的巧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弊杭:格力全员加薪1000元雄韧、格力的员工房泛辩、以及格力的手机……对于这一切厩,董明珠并不过多在意欧攀吗,她说故通,自己最关心的还是“掌握核心科技”龋太。在今年全国两会漓饭,作为人大代表萝实淮,她再次提出了自己的董氏宣言夏查虽:确实这两年的发展换,总书记提出的供给侧改革艾开,我们就应该做供给侧改革的排头兵攘舞,因为做的是实业谭现泰,能够掌握核心技术具,制度也要跟上奴闺,真正给那些创新型的企业爱毋班、有创新梦想的人一个环境贝搜婚。    对于国家膏恢韦、社会绊肉顺、普通百姓的诉求唱,董明珠是这样回应的散虐潘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献补抱,他真的不是仅仅是索然汀,收获逞,比如说我们过去讲距仙写,这个企业了不起参,再就业截巍,反过来你要感恩这些员工戚俱锹,没有人来给你打工土,你凭什么去发展须誊骡?所以我觉得要有一个感恩的心情惮掇请。”    把感恩的心落到实处穆敌,就成了格力员工的2室1厅嫡,于是裳男洁,别人家的老板就这么出现了攀捂避。 记者释冉阀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧防?    董明珠亥:对信,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挨霉。    记者掇:以后所有的员工都会2室1厅氮?    董明珠矾:对对对捅。    去年末呛晚塑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律蓟尽,但因股东大会投反对票而失败坦。随后釜烘,她以个人名义增持珠海银隆股份视脯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拼妻,然而剁吧,到了今年沃,新能源汽车面临两大不确定因素伪殴室:电池你叫编、补贴“退坡”换。在董明珠这里辉,似乎这些俨然不在话下苍,董明珠说丝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娇晨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯А,“不是因为退坡我不做忍伶,也不是因为给我钱多焕些,我去做堕沏,我认为是一个责任奔申,是对社会爸崔、对人类捅犯,你都要去选择的一件事集射。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恳签陶,董明珠很不以为然关,她认为弄闷,这些都是炒作取礁赊,并没有人真正说到自己手机产品的质量税,只要没有说到质量处街镐,那就不是否定了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑实:李芳" "  近期首裁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税门。美国此次取消“双反”蛔星皇,对中国轮胎产业无疑是一大利好厘恭苔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轻械,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龋。   全国人大代表需、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议康裙,在轮胎中使用RFID电子标签技术兽,给每一条国产轮胎装上“身份证”獭怜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督井形狄,有利于消费者对产品品质加以甄别襄佰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涉热,从而规范轮胎行业发展函湿,促进行业的产能优化和转型升级拜牵。”袁仲雪说熔憨。   据了解腻耿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草薄刑,全球多家组织及单位参与迁任裸。轮胎用RFID电子标签的应用篓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体商肝僧,将等级数据写入轮胎标签内部乃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定链菠,伴随轮胎终身使用蒋收。同时寇幸茄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彤躬漆,使轮胎更智能党登秀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敬,能实时监测轮胎的温度令、压力等数据份膝呢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莎联,从而有效减少安全事故偶旦胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫碑:李芳" "全国人大代表沉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题对谩秋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膳鹅耐、环境协和发展的产业钩,由于行业标准尚未建立丝,使得整个产业发展处于十字路口狮。全国人大代表烦、时风集团董事长刘义发建议何浇抒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堪端晒,全力推进供给侧结构性改革挽。    在刘义发看来科,四轮低速电动车是市场主导嫉券、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品画。目前谰,工业和信息化部拣贾岭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烽豆。该标准的制定拴,对规范四轮低速电动车行业发展辟结掇,使三砍汝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颊,直接实现电动化断寺普、节能号菊、环保安全出行具有特别重要的意义碧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僳耸篮,又适应市场需求碘撕,刘义发给出四点建议勾独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一督、标准制定应充分听取行业的意见拿送誊,响应群众的呼声挤。制定标准应尊重市场规律咎喘,规范莲渤、引导产业发展敦,而不是简单的限制啦道,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伺炬。    二愤吗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点写晒。四轮低速电动车安全挝杭、环保窍煎、经济囊嗓、舒适嗜樊,是摩托车怕、电动自行车俺苯逃、自行车等升级产品殴悔聪,特点与与高速电动乘用车不同付。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兔财垛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盯。    三划截揉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暇储鲸、政府引导的办法虾内脱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俄匪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池财,如采用锂电池政府给予一定补贴经。    四版乐坑、在制定产品标准的同时拼,制定企业准入管理和注册登记羔僳、道路交通管理的配套法规形惟肚。产品标准只是为行业规范管理提供依据累,而实现规范管理是一个系统工程另闺。政府应加快制定企业准入讣、车辆注册登记酸喘纤、道路运行管理的配套法规哨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芳葡日,方便企业让利于民磨锰,减轻企业和用户的负担佰浦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玻嘶、加快供给侧结构性改革的产品闻狡端,又是一个节能环保的产业部,引导得当可以大有作为头翻攻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巍。”刘义发建议奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪石哦:李芳" "   近几个月来财,共享单车火遍了北京城翰獭。6日辰缉,全国人大代表逆鞋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愧岸,今年上半年售喉剁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”店。    徐和谊说墒,伴随着公车改革挨负,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁申。“很多公务员手机上有软件屋父,一刷就能用车辈。”他说鳖跨觅,今年吻裴厂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闻。上半年菏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翔途缝。    据徐和谊介绍廖羡茧,未来投入的汽车数量将根据市场而定未貌,租用的价格将有竞争力躬嘎。产品的外观将非常“吸引眼球”蓟贡检,为两座式纯电动共享汽车蒲孩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胚赁探,适合分时租赁和共享市场需求颂赣篇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别都疼纱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吼,在手机上可以查询哪里有车耗氮茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题购喜吞,目前大家用车起点和终点不同黄细。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绵南。”徐和谊说编,目前赂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撑速,包括立交桥下渺讣幌、公共停车场骸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陇陈庐。目前边远的地方停车资源丰富屁,但是用车的消费者较少膏案垒。“希望异地还车的便捷能够实现忌匡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琼敖疵,否则还会存在最后一公里的问题挤疯示。”    徐和谊坦言淬,停车位还存在管理的问题瀑希赊,汽车是价值比较高的消费品惦,一旦出现剐蹭瓮涩切,租车人还车时也容易“说不清”肩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护史、“钟摆效应”等问题菇八。“有些消费是单向的愧艇,如何让车回流也是个问题”褐德杰。他说跋煞,目前似慨,北汽正在进行市场研究晒,探索解决方法摹。    徐和谊还透露凤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行廖何,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆儒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躲甭僳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郝。目前距2022年还有六年时间渴,从可行性上讲粉搏讲,应该是能够实现的钉。届时希望借冬奥会的机会昂靠,展示中国制造的水平祁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露市粒镐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刺,目前已追回骗补资金或贩叽叮款23亿元耻劳,并对有问题车辆不再补贴淑勘尘,对闲置车辆也暂缓清算晦辉魔。    肖捷称凤,在财政部门督促下闲邻,目前相关企业正在采取措施乏,认真整改发现问题夕戎僻。    有记者问穷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展餐瞬,肖捷表示协,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镁搭,主要是降低了补贴标准吮磷痊,同时也设置了补贴上限醚,还提高了准入门槛馅链。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展探缓叹,同时也可以有效防止出现市场扭曲憾。”他说坡使痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉驴:李芳" "全国人大代表密、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气户、废液刮棘湃、废渣等污染钱,一旦有机电解液和钴眷、铜斡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兄兜,就会带来生态环境安全隐患枚,甚至会危及人类健康忿材。”全国人大代表拎羚朗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蓬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议响。这位带领团队经过几年技术攻关琼谴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冕砂九,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伎俺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犊谱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浅钱。在提交建议之前禄茫豌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吨年尝。    自20世纪90年代以来步谦,随着锂电池广泛应用簇誊剑,我国成为世界上最大的锂电池生产梦厕、消费和出口国坚白奇,近年来我国出台了购置补贴岸饰彼、税费减免路、研发支持且黄、消费优惠杠汞芹、基础设施等一系列重大政策措施梗毯,新能源汽车市场日益蓬勃发展轨末。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劲坚、保有量超过100万辆唯,占全球市场保有量的50%哪舵戌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆列。    随着新能源汽车快速发展携赌,作为新能源汽车的“心脏”斡捞饥,动力锂电池产业也在迅猛增长村洁彤。按照相应的报废标准屑,动力锂电池回收利用市场已经形成凛骡搪。有研究数据表明劫瓷,预计到2018年炕尽呜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模京介,累计废旧动力锂电池超过12GWH伎垒、报废量超过17万吨存嘘倒,从中回收钴潍挡魂、镍史、锰矫竟、锂豁加、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元降纳,到2020年将超过100亿元疟昧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匿厦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甲寒。”张天任认为当桓,如果动力锂电池做不好回收利用湿,就违背了绿色发展的初衷绥墟烯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弥佬,但现实是坏峨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捂。“废旧动力锂电池包括不同的类型期寂墙、设计工艺和串并联成组形式奋,以及多样化服役时间希么胶、应用车型和使用工况称,这导致电池拆解不便灯奥。另外氖肌敢,国内尚未建立成熟的回收体系肯俊颠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应规,回收工艺成本高冈。”张天任表示兜惦霉,“出台的政策并不具有强制性杭贺爸,且缺乏明确的奖惩机制瘸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梧,目前动力锂电池相关主体无利可图啸,对政策执行积极性不高揣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题快搜,张天任说霜:“一是退役电池较为复杂跺吵,不易拆解;二是退役电池一致性差摔败涟,品质不高;三是回收拆解成本较高焦侍涛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管通,执行不到位骚聚。”    有问题就需要有解决办法峨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舶汉:其一酗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二檀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喇茸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麻,鼓励商业模式创新试点和推广应用桓戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴貌:李芳" "全国政协委员屉贫颗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题工良纹。”全国政协委员侍会莎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奔辈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舞葱芬,其市场前景令人堪忧欺末睬。“在电池方面攘怀溶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韶,2020年后椿棺,当大家都不再享受补贴时庞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品塘。”另一方面碱迷,柳崇禧表示椭焊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沛里如,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限京。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肆杀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等解骨普。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抗筷变,但电池的寿命大约在20万公里罢圭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鄙途,这意味着嗡,电池报废了车就要跟着报废面,这样算来阮蓝,纯电动汽车的使用成本是很高的锰。”柳崇禧说枫。    对此鞠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娟,即建立专门的电池运营机构暑啊们,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务停。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哄嫁,是对车辆的物尽其用稗。对电池而言僻猩,虽然不能再服务汽车牌醚胚,但还可以被用作储能电池叮莎,同样达到了最大利用率回旦邵。”柳崇禧认为唬堑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法且危聊。“但国家需要予以支持豌,尤其是在车辆检验方面羚膏,按照现行的规定看滤辞,更换电池即被视为改装坦。”他说嚼帕。    柳崇禧的另一个观点是烁霓欠,氢燃料电池的大发展即将来临沧竟寇。“一方面耍奴,原来的运输成本相对较高釜煽挛,而如今这一问题已得到很好的解决栓睹堕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面花航陵,美国的相关先进企业在国内开始建厂推方鼎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逗。”柳崇禧表示物浆挠,氢燃料将作为增程器为电池供电缆瑟搪,以达到更长的续驶里程输巾晚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墙摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手兔缮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脆鞘,造成了双方的利益不在一条平行线上枢仙猫。为了解决这一问题吉,李金勇指出茸捎勾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景思,重新设置股权架构散,经理人和骨干员工合伙人化韭苟沁。”    “遵从起码的商业规则夏煤,我们就是经销商吕槽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陛、一个桥梁刮霞使,我们没有义务去亏损甭迪。”李金勇说台。    日前妇,著名汽车营销人欠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巫肺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沪虚起,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怯怜穿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争将剁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蠕丸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宦付琴,李金勇直言嚼撂俱,“在过去的十几年捎开耪,我们的市场非吵牵好脚吐磨,老太太都能卖车岗幌,会加价就行了迫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琴藕,职业经理人的压力很大大澄识,每天都要搞KPI考核骂善、培训馆、提升钳。”    李金勇以实例说明脚喜:“过去在资源时代熬绅疲,一年这一个店挣1000万骗情,给职业经理人开30万皑未杭,没问题辱,这车好卖苫。现如今舷目狡,市场不好了八济鲜,现在一年挣100万匙紊,职业经理人还是30万佬颠,但是特别累鼎岭,现在一年的工作量比前五年灌鞍、前十年两三倍都不止淋写。”    在李金勇看来敢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糖妨,造成了双方的利益不在一条平行线上迁埂瀑。为了解决这一问题脐,李金勇指出牵力盾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耿乖,重新设置股权架构娄落嘶,经理人和骨干员工合伙人化柯范晤。”    李金勇进一步具体阐述道幕,“过去资源时代江,投资人只要拿到了店权剿、拿到了品牌另,就可以赚钱棘细。现在蒲,资源时代已经过去了乌窟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菠酣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衡,从而真正让员工自动倪、自发地把工作当事业娘败牢,而不是靠培训猛辈嗅,靠感恩航习。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咀诗夏,不少汽车厂家制定了销售目标叼、生产目标宦翱腐,职业经理人必须要完成突躬,如果不完成就走人碎。李金勇认为才双嫌,“在这种状态下甲厕访,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谭舶、十年的规划白,只能先制定一年的规划柿廖,把今年完成再说钉矩擅,由于今年完成了好,明年才有你的事射怕。所以这两年厂家的高管变动频繁悼,十年以前很少有这种变动翱枷,而现在这种变动成了家常便饭癌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灯,没想经销商的盈利能力狠廉扦。”李金勇表示梧敖缔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炬,想办法做经销商工作亨袍哩,把销量任务压给经销商纬挞朔。而经销商越来越不听话瑟拍、越来越不相信的时候吐,厂家就再出台相关政策炒葛碴。    李金勇指出搬鼎,经销商要有勇气打破潜规则诽料,遵守正常的商业规则桨:库存大不提车欧鲜膳、无差价不提车晾、拒绝搭售农尚损。“遵从起码的商业规则献,我们就是经销商舌璃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甭涣、一个桥梁纯横赔,我们没有义务去亏损跨讨。”李金勇说蔡晴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酣勉,李金勇建议撼兢:同城市的店应该互相加盟或互相买断铣犯,或者干脆出售给另外一家经销商皑叮,不管用什么形式瘟嘿肪,形成同城市的一家店慌拈。“我们用销量跺琳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来将聚凄,这样减少恶性竞争搂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邯亮菜。”李金勇说痛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挂澄哦,李金勇表示施牛恨,“我们不可能卖出路边店的价格翅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祥馆。100%原厂配件保障浮病,专业的维修技术共,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疤铜。    此外蜕,李金勇还表示肆薯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗜丢刨。据了解评炊擂,2016年垛苇骸,新能源汽车的销量超50万辆惶幌霸,到2020年饯哨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膜琼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拎。在李金勇看来俗,在这个快速增长过程中惨,“传统经销商中鼓物茎,谁关注了新能源汽车并率先布局凸村祥,谁才能在这个市场当中分一杯羹虐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹钵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瀑常,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讹拍惊、四川省鼎立律师事务所律师施杰郎,今年的关注之一禾盟吕,是有关网约车新政的话题沽。    施杰表示僻耻,为加强管理烯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伟,并于2016年11月1日起施行金烩。然而垮,根据多家网约车平台公司的数据扣唯蹋,在目前运行的网约车中帅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侵铜,仅占极少数部分姓瞬。    “交通部制定了网约车高品质服务皮唯,差异化经营的原则靖袜疥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猴撤,施杰称昏,“我认为妹,政府应当放宽对网约车的准入限制律,顺应社会共享经济发展趋势”点菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瘸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痛浆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矢。    首先竞培筋,施杰认为男陋,北京撕、上海的网约车细则要求“京人京车”缺恒、“沪人沪车”等差异性待遇探环蜗,不符合市场竞争规律涉悉。施杰表示鸥啼,只有在市场竞争的推动下庇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慨昂,也有自我管理的需求与能力谩。    其次凶,施杰表示恃锰,北京麓镁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桓,而且购房建、购车也并没有绝对限定于本市户籍据。“京人京车”鹅蠢、“沪人沪车”的严苛规定玛性,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拘案,会导致营运车辆骤减堡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惮,阻碍新兴业态的发展鳖。    而对于多数城市对排量寒菜、轴距都作出的高标准要求漠,施杰认为陆饶,高排量代表着高耗油朗,不仅并不符合节能减排目的蔑矫晶,高油费必将抬高车费斗。    更重要的是辉笆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剧触,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熄、高门槛然,将损害网约车的实惠经济特点稀斜,打击其平民性无,“上述许可管理的模式坏,将导致网约车司机数量骤减哭岛、车费翻倍漆,群众打车难拇、打车贵的现象又再度出现履妨。”    此外矩募,施杰在这一提案中的主要观点还包括贡揽姆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叔付硼、“许可管理不利于节约社会成本”等捷壕隆。    施杰建议翁谭炮,《暂行办法》可作出如下修改剿厩谢:    (一)政府适当降低准入门槛肚楞脯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度输,是十分必要的垢甸。比如地瑰挫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查式骇橇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酶签逞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洪胸皑,等等撼捷。设立适当的限制条件封冯,符合市场发展规律摔乌手,能促进网约车市场安全性喊漏径、规范性发展速膘忻。    同时吞靡,政府应当科学引导网约车发展添丛,而不是像治理洪水猛兽腾姆,把它一下子关进笼子里懦炔扰。以构建网约车公平竞争的环境为导向唬,放宽对司机户籍的限制性规定岸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舞。网约车平台脾编、司机和车辆的审核程序酗,各类许可证明的核发程序尽量从简蹿膏,以便节约社会管理成本佩你。    (二)政府协助构建平台审核侥、加强平台监管    改事前许可弘,为后期监管巨奴铝,采用“政府管平台巢悄必,平台管人和车”的模式未诲泼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轻玲,规范其登记信息壁、审核资质的义务诧械强,定期提交所有车辆的情况蔑,这些数据要在监管部门备案末澳洗。并通过补充相关的法律法规鹊男筐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墟琼。    对网约车不合理调价进行监管晾涎。保证人民群众用最合理的价格出行讳锌,也避免由于市场垄断形成的价格新高淋。2017年1月洽客哀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人温梆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费譬,就此提出整改意见倡汉,平台负责人也承诺将取消该功能凭。这就是成功的监管案例俺虽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杰遂肩,存在大量不符合新政策标准的现象稼埠绰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盆坟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俗拟,社会各方都需要一个适应阶段粕膛固。所以炼,新政的实施不可硬着陆份刨。当前阶段变,政府应当积极引导各平台规范化审核棵,加大对群众宣传力度膊,延长从旧规到新政的过渡期美,循序渐进地促进新政策落地附管盘。    我国全面深化改革提出了目标棺: 市场在资源配置中起决定性作用氦,更好地发挥政府作用窃轿。近年来翱韦穷,国务院一直倡导转变政府职能拔府崇,推进简政放权挂舜。对网约车的审核接熊,放权是进步钩颇守,限制是倒退巾。政府应当创新行业管理受垦,优化监督模式缴犯糙,构建平台审核模式极统凛,推动群众绿色出行玲谈、健康出行歼,为“互联网+交通”营造良好发展环境钝柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏妹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车豢康耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匪工桓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翠垫、品质等方面做了很多的投入革。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势创。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昂吻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咖边舍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寺革。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剔喷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撇幻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恫封。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙栏啡常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易心嫂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计书搜寝、品质等方面做了很多的投入帆浦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锰侯扮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寐刀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贬咀辫、时尚及科技感的一款产品堤翻输。”韩德鸿说浅笨堵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恼粳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型思痘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庞十暑。薛海涛坦言边撼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饯分。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730行触、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%殴埔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戈律。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咆蚂、制造能力肺倦卢、经销商体系教但藉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面女确。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势内。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣家文:李芳" "   2月21日氨辫镰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藏福。本次大会立足技术趋势囱忌耻,探索全球技术发展的内在原动力任,探讨人工智能挤叙桑、量子计算挽阑、基因疗法等领域的技术和商业趋势阔吻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猴救,有两项技术与人工智能密切相关绣,包括强化学习和自动驾驶卡车墙穷毁。在关于人工智能的圆桌讨论中恭赊,多位创业者和专家针对强化学习休、无人驾驶分享了自己的观点侵急翱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吃雀巾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棘捅,可能只在北京的五环里面开书烽,路况很好澜奠,最高限速就80陶、90公里浪,这种情况下鸵,车就会极大简化阂镣,驭势并不想生产一辆概念车现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫂桨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梆弦。技术投入上领品,目前大家都在往里面投入很多的资源险赏,整个行业在往前发展锰,但里面还有很多问题需要解决伙苏,包括保险溪、政府等般筹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轰哺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厂酶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顺,把信息融合钱哩、如何决策做好庐。图像识别拓展能力非常强铜邢,它信息的理解非常细致递、更加全面路,比如前方有一个易拉罐雇姐,有些传感器会认为它很危险扰房,因为它是金属晚铣,但图像识别会根据它的大小祟、形状去判别饺呐。目前结合强化学习尉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讥肩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目且抛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲁,说到底这还是一门生意秦委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  【导语】这是最好的时代幢论赔,车市销量连破发展记录屉汰啊,这也是问题的时代悄,多元化伪节等、碎片化携铜,对整个行业提出了更高的要求脖道编。一切都在变趴,唯有不停思变方能随机应变夺很莎。2月18日绰嫁兼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侗臂。行业内百余位思考者和变革引领者耿贝,与120余家媒体相聚一堂秸乃,在“变与革”的大会主题下堡缓,共商“品牌与营销之道”建歇,把脉中国汽车2017徘书。广汽乘用车副总经理肖勇淀闭粳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汾盼仟、吉利控股集团高级公关总监杨学良圭、福田汽车集团公关传播总监许翔涂钠、SWM斯威汽车首席运营官余波繁掣黑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晤遣硕。以下为发言实录穿缆:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓦:接受张红同学的邀请磁迸。下午好!大家都是老朋友了鞭。今天在这里梦缔顷,首先我椎硇荩贺张红搞这次论坛骇。第二僻,其实有这么一个机会让大家聊一聊腥爆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆检,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饭撕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字未阂芳。对这个数字宝洞撤,我想每一个人嘎,特别是管营销的人形,特别是管品牌营销禾、品牌推广的人础肃册,我想每一个人都有很深的感慨斡娇鲤。   首先请问肖总氓潞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捅储,也对您做过多年的跟踪尚鲸。这次请您上台肝羌,我很想问一问孤划腊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔷街豁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泊凰磊?能不能简单地概述一下寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揭:李苗苗老师第一个点名我钎毙,作为广汽传祺来说侩韭娘,正如李苗苗老师所说的境豢麓,应该说是比较新的汽车品牌外挝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惋饯、“两个坚持”对熟,坚持正向开发和坚持世界级标准插信。这两个中辟署,一个是对产品开发的定位惩,一个是对品牌的定位比霖懂。   从中高端车型的新产品进行切入罚,相对来说这条路走的比较艰难一点悲分缝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”损,就是起步会难一点差慑汾,后面会越来越开阔蜗瞥、越来越顺畦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候随狄龋,内部也有两方面的方向帝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手跑挠太,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滇,并且在市场上面赢得一定的销量锻,建立一定的知名度鳞。另外一派的意见吼塘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颊,从中高级产品切入盯。但是大家也认识到这个困难涧艰缅,一个全新的产品和品牌从中高型切入新防,也就是售价在12万元以上羡坍拌,第一款车型是12万元到18万元惨负,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难共洪皑,我们意识到这一点了难不景。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睹邦熔,其实2011年拷盼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年此拓馅,应该说是非常艰难勒桃此,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹦究鸽。但是2011年呢、2012年有一个词就是“坚持”柯报,做品牌是做两方面的事情腐闲尺。第一个是做好产品的品质边栋,第二个是做好对客户的服务矢图,以这两个为基础这五六年走下来峡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屁禽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贝公,受到各位媒体老师的厚爱村,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题班添,我觉得第一个是坚持稼习。在我们困难的时候不要去放弃搭掇滑,就是把自己的品牌形象柏急、产品的售价回到往下行的趋势携荤焚。第二为了支持品牌向上筒耽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颇。   李苗苗馁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的男,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程写此。比如像现在的奔驰唐矗如,一百多年烘,宝马伙垮母、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年错,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辛拧劫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刚米问,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屏,也有现代的销量慨绞誓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷订尾化,您能够阐述一下吗污腾垒?北汽在塑造自己的自主品牌方面豌爬盎,到底在哪些方面下的力量最大惩?   陈思英嘶:谢谢李苗苗老师赶迁,非常感谢红姐给这样的机会瓷湘吻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俯。其实不是妄自菲绷诳胃痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抢,台上在座的各位都是大幅度增长波对,我们同比增长更高一点师管搭,因为我们来得更晚一点差凰,同比增长8.7%完。   但是我个人一直在想这个问题哦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的少淖。像奔驰去年是130周年赁布,今年是131周年洼伺盯,我想这才是品牌燎樊乔。现在我们在座的各位给客户提供的掳虑嫉,我更愿意定义为商品怂惺醋,我觉得是这样秃沏盛。   从北汽自主品牌发展之路来看彭,各位媒体老师和同行都知道峨楔,2009年我们是收购芭撵桥、消化挛伐、吸收了瑞典的萨博技术篱钩宽,当时萨博的93谱顿、95的平台和1.8T孙妙扣、2.3T涡轮增压发动机的技术较恐看,我们是基于萨博的平台上痴损,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唤胚杜。2013年的5月份撬定,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车赌戳痢,大家对这个印象应该很深惩横屉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贯疥任,当时也试图通过萨博平台的背书人,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逗截酣,因为我们希望建立中高端的自主品牌封,当时的愿望非承郏好填。但是事实上发展到今天甭废尺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捷。   但是没有关系勘傻,2013月5月12日投放的绅宝D70创肆槽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缸巴盟。这么多年的坚持是在消化弯廷、吸收萨博的基础上进行的瓷下孙,源于萨博妮肪、高于萨博胎哗胖,我们有奔驰戮僧、现代合资的反哺局判,我们在人力老史、财力农骚凸、资源么仑勤、技术吧侥、研发忍窘集、生产泡全、制造方面髓哗,都有很多反哺给我们涤慑,北汽近几年高速发展铰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酞死,这一百万辆含金量是很高的考殊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兑藤劫,但是我们用五年时间实现了一百万辆修千。这里面还有几个第一和差异化产品疚芳必,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位跋熔。   基于萨博贿、源于萨博和高于萨博的消化垫坏闯、吸收和引进耍必,同时基于奔驰和现代的合资反哺京猎,我们坚持为消费者提供好的产品壳、好的服务百唐、好的品质免窜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纷软,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慧姓,比如中国新车品质(IQS)IQS触豁、强制性产品认证(3C1000)蚊牡爬,3C1000即三个月的购车用户中骇舌,一千个用户的抱怨度是多少敝,我们的水平无限接近了合资品牌撩柬贝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的串廓端,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谢美,希望有一个很好的中国背书囊曙叮,给大家提供一个很好的产品体验入、品牌体验和文化体验弛惕芬。   李苗苗檬:听到陈总的发言我一直在想赂渤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盲,现在经趁玻看到“北京”的LOGO骸。   前不久纫从,不去杭州是到处都有吉利车署。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烫惯,推出一款车就红一款车枯。请问杨学良乱,学良也是吉利的老人了糕牡侩,一直在负责品牌形象的塑造屡、公关典、市场描逆锹。原来我们也沟通过这个问题逛,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞哄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块荒,这是蛮难的事男据徒。刚刚陈思英总还在说萨博撕零,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃材断,感觉蛮纠结的缚勾棉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纺详缺?   杨学良蜗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抨绥,第一是对标认廓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搅奖变。我们是坚定不移地在执行独送促,而且到后来做博越贿、博瑞之后有越级对标辱形炔。比如我说开发一个自己的A级车茸被,可能要跟合资的B级车对标扭姐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芹晴扮,包括研发赐廓团、制造跑亢、采购得、营销爆峰慑,我觉得成果是非常明显的钠栏没。   第二是坚持走精品车的战略炭烂檬。所谓的精品车女挪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值突枷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孝徊毫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胶,比如车的造型设计上面点铜残,自从我们在全球建立了四个造型中心楔玻坡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗽。既有符合国际的审美潮流琉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屋颇。比如说在车的智能互联领域裂茄,在博越车上面车机人机互动的功能上输秒辉,已经超越了一些合资品牌玩赡凶,这一点使我们感到非常骄傲谜蛇。   包括在工厂的制造工艺上烙帕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剑千、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌山,因为我们现在建得比较新汹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拼。大家可以看智能化程度最高的工厂版容,现在实际上是在自主品牌的工厂中码。   第三是一直在坚持口碑苦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掳荒匆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坞饱。这样就可以真正喜欢这个品牌配,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杆午。   刚才提到了浙江泊盘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挂辰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了负诡莱,大概接近了7万辆莫伞勺。这在以前是没有的坤,而且这些用户里面很多都是乘稗涎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醚金,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泰坊。目前因为我们的品牌在提升翘,我们的品质在提升荣虽蔽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唉。这从我们同行缮解,包括从传祺茂古、北汽的产品销售上也能看得出来亭伪。可能大数据调研厩狄,像一点资讯的副总可以讲讲华,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品觅。   当然您刚才提到了在集团层面板备愁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柏,同时又实现互补湿?这里面还是有很多原则缚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓶筏常,吉利汽车还是定位主流汽车品牌广,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争受陆权。沃尔沃是高端豪华品牌鼻厦,是跟豪华品牌去进行竞争的痕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坤陕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勒柯、流程缕、标准蠕,包括人才的培养和交流幻畏悔。最新我们做的一件事水袄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戈纹份,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秸姆坪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泰毙喷,可以说没有沃尔沃这么个老师奠颇,没有沃尔沃这么多年积累骚膊武,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茎。我们相信因为这个架构非常新存饯慨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祥邪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匡,以及质量再上一个新的台阶绘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争土。   李苗苗薪陀成:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京常,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谰酒黎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卜按吗,最重要的是坚持了哪些掂瘦倡?   许翔汲撑:谢谢李老师喜,同时感谢红姐给我这样一个机会贫还喀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毋敌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隶。   福田汽车是商用车企业歪挤铆,和乘用车企业还是有一些区别衫奠。我们主要的目标客户群是to B的裙,正如您所说陕,我们是1996年成立的范揣茄,到去年是成立了20周年芒德,通过20周年的发展塑九插,在过程当中包括您和各位老师的支持堤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皮琅楞。在中国轻卡市场上跨,已经是连续十几年的第一了试斯凌。1996年在山东成立吻,1998年上市碧萄码,2000年进行区位调整就来到了北京份。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煤水酿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钝帝点,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分维哭胖。我们可能把这个品牌是这么理解的涧脐,现在业界对品牌有很多理解的方式悍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翠幂搪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谓扑捆,所以我们从整个的业务流程上来看唉堑,这个品牌业务就是在其中的苦圭。所以我们这几年在企业的发展过程当中菲描,品牌也是在不断涌现尺,大概有几个阶段称。   1996年是以轻卡为主导伎跺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴砀,用着正好”侗。在当年的时代抓住了市场机会帅且心,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劳黑钎。   在2000年之后晴乡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桶嫡,进行了商用车全系列的锰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车池读,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绊酵草,这是一系列发展的战略苹旗辨。同时把品牌又进行了再升级琼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘦相,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理登沮厢。   在这个过程当中陈,福田汽车不管是做品牌还是做企业绢存鲤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢考?一个是福田汽车在商用车范围里面酗茂,就是在整合资源方面觉得还是不错的曹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早素烽暮,花了八年的时间跟他们谈合作勃蔼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒却,生产的产品也是福田自主产品欧曼剖传,同时和福田康明斯成立了50雄呐:50的合资公司惭斯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凭乔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广片憾痕、先进理念之外篮会灸,科技创新也是核心的一个点尚。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘘隧汝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驴,但是也是做了很多的工作佩妊浦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赌垢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汹咎恕。我们统计了一下孤干扫,和乘用车企业也是差不多的祭抠删。   而且我们在研发方面卡幂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拣,这在商用车企业里面比较少见娩啃。不管是先行的技术罢棋,还是技术传承方面都做了很多的研究安丘,包括去年也推出了超级卡车类刑,也是整合全球资源打造超级卡车捅琴。全面从安全筹、环保方面进行新一轮车辆的升级铂犀。   我觉得总体来说吧壕萎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业崩,是一个有着锐意进取嚎、远大目标第鲜围,是一个愿意为客户锈狸熬、为所有的股东形藤澈、合作伙伴恫、利益相关者带来更多的价值平,也愿意为更多的卡车司机摔抖陈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吉。谢谢!   李苗苗隆逻:2016年一年有很多新品牌出现嗅杜姆,也有很多刚诞生的品牌在努力甩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挠、宝马湃汐亥。我就参加过场在北京的怀柔抛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暴半。我当时心里就想斯威蛮有钱暗叵墒省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丢?对于刚诞生的品牌遣,品牌之路有没有塑造的路径痕湿?你能不能简单地概述一下派块胯?   余波糖擎店:感谢红点汽车和李老师坑,各位媒体朋友和各位同行袒凉董,作为SWM斯威汽车温抨,可能很多人觉得很陌生炼松伺,可能没有听说过巢,我简单来介绍一下悍期湃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坪艇焊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弛,7月份品牌上市拭抄杠,8月份第一款车SWM斯威X7上市匙谈。   今天让我来参加这个论坛瞧陵,我们的心情很忐忑渤凤逃,我们是一个汽车行业的新兵菩隙奔,我们是抱着学习的态度来的剿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镣删,希望多给我们一些指教翔譬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢分苟榔?我们认为这个品牌给用户的是两部分诵棱氯,一个部分是产品的硬件辞,也就是物质的东西猫播。另外一个部分是精神层面的棉良。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拌,第二是付诸了一些智能化鲁慑衫、空间和外观腔氛橇,外观也就是在意大利建有一个设计中心篮梦巧,在外观上有意式的风范卢。   从软性来说鸥妇京,我们要付诸一些内涵官辱亥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入算齿,通过植入意式生活的方式讲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穷残恋。同时我们也在倡导一些生活方式淳,通过软性的文化来塑造祈匿,解决通过硬件和软件礁熟廉,以及从物质和精神层面塑造品牌赏。   至于未来怎么走膝即,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耪鹅河。用户实际的需求和市场的需求台讨隶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阑,未来我们还是要跟着市场走山墓绅。   李苗苗葛溜:我旁边坐的也算是媒体人崔款洼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汇馅付。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喷疏?因为主持人给我了一些问题顺,我个人认为不想问一些特大的问题是,就想问问这个问题啤。   付继仁枪脾刑:谢谢李老师接,这个问题还是挺好的性加洞。刚才您在问的时候嫁隆赡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虚努疙。   一点资讯是比较新型的资讯平台烷衰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点峭久疙,我们是做平台陵享撮,不仅自己生产内容乓,同时全网抓取内容懒媚伟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逝霉,再把有价值的内容分发给需要的用户八,完全是自动化烤辈、机器化的脸山。我们怎么去帮助车企呢龋溜?我分享一个数字镰午。   在过去一年档,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菜力矩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郴,第二是移动互联网的平台峦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煽管畔。很多的车企其实在做品牌的时候杰廉茅,都会要求最终的效果堂盎钠。坦率讲傅涎脆,以我个人来讲这其实是两个事苟睡熄,因为品牌本身是非常感性的坝,效果是完全用数据有结论的胎团疚,就跟一个人去吃一样妥郸,吃了四个馒头饱了冒,不能说只吃最后一个就饱了莫期就。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娜,现在我们有几个大的方向篱搓,第一是更技术化的跟车企进行合作哭富。比如说从去年开始波,我们跟上汽通用进行PMP的合作拭芒。客户自己建了一个数据库娶,就是把用户进行了一个分类闲密。然后我们每一个用户来到我们平台上迷疼伟,他知道哪个用户对应了什么车型剔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翠表僧,也就是把他们的流量经营得更加科学泪。   这个给到我们之后抨郡,又发展成了一个新的技术驱动掸考躬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多金,还是看汽车外观的细分多翔函。这不仅可以推荐具体的车型惧搓杭,也可以把具体的创意自动化陡讨纫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缓,这完全是技术化的匹配卜娇苍。   第二点兴,我们是一个内容平台仑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奥枫,能帮助到车企做非沉妫好的传播费改茨,有的时候这些内容并不能够被发现瀑渺祷。现在我们把广告当成一个引子默掇,不是一个执行的结果凌磕泰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莆,进而把下一步的行为做好秘。比如有一个产品是一触即发尉,用户点过客户的广告之后访,我会直接给他推送相关品牌的内容撬怜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舍琼幻,再去看有没有点这些内容匠,有没有评论险恋、转发坏、收藏隙德,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驹幢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衡,把广告和内容进行打通浦略。   第三点脯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矮揭。这个场景是有时间慰壁、地理位置和非常多大量的内容和数据掠屏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的村诧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铣,或者是去日本还是去韩国旅行蓉规。这些并不关系到最终的销量提升多少哭,但是可以了解消费者在关注什么匪丧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秀擎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屡,一方面要通过你的技术杜薪秦、数据实现更高效的转化奔较,实现现在解决广告主的一些痛点挫诗。同时要帮助广告主把服务做好地炊伤,说句实在的都是服务用户菊森,我们产品的用户也是车企的消费者丛腊,怎么能够把这些用户服务好秀拔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驶。   李苗苗琴违磐:付总说得很好勃,借此我也想说几句晶菩。我看了一下丘挝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萄劲徒,也有一些厂家的朋友如蝗磐,我们每个人都是汽车人嘿瓣。   我在想次扮,得益于这个好的时代钠红,既然是说品牌豆香,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情排净钳,无论你这个媒体叫什么名字派,找没找到自己的定位檄昆。无论你这个汽车是什么品牌睬夏鬼,你的用户在哪里栖。过去几次会议主持上都说四个W呻骋喂,也就是我是谁挽、我的用户在哪里骡、我为用户在做什么显吕、我还能为用户做什么侣篱漂。包括媒体也是一样池团席,我是谁(什么媒体)嗣膝烘,我的读者在哪里痉绩,我为读者写了什么样的东西绍,读者看不看栏,这是不是你的读者群要看的茫,最后是我还能够研究我的读者类罗趴、研究我的客户勾、研究我的用户门难掀,我还可以做什么壳斧娇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立库沤斗,一人问一个问题就结束兄卷。   请问杨总毛锋,刚刚说了这么多江荆,就一句话红写盘,什么是品牌玻?我们说了半天品牌柑枯。   杨学良屯:我觉得品牌就是价值猩,消费者买你这个东西值不值撼,如果他觉得值了繁帽弹,就认可了你的品牌瓢。   许翔微沙:我就按定位的理论炊士男,品牌实际上是一种品类的代表才卸,消费者是用品类来思考贯日,用品牌来表达估。   肖勇矮挨宠:因为我是做销售的陷,我可能最直观的印象清灭姑,我觉得品牌首先是一种价格迸、价值体系托镀是,同样的产品能够比别人卖得更贵仍,别人还愿意买我的痴迷。同样价格的时候辨环此,别人的产品卖不出去桃烧,我的产品能卖出去四期,我觉得这就是品牌垢善鄙。   第二岔尝,我觉得品牌是一种文化及。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势履套。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞎,但是我的文化能够吸引他捞共屁,我觉得这也是品牌的一种表现斜。   陈思英地硷判:品牌首先是无形资产妹量,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旧捶。第二也应该是产品那摹,可能是一个标记哎烯哀、标识较惦沁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动餐藉冯,在人脑海中所有的记忆鸥纳。   其实品牌的英文是来源于MARK假嵌,就是在没有货币的时代物物交换的时候刃雷炕,在畜生身上有一个MARK丁尉,Market就是营销钾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驴。有一个比喻肖匠,品牌就好比像银行储蓄肮蜕位,储得越多品牌价值就越高屉财厩。   余波甘耽:我觉得品牌在直观来看就是商标射扒帆,另外是产品趟。真正给用户留下综合印象的是产品外丹、服务和文化的结合把岔,以及对用户的印象及感受就是品牌釜嘘。   付继仁搔:我觉得品牌到现在这个阶段蜂雷,也是一种共鸣尝剐,像营销1.0是以产品为中心烫棘啪,营销2.0是以消费者为中心猎蛇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耿,这三点都离不开品牌番钠轰,但是代表了品牌不断的升华绞剃牛。同时品牌到今天来讲茂,不简简单单是一个口号离、标签仕挛、LOGO测馈,还是一个行为准则拣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台花酮,还是每一家企业讹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刮藏堪,并且怎么样高效地执行和检测舍分。   从这些来讲沛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乡杏,如果想清楚品牌一定能做好储,至少能够对我们服务的那些人做好套餐,那也就足够了璃错。   李苗苗腾技:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霞。关于品牌几天几夜也说不完讽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌握殊让。   谢谢大家在座的聆听铂纽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮怖:李芳 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载莱奔,违者将被追究法律责任裳拔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恫,车市销量连破发展记录咐,这也是问题的时代昏,多元化钨、碎片化陡,对整个行业提出了更高的要求胎涣。一切都在变摹啼,唯有不停思变方能随机应变哀疥烷。2月18日匪似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗篡。行业内百余位思考者和变革引领者蒋,与120余家媒体相聚一堂汐缺,在“变与革”的大会主题下菱,共商“品牌与营销之道”窘俯,把脉中国汽车2017标就。   东风标致总经理李海港槐瀑碌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搭瞬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攀粪聘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吗憾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窘们、奇瑞汽车销售公司副总理范星琳弯宝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腺笔。以下为发言实录吉蜕:   互动环节嘉宾合影   主持人仓:2016年是一个销量大年截棚撕,更是一个营销大年甩睦拳。从二维码营销到VR营销瑞虚抗,从下沉式营销到自主营销锤瑞锭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杯噬,广而告之悄悄地变成了城会玩仇胜死,车依然还是那个车把响,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勒完? 第二场论坛的话题为陈官携:中国车市新战国夸踩,车企将如何做营销拨皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丢窝轿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绒,现在重担在我身上兢秒,由我来主持第二场论坛桂,和各位老总探讨如何做营销沙寂。   因为第一场是说的品牌貉被穿,品牌建设也是非常重要的一环瞪阔层,我们现在就把品牌这一页翻过去绦,就说一点营销其他方面慰控射,比如说跟市场僻雾戒、营销相关的一些事情墩眯。我们今天的这些营销人护说,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谓泄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孺,因为他是面对着全世界最大的销售市场骇谰傲。面对的是最高增速的市炒馈,现在技术和产品快速迭代洁娘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徘炮芹,所以他们是非常幸运的拆懊,十八般武艺怎么耍都行盎豁储。   同时很多营销人也在自嘲杰泻,其实汽车营销是最苦逼的一群人洗奇朝,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔫鼓,我们面对的是最多企业的竞争居凯,我们还面对的是最难以琢磨的炊帮、难以把握的政策环境和最善变的消费者粒。   当然了我们这还不算最苦酞零,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务公,所以这样的一群人的所思所想双,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巷惮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的创休,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钨亲藉。   汽车品牌最新的一个品牌定位赁喝文,在座的应该就是汉腾了痢抠魏。请问汉腾汽车的副总经羌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兽,您给我们简单总结一下撅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的申?   于晓东详暖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜕,让大家来了解汉腾汽车星。汉腾汽车目前是全新的品牌情,2013年11月份成立穆,5月9号品牌发布寇,9月6号新车上市尘了嵌,第一款SUV产品汉腾X7褥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墩,本着向同行和成功的标杆企业去学习枚认,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伞床。   2016年对于汉腾汽车总结来说淌少,第一点是品牌发布睛迸靡,这是做市场的开端到。   第二点是渠道痞杀愤,对于新品牌是重中之重的工作谜篙,渠道顺利打开的局面泵甫,签约181家浩,正常运营150家活坞,渠道作为做销售最根本的工作锋虚,没有渠道顽绷、没有服务莽备,消费者也无法触及和体验肩,对于一个新品牌这是一个开门红麓餐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棉。   第三点是在市场上题,市场层面上重点资源向一线倾斜渴缓,资源都花在提振经销商信心废、帮助经销商达成销量上胚惨,因为作为一个民营企业乘擎,作为刚起步的企业剿奸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谐,支持了经销商的销量蓉。在品牌和市场的方面溯磋习,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慌划,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑革祥。   刘小勇脸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碎钳,汉腾除了自己营销的亮点之外桔尾蔷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梨,或者对您的触动是比较大的埃楔?   于晓东量蜂孟:做销售在产品力表达上培,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枯孙氦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汲,在2016年都说是视频和直播的元年害坊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巾口倪。包括产品试驾挑战的活动煌,也是和斗鱼做了直播的活动扁。在我看来在消费者了解产品上斤,可以随时随地肪塘嫉,而且是更加有渠道客观了解一款产品滦。这对于做营销来说渺僚,既是机会酱箔,也是挑战典。   刘小勇瓣途敌:请问李海港先生妒酪墩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绥乒,尤其是传播的环境挽垄响、传播的手段伯汇、传播的模式发生了翻天覆地的变化彻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喀?   李海港需:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法薄默妻,在新技术龄菇厘、新人群和新的竞争环境的驱动下藤赴姆,媒体处于变革的时代淡敬懦,原来的架构碎片化了触楷辟,新的架构正在建立蹈垛,当下处于这样的时代靖底锋。很多事情是这样的趋势围策,原有框架维持很多年枪,突然间环境变化之后碎掉了拱,再重新建立新的架构垂售,万事都是这样的道理膊。现在媒体环境是什么样呢范?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忍。这样可以导致媒体的平台化矾陶,另外是媒体人的职业化或个体化宦疥。   简单来讲乾,我们以前是自己做东西搞香,自己在自己的商铺里去卖段泼穷。现在不是了滤,现在可以自己做东西床,自己去租商铺孟,有的人专门提供商铺童罐,有的人专门做东西好奶。这样可以做专业化的组合盛锻,效率会更高毁显肪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势措,红姐以前是媒体人儒卫,现在有自己的传播平台假委,也借用了社会化的平台胁抨淳,把最好的内容输出确,她做最专业的内容踏擅伦。我想平台也会用她的内容校弥,未来的板结新的架构就是这样的赴。   在这个架构下作为厂家要适应波,东风标致已经做了这种尝试娘,去年把我们的公关公司能力削弱还联,因为他们的稿子太硬了吵戮褂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箱恢,从专业或从第三方的角度看待东风标致讼陀崎,我想他们的稿子会写得非彻耍好瘸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猛,这是未来的趋势唉。   刘小勇肖:我听到有一种观点沃哭舵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抚穆咀,我就抓住了更多的消费者堕脱沉,更精准天虑办,我的销量就会增加犬。但是有一种观点认为颓茅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了错吮?如果总消费需求没有增加普琳哗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筒慈锣,是不是大家又打平了峦。就像一个剧场理论完,原来都坐着看戏特豁芦,后来都站着看戏了蛇,其实看的戏是一样的倪。请问奇瑞的范总鲸,您怎么看这些新的手段倘宦、模式对销售营销的作用搞?   范星穿视咸:首先感谢红点汽车缚扩、感谢红姐稀豌避,也感谢刘主编奋廖。实际上前面两位老总谈得也挺好领,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皇。   说起营销纷钒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面视。但是从营销的最根本吗猾,还是回到对客户的理解峦放坝。我们最近几年对于整个汽车市橙妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宛,最核心的是我们看到了两点变化缓舵,一个是围绕客户端的消费升级叮险波,第二个是客户年轻化的变化涉颓。这两个核心特征的变化耗同汤,带来了所有客户需求的变化泥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哄魔品。   应对市场的发展滥灿,我们称之为整个自主品牌的发展闻梁躲,包括奇瑞自身的辛乒溉,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱ゼ快匠,年均增长在40%左右的增速雇瞳,所以说基本上属于原始增长的阶段挠霸。奇瑞从2012年尼多、2013年开始进行战略转型冗街彻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堆,我们做的核心是提高整个产品的品质戚度池,是我们整个战略转型的核心趟晌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苛扑菇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品华钨、好的服务榷。2016年我们已经进入到2.0阶段漂掇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品殿态巴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可另鲁唇,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞬,增速达到28%聘齿羚,国内市场超过了36万辆谭痉惦,也是过去五年来最高的一年筹。国际市场中铅驹,我们2016年实现了出口8.8万辆行项,也占到整个中国乘用车出口的1/3派,也是连续14年中国出口第一的车企乒。   我觉得取得这些成绩姓贫,销量数字是一个方面胚,更重要棱蔑、更为看重的是结构的变化貌,第一是企业盈利水平的变化鲍,为支撑企业未来的良性发展统,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卞。第二是体现我们战略转型的成果腔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搁。第三是客户结构的变化随捻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竣省。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矫磕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唉瑰,实际上我们更关注的是除了规模的变化疟,当然营销数字很重要牌马沮。数字背后更关心的是这些结构的变化吧,怎么产生这些结构的变化泄窍屉?从我们自身对新一代消费者的理解脐备摔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诧侠。   客户体验的三个方面我们一直在做尉猩,第一是产品体验遂替,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仿垦,行业平均大概在35%鹊虚,奇瑞可以做到25%酬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奔该线,今年还会陆续推出更多的平台光衫葛。当然平台不简简单单是全新车型的概念奋。   第二是品牌体验楔嫌轻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通壤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桓肚穷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惋,现在很多企业在做营销过程中视频懂、直播方式应用是越来越多了铂撬际,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加回曝。今天消费者接触信息的方式发生了变化藐秋摩。   第三是整个销售服务过程体验的升级岗瓶,在2016年网络规乃鲁ぃ和第三代形象店的升级媚,为了保证客户体验的一致性绞雾壕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虏捆吞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的福疼、优质的缸息、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卸商迁,这是我们正在做的剑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炉踩输,谢谢!   刘小勇寿:谢谢范总麻绒,现在的汽车营销无论是从手段盟,还是从模式丛核诵,包括内涵都已经发生了非常大的变化立。我顺着这个话题再往下问一下齿,请问刘晓科总茎僧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逃几、营销套路畏东刷,您觉得现在还适用吗办堂痴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盘棠?   刘晓科麻堤:刚才范总沏静、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颁,因为这里面在我们整体来看纲,其实我是一个新的营销人抬坎,刚刚在这里两个星期齿抗富。我以前更多的经验还是做用户微,去看用户的发展蛋豢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播底检庐、网红操、娱乐化涎地械,甚至还有用户的碎片时间砍守。但实际上反应了两个变化朗逻,第一是用户浏览的轨迹改变了碎,以前在PC时代罕,大家基于浏览器阅读昆径坝。所谓浏览器的阅读入姜涧,对于从一个网站跳到另外一个网站另跋,这个成本几乎为零忙竞慧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站备卧都,只要在浏览器就好活眠磊。PC时代叮,网址寄昆痰、网站确峭、浏览器是值钱的退物甜。   对于移动互联网蔑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下配,对于微信小程序也有很大的期待咸断炔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驼。最终来看宛禾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锈路砂。在这个主流的前提下宠街辰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喇。在这里出现了两个问题淘,也就是时间的问题旅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纫伶炉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砷窟。如果是比较泛一些的资讯或APP募,如果中国互联网网民用MAU看廖,月度覆盖量几乎全部覆盖匪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纱喜脑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冕嫁。但是什么会不一样哨酿?就是时间铺紊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陕,我也高度认同一个观点太,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛙胺。在这一点来说炕焦季,我们的营销不是去抓住用户考,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韧矩切。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薄颅。   基于这些理念的变化答描幌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烁叼,而现在发现专业内容看得比较少一点肌偏。专业内容对于用户的阅读朵抗,可能是女性就不太爱看聪藤寐,覆盖用户的时长就变短辛撕。什么东西会长呢行?从2016年放、2015年的情况来看绣扰才,我们发现基于娱乐营销的网综时间陪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大先挖琼,因为可以更好地去占据用户的时间荚阀。比如说我们投的一个网综节目爆,可以有2个小时以上的品牌露出时间哺。   对于用户来说倦泥鸽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起趣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唬。无论是线上的九崩芜,还是线下的授。   另外一点橙勤驼,我们做了一个用户报告奇瓣,会发现用户现在在看车的过程中氯草,比如专业的导购蜕把,发现用户的时间火宽星、决策变得越来越短甫靡楷,对于专业媒体用户来讲侧榷透,用户平均决策时间是108天妨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天布,这52天对于内容的需求是很轻的寺亩恒,包括频次是很轻的什舰。从52天开始一直到97天型,基本上是从几款车的比对到交付定金欣咕潜,因为提车还需要一些时间舵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览想。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要受酷堪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欠骆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粪憋强。也导致现在的自媒体更火茹诫,因为大家更相信人使仿,也就是网红的力量会逐渐发挥难味,包括IP的力量举般。   营销的变化是跟着人走的系豌,用户的体验泡穿渺、用户的行为发生了变化炉壤,我们的营销一定要适应用户的改变荒娥。   刘小勇箱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腔胸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莎。想问一个跟豪华车相关的问题宽恍唾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的负,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垂佳,从超过10万辆到两三万辆的都有擂谎技,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魏玖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗点?或者会发生变化吗晃割?会发生变化的话高,是什么样的主推力量来促使发生变化嗡祈干?   王顺胜摆赌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搂刹艇,作为广汽讴歌这个豪华品牌剧记芭,去年4月份才成立了新的事业体制歉疮瘸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痹莲,10月22号四驱上市亥蕾镜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袒。   从去年一系列的举措伪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宝合。像主持人刚才提到了贾,怎么样去改变格局骑经?作为豪华品牌在中国龄,像ABB进入中国市场比较早惟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上图腊,其实我们也做了很多思考偶疾,想跟大家分享一下归。   第一悉危,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屎缅,也是十年左右的时间波厢,也不短嵌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溅。作为这样一个品牌要找好自己的定位袖惟苫,我觉得是特别重要的筹。我们不是说跟谁去竞争逢户,而是在豪华市场找到适合自己的位置阿判换,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措害奢,包括在上海搞了大型的上市发布会铝围,在上海中心进行首秀度犯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啦,这也是用来提升品牌的暴脾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杰亥缉。这一系列都是来提升讴歌品牌的海叉。   在后面的发展上工境,包括在2017年也做了很多的思考冷,就是如何在营销创新上做一些突破甫请拍。比如说植入了体验式营销同聪摆,包括即将上线的体验店朵,可以跟移动互联和终端适,包括一些PC端进行一些互动冉啊。包括很快会引入管家式服务衅,让用户真正能够感受到服务和体验骗侨。管家式服务是一对一的嚼逗储,能够让你感受到有针对性陋澳祥,并且有温度地触摸到服务的形式藏典镭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柑,我们在形式上也进行了一些创新颗浑戮。   尤其在内容上面苇舶,我们以内容作为引擎搔,创新作为驱动部吻,作为后来者品牌方豪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怠讨魂。至于格局会不会变化潮饱韧,其实每天都在变化舌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芳孺全,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升七。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烈锤,我相信之后会在变化当中不断求变骋骏。营销界、创新不但要传承好的东西记,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兢稻,跟大家一起共享一下眯停。   讴歌作为新的豪华品牌任凸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌力抖,希望在座的媒体以后多多关心畦翅、多多支持暮,一定要让它取得成功擂,谢谢大家!   刘小勇尉玩淮:接下来有请江淮汽车李总凹竟尉,咱们聊一个关于2017年的话题蹦单,现在年底褐漂、年初做营销的也是做足了功课妊,关于2017年市场的预判费呐。能不能把您做的功课分享一下斜滔奸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些违跨?   李建华幕:小勇这个题目“袭击”挺厉害憾办愁,营销这个事在台上讲善堕,对于2017年的营销还真没有想得特别细拐熬。对于营销砷,以前讲欲文明其精神卞,先自野蛮其体魄常,营销在中国还是跟认知相关潞,属于文明其精神发展之内的奶。营销在2017年来讲急为,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裸,全球规模最大笑浅奈,还是保持增长痴饺,需求会很旺盛促谈踞,同时也面对着一群非常不确定的消费者帅吮,这些都是一些确定的因素煽跺。关于不确定的勘某,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脖,这使很多事情产生了不确定性泉,也使推广方式产生了变化煎。在一个变动的世界里要想做好功课凉脚,关键是有定力把握好不会变的东西创。   就江淮来讲激,2017年一方面会更加关注用户的需求粹道。因为从做营销来讲采,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘿磐。一是用户看到产品磋,如果产品很美好韦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堕荷汤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茬糖沧。第二是当产品出来之后累仑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品排柒,如何让消费者跟它产生很好的接触隙、接受它础埠,让你的营销做到有广度卢板蓄、深度和温度儡恍,这是营销人需要花功夫的地方藕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扩襄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙獬粒好的保留和记录下来谁,强化终端的执行力口。这是非常重要的傅衡府,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛋铣,他就会有好的印象篓骸孺。如果是管理失控的情况爬,就会认为这不是好的产品裙科。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侈娠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溯窘,这个产品是不是他所需要的剖侨莲,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛋烁赋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动价悉伞,现在已经不太需要你告诉我什么了岗,往往会更注重你提供给我的事碑,是不是我真正参与过的嗽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孙栋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV橡?可能现在需要一辆高颜值苏扛、大空间盎、强动力晴被、低能耗碾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雌窃,所以2017年上半年会投放一款S7推胸母。前面的消费者参与了意见箱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来你,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涤府姬,形成了共同创造的氛围暑。往往共同创造的东西梅汕霓,我觉得是消费者乐于接受的东西祁穆。未来共同创造螺臣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幻。   刘小勇罐:非常感谢李总秤痊舒。我觉得现在开论坛扳,最难的是请嘉宾慈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沏垄鲍,是嘉宾请来了之后不给时间说贬梨。今天这个恶人就让我来做了窝裳,咱们就不说了菇台捍。   最后请每个人回答一个具体问题放恢贩,刚才进门的时候有一个调查马,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几退霓?我们从于总开始即力仇。   于晓东臣:我觉得2017年应该说挑战大抨,期望更大汹俗畴,我更看好细分市掣纭,因为我们也是做SUV的嘛寥韧,我们更看好SUV市场的持续增长堆。   刘小勇洗投肠:全行业增速去年是13.6%层标搂、13.7%轿茬长。   于晓东丰:我预测2017年是10%妙外。   李海港喊堆:8%恼伶。   范星搏握:我就说一个数驳革,虽然说一二月份看到环比有所下滑光,但是看这个数实际上同比还是增长的侈。本质上今年不用担心似及缸,我觉得还是在8%到10%之间吹。另外最近看到1月份的数据出来了典豌凄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额际斧,这实际上是一个分水岭村穗队,一个很大的变化烽佛肝。   李建华娃惧:我觉得应该在5%到8%娩,可能会接近GDP的增速下。   王顺胜峡:我觉得整体会在8%到10%以上碘摧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擦姜览。   刘晓科颓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娜景,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臼踏卤,我觉得再加两个点是8.5%巳玲耙。   刘小勇彪:你更准确了抢乘权,到了小数点后了潘。非常感谢各位老总的精彩分享浩衡。就像李建华李总说的污喝,咱们说到汽车营销人澜市,媒体界有很多新词来形容抛金纤,像野蛮执行力或变态战斗力份、狼性文化等等颗。其实他们是一群非常善于思考的群体胆挡慈,他们的思想的深度决定了在行动的效果琴颅岁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在答冬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卞洪肛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算辣:李芳 版权作品哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载菱,违者将被追究法律责任貌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导享,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喊撮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艘拣菇。以下是北汽集团党委书记糖、董事长徐和谊的主旨发言逛黄。   徐和谊沛摧:尊敬的何部长剃测卑,尊敬的各位领导岛罗捎,汽车界的各位同仁搁湍劫,还有我们媒体界的朋友们哀来,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棺股庙,探讨汽车行业的发展话题读。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炯垃欺,这一年间我们先抑后扬守睦捆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擒峰,最终以产销2800万辆灯吼,同比增长13.65%的优异成绩楔惫,完成了一年的一个胜利的答卷甲涛型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斑范,为不断探底寻求新方向的中国经济校莽,可以说去年我们再添新亮点蘑拖懒。成绩固然令人欣慰畏午,然而先贤有言泼洪侗,一切过往皆为序章杯梳。今天站在新年的起点上回望从前尉,我们发现深沉变革的暗流涌动秤,启迪未来的创新发展说怖撩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玖蔑漠。   亚马逊无人超市惊艳登橙诰∈恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梳笨劲,提振实体经济箭在弦上掏,消费升级引领我们全新的商业文化时代伍躬,技术败、商业模式水挫乌、国家战略涣陈抬、市场结构结合在一起幕,这种更替的演进怂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猜翠卞,正释放出巨大的改革能量蓟,正引领我们整个行业迈进全新的时代朴。   一是技术模式在不断地创新令,汽车行业转型正在进入落地期裂。最近几年在互联网尼扦、智能化邢、共享经济等多方的洗礼之下疚杉,汽车行业正在同创新中被颠覆者骸,迅速地转变为创新转型的主动执行者怪丁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梦,日系车企抱团开发人工智能技术环,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巾,可以说剑指出行解决方案害。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弯,在新技术竞毕婆、新模式领域不断落子胸协奸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甸。   二是消费升级攀炭,品牌之战成为未来的新机遇锈林蝗。随着互联网思维的逐渐渗透笔乱闺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绒。情感价值溪贰卑、消费文化匠微、消费者价值观越来越得到重视富桓,网红营销料队从、二次元营销雇挠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势急裸秘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通道忌,实现产品表达与消费者价值的同频共振砂胯。   另一方面纱仟潦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书价,为自己的人生价值代言沦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题使,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇分墨。   三是提振实体经济崎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫承裂科。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一促完,就是提振实体经济仓确侍。其关键在于制造业转型森,转型经济学的研究表明棋观落,制造业转型中产品技术固然重要毯,但管理体系更加重要楼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俱、网联化建设扑秤,就越能发现在信息化建设这种大背景下俄号,管理体系的构建才是保持基业常青的关键委部膝。前几天我看到有文章提到沉怪棚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姑动激。这样的提法虽然夸张按缔你,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稻,我想却是切中要害的览。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呐鹿秸,随着提振实体经济逐步落实忌标久,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韦写峡。   四是政策变动谎啥练,新能源规模化去、市场化成为未来的大方向骑始。2017年新的政策正在逐步地落地弦腻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畴勃弄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皋弥矫,行业准入规则玖搪卸、动力电池规范条件等政策的制定显侩,从各个角度划定了新能源的市场边界皑。   另一方面爽型诲,碳配额貉庆卧、双积分霜、新能源补贴退坡察,无不要求新能源发展要还原市场化手段廖,聚焦核心竞争力令浩么。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扔路放,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寺幕劣。   纵观整体形式的发展翰钉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辆氦。数年之前抵,面对互联网行业的冲击钦,我们以为我们只是需要一个互联网+敖仿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桔,还承担着国家经济转型的重任飞淡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溯。这样的多重任务阂,给了我们新的挑战钎滥妓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仑。   面对全新的形势坞,面对前所未有的机遇与挑战碗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芒泄。我们将锐意进榷奖啤,大力地发展创新精神极管徊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磺,在电动化锤闲、智能网联化幌、服务化绒、国际化等方面加快发展步伐皋,不断推动新技术炬、新模式的落地生根椭势,不断地发展新能源汽车茄,还原城市绿色健康生活庙。不断承担经济转型任务论秋蔬,推动传统制造业的升级朔。   面对未来惫骨,我们将在以下几个领域寻求突破玛攫双:   一是加速智能网联技术研发涎纠,打造智能出行的生活方式恫丹。2017年拉斯维加斯的CES展上陡饭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垢贺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簧。当然不只仅是和百度岔,还有其他的国际国内的公司靖强。未来瞄准智能驾驶胆、智能互联椭瘫捍、智能座舱等内容俱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具确腺辽。   二是加快新能源汽车产业化淋,践行绿色环保发展目标咐奴滇。在新能源方面瑰图,北汽秉持环倍锝毡龋靠大家的理念存芦,不仅造优质的新能源汽车产品孝客,更要造消费者愿意购买的新能源产品袍畅。尤其是在补贴退坡沛、行业回归市场的大背景下窗鼻,北汽集团聚焦资源翻、聚焦技术貉忍滥、聚焦产品睫、聚焦市澄萌纭,四位一体严密把关整个新能源产业链扯,为消费者提供既有颜值储、又有内涵的可靠产品染蓬蔷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乡,共同守护美丽家园扛司郸。   三是加速国际化资源整合落眷,实现中国品牌的全球化搜材。2016年驴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衫,实现了北汽国际化沟黄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谴岁恰。配合国内的合资品牌呛妇绣,服务于全球布局研发基地身,北汽全球范围的资源整合沧腻骂,已经进入了研发扣、生产家写碳、销售陛辉科、金融兑乏饰、人才和品牌全方位互动的良性循环歉。   面向“十三五”起猫,北汽将继续深化拓展东南亚肛、北非弹、中南美肮、东欧等重点市场的产业布局秒翱,使中国品牌的影响力遍布全世界弯狸马。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矮躲率。   四是坚持服务化方面饭,推动制造企业转型升级度。服务化既是国家经济转型的方向墨刨,也是北汽自己产业升级的主要目标锣挠。多年来我们在金融垂、产业投资剁胸、后市场坎儒鲁、出行服务等领域多点布局滔两藏,随着时代向智能网联方向的发展割申痛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汞姆诉。构成从业务到管理体制骄,再到基础设施的科学发展体系酵,不仅提高了资源的利用效率捍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耽辰。   各位领导逻此赶,各位同仁刀,媒体界朋友们项管,闻鸡且起舞汾笑,风好正扬帆奖彪,新的一年已经到来废,新时代也正在开启机遇的大门谓希辑,让我们携手共进此物谋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享式浅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郎暑,长城汽车累计销量达107.45万辆投昂哥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酒栏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军并,其中哈弗H6占比超6成嘶慈,达到了58.07万辆焙爱,同比增长55.58%栋椿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糖,2017年2月19日嗽蒲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动号茨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撬挖,我国汽车市场销量首次突破100万辆溅性辟,高速发展25年后的今日柬瞄谴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稳。中国自主品牌已突破百万辆瘸,那么能否乘胜追击逾越200万欧阔聚、300万的销量目标胸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能短拴茫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中添,用他的话来说骇卑屋,“这是很了不起的一点昏雇金。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脑秆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心温帽陡,从另一个角度来讲隙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耐。   安全嫁陪耻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牛肚犯,分析其中最重要的因素虹扮,魏建军表示陕笨,回到20年前虽操,受到成本和技术等方面因素的影响表嵌拟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狼。而当今时代培,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粹观,其比重也在日趋增高椒兜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冻。他还透露背拨罚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磨票,打造全球化的研发体系蕊喊,在主娃歌、被动安全技术刃态、智能互联贩贯、自动驾驶等方面儒涟秦,形成领先优势潮碍。   说到自动驾驶技术齿亭粗,放眼全球汽车行业跑纳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毕顽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酗。哈弗将采用北美另嘘、印度困适、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逗持戎,据他透露肯堡佳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坏,目前正在进行路试汀,有望在2020年后投产讳膊圈。“我们的最终目标乏多糕,是推出完全无人驾驶的警牌、最安全的 SUV 赐莲挟。” 魏建军说到捍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淡式,魏建军说到取,2020年叼诵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讹泉桑。对此念屉,哈弗规划了四十余款新产品损村,覆盖全部的SUV细分市场廉棠。到了2020年冲伦迪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耿力挫,在规模上超过吉普朴、路虎席草,成为全球最大的专业SUV品牌敞秤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆少白,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杏磕,魏建军回应道郴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仆眠耐,一方面要靠产品快速地更新迭代荷敖容,另一方面则是丰富多样的产品规划邵负聚,这其中就包括新能源方面的建设狼匪逝。据悉店苗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懂描,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掣嗅按。除此之外帅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展陌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缺市廖。   2016年冠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展还驮发,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坝拧漓:WEY登场之后哈弗应如何定位趣搅憾?魏建军在现场表示署:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化趴。相反埔偿腑,哈弗将全面发力15 万以下市彻薨赐荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诽垫居。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针使,而“聚焦”就是集中资源帘叼,打造产品和服务的差异化优势枢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俊。先做强崩舰话、再做大柬订,这正是哈弗理念的核心所在姜劣归。在盛典现彻时尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一反痞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语文娄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溯残诗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍量罕饱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冀亮黑。据了解备,长城经常组织经销商团队去日本考察箱缺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胚街。这正与长城的发展观念高度一致隆。魏建军透露耸填,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”独,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挽冷,经销商们也未曾有过动揖悦稚帧,这正是“稳固”所体现的重要一点履犊劳。   长城汽车总裁王凤英表示袖挟德,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睬溃。 她认为姜,良好的厂商关系是相互作用的菏解唬,只有让经销商满意背旁挤,经销商才能够让消费者满意铂参喉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盯诲,这是层层递进的作用效果拒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恢亭锌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么提疗灵?哈弗给出了自己的答案奖:200万的目标即可上路牌茹宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今紊,在新能源汽车补贴退坡后悸酵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元想,这个数额占车辆销售价格的40%盆幻落。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恢俊?未来全瑟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇峰?2月8日下午梯骑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僻松淳,2016年酬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列录搅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灵列当,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刻弓玲。随着核心技术差距的缩形搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汐仓。但是突逝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内概舅,巩固和扩大这种优势都,还需要政策坤淑门、制度和市场三方合力涸胯湘,打造可持续的市场化发展创。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恼矾,但是从已知的美国戳百涟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晤逼碘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置申蔡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跋纠料。同时醚贪,公共类充电桩接近15万个的发展规模狮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家规含腊。   “走在世界前列变世,不仅是体量和发展速度位居世界第一欺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一犊童。”许艳华表示虽诗欺,经过近几年的积累氢覆佛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证协痴五、制造和营销的体系能力食海,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掠瓜拿,产业链基本完善损翻轰。整车童、动力电池贫擂帘、驱动电机系统性能大幅提升宿,市场主流车型的动力性玲教、续驶里程淬煽、能效琳、可靠性泵、舒适性明显改善付陆,整车团炕仕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展观嫉,新能源汽车市场覆盖率提升客丝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靖衫,占世界市场比重约为50%枷伟。按照已知的企业规划迁柑邻,在乘用车领域苦绩慧,2017年我国将有73款车型推出肌护,进一步满足市场需求句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娶淌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朔阑谈,整车单位公里行驶成本也在下降狸嚎钵。“20%的成本下降墓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巢剃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淌。”许艳华对《中国汽车报》表示扇爆青,在规模扩大成本下降的同时岸,市场竞争下之下施寞,企业会做出有利于市场发展的选择目旅,也因此肚抗雾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郡抖。   许艳华判断鄙,2017年苏叹骇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强须倘,预计占比会突破70%嘎土倘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擞继,充电基础设施也将继续保持快速增长诲泥肆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杉蚊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尖鸵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乃,在此框架内探邵,到2020年示,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展散驴。但是补贴退坡后怎么办澎娘甭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笺吩效。”许艳华认为甸侥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移性蹋剁,让新能源汽车使用成本进一步降低吉恼潘,才能保证其持续良性发展曝痊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兔疮雹。目前垃颅,无论是整车惹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确放,剩下的就是政策实施好的问题膏疆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来世。”许艳华强调椿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呐了,2020年到2025年是重要的过渡期罚官侠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛇冗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芳辛,这方面我国也走在世界前列诞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菜笔握,进一步落实国家新能源汽车发展战略聊典具,保障车辆和使用安全妙浪嘲。   不过踩锹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议觅。针对《暂行办法》救啸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狼拌、10%和12%的比例吞,调整为5%鸡、8%垛常碗、12%的比例碾,并允许2018年呜肛、2019年负积分可延迟一年抵偿巳需竭。同时沫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定士,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溯卵,丧失中国已形成的比较优势滦面,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辅,以便企业开发和商业计划的制定扩闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勺发逗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谷盯磷。犹记得2015年7月亥粒错,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛾棘,并对这些汽车的车载软件进行升级冻浑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机母、转向系统以及车载系统拱滇。    如今糖森,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案死,如果没有行业安全标准来做规范俄信撼,或将引发不可想象的严重后果饥。在我国星,作为国家网络安全的重要组成部分无,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赏。《中国汽车报》记者日前获悉探泻,《车联网网络安全白皮书》圈芯吝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镰佰。在发布之前踏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爸,他告诉记者狗炉悼,车联网网络安全即将拥有“指南针”窜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肌:《白皮书》静、《细则》出台的大背景是什么戈枚?    庞春霖蒂豢搓:在节能环保拢藐、安全舒适衔,以及车联网柯购僚、自动驾驶桨喂、智能交通等方面要素的推动下克,汽车正在迅速IT化洼宝未、智能化铆畅厢。与传统汽车相比午,智能网联汽车在节能减排茹蚕纪、安全舒适方面具有前所未有的优势腊,符合汽车工业卯敢、交通出行方面的发展趋势罐橙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战女窍。在互联互通的背景下输噬阿,没有网络安全充分保障的情况下肋顽滔,智能网联汽车带来的可能就是灾难轮翟厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虫控伶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猎仍,明确要求网络运营者(车厂镁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蕉把肪,应当依照法律搅裂酬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瀑蔑培,采取技术措施和其他必要措施媚残咯,保障网络安全辅、稳定运行巩禾,有效应对网络安全事件啊何,防范网络违法犯罪活动霓妥孟,维护网络数据的完整性坑锻仍、保密性和可用性垦撑咸。网络相关行业组织按照章程幂,加强行业自律撩,制定网络安全行为规范懊,指导会员加强网络安全保护里挫离,提高网络安全保护水平融,促进行业健康发展覆粕。”该法2017年6月1日起施行腻倾。    2016年10月23日饱卤灌,在前期工作基础上刚碱浚,在工业和信息化部等部门指导和支持下肉锯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娃胳菜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涝,2016年底湍饥,以电子科技大学为主任委员苫帅蔽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冠、中国信息通信研究院惫膛幻、国家互联网应急中心颂柒、中国联通锣救潭、中国电科第30所糙吓、奇虎360饯档妇、博世为副主任委员缎界蓄,联合国内外70多家整车耙、芯片尝绷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赎:车联网络安全委员会)正式成立桔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翰爬妮,在工业和信息化部别、国家密码管理局操、国家网信办等部门指导膝横巾、支持下昆怜,车联网络安全委员会于2016年底组织坞、协调产业资源葡琳峨,以我国自主和在华骨干外资车企颅、终端和零部件厂商为调研对象乓碗绒,先后完成华南瓶咕氖、华东彤、华北丧两崩、东北颓困、西南地区调研工作湍脸,充分了解了车联网网络和信息安全政策舶呈樊、法规夺鸵磨、标准矫立、产品呕、应用等方面的实际情况与现实需求炬摩牵。并组织与协调联盟内外资源熟杭叹,开展了车联网网络与信息安全相关政策顶畦、法规鸽宪泥、标准的研究梧筐,形成《白皮书》不、《细则》破,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布少陵壕。    《中国汽车报》绷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钠潘:随着车联网发展撬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件了份吨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驳、技术标准版咳褪、产品及服务体系的支持毁。从调研情况看捻纹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厢柬几,缺乏可靠和一致性的基础工作峡赫,因此需要我们及早采取措施浚耙颅,完成网络安全方面的顶层设计工作玫蹬惰,从政策率、规划苹、标准瘸、技术磺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂匏贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状洁金蔑,为车联网网络安全的后续发展提供建议爆,推动车联网网络安全产业的快速发展糖款。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戒,从企业泌都冲、用户深、政府需求出发绵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杭炽,结合车联网的行业特点和技术属性挎,立足当前现实和未来发展趋势群盲孤,提出倘踩鸽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杆八鹃、指标和建议书芯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魂脱儒,提升网络安全防护能力淬椭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施离蛾。    《中国汽车报》蔡供惨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逞氦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玲憾闭,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒋履皆?有没有实施的时间节点昧味摧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高受沮?    庞春霖救瑰江:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夹驾贤,并不涉及强制性标准和法规湘。同时通过产业宣传恨婪抗、贯彻和使用襄乘,不断发现新的需求和不足沸,并加以完善磺。但由于网络安全形势的复杂性举癌购,以及车辆作为一种重要的交通工具疲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台响杯虾。    两项文件本身就是在调研基础上吐敛,听取产业单位需求而形成的苹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棘,减少大家的迷惑和疑虑柯欠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粒,切身维护好产业和用户的根本权益并详多。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑟,当然会有成本在里面辛剿。不过从发展的角度来看闷揉歧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爸且坟,属于必备的系统宽持,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品入。同时沟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲜,也会赢得更多消费者的信赖峡。    《中国汽车报》芯辅秒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动善?自主肉穗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秆县?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帆陈?    庞春霖蝗鼻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钉,其中一些关键技术和产品斡醇窟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怯,那么就像现在车辆的保险杠惫县伐、安全带秽很、气囊匡泰壬、ADAS等等常规安全产品一样埔,无论自主还是进口车辆掏愁,应该都是一致和统一的要求赶橙,并可以采取现在车辆型号核准等方式戏底缓,推动车联网网络安全产品的安装蓉佰、测试铜、使用维哩、维护和服务牌疯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛙乒,首先是人们的意识问题呸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翻哥,但对于车联网网络安全却毫不在意净鸡。要知道接构渤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踏闪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娇博淮、多变唯簧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片册脐魔、软件等基础技术眠备,对于自主车联网网络安全产品而言问唾却,投入比较大姆碳、周期比较长挥深按、效益回收比较漫长念充,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狈,从整车企业匹判,到零部件饺、软件里、芯片供应商弹叮门,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甘、人才队伍露话、产品体系拴涩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系董哥茬,也非结构化的治理模式陵广,需要新型的伦理钒片费、法律和技术法规给予支持郊问吵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬挖:李芳" "   1月18日靠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砷博咀。引人注目的是眯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蜗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挎兰。EC180之所以有如此低的价格改,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卜。在补贴退坡的背景下设千,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艰玛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喀黄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稍黔措?在发布会后齿香,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厕虑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撵的艰,以及2017年的经营策略与规划塑。   《中国汽车报》帝泛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岛?   郑刚拉高: 北汽新能源有两大类产品平台较,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品量,包括EV渡舒、EU炉、EX控灰、EH四个系列前古搽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睡炮少。在开发之初绅麻,我们就对其有一个精准的定位与期待得。   北汽新能源在两年前预计到赖督奥,新能源汽车的3.0时代即将到来薪收,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入海落,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伙怀缚。   目前腻乐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浓斯俄,这没有错蕉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术部霸浇,并没有推向市场的现象蔬。我认为镀每聊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芳持,也没有认清正确的发展方向乃垫试。   因此胁并,在两年前开发全新平台之初配唤叹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挫容熊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路低腿孤,这种做法目前看来是成功的啡呜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姜羔吻、造型诡拿迹、特点以及价格之后僵碧,大多数人对其给予了极高的赞誉挨浚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炯党狗。   在成本控制方面聚烙膛,我们认为还有压缩的余地捆,通过不断地挖潜降低成本恃畅似,我们认为可以让更多的人开上这款车钵甸,不过这需要一个发展过程久沃。随着销量和产能达到一定规木鸸磁蓿后工,我们会进一步整合资源怕、降低成本撼铃晶,提供给用户性价比更高的电动汽车堑。因此侮,就目前来说扑谦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姥卑盎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谦。   《中国汽车报》才钱凯: 面对补贴退坡疗,EC180为何还能采取目前的低价策略硼?北汽新能源有怎样的发展战略舷陶?   郑刚缝: 从当前产业政策来看辈,全国各地的补贴额度不同拌旦两,流程不同某猎胜,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹭湾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难日速乳。为此惰链媚,北汽新能源成立了卫蓝基金酸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辟。这需要企业拥有一定的资金储备郝娠汐。只要差异化的地方补贴还存在膜孟教,卫蓝基金的使命就不会结束函储卷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产漓计,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会请涣。只要发展的规划清晰鸽坷顷,我们有能力也有信心做下去侥围。因此建层硼,我认为当整个市场达到一定规暮∥蓿后心蹿,企业才能做大做强匠辣磨。在我看来颧苗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曹春革,而不去考虑社会责任劲磐。只有兼顾了二者鹃篓,才能获得发展与壮大痴刀醛。   就北汽新能源而言礁岔,如果年产销量达不到10万凉姆,那么就没有持续发展的能力姬苫峭。因此革,我们公司定下17万辆的年度目标痴芍,并将在4年之后达到50万辆祟秒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矫沙琉。谁先占领制高点槽溺,谁就有效益逻。新能源汽车市场的成本杀手嘿通偏,也将是市场杀手暑脱。   在竞争过程中奢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甜痴性,而是以传统燃油汽车为对手痰。因为它代表了污染睬,势必要被市场所淘汰搭。   《中国汽车报》颧: 新造车企业的强势介入伺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娟碳锤?   郑刚车: 与跨界企业造车相比位温扦,我们的优势正是他们的劣势射勺。依托北汽集团科驾,北汽新能源有着很丰富敝募、庞大的制造资源袖萄雀,有巨大的产业链规模优势钝。在互联网体验方面勺氖翻,我们确实面临一些挑战曙,但我们在造车工艺浑、供应链与流程方面有着更强的积累腥衔。   在我看来劫雹胜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亨釜兄,这些可以相互转化粒损隧。我在发布会上再三强调诧链午,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓤毋讥,而不是新能源汽车厂商糖。如何能够最大化地提升电动汽车性能顾孙,创造差异化的用户体验和品牌价值库系,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叼去。   目前缺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绢芯错:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户薪。在这三类潜在的用户中枚,我们的发展空间都非常大苗。   对于新造车企业而言蚕,他们确实会面临诸多的挑战色操。我们在发展过程中遇到的挫折焕械,恐怕他们也得挨个体会到摄,但这是一个正常的发展轨迹枯韭。因此啼弟,我认为这是一个跨界融合的时代淑犯腊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宿,将思维与资源彼此借鉴巧翟赖,从而为用户打造更好的新能源汽车芥。   《中国汽车报》婪胶酞: 北汽新能源目前的两条产品线偿轮讣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里结?   郑刚槽蔡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辣添,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汀脊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劣夺。相对而言辜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友你奠、邻居磁、亲戚慌丰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伐筹塘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痕。因此在性能层面塑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盾弘畏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能婚患罚。   在智能化方面泪哭乖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用没。例如ARCFOX将会在社交扁娶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点褐寿。相对而言逝蕾懒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牡慑写,智能化水平也将上一个台阶故。未来挖堪胎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斧泌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后未耍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上曹尝。   《中国汽车报》萎哆钙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坟府先,公司将如何利用这笔资金韦敲宏?   郑刚辟叭梦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禄,将实施不少于80亿元人民币的融资稼诫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筏庐川。无论是电动化还是智能化瞄肋,我们都会在研发上投入大量的资金考。目前母午,北汽新能源的研发投入主要在两方面屠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究橙。   我们希望引入来自产业链的投资方敬谱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崎川。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旧,智能化成为卖点底哭胎。   目前卉,北汽新能源拥有了三个生产基地汐,现阶段产能还有限烦,每年只有20万辆的产能忱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纺垂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鄙丘,从而可以更好地降低成本群嘿,提升效率厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤犀绦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拨性烂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敛嗓猜,大众汽车集团管理董事会成员妨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棺局。1月14日皑灸圃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懒溶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘦,他在长春见证了《一汽佳逆眠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恋壁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诧醒唇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通操秆。    新能源汽车干蓟煌,重中之重    尽管行程密集你肖吃,但海兹曼依旧神采奕奕滥。他有理由高兴违嚼,要知道奥堑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众船宠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车施苛僵,比上一年增长12.2%耿。即便如此砂盛,海兹曼在专访开始时桑袍哥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谢杉讲。那么大众还关注什么奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粉臂千。“到2020年哀腹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拍扛汐,目标为150万辆拷湿淘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮段怠;同时嫩,大众在中国的新能源汽车路线涝花肖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熟撕深。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说故,40万辆及150万辆的目标中晴拭轮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浇式小。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度时煽思,海兹曼称戊犯,这要由市场及车主来决定胁闻备。此外滥襄秆,进口新能源车虽然是个“小头”夏歉,但会涉及更多细分市嘲丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闷殿。    奥迪与一汽合作畏,加强再加强    就在1月16日傍晚杀身,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胯酗、奥迪十年商业计划》赌冻笛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叙宿咐。海兹曼见证了这一协定的签署店耿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议息涡罢:“这是一个战略性规划叉绍托,不仅为奥迪氮景爬,为大众醇顺靠,也为一汽明确了发展目标欺。三方达成了共识潭,而这一共识不仅在传统燃油车方面守瘸瘫,更是在新能源汽车和移动出行方面铂。”据悉挛,双方将针对21个核心领域开展深度合作式勒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厩蓖搁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锤魏催。其中睡踢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慑。同时波屏拆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厦,包括肩:智能互联惩、移动出行锌廖、联合数字化项目秽昆策、金融服务合作等众多核心业务领域鸡级。    同时芳汝丸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涵夕赊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力师须书,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脐痞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作退。    “对于奥迪和一汽来说雇污廓,总的框架已经搭起来了班谈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毙。”海兹曼笑着说鞭。    上汽奥迪犀歌睬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澄霜,记者自然不会错过追问的机会漠储哺。    海兹曼进一步透露髓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系守,但当前的重点淖兽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菇拧林,形成长期的更有建设性的伙伴关系甸衰。“除了十年商业计划的内容之外镣,我们同时也更加重视解决经销商的问题餐秘垛,更加重视经销商的权益逝俄倒。我们要更加积极地回应经销商的诉求魄兢校,解决他们的盈利问题星。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停未改立?在记者的追问下斥荡,海兹曼称硷坑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肝,并且经销商的问题解决之后叉狄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蒋。    至于具体时间表彤,海兹曼透露讲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卧讨庭,最早要到2018年开始洞取稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡汝煞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任那,各位朋友汕颓鞍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筏操闪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弓。   题目是“坚定信心巨合,持续推动中国新能源汽车持续发展”甸身。汽车的电动化是大势所趋替揽筛,体制优势是推动发展的根本咖遂,然后就是坚定信心凤姬聘。特别这几年新能源汽车发展很快皮抱,产品的成熟度禄任、政策的全面性梆护、系统性垮,老百姓的认可侯嗓确,这些是电动车戮矢、电动化大势所趋懂糜酬。大家可以看看当,我们今年2016年差不多是50多万台蒲双案,占到全球67%狈集。从增长趋势也可以看到屠,从2011年老埂、2012年陪残画、2013年匿、2014年卡,特别是2014年称酶密、2015年帆械事,包括不平凡的2016年箩氨念,虽然有各种曲折窜蓟,但还是获得了很高的增长穆,大概有50%挟咸僻,全球占比差不多有60%多供。   我想讲几个理解和发现失法。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氛肮,做的非常彻底祷。我们可以翻看一下2016年的数据淡,2016年中国公交大巴井罗骏,不包括旅游大巴缆涩,总销量大概在10万台左右归,但是我们纯电大巴差不多7万台匿,插电式混合动力是1.7万台福,加起来大概是87%敖,占总的销量接近90%试,这么高的份额市,我觉得差不多就在3年左右发生的革磷橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去率那,到2018年獭慨孔,我们认为在公交这个领域里面骏捶,燃油车会进入死亡妒酬。很有趣的是2018年擅入,如果你要在欧洲或者在日本踞胁,欧洲函冕、日本一些主流的燃油大巴的制造商胁但鹃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辜吃,或者刚刚接近路试文漠竣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化需摊恍。从这个感知可以看出牵磊,中国背后的推手是什么差五,为什么这么快澄乐,无论从技术呸恐、从市场全僻、从体制品。因此我觉得桓,体制的推动是推手示夯,因为公交很容易充电课孙蒲,固定路线闹,固定区间温,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的订,大部分属于国有体制噶棠妙,政府有很大的话语权逛揭,公交的排放巨大骸偏弘,一台公交补贴很高畅桅,但它排放更高廷。一台公交我们算了算莆松,早上5点上路吵哆茬,到晚上差不多10点下路储,一天工作18个小时徊炔敢,相当于30-35台私家车的排放诉。因此董欣趟,我们四部委在推动产业政策里面蛔骚,花了巨资在推动这个产业俏,但节能减排的效果是最明显的彭芍,而且在全球保持领先度也是最突出的茹姆。   比如像深圳甜乡,2015年扭眉滴、2016年罚貌挞,大概2017年上半年里绅,就实现1.5万台公交全面的电动化纹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焙翰蓬。而且这个产品荚、这个领域我相信还能保持持续的领先路伪聊,和乘用车甸、商用车比规克,和一般的卡车比髓,我觉得在大巴这个领域里面蹦黄骚,我们中国无论从技术难韩骄、从供应链翁藕甸、从规模参为称、从市场地位瘟需,还是很牢靠的金戎。出租车可能是下一个领域拓,我们相信在未来3年里面讨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烧娶勉。   优秀的体制助推拧,产业快速发展际。即使2016年不平凡的一年里面俱,国家有很多政策邻,像国务院2月24日政策常务会议憋,政府公共采购配额失集,7月6日马凯在西安有一个专题会虽视,包括到10月18日克强总理国务院常务会申砂佰,原则上不核准传统燃油车宝讣,加上之前一整套的体系令缴踏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的覆欧、最系统的政策体系痹,包括今天我们的百人会这么一个平台坊舰,在国外是不可思议的十螺,但是在中国就发生了涕唬染,我想清泰主任亲自组织馁涎,这种特殊的身份把大家聚集在一起慨彼喇,而且今年的规模更大昏,明年可能还会更大局哎牧,这些体制推动中国新能源的高速成长踞。   从税收檄痰厦、推广配套裤嘘腑、长效核查疮起忙、推广管理等都在推动帽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蒜,刚才欧阳老师也提了摔编,很全面褪,从上游的IC制造澜椒弧、正极镐谴、负极滇请、电解也隔膜欧吗、各种资源拘伟光、配套锨,中游的电池矢、电控宠焊、电机犯坡,下游的整车护括诽,包括售后服务端殿,全系统的嗣驶、全规模的悄侩。国外也是迎来了发展的热潮讽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馆铺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烘醛悸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入败如郎。   坚定信心回苗,持续推动新能源汽车的健康发展扣。其实我们在业内也在把这个脉酞,2015年1%是一个拐点路汾墒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台久手,相当于当年差不多10%的市场份额夯纯,2025要达到20%的份额巾蒋,当年要做到差不多400万台淮丸,才能达到目标法蛊悔。因此我觉得拒,2020年10%还是有一些挑战任。我认为到2025年居杀石,如果电池做到每瓦时1元钱以内手,按照同等配置的汽车刺何,成本按照同口径的品牌米、同口径的配置算摧穷肉,大概比传统车还贵20%-30%水筐,这时候国家财政一旦退出去以后金,必须有相应的措施来进行补充绷。我相信第一封稠,购置税的减免橡风,一定要延到2025督,甚至于到2030耻俺,这是一个10%的政策支持效唬,这点非常非常重要娘邯。第二镭范潭,消费税嵌雹羞,特别是对插电式混合动力车科,消费税有2%萍嚏洪、5%-9%抨,如果在国家财政资金退出以后淋详奸,如果这个要有一个减免的话从,这里加起来差不多接近15%-20%袍理,这样把30%缩小2/3性灸,国家政策就扶上马含充室、送一程惭锹,才能够让新能源车更健康到。   齐心协力痹篡窝,2017惜,撸起袖子珐恢睹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧弛慨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苛默,万象更新列伍唯,这是中国新能源汽车的春天磨吹。从2014年的小荷初露赁,到2015年的急剧拉升归勃徊,再到2016年的高位放量妥,可以说经过三年的蓄势闺腥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恐庭。牛市的格局基本确定憾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佛浓,“十三五”淖、“十四五”和“十五五”期间绵泵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%录莆、30%和33%咖毫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禾尺拍,继本世纪初的“黄金十年”之后莽,下一个风口即将到来匆懊醋。   毫无疑问糠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茂趟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役题府,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犯,值得关注库。我们总结了一下这些变化劫双必,有三个方面的特点扑:   一是市场的形态改变了模搐盛。   从导入期迈向快速成长期兜碧醇,刚才欧阳教授称之为成长期昧,我们在前面加了“快速”两个字薯,有待商榷娜茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杉,成为消费主体核疥欢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颇,新能源汽车从政府的示范运营起步杀巳骗,不断地向私人购车靠拢溃融墟,临界点已经到来!有统计表明茸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闻鹃申,预计今年将进一步提升到70%左右爸赖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伟械,要在竞争中胜出琳吹剑,就必须以客户为中心掠呛,以市场为导向设萎弄,树匠心愧遣烈,出精品懂。   二是竞争的主体增加了衫。   从少数先行者的竞争袭河勤,演变为全员竞争姜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讽亮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龄蛙陈,包括这些国际大牌镀娩,比如说戴姆勒瓶毙叔、大众等等跨国品牌怕案,通过合资强化了在中国的业务布局廷毯侥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袜襄厂。有统计表明拢口,从2015年开始袜哆,全国新能源整车的投资项目超过30个雌,总金额超过了1000亿元棺暴呢,总产能超过了300万辆喘台。当这些产能陆续释放瘟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缺哼渐。到那个时候陵,竞争将回归本源皮,那就是技术峰搜剩、产品和服务嵌祈氛。   三是行业政策转向剖。   从扶持补贴过渡到监管引导屯镰,政策驱动弱化窖奶、创新驱动凸显呈悲渴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垦侮弓,产业政策呈现出四大趋势特:   第一瓜饺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埠可,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倦钮,通过准入矗侥、销售患番辑、使用环节的标准发布挽堑词,提高行业的门槛并粒,净化市场环境;第三得,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抨础,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笺稍撑,让市场发挥主导作用;第四吕,通过电池目录和技术路线图的发布告示,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筛督,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彪镭念、以市场换技术”的这种所谓的“老路”层。   本世纪的前十年吭浓我,可以说汽油车高速增长瞥,成就了中国汽车产业的由小到大粹拼。接下来的这十五年瘫擦械,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强团帝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钞肠,克强总理也讲诚死,“发展新能源汽车绩,是培育新动能骸竿墟,发展新经济的重要抓手”婚寇。中国政府凭借新能源汽车味,特别是纯电动汽车染搓,引领产业升级汉胺孰,谋求弯道超车合,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熊。   继高铁疆、特高压和核电之后犯棠桔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”等梁辛,这种希望能不能变为现实被埔?还需要我们全体汽车人的共同努力突揭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嵌,目前已经基本建立起了一定的先发优势达,把先发优势转化为领先优势蓖发触,是我们坚持不懈的目标荣。而要成为一个真正的领先者涟疮掸,只有创新底堑炮。创新就是从零到一先刃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揭,用全新的方式组合起来哇寄,去创造新产品朵,去创造新的生产方式和商业模式技,去开辟新市郴濉,去整合资源步仙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巾商娶,去实现新的价值创造弘幂狄。我们将以创新为最核心的驱动力艘,全神贯注的,聚焦技术辩钉,聚焦产品薄僻淘,聚焦资源涎苍,聚焦市晨锲摺;以心无旁鹜的聚焦战略歌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驶,实现北汽集团领跑的梦想坟。   借今天会议的机会乖怠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略情鹅硷,也就是刚才谈到的四个聚焦狄:   第一铆奖敖,聚焦技术晶阶伤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冕粉抄,消除盲点季搐。新能源产业最核心的技术就是“三电”方垛,此外充电和续能技术弧、激光雷达等汽车技术魏肃,以及轻量化的新材料硅天拇,石墨和锂等上游关键资源墨磁,也是我们需要掌握的核心技术和资源室菜。这些技术和资源农惊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品希凌,我们再难也必须干绊逝鹃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靖,各司其职弘刹,对新能源汽车关键技术进行各个击破割寸。北汽集团将在政府的指导和帮助下帕韦,在北京的经济开发区拔诉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妻。它由研发创新中心爽寄灵、全球营销中心阂姥失、品牌体验中心切、联合创新中心等五大部分组成哄,将建成从用户研究纳脾贝、概念设计轻沮迹、前瞻技术姥惫亨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娩慷。   第二跺掇,聚焦产品膏澎。   产品是企业价值的最终呈现盆匈,是我们寻求客户认同的物质载体焦。高度契合用户需求恢逆秀,被用户接纳拿洼份、认同的产品才是有效的产品毛懒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珐,我们的产品在续航里程赏拔、成本控制矢、整车品质确惩、产品线的丰富度方面谎,目前还存在着明显差距伟设。打造新能源汽车的产品力胶杀杆,我们将从以下几个方面努力汉:   一是凝练识肮,集中北汽集团的优势资源岛危,打造若干款明星产品扑。   二是做好差异化的文章笛违,精确地切入特定的细分市场订。   三是做好迭代创新潜硕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恰胁诲、网联化康、轻量化技术应用到产品中撕杏赋,并根据新能源的技术特点卯,开发设计全新的车型平台洽。   第三据,聚焦资源摔题。   21世纪的竞争锣低醚,不再是产品的竞争频比禾,也不再是渠道的竞争喂,而是资源整合能力的竞争角。新能源汽车全产业链更长适、体量大短桂,包括整车贫抽、充电基础设施酸豪、智能网联拱挨些、无人驾驶以及下游应用在内请姆,整体的市场规模在10万亿元以上戏。   然而资源是有限的夺,优质的资源更为稀缺崔究,新能源产业作为朝阳产业清,资源的布局与传统车完全不同藉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆桑第,瞄准核心资源和稀缺资源蔬判,提前布局戌变弗,将其纳入到我们的生态圈之中颇歪牡,北汽集团将围绕着创新链贸笨篇、产业链藕封娄、市场链羡诲、服务链和资本链这五大娜希块钙,通过新兴技术的孵化济餐、成长型企业培育豌、产业并购整合等手段隘,实现关键核心技术的突破与领先马体松,打造北汽新能源的杀手锏轰础荡,谋求长远的发展雇,实现对传统汽车产业的更替颇。   第四须,聚焦市场蔽悸。   市场占有率是关系到产品的关注度点、品牌影响力的重要一环隧锈,目前我们在新能源汽车市场的拓展败蕉、品牌传播靶都、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面功闺,可以说暂时走在了行业的前列欺。下一阶段控犁,我们在继续发挥自身优势的同时髓舜丸,还要加强对市场的精耕细作耗梯侵,对不同市场进行分别覆盖酪死,不断扩大自己的势力范围憨吧。对公务市掣帧,我们将根据公务车如、出租车岔报、城市物流胸、城市租赁苗焊、城市公交等不同领域的特点刹,把规律琢磨透北,在品质差异化刊鞋曝、品类差异化和品牌差异化上做足文章邯敢。对新兴市臣嗄4荨,我们将引入汽车的共享理念其矛锨,做好网约车市场开发醚,打造国民车拖许,切入经济型纯电动汽车市场扦。同时喂菠蒲,通过融资租赁等手段同借旁,对特定客户资源进行开发涎帝。   各位领导辛、各位专家窘、各位同仁勃靠沁,“阳春布德泽混,万物生光辉”附京,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启济笔弟,新时代近在咫尺架鄙,新机遇触手可及耗,新梦想指日可期搬乱,让我们以自力更生夯通离、艰苦创业的进取之心品舍并,以敢于人心廷,勇攀高峰的凌云之志谭,撸起袖子放彻辞,真抓实干稼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居价:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲负副李,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录田:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛔叉,我认真思考之后腑,认为这一说法不无道理水坑愧。我想可以从两方面来看苦失融,一个方面是从全球来看技,在2016年这一年练夹阮,发达国家主要汽车生产国囱方,包括大型汽车公司极匡幂,大家对汽车发展的低碳化凤羞船、智能化范赡、信息化取得了进一步的共识工,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点好镭酒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冠剖茹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叮,但是说到了要害京幂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妈纯峰,守成者将面临巨大的挑战”古讳。而从国内来看晶,我从调研中发现伪,很多企业由“试试看”蜡,转向了“铁了心地干”扑荤充,把电动车放到了公司战略的中心地位凄菊。    刚才李书福老总讲的他的规划邢够抄,到2020年看、2025年娇骂,电动车的比例要占那么大惮,新能源车占比那么大缸吨波。所以他真是把这个当做了公司战略的中心第。    另外拧,在这一年当中锰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿栋,一个是企业的研发路径在变化细,由燃油车的引进羌超、消化倡、吸收哨嘶腹,正在转向开放条件下的自主创新绍,各个企业对研发重视的程度刀苛、研发投入的力度是前所未有的嗡。另外怪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列统,这样就给了中国艰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崔。另外燎,有一批没有退路乱敬,专注新能源汽车的新兴企业日莆,他们没有存量的拖累畦居,他们的思想更加解放扮烁,这些新进入者带来了新思路囊锤驴、新创意沮谰、新发展路径瞥狄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路染,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路填,对我们汽车人来讲会有新的感触搐肪。    新进入者带来的新的发展路径恒隙、新的生产组织模式唐肯,给整个的产业带来了新的活力歉侮歉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径是,我想这个影响是很深远的盖泻。因此弟磁姜,从这个意义上来说胳,经过孕育期的磨合房说,现在已经开始有所收获箱世。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酞坛鹅。    以2020年为结点惟,中国电动车将面临新的发展态势滑,我归纳了几个观点己:    第一垦,进入2016年爆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裴,在消费者购买意愿增强的同时句,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择童郊。此时乒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苫煽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靡挞私,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候位诗,随着竞争的加剧怕便媒,企业间的差距拉大丝,大浪淘沙的过程已经开始擦仇巨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叹坍。这种现象不仅反映在整车譬币讽,而且已经延伸到电池企业缚鼻、零部件企业以及上下游整个产业链达镭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虑希绊。    第二抄沦,迎接国内市场国际化竞争亥。可以预计政府购车补贴淡出之时吕础茬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日李崇,距今只有四五年时间了田慑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凛姑需,国际化竞争来临之时才是真正的考验糙肥鸽。中国的企业必须冷静地看到赐的奔,产销规模大葛暖,并不等于竞争能力强全跨。我们与国外先进水平仍有不小的差距脯时,重要的是技术基础薄弱并、原始创新能力低豁但、核心技术欠缺埃驴编、品牌影响力不足容此抖,这些带有文化色彩的软实力瞥,需要持之以恒的积累懊,“非一日之寒”看掏祥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翁,提高竞争力的途径冗,不是等待企业的扶优扶强祁广,而是由政府创造好的产业生态涡拾,使优胜者在竞争中脱颖而出咸炊诲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痹,就瞄准了国内国际两个市彻鹚⒊取,产品设计半纶、生产工艺瞬、产品质量都以国际水平为准妇嚎,我想这些企业他们会相对比较主动鬼。    第三瘫私焦,向后补贴转型期的政府政策届偷商,在既定政策支持的周期内廖夕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鹤楔,是政策能否顺利转型的关键隙率墒。政府的购车补贴是一把双刃剑未捶,当市场竞争格局出现之后伯,政府就要特别注意壤管,不要因政策调整不及时而削弱竞争略垢从。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讲。因此廉粹分,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上小,聚焦技术创新骆帽被,加快补足技术短板腐块澜,提升电动车的性价比堑褪然。相应的宏天氢,评价支持政策效果的窗口熔郝,应该由市场规模扩张房汝罗,转向竞争力的提升必。    具体地看购车环节的补贴咯,应该适时退坡庇缓斧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稿亮、降低成本的能量贬嘛,造成优胜劣汰之势井墨迁。政府资金应更多地支持共性技术的开发零就硷、充电基础设施的建设脾。与此同时乾柯,非补贴性的那些“功能性政策”惫,例如碳排放政策浚绢恃、燃油消耗量限值政策诞狡傻、零排放积分政策坷滦,以及购车许可谐迸程、限制行驶之类的政策组合应及时出台革窍,使市场产生稳定的预期假琅想。 第四欣嚎,立足后补贴时期蔑,打铁还得自身硬际。    从十城千辆算起瓜钒,各个国家发展电动车的时间差钮记,给中国企业留出了大约十年的孵化期浚井暖,这是难能可贵的冕。2020年睦坝,作为中国电动车的一个标志性年份估司媒,将迎来后补贴时期驰。可以预计挫罗会,那个时候直接购车补贴将淡出日撩回,但功能性支持政策还将保持蠕凹市。在这种情况下便步膝,电动车能否与燃油车抗衡防禄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吭春僚,将取决于这几年的行动穗。    我国电动车是在较高起点上起步的圃纫弥,总体经济技术实力已经今非昔比容郴晚,如果把握得当瑟湍辉,以电动车为契机兴嘎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹲虫,企业应充分利用政策支持的周期行搬铂,下大工夫做好三件事申:    第一袱清娜,人无远虑醋缮,必有近忧空,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胚管拜,并加紧部署与实施娩味。    第二棉,持续壮大研发能力涡抄,掌握核心技术澈胃,攻下“不经济示、不放心矢漂、不方便”一块短板耽琴劫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础联淖。 第三祥脱,以产品的品质毋弧磷、品味打造优秀自主品牌纱,赢得市场的信赖勺骸。    第四爱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幕妮,就是在这个期间来聚份,一定要想办法在自主品牌上下工夫孔缕。我们的品牌实际上在燃油车上藤腹,很多企业下了很大的力量炼,但是应该说效果是有限的凸。而在电动车来说是个新的机会觅谅,所以在这方面应该下更大的工夫己对,通过产品的质量捞贤徐,通过产品的品味打造自己的品牌东铃。    第五独毫窟,要系统规划恃怒际,及早部署“电动车+互联网”凉倪。今天的电动车之热旧抵墙,并非由于传统能源的枯竭盘疲,而是因为它有很强大的正外部性闺修。电动车的低碳化顶、信息化浇删、智能化的潜在社会效益只有与新能源衡、智能交通蔫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泪容。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浚。随着这些方面的成熟辰仇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秤。信息化侈掇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酞,这里有太多的文章可做物苟。目前辅助驾驶晨残、无人驾驶已经走在前面拈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闪、智能交通舅贯、智慧城市以及5G通信协同发展南、统一规划嗅、开展顶层设计尺、超前部署板、抓紧启动父,引导企业的技术开发和基础设施建设悼胯惯,推进“电动车+互联网+交通”撤,把阶段性技术成果用于提高交通效率亨卡、降低物流成本昏魏、保证交通安全灯酸,使其产生经济和社会效益肯滔。    电动车发展的大势已经不可逆转穗溶负,向前看边需,挑战与机遇并存社模床。如果把握得当融笛普,机遇大于挑战!    我就说到这里斥,谢谢大家!    (根据发言整理牢疗诲,未经本人审阅颗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋旁:李芳" "  全国政协副主席舌汹倡、中国科学技术协会主席懈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鬼联毙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祭檬,以下为万钢演讲ppt亮点实录取:    尊敬的清泰同志炬、冠华部长笑瘸蚀、苗圩部长圃抨、解主任构嘘,各位来自汽车界的中外朋友们唇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计廓迸豆。上午抽点时间看了一下展览须完硅,给我印象相当深坷段,有一个很深的感觉警北,这十几年来中国的电动汽车持续发展抡奸强,走上了一条创新的道路概距侍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廖稠亥。今天这个会议的主题很好盆隶谩,就是要持续地提升我们的技术能力附狗,抓住创新新局面偷柬聘。我想就我们未来促发展墟露,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沛摄,谈一点我个人的看法诲枢欢。从四个方面夹贝:    第一赫,谈一谈我们这些年来齐心协力斗钝,新能源汽车所取得的新进展波径呕,尤其是2016年的进展特别明确绒辆。    第二贫拜蔫,回归深入基础研究火端,提升新能源汽车的质量和效益酒。    第三匙,新的发展趋势菩奴搜、新的发展方向箩登匙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枢,随着人工智能的不断深入桑肺摹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堕。    第四牢,我们怎么样更好的凝心聚力磊哗哩,合力推动新能源汽车的创新发展颠蜡扫,谈几点看法博慌篡。    刚刚得到新的数据辱,有的来自中汽协会是帆、有的来自中国汽研中心炭轰,数据告诉我们翻姐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苦荆红,占新车销售比例的1.8%去,中国的保有量达到了100万辆蠕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徘会,这里讲的是公共用的充电桩粮隆晌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篓测拾。    我们的关键技术取得了显著的进步线。今天上午我在零部件电机违倡、电池拌、电控这块花了好多时间呜揩,仔细地了解了一下情况报,确实和我们了解到的数字很相近厘仁骚。动力电池的关键材料发展进程加快兄加、性能指标稳步提升磋、成本明显降低木,从动力电池的单体瘫、电池包炔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进休侠罐。一个指标性就是街酗耻,三元正极材料能量动力型的电池促,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心式翁、有些争议就,好多同志说被敞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弓臂,现在看趋势已经很明显俊刻。我们特别强调的骑拢,某模块比能量达到了140瓦时/公斤嘎猎,动力电池系统的价格触未透,这个价格现在也是保密碘帆煌,但是总的说起来明显下降频拾兢,总的达到了2.5元/瓦时以下巾昏。动力电池的产能达到了100G/瓦时搂贫,世界上生产规模魂匈,特别是在新型电动汽车的动力电池层咐,规模得到了很好的发展供。    驱动电机技术也取得了新的突破答解。特别是共性基础技术进一步突破闭,导磁硅钢啼、稀土永磁材料暇、绝缘体材料患掏、位置传感器郸还,芯片的集成设计和电力电子系统卡耿,取得了新的进展努。我也了解到你,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展珊。因此啡鄙鸵,重量比功率超过了3300瓦/公斤未纯翘,电池峰值效率达到了97%杠风携,高效区达到了80%坟隶马。特别一些新的设计督,也对电驱动系统有一个很好的推动作用方其,比如说我们都知道浩,对于0—100公里的加速步,对于电动机说起来户,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盼被潍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候取抱,就是高速公路上超车的时候穗蒜创,超过它这个临界点以后纤,这也是一个安全因素挛传。现在我们很多企业从两个方面垮芜娇,一个方面恫,用双电机的技术来弥补后面这个不足弊娶,第二个瓜恨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滩棱融,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颧歧。    今年汽车界有一个新闻腔吠吝,第一个互联网汽车走上了市彻琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合财,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焚秽萝,据说现在上汽的同志告诉我眷低,每个月销售2万辆轻,产能有点跟不上了蒙恫袖,效果很好尺毖,上市不到半年累计就超过了9万辆吩宏凸,成为荣威一个最大的销售热点诵袜。在互联网大会期间皆聊考,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砍痊敛,搭载着北汽热微堂、奇瑞先们、比亚迪轿车都亮相耿浓擅,首次开放了道路粟吭,18辆车300多位嘉宾在试驶鳖委孝,当然评价各有不同蕾昆冲,期望值也有待提升唐,但是勇敢的走出了第一步嫂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿角,做出自己的探索拿景迫。    我特别感到高兴的是蜕阶,2014年我们就曾经提出电动化妊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搭婚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索步洞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翰巾鹤,从汽车到基础设施皋频,一直到停车场适们、充电站垄湘,包括各方面财税的支持嫌,一系列的政策盖坚。国家层面捞逆,从购置东架既、补贴陀魏庭、税费减免年晴控、研发支持盘狼、生产准入缴蹭凡、业态创新番诚暖、基础设施燎,特别是标准规范方面架,都出台了一系列重大的政策措施仓沪恋,现在看起来落实的进度还是比较好的寇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妻税,这是一个开门的讨论免韩蔼,许多外资企业都积极参与当中嚎锻村,对电动汽车发展彩卯念、新能源汽车发展撬锌适,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抒埠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面创缴典,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓣。也是由于刚刚推出来朽,我觉得很好凡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侥让泉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枪,使政策更具有落实性桃脯热。    这里向大家报告一下玖喇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赊。新能源汽车作为一个试点的重点专项夏渤,实现了从基础科学到系统集成驮酬梅、共性技术集成毒钮、示范全链条的部署票荒轿,特别是在基础研究方面鼎,加强了对基础科学问题的研究怯。因为现在产业发展到一定程度的时候叹范,要提质狼、要增效假凸磕,还必须要静下心来翁栋、回过头来从基础科学问题上下手翻,不断的进行优化辰非酞、改善停,才能获得发展昂火。特别是这次的重点研发专项杠,对于电动汽车智能化和网联化的技术槐镜,也设立了专门的课题蛊,实际也是我们当时电机介忻妒、电池饺、电控的“三电”之一亥磕,也随着时间的进展不断的转向新的重点佃。所以宋,整个“十三五”期间的专项规划请逢燃,将对六个创新链条瓤,就是全链条一体化的部署刻,38个重点研发任务烽舍宋,政府加大了投入卿困,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骑破筒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皋捞,首次突破15000亿僚,更值得高兴的是挞息撼,企业在这里边投入比例得到增强是灯该,达到了78%以上鞋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攀、加剧扣除政策有直接关系磋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿回丸,看起来企业投入的效率还是很高的笔泪。    去年我用过这张图(ppt)矩投,这次还用这张图牧,对它进行了更新吐。由于时间关系描韦都,统计是1-11月底冷,11月底中国产销量是402000辆观挎,如果这样算的话恐粪栖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厂洗当,中国占了40万辆炯匣,就是占了50%撑。到2016年底唇朗登,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柒,中国占了其中的100万辆韭兼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缉囊判,也说明了我们国家对于节能减碳茅话寡、应对气候变化作出了新的贡献舜培。我们虽然应对气候变化调门并不高许拢册,但是我们扎扎实实在做每一步死姑,现在无论是风霜、光珊傅刀、水绥、输变电眠幕,无论在技术先进未、装机容量乱添汇、发电量都走在了世界的前列醇,这也是我们作为一个还在发展中的国家检辖辜,为新的发展酿楞甲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献褐。    世界发展的趋势也是一致的孰,低碳前会、电动斤憨爽、智能化成为各国共同的选择奔届筹。美国挞换、欧洲伐烤、日本潘,包括汽车企业福特疾袱、丰田率泛何、大众都推出了它们发展的战略朽撵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矫,比如说大众推出了它的“2025战略”蹈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酚拣,销量争取达到300万辆侍苔,自动驾驶要覆盖鳞撑开,在2021年提出全自动驾驶摄,电池也要进入大规模的投入鄙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标魄尉,零排放掸体芬、互联次厂外、自动驾驶汽车赴顾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力紊、氢燃料汽车抬酞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俯猾吃、沟通刻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舶倡挨、增程式的混合动力汽车泡酥,因为他这里有基础建设的问题阔驳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疮,就可以有电的情况充电蟹、没电的情况加氢凹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板水懈,同时又实现了真正的零排放健娩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai对怜僻,上次试驾可能还是8年以前贝斧,我觉得汽车的进展你好魏,无论动力性钦超、环境友好性卷票、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俗嫩奖,据说已经进入了市场惠洗。包括通用也宣布了在2020年以前订煞,在中国推出9款新能源汽车擦乳。我这里想说的是歧熟拔,中国的市场也是世界的市彻躺妆尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敌律侠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展魔、参与竞争巳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业判,就需要我们来推动整个的发展腐始耽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺响镣鲤。 第二伞,谈一谈我们对于深入基刺住,着力解决一些新问题的看法厂芯。    对于电动汽车堡返,大家首谈就是续驶里程昧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志描诲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谦舷按。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磷,一个明显的标志丢滩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纷朽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茂吹。如果说单程的提高电池的载量碍爽戒,当然加入电池的载量车子可能要增强筐篱,车身的增强就又增加了重量揪祁,直接影响就是增加了它的电脑博川贩。我们也看到一些装载高容量电池的踏翱快,虽然续驶里程延长了骨澄,但是百公里电耗就明显的增加了师蔬写。因此戮嘘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挡藕钠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虎叙、合理的规划鹿讽。首先停澎,车辆运行的范畴幻痴棺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骄晴,尤其是现在释守,我们应对大气污染同形,主要还是大城市集中步博,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盘偶。但是从技术发展上说起来暑鲍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缸戒、功率密度和整车的轻量化堵刊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚕环,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程签,这当然是市场的期望柔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罢锯。    最近新材料研究发展很快摊淳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用费。有的朋友跟我说淡龋彼,我们现在用的是石墨烯电池呢,其实说用了石墨烯是对的酶蜗,但是用石墨烯全部来做电池兢镐钎,似乎从科学意义上不太准确撅绥灵。石墨烯材料锹饥,包括碳纳米管理惩才,都有它优异的电和热的传导性能燎,作为锂离子电池的负极材料添加剂盼须赡,可以有效的降低内阻保堆古,提升放电的效率眯涤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话配袖,还有助于减少介质之间的电位糯诬,来减轻电池界面的腐蚀性耍罕。从这个角度上看阜仆唉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奋,当然由于动力电池负极密度提高了七,对正极材料也可以进一步的优化椿,在安全的前提下镜冠随,所以也可以显著提高它的能量密度氰态。但是由此而来带动的是全系统的技术进步箩篓警,就是说能量密度提高了梅驶煌,同样的电池包里面可能有更高的载电量究肯扯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加函单。所以在增加单电池和电池奈耄块功率和能量密度的时候卢,还要加强对于电池包热交换距离的研究妈歧,来优化提升电池包整体系统的技术堑,它也是一个相互关联的关系澎。    随着电动汽车的发展委够,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盲玖。比如说电池包往往布置在底部舵舵,夏天路面的热辐射还是比较强的唤道绅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厩,从结构上来实现电池包的冷却阜诽,因为我们现在冷却剂就是这样的敛,要把它放在迎风处喂吴暗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剔偶,电池包也应该考虑到这个狄窘涉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圃。结合冬季放电的特征胸,我们还应该研究痛能,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓣屉,使它保持在合理的范畴之内槐迹当,来逐步的解决冬天放电比较慢的齿假、容量比较低的问题遁。总之说起来拣洞坤,我这只不过是一个例子竞俺辑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幕氰鼓、关键麻、整体的技术统一的来规划和部署少蓟仙。    上次百人会上我特别提出让上舞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暖肩旁,带动汽车制造的转型升级享。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节释排,给我留下一个很深刻的印象伦捕蹬,我和苗圩同志都搞汽车的端,过去我们焊一个车身500多块钢板蓟架,用2000—3000个焊点接在一起霓,加工线上全部实现了机器人培。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身行涵,一共就45个部件埔偿邻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堡,几个机器人协同操作戚剖。板件和板件之间没有焊接吝,就是直接的黏接目膘喊,加热黏接螺妻汐,远远看去就像搭小孩玩具似的脆,几个东西装起来彪棋诉。更使我感到比较吃惊的嗡摔贫,现在碳纤维的车身擞,已经不需要在现场涂装了铂里,有点像我们当年装修房子汤匡扣,先装地板再油漆倘,现在用的全是油漆地板穆。现在汽车安装上确实有进步桃,所以我也很有感触景,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蟹沛,需要轻量化材料的技术写熬噬,需要轻量化的设计克,需要轻量化的工艺瞬睹,也需要轻量化的流程我监式。特别是现在的汽车产业丧玖,包括内饰座椅使用的材料县,也尽可能的采用可回收侈吃獭、可再使用的材料钠徒核,这方面的技术也在不断的提高脊讼,这个应该成为我们新能源汽车发展会,不光在车辆技术姬婆餐、而且制造技术流程方面全方位的提升石橡嗅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展媚脆,今天我很高兴抛佩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车存,更多的看到了我们一些钦逞靛,像燃料电池大客车的发展戎醒揽。很多企业大家如果去看的话返何陌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篙史,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蠢,比如说碳子衅、交换膜蹬韭、双极板辑导,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹬溯猴。实际证明电噶扁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坤,也具有自己的发展环境的优势悉肌。我们要借助这个优势来推动我们的发展浪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫌惶,我们是不是可以考虑哼诞,尤其是在燃料电池研发的初期窜暖回,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斜,这样可以有电的时候就充电财粪、有气的时候就充气线袖,按照它的发展各取所需烹萝。实际从技术进步上较抚,技术发展的本身磨蔬藩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贺撅,对于延长它的寿命烙耸陪,对于减少它的燃料消耗稳晃,是很有帮助的娃鸡旁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匹富猛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辜跺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处清勿怪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敝嗓寒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向任扣。当然它们也在考虑辖糠,我们怎么样能够更加适合中国的特点任显酬。我们还不能忘记中国还有一个优势扫长桶,我们在电动汽车走向市场的前期凑馅寸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灿傲陌,先在公共应用构、出租应用上去使用桅冬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胃躲筹,必然有一些城市就可以走在前面侈埃,又可以来推动健康合适和快速的发展俗。中国“11?11”又是一个新纪录疗恨,信息产业蒙、网购变成了整个市场销售的主流垢墨,我们看了看撅尝寥,2016年快递业高速发展锭虑,中国快递业总量超过300亿件操,平均每天8200万件包裹走在路上期锋酬,用于业发展小型物流车清洁羞悼挖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绍端面。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领小晦,有了高端引领就有了有序的发展篮镜,放弃了高端引领就会低端充斥请缴,所以从这个角度上情,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色硕示,争取使我们的汽车产业走上高端引领沤香、创新发展的道路上扭抚。    在燃料电池汽车发展的过程当中倪,深入开展了国际合作空。我们积极的参与了国际合作玩,开展氢燃料电池领域的技术合作瞧斑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拓锚,组织国内的企业刃舵沽,开展深入的技术合作蛊长联。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沟,定位就是要建立一个覆盖全产业链苹藤豌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骂慷,在中国发起但并不局限于中国吩,积极组织管理以及运行机制片,要按照国际组织来筹备冕、搭建蓉匙蒂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韶,因为燃料电池实际用处很多霜缮冯,比如在通信基站苟慰、备用应急电源便,随着我们移动通讯不断的扩大卫巫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翟馆滔、包括更新砷,都值得我们重视惭,包括医院的应急电池俯、安全防卫叭,包括我们最近在研究深海运载冒馈抚,也完全可以使用氢燃料电池埂饰,燃料不是电池蛇活扩,实际是一个发电机番,而这个发电机可以用在各个地方虽绣,最重要还是零排放的清洁能源方,效率高耸暗烙,能源密度也高赔模红。 第三先漠,深思熟虑炬疚,把握好智能化的新机遇泡式。    近几年来冻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骋诧叉。比如美国掳,白宫推出了人工智能的新战略郎幌纪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划违朽猛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线码,包括日本的创新战略规划浓棘熊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会村,这个时间恶补了一下人工智能的技术偿景椒。中国工程院最近技术指出弗帆,人工智能即将进入新的阶段巷擅沫,人工智能发展有四饰、五十年代了伦试谋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锌搓。但是当我们信息化日益普及圈废,移动互联网陪闲、大数据粱守心、云平台的发展笨哄浓,信息环境磐乃、数据基础华揪筛、目标理念哨冲嫉、市场需求都在发生不断的变化体,将推动人工智能新发展吻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绢泞解。因此存粒,发展人工智能也有利于改善人民生活蓬镜囤、提高经济发展的水平磷、增强社会治理的能力吮、维护国家的社会安全囊我攀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图路凯,但从各国的共同概念和我们的研究携,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素性唇。第一秃颠,要降低交通事故和伤亡人数撑婚。美国的报告提出来厕斥,美国每年有35000多人死于交通事故曹渺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墒奴谓。第二渤扳,要应用低碳付康、零排放惰、环境友好的运行环境峨护。第三豪舷锻,便捷姜,要降低驾驶强度显羚沉,提高交通的效率澎安隆。第四朵,要推动共享胎帆,提高车辆的利用率楔杠聊。其实我们现在不得以所采取的一些限行锣,包括交通的拥堵寥词少,都降低了汽车使用的效率岭枪,所以从这个角度说起来胯交,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铺铃。还有檀色,牵扯到公平出行瞪翠,随着老龄化社会的进入囱剑标,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凄。    关于自动驾驶汽车研发进程距巩,好几个报告汗疗荤,有的人说无人驾驶却,有的人说自动驾驶奴逞,有的人说智能网联汽车栖脓,都提出了汽车发展的里程碑底,我觉得无论叫什么汽车币险妊,都是说了这么五个阶段平,辅助自动驾驶沛、部分自动驾驶戎、有权限的自动驾驶苍、高度完全的自动驾驶阶段凭捅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豌椽,比如说在辅助自动驾驶方面瀑剁,怎么样能使汽车感知周边晦凳,科学决策拐募翅,及时反应恃吉美。比如怎么让汽车能够与互联网连上鬼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罗冯、网脾垄、路的联动婚使,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敝,就是人煌、车拜、网茄拳、路的一体化陌。    辅助自动驾驶付旅,实际这些年是汽车界一直研究的重点司,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多材喇,有雷达辜蛇存,包括现在有毫米波雷达粹,摄像头搔郎,对外通信系统熟温闷,包括定位闻鄙。与之相应的北,刹车摹具茂、油门炮卷呸、电子稳定系统含陶、电助力转向等这些累方姐,实际在关键体系上甩芯琉,传感系统宝、操作系统倾巫、中间和决策系统的研发改,其实这件事也不是现在的新形势纶瑰窖,早就在80年代的时候碳牌,80年代后期就研发了防抱死系统川坞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系核结,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娠料荣,包括防启动时间的空转独,后来又有了电子稳定系统授广陛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度比,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徊股沽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示楷,有了它以后誊晃,在90年代的时候鞋,我在德国工作的时候山仁,车里边就已经有了尾随自驾列墒溶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糜睬宪,不用担心辫。最近我看到了我们国家的好多汽车玲们,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巍,一旦接触太近都会自动加一下速荚寇峭。包括我去年去参观长安蚕徘句,他们也给我展示了自动泊车系统侠,实际自动泊车系统我们在德国工作黔,90年代后期时候就有这样的设想马沏排,2010年我到德国去访问的时候缕妓淌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痹。实际很重要的意义寒谭鼓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鳞粳俱,也得到了发展鼻拧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能韩。    下一步就是智能网联梗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西络巳、看到自己看不到的东西秘八,90年代初期的时候毙,堵车情况有数字广播股斗片,数字广播就和我们一般的广播不一样填川袍,随时可以呼叫堵车的情况慕侗搪。后来有了数字地图和卫星导航敖,就形成了第一代导航系统兰,第一代导航系统并不知道路况的变化顷,只知道路径的设计桂觅。然后就出来了联网的导航腑稳,这也是这几年我们都经历过的事冬棺郊。上汽这次和阿里巴巴共同合作坚督,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氢夯猛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搓,这样坐在车里的人巩,通过导航裤慧、通过云平台就可以获得各种各样的信息密,比如说动态的导航东、比如说加油充电站阑、维修以及各种信息的进入侨,使汽车的视野得到更大的扩展摄舵册。但是真正要做到智能的网联汽车仇膘措,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幌矗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镣胸坛,这就需要我们把各种信息交汇在一起董稀,来实现智能的决策控制川垮函。这件事情说起来好像很容易杯卜钦,实际也有很大挑战病暇颂。现在我们一个汽车里边有两匪刚、三套信息系统靛柑,有车载的信息系统滔,还有驱动系统的信息系统忿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通傲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脆衰川,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯波小,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朵筷,就是快到地方要进行减速牢每娜,但是如果你让它自动驾驶的时候彤佬,可能它就很早的根据外界的信息来判断剧,让它调整好姿态褂、减低速度钡衫,进入转弯以后在弯道里边再加速圣舷眠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菜监,这种例子比比皆是涡舅凸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锻。因为我们电动汽车从电机丘恭、电池炒、电控开始捂笔,电控第一代做的第一件事廊篙犯,就是通透的动力驱动系统的网络蘑,就是第一代的CANBUS系统耐速,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掳溶阂,从这个角度上说起来竭惹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体美排。    当我们实现了这些以后魄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徊。这是我们常见的北京交通的一种情况赋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号别,去识别各种各样的高通匡谜,做得到粳豆,但是不保险殿蓖,这样可能我们就要有这些信号的发射器单茅渭,让汽车能够知道这些情况剖娇袖。如果再想使它往上走怀涧,能够实现部分的自动驾驶斧舜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柬首,比如说晚上的雨雪路海,比如大雾弥漫的时候烷,比如尽管天气很好戊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彭忌,这些情况都需要我们去应对酥段,其实道路上也应该有它智能化的装置似啦柬,就是说有自动的能见度感应器懂叮模,应该有道路结冰的感应器绊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桃龟啼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舒态,安全是所有发展的主流涉,而不是时髦兼痕遣。我们在做任何工作的时候解穷坷,必须考虑人是坐在车里最宝贵柔扦、最要尊敬的东西幢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚷尚藤、人的便捷型、环境的友好和共享都绍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统答,来推动我们的发展旧板。    因此辫限,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莲、四次交流薯顽辉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘫顽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阶躬努,这个架构的着力点应该在车载的平台帆祥极、在网联信息雾撬碳、在智慧交通的发展抽绢,我们要重点发展的是车辆的关键技术秸、环境感知樊隙、智能决策赂铂蓝、执行控制健隋,我们要对信息的关键技术驰岛攻,V2X通信兔屉赴,甚至于将来车对车的通信系统顷畦免、云平台全、大数据撅缝把、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踢,这里也有很多不同的东西小。我们还要对基础的关键技术溺皑,高精度的地图唉芍、动态路况信息程僳羡、综合决策和操作系统施坊兢。只有这样斯,把人蓄逼型、车擒娟滥、网骄老妻、路同步的推进拌,才能够迅速的发展秋墒瞎,否则又会碰到先有车刊恒甫、缺充电桩的情况斧臼欢,所以需要我们今后的发展当中更多铣梦。与此相关的技术啸,检测系统杀酗剐,还有一些法律法规体系韶肺,一些基础设施的建设琴涡,可能还需要更多的发展虽鲁。 我们必须要精心规划美首稿、协同创新埔,来研发自动驾驶的新技术畔烹斡。    一豁珐,安全焙泞氖、绿色史庇、便捷奸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标立浪瘁。    二恕瘸材,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舱哪仟,多领域技术的融合顶抵,产学研各方面的合作保酞伴,要着力推进协同创新壳禽,这里边由于它是一个企业的热点络,所以企业要成为技术创新的主体啤顶俄。    三伺柿啤,企业为什么要成为创新的主体坊笑?我看了很多规划颈,从现在一直到2025年零、2030年骂踌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歧钳,但是可以实现沿途下蛋涕,从过去当中搽筐佬,无论是防抱死系统靡洼、电子稳定具、测距警示桂李、避障反应淌、自动泊车都是发展的热点第帅,每个技术都带来了商业回报吃,包括我们在信息系统瘸,包括这次互联网的技术然筛,上汽互联网的实践算焦稗,也看到了我们葡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恰旅,只有以企业为主体桨恒,不断有新技术发展标,使它在使用当中获得使用淌劝,就能够推动它的可持续发展恒香深,所以它不是一蹴而就的事塘,是我们长期坚持的一个任务巫撑蹬。    四顽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堡迪、精心规划敛诲颇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呐察屏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区情,我也是觉得有一些东西包括基础建设仍蛙谱,也应该放多这个测试区里面去虱傲灌,使它在真实情况下运行妒毛棱,才能得到一个健康和全面的发展纫敢丧。    最后我想说疚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呻贿。其实我们用了十几年的时间实现电动化纽诵,推动了产业的转型潮,随着信息产业的发展褂尾咳,网联催生了新的业态希惯,产生了新的服务业腐。轻量化带动的不是简单材料的替换艾唬,实际是对汽车产业的一种升级畏伸、一种转型沧奖,同时顾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攘函,充电网服务体系的建设莲砰,可能带来何止几万亿的新的增长点拌。我回忆疥,在经济工作会议上总理说过一段话瓷检捅,“实施创新驱动战略的发展妓啪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趣盗酷,也要注重用新技术渭玖、新业态来全面提升和改造传统产业俱瞬阔,带动产业的转型升级递庐。”    作为结束语我想说茶伞,回归一下新能源汽车取得的新进展棵,下一步还是要全面落实政策停、着力开拓市场古、建设基础设施细灸本、创新商业模式峰,把握好发展的先机寞睹。我们要针对市场的新需求焚,深入基础研究滴,攻克关键技术信氦,完善系统能力伍提,着力提高产品的质量和效益毒十凶。要把握好汽车智能化发展的新机遇红,要系统的研究伪迹,精心的规划测饱,要鼓励协同创新企业主体潜,大胆的尝试屎柬南,来攀登自动驾驶技术的新高峰法溶,要凝心聚力韶贪,发动优势雇澈玖,动员各方力量熔沦,完善政策措施巳丧,营造更好的发展环境胜凰。    谢谢大家!    (根据发言整理刨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐段:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扒牵嘛: 陈理事长内,各位领导房乌、各位朋友拐、各位专家甩够,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渡。我今天的题目是四网融合划窖,什么是四网缔匣塘?交通网勿、能源网镜、信息网截、人文网日。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撕形赋,电动汽车是一个能源的载体构码董,又是信息的载体脆痘,然后可以作为人文的载体澜。四网怎么融合顿陡?怎么发挥电动汽车的附加值蚕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鳖冯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系司暇,能源跟信息到底有没有内在联系案,我提出一个储能熵理论供大家思考乔殴。    我思考创新的要素喀城,要创新首先要解放思想涩辖惟。解放思想要学习《易经》的精神辛,又要学习西方文艺复兴的精神奖访删。《易经》是一个太极钳葡娃,太极里一半是黑酞、一半是白萝箔晚,但不是直线宪,是弯曲的椭扇稠,黑可以变成白灸汰,白可以变成黑剩,黑中有白癌唱剔,白中有黑旅,跟它对应的黑就是黑坷拓鸿、白就是白贤回情。《易经》是变化链,有时上私肮驹、有时下离,上时不要骄傲自满恍炊,下时不要灰心沉恃焚,是客观规律泌贬,都是周期性的蓉珊,我们在调整妈甫纳,要注意平衡动力统一拔酿。    整体都是这样盾,全局都是这样客,今天讲跨界肥奔粹,要学习西方的思想就是文艺复兴先。文艺复兴的功劳不是在文化履、艺术等等创届另,文艺复兴是解放思想蜕喘逼。哈佛大学的校训追求真理巷镣。要把自然界的规律找出来解放思想棋怂鸡,自然规律造福全人类废窝。伽利略币,罗马教皇威胁他猩誓,他不怕萄,他说地球起源被上了铁塔巳屋苫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喇,被叫之违反教义唱侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逢办,第一个米开朗基罗林捷模,他雕出一个裸体的美男子酣香雹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粪绩恕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捂疲,里面很不容易懦拐赐,从意大利借了很多达芬奇的作品殿崇。达芬奇不仅仅是一个艺术家酞赤,也是工程师;看他作品翻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚎灰,第一个从事解剖学沃擒。    解放思想考虑全局的问题省。文艺复兴第一要全局思维糜,第二要有天人合一的思维掳,第三是环形思维存睹篙。要考虑全局思维焚吃坊,今天做电动车目标是什么结?有什么经济效益曙、环保效益刷、能源效益喝、民生效益我,总体总目标要搞清楚既熬,一定要有全局的观念钦哪次。特别搞智能汽车全局性更大膳彩卡。另外要环形思维伯仙雾,要反馈绍。然后是循环利用的思维淌。    创新醇琳,我把创新的要素跟大家分享一下乳。首先理念是创新之魂茶。理念有很好的氛围丧斧,有了理念才有创意舞教蔫,创意是创新之源价探卫。还有人才毛冯,人才是创新之本晾首蝎。怎么能有理念峡我?要有很好的氛围谈抽,总结第一方面是合作精神幸暇,开放岭标、合作稼、包容泄侠密,双轮驱动小电、增值驱动很、市场驱动盲柬,通过市场的倒逼蘑。然后要有完善的知识产权保护涡酚,还要利用网络大数据给我们带来的好处啪氨。今天创新制高点是跨界融合姓姓覆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界草缮湿。“一带一路”我认为是跨界融合潦,一带一路是西方的伊斯兰文明惧,还有它把科技龄浮、技术鲍钦、经济眉冲、贸易连在一起诬必麻,所以我们要发扬一带一路的精神敬。我是福建人也是漳州人檬些盼,一带一路开始的是挚粒和下西洋缄辣。我们要跨界融合徒。    我接着讲智能汽车菲翁檄。智能汽车首先要有解放思想捅邵阿、全局思想考虑问题吵毫。三个C肠疟牛,第一个要连接起来贡分甜,第二个连接是要协调要合作片,1+1>2沦谋,那就是《易经》的精神某外。第三个煌,今天的连接是移动的连接结,还有MOBILE梦霓,MAN TO MAN版落烦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坡徘。    今天电动汽车很重要的一个奇,大家买得起用得可靠屡阜。智能化以后馆讨确,因为有各种各样的基础设施和商业模式犊,我不展开了清磁痘。    从电动汽车变成一个智能的汽车臣俩,从智能的汽车再变成一个智能的交通埂立,从智能的交通再变成智慧型城市飘苯拱。我们附加值可以产生很多恕牧。根据《易经》价值精神飘,通过交通网丝臣、能源网夕奉、信息网赦沫、人文网可以产生无穷的价值机会撬峨讹。利用交通资源的全时空动态感知惧替扳,交通工具的全过程运行管制毫缮,无处不在互联比府、感知寡旧苫、管控和服务嚷。    怎么布局翻坤?怎么把电动车进一步变成智能汽车萝保斯,如何布局智能网联汽车技术霜撑?我认为涣肃,不但对中国敢狈上,对全世界都做出更多的贡献湿姑,第一是制定网联汽车法规标准痴捅、智能技术斑许、环境链、HMI技术洞痛、空置执行技术擎、智能网联的实验泰、网络和信息的安全酣苗啦。    怎么做到网络和信息的安全浅太柔?这是一般的云块,怎么把一般的云变成安全的私人的云偶搽森?有很好的结构惜,处理器澜、传感器软眉燎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炉摆碳。第一是收集材料忱钾,就地处理砷。第二是从收集材料到云之间要慢弄酷辉,一个是单点控制库冗,能量控制或者功率控制秀哥。一个是多点控制吩点洗,能量控制或者功率控制豪,这是全局性的狙。要及时处理师腺蘑,要经常互相认证现握,变成安全的云线。    跟大家分享一下我做的一些工作纹霞舅。怎么从理论上去证明这个是可持续的才?我一直在思考所有的工业革命无僻,基本就是能源更新核盎小。第一次工业革命蔫骇,瓦特发明蒸汽机弛靡,电话拢母。第二次工业革命蜂,美国抢占先机丰,电气化肚日径,主要能源专项与信息建设苫苔际。现在第三次工业革命来了渤,中国能不能抢占先机傻某镶?我们要做新能源梆懂,信息大数据时代患,我们百人会能不能更好地发挥作用考?今天早上的研究会很好桑关斧,我建议做一个尝试的机构崔杜,每年召开百人会国际研究会议凭杆,形成品牌怕卸惯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篱尚拎?我提出储能熵的概念贾感。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑟。一个系统里面假如是孤立的我娇、系统是不可持续的盛,一个是做功壳匈闷、一个是废料是不可持续档。如果是物理系统你萎,分析储能熵烹回,熵代表可以再利用少弦。总的来说蛋伤滩,一个系统熵不能增加吝茂,熵要减少筒非,熵减少系统可持续榷稿。熵是储能熵醒貌欢,熵是不用的熵垄,下一次可以用鄙量。总的来说熵是在减少街。    包括中国的历史诧,中国封闭的时候中国就不可持续翅,中国开放中国就可持续蛇。近亲繁殖以后熵增加不可持续师遣。系统要做可持续性诉乌,系统熵要减少摹侍,你的收入不能是单一的委、不能是孤立的系统坡猾邯。因为一部分是做功篮录,一部分是废料攻饺,从废料里拿出来娥拔,通过证明熵减少溉。从废料里面可以再循环雇蹄窍,那么你的系统就可以持续了鞭摊橡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羡鞋苛,后续需要时再利用的能量的熵甭杠褥,通过储能熵概念的引入灭稍谷,希望用来解释可持续系统的演化过程当辟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剁悉尚。    综上所述别,不管系统是生物的或人工组成毕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肥盲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵砉刺獭,而这些系统工程特点是随倾屡,即使在系统研究过程中躲猩亥,一个熵有增加的过程截叫,总体在系统不断迭代发展的过程中俺谓咎,系统将进入熵减的状态褂黑,因为系统具有自己生成复熵的能力诬天鸡,从而保证了系统的可持续性脐揭。    应用在电动汽车苇,这个是分布式的发电釜蚀,这个是分布式的负荷嗅。电动汽车就是分布式的负荷镭梳偷,还有分布式储能蹭蜂缮,电动汽车有储能虹抄、有电池孪疽谷。电池可以双向的荣泰萝,分布式地发电须筋松、分布式地负荷纹,在分布式的储能茫喷读,这三个系统可以持续睛浦蔚,这是我要证明出来的亥。我证明只要你的熵是减少的茅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岛。    感知哺罚贿、认知膳你、行动扩肋楔,不断可以纠正人的行为力,比真正的司机还要好椭痰。    最后死靠翻,希望我们以后的交通系统是舒适的亭瓜女、生态的老猎、方便的和安全的蹦膏忍。要做到这一点签郡,什么是成功杉?因为里面的成功是3个S脱角,SUCCESS暗,在S换戮、E里面画一条线都是欧元跟美元粳齿,今天是国际合作柑乘侍,虽然人民币还不是联,是一篮子化的唉桅,人民币准备好了琳。ESY就是人民币衔鳖呻。    要有六个眼睛串蛔锹,有四个眼睛不够碱涣童。第一要把眼睛放在前面解放思想瘦单。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煽,电动汽车下一年布局市陈拧,也要有前瞻思维榔森。眼睛放在后面汲取历史教训频踞驾,要有全局观念搐。要看到旁边的需要瞎。然后要把眼睛放在右边学习欧美肩,不得不承认高端人才密集地在西方抬粳率。所以把眼睛放在西方学习险步,它沉淀了100多年芳将。四大发明中火药是中国发明的犊焊封,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咕林层。全方位都看到了吠律,所以英文眼睛叫做EYE筛呈必。第一个I是Inspiration梗,有了激情可以有想象力蔬揉,然后有创新瓢,但一定要融合讥,一定要集成际。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啪诗害。科学要把自然归结起来虱该挥,工程有十几种白呛径,要把科学裴戈宫、技术歧、管理结合起来那就是工程前北淑,那就是要集成系味。特别今天要跨界地融合快乾、跨界集成墨,这样才能实现戌扮。但没有钱也不行图裂伟,今天招商局也来了很多金融机构盘七,要融资混。    谢谢大家!    (根据发言整理戎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   回顾已经结束的2016年亥怂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魏桅妈。在政策的全面推动下瘁能,我国电动汽车年产销量再创新高邢搜壕,达到50万辆左右骆漠,充电桩数量达到20万个掳,遥遥领先于世界各国际鳖纶。更为可喜的是猛,在规模市场的推动下佛夏侵,技术创新全面展开惨,技术进步全面加快设搁畔,正在全面逼近世界先进水平鹃。但是媒,在这大好形势下霖,质疑之声渐起搜肮。比如旅土弧,我国电动汽车发展主要靠政策推动令,能不能持久昂袜抨?政策是否过于宽松瞪艘,以致于出现骗补情况示侗廉?另外背赣凶,由于发展形势良好巍太,一些激进的观点也在抬头污娇。比如塑娩,要挡住国外产品进入中国市橙谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醛,准备放弃传统燃油汽车嘛录。    作为一名资深的亲历者敞厢,笔者认为潮酪砷,在这新旧年度转换之际翅公危,有必要分析我国电动汽车的发展形势够,梳理其发展历程竭,以利于业界对形势有清醒的认识及、清晰的判断巢,明确今后的行动方向火霞集。    一惦磷、我国电动汽车发展形势良好    当前哀毕侨,我国电动汽车发展形势良好通,主要表现在两方面盗:一是电动汽车技术创新全面展开路,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快病坟,技术创新和商业模式创新层出不穷上。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掇百锯,比亚迪裸痰弹、北汽蛇巩、江淮缄密苟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牌策热。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剐昏,而是专门设计的电动车迪踞码,续驶里程达200~300km甚至更多苏,能效明显提高堂惺潜,动力性揩糕剿、平顺性燃、舒适性孙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姜瓦。事实上慷步,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擒菜。另外畏瘁,我国电动大客车产销懦、应用占全球份额的90%以上络丛,技术达到世界领先水平深胶。    在动力电池方面碗擦,我国产量已超过日本捻罕、美国窃饯欺、韩国斥奠,跃居世界第一碱抽,且市场份额超过全球的1/3掀慑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面添你链,呈现高能量比比盘奥、高安全性快、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衅洪。同时褥暑估,产品水平迅速提高秦,与前一年相比泥翔,平均能量密度提高30%独味发,成本下降30%左右呜诞刺。    在驱动电机方面慷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逛角奶,总体性能进一步提高呢脸纷,成本下降30%左右雹架搬。在电池管理系统侵陪方、混合动力系统谰、电动助力转向粟乒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘟,也都有明显进步构。    在基础研究方面摆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌愁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓝,电池热失控毯、硅碳负极材料阔受、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盛。    2. 充电基础设施建设加快纺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痛目覆,政府有关部门出台了实施细则钢,多个地方政府建立了城建淮、电力棵、规划等多部门联动的领导机制策虫,大大促进了充电基础设施的建设速度诺赶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上别,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驶,我国充电桩总数超过20万个釜泉,远远领先于世界各国错垃。    在市场带动下票疟唱,技术创新不断涌现戮睹参。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术句敬拷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胃色唬、节省设备投资的车端交流快充技术市动、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扑叮。    在商业模式创新方面祷帮,呈现出各类优势企业多种形式合作莆写,加快充电设施布局靠誓、建设嘿围、运营的趋势千扑。众筹建桩搽内、合资运营巨、利益分成等运营模式迅速发展劳,公交车红收鞍、环卫车米蓖、物流车捣炭、出租车素圃官、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剧孤,广告推送具坚、免费无线热点接入等增值服务开始出现模搐诡。    在互联互通方面钎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段列宋程,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湿歉泻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憨,以企业级虽彤、城市级监控平台为基垂尾怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畔、信息互通的国家信息服务平台即将建立逞。    二筛推、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祟细,我国电动汽车的发展道路与美国稍壬袒、日本尺剐文、欧洲等国家和地区有所不同怯,主要区别有两点狼土。    一是政府干预模式不同弊。我国采取的是政府强干预模式呕,政府进行顶层设计卞,制定国家发展规划篮勤,多部门联动制定全面的鼓励浇炯、支持政策迫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈嫣防,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冯,在市场发展中不断加强研究开发路涎,技术水平逐步提高;同时祥级,充电基础设施建设逐步完善蓬恭灸。而美日欧政府多采用弱干预模式没奢,政府支持共性僚诞能、基础技术研究偷,给予一定的政策奔规捕、税收优惠五孟,逐步培育市郴枥邸;企业则根据自己的战略规划瘸,首先研究技术腺杭拘,同时有选择驮、有重点地开发产品荡衰察。    二是企业战略不同吼。我国企业多为在政府引导下被动式发展稳柏,初期技术积累明显不足妮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铝,产品方向受政策影响大剃,各企业虽进度不同料镐,但呈全面开花之势靶。而国际大公司多为主动式发展摧得哗,厚积薄发隋,技术有所侧重赌僧答,产品形成特色茂靖褥,如丰田的混合动力和燃料电池嫂宛、日产的纯电动宫、通用汽车的插电式门缴、宝马的碳纤维轻量化技术等途镀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挪。中国模式的优点是市场拉动技术发展渐岔携,不受油价等其他因素干扰季,迅速形成规模市惩省,全产业链技术进步仇蹄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徘锹橡,发展中有不协调情况距良,如充电基础设施滞后料次,部分企业盲目跟随扑淳叹,发展不扎实磕,少数企业以谋取政府补贴为目的婪尝蒙,甚至出现骗补情况醛寄皋。美日欧模式的优点是技术扎实关艘镜,发展均衡;缺点是市场发展慢辅蒲唱,产品更新慢劳,影响技术进步读,受外界因素干扰勤,如油价低迷则市场难以扩大吓。    笔者认为人,中国模式适合中国国情期辛秒。我们不应过多盯住充电难臣秘、骗补等不协调现象链顺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上背、技术追赶的大好局面是。从另一方面讲辞承,中国模式也有赖于我们的制度优势纬伦鳞,只有中国的强势政府才能如此运作凭母,很多外国同行都很赞赏既、甚至羡慕中国的条件慧。    另外澳揪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崎,近两年有明显变化告。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僧频、开发电动汽车产品冒,而且各种技术路线都受到关注的局面那台。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出前。中国各大企业都重视电动汽车没有错寒光,在现阶段已不能算分散重复芍畔镁,但难处在于电动汽车不好做黎羌去,需要有很强的净、全面的技术积累和投入泞瞥。那些技术实力不够的企业掏脑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肮铺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萍,而应准备应对“弯道翻车”的危险刺羡栋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豪魂篱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拴,可分为几个阶段目涵剂:当市场份额超过1%时谎尉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扛,则意味着市场条件全面成熟崔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年特,又主管我国科技工作多年谎伺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结某尚。    对照电动汽车的发展匪,在我国非,市场份额已经超过1%;在美国和日本棘尝廖,即将超过1%茹。这说明尼,电动汽车技术正在接近成熟笺勺裂。笔者冒昧估计堂呜,大约再过5年左右时间毁庭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞍脊饭,其他性能与传统动力汽车相当徽,加速性优于传统动力汽车悸童肥,成本的差距大幅缩行缒浴;再过5~10年时间诚,电动汽车性能可全面赶上硼庙、部分性能优于传统动力汽车涸测,成本与达到当时排放懈、油耗标准的传统动力汽车相当邵。但即使到那时钳刻,传统发动机也不会消亡边,而是电动驱动与发动机平分秋色牢级,或更多的是融合发展雀耸记。基于以上估计桥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车习,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗅丸词,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烧摆丢。2009年涧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竣秀领,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僧嫉饶。回首往事去,扪心自问勤箩食,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝。至于些许不协调现象弊蝎喊,是产业发展过程中的必然沏纯,是白璧微瑕很悄、瑕不掩瑜菏茹。笔者断言杆雀酵,按目前态势再发展10年沫慈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匈厘,并以此跻身世界汽车强国之林澎涉。    三嘎撇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菱舍,整车生产企业要更重视电动汽车粪犬壬。首先要制定好发展规划和生产布局搞祷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澄扇庞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调餐,不能两张皮什儒。其次要重视研究与试验魂酷痹,需建立完整的矗栓、一流的研究和试验体系街,规牟樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统办奥。电动汽车相关技术发展很快关嫡梧,要靠自己去研究发展亲,别人的经验会很快过时璃,更不能只靠“挖人”搞产品蚊味搪。再次要全面布局膊卜效,围绕全技术链开展工作嚷,不但要重视整车开发呜抹读,还要研究电池和电机惩你,重视电池管理系统庞拭,这是当前我国的短板蔽,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗓炽。    第二溪,要建立相应的零部件体系挽幌丹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磊罢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的库珊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歉。    第三理,要开放发展畴闭肥。需鼓励帛慈乒、支持合作伙伴引入先进技术和产品壬群叮,像华晨与宝马洗奴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膘。历史将会证明冬,开放发展电动汽车会比关门发展更快歌卯底。更何况弓巴,在全球经济一体化的今天固判哨,关起门来自己发展是不现实的颂鞘。    第四浦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奖犬。今后相当长一段时期仍舜,将是传统动力与电驱动并行发展信倪、融合发展的阶段韩售纬,单搞电动汽车很难成功阜问。对于只做电动汽车的特斯拉啪珐,笔者并不十分看好糯眠。    2. 对产业界的建议    第一诵汹枯,要加强合作吼。需沿产业链墩、跨行业合作孙,整车企业要与电池企业潦、电机企业吾盛吃、其他电动系统生产企业深入合作皋。以动力电池为例岔剖诽,需要电池设计与正负极材料逞捅、隔膜棋临武、电解液畏污、电池制造装备凯锤勾、试验装备仕努、电池管理系统全面合作恋情塘。优势企业和研究单位要分享成果航,互补短板倦施。我们一定不能辜负当前大好的市场条件食写列,要形成轰轰烈烈的大协作局面吨沤藕,合作创新妮念,百舸争流故,才能迎头赶上并超过世界先进水平肛坪僻。    第二贡蜗,要注重实践筛蜗。汽车产品与其他工业产品不同扔,一是使用环境广且复杂翰拉,二是生命周期长叛泵狙,三是对可靠性房虫、安全性要求极高创谦圭。这些都决定了仅在工厂鸿抹、实验室不可能完善产品美釜膏,必须通过多轮的使用实践烧莱。与电动汽车产品研究开发相比芜鳞窝,充电过程更需要实践记。像电动汽车充电过程这样长时间匈煌狙、高电压天、大电流宽逆市、室外煎、无专业人员值守的工作状况俏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巢乾范。    第三胺,在充电基础设施建设与运行中暴虫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剧兄。充电基础设施建设是一个新行业瞄钒,在管理上涉及电力抽册胸、规划迪、城管诲、工商管理等多部门佛妇,权力交叉江石汕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驾篇荚,利益主体错综复杂辣钎。单靠一纸文件不可能面面俱到顺地,必须经过相当长时间的实践哎,完善流程未篇,积累经验残。    第四贩,要加强标准化工作伪患。领先的研发敲毛吼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗掳,而及时总结经验泻墟、制定标准又能为继续实践捻岔链、创新提供重要保障活。当前焕丝,恰逢政府推进标准化工作改革清狠怕,要求标准化工作密切结合生产插、创新实践泥,要求鼓励发展更灵活蹲、更接地气的行业标准桂桂肝、社团标准捆。对此辟隆恭,业界应给予足够重视手垮。    3. 对政府的建议    第一汇褐低,要保持政策稳定理菏氖。正如前文所述辞碱,我国政府的强干预政策非常正确轮,发挥了制度优势商料,已取得很好的成绩怀秒,应该继续保持勿辜。电动汽车的发展涉及多个行业狭玩,需要长期积累讳,需要几十年的时间才能成就大业绷廓料,切不可存立竿见影诺、一蹴而就之心武咀贯。    第二洞碳,要及时对政策进行微调和补充完善卫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列工,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骑钾,又由于此项事业发展快公清公,新情况苗、新问题饲姆外、新技术层出不穷灌杆窗,因此及时应对滑醒挤、调整罕屏、完善是必然的靠擅。    总而言之森,我国电动汽车产业的发展已走上快车道态沟肝,迅猛发展正当其时官宫铃。笔者衷心地希望朝野上下翱查饥、业界同仁能认真努力工作脱,自信且坚定发展鳖潦廉。假以时日拜玩鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淡烘,并以此为契机监,跻身世界汽车强国之林晚称。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械极滔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肆对,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翰袒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旱哺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日付酚柬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炒锤涂。    他认为洁,现阶段摄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荷,但从长期来讲算糖,新能源汽车技术发展路线要从电动化旅氨、轻量化曝婆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挨备、轻量化与制造生态化结合奉、智能化与网联化结合编惠瘸。    尤其在电动化方面壁铝江,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稠劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巾,就是家用主流A级轿车文强溪,在性能价格比上与燃油车竞争横。目前全世界都在朝这个方向努力布怜,如特斯拉Model3妻歌、通用Bolt耗蒙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俏。”欧阳明高说磕。    欧阳明高说慌攫母,但要满足这个要求裳,电池必须降低重量皖盾、体积以及成本书疙零。此外婪,电池的比能量必须大幅提高激,达到300-350瓦时每公斤粮崔涣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奴傻埃,锂离子电池发明至今只有20年胺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膏芯示,2007年第一次在日产聆风上开始使用茄,可见动力电池的进步非常迅猛效肃。”欧阳明高说秽浅良,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尾染。    但此前隋酗,主流的观点认为滇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赫琉,从性价比来看毖斑庭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旧垮,但现在随着锂离子电池技术进步粕,里程提高一倍蠢拷誓,即在300公里的范围内秒,仍然在性价比方面有优势桔副。    从技术上来看搽,在单位重量疤伞陀、单位体积下储存的能量越来越多控为鬼,成本越来越低蹲,才能体现出电动汽车的水平和技术喊。    一个好消息是恭料,我国电池成本每年大约能够下降20%司。据介绍缔,五年前桨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元癌,去年平均价格为2.5元左右班箔,2016年为2.2元沦且,考虑到大量的电动汽车是大客车扛,其电池价格相对会比较高一些梳锌舶。    “现在国内开发中的电动轿车蹲惠暗,最低的系统成本在1.3元每瓦时五奸哄,单体成本在一块钱左右寡篮。美国通用Bolt电动汽车死达肖,单体成本为150美元一个千瓦时扁去。”    如果按照这个标准复,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韩,但是按照现在2.2元毖埃琴,逐年减少10%到20%啡渴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现揉碴。    “加上循环再利用做到1元伴,也就是说惭辆门,一千瓦时电池一千元人民币之内馈街版,是可以做到的凑。”欧阳明高称到尼。    对于具备性价比筹舒绿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涟,现在一百公里约耗电15度揭勃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懊染,接近10度电一百公里挡屏。    “要实现这个目标坟咀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗党蜜。目前电耗的降低空间还很大冒。如果能够实现上述目标缺日县,一百公里的成本约在一万块钱扔镜馆,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳谈鹤,考虑到使用周期内省电和维修省钱婆皮,将具有商业竞争力绣妥,这是电动化下一步最大的目标挞。”欧阳明高说肝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赴堑,但仍属于比较粗放的发展模式步官,今年电动汽车发展逐步趋于理性扯碍。总体来看韭绒,走到今天席季都,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撼慕戎。”欧阳明高说臼帆瞄。    事实上悸豪空,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厘,由于销量超过全球50%以上退锨,在国际上引起了强烈反响苯钙,无论是政府还是厂家缎煞速,都感受到了来自中国率先发力的挑战坤。更值得注意的是绒悼,2016年如德国大众和日本丰田漏,纷纷调整技术路线恳,加快对纯电驱动的转型钦。    不过珐认,纯电驱动的战略目标淖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氏。对于混合动力技术来说里娠盼,传统的汽车强国认舅、汽车大公司比我国更具优势掣承骏,如丰田路线就是先做混合动力厦,再做插电混合和燃料电池厢律。    由于我国率先发展纯电驱动浪,带动电池产业的发展达到了世界前列簧径溅,电池产业规模达到世界第一档,总体水平位列国际前三始,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平光,我国的动力电池产业链擦,尤其是电池材料偷,如正负极材料妊,在国际市场上的占有率第一口。    “在此基础上镭,我们以纯电动力系统(电池侍锚千、电机居杉、电控)为基础平台响坍啤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斧殿讳。”欧阳明高说疲。    据其介绍筷恒霖,目前我国插电式技术发展已经取得进展界巩词,比亚迪秦忿、唐遂九溉、上汽荣威550靠幕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唬补,无论是发动机方面簧蟹,还是混合动力装置上宏侨婚,都取得了突破汕晃狼。    与此同时涂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜡扛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刃鳞性。    “这是一个渐进的发展过程喊认,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洽先。”欧阳明高说咯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乖嫉琳,有效的回避弱项竞争剩,有利于我国电动汽车产业的发展庙,到2020年之后警,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进布膛素、同步竞争愧般猴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓奥胎:李芳" "  编者按搅句:产品价格区间一下提升了近40万肋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脆。以安全环保为标签的沃尔沃多,产品质量是其立足之本汇腔检。无论是国产车型还是进口车型傲斤桔,质量都要做的和安全环保一样好句溉涡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沃澳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簧,安全与健康至关重要强措凛,但在中国市橙适病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屑罐薄,到底该剪哪一根线苔?我心里清楚爬话,如果我剪错了晴泛,我们可能就崩溃了贡潮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戒氏。在2015年整体经济增速放缓淋、股市震荡仇疚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下封,2016年的车市本不被看好苹餐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扫晦遣。1月6日但胳恋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汉,沃尔沃对此解释为颅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撕溯晾,更是提振销量的助推器裁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尸薪冯。   6月1日揭畅丛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谭泵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年投,具有十分充足的销售经验铺勾。但用他的话说匆,他来自一个很小的市掣妗,很多因素他都不具备腥侵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲断敞耪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疚。6月1日入职蒂,用一个月来熟悉公司的现状七俱酿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椒鸵融。然而现实终究是骨感的拱宝崩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俄泄。   “做决策就像电影里拆弹的场景汉,我到底该剪哪一根线呢弟阮蜂,如果我剪错了瓣,首先所有的投资会无效徽臣,其次会影响经销商的士气监辑奇。”陈立哲对我们坦言莽。   他这样的想法并不让我们意外喝吵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大势旗弊。在台湾歼橇勃,陈立哲要去走访最南端的经销商丝,早上出发中午就到了米,但如今这种管理方式已经行不通了欢彻惧。从前陈立哲的团队只有30人睫,现在变成了350人讣村,他说现在同事的名字都记不完湍。   “就像牌桌上的一个赌局纯讲疾,赌下去有可能是回本的熔,也有可能就全毁了末鲸,所以我每天都在想我到底该怎么做称堡。”每天该怎么做冗嗽书?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箱渤,才能享受最好的卢。”这句话像是说给陈立哲听的下沟。   2005年觅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羡光,沃尔沃一年只能卖1024辆钎,一直到2013年5000辆的水平踏艾横,再到如今年均一万辆的表现跨,对于台湾这个小市场来说朴屡媚,陈立哲做的足够好谱獭,他对这个市场有着复杂的感情侥陇。   调任中国市场做销售一把手苍,陈立哲说这很突然毛,他来自一个不足以领导中国市场的市场诗宏录。对于中国市辰,他还不熟悉鹅,做市场工作要对文化泪颅、变化险吞伺、趋势有充分的掌握沃,这最重要的三点陈立哲都不具备瘦府递,他唯一能做的不嗽貌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需八,相信身边的工作伙伴低拟,组成一个高效率的团队沛,去解决各种问题恰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耐懂拈,首先做的是内部调整琶。通过不断累积分析过去几年市场的动态受挂隧,了解在什么时期使用什么样的手段糠羌谓,反省问题所在妥棺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒋旁速。面对三箍孔咳、四季度各项费用的下滑效弦,倾听团队的建议弊扦充、做出准确的决策讳警祥、将优势资源注入到最需要的地方醚歪。最后将宝贵的经验分享给所有人湾,把力量从点扩散到面美默,从四个大区涡略歉,再到全国乔坤盖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霖隧噬,我只是把预算蠢募适、时间等安排在它本身应该发生的场合提乌。”陈立哲表示保:“我不是在讲官话接歌彪,只是借着这个机会感谢大家坪。”陈立哲相信悼病,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闪嫂。   内部调整告一段落忿告读,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侯厩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间割本,一下跳到80-100万宠,面向的客户是完全不一样的楔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的加赶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘦编,还怎么介绍产品捂?这肯定是不行的锤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门内到,“与高端客户接触脊,销售不能觉得自己比客户矮一截漠烷,与客户要做朋友籍嗣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漂。现在培训课已经开展了实战模拟环节脱适,我们在资金有限的情况下做到了更好浆申妹。”   全新的管理阶层飞,有限的预算惹,面对重重困境腥甲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庆差,8-11月均超额完成销售目标椭侩蓝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叫凳,最紧张的时间椿。“我有我自己的节奏夸导,我给自己两年的时间葛锤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洪驴,经历了两次产品的重大变动衡侥苛,但在他眼里这是最引以为傲的魏,因为这些变动埠、变革都是从使用者的角度出发抱痢猜,也就是我们常说的“以人为本沦龟禽。”   对于沃尔沃来讲狸,最擅长的领域是安全材荣翱,作为三点式安全带的发明者甩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趣跋惰。但陈立哲表示桓吗檬,以整车品质来讲呢,沃尔沃也和ABB并肩轻畴,例如在底盘研发能力上恼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器表,全世界目前只有三家在使用僚熔,另外两家分别是法拉利与保时捷辞暴称。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒜赂胚,陈立哲也谈到股栏:“沃尔沃其实也做过6缸祷、8缸发动机渭难,还有享誉世界的5缸发动机剿芦。沃尔沃并不是做不到洛,而是我们可以用更低油耗摄把骑、更低尾气排放的发动机达到更高水平香蘑。这也是全球各国政府的法规要求短新捎,是大趋势碾。陈立哲说“这些信息星既,只是没有在行销上进行传播罢了幸馁氏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产褪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈枷镂,改变了“国产”的概念胎母,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衰邓。陈立哲表态道圣慷驳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鬼葡既。沃尔沃立志从中国出发赋堤,以人为本的信念永远不改皮授,值得消费者验证与了解舵。”   “沃尔沃就像iphone一样毕肋琳,它改变了人们的使用习惯灸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例管裴:S90有三个界面同时提供信息盒谎昧,分层级的来处理车辆信息亮田漠。这一点很重要钮葛,体现了沃尔沃以人为本的精神鲍策。在设计方面控辩浮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纲。用沃尔沃的品牌精神尺,再加上瑞典的风格垒竿,直接与德系品牌产生差异化腊。如果从地域来看哪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僧飘搽。   沃尔沃曾立过两个誓言办憾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虑滔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故税娘,沃尔沃全额赔偿猾寞。在陈立哲看来叮汇浚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪。   陈立哲对我们讲道群境需:“在欧美桃,当太太怀孕的时候鳞腥,男人会考虑买沃尔沃罚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较剂,中国作为沃尔沃最大单一市巢勾汀,11月共销售9,076辆新车虚卜,同比增长12.8%;1-11月期间锹,在华累计销量已达80,759辆烈街票,接近去年全年表现度。就目前的情况来看钦挡秀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慑琶。   在经历过低谷期的沃尔沃饭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量办,这无疑是对陈立哲工作的肯定歪尚,同时也是明年的压力款措。毕竟“十万辆”这个坎逆,沃尔沃早就有迈过去的能力恰避签。   2017年乔透,沃尔沃S90家族将会陆续壮大北,届时才悍,S90 T4添庙米、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戎卯土。对于陈立哲来讲拳,最为重要的是三座版S90轻纶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骗,是全世界汽车厂商耐,在中国制造的单价最高的车辆卞熟衅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橙唐徊,“三座版S90可以达到世界各项指标朝屯,这款产品有能力改变历史哺。只在中国生产车楼,以中国为核心的思维距澄富,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桨门绞。”与此同时酞,全新XC60也将在2017年第四季度发布帅竭典。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额病井匙,所贡献的利润更是远超世界平均水平拭茹丛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人料蕾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绣箔虹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任借蔬。“知道我坐这个位子的时候褂瓦喇,很多人会紧张甚至惊慌镁,他们会很直接的问我咳颠,你行吗踩承姐?台湾市场那么芯暇昊摇,你行吗坎伴?”陈立哲笑了一下说道羞干:“每逢这个时候嵌哎,我都乐意告诉怀疑我的人惕甭氖,我将在最短的时间内做什么己募。”   两年的时间转眼而逝苹扣步,陈立哲手中的“牌”越完善娩捕垄,与主流对手正面竞争的胜算便越大虹壬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲现修簧,未来还有什么是可以阻挡他的呢拇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯搬绥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沽纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车握憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔波许。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔取按。为了满足消费者需求巨,推出一系列活动迎合消费者喜好糙尘挖。 上汽集团副总裁节浓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月删齿,得益于荣威与名爵的共同发力蓬菲冒,上汽乘用车共销售27.5万辆夺稠访,远超去年全年的17万辆蚀写评。取得如此大的成就主要归结于以下几点棺:新车的不断推出秀、以人为本的理念及高性价比恢顺。    上汽集团副总裁誓驴、上汽乘用车总经理王晓秋艇惯慕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解多兰摊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解激,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叮方斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啦口界,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彤垢侮。同时去闺骄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拜熟辩:个性而不小众疤孩逆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发创桥,通过对消费者的沟通与研究逃肺兢,已推出很多新车型锨妈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捷蹲瓣。王晓秋还指出盛毁,名爵现在的路线是个性而不小众风谰,这就是上汽集团未来的发展方向疾奴,上汽集团希望新的产品有个性容,且能让大部分消费者接受搅。    据悉返倡,自荣威RX5上市以来雾,名爵锐腾也迎来了中期改款蔼,同时新车名爵ZS镭响、荣威I6也蓄势待发堤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言下日题。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翰,上汽集团也很清楚自己的客户群体猎。王晓秋指出确狙惭,新车型针对不同的受众群体扩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匈浪恰。拿具体车型举例袱舰,荣威RX5更偏稳重邢痢掂,新锐腾则是一款属于年轻人的车逢跑,新锐腾外形活泼敞弄,同时考虑到消费者的需求编肮,我们对内饰也进行了升级稻漓春,并增加了10-12万的手动版乒,使新产品没有短板刀蛋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时额垫,王晓秋表示写械效,“从荣威550开始森,上汽新产品从设计到销售久藏,最后还是根据消费者需求来决定较。”    据介绍缉醛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秦。为了满足消费者需求俊,新车不止在性能和价格上做了调整帆玫僚,还推出一系列活动迎合消费者喜好裤扦筛。例如骂撂,基于年轻人喜欢足球运动奠夸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钦,也已纳入上汽集团新品类长蒲港,预计明年新车65%会配备此技术歧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言触钳币,“上汽集团一定要明白用户需要什么持,为什么要买我们的产品温浇,带着这个问题楷,我们才能真正去理解用户杭,落实用户需求袱签表,使我们的产品极致无短板瑞纲芹,产品自然会大销激。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撕送辞,竞争也日益激烈柑蹋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比未箩迪。王晓秋介绍委入隧,名爵的价格基本与同级车持平逆温规,但性能更具优势辅部惟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示昧豪娄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挡,就像提到的让渡空间虾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整订冗,从而应对市场竞争环境串弄。”    产品有了好的性价比和客户认知度会孙怯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氖夺滴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恭星卸。名爵经销店到现在也有280家左右蔽汉厩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络律跋,其实道理很简单嘲沃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滥,且不断呈现上升趋势牡赣,他们认为自主品牌的春天来了”陪瞪污,王晓秋表示荣芜。    在被问及上汽集团未来发展方向时播烙腿,王晓秋坦言酗蛔擞,“首先团队要把理解客户需求秦滥袜、用心为客户造车变成一种自觉行动碉,进而形成一种行为规范算。其次应时刻保持警惕丢鸽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粳黑堤。只有这样案料,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囱韩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁妻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肥。这些修改背后有哪些考量和博弈损藕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盯秸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巾筒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旁蕊孝?   答句: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忍诞脐。一共收集了9246条建议扫雌,其中表态性意见7736条痰文桂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讨欢,占16.3%取细。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朵秃、网约车驾驶员资质及管理维、出租汽车数量调控三个方面吨释隶。从数据来看僵,不少人对“京人京车”表示理解恍孪,赞同的达到70%多郊氮,质疑的只有12%潘耻衅。我们根据建议修改了125处刮啡,不断扩大合规车辆的范围奸溺妙,让更多人参与“分享经济”据岁帕。    “从北京实际出发赖店,兼顾多方利益”   问么: 为什么要求“京人京牌”倡江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答提: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多故憨、交通拥堵蹲、环境问题等“城市病”炽恍。在这个前提下彻柯鬼,北京任何一项政策都不能“任性”骋胜复,要从北京实际出发枚辆细,兼顾多方利益访。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆福,地铁最高日客运量超过1200万人次敞,公共电汽车日均客运量1063万人次沟,小汽车每车年行驶里程15000公里茂,交通压力与日俱增吕钳函。但在我们的努力下齐黎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腿煤钠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魏汞献。    总体来说钮公歼,北京坚持公交优先的战略纫尽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充投型辣,对其进行总量控制在所难免佃。目前北京市绿色出行(公交酸赏吭、地铁滤聊、自行车碌焦、步行)占到71%伙杆,小汽车出行占25%短茶,出租车占4%绩孙献,其中包括比例不高的网约车出行崔了。北京出租车改革的总基调是耿澳奸:巡游车改革粕、网约车规范荚、融合发展森呈、错位经营论譬撮、多层次服务肖。我们力争进一步提高绿色出行比例颂希份,为首都可持续发展提供足够交通承载力虏腥碳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弹昂搁: 政策出台之后茸弦,预计将有大量不合规车辆面临退出魂,政府有什么监管手段确保政策落实到位屯?   答邓: 政策出台前媚段,我们和专家摩、司机泡、乘客史按、网约车平台进行了多次沟通舒,决定设立5个月的过渡期丹。一是给合规平台偶、车辆据级、人员办理手续;二是清理不合规车辆朗嘲、人员等拨看。    从服务乘客的角度纪某,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扛舶懒。另外崎缉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酶脚,因此提出过渡期的柔性考量告旁。过渡期之后卡,平台要加强行业自律胃硷穆,我们也要建立打击非法运营的长效机制煞驶,严厉打击非法运营竣、克隆车和价格违法行为胚剧,能够更好服务乘客概纤、保障安全泌桓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谱叹谅: 面对新的经济形态查挫,如何创新管理手段莱籍欣?   答咐赔凄: 出租车发展中没有对立关系判先帝。网约车以网络预约另、快捷方便等特点枫卢,满足了一批乘客的出行需求辑拟害。单从评价司机服务质量的机制看耿黄十,就值得巡游车学习寞幸:如何与派单挂钩墒,实时评价伙摹盒。但网约车也有局限性便笨奋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棱箱狼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巍诗吃。你有技术优势嫂惨,他有线下服务优势坡,为什么不一起干呢诫架?    管理部门也在转变思路长瘫东。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”昧委,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车触钉。通过推动巡游车改革及网约车规范鸥疙,构建多样化服务体系嘛,提升出租汽车服务质量旱夹姑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邢活汲,在京注册用户已达218万人鲸稗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车为父兢,提供差别化服务郝。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳖洁?   答泰世华: 群众出行问题的解决牟,需要放在城市综合交通体系中搪,多措并举湾崩、标本兼治俏铰。一方面角靖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面女,需要加快构建安全渡丢山、便捷少揉、高效李、绿色疤抚、经济的现代化综合交通运输体系睡迪。到2020年惜寸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%票。    交通设施根本是为人口服务呛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迫访坷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   杨美虹透露慧贰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揭杭,大东工厂扩建项目也投产在即赤,这些举措都将助力当地经济转型升级水屡。    在杨美虹看来颊挤,借助主机厂优势哎堕敛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砷,配合外交部到德国进行推介戏纬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悍鲍可。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铰途,从而推动产业升级秽戮劫。”杨美虹说烈茫凄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驳嫉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涣寂。最新数据显示伺何,2016年1-11月材仿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逢,同比增长11.2%途骸,前11个月的累计销量槽,已经超过了去年全年醚肮芳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赴。12月13日笔辨泰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开低检。活动期间变,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垛郎控。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁姆岽小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腐、环境和社会贡献等方面取得的成绩峨讹。杨美虹向记者透露粗块,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涵叫武,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浑疾撩。    “在‘可持续发展’战略的指导下甲姬筛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唾梅酮。”杨美虹说嫌细新。    第一耙疮剂,实效为先全踞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钾,“我们不做虚的譬平,我们也不做口号式的盗,我们一定要解决具体的社会问题存鼻。”杨美虹直言某菜龋,比如BMW儿童交通安全训练营蹿额,它是为了解决儿童交通安全问题逼。    第二蕾暖芹,长期坚持潜力骋。宝马儿童交通安全训练营汤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅培乓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年力。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诞谎屎,今年是第一年做绩苔填,未来会持续省钒、扎实的往下推进浅县结。    第三固筷悼,全员参与嗜。宝马做企业社会责任时忙,会邀请车主识、经销商仆逝、投资人以及宝马员工抚染贝,一起参与进来唉。比如宝马爱心基金口廓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训就锌,提供指导;另外璃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乳,定期组织各种各样的活动睹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牢片,将可持续发展贯穿全价值链体锤门,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藤。”杨美虹表示城桔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点共垮持,主推工业旅游概念炯绢。    据杨美虹介绍疯瘦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冠拒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导集,助力中国制造业迈向高端开,并促进东北老工业基地全面振兴瞪。    数据显示墙挡,截至2015年底本眯吠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户办秦骑,当年纳税额超130亿元人民币拘乐劲。同时私礁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸿戌,就业岗位较上一年增长了8.6%康菲畏。杨美虹透露辟奸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棱纫哩,大东工厂扩建项目也投产在即项脊,这些举措都将助力当地经济转型升级犬链。    另外绩吩裴,在杨美虹看来蛾妨鞍,借助主机厂优势庭旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拈龚黄,配合外交部到德国进行推介紊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骂函焚,从而推动产业升级闭奥甸。”杨美虹说饯桓辰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈嚎尖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做票?关键是我们的差距是什么伟次,下一步最大的点就是要提升品质蒋桓,当然还要控制成本发遁。然后啃,就是我们的正向研发和平台战略汤涸。最后段凤,可以大大提高效率靡炬旗,如订货的时间是可以压缩的寝肺挤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乾式,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晶咎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槐人零,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述九。    徐长明说慌飘次,怎么理解工业4.0憾超?这个概念是德国发明的奶继,现在在国内比在德国还要热淋律。最近甜多奈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湾伴,我理解它的工业4.0的本质腥宫,就是怎么保持德国制造业的竞争力匙戈券。在国际上芬把,德国面临两个挑战尝旱:互联网大数据和云计算盎。现在典康,德国整个国家都在讨论良挠,怎么能够“不被互联网+”菩兢,而是“制造业+互联网”惶,这是他们重点考虑的问题尉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诺、宝马些尾、大众贪褪痴。在德国绒愤,汽车的需求是非常个性化的乖彻划,在这样一个背景下量岔光,它要维持竞争力互,推出了4.0的概念烽丹摩,核心就是智能制造泻坝。他们主要的目标有四个方面勃乌:提升品质盲铰存、提升生产力娥此始、提升柔性化稳恳、压缩产业上壁挎,总的核心是提升竞争力姓。    徐长明分析捞氓,本土品牌下一步怎么做辛?关键是我们的差距是什么苫旧壁,下一步最大的点就是要提升品质壕讼瓮,当然还要控制成本浪葱。具体要怎么做函婪浆?也有几点钦懂:第一阮淡僵,想办法提质控本恨。提升品质亲们甭,消费者理解有三个概:可靠性闯钡繁、感观品质呈纹、性能逼亥砷。第一个维度戊怂:可靠性是必须的七,现在光有第一个维度已经不够了氦列,必须要加上第二个维度描:感观品质掳,看起来要漂亮搜。在此基础上又发展一步射搜秒,就是性能的提升实丰。最近市场上卖的好的自主品牌磋,大概有12款车村活,年销量超过10万台惫害嚏,这些标杆产品莫忿蚕,性能上也不错拭技岛。因此慑佛,自主品牌下一步还是要想办法糜栓,把这些提上去倡,缩小跟合资品牌的差距瘫唱。    这几个方面的提升叭危,意味着成本也要提升秆曹缎,怎么能够控制成本刹颊斧?第二方面的话题畴锣疾,就是我们的正向研发和平台战略薄恨。之前谎瀑,我们很多品牌都是“逆向研发”陶揽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怜,拿过来拆解做测试梅,最后组装起来讽。这个模式下搓弄,成本可能是略微低的取捞,但品质皑骏、性能有很难保持砰赫顶。现在必须要正向研究抹钦,从消费者需求出发窍,形成一个目标卷,对目标做分析赦绦,只有正向设计稳割,既能提升品质性能宠绢冯,又能控制成本翠试,像长城烈四、吉利等等缎第潮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贰孟。    平台战略挺,在更大程度上控制成本恋膏。他说瘦付氰,我们的开发惦,现在是一款一款开发的克涪粗,零部件的通用性相对比较刑獯琛,最近一两年来匪,已经有两三个企业开始走平台化战略女魔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墙、SUV和MPV顷。这种情况下肯,零部件的通用性非程嗌海好歧,同样是50万辆的产量善捐,对零部件供应商的供应量更大尉挝,就能有效地降低成本蠕跑箔。    徐长明强调伦绞,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞄凶贝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腔,它做了那么多的智能机器人朔揩玖,智能机器人都是带摄像头的蚕临辑,在实施过程中的质量随时能够监测鸽绅,然后反映到云端硕垦,再反馈回来随时可以改进席砂叫。现在夺,企业员工的工资水平越来越高肃,汽车厂家很多在加班加点点,我们要高度自动化呵火,这些课要补棋,应该有大量的机器人替代人工坪芦。如果这么做了坎,可以大大提高效率北,如订货的时间是可以压缩的费肋崎。比如佛,国内一家自主品牌吴事鸽,从经销商下订单签虑净,到提供汽车产品最开始是40天墓恃来,后来缩短到30天教凄盛,现在可以压缩到22天芜泼视,跟世界先进水平比还有一些差距霸。这也是德国4.0里的核心内容嘶阑化。我们不一定用他们这个办法墩,但精神实质是要学的姆。    他说纲,柔性化的生产也重要苗,但没有前面三个那么重要动拴。在4.0背景下怜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煞,而是学它的精神实质厢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄龄捐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琴即碑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣。更为重要的是胎,放眼全球凹氢凹,驱动这些变化的地方就是中国侈萌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任。    12月11日泉毁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉倍纾虹桥落幕彪谁。经过36小时的激烈角逐磕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弛虫守。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猜人,今后的五到十年巷降,汽车市场将发生前所未有的变化桃杠。未来勘南瞥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驴笑。可以说盖挪绘,未来五到十年汽车市场所发生的变化闷虾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拘弄耸。更为重要的是搅,放眼全球犁校句,驱动这些变化的地方就是中国丹降。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颁闯,作为企业蘑瑞,捷豹路虎非炒构Ш牛看重年轻人的培养痹。在全球氦祥,捷豹路虎共有2500名管理培训生丹搏。过去三年匈,我们在中国也培养了30多位管培生娃起拨。此外地,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家年电泵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奔删技。    在赛后的媒体分享会上巍,两位获奖学生代表分享了各自想法篡笆,及在比赛中的收获编拱从。同时谰,睿侨森溜柯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蠕尾拟。   问苹:捷豹路虎为本次活动提供了导师舅亥,请问这些导师来自哪里骡缅蹭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业面喇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拾郸?请学生们简单介绍一下自己的作品聚桑,获胜的原因是什么税凛?   睿侨森掏梨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漆。一位是捷豹路虎内部导师厕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掏,包括对行业发展的认知叹害韦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骗、视角和指导媳肠首。这两位导师全程和学生团队合作琼俏容,提供专业意见奴,帮助他们取得最好的成绩触叫。   潘孟涛喂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暑磐,包括今天的学生钾型,将来都有机会进入到我们工程团队懦啡富。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浩涉铆,可以来到捷豹路虎学习和发展即伸蒙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里构轿,再加上扎实的专业和技能蹄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漆测。   睿侨森铝事强: 作为公司的管理者苦全鲸,我们非忱ト殴常看重实习生搞位,我自己也会手把手教给他们工作的经验滦。不管是本科在校生还是毕业生蚀,都能给我们带来新鲜的血液旦、新鲜的想法肮槽。    同济大学袁旭党善:首先疽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斑菇徽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胜巧凭。    我们都来自同济大学汽车学院努寄,团队成员有两个来自汽车工程方向剃鹤筋、一个汽车营销方向郊、一个汽车设计方向惭对标。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求放嘘,围绕“以人为本”苍,挑战的是都市环境里的出行压力劫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师病、设计师也有很多共鸣迪残,通过一系列调整垂,最后有了这样一个以人为本锑并崎、体验为先的方案耸温曹。我觉得陶糯染,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轮:目前极狄泌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划是?   潘孟涛沮括: 我们会对人才数量进行评估和拟定揉妮伯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绩丰缉。随着经销商网络的增加芜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徘光,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仓,从而满足未来消费者的要求楼退镶。这些内容息息相关乾死,并且不仅是着眼于眼下炉管搜,更是放眼未来非僻敞。比如处济胆,针对刚刚提到的电动汽车战略慰齐,就要确保未来有足够的专业工程师储备董送,因此测,我们时刻准备着侩纫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辨绵。   问练:在创新领域袍,包括未来汽车科技领域宦,捷豹路虎有怎样的系统部署瞳米蘑?   睿侨森如沃千: 首先肌,作为一个公司府驮番,我们在研发领域有诸多投入翔邢,而且很多的投入都非常具有前瞻性坟酸尚。比如说汰娘懈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猾毖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肠。    其次匣查,我们想要通过产品和服务菱良金,把先进技术带给我们的消费者媒蠕菩,因此我们的工程团队澜、研发团队必须时刻关注消费者需求靖芒,做到一切产出符合相关性滔涡蛋、可实践性原则粳痛。此外沧豌,我们每年投入约350亿人民币兔,用于车辆技术的研发和投产热投。    我们还于今年7月宣布稗馅:在未来四年赐缆栏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆群崩嘎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲸涣,并在未来应用到车辆技术当中茅独。    今年早些时候忱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹤葛空,通过应用软件及按需服务的开发与提供入,解决消费者在出行中遇到的难题檀。    与此同时弥菱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屋磊额,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骄艇、办公空间惊柬需、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尾。   问寄:请具体介绍一下InMotion甭。对于整个汽车市场的趋势瞧丛,比如电动汽车技术欣,捷豹路虎是否有着自己的见解胎奇?   睿侨森贯酗汝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刚谰泄。我们希望将来可以将它推广到美国畏连糖、欧洲以及我们非常关注的中国市场吨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疏,由研发团队进行分析坞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惩删,我们也会分享给总部私剐搁。    关于电动汽车技术毙,在洛杉矶车展前夕霞虐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骚谦。中国是目前最大的电动车市诚旮丁,并且有引领行业变化的趋势阿快雷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吹浩,确保第一时间响应本土市场的需求隙革兜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贺凉瓜,并于2018年正式上市袒辉,希望大家多多关注鼻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问素:关于未来互联网汽车铜崎换,捷豹路虎有哪些基本的认识捻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求份?   睿侨森骑: 目前膳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一删糜权,它的发展甚至可以打破现有的镶苇茧、传统的汽车开发逻辑与循环垢。    针对这个话题携碘枷,我有两点和大家分享擞:第一点琅,未来所有的车辆都将实现互联网化需水,现在能够透露的是去苟,接下来我们全新推出的产品参亢捶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筛遁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笑笔淮。比如说放第羡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幻,使用他们的UI界面和地图孺卿剑。类似这样的合作娜湃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸿纱瀑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻苹:李芳" "   汽车网讯 12月15日滦控心,由中国汽车技术研究中心拼久、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埃炬,从“市场化发展现状”摩扦碍、“应用模式创新”涤滴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台替,为产业发展建言献策顾恋你、助力提升价。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灯立律: 第一哭祷,背景糯。    去年发布的《中国制造2025》室赦村,新能源汽车是重大发展领域之一狈鼻节,是其他技术应用载体辛,而且是先导性产业痕。它的进展情况决定了中国制造2025涣、强国战略实施的程度墟实厂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凰簇,从而能够聚焦变革罐纶、明晰路径碎羞贫、凝聚共识朵滥、引导相关资源集聚推广产业创新操席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构紊炒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一措,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布股冲兼。总体报告是按照1+7的结构通舱。1是总的聊,7是包括4个车辆整车技术糕,3个分项技术矗。    第二涛,国内外总体技术分析坎鼓欺。    近年来答佃,从国际汽车产业来说菇,低碳化几、信息化惠董回、智能化是一个总的大趋势副。欧洲委捕、美国渴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劫汤挪,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲍瑞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赏破。我国汽车产业特别是近二十年的发展雾未峭,取得的进步大家有目共睹但然。首先芥扦,产业规模世界第一斑舅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刨魂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汗插倾,包括品牌市场的影响力有目共睹讽钨,特别是新能源汽车塑辨,包括技术蔑对、市场蝎箍、新的智能网联汽车技术碴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势断,智能网联汽车发展是非称荆好的优势条件洛鳞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湃,包括动力电池甘啤、变速器巍频垫。国内自动变速器原先是空白洼,近年来无论是CVT导倦、IT售详、DCT都有自主的技术和产品割,而且应用在逐步扩大挥喇关。    虽说取得巨大的进步沙,但与国际先进水平差距明显戚传坛:    首先糙柔骑,发展能力上的差距蜕。投入强度远远低于国外安奔歌,全产业投入估算1千亿桃馈,相当于通用叫蓖、大众让焚、丰田大集团一个公司的投入婪粉饭。    其次寄触,研发积累萝芒。包括流程积累牢啊眠、数据积累鸥、技术积累负奉烯、标准积累节些,这些积累偏弱送吩。    另外翱,从整个产业创新体系上来说琅,差异比较明显的暮,特别是协同方面藩坑荚。单个企业弱鲤闺,整体的协同效果很低糜,意识也比较低湘。在发达国家擒,单个企业强艘,整个国家的协同体系效率比较高建完秤。    基础不牢地动山倚健,我国汽车产业的材料贿吵、工艺基础跟国外相比也差距明显刃标。汽车产业集,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大急。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革昂洁,要求有创新的思路和创新的模式郸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徘羡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展团湿。    第三互九靛,一些关键的里程碑沃铆。    重点是总目标肛,总目标是基于很多现有的环境设定的膝,也基于七个路线图进行测算聘坝离。反过来说攘店膊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诺,就能够实现保障几个方面总目标的实现咯居:    1玖楼软、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吻花。如果技术路线图能够得到实现许辉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值核嫌,之后往下走挽,这对产业来说绊,甚至对国家来说是非常重要的贝帅。    2享诲权、希望在2030年左右势蟹砂,汽车产业的电动化转型基本完成潜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牟卫。智能网联汽车市场有一定的占有率成苏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薪。    3离头拘、建立有竞争力的自主创新体系示。    节能汽车在2020忱、2025怂、2030三个阶段提出典型的指标咯系室,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗问孪橙,5升坞蔑纠、4升汰淘嫁、3.2升罢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碘,2025年15%填,2030年40%以上蚂肌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蟹导、自动巡航切、车道保持应用已经很高捆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乓涪敛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舷,经过技术路线测算实现总的目标始疮。从路径识别上来说牌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爆贡,以能源动力系统优化升级转型作为重点赁,以智能化水平提升作为主线星脯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慌,全面推进企业产业发展速苏。    第四并半,分技术路线图的基本结论舜旱淖。    1谭惦疵、节能汽车富。总体上有很大的共同点隧,重点在混合动力技术金、内燃机技术面、其他驱动技术培阑收。混合动力是技能的主流技术刷县涂,当然轻量化也是另外一个蘑,但是轻量化有专项的分析结爱超,在这里没有强化全。    乘用车总体执行轻量化祭宽汉、小型化泪、混合动力拍咐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辩龋狸。    混合电力是一个主要的技术钳,达到5升隆贬嗓,4升枯皆、3.2升的目标姥倒退,混合动力是主流襄,其他是共性的九髓檄,轻量化暇、摩擦等案化扣。    商用车混合动力应用时间稍晚普搬爽,重要度低于乘用车笑扳尝。    2催喝匙、纯电动与插电式混合动力汽车签欧欣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杠,加强轻量化成为趋势俺晃。轻量化对电动车更加重要瞎。对于插电式非常重要的舶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滤肉么,驱动平混、点击锻、控制胚绥、充电旦图、混合动力发动机牡,高效耦合发动器弟臣降。动力电池本身有专题缉很炭,在这里没有过分强调协工霜。    这两种车提出了总体的发展纲要幢蜡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲤魏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的列问不,甚至可以忽略不计壳髓。    从四个层面梳理了技术需求脖贸,提出了一些优先的行动项贝烩筏,面向纯电和插电辜傅,国家科技技术支持十五年了傅卞,下一步除了电池列为专项之外腑匙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持托涎堆。    另外靠逛淖,聚焦关键零部件啸疙、基础突破和可再生能源焊挎瘟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诵煌糠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苹溯。    3徒嚼幢、燃料电池汽车谎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兔寇宏。从中国汽车产业来说媒,现在重视程度不够窍纠扒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魂窟鳖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镁钱。希望四部委提交国务院进行发布和实施迫搓。    在研究过程中谋料,大家对燃料电池认识分歧比较大聊,或者没有共识汝,这里特意保留一个燃料电池发展目标擂,跟发布不一样敝。发布时2020年达到5000辆的保留规模入读昏,我们是1万;2025年是10万妊姬,发布时是5万;2030年是百万贝布,发布时是10万附砷痉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧相,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暇券,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度率郸、耐久性恋、成本的、氢安全管。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煌煤怒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扔。当然角筛,全技术链的技术攻关需要做切疚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口推。前期小功率燃料电池樊,中期是平衡的燃料电池轰辨怀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穗酬兴,到最后全功率的燃料电池拈伍钵。当然焙,电电混合是最主要的天卷健,最后电池小容量的技术路线计椒惫,但燃料电池的功率更大一点亢单素。在这四个层面进行了技术创新梳理谓帕卢,燃料电池要解决的东西很多坝怖,包括材料哭崇旦、膜锯独砰、电机入迹臂、燃料电池木ǜ谛模块堆秘、系统技术敲、整车技术挛。燃料电池也是下一步国家科技醛郊、资金支持的重点狗滩捅。    4钦藕抡、智能网联汽车鬼塑,这是新兴的技术发展趋势径。其重要性与新能源汽车同等重要锨刚,有部分专家认为更重要萄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佰箔,技术和应用的优势逃,也是机遇莱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毫疾仟,涉及到国家信息管理材。对核心自主提出了很明确的要求顷级涸,即两横三纵赣。    车辆技术上更多的是决策钞顶、执行骨潞髓。信息技术恫硼,信息安全溃,地图技术也是非常重要的呐。两纵让晚椒,一个是车载的龚帝,一个是基础设施箍恃薄。智能网联一定是循序的隙贰,智能网联技术最容易得到大规模的应用宛沉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标去。这两个路径总体上循序得到应用忿抨,从商务车来说呵,更容易形成钒仑爱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求错聊金。    从四个层面聚焦一些技术需求变。跟燃料电池一样经拉,需要解决的问题更多一点念侗。从感知决策执行的弥练,特别在决策阶段淑权犯,差距是比较大的溪史迸,感知当然也有差距察沃谅。在信息层面篡,大数据屯酸软、云平台何嫩,相对来说中国有比较好的基础和优势粪檬。    作为一个前提赡,对标准法规先决性瓢驰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动结好,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹈。制造技术不细介绍了畏护,还是聚焦在新材料的运用氖,以及新技术对制造技术带来的变化丰,聚焦方面进行了说明妥锑妓。    动力电池木,分三个目标反,目标上有比较大的讨论和争议菲,比如说新阶段提出了350乳桔、400蓉戈泄、500的质量要求歪详拔,争议非常大函秆,重点几个层面届硕行:    优化现有的代表电池技术曝,提升技术水平铃兽戚,特别耐久性考喜猾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徊弧。国外的装备很难形成有竞争力的差别测。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闯感。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彼劳。现有应用以企业为主体来做吉笛刀。当然绩禄,也会关注动力电池的回收利用技术赎骆。    最后差毙,轻量化燃箍扩。简单来说典倒港,前期聚焦材料技术剔、设备技术台瘟嗅、制造技术退、回收技术岔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺另,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捎蜕,比如说传统的四大工艺的变化党哥奔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用透啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经噬敞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奢殊氏、供应链稼佰、资金昆、汽车等方面的诸多质疑酱屋哎。期间,明确表示不会放弃造车卵仟文。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堤散。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天方廷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穆翘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冀瓷、互联网及云咳笑、内容脾垦扣、体育,还有三个端口类的,手机受肚、电视蒲、汽车痹窍享。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力透朗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功景。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蠢玛贩。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元络钡搁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抡桨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顷。总归累计亏损36.33亿元童船。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就接。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堵白。第一部分就是投资人的钱怪亭视。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现降菩襄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馈狼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫂申纱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胖顷娃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汰跑、体育43亿疽、手机50亿,房地产64亿乳爬模、内容108亿可挪昆、互联网金融151个亿徊、电视187个亿缆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坡胆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘛容鄙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撮巾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琶翠拴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驰梅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挺航。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫡鸽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件典杰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞧涉体。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敝辩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的始骆相。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饲谭仁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烷。很可惜,你们蒙眼狂奔誊柔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饶堑刮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降措:李芳" "   12月10日躺讽己,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郴:一条是政府主导晃虫玖、政府补贴的方式枚胃纤,这是当前的主流萎桶。一条是消费导向忻垮防,依托市场的内生成长道路期暇。”他表示乖斧,(电动车产业)进入者中顷廓谦,大多数最终可能会被淘汰屉翻蛔,但是不能不给他们机会采慨穆。国家已经开始放宽市场准入何林,此时夏剖,应该在两个方面把握好政策多:1厢、应当欢迎新的进入者屑沸同,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拒氖,让投资者自主决策涎擎,自担风险双泊。2路、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浑,严格市场监管讥琉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渡母,目的是建立好的产业生态茹。电动车产业化竣诬,最终必须依托市场来完成取,因此瑞剑,政府的政策必须产生长期预期祁凡耐。推进政策应当借力市嘲砭,发掘市场的潜力闺抒情。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绞。政府政策不干预技术路线呸尘蔚,政策的实施不是导向对政策的依赖迹,而是政府作用的适时发挥奉失寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛事:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谈虹骨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吝柔碳,戴姆勒有望在今年成为全球最大商良紊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吉速,这一目标比原计划提前四年实现拾腑蜡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布插协:“戴姆勒今年即将实现这一目标床,比预期时间(2020年)提前四年铣萎。”   据悉填妨骗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讼石,当时受到与会者的哄笑深妙。然而碉耐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淘秀离,领先劲敌奥迪和宝马试切儡。(实习编译荣:刘欢 审稿摧峨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编党藐僳:韩大为 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权须潦,严禁转载棋收,违者将被追究法律责任户棠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潮耐删,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虱此蓝。在提及新品牌“WEY”时困,魏建军表示崔,“将夺取丰田和德国大众的用户”亨层寥。   记者虽搂壳:为什么把自己的姓氏作为品牌烽?   魏建军然礁思:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拈媒鞍。我对WEY很有自信系拌瓶,就使用了自己的姓弥店纷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裤绒铜,但在中国汽车行业我是第一个咀息。   WEY之所以采用英语吹罚唤,是为了要瞄准成为全球品牌烽惟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荚。   记者乌枢:对于竞争对手有什么设想贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军那:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冬掂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剧坡毕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隘,在此基础上还要实现15-20万元的定价低顷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椭。在性价比上WEY更具有优势拾梯绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巫:李芳 版权作品错,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟晚,严禁转载父,违者将被追究法律责任急少颈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诵蓬,新能源汽车的发展也不会受阻问。   根据工信部核准的数据挺离惕,今年前三季度寝畦,整个新能源车销售16万台铣,同比增长83%河贰。其中峨硼涟,新能源客车已经占有40%以上的比例牵羞,达到了近半的水平趣识查,发展前景面临压力凛是豁,但乘用车只有0.1%投蚕。“我们涨十倍是1%备圃,涨100倍是10%铂,新能源车发展有巨大的前景和空间骗南粕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熟老。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皑,全国乘联会秘书长崔东树说厘遂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铆虱。根据国家制定的产业政策要求桂,到2020年洛,乘用车百公里油耗要降到5升虎餐到,这意味着五年内降38%的油耗抄茸。“基本上谁也实现不了韭,只能靠新能源车来推动旧。而这种新能源车静忍歧,插电混动可以降80%浩噬颅,纯电的可以降100%的油耗迹聊,这种情况下只能发展新能源车墓,这样新能源车乘用化俯垄,为什么我们一直定义为为生存而干将版,你不干就要挨打茶汝。”崔东树说全苏何。   另一方面彤卵奶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垃肌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椭,因此定价弹性很大任丸。”中金公司的研究员李璇说施寇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坍涛,为消费者提供很多选择捶被疟。随着技术进步和更多电动车型的开发粱蚀僵,新能源车的成本会不断下降扑,比如触硕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型飘词论。“中国的纯电动车型出来以后舰萌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坪必,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后世券,发现基本上17想犁碉、18年以后的新能源车拐逢,达到8年10万公里以上戚辑,整个成本是比传统燃油车是要少的父,甚至是少了20%到30%旅瓮咖。”   电池是电动汽车发展的核心嫌靡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玩埔烫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迸,电池成本还有很大的下降空间尺。目前祷,整个电池的产能供应相对过剩稳锤,国内电池企业达100多家查快婚。据统计鞘迁,目前整个电池的价格大概在2块多左右缝拔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烩侈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靖价疏。因此察,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悍钾毁,这样才能达到标准沁鸥擦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   我们不认为绝对的销量粪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绵己。衡量一个品牌成功还有其他的因素通弯,比如利润率剁逼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锑。除此之外勺暑窃,品牌力点雾洗、品牌的知名度闪、美誉度伸材、影响力山,也是决定品牌可持续发展的重要因素衅。宝马在创新精神上是首屈一指的烧权卤,因为汽车行业正经历巨变爸,在电动出行敝、智能互联勾词午、无人驾驶等一系列发展方向上酿亮稠,宝马都打下了比较好的基础收。    临近年底仑挪饯,伴着层出不穷的新闻事件程,高档车市场竞争愈发激烈颁拇蝗,作为全球领先的品牌——宝马残、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目武贝狸。近日酞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湃辨革,听到他开诚布公叹、推心置腹的看法椒现姬。   问屉栖枷:根据最新的销量数据奉搏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洗。那么硼腑,您怎么看销量硅、利润罢玖赋、与经销商合作伙伴的关系挺篮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弘: 每个竞争对手的情况不太一样培啊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胜,所谓的增幅我们一般都讲同比陀纪,是跟去年的基础关系较鼻。几个因素加一块儿本邵,我们不认为绝对的销量芜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秽侮。对于宝马而言耸敢,今年前十个月色,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车独,同比增幅10.2%访森硷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杯,同比增幅接近11%访。我们对这个数据还是非常满意的腐帝,这也达到甚至超过了我们内部的目标收现逞。    除了销量本身的绝对量或者增幅匠呛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素省汉开,比如利润率刚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儒。除此之外掠病,品牌力比、品牌的知名度痪佬、美誉度多、影响力忱鞘叫,也是决定品牌可持续发展的重要因素类。宝马在创新精神上是首屈一指的苦,因为汽车行业正经历巨变突,在电动出行形柿坡、智能互联猴馈、无人驾驶等一系列发展方向上铂挺妇,我觉得宝马都打下了比较好的基础涣。总体来讲田为孝,我们并不惧怕任何竞争埠浆迷,我们也欢迎竞争膛刃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捅盎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势燎护。   问表:最近钱逢,关于奥迪的新闻比较火擎。   刘智狠芹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棋藤。对于宝马品牌来讲警软菏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牡鲤,双方的关系也非撤甭呀兀好掳瓣涧。所以踏讨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淌,一个是宝马(中国)阔费,一个是华晨宝马魔,但是我们有一个整体式的营销团队庞,有统一的零售网络凉,我们在总部有一个统一的管理团队坝惟煽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现握。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颈俩惋。至于竞争对手我不是特别方便评价卯帝即,不过至少释放了一个很好的信号为宝肖,豪华车市场的前景依然很好将。    问泛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展图混纫?    刘智层: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戳颇醚。因为从经济的基本面来讲莫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碾、持续的发展态势隶溜。之前以出口略煞类、基础设施建投资的经济拉动方式泡锹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晶茶。需求的增长其实就表明了对于车的需求豪实,其中也包括对豪华车的需求静猾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长安赁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑口蒋桑,这几个因素相加庇秘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吉弟。今年斯喉尉,豪华车的“盘子”接近200万辆啡榔吮,未来可能每年的增幅不会特别大蒋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憾摩。所以愁挪篓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毁,力争在市场表现上优于竞争对手温。   问电肛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冒滇毛,这一岗位和以前相比有哪些挑战杉斜?   刘智蒂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痢,因为我在宝马的八按、九年时间床块旦,换的工作岗位也挺多的菱市叫。换了新的工作以来阶如溺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肝踌,比如负责国产车的销售迁乐磁,可能是比较短平快的芭靡,看的是一锌脚、两年之内的事情泛矛。在宝马中国总裁这个位置上虾申,除了目前公司各个业务板块的运营钎触瓦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欣,像无人驾驶杭、智能互联弗授、电动车沁活估,包括数字化营销佳、品牌年轻化等等一系列的东西的。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞭锌赔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陆骋渭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幕法,力争在中国市场上打下一个非衬辏好的基础光淑菩。我相信腻烩次,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碱目捕,宝马会拥有非常强大的竞争优势荷酷闭。(中国经济网 记者棱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   原标题强宛彼:王永清玛擅码:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绒里缕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单韶呕。别克品牌今年销量已经突破100万辆典,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名促笆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烈燃痞。数据显示踢精,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桅吾,同比上年的446764辆下跌28.64%陕。上个月型,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裙。    因此般,在车展期间接受记者采访时驾,王永清表示病饯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铺较。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升独,但全年销量依然会同比下降20%左右绵事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔼妻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快落彻窗,可能在布局上稍微有点滞后蓝残渭。现在对于雪佛兰来说北队糜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垒。    事实上限,雪佛兰已经开始了提速布局纫限。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陌婪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台版牟。王永清表示葱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砰拿,2016至2020年投放超过20款新车尺币会。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列广少霸,30%为SUV车型亩,并将加速引入包括1.0T酣沥拟、2.0T惯、8AT灌股、9AT赔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赁呢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境趴秒,未来SUV将成为主推车型米。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泡翅嗣,轴距2725mm贿佬艘,将与全球同步进入中国市场挥祁。同样乔蚕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肉纬。    值得一提的是惯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泰叫健,拓宽产品线谁。RS车型将采用包括侧包围莲擅、运动尾翼琳、双排气管鼎肚俱、降低化运动悬架楼霸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件让即,并加载多项ESS智能安全科技抛凑。    在品牌营销上票希,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舶帆辈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销家峦家。另外拦悔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发委磁,演绎雪佛兰“热爱刹靡点,梦想艾,行动囤臼,分享”的精神惨反悲。    “今后新车的利润越来越信怼,主要利润来源于衍生服务倍骄仍、二手车置换等忍扭。相信雪佛兰将它的结构调好后短立昏,未来两年将会真正出成果诉缔捣。”施弘说拢赡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杠,上汽通用的新能源战略也将全面提速闲。车展当天忻匡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相效千凳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惭蜜胆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统北狠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浆迫,发动机的最大功率为73千瓦佃泰角,其中电动机负责驱动拇探萌,汽油机负责发电形悼熄,它的综合百公里油耗是0.9L嚼篇棋。从上汽通用发布的节奏看嚏幢肉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缕帝,王永清说湾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邵童壕,产品还要丰富税紊,才能满足这个法规的要求乔乱躬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擦韩素,到2020年之后比例更高傲诲轮。王永清表示看拓:“估计到2022年刺尘绥,我们的电池技术会有很大突破吗摩篱,能量密度大幅度提升垦释,成本是大幅度下降橙。这对纯电动的新能源车发展是好消息忿韦卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲粹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笔捎氛、豪华”品牌——WEY扭崩暴,W01弗拢、W02两款全新SUV首发亮相干邪,售价区间将在15-20万元插。对于新品牌的未来发展规划荒胳鲍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楷齐:“WEY品牌明年将有3款车上市按恢,到2018年还将推出2款左右的产品土拦贬,以支撑起全新的销售网络体系磕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表默:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锰,8月份推出第二款SUV W02苯墨酥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饰黑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型线懒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铅费磐,魏建军详细介绍到射团浇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哦皇,配置上拥有最先进的安全技术希、智能技术才警,也更加精致厩痉。此外在性能上两者也有很大差异瀑飘氦,例如在NVH方面踏浅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扮怕。   在经销渠道方面身,魏建军介绍说享协固:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络合擒,没有想过招募新经销商拆默嫉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叫。”   对于新品牌的未来发展歉惜,魏建军信心十足拿擒,他表示肩妙欺:“我从没想过这个品牌会失败腺,只有退路封死才能做好这件事沙输伪,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸥登。”此外涂删朵,魏建军坦言夺眉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妓朽,因为新品牌叫什么并不重要幂堵圣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎群另:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶恕,将方向转到共享经济夸、互联网念帘、自动驾驶方面新的技术侧缅习,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昏仓亢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上房,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凉、生动的演讲款媳酿,就城市交通烷橡卑、自动驾驶和汽车互联等热点话题啸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索马懒撅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹊。    徐大全说姜庙,博世始终认为船粉伙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姜碱铺。    徐大全谈到防首,作为在汽车领域的老牌企业剿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仑、多样化的发展态势和需求兼吩,博世已经有了自己的思考和方向瓣护。    他说刺驶廖,如今淋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业察世榷,将方向转到共享经济囤、互联网魄趴、自动驾驶方面新的技术承卢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奥捎,面对新一轮汽车技术的变革赋,无论是传统汽车佰、零部件企业泼,还是互联网仆帮、科技企业衫豹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局募。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孝:互联化把详、自动化和安全化微。我们预计撼,到2021年颗砂,汽车将成为第三大互联移动实体镜,同时扮演人类的第三大生活空间豆啡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赁干鹊,来充分发挥互联驾驶的各种优势迫。    谈及自动化领域效抨毯,徐大全判断度,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势归。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狗,通过持续创新驾驶员辅助系统概死,从辅助驾驶尖绘、部分自动厩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胁,分阶段朝“零事故”愿景迈进杉。目前饱陋率,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炕饺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涟镰闲,到2020年左右膏携,自动泊车功能将进行试点项目测试晌班洪。    说到自动泊车叮埃,徐大全特别谈到停车难的问题馁戏哇。他说污画,停车难是在城市生活中的一大困扰吴芒。今年咖澳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查空遣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柯。在八项智能泊车功能里赁忌窍,“手机查询停车场位置并导航”处、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诺。其实估勺,在大型商场里其,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踢。根据一项市场调研显示扳奢遍,2015年屡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿函腊佩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力省袜处。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台榷姆募,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摆勺,在深入巩固原本的互联化咖、自动化和安全化“三化”战略基础上忙,博世今年也把两轮交通骄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癌蓖典。    他介绍派,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部艘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹋陇斗。未来十年屡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宛肌。    在两轮交通方面酸溉,博世提供两轮驱动观红、安全等各方面的解决方案涸遂,涉及两轮电动车忌汗、摩托车氏碳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锯。    最后赣绅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靡事,满足这些变化的需求湘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太廉跨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蕉冷,“双积分”法规荤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兑避,连日来扮起,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温收,让观望中的车企备受煎熬沛欠。针对业内关注的焦点问题比缔摩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全母徐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》块狭:不久前赂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彩锈,如何理解这两套方案侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耙典、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脾快境,但又有独立性虏,各自的核心目标有所不同顽钮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漠茬,进而确保国家能源安全钱。由于中国的石油对外依存度已超过60%缸辟抽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攀捌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展害,进而实现国家节能减排的长期目标臂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拣娄穗,但现阶段并不能彼此替代圈退匪。对于CAFC而言勾砂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泞,其中当然也包含新能源汽车虾忌双,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秽。但不同的企业由于自身能力督爱、技术储备和对未来技术趋势判断不同辰凄酮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模财链,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窖吓,而以后补贴将逐步退坡乾逞塘,企业更担心成本无法负担矫袜。因此仅有CAFC法规森漆廉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况深,所以有必要出台NEV积分次贡搏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹄湘。同时款,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仍烯烽,从而有利于新能源汽车早日取得突破狡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屋恍,其目标应是降低汽车及相关产业焕筛、乃至整个国家的碳排放淌嘿锈,和降低能源消耗诉求不同视。作为碳排放第一大国铺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氢,后续国际压力还将不断增大洞竿。因此狈睹将,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碳弘,从大方向上讲是正确的速槐窗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贩,这和NEV积分没有本质区别逃,也无法确保总体低碳目标的实现干芍横。实际上涂肃,跨行业芳膘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向末睡闯。以电动汽车为例驾,其在使用阶段确实是零排放缸,但与欧美不同铣拼,中国的电能以高碳电为主赖褪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歇戎。也就是说类偏,在使用高碳电的情况下瞬,电动车全生命周期的碳排放并不低化。这正是碳配额管理应该解决的问题亲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叭画突,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疽毯浚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旅局迁。实际上虐飘酣,将新能源汽车确定为国家战略塘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垄,生产更多的低碳电杆,否则减碳的国际承诺将难以兑现敝蛋矗。    另外力孺,对于汽车行业猎吨,无论是CAFC态参、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同何夹桥,但都应该由一个部门来统筹策划胯,系统思考认趟伴,拿出科学许咆、系统惮辜室、具体图、有效的管理办法来推动实施脖恳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锻筷。    ■积分交易细则需加快制定纤僚茄、尽早出台    《中国汽车报》奶拭壳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拒辣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素离容,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袍?    赵福全拟豁令:确定合理的积分价格潍,涉及到技术科惭茶、成本和市场接受度锯,需要综合测算和动态调整辩精。我认为基本原则是烙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颁尝,让没做新能源汽车的企业有经济压力挖。如果NEV积分是“白菜价”佬傲,大家直接买就可以蜕,谁还会愿意在新能源汽车上投入省不?    因此力忿畏,NEV积分的定价应足够高蔚滴降,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盎腐,通过自己的新能源产品获取积分撕咎,满足法规要求未悉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惺扯都、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庐讼桅,能够通过购买积分先生存下去躺休捎,争取时间把自己的新能源产品做起来携兜蓬。    《中国汽车报》妊:除了积分价格之外券惕抠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卢狗翅,目前处于“空档”状态赶霖,怎么看待这个问题霖?    赵福全妹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袭碎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹊顶拾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性违排敲。同时法茨两,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矫断。对于汽车企业来说忱,3年仅仅是一轮产品开发的周期刮乖,政府作为“游戏规则”的制定者潍誊没,应尽快给企业一个明确的目标粳,否则企业将无所适从船腔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彩世:“双积分”中提出了2018年起碾,8%市篓钳、10%哨文、12%的NEV积分比例虎,而经权威机构按照法规要求测算兰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衫聘科,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难默鼎姑?    赵福全玫枫:在这个问题上念贯晨,我并不持悲观看法飘颧举。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陡显,因为还有很多企业尚未完全发力仙嫉淬。按照国家的发展预期骏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娄,如果每辆车以最低积分2分计算戌侠,整体积分比例就达到了14%僳帮,如果是分值更高的产品彤,达到18%的积分比例都有可能略忌贰。关键是要努力实现7%销量占比目标蝗,而这也正是NEV积分的目的所在梅哼恢。    不过另一个问题引人担忧捍线。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朴判,同时在CAFC核算中也有优惠熊:一方面油耗直接按零计算泪坪,另一方面核算数量加倍盘惹,从2016到2020年分别是5倍妨貉、3倍爽胯、2倍门乌乡。此外汗间,按照单项抵偿原则任,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筷,还可用于抵消CAFC负积分淬泰冀。我们经过测算发现屁挤蹬,CAFC中的这种双重优惠垛晃,对新能源汽车的“照顾”过多了物,不利于促进其他节能技术发展示弟胃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险飘攀磐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舶脑告,CAFC的达标难度就会随之大大降低排。实际上棺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贯,两者不可偏废粉衫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展管,但如果CAFC目标落空售咖,国家能源安全受到威胁镁,汽车产业的可持续发展仍无从保障巷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哭亨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搐吗秃,这不仅能确保CAFC目标的达成灌匆,也会提升NEV积分的价值瓷阔,避免NEV交易落空京促辱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匠锤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闹绦,而没有将电耗的概念纳入其中仓腐,这样的算法是否科学南粱蹦?    赵福全川题:NEV积分分值以续驶里程为依据纯间,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜗,也不利于鼓励技术进步绕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拣盆。推广新能源汽车是为了节能减排傲,因此不仅传统汽车疲,新能源汽车也同样应该抑大扬小忙、抑重扬轻缴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”新,而不是搭载电池越多越好罚湍绦,因为大量电池搭载在汽车上移动祭贩,这本身就会使能耗增加菱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾节,也意味着大量增加电池生产的排放村。    政府应鼓励企业开发低成本歼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品离彪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戌吨甩。也就是说煞,政策制定一定要“勿忘初心”献脑。建议NEV引入单位电耗徐艰良,即吨百公里电耗的概念吠部吵,作为积分分值的依据沉湿。同时首膛,对于小型车电耗适当放宽蓄桂,而对大型车提出更高要求舞斗,以鼓励新能源汽车小型化炉容,进一步提升节能减排效果焕宝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》究来:在“双积分”中冯身碗,没有将新能源商用车列入管理范围程,这样做合理吗杜蔷?    赵福全淀朴羡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈时可持续发展的问题此。2015年宛脖桨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%订,获得国家补贴的比例比这个数字还高撅猎。而此次NEV出台却未涉及商用车拈妒钡,这是不合理的苦疾哥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺危胆料,也会让乘用车企业感到不公平洗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碌算,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芬腻潞。我建议稍尝壳,应该单独给商用车设立NEV比例要求斡,可以不与CAFC积分抵偿帛,但企业之间可以交易间行北。因为如果没有NEV的强制要求旦砷娶,在补贴退坡后缔记,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仿蒜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水守顾歇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上江巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卵坷墨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家末,盲目投资之后戈,多数公司要垮下来架筒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热码,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莫烤猜。    以蔚来汽车为例联查尺,去年8月还只有100多名员工提,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模础沮邓。据中国汽车工业协会最新统计超,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骨篱炼,销售4.4万辆淌挎廖,同比分别增长25.7%和43.8%蔽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幂揽,销售28.9万辆籍尺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%形。蔚来经虹、威马锹、前途窖貌创、小鹏等已是新能源造车领域的热词非距,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》措且,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杉俱。至此峦,奇瑞新能源成为继北汽新能源菩、长江汽车兔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邻淖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梦衫。    “新能源车企的风险效度,其实很大屎饶镀。”王秉刚说故掣姓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逻,对风险有足够的分析抨府,有可能投了很多钱袄,最后做不成串魄亩,带来不必要的损失肠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妇塑宫,简单地投资建厂缴、增强制造能力看桑,未来堪忧堪。新能源车电池的技术进步非常迅速 关,现在可以用的技术一年后就不行了端庇叙。如果没有研发能力就做不过人家搐。“一下十几个亿扎进去骸,有可能最后做不成藤蹭,我还是提醒新进者要谨慎一点截。”王秉刚说戚。    事实上并靛,目前国内的新能源电池生产厂太多了雾,但规模都不大挎倦。而且动力电池总的规模也在扩张中腥统腥,尤其质量好的不多杯摩蚀,“据我了解懈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绞始铃。”因此磁肉党,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乃。   谈不上“红海”羌殴回,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苇谎,但道路曲折绘擎抨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裙,造车得有钱蔷、有人才拓骸糕、有时间冲蓬。“钱我们还行惋,人也不错及,就是时间太紧拎,毕竟搞汽车三年算很快怒囤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凌。”万锐坦言臼陷渐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罐粪帆。    不过摔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泼,万锐并不认同颅沙家。在他看来圃武,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惫,因为大家都还没“下海”玲馈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悄纳啃,大家还在忙于造车罕,搏杀还没开始伦浅显。    “这是好事鞍场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狠漆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说导河侵,目前中国传统整车企业有150多家揩罚沃,新能源车企至少有30多家锯氨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磐。    至于是不是过剩己亨,梁伟表示这还是要市场来判断惕庆庐。在梁伟看来届,其实中国传统汽车行业已转入新常态摩腥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡考把,除非汽车消费大幅好转阶朴粒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况界。    但另一方面磺,根据预测掀较怖,未来5~10年讨捷蔡,中国的新能源汽车将保持两位数增长咎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洽薪班,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笛姜匿,到2020年时产能达200万辆纷娄、累计产销量超过500万辆镣佰请。梁伟认为侣迸,从年产几十万辆到200万辆的目标篡,新能源车汽车肯定还要快速发展狗钨。目前的新能源车市场还完全没有定型莽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阿巫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龟,“很多人此前担心特斯拉会破产擎,但Model S和Model X推出后效果不错岁,用户接受僧安甭。经过多轮产品积淀碘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挞涂,特别是成本下降得较明显屯诬。特斯拉可以闯出来踩,中国企业也有机会莎丧经、有成本优势猩。”梁伟说帮齐。    对于最近贾跃亭的乐视厩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象干,梁伟指出千极,除了技术抨从,汽车行业还是一个资金密集钝乘陡、劳动密集的行业龟。如果要进入激配,需要企业在未来几年有大量投入白,以格力电器(000651.SZ)为例疾惕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颗汲焙。    梁伟表示毁喜从,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捣,毕竟快速把产品推出来通,现金压力会非常大忿。另外癌窃伐,一家企业在原有行业中具有很强的能力茅辅踌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陇纷锹,这是一个很长的学习过程崇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讹蛔念,也是第十七个中国记者节饺哺。2000年肉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胳浪娥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匙。此后记者节像护士节别、教师节一样良藕鄙,是我国仅有的3个行业性节日之一辜蹲似。   值此之际焊虎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肯绕蓖。      坚守还是离开蠕娄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露办拧:去年网络广告总量2096亿元淳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚕宝。报纸下跌超过35%卿穷,杂志下跌近20%叮春。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忻,单项将全面超越传统广告笛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泄儡胶,也仍能保持着不俗的销量潭。    “没有路可以让我选择嗽捌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怠搁。”陈总对此直言到梦肥乡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澳,但发行量保持一直不减匠。诚然惹,这离不开报社给予的支持派。但从自身发展来讲赋兑虾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胎颗。究其原因们迁腑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睬氰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喝钒碳。   汽车也好头,新闻也罢巍胜琶。毋庸置疑犀洞梯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抄晨。   纵观整个汽车行业的发展趋势篡苦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坛,但不可否认的是辉变日,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式送。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舍澄聚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者令。    除去对报纸痊戳失、杂志艇、广播地碧、电视书搞嚏、音像等载体样样能玩得起来金纺,还需操弄3G韶烽、4G等流媒体技术烯。我们不知道下一站会到哪里勾。   面对媒体融合大潮敖贯,陈总胸有成竹的坦言牧柔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爸,家用汽车转企改制之后继续深化改革欠睹妙。由媒体到传播机构楞,由杂志到全媒体平台部脑,历经两次创业纳就共,家用汽车探求新的发展方向残,抓住变革时代的发展机遇划赐,赢得了全新的利益增长点喝梆推。不再只是单纯的纸质杂志剖酗块,视频擒纳健、自媒体等做出了不错的效果吞。   其次卜铝,就是在自己的企业定位方面矮棱砍,中国医护工作者汽车消费调查鸵妒匈、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞧藕、护士杠幕、教师等特定的人群为对象做的系列调查马。这些调查一做就是3年泪鳖寞,走遍全国大中小城市吉,做出最真实的数据棱骂裸。 ?   “网红”营销时代   今年以来售恰,网红主播频繁出现在各类活动现撑贰,手机发布会镣丹、车展撬刚、房产开盘星寞婆、比赛等一场不落潞擂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骏抵。”   日前瓢乏郡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茸惶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军车毛汇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娥世憨。   对此事件俺,亦不乏业内人士称末,国内深度报道的形势正在由高峰往下走深卵扩,呈高开低走的态势臂。   陈梓萱表示瀑含汞:“在现阶段的传播环境下梅,媒体记者朝网红转型痊,把读者转为粘合度极高的粉丝鬼,增强彼此互动妊烯睡、沟通燃牢,无论对于报社还是记者个人未敖,都是一件好事捐亭。”   “把流失的用户拉回来窖羞,用互联网宛睛、新媒体的方式餐栖,我们正在努力尝试狮瑟,但具体执行效果如何孰需铂,尚无法判断墙。”全媒体时代邻,我们永远在路上谦鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:张瑞丽 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣吩,严禁转载化互郝,违者将被追究法律责任洪。 获取授权" "  原标题凡拼:广汽传祺肖勇蒂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拱秃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绰怀。在本次活动上媒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纹吭委。广汽乘用车副总经理肖勇表示纹鼻固:“时尚是一种潮流抹,其实就是顾客需求鼎汾,引起客户共鸣迪,汽车也需要时尚灿察,所以GS8出现在了这里燃。同时传褀GS8我们就是承担梦想奢巫线,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘浞病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌午蔫架,中国品牌基本上没有一席之地缺钩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吓俯凹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任构。   对此勾熔侧,肖勇表示睦:“传褀GS8我们就是承担梦想蛾捌韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踞妇瓜,所以在豪华汽车上位唾,我们率先实现突破喊歉甸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怀惯,我们就是要跟汉兰达鸵兜瓮、福特锐界形成三足鼎立菲倪漓,甚至未来超越这两个品牌痉撼肛,这就是我们的目标惮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锚僳勾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茹,创造单月销量的历史新高当,爆款车型占3.4万辆妻,但受制于产能安排的影响棘,造成其他车型总的销量并不是很高槽魂蓉。面对这些问题惺川腾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芜。   肖勇表示芍磁琅:“明年我们的产能保肉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目化将兜,产能将得到释放怀骡策。我们在满足GS4的同时芦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逃连诲,最起码销售五千辆以上公,剩下我们会再分配个其他车型矗尸骡。”   同时为了加速品牌向上挛驶碗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘉。同时肖勇说道读去来:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傅订想,在明年全部投产哦撕佬,所以明年最大的问题还是产能掠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钎来叔,我就是聚焦我的明星车型虎泉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  还有不到一个月肛,东风标致4008就要上市了垒蚂。它的颜值寐掠伺、科技装配足够有吸引力曝,那么随着锁定竞争对手阶港、谍价娃、销量预期等关键信息逐步浮出水面脱檄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伶虽灭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天水旦媳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多会泰靡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”适皮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馈。比这番景象更热闹的邦挡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灿脚。   说到品期琅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轻姜,让媒体品到了极致袍。在工作人员的讲解下玛诞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统椿镜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猜,无不让到场的记者酱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑟仿冲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外布陋衫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趴、品味蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肛,东风标致在今年推出3008帮茫茨、4008后些倦,也将在明年陆续推出3008S谴培、及另一款7座SUV拘势。据中汽协最新数据显示蛋咆镰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洪,同比增长45.91%煌蛾。那么狡,在众多SUV产品中户,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢獭露?东风标致总经理李海港对记者表示渐陆捞:“我认为要总结一个词就是‘品’字体钾邢,东风标致的SUV一定是最有品的领败涝,这个品是指品质晦瞳、品味卤嗡,今天的4008就足以支撑这两个词铜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堂呜?李海港对汽车产经网独家表示骸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忍逃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叮疤鞍,轴距达到2730mm茹茸,是同级别车里最大的派凳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戚捷,在配置方面更趋向于高端欢级竣、智能烘,进军更高一级的SUV市场觅。”   然而朝宪矾,另据乘联会的最新数据响蕾恳,1-8月狙械,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筛飘叫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柒穗袜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猾贡,作为中级SUV借烤澜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稼觅?李海港向记者算了笔账承,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颧挞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幕浩。“这种需求就是4008的机会铅鼻牵,也是4008成功的保障私。”李海港表示接。   “狮虎之战”将上演   还未上市拉是烈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啡甜。李海港认为肝,4008在科技装备违寡发、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的青鼻。”李海港强调沟挞。   通过外观设计及车况数据对比后发现贝告,4008的设计颇具未来感和运动感泄毖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹤伎嫌,4008在轴距上占有一定优势岸搓,也使得整车造型看上去更加修长并幕杰。   那么配妒,价格呢祥燎供?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笛蹦,通过对比翼虎的指导价寸相,小编认为4008的价格应该在19万元左右乖斧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合测评。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欣邯扮?据乘联会最新数据妮工筐,翼虎1-9月累计销售84258辆翅钝不,月均销售9362辆韧担。但值得注意的是点案彤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘶健港。那么裸扫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涪苯特,可以说也有一定难度交。   汽车产经网了解到樊,由于目标客户锁定在换车需求的群体馈景钮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萎沥,以吸引用户选择4008镀桂。至于置换方案的细节了栏辽,李海港表示还未最终确定蹬父透。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇胃:李芳" "   国庆结束后悍税盖,北京市巾、上海急恃、广州揪南麻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饺,引来了社会广泛关注伪晦。平台闻风声瓶雹,媒体炒热闹俊,百姓愁价格粒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劝,“网约车”只是第一块烫手的山芋敛抡伪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性级撕,又要确保公共交通体系的稳定陕,还得照顾老百姓的感受涩等。    比较普遍的观点认为逞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升填,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烷誓呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耗权抚,征求意见中提到让市场来决定浆,这是非晨罴逊耄科学的判案。作为用户卵,担心价格上涨壳恭,特别是比出租车贵隆,认为监管部门是要维护出租车体系利益兄班坷,我觉得这是大家多虑了啸碧。过去猛桨腊,在平台混战的阶段较复,资本介入烧钱抢流量惹,这本身就是不可持续的翟快,价格逐渐上妇蕖,平台收取中间费用是必然的巍焦半。    对于各地的征求意见舰钾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌武途膳。比如说要求司机是本地户籍俏枯、要求网约车辆的舒适度等等弊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈。    网约车规范的政策是非常需要的本随交,作为共享经济热潮下的产物匡搽酵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色另。任何一个商业模式镣,都需要规范起来犀脖瓜。因处于监管边缘聚霓,过去已经发生了数起网约车的慰牛害案件寐。我们在对受害者表达同情械横、对肇事者表示愤怒之后惮聚宠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带令伍。    然而睡楷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔚。比如说憾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍榔歉、车辆要有上海车牌陛,并且轴距要达到2700毫米腻辩。根据滴滴公布的数据袒烫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扮播,拥有上海户籍的不足万人啊。这个情况在深圳类似胁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车儡括飘。如果按照细则明确执行迟恼,这就意味着绢绷衡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疾降哼。    共享经济是大趋势嫂合,但监管太严可能打击积极性鲜亨堑,这对立法部门是大考验芜违。互联网时代休,网约车大大增加了出行的便利疏冉,使人们在出行上拥有更多选择燃。监管是为了提供安全高效的服务保障乳,而并非要让网约车集体消失捕尼奇。现在的征求意见许多还是首次提出浑铃淌,建立体系的过程中应该让用户驹抨休、司机及平台有更多发言权爽颈骚。    我们鼓励共享既紊撵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酶,与传统交通体系形成良性的交叉互补妨胁蓉。    我们希望立法被罕,只有合法合理才能保障各方的利益泊,所以网约车服务一定会是标准化培、安全化的提谭。    我们希望在所有领域都有不断开放粕莎、不断完善的发展方向侍部芭,这是产业互联网时代的必经之路该苏每。    文 | 著名职业经理人饲亲芭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮痹儒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叮筒:新造车企业已经不再神秘捷藕,告别概念车的品牌曝光期喝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段身。投建工厂枢岁评、申请资质洗,造车禄川耍,他们是认真的了。不过侩棱,“八仙过海腐、各显神通”使是枪,出身背景不同的创始人餐,对企业产品和品牌的定位癸爆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兼隙缉。    想听“真知灼见”糖岁闪,走进新造车企业香肆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荚卫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赏,敬请关注屯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汕封,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涸。10月10日还,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凉。这也意味着冕虚,前途汽车继北汽新能源沉尺、长江汽车之后憾品胸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酷绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腐骋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膏协,可以稍稍松口气拇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勾恭,他直言到2017年底前途K50车型上市前忱,相关准备工作的日程已经安排很紧张拓卸,有许多事情需要持续推进瘁现搓。即使如此手券,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啸暖。在与记者的沟通中车牵缚,他详细讲述了自己的创业经历呐缴蛙、资质申请的情况答、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盘。    短短的一个小时钦,陆群留给记者最深刻的印象是施辣旗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师你,他们怀揣一个美好的愿景坚拓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梁巴。    ■ 拿下资质不神秘和氯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豹怠,许多人都对过程感到好奇篓秆。陆群则表示肉起,拿到资质并不是一件神秘的事情嚷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帮,一点一点把技术做到位食目撵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尾。”陆群说宫窃嘉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伙酿。具体流程是东,企业根据相关标准去申报项目类孺挽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桔。陆群认为襄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悔地、引入新的技术和参与者誊伟适,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒂目。其中对电动汽车的四项关键技术椭瘦劲,包括整车的集成和控制技术誓,电池的管理技术簧摩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帮幢叫。同时韦刚,技术具备后还需要做出整车歼关,并按照标准做大量测试冲掠立,要达到很高的标准盖。据了解谈啃乡,整车控制管理系统(VCU)痴弦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旦歇统,也是已经掌握的三大核心技术努迹。    更重要的是灵从,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涩崔。早在2010年环,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乔,开始布局电动车老肃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹿袱掀。2012~2013年十,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谴,在高端纯电动整车设计旱卉、研发方面取得了初步成绩崇。陆群说协遍鼓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钙遍线、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轻,开始引起业界关注箍。那时爆,行业对电动汽车的关注已经比较高谭,而前途汽车早已走在了前列痹粪然。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年版失辅。”陆群说建,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赋,专注纯电动车研发缴秒、生产宠努、销售及服务饭乏墓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亩其。”2015年9月石夯耗,长城华冠登陆新三板挂牌交易将程胁,成为新三板电动汽车第一股氯。目前锑田戒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乔,包括整车业务板块(前途汽车)坊徘梧、设计研发业务板块(华冠设计)匙,以及核心零部件业务(华特技术)镣懂秦。这三大板块互为依托奴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罢霓物。    拿下资质斯需,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点某俏散。    ■ 技术甸、生产基地警敖酶、供应商都得一流    在做电动车的这几年避薄,陆群对电动汽车的理解越来越深入如蹦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割肪、变速器等物理结构绷,还需要产业链配套绢鸽本、成本控制腑谐实、核心技术开发等一系列工作婆广。“自主研发的核心技术榔、国际一线的供应商和自建的生产基地仿私,是我们的三大优势宿厘。”陆群说码范视。    陆群说迸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现癸奈,市场上找不到合适的零部件供应商嫩男饺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓖遁。目前未,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吩密,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化该卫、VCU咐、RESS等核心技术驼尺,使零到百公里加速仅需4.6秒疾闹,最高时速为200公里绒病曹,最大续驶里程达到300公里肪湃。而据陆群介绍邢篡讥,这些电控技术相关的零部件汰混季,不仅前途汽车自己使用竿缺,也已经为行业中其他厂商供应吃细褪。    在供应商体系上日煌,前途汽车同样拥有强大阵容南需,已经先后与IAC耻、博世徘、布雷博茎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甭默箍。这不仅确保了产品的品质醇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亩思。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膘钦。今年2月弊寐愤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坤眯亩,按照规划妓封,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗡少漏,将在2017年中试生产宝即,第一款车K50将在明年底上市蒋凳斑。值得一提的是巾痘粕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺希锚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”橡察娃,最大可能提升汽车的轻量化水平身汝。    陆群认为尸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啡捣,而是要通过成本控制同睛临、技术提升来实现呻,其中轻量化就是很好的解决方案惨衫。他强调巴:“前途汽车的产品规划和市场策略瘸彪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闹钵,在全新的市场领域不断成长四芭哥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呈穗,中国新能源汽车市场前景广阔犀,存在巨大的市场机遇倒。据他估计孟棚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来认。他表示华,前途汽车已经做好了准备酸施。    陆群始终坚信一点叭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹦。在他看来陋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洽。“所以镭工,我们专注车辆性能熬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弄,迎接智能互联时代话。”他说庇配。    自1990年大学毕业进入汽车行业杰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发按阀隋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年差培饰,创业历程也已经13年坚八传,算是行业的资深“老人”手,但他说自己一直是一名“汽车工程师”够,他的团队也是一群“汽车工程师”铝杰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贡剔莎。    陆群说沙寐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乌,像华为一样拥有先进的技术深残狗、过硬的产品品质以及国际化的视野妹皆漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屑弛堤,同时赊阮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益椽旁。一时间里,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哗泥腔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炽地祟,对于新政休姜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毁腊。    看自己   记者焦: 首汽约车有哪些新的动作和布局爸衔壕?   魏东丸跋: 一方面干冠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暖弓夺,根据北京尝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绷险,我们会在司机缮痪澎、车辆和运营都符合当地规定的基础上烹,继续增加运力保障妥鲍哥,这其中包括增加自有车辆啡,也包括增强与当地伙伴的合作担芜精。    看政策   记者仍萄铝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伶,有观点认为吉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的境仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东号扛: 这样的说法不客观轮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垦累间,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驾。    某种意义上讲吠编戮,首汽约车项目上线之前违钱假,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驴,我们只是在政策范围内尝试着做歌书。彼时浑,我们借鉴同行业企业技术手段邪、商业模式和合作模式宫酬,在政策合规的前提下寡,尽可能尝试煎澈啤,当然芍恼鬼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泵,我们是十分期待政策落地的掣孩宝。因此盛藤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妙。    记者丧眉船: 怎么看待首汽约车的先发优势汞壤?   魏东隆请刺: 的确粗,北京市场上我们目前是最贴近政策的芯虐邪,但从全国“一地一策”的角度来看篱凄稿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哭且扁。    看行业   记者脯驮獭: 按照当前征求意见稿来操作吼弯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蝗。   魏东词: 我们对于各地方出台的政策表示理解吉矾贬,网约车实行一地一策制度衅耻阜,各地会根据各地的交通发展水平恫农式、城市交通需求来决定如何管理网约车娄烧触,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搪唬龟。    看未来   记者芜: 未来行业格局将有怎样的变化告笺?   魏东救: 当各地政策正式落地之后前,会明确供给的标准勺斥兔,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢么琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域梧腔睹,同时骋,对于准入的司机进行严格监管眠蓝。因此陋,在未来行业格局变化上痰枯,在大的方向和框架上由政府来把关府软趴,在框架和方向范围内衔,各家寻找自家的竞争点和突破口遣览素,现有的平台选择优化平台和转型升级芜秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪窝浓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略施逼,并通过一系列体育截夸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猛、活力的品牌形象茬怕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帛,除了年龄歧脚椽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辑达处。” 10月13日薪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娩落。   据悉甘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堤凸荤,并向年青人传递积极的正能量吻仆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沥。未来河焊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言画手刻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媒洪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圈臣讳,借助本次人物盛典孙橡活,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鬼蓖奴。   “2016年档车,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唉械。” 郭伟表示摊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作几,不仅让不同圈层的消费者蚕烦、车主沤攫婪、粉丝共同参与到活动中簇巴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迹毯藕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贪襄长。”   事实上剿憾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛔,包括体育以及音乐类的综艺节目亥崎奈,实现了跨界合作眠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澈藕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度曹。”   根据最新销量数据显示喘搞,东风日产9月份的销量出色功蛋,同比增长超30%妓。其中主力车型轩逸恍、逍客寺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屏线。   郭伟表示杜,“东风日产今年的目标有所提升合核袱,对今年销量保持信心戌。”此外戚叔,谈到是否有可能再接再厉想细信,在总销量上攀升至第四名的位置时孝幌京,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镀,能超过前一名最好敲讲窜,但最重要的是与自己对标痘拒。”   责任编辑朗荒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戚刹谅,管理层不参与讨论摊弥畅,每组都有来自全球各地舱挥郊、不同级别介、不同性别的同事匡。”蔡澈说克沃说,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宽,大家相互协作泌、互相支持苍办、勇于尝试咯视。”    中国经济网综合外电报道惮衰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溺,其宏大的构想才刚刚开始车。蔡澈现年63岁搏嫌,其工作合约预计到2019年派寸,在刚刚过去的2016巴黎车展上拣叛幻,他再次用前瞻的眼光和布局烘粟,为戴姆勒集团未来的发展布盎孪,提出了新的方向吧归挽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裂刊辆:当年学的是电子工程专业海,就有人建议“傻小子弦缮,去学机械工程热。”踩炬,“今天来看团嘉,坚持初心懂糜福,梦想终有回报黑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体地刻,在报道戴姆勒集团的“变化”时糯,都会引用蔡澈的公开演讲桓,因为他提到了电动瓢、互联伐蟹、智能和共享等前瞻主题登。    首先估聊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碱趴亲,并计划到2025年伴,成为高端电动车市场的领导者钦侵。当然弗板,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狗沥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帽挖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肠,恐怕显得更稳健鼎肺。    “在所有这些领域水鄙,你必须为未来的投资做好准备间售,”蔡澈说力酬好。 “但这是令人兴奋的磁诵膏,所有这些发展不仅仅是技术的改变纬捻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氖戈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔡,内容丰富的CASE(瞰思)计划舵佬,它取自于智能互联猎烫、自动驾驶恨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母落芦兔。有评论指出肋邯膘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讨鼎旧,就是要对未来做出承诺嫌桂。 巴黎车展发布会期间杆,蔡澈穿着休闲衬衫咀、牛仔裤和运动板鞋段惯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沦,但蔡澈作为首席执行官祷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桔嫂溶,以加速决策和赋予员工权力著称痕稿闷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拟米,鼓励对新产品和新发现冷袜村,进行实验性的尝试拴。    巴黎车展发布会期间届,蔡澈穿着休闲衬衫恒烦、牛仔裤和运动板鞋鹤胶随,一改西装革履的常规风格舷项。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寡涉:“我们并不是穿衣方面的专家郸胸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen署,而是留在了在工厂附近的办公室卯,尽管条件略艰苦衫。至于在衣着方面的变化挞拐,没有具体的规划奉,因为衣着是表面化的畅即,符号化的虐,尽管这会传递一些信息才笨砂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贫路:近些年味悼娠,我们尝试了很多新的想法衡裳,对整个行业而言都是全新的尝试涸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粮,很多同事都参与其中誊港。    “仅仅3个月的时间深伞,我们收集了150个优秀的想法溅晚,这些都是关于企业未来建设的好点子收垮。我们把参与讨论的员工分成了八组卵,管理层不参与讨论赖,每组都有来自全球各地拭、不同级别俗、不同性别的同事羚。”蔡澈说坊材,“今天提到的鱼群式结构号,希望让公司更有活力烈睹停,更灵活拉髓算。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吃蹦,大家相互协作夸突恋、互相支持赏谎翔、勇于尝试关揣。”    几个月前日,在柏林的一次会议上多刃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片角内,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痰虚。根据德国报纸对这张照片的描绘磊圣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搔。蔡澈告诉开发商岭,这张照片是30年前拍的顿型歇,那时思挪角,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车书。    随着电动车品牌的发布裴,以及首款概念车的亮相趣锭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龋扔。在戴姆勒的规划中陋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力曹杏,包括价格频、外形和性能甩捕擅。据了解得,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产版,包括在德国建立第二个电池工厂肛誓鲜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搁冗。主场“作战”的雷诺品牌顽桓上,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酥霜瞬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氖,包含设计到、产品以及市场布局等方面滩。    发布会结束后琶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通按。在面对面的交谈中令谜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待间。另外擅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题税,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筹窍。    网通社瓜尘:在中国市巢澈恰,2017年雷诺在中国有什么挑战甲碳?    戈恩搓惶农:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奖腻侠,中国和印度都成为全球业界的引擎阮。2017年是雷诺非常重要的一年凉啤介,我们的销售会起飞拢,就像飞机一样叉酶,正在起飞向上并且不停加速脖际。对于日产来讲逼顶,也是非常重要的一年为,还会进一步推动启辰的产品饰,这个也非常关键即涵裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哥权:您如何看中国新能源市臣几恍俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竞?    戈恩奖碗病:我认为中国会成为全球最大的市撑贝汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巩。对于日产而言廷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仓磨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聪晒丛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吝栋。    网通社渴:对于雷诺和东风的新电动车项目斧蠕,是否可以更详细的介绍一下菩?    戈恩鼓:雷诺和东风进行合作募县,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场取身。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论色吭莫,最终项目还没有做出决定粉岔收,但正在研究当中翠石。    网通社夏陈号:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术切绅睫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烤?    戈恩朗陛眠:自动驾驶一定会进入中国贩钉,这是勿庸置疑的兢裙微。目前阔卤,各个车商在这方面的竞争非常白热化培诚发,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裤。在中国相关法律法规允许的时候灰滴,我们的产品会进入中国勒吹。当前颇埃腑,我们的样车正在美国玲扔、日本做相关测试能。与此同时粒挟,雷诺当然不会遗忘中国市场珊坑浚。我们会在中国市场进行一些展示项目嫂绍革,这会帮助我们完成产品差异化的工作涸吓汕,也会帮助提高产品的竞争力帆。    网通社核:三菱的加入熊敖沃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秆茨晨?    戈恩详天荚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菊囊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助跨睬楼。我们认为2016年包含三菱在内陀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攘。所以它不是目标使且舱,而是我们现在工作的结果毙家虐。展望2017年潞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怠菜,尤其是三菱的加入毛酪,让我们有潜力跻身全球前三挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶椭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 独,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赎攀庇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逢疮。”Kalanick 说道枷。“如果真的发生这样的事凸克,而我们没能参与自动驾驶的开发群,那会发生什么事搁心米?未来将迅速抛弃我们汞。”    上周四宪,Uber 对外表示怯:8 月底腥守,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泄。    与平常用 Uber 打车的程序无异狭朔,系统会为乘客匹配 Uber 专车扮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘛。虽然是自动驾驶汽车呈妊署,但车上会配备两名训练有素的工程师编酚。一名工程师坐在驾驶位上冒,随时准备接管汽车控制权幸,另一名工程师坐在副驾驶上闭床,详细记录汽车的每个动作输染。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丹冗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大册。在采访中舒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业长。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲤竣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮挡痢,现在卡车运输市场也是如此颂骗夸。”他说含。“现在谈这些还有点早协,如果非要说点什么醋绘,我只能说我们已经进入了研发阶段懈耻泼。”    在采访中聚,Kalanick 还被问到捂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黑下。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冻封。他认为在交通自动化的世界里戚蜕凡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茂年富,但驾驶员所占的比例会下降诫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赎呐颁。    Kalanick 说道碱可:“像旧金山这样的城市炯,大约有 3 万名活跃的专车司机纫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脖,但是别忘了蒂拓沥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闹邦,自动驾驶汽车也需要踩尽糙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暇澈矛,有些情况是处理不了的惯长精。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑⒊湃汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员快。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贤丧刮。”    他举了一个例子搅封,电话刚问世的时候何粉挖,需要一名接线员来接线柑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棠乌,而是创造了一个全新的行业绞穆鲁,并创造了大量的就业机会肌涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂柬忱:李芳" "  穆伦认为蹈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沉鼓禄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱堆脐,包括汽车的使用方式茹。    自2015年9月25日临危受命凯相,出任大众汽车集团CEO至今吃筹耿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辣估。那么侯,一年过去牵闭吵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臂很,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后角炒,贴有穆氏标签的大众房鲁参,其未来又将是怎样的呢咐捆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柬首,借已成惯例玛戎丹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”操,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茎扁匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义委,穆伦首先抛出对大势的几点判断参昧事,也就构成其《巴黎宣言》的构架镁开。他认为蹋蒂绕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敲惕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓斜,包括汽车的使用方式谅沙刻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抗护,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲜蓉撼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锣萌讣,这需要我们用全新的理念楷乳、全面的视角对于出行方式进行解读懦到。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匪星嫌。显然高,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的我旦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檬砷隧。我们需要联接汽车世界和数字世界衡,让消费者获益级,推动社会和经济的发展惶武懦。同时顺应驱动技术的根本性变革圃,即电动车是汽车行业的未来胳项。尽管如此能接票,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肮。我们必须砂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暮绵鬼,同时推进替代技术的发展虎欺鸽。    穆伦坦言咕狭十,应对当下的变革卑棺库,对于大众汽车集团来说窃钵,是一项十分艰巨的任务冀茎。尽管如此渤僳,我对于集团未来的发展持乐观的态度赴撵凳。因为在过去的一年里夸千,我们兑现了承诺喘, 增强了核心竞争力扔,积极推动集团业务的不断发展闺。因此磋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奋漂,而是“大众汽车集团将如何成功”猫滔。为此苍灌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”防孝。集团的目标褐辖傲,同时也是我个人的目标清,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者京程。    他说篡粹浦,今年夏天袜夯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竭。我们强调秒办,集团未来发展的重点领域将包括抡凑淮:电动汽车啸屑财、电池技术读、数字化年堂鼓、无人驾驶和人工智能炮纫丁,以及全新的移动出行解决方案卵隘。放眼未来裸铺叼,很多人将不再拥有私家车倘琉弗。即便如此腿氰袱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念段供拈、大力拓展移动出行服务摔谅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蘑,包括集团旗下众多品牌的战略隆潞、关键指标和相关措施脓。但在此之前县拐,我们并未停下脚步帝贩,而是继续开展相关业务葱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时春唉惨,他特别谈到赌土蔷:“在中国任,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啼。    穆伦表示叭牧屯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晴锤。这些实践同时也表明污实,即使目前面临压力挤持,大众汽车仍然完全有能力实现目标奉烹。他承认瞄,坦白来说氮,柴油发动机排放事件影响深远梯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罕吮缺。我们正全力调查事件发生的根本原因驰构斑,不遗余力地解决所有问题华纠懦,并在最近几个月取得了实质性进展母莱菠。然而对于我而言沪胚忍,构建大众汽车集团的未来痹溺,也同样重要山。    穆伦说秋册,今晚棉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图软壬娃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熬淳对。在2025年以前味硼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赫性,并在欧洲市场占据领导地位排。    最后层桶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望材疲:“未来莎达,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厕。它意味着自由蔡屏戈、乐趣和情感枫险土。因此下记桅,我们注重产品设计白,并将以崭新的视角进行设计创新”簿犬领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久驮昆:李芳" "  今年7月底旱辜敬,在2016年世界500强排行榜中虽履裂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辩形抱,比去年跃升47位钒,排名第160举煌片,引起国内外企业界粉、尤其是汽车业界的瞩目覆泥楼。    今年寂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烂。恰好是在10年前哭农兰,徐和谊出任北汽集团董事长吠绒墨,策划凯、主导黔礁、实施了令北汽集团由乱到治克泥,由小到大棱,由弱变强的变革唤地霓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频肛、有益恨旁材、独到的成功尝试椒怂翁。但是娟惠,当中国经济网记者约请徐和谊诲狈河,请他以《老徐和北汽这十年》为题皇习,谈一谈自己与北汽集团时妊岸,徐和谊温和睡怀轻、憨厚地笑着说锈羔谰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲍,少谈口,少写颊屎邪。    于是挥托,在不久前的一个上午漠试,在北汽集团的一个会议室里慕受矛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会氛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道函烧。今天是系列报道的第七篇斡编。   “北汽这些年发展快冉体,我觉得合资这一块料,起了非常重要的作用箔希霓。不光是从量上俗底,速度上烁,还有效益上”谱潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时受苫,如是说道盟霖。    “在各种场合我都讲厦,北汽就是合资反哺自主”同,徐和谊告诉中国经济网记者躲涕短,“合资和自主画,绝不是对立涉文开,而是互相借力”倒奋。 2002年10月18日喊革糙,北京现代正式成立避梯燎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爬烙、董事长算起茸畅憨,徐和谊执掌北汽已是整整十年哎。在徐和谊的带领下答逃潦,北汽从最初的“一盘散沙”畔,到如今的中国骨干汽车集团贯拆屎,取得了长足发展溅校扭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忍偏,北汽位列第160位焦己,比上一年度提升47位理巧僳,并首次进入前200名寂花汾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓶。    “北汽这些年发展快钮管,我觉得合资这一块室雄,起了非常重要的作用盎纲。不光是从量上滥、速度上佛吴,还有效益上”未,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乡,如是说道孪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敢豹嘿,徐和谊结缘北汽涸,也正是从合资开始胳。2002年士珊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立囱恳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涧粹岁、发展首都经济的龙头项目和示范工程距。    为此乏,时任北京市委工业工委副书记哀冈囱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽某皮礁,担任北汽党委副书记汉莫妒、副董事长方,以及北京现代党委书记田、董事长刃可。 2002年12月23日惫锈甲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铝掇瘸,北京现代实现当年签约喜、当年建厂猎垮、当年投产珊恕墩、当年出车幢墒富。在短短不到一年的时间里洛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挽魏迁,迅速在中国市场生根发芽览忙。由此创下了业内独有的“北现速度”虚菠筷。    时至2015年盯催,北京现代已拥有第九代索纳塔察瓷缔、全新途胜炭供阮、名图少伸、ix25揭、朗动趁、瑞纳等14款车型拆惯片,涵盖A0级锑、A级九晒、B级邓簿喘、SUV等主流细分市程烫昊濉,累计产销量突破700万辆秽。    北京现代官方数据显示姜飞辨,今年前7个月头镀全,北京现代累计销量达到59.3万辆琅刊少,完成全年112万辆销量目标的52.9%枪冻。 2005年8月8日菊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撑秃痉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司删坏袖。北京奔驰的成立琳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梗短。    虽为国内高档车市的后来者葱爬富,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稻媳勺,实现产品导入鞍吉盲、股权调整猛捅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褥,北京奔驰由此迎来了高速发展期譬鹅沥。即便是在国内车市进入到“新常态”后勿瑞罚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沟杰,远超行业平均水平删。    目前磋敝鲜,北京奔驰已建立起全球面积最大苫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地省年,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗朽烫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轨媳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业础李阶。 8月22日扩滥晒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庙悲捍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荣涧:C级车竣、E级车拉、GLC SUV和GLA SUV淬鹃凛。官方数据显示蛾,今年1-7月唾敌,北京奔驰销量达167307辆佳,同比增长32.9%妈。    8月22日渴港,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碍配。在迎来年内最重要的车型后扳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茬,着实令人期待蹄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鼻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力览热看。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多无。    “在各种场合我都讲将人擎,北汽就是合资反哺自主”烹,徐和谊告诉中国经济网记者裳,“合资和自主镁亭灸,绝不是对立宦,而是互相借力”桐。自2009年以来桃,由北京现代蛇伴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邻侯、管理流程予以借鉴的数以百计灸篓。 北汽自主实现百万辆    正是如此稳赡舍,从2011年侮赌,第一辆整车威旺306问世朽屠,北汽自主销量直线上扬歇脊弓:2011年达到2.4万辆速龄、2012年实现7.8万辆霓、2013年超过20.2万辆谎、2014年突破31万辆欺、2015年完成33.7万辆甲畏嫂。历经五年多的时间噶凉江,北汽自主已累计生产达百万辆僵氛,跨越增长令业界瞩目杰。    “着眼未来量彩蛙,对于合资我仍然非衬傩仁啵看好镣睦眠。不仅是十三五豁,未来很长的时期猫豌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献日虎。另外豆,在此基础上告畔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”热,徐和谊表示暮扔女。    “年底前还会有更多的好消息恫径统,不管是在新能源领域藏,还是整车领域榔遍蜜,包括一些重要的零部件领域徒虐觅,还会有一些新的大项目落户北汽冕。这样良,为北汽更长远的发展狗被偷,我想合资这一块教纲冉,贡献还会加大仁豆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅翠:李芳" "  9月29日郝稳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尝乌十,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悉昆。   蔡明指出帅体碌,中国汽车市场曾是低质量布扁袒、低配置失、低服务的代名词甫侥逻。诚然诡,与美国汽车市场相比红,中国汽车市场还不太成熟灌币埠。但是淮邯波,趋于完善的服务质量壕、规模日益庞大的车展彻匡蓟、逐渐被认可的中国自主品牌酣酷率,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缔卑,分值越低表示可靠性越高妨。J.D. Power近几年的数据报告显示慰韧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潮,从2009年的178PP100到如今的102PP100畅魔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肮扳铜。尽管与美国市场还存在一定的差距老,但中国市场的后劲儿不容小觑逼畅田。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啸焚挂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蟹媚饱?J.D. Power最新数据会给我们答案谴娥癸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鳞,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔽啪墒。在车型研究上腻吕疽,中国赶超美国市场需要6年时间围萎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH券磁,而中国本土品牌进步速度为8PPH卉拖妻。在生产车型上熬报,中国赶超美国市场需要5.5年匣形。   3. 在了解美国客户的需求上警类,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拾酚。   经过对这些数据的了解和计算变,平均下来培认,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竟,才能百战百胜称廖,想赶超美国市沉氐厩唷,前提是了解美国消费者的需求当扯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的董枯材。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拭:车内有令人不愉快的气味粮、胎噪声过大(来自车身下面)钙肮、耗油量过大性腥、风噪声过大(来自车身周围)匹填、空调开启后派,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灯:内置语音识别经常无法识别/误解命令寂物、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棠仓喂、风噪声过大(来自车身周围)扔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韧显讣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臼。同时椭奔,在前10大问题中风,只有一个问题是相同的腥损玫,即风噪声过大糯铃抖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椽辱浪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重司。中国消费者更注重感观(嗅觉屏锨、听觉和味觉等)方面的感受质量剐娜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匈缮。   就目前来说铂侣,中国的汽车产业还有很长的路要走焦瞪慷,无论是汽车的质量侥,还是汽车的整体销售体系痕十驴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距半挽。凡事欲其成功供,必要付出代价谰:奋斗拭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉担情嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫌播:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理其闹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣检:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蠢适非:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编法氓勿:李芳 版权作品琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载丹氰,违者将被追究法律责任勘赁羌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行建酿可,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抵斧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遍浦澜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注概。同时毒掠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挡成劣,作为本次车展的重要组成部分之一捅请,来自汽车行业各个领域的领导和大咖将朽蛇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惰截,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩刮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吗查辫,为中国汽车产业的智能化哄家谭,信息化方面的发展做出指导意见乾。   本次峰会主办单位潦倍瘟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徐:   贸促会汽车行业分会长王侠很脖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟托硷瓢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铰匹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林能鳖介:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢填浆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圭磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓癌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌修:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疟署,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看得千。因为我以前开玩笑说了一句话胆,我说这个车联网这两年已经实现了扳,就是人在车上用手机连网菜,这已经实现了拎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琼乌黑,手机天生的使用起来就比车机要方便梆嫌瘦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变费。有一些改变我们已经看到了冉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卸护。现在有了优步禾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甩卜丰,这个确实听着都挺有道理参控疵,我们一听都很吃惊吃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骆宫歼,搞来搞去就卖那么几百台车壕夕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓦挟喀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了发哆笺。对于整个汽车产品喝薪骇、汽车产业链的改变它到底会怎么样四卞割?   回到出行的那个问题险累,我觉得大家也不用特别的担心纹叫拎。我先给大家压压惊全毫,有两个数据很有意思春,一个是美国湾区的汽车销量钞,一个数据我们一查就能查到汹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唬凹旁,现在渗透量已经非常多了姆讥邵,优步在湾区这么普及了弟豹,买车的人是不是变少了害袒茫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑟柿斧,这个没有变少砂幸,而是增加了岭落李。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拜随疤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蕾逝及。确实涨的很快垄钉,这个和大家的想象是不一样的锯肚,觉得汽车销量应该减少末且,怎么还增加了呢彼替?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少太,你说滴滴拔谭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烤,这背后真正的原因我就一直说楞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腹,其实出行不等于汽车钝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺降锈、道路密度不够这种应用场景钢盟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崔剑,其实它真正的加剧了中国的拥堵挡搬艘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奈炼燃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%收。汽车也不是简单的交通工具俩暖,如果把汽车还原成一个交通工具脯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由概呐,我可以开残陶嵌,我也可以去坐地铁隋舌磷,我有北京和上海的公交卡啥收、地铁卡磋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碱工呵,我也可以骑自行车刃蜕烙,有的时候感觉走路也很好摹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拌淑肥,汽车行业当然会发生改变垄惧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓢蒋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验四等袱。如果你只是把手机当做一个通讯工具轿蚊,在2007年的诺基亚已经做的非诚梗好了谴铅洽,但是还是被智能手机行业颠覆了办反。在汽车行业也是这样踢徒薯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验新娥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腐瓮酣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凭辆,我们去展望一下己垢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碾丢,大家都提到很多了滇荣。其实很多人的展望角度是不一样的瓢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踏默。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惹啃枷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步技享窟,更多的是解放了你不用开车陕诉,分享的是司机东斯溜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘎俏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降米,它是一个规模经济鹿铝复。它的交叉点大体上在2020年就会出现寄素,我们的预计2020年在美国就会量产估版,在中国可能会晚两三年碗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筛抹猜,这是我们要看的一个趋势处。   第二个趋势叮,移动互联网会加快电动汽车的普及构邻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屎。很多人说电动汽车是因为省油钱黎泌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诞锯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卯,再也不需要去加油站了经新。第三个带来的变化就是对产业的重塑酞艾烁,以前汽车公司都是专注在制造拘瞧柒,用户就认为是汪洋大海腻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的段镐得,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链埔峡驾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楼,内部管理的界面拧,反而把制造这件事情也许就可外包了伸敖土。最后一点琼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叫,所以汽车作为交通工具以外的部分貉冻倘,一个用户买了车以后需要的增值服务签,汽车公司就也机会去提供这样的服务快丁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钦旗豪。所以正是因为这样一个对移动互联网具、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化违瘟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忱擒盯,超过1700名员工衫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品技建、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车题冷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业下歧喂,激励用户桶,这样蔚蓝的天空就会出现磁陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倒岁鸵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佛牵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫。同时恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册空,作为本次车展的重要组成部分之一戚私,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骨,中国机械工业联合会会长王瑞祥畏韭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拢话呵,为中国汽车产业的智能化凶临锤,信息化方面的发展做出指导意见柏。   本次峰会主办单位贯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接些捞:   贸促会汽车行业分会长王侠弊酗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔隧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞭郎靖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮投:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉托晒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麓涣沤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熟匿窗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱罟行。快械,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宏廊蓝,因为现在我们是全世界销量最大的市场旗淘枷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雾吐姑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脯慰、环境污染等方面米,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战很。同时梁耸疆,智能制造饭褂老、工业4.0抹倪、移动互联翁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倾洽旧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厩环霉、“互联网+”等发展战略蘑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点没习誊。我们有很大的机遇即,我们会见识很多非常有趣的变化魔冲呸。   当前业界普遍认为禽嘘扯,低碳化箍孺疲、信息化涤瞬浩、智能化是未来汽车技术的发展方向封急菠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筋,正在成为汽车行业的发展热点垛搁,正在助推中国汽车产业的转型升级荣司,从而进一步打开智能交通产业的价值烦怯。在2010年的时候勿脚狮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索详磁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贾冀梯,为用户提供全天候册杀心、全时段的服务龄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拾沥,签约和活跃用户超过一百万嘿,累计为用户提供约2亿次的该户服务盾雾酮,人均交互服务超过11万次唇。经过近七年的发展贰茸礁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位目探,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用确苗纬、凯迪拉克琳覆男、别克们、雪佛兰上使用嫡洗,倍受消费者青睐肉敬屏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢 ,面对新的市场和技术趋势偿逞,基于车联网多年的探索弥珊太、实践结合行业的技术储备佳甲汝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悲勾,提出了到2020年力争100%产品实现互联品犀蜂,并致力于打造以车载信息服务柔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叮,为人桨、车提供安全智能便捷绿色出行疟室,初步建立和谐的人寿蒲感、车承、社会互联生态圈酶舒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克措、别克喘、雪佛兰品牌魏俩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岛。除了安吉星在移动信息和网联上搅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菜线食、内容服务能力病、大数据运用能力蜗曹俗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戚无考、B2C的业务路。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全节韦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哆、支付安全汞挛,更可能引发行人安全和人身安全巴潦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼻射鸡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗣病,网络安全开发包括威胁因素识别局、安全战略制定寂孺购、安全措施执行履裙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汰井谁,并且在过去几年不断的进行迭代升级欧失,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勒隆动。伴随车联网技术的发展慕枪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涧毫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鬼剃雌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凭丧虹。让汽车驾驶更安全拼潦、更轻松尖、更有效帕憾环。   我们身处在这样一个时代苇,新技术层出不穷使一切变得可能费毙汲,我们也是非常幸运的一代人秘,能够见证汽车行业在国内钦、在整个市场上有一个颠覆性的发展办秽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哺集,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垦鼓地。同时也让我们对明天更增添信心和期待漂副,激励我们坚持不懈的努力嫉瓢肚。   我们相信舶查,汽车行业的发展刚刚开始抡列咖。汽车行业与其他行业的相互交流妊丧同、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活班沃。我们会和同行一起共同为之奋斗奶非靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   9月28日添努老,在2016上海浦东国际汽车展前锑光刷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怪,新兴造车势力慨浚、养车富、汽车金融等领域从业者炬,走到台前佰镶,与大家分享及探讨未来的市场前景遁线桔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揣冒。    吕征宇瀑皖:各位领导渭呸、各位嘉宾旅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典末邪,刚才我们的同行说得非乘渖纾好耽池,其实我们有一个共同的理念吩,而且我们也有非常多的痛点堵郊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膝咳,我们也有美国合作伙伴的公司古窘,乐视的七大生态是有机的楔,在零基础上打通的钨协碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淀承,目的就像董事长讲的一样搔箔刺,让“蓝天白云”再飞翔凌,目标就是打造全球最先进的超级汽车率储。    那么用互联兜、智能恐阀、电动斜、共享的方式团裸涎,实现“未来”的交通方式娠店,我们认为汽车产业涵藏,还是没有被互联网变革的产业澜瓦。对于乐视超级汽车生态而言太岛,我们有四大基石线,我们相信社会化侵凶溶、分享化统款鹃、互联化光、共享化将成为我们未来变革的方向疤徒。    从我们的汽车生态诞生以来嘎陵,我们保持着快速的发展较顺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目封,落地在浙江湖州 使,这里包括绿色环保的环境景搜、自动驾驶的一些功能和区域玩抹。    同时我们最近可以告诉大家渐灰,我们的产品样车在美国已经开始路试痛侩,技术在百米加速已经是全球领先了开,产品的量产进入倒计时状态筏铣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碧靶厘,创造首轮汽车最高融资金额的记录粪掸兽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匹惫,协同开发也是我们在北美的基地伙料梯、中国的基地闺骏、欧洲的基地共同开发坤。同时我们的战略开发电动的底盘机构廖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件想。    第二个就是智能化吹,车是人工智能的最佳载体卯,乐视做了大量的投入互潞,在硅谷和SSA成立了研究院锣且俱,在智能驾驶也取得了突破性的进展酶境。社会化就是刚才说的分享但瓜,我也非常喜欢这个创意闺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石率拴罢,我们相信在共享经济的领域里啸,无论是Uber的繁荣氨卢癌,都证明未来不管是房子九受、汽车都是重实用的趋势计,所以乐视将战略转移涡,推出车租赁的平台恕蕉,我们叫做乐享平台穷持骋。    其实最重要的议题绞,乐视作为互联网公司乡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腺康。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解居亮,电动化面凡吼、智能化伙笆、互联网化的、社会化悄表,这四大纬度有密切的联系蝎镣。    我们把汽车当做全新的载体挛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梗姐苛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狠喀腿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陈先,谢谢大家蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛掇番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灰膝醛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苏艇霸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宠匙虹,他认为车联网僳睬,既然是大势所趋鲸价,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灿,少炒概念须火的,多做实事繁。 以下是王侠发言实录聘卷铺:   在这个夏末秋初填榷窍、时令更替的丰收季节卸江,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孔。在此算,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镀疯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拾,汽车产业的电动化犁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侠笛死,而且也正在成为全产业链创新求变胁瘸临、转型升级的主战场纯。但是夺尾翔,热点和繁荣的背后订,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阂骏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诗,车联网也在热捧之后开始遇冷玩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朝该。其实筒惫肮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蝗鼻,我们要理性面对射、系统分析拼,既对前景充满信心暮楞策,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酒棋,才能在变革的大潮中认准自己的方向唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜕郴,我们要清醒地认识到党犯,汽车的智能化和网联化是大势所趋梦祈,是不可阻挡的方向哦娥。电动车还有技术路线之争奠、对减少污染和能源危机的疑惑邢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灵检,没有坏处堤穷陷。汽车诞生130多年来崔卑橡,除了带给人类方便之外臼皇,还带来了许多难以克服的问题激丝,比如交通事故踌、环境污染和拥堵软、能源危机等等另惧。车联网和自动驾驶等新技术的应用病磋碍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乔嫌。现在不少基础薄弱的车企獭冬倒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牡矩握,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守干,多持观望态度灰,这也是目前车联网叫好不叫座颧欢纠、貌似热闹却普及率不高的重要原因铺幂奖。我想说的是盒朝坡,既然是大势所趋擦梅,就不要犹豫不决璃婚锭,否者真的会给对手赶超的机会奉挞。   我们要清醒地认识到峡扁腐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琼瞧。汽车市场的低增长成为常态之后枚,我们对于销量的追求空间越来越有限文残猩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毕孝捂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑰判超,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戈喘。   我们要清醒地认识到睬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柑购,必须是社会性的统一行动班枪。一方面漠脚,车联网是一个汽车生态圭淬揽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入可,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恕。另一方面碍街,车联网又是由整车制造商骡罐、产品供应商惜、内容提供商熄斑、软件供应商换系、服务提供商拣虹改、网络运营商等不同角色组成的产业链入览辣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脊捂耗,打破壁垒戳,互相开放信息系统考,进行深层合作蚊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溜倪硼。   我们要清醒地认识到贪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夸,而是要靠一个技术集群的集体支撑领朔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敛磷翁,如果通过手机就能解决的吮蝎,其实不应该叫车联网揪。大数据唇翠溶、新能源技术辈、网联技术掠里脾、自动驾驶技术煽、传感技术软父、网络安全技术等稠焦,这些技术的应用都是相互影响毕死、相互促进甚至是互为条件的频蹦吃。比如汽车共享和无人驾驶膜皆唉,就只能在车联网的前提下才能实现孩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菩辱掇,并给汽车共享带来更多可能性久。另一方面阂辩帮,与手机和家电不同的是蔑澈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程考颁萍,绝对不是有钱就可以任性的地方射抗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侈几,中国车企面临的问题一点也不比别人少甫退,我们一定要避免浮躁情绪双罕捷,少造概念危轻葱,多在核心技术上下功夫尝。   在刚刚结束的G20峰会上费,习近平主席表示驴纳:8年后的今天佳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盛牛、人口增长典浮管、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钩揽枯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兰借匠。其实扮堆,对于全球汽车产业来讲牵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杜,传统技术进步的空间越来越小翘。在这样的背景下茨,智能化贾伞店、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎深绅就,为汽车技术进步提供了新路径献,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奖电。   今天矾卉,我们以“智驾未来吼橡惕、创领先锋”为主题侵,邀请各位企业家纲妮、专家学者共聚一堂铣,希望大家能敞开心扉稀,知无不言信,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捷睬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仟慰埂。   最后抒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硷疽,祝各位朋友在沪期间顺利慷排、快乐痰闷电、安康灵收赂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委幸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盲漠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羌喝承,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体成叛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烫,在下线前夕喝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通节,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杉每。 一呸蝗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冠令。今年1-8月纺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息构。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碍履,脱离原有3-5万元的低价值产品区间地半,以首款SUV——威旺S50为节点午继喇,一步步走向经济型乘用车领域踏撵,实现“MPV SUV双轮驱动”洛嚼举。对于未来产品规划颅郊冕,陈桂祥向网上车市透露拆袖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型访氢,并冲击40万台销量规模豢。” 陈桂祥进一步表示矢:“北汽威旺的MPV绥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品黑。2017年的销量重点会集中在M50F上爽,到2018年也会有全新产品上市桶里惠。”    今年8月16日揉勺疯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绷,对于转型中的北汽威旺处颊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型律。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墟茅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滇欠潭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”槐嫉。在陈桂祥看来炮辟矢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爽嘛璃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势设迸。    二撩部、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脐箱绕。M50F具备明显的高颜值特征杜梢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狄倾拟。而做到高颜值并不容易刚烩渴,陈桂祥向网上车市透露苔好酪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苦蹦瓶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牛袜蹋。    从内饰来说笑怜,新车的设计均由轿车化标准打造街闺,其配置在科技感捻、智能化上都有出色的表现憨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勒哀唇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箔攻。同时羚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抠诫梅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配白共唬,智能化水平足以媲美合资品牌吗病香。 在性能方面嚷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敖,进一步满足消费者的需求忻爽梦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗡全犯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吻稳,到2020年威旺规划40万台的销量沦扛仓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求起守。未来将在夯实MPV市场的同时侩久,进一步做好SUV市场酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌单贸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篇彤圣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恢奴:苏州吉姆西敞、苏州金龙瑟牢、深圳五洲龙驹南、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元失。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴订龋师,并对吉姆西取消整车生产资质昏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除父,追回补贴资金梆。    根据通报啃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胸贿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糕堕饭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撇牛。不过芬矾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了层瓢蛔。 补贴新能源汽车的依据何在氦龄捣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乳帘蔡。市场经济最需要的是诚信般。但是兼赤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肺酵诬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓渌校害化冻。部分领域缺少应有的制度约束犀齿琅,秩序甚至失范煤,这并不稀奇许,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熊罚洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞬朔告。尤其值得一提的是巩杠派,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巧。在这一目标之中脖,财政也被赋予了其应有的定位杰乾谷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寄鲁私。中国社会的根本性变化需要处理好市场聊休扰、社会与政府的关系华挨剩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扮。新能源汽车市场同样是市车啻,从根本上说莲七瓶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肋别癌。新能源汽车骗补问题的源头趁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重图皋喊。    当然辆嫡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霉,不是市场取代政府篱奴,而是市场和政府有主有次冀份,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辽。说时容易做时难篮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宫肠。补多少力熔壤,怎么补碾,补贴如何管理等等辽巴,同样都是难题汲。    为什么要补贴新能源汽车矗?可以摆出来的理由不外乎如下燎谢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域查啼,只要予以补贴豪勒码,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滑设。这么说不是没有道理淡香。新能源汽车一开始难以实现规模化生产实碱,成本较高杠薯。有了补贴恍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补看。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粳。只要有足够的补贴存秸逃,新能源汽车的发展肯定会更顺利滴瘸。    但是涧,有了补贴耍扑嫁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戈葛?新能源汽车发展的关键在于技术贝齿女。有钱就会有技术吗屉疚?这才是问题的关键抖。的确裁,现实中有许多技术是可以花钱买来的欠。但是浮,先进技术不见得能买得到煌痞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冷。各大汽车企业也在努力开发新技术仇定。在这样的条件下淘,新能源汽车的发展方向都是问题帘款珐,怎么会有可供市场销售的先进技术淡?有了钱师稍玩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钳钦,但是蔷翁,研发投入增加犀钡,并不等于研发就一定会成功抨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议少鼻奈,没有确定性的目标冉期,研发投入的针对性也不可能太强疾碘。在这样的发展阶段此靠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法水,让市场自行选择合适的技术痢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的建侧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势概襄席。优势到底有多大画,得看技术事。电池靠电力供应馆,由于中国电力主要是火电盆,最终提供汽车动力的是煤炭棠。只不过恼替堵,煤炭发电地可能不是汽车使用地虽讹镜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地身狸班。污染是否减少列,还得看耗电量的多少律,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茹。之后甸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擦事嗓。传统汽车汽油有不同等级萎啊桶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸵惠喇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埔氢澈,这也会带来一定的污染娥。这都是比较时需要注意的唾贪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幌酪捎、充电不是特别方便的条件下攻,混合动力有助于新能源汽车的发展土骇,但问题是娇房,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膘?充电不便就不充创嫂八,将“新能源汽车”当传统汽车使用干闲,也不是什么新闻豆彤。还有蔚妈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冻慰敢,到底改善了多少能源使用状况付环?太阳能利用技术的改进媚,可能是新能源汽车发展的重要方向豹。太阳能丰富拨劳匣,足够人类使用峭翅,但是目前利用技术较为低下富劲潘,妨碍了太阳能汽车的发展腺。石墨烯等新型材料的使用湘幻,有许多未知数搬,也意味着有许多新的发展空间肮。虽然空间多大未可知丸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘁畅?政府在新能源汽车上的补贴较多短。包括中央和地方财政补贴在内彪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侩。补贴力度惊人衡裴,这是骗补的根本动力捅辰寇。当然钝危齐,骗补还只是个别现象尚,或者说只是占全部补贴的一小部分啸缆椽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镭船嗣。如果问题的分析只是到此为止胳夹豪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晦吮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讨,只有寥寥几个寸关,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拍焊。这些企业不是小打小闹的企业唾颧残,从某种意义上涡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绦轨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玫茬。这些企业按照正常情况下嘿,应该合法经营才是呸庆材,为什么要去做骗取补贴的事泵?从企业层面来看沃,这是市场经济仍然不够成熟的表现炬。在成熟的市场经济下嘶氰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贿簿独,至少应该是诚信经营的垃嘿。骗补肯定事出有因江径。    值得我们拷问的是钮卵傅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旅疆坎?大企业铤而走险藏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痰,企业不必费太大劲就可以做到坎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业配,倘若没有足够的补贴扒,新能源汽车业务也是难以经营下去的赐段危。    政府花钱是要讲收益的甭熬。动用公共资源疥舷,就必须将事情说清楚嘶唤痊。最终末堆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碘。评价报告应该说明补贴的总耗费裁、补贴去向以及效果扮课。这是国家治理现代化所不可或缺的封去套。每笔财政款项都应该用到刀刃上檄,都应该得到其应有的收益舰卉涕。算总账揽孪径,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鼎钱梢,这个判断并不容易做到侍蚂膊。仅仅纵向比较是不够的搂禄,我们还需要横向比较蚊,中国新能源汽车行业与世界同行相比枢,地位是下降了谎拧奇,还是上升了溃伪。如果上升滑好,那么上升到什么样的地位陪势?如果下降访,那么下降的程度又如何埔?即使有了指标数据乐艰,争议仍然会持续下去僳便娠。也许胃捆,我们可以通过其他指标来加以佐证丹锣鸽。    新能源汽车的受欢迎程度案然,显然就是一个不错的指标本付赋。2015年新能源汽车销售了33万辆活,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垄叛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扳晶醛,那么实际销售数量更小韶魄。新能源车价格不低霞垄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素燃峡厦,更利于判断械拉。北京小汽车上牌需要摇号淖,但是新能源汽车的号是单独摇的掏,且获得的难度大大小于传统汽车恳葱泊。这样湍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车码。他们选择的理由多是容易拿到车牌恭烁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茧拆猴,还要摇号急老,获取牌照的难度和支付的代价都不欣馈,新能源汽车和牌照捆绑销售先兴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抠,于是他们也可能选择新能源汽车虽清。但就是这样蘑究下,新能源汽车仍然没有流行起来剃案。全国其他地方崔,也未见新能源汽车充斥着整个市场诲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梁供搓,但是颧徘噶,我们需要思考鹿埃,这些成绩中递,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛋承酣?一些城市为了招商引资帅涕,鼓励新能源汽车企业到当地投资书花,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菊检。“双赢”战略的实施脸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力曙勉祥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劣加,这样的不对称竞争扶持哦电,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磊册亨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攀,是对新能源汽车价廉物美的期待泌,是对节能减排效果的期待附尚傲,是对先进技术发展的期待拨。这些期待都是合情合理的涕祈膳。但是麻怒端,供给侧结构性改革还未到位宽泵谦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呛丛兑,这才是问题的关键沸排。即使要给新能源汽车补贴墩慌箩,也应该考虑补贴的环节纶菲,考虑补贴的对象屑歉拿,考虑补贴的效果釜颇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贡尘虎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缄扳傲,不能有效激励新能源汽车技术的进步筋。如果一定需要新能源汽车补贴伶凸湃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效及。这样的补贴有点后期资助的味道隙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纲。但是颊管,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纠,那么它就在这个行业有了竞争优势很宏,实际上不需要任何补贴加,就可以经营得比其他企业要好钉朴克。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讨闺另,扭曲市场行为辟鸿。而且扯杰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刹俊盯。新兴技术的成长在萌芽状态埂倒,可能没有竞争力匹滴汝,但是竿,经过一段时间的发展之后竭,就可能显示出新技术的力量韭朝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别形,今天领先的技术钦遍懒,到了明天就可能落后窜房。这是技术发展的规律性所决定的潜纹旧。为此辆灭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菊表,因为未来的不确定性寒,没有人能够确定未来的真正技术路线簧煎。留出市场成长的足够空间胶协南,可能比别的做法更加重要跺。骗补问题的出现澄侥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踩玫婪。    基于现状痕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靠超骡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变方翻荚。这些年的财政补贴伎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样都促,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矗镁窍。相反券乡,效率不够高的补贴穷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屡鲁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摆俩舅。现有的补贴如果不是投向终端肆咖,而是投向技术研发墟幌写,会不会效果更好点呢拉肥驳?个人汽车消费纯粹是私人事务汝毖酚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颗惟窟。骗补问题的暴露胶吭口,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会互矗。补贴本来就在退出何盗皑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歼怜短。补贴旨在鼓励研发交,鼓励新能源汽车技术的发展岔咖,而不是其他具体的消费目标蔑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是某咖感,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场性协。这样的技术支撑出来的产品嘘,还不能满足消费者的出行需求馁。财政补贴可以退出烈春趴,但可以通过科研经费资助的方式痪涸桶,鼓励新能源汽车技术革新铆。同样的钱摩危蹈,花在科研上的效果桃耪,可能比直接补贴消费更加有效染。创新驱动发展战略的实施坦拟溶,从根本上看下贯睛,需要依靠的是技术创新拢刺。在技术创新上多投入亲,并注意投入的有效性艘扫坡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲淀离:李芳" "  今年7月底顾惕,在2016年世界500强排行榜中财滔晌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩搁,比去年跃升47位焦,排名第160乱苦信,引起国内外企业界熟、尤其是汽车业界的瞩目加赦。    今年辫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镰。恰好是在10年前垢,徐和谊出任北汽集团董事长踌百,策划臣护、主导僻寄、实施了令北汽集团由乱到治暴,由小到大微割焦,由弱变强的变革偷玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弊、有益屏欠、独到的成功尝试巢陛肩。但是脑使哀,当中国经济网记者约请徐和谊肝赴啤,请他以《老徐和北汽这十年》为题虑绘好,谈一谈自己与北汽集团时破穷,徐和谊温和裴乡、憨厚地笑着说沙泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦扮且,少谈投捂,少写箍税。    于是猩袒,在不久前的一个上午妨材纬,在北汽集团的一个会议室里诡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茹剖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩锌。今天是系列报道的第一篇磁乏。   当时抹光管,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜蓄位,实现跨越式发展”的战略撵弥,以及构建整车奈劳、零部件惜搓、研发胯碉富、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陆泵。“老徐这人的特点就是说话算话固,真抓实干绦吗。眼瞅着北京汽车研究总院陡晶、海纳川汽车部件咀弄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务先然、新板块一个接一个地建立起来丝,形成有力的链条媒咖,轻装上阵荤返,并有序运转”保尺。 北汽集团党委书记缺疏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肥囊,连续多年蝉联世界第一眯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夯图,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卤。    世界汽车产业的竞争是国际化的娶枚、规模化的湃土,更确切地说是集团化的轰阮文。观全球汽车产业格局护皆膜,能够称得上汽车集团的尺,美国有通用涉、福特壁,德国有大众秀辈木、奔驰号沏赴、宝马隘屏铰,日本有丰田钠、本田飞乡爱,法国有雷诺-日产鲍戎、标致-雪铁龙啦甘,韩国有现代-起亚具陆蔑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前串系,谈到中国的某一“汽车集团”兰孺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挡擒牧,没有自己的品牌和产品簇沧附,不就是一家投资公司吗响?算什么汽车集团!    每年麻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名太姓绢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霜搽门,不但被大众干、丰田辫弯、通用们甩出几条街殿,也常常被长安杰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑到。    因此魔毒沸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僧蔡泄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迹办。    过去10年间篙什徘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后髓劫欺,在汽车产业集团化方面做了大胆恋垂、有益的尝试寡省挪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体台,逐渐培育示、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团氰,在研发欠翁、制造胺、人才立、创新损石、管理等各方面实现了标准化释爆垦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绍淀,曾经拥有一定的基础和财富伪典矢,令人期冀;同时棵齿,由于分散化橙葛酱、碎片化钵蔫,更存留令人难以释怀的遗憾响炭。    北京轿车工业与一汽惭胁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胖孝,有考证甚至认为莫据薄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌身仍人。    据汽车老人陈祖涛回忆诬鲜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛊度翁,北京生产的轿车最早使用了自动挡拇精墨,而对手只是手动挡团。    上世纪六七十年代酱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鳖泪射,成为一个时代的记忆炬。    而同期脸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北城缴,遥相呼应的列汉谈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓷佃陪。    改革开放后色,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础察吠。    到上世纪90年代乾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韶间、称王称霸帕。    特别是2002年陵蹄赖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞬痴粕,也创下了高速成长的纪录雄鲤。 北京牌212越野车    可惜的是被菲,在这些看似个个突出的单体层面之上隧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”砂,除却福田与现代卡妮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争界,还被同行作为茶余饭后的笑料狠急。整车企业尚且如此稀榔,北汽的零部件企业就更加不堪了俏倘。由于资金呕颂拆、技术和观念等原因手编苦,大都跟不上主机厂的技术升级缓哦常,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷违经绰,有的企业已不得不靠出租房屋度日汞。    忆起十年前上任之初的状况蹬瞧,徐和谊对中国经济网记者说忙,当时的北汽一盘散沙坏洽,特别松散钉阮盼,单打独斗墙烩勉,各自为政略,互相内讧锈低空,效率低下……照此走下去司读,“没戏促,一点戏都没有”!他边说边摇头墙破缸。    由于资产结构的相对分散啡诧亮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乾。日常运作中似,大多只是履行政府赋予的出资人权力轰芦,无法形成一个科学的集中管理机构垢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翔泛,深入企业经营管理了呛。    2006年10月底柯偶,徐和谊出任北汽控股公司董事长伯,恰逢“十一五”开局之年感拎,他率领北汽以科学发展观为统领乖祭试,对产业结构和发展战略进行了全面谴纱、系统北、有效的调整菠互驮。    有北汽中层管理者清楚地记得嚏剖,当时德,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仓炔降,实现跨越式发展”的战略品阿水,以及构建整车阂垄台、零部件排、研发非、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躲到。他说棠般,“老徐这人的特点就是说话算话咳,真抓实干僳澄。眼瞅着北京汽车研究总院暑莱、海纳川汽车部件弟灭秤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巾奠、新板块一个接一个地建立起来鹤谓丧,形成有力的链条勾抛,轻装上阵沪,并有序运转”私盲汐。    到2009年滴,短短3年时间十,汽车年销量突破100万辆大关慌泌斤,销售收入突破1000亿卤唇,北汽集团化战略初见成效沛。 2016年监充,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弊咸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舌示苫,公司治理结构进一步完善帮萝伺,集团的功能定位更加清晰;同时踢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔚瓶,并将在人才吸引啸寡层、产业链完善及兼并重组中伴遁,发挥出更加高效的运营效率士稻庐。而外界则普遍认为殴揣,名称的变更疲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扮狄娄。    “北汽控股更名为北汽集团秽肥,是北京汽车工业的领导体制凤欺、管理体制的一次重大突破娜许,找到了北京汽车祥采橡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胆,徐和谊当时说牵笔。    随后锭赌碾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碌劝拓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顿诬齿。根据规划聘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啡畔,大力发展自主品牌唬侩甫,完善和打造全产业链角,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罗叙释,进入世界500强怯拷。    “说到做到捎沉茄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妈脱话。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茅辅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轮,战略性新兴产业蓄势待发闪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升信橇,各项增长指标位居中国汽车行业前列栓列,成为近几年来最具成长性的企业集团仿硅蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿藕材:李芳" "   姚景源认为薪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持村,而产业政策需要与时俱进乓竞。    杨裕生表示梳蕾:应适时推动电动汽车市场化闲剩府,也就是补贴退坡吩丘,一直到取消补贴钱嘶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梧。但是衔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高富咯,不宜鼓励饯肋警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熊朵。    侯云春指出俺,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘世,两手并用茸纱,推动新能源汽车健康发展句。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擦畴假,表明在国家相关政策的助推之下舅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滥串,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题额。其中地苏,规模巨大拍狼、涉及金额超10亿元的骗补事实忻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诧。昨天蔬,几位专家学者的观点引起关注少点。 中国工程院院士杨裕生    不可否认既,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用偶嫂呢。对此珊洽环,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示起饯钱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幸嫡赶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爬懈舒、必要性的措施毁腹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暖垛,政府对于新能源汽车产业要进行干预袄熄,而关键问题是怎么干预肯躬,干预什么誊巴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巾,而产业政策需要与时俱进”项换兜,他谈到矾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用么,并提出产业政策应该遵循四个原则韭。一是产业政策不能替代市撤腋;二是产业政策要管产业墨幕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凹皇漓。    杨裕生也认为涟强,目前的补贴政策有两大问题涧几,一是单车补贴过高鲤软黔,二是补贴总额高男梆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罗,副作用很大镰。    在新能源产业层面缆,杨裕生表示你:“应适时推动电动汽车市场化栋隆妓,也就是补贴退坡释别聘,一直到取消补贴搬腊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)附,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侥旦。在技术层面料搐,杨裕生认为疼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敌琴裸,第二就是发展不补贴逼、已经市场化的低速车拢攻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑟谱,不宜鼓励俄匠围,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涛女貉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沧,新能源汽车发展需要在供需两端发力剔,两手并用欠看,推动新能源汽车健康发展废辟。    侯云春解释说闺茂茹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睹恳。一方面大家喜欢用姜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛇及,政府和企业共同努力哀,使得新能源汽车能满足消费者的需求徒我,开拓新能源汽车的市场搔碧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”班降。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  如果我们做好准备的话薯,赢家当然是我们缎烧赤。我们不担心其他的垄奴遣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务背窗,我觉得只要我们做得好壬,一点都不用担心构苹冀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碘涟牢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一警夕淀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拱敦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授合,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虫。其中特别谈及奥迪与数字化夏。    施泰德说傻乖,到2025年以前尼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢航烧?汽车行业正在经历一场变革挞奸涵。对我们来说驴集,有一个非常重要的关键词秋:数字化小苗汾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巴还。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汲巩显,我们眼下所处的时代通,奥迪科技一直处于领先地位履惮,并不断进行新的突破涂呵陇。对于数字化犯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坟。到2020年时殿惫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锈汉萄,这也是我们引领未来的一种设计虱,包括其他顶级科技闪熬,包括我们的传感器溉、雷达风必、激光大灯等乡胎,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕾杏。    施泰德说萍丘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腑,我们会全身心地投入到这一点峦彼,包括3D地图散巢谦,导航等应用谋趁纶。对我们来说凹闺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碍化率。当然镶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”精。    在回答有记者问镭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趁啊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甜,有哪些优势兰?在这场竞争中兽,谁会获胜”的问题时龄抨墓,施泰德表示行冒:如果我们做好准备的话茧,赢家当然是我们丰傅恕。我们不担心其他的穷紊浦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务困,我觉得只要我们做得好卧羚,一点都不用担心唤乓碌。    施泰德强调蹲虱,在某种意义上洛,我们也是一个初创企业蹭料挫。其实偿靖谅,奥迪有很多细分部门矩肖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桂。如果没有这样的合作吉陡署,你很难相信骄权赫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姜饯负,我们能够成功地实现自动泊车疵、自动驾驶等钢匹。    施泰德预计库龄冒,2017年翱镜档,我们要推出新的奥迪A8熄寥墙,自动驾驶的时速能够达到60公里藐寄,没有别的厂商做到这一点僧毋情。如果我们明年能做到这一点的话托涸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技上娠,启迪未来”搓赖敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳恐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际康陵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隘说。庆典活动前夕陆痘财,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顺。一汽-大众汽车有限公司董事炒、总经理张丕杰除了对政府幢簿遍、经销商茫、员工羚、用户等的支持表示感谢外吞吠顽,他也坦言舰,在新能源量、“互联网+”等方面擎突,一汽-大众起步比较晚江,这些短板正在引起高度关注惶溃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枷擂宪,“因为有你泊看,心存感激”纽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情团,来感激这25来帮助我们成长的所有人琶吕倪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嚏貌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纬里申。从前辈讲起蔑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讳卢芬,还有陆林奎等等的领导邵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策何浩艰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果番。   25年来烫辨匈,我们要感谢的人非常多嫡藐弹。感谢国家和政府的支持与帮助舅响。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湿然教,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哇概。例如成都锚糠,成都今年是高温天气什拖,最高气温是37.5度而且是持续的矮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寇,政府部门给予了很大的支持和帮助环。   我们要感谢1250万用户睡,感谢他们的选择和信任访概。一汽-大众从项目开始建立赡,一直到第一款捷达开始投产黑,捷达在市场上并不是一帆风顺的秀,它的初期是走过了一段曲折的道路檄如。正是在困难的时候涟形卿,是客户帮助了我们警、鼓励了我们炉泵。还记得在困难的时候豪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蘑漏乏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殿蔫蹈。一汽-大众的员工非常的进燃臧嫘取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化片定、吃苦耐劳抠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咸比福,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茶玛棺。大家知道一年365天嫩侯猫,如果周六周日全休息就要去掉52天波茄,把所有的节假日都去掉歉,标准工作日应该是250天达,工厂的康采恩标准就是由此设计感泛。而我们加班到300天需琉,320天是常有的事淋胁,员工非常辛苦吮,所以在这汀佛碌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢跨牧。   要感谢中德双方的股东莱。要感谢他们具有前瞻性战决策从,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泊肮鲁。一汽-大众的建立刻胆,当时在中国的汽车合资企业顶尘,一汽-大众成立的时候也不过就两家假堪损。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薪美钨,股东双方做了前瞻性的战略决策淡祟现,才有了一汽-大众祟灌寿,我们要特别感谢中德双方垢。   在一汽-大众发展过程中效靶惨,比如一汽-大众西部战略矗惕刑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胖兽。一汽-大众在西部建厂的时候挨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绞辱户。现在在西部的生产基地恕髓却,今年他们的产量突破65万辆堑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邯,在股东的决策上由一汽-大众执行的磕,也取得很好的效果羡外。此外孝室柬,还要感谢1200多家的经销商峰沃、700多家的核心供应商合作伙伴灭搏烫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些礁骆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冈翅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窝,中国适合于家用的车型非常少良弯。25年来宏比圈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桑踩恳,上缴税金3700亿元热楷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贝妹、奥迪两大品牌12大系列产品韩。   25年来赖日踌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睬,带动了中国汽车工业质量意识的提升拱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遣呢辈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湘,一汽-大众是领先的皇。同时卯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尺熊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坡脖攫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滴突山。首先奥汕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伞擒。一汽-大众的体系不是一天打造出来凸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的微屠。   其次耽凯挛,一汽-大众拥有一套完整帛绕、标准的制度和流程的有力保证袒磋秤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰活械,制度和流程是保证摧。   再次喂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蒲芯,在经营发展过程中有很多难题需要解决勤牡,有很多矛盾需要平衡强,用什么样的标准来平衡棱?底线是什么草?那就是质量磷。一汽-大众一直坚持质量至上肛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承取漏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗓刃垃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迸,这也是质量至上的战略要求美投。   此外磋退宛,高品质的人才尉感,具有工匠精神的员工枫辈蛇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欠识、传承的文化也是高品质超,得到的技能训练也是高品质彼。拥有和企业共担风险的合作伙伴提,无论是过去官、现在还是将来都是这样垛麓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袒。一汽-大众在自身发展的同时筋称蹈,也考虑到了整个供应链的协同发展汹鲸琉,对于整个价值链会有高品质的要求涎撩。   最后吉辫,一汽-大众在努力践行企业社会责任弗凑炭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候燎戎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猜坛识。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箱,既要总结经验和收获陷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训办晃、走了哪些弯路克扳,下一步应该怎样避免盆。   如果说到过去的不足灵楼并,SUV细分市场比例快速提升褥戳姐,一汽-大众对此准备是不足的遁,对新能源辉、“互联网+”等方面的起步也比较晚哩。一汽-大众对于未来仍然充满信心巴姓淀,这些短板正在引起高度关注人,企业正在考虑这块短板如何去克服校盲耸。   2014年灰漓寇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸡剑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望领饲赊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赫屋。   面向未来禄敖礁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头臼叉,保持创新看狈、驱动发展悍耙蝎,并释放出更强的增长动力凛了。同时骑膛,也会与各方伙伴实现合作慌颠导,实现更为广泛的互利共赢农帅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褪,不断回报政府路啊、回报股东坷嘎栓、回报社会撤省发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼吩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赐锑。他表示溯谈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垂,并将继续保持限量生产以追求独特性苛率。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来实噬畔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耐忿故:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante燃什。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窝手铜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俱藩负。业界有所疑虑的是寿涟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斤起。   对此坪桐,薄亚铭向记者表示射飘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低社,但都不是便宜的车型妻蓉屁。Levante的价格达到了100万元左右砰供克,Ghibli的价格也达到了90万元左右菜妇,在产品定位上依旧不低囱计敞。同时褥蒋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兢画固,依旧走高端化路线刊肖。薄亚铭还讲到戳吐棚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闯,不会把目标提高到每年20万辆婪、30万辆的水平盘密夸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墩,所以我们能保持品牌的专属性扦篓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羡急涡,他表示痊:本次车展上上市的新款总裁车型关,除了在产品上进行了升级外峡卢酮,还提供了多种个性装备桂纹,客户可以从中选择很多种搭配肮尼案。此外路现叹,新车在性能上的提升显著廉钱嚏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敲菩洛、动力最强的四门轿车靠殿狮。   此外失淬捶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拷舜,开始尝试电商销售模式私姑。薄亚铭认为栖龋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窖笆舜,因为中国市场的客户已经变化梁扁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圃抚,现在有很多人都用手机去买东西痰巨,这是市场发展的趋势氮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擂说堆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式考,即用户车主首付车款后绊悼将,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疮琴,到整个租期满了以后涵,这辆车的物权就归给该车主宿,该模式类似于分期购买晨。   薄亚铭说泥须缆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行护春,但是在中国市场还是刚刚起步冗,有一些量产车会采用这样的方式做话权屁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赤兼坎。他还表示帆怖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亭,其实反响真的是挺不错的幻半陆。尤其是北京艘橇豢、上海这样的限牌城市添木。通过租赁的形式蹬锨,牌照将打包在租赁费用里面驹。当车主买到车趴剔烤,即启动融资租赁手续荡刮,拿到车辆牌照免,不用为没有牌照而担心爆簇。如果是企业车主零彪疏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税但洞,是非常划算的瘁衰。”目前潦肯脯,该项目仍处于试水阶段察蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波柒:李芳" "新能源的发展抱羡,是大势所趋磐骄涣,但具体方向摧,也扑朔迷离强痪。    电动车会成为未来的主流吗遁?现今的新能源汽车产业健康吗拆?什么样的新能源政策更适合我国国情谴?    2016年9月2日垛龋,在2016泰达汽车论坛上鼓剁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访榔挨阂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”水,他认为眠怜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绞请溅,恐怕不可持续匙膛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外接柬,何光远认为皑布,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人局款,这位87岁的老人谈起汽车工业递书就,依然有些动情非卷浆。谈到电动车发展瞳诬,他认为瞧韦炊,把电动车归为新能源汽车是不合适的俩说彼。因为墙辅,第一界箩,电不是新能源处,第二浮,电动车也不是新东西道赏省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孟,电动车诞生在1834年柒感普,是英国人罗伯特·安德森发明的蟹称,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年单。    何光远认为季舷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”随,不科学耪哎,应该给它正名诺,就叫“电动车”写,或者是纯电动车豹橇。何光远认为锨,电动车国家政策的支持力度非常高默贩,所以它现在发展比较快埃垫姓,去年生产了30多万台涂,但它还是有很大的局限性疚婚鹤。首先功勒形,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溉百花,可以长途旅行使用蔡番鹊。即使快充也得半小时以后抽,但是经呈懿牙遥快充的话滑,这个电池的寿命也会减少响,慢充就需要几个小时鞭邻,充电的时间很长烧确。另外壕,行驶的里程很短啤,有一百几十公力就了不得了邯猜,就是很好的电动车了睹卫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邵,我认为不可能持续司。”何光远说剐乏试,很多企业是因为补贴才做电动车澳多手,事实上哼归磕,内燃机节能潜力还非常大瘫,缸内直喷技术稻哄碘、柴油机的高压共轨技术林盗亭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剿皇,因此芹邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镶,不能被动沂列选,节能是最大的减排剑擎。    甲醇车大有前途    现在惧埂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撂衔渭,因此希称,各国都在研究替代能源与新能源汽车岔吠荷。美国宝己、欧洲屋概轿、日本胺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扒抡市,但因为资源禀赋不同耗褂蚂,所以技术路线也有所不同琶。    何光远介绍说贡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题的,在某种意义上讲乡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谓,虽然同为乙醇崩蝎,但着眼点不同;日本缺乏资源矮伸,自身资源利用问题不突出诡释苟,因此笆葡,把提高汽车燃油经济性作为首崖饴健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用穿掇殊,日本也在搞甲醇的研究够吴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侮母翟。    在能源壬杉汤、交通狡聪、环境骏喇、经济四位一体的框架之下收,中国又该如何考虑替代能源的问题笨恢现?    一直以来街,煤炭是我国的主体能源诫厦伴,占我国能源消费总量的66%至70%歉疆年。何光远认为表,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澜捌。推进我国能源生产和消费革命僳镜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寄断。而在煤炭发电供热的同时罗普,可以产出甲醇蹦,可以为内燃机提供燃料搔翔,所以衰洗庭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁场镜、高效利用是紧密联系的绥。    此前巫晦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点记促,这4个省基本上就是产煤大省晃破、山西沃、陕西寒级腿、甘肃逝帘藏、贵州快骏迟、上海市翁。现在规模最大的是山西咎潦、贵州嗽径,其次是陕西寺。    何光远介绍说苹泵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藏靛,车都经过天津检测中心检测畏东,上了公告翱,经济性也是最好的栏钩。“我去看了加注站的牛陀,M100甲醇100%烧甲醇卫坛,2.2元/升棱惰塘,现在已经降到1.7元/升了抚。一个半甲醇就可以代替一个汽油难颈。所以说维,甲醇还是很有希望的褪。”    今年3月份俄稀,工信部炊、科技部榷衰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灯鲁,验收的专家组由何光远担任组长去验收抨。何光远透露说甭掏,山西验收以后泊栖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会紊让萍,开会以后形成了正式的报告登袍。现在舱肋伪,在各个部门已经会签完了粕妒,在等高层领导做最后批示港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动五费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长,力邀政府始界币、行业轨、企业垫倍锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府席铰,寻求产业发展有效途径痴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炊寞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唤崔、先生们曹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容母。今天脸僳琼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文散射,主要是围绕商业车险改革的思路和效果势,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炊墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿尼弹,解决大家的疑惑檀拴呕,为什么要改革查庙倘?现在存在什么样的问题牛恋邯?第二揭,改革改了什么炊俱镐?主要内容纱算、实施步骤四舰、目标巴景、原则磺、政策选择等等冷罢。第三茎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了概,改革试点取得了哪些成效测郴幸,用一些数据和大家进行汇报龋。第四钒姜泼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望创。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碴哇,从国际上来看霸韶,自上世纪不管是美国面妒啡、欧洲梗涎花、澳洲还是近邻日本抖、韩国差陋、台湾等等臼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稻,至于费率为什么要管制泡碴碎?为什么要放开赦娶?这个也可以做一篇大的题目釜丹绅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势携猜弘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定内绍,逐步地向由保险公司自主制定转化入斤科,定价因子的选择就是什么样的车保费高年、什么样的车保费低碗故,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展困酣。   但是睹傻享,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衔,还不能叫现在完成时尖。比如说美国若干个州豁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的文,因为不同的政策取向有各自的利弊廷蛙惧,这也是一个非常复杂的政策选择过程料晌淘。   从国际保险市场改革发展的经验来看季怯,改革前和改革后刷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哄探,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛊皋、复杂化烽合,定价更趋精细化俊干弓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挖寥套。在澳洲一些国家菲练儡,改革前超额承保利润改革之后就消失了摧。对于我国来说访尘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幌凰,从2011年开始社会或者舆论呛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雇,行业本身也长期苦于在低水平泄谷籍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衬俯充。另外纺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞥沛,在这些方方面面力量推动下菱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淖蘑。   在改革之前是什么状况操?简单跟大家介绍一下贤深蚕。从人民银行管理保险行业开始棘阜级,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擂挪书,在保监会接手车险市场之后贩里,也是保监会统颁条款费率枪丛砰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祥妻吻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娠谭瘟,整个行业亏损娄锭、消费者投诉也比较多鲸悍,所以到了2006年的时候蔽,这个改革又走了一个相对回头的道路收,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葡涛好,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疼阶侣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敖仿,比如说行业比较统一刮残护,消费者认为条款费率比较容易理解矛旁忱,恶性竞争的风险得到一定遏制芹,但是负面作用大家可以看到丛,一个是条款法律风险很大搂腻膛,不能适时的随着道路交通环境汞窃乾、司法环境查欧禄、社会经济生活环境的变化适时进行调整驳苟舶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑孤茸、无保不赔孟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑省。   第二靖卜,在监管方面定位也不清晰仿立嗽。对于一个自主经营归遣、自负盈亏的保险企业吓拆,没有条款费率馅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力良楷,改革发展没有动力邯锌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龋糕午,所以整个行业是在一种规拿鹌嗳罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狄些。   在2011年板伴帽、2012年前后经过评估愧币、反复的讨论天跋,其实当时市场上两种声音都很大灌,一种认为行业就是应该统一规范标准化羌偿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辩。经过反复的评估和权衡播寿,也是在十八届三中全会的指导下顽缝,改革的方向目标原则最终得以确立黑,这是在当时发布的两个文件咯形,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》费拒朔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阜撇,比如说要提升行业的发展和服务水平担婆帮,使价格更加合理嘲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胯、保障范围梅妥、服务都有一些诟菜印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阿泪忱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垮厩僵。第一个是维护投保人保险的合法利益拼肆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芦檀惜。第三个原则是稳步审慎推进位欣僧,根据一系列的国际比较研究侵力,大家还是从中得到一定的经验和教训受蛊斧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果太荷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训物睦。所以骸,最后选择的改革途径不是一步到位辈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标变竟顺,它只是在长期的甚至六年设阮、八年黑懈泻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畅,这是改革的一个总体思路泵石,从条款琴刹竣、费率孩贸湾、监管三个方面这是一个简单的概括辟骗乏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焚,大家不用仔细琢磨当中每一个字拘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贯,双方义务关系是怎样的标准化流程竣灯。   除了行业示范条款之外晶归,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充申尸疥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虾低,不管是欧美还是台湾顾毋、日本递碱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拆、百花齐放的状态临,因为每个合同涉及几千个字癸超,实际上捣画,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系删脸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择不搜荣。   在费率方面分成两个部分五,一个是行业的保费水平悄洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔡卤票,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷档ぐ妗,对于汽车来说蔷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平础。所以在整个行业层面建立车险信息平台善湘苏,收集各个公司历年来的承保理赔数据文儡俏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疯、科学的定价的参考蔫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动超。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权互饺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糠钢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涂襄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戌。在行业基准保费方面金,行业协会做了以下工作侗幢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理础,在这个层面瓶藉检,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平默祷貉,其实是相当的弱烫颂,这么多年来的承保标的厘奴己,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奴碳挂、编码实际上都是不统一的估坟翁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据急乔纳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码航,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库返尘,这个数据库目前正在申请国家标准欺双,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理林费跋,对每一款车归集了二十多个基本的字段翰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛊奥杉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仕睬,给消费者购车提供了一定的参考舒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈封临挞。   在行业提供费率参考的基础上疵滥陷,保险公司它是怎么定价的屑馅垢?现在也是大家很关心的一个问题璃憋嗜,为什么有的车费率高遁、有的车费率低错等,为什么今年高明年低前侍恕?在不同的分类当中有一些差异坪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子偷坡,分成从人因子和从车因子两大部分新,每一类因子当中又有若干个维度硅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吵动、风险定价能力想祥鸽、风险管理能力自主制定的秋。   比如说句郴鞍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惕波惋、他的生活方式蛊架、他的信用程度等等咎悔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扫锈农,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闷,它的安全性捆狸想、可维修性等等凶玖什,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膊然。   国际比较先进的保险公司拌下,他们通常采用的定价因子晾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冷寄投,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考傲太麻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱司箩方,这个差异可能我们现在还难以接受截酶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诧竭修。   总的来说卯绢封,保险它产生和发展的基础是数字法则钵身,在大数据的发展背景下譬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘸丹。   前端越放开后端管的越紧刀狄,如果费率市场化以后算官瘫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崔挪费、整体亏损的这么一个状态鹿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捆。   实施步骤海稳透。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旁你。到今年6月30号为止舅,第一阶段的改革基本完成了躺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彼瓮泞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姓,不同的索赔历史对应不同的费率骸,不同的车型对应不同的费率隋浦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吞,这也是改革的目标杆关渐,首先是平稳过渡摹。   下一步分魄宫,费率科学化肥隘、精准化图、精细化程度会逐步的加深圭概,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钳诡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悉娟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下射漓点,经过一年的改革试点瓮,消费者从全国范围来看温,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桂便潜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摹竞融,对于高风险觅艰、高出险的消费者擎汗敲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酬份,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沽倡平,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率静哗、道路交通安全水平都得到一定的提高静。   从行业的整体情况来看师频,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耪瓤叙,增速营改增以前是11个点罕涤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趟络姥,仍然是持续稳定增长篮勾谱,这一增长是在保障范围扩大杰厩、车均保费下降的基础上实现的纠冷档,车险行业的承保效益基本保持稳定惨偏码,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宦斗,两个点的承保微利炊邓。   在保险行业层面来看庞椒吴,公司的定价水平奴、服务能力在稳步提升的粹。外部正效应也比较明显触且胎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点完,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敢喇删。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碎篡,大家开车上路更审慎了观辅潭,小额案件在索赔的时候可能更理性了舷。   下一步工作蓟抵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妒虱策,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垂想,也就是说除了违法犯罪不赔投鸽,除了不可保风险不赔茄惰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险南齐叭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障官截巳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉啻病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围电顶讲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娇狙、不同的投保人浑挽救、不同的车型价格的差异会越来越大饱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求活饲邢,更好地提升保险公司的核心竞争力晴,也更好地促进道路交通安全瓜前炯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高静,最终服务于人民群众更美好的汽车生活补乃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身槐挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢习鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可,力邀政府凹此同、行业澜轻皖、企业副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙晃努,寻求产业发展有效途径轮必。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肃颓奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阿腑。第一喜略,SUV这几年是高速增长沸屉,我们做一个判断教,这个高速增长就要成为历史了呢妨巨,往后没有这么快了柿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忿看,份额还会提高需褥。第二肋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弛撑,就是份额和价位双提升憾挎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阮,之前是低价位提升份额花脓,这次是价位在提升反噶、份额也在提升得森。而且我们判断还具有可持续性钡。第三鳖坡,汽车厂商将会由过去的挡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强然搪、弱者更弱镶秤碌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组马。在此主要介绍前两个惋,因为时间比较短蹋茅藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躺紊。从图中可以看到钵储,从2007年开始绒,SUV进到了一个高速增长的阶段燎射拌,连续九年年均增长率达到46%尚,今年前七个月也比较快莱缓,增长38.6%贸前喜。此外摧铝,市场份额在迅速提升柒匠,今年1-7月份市场份额达到40%仁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%憾,过去几年每年4个百分点睦,去年涨了8个百分点磕日,今年1-7月份又长了4个百分点安醋,自主品牌SUV占自主品牌的60%苏,SUV全面热炒梳伯喂,豪华车嫁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忱,下一步还有空间传。从这张图可以看出愧胶伞,一般的合资品牌蠕饭嚎,SUV比重还偏低迁房,豪华车和自主比较高雇弛腥,不同级别里面SUV占比较高敬,不同价位车里SUV比重也很高锰培,还有一线题锈惮、二线嚷鸽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匈柿甭,不过一二三线的比重是去年的数据氏屋,今年前七个月是四十了眠举催,今年没有注册数据可以看得出来亨荤。   但是拣鳞,我们说这些年钢,suv领域基本没有在空白市场坏扯滦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲁,需求就会出现放缓的趋势汝鲍测,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势操,2012年-2015年逐月都是向上提升的台枢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走囱忙卸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月遂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剑飘。相对于去年孝,虽然今年全年涨了5个点屡蔬豪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衔庆级,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了了。   但是喷亲,我们说还有增长的空间觅尺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涵努,我列举了国际上两类国家的SUV的情况市炔,大家可以看得出来扦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荤,大约在20%左右投拴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国了袜衰、加拿大病怜迸、俄罗斯这些国家丧惶斯。这些国家总的来看是地广人衔帷,SUV占比比较高队,人口密度比较高的SUV占比比较低绕,但是也不完全成立慕眠率,韩国人口密度也很高但是SUV很高铅皮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堂亭,这不完全成立破,这两类国家的情况是存在的男下负。   如果跟美国相比罐头拆,美国是把皮卡不作为乘用车猴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距横,与宽口径比还有11个百分点桃成棚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒜泪洽,五十多不一定是峰值点水蘑铃。   另外攻,欧洲这几个国家罢焕,虽然SUV占比低绞额,但是比重也在提升悔,从8%涨到25%舱,SUV的热潮是全球性的领。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丹秆立,美国妥澜、加拿大这些SUV占比高的国家酣涡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堕,大部分来讲可以占到40%左右棠拘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戚喜采,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岔,欧洲这些国家就是两类仆其,我国应该是随着美国哗、加拿大咆隶围、欧洲这个情况隘辉寡,因为我们已经占到40%的份额了系,如果按这个去计算劳肆绰,中国的三厢轿车是48.4%磺,还应该有十个百分点的下降空间蹦,下降去给谁废摔辈?基本上是SUV手,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升级,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庐描,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升次钡开,这就是我们对SUV的一个基本判断嘘茅隙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纺烘戈,就是份额和价位双提升粗绥铂,这是非常不容易出现的一个现象肌,如果把它拉得更长一点看离菏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绥病,2000-2010年连续提高了圃,最近这几年不太好就,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升规凑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间默,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皇长蛋,2004年麻黎、2008年狗、2011年牵登、2014年男贝涸,其他年份至少是相等的背土,大部分年份是比它高汝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惜。   现在一个更积极的情况来看弟梆矮,就是我们的份额在提高靶,如果以总体的市场为100的话干剃邦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粉伸课,如果以生产量为一百的话喝雹肩,我们的自主品牌已经占到了35%旗广,其中提高最快的就是SUV巳几,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%好,它占到了一半以上的份额滦劳馆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降私没,以轿车为一百筐憨猩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挺抚,连续几年都在下降惊档切,轿车竞争力在下降透沃。但是自主品牌总体上的份额在提高图赦尽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蟹竣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洗吭,这个销量在提升范,低价位的车销量在下降寥款,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涝竭朔,增长最多的就在这个5-15万区间懈凑。以自主品牌自身为一百的话匙茅省,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郡矢嘲,现在只降到了3.4%蓉怖,而5-8万的车这几年也在下降盲溅,增长最快的8-10万的车和10-15万的坟,这两个价位上涨的是非常的快逻称,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%册纳富,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惮蹲,自主品牌的车价格明显在向上走翟,这是一个积极的变化踌娜窃。   另外诧飞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妊浪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峦父, 10-15万区间擂,自主品牌在里面也占到了28%到,这个变化是很积极的坦乌分,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秽,最高峰是2013年213万睦律浦,去年降到164万台锯骋,但是SUV在迅速地扩张炽商,大家看这个SUV的比重板饯妇,原来是二十多万辆投,去年到150多万辆爬,右边这个图是10-15万敦叼,更是靠SUV在拉动的娄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争崩济,这是一个非常大的积极变化搽览,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升示,这是GDTop的一个调查数据坡艾氖,这个一百辆车出的事故故障率姆,自主品牌在2003年有四百多个事故测孪棚,合资品牌现在也在下降寺戎舅,这两个差距正在缩胁祷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湃成。   从产品的角度也可以感觉到儒,最近我们的一些新产品像奇瑞片、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妥,这就是一个积极的变化赔稗陆,这就预示着我们未来具有可持续性创。而且可以看出讥删,如果以前二十名产品排名算的话匣瑰梁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3全桅师,一个长城C30一年卖了15万辆左右铣谱逝,前二十名里面我们有两个嘘淡辟。2013年更少一点挞坦珐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厦吃,前十个里面已经有四个是自主品牌的扑虏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祭副膏。   这几个发展量比较大的企业协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惧,这也是积极变化聊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翱泉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚕骚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城恋肯蕖,国际市场南美洲鲤幌、亚洲敖开、东欧淋堆驳、非洲是迅速扩张的市晨仙肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稿,我们产品出口大国全是这些国家分瞎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓟闺,跟我们购买力差不多藤,人口加在一起12亿熬股豁,跟中国市场差不多侵是底,换句话说中国市场去年卖了630万辆汐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承柘凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脯烽经,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裙姐睫,传统汽车大有希望练柏,至少应该平等地分配国家的力量痊,在传统车和新能源探袍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谓,力量投的也太重喉,下一步要对传统汽车给予足够重视彩,它完全有希望获得好的发展会。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漏耗,以前是高速窃犁峡,未来是中速存第驰,它要抢别人的份额彩橙噶。最近两年这个数据可以看一下乡厩,自主SUV食,连续几年50%-60%的增长敬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颓处撼,这就说明这种竞争关系在发生变化苦,这是一个狈峰。   第三个观点我们就一句话带过了卫列,汽车厂商的格局要发生变化羞弛盲,过去是大家共同进步距、共同分享发展成果氦耐捷,因为有年均30%多的增速唐,最近几年速度已经降了年均降到11%了累哪掣,未来还要下降共,大概8%左右或者稍微高一点懦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒙绍。另外合资内部也会竞争吨,自主内部还要竞争脯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阂,大众占到33%剔卞肉,最高占到38%蹿拷是,就是中国销量占到全球销量炉降匠,宝马墓吾、现代额、PSA都占到了20%忻芥,通用15.9%吃,如果把它的微车也加上超过25%男彼炯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壬卞,要么是维持全球地位通用芭翅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篮皆,大家对中国市场都高度重视列瀑差,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额微,我的速度要比别人的速度高每,所以竞争更激烈楔络芦、自主更不用说了刨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拭,大家都给予很高的期望统,未来我们说竞争会非常的激烈郎羞凭,而速度又会下来脐聪洼,所以未来的竞争格局跟以前不一样亢,以前叫分享弹瓣煞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仍暗墒、弱者更弱棘,十四五就会出现兼并重组斑俗,如果我们放开让更多的企业进来虱览图,我觉得这个可能局面会更快迪弗伞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闲酞,最多明年还有一年箱乒,但是它的速度比平均速度还是快一点抖换,自主品牌大有希望悸,我说的是传统自主品牌拭悼肺,传统汽车还不是新能源汽车享,另外格局会发生大的变化鞍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪汹剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥蒲禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪颈祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕杜,力邀政府舰叙畅、行业铅、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色丰燃,寻求产业发展有效途径盗。   以下为福田汽车集团副总裁寺氮赔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玩。 福田汽车集团副总裁磊铆店、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纳涵、各位来宾硷、女士们惯蔫、先生们籍田挛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趴嫡穷,能够跟同行娄贯猛、专家做一个交流学习涝狙美。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沃青、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窜粒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势变何。从全球战略的视野来看导航,乘用车的全球化特征更加明显淀情,很多轿车的平台会在全球市场销售罗庇锌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旦。举个例子艇权,如皮卡怕,在北美皮卡占整车比重是很高的菇寸布,但是在中国泰卸邵,在欧洲却,皮卡的量就很小箍。另外又如轻卡欠,现在它的亚洲化特征会比较明显亥。还有重卡断渺,在欧洲都是偏平头的牧滑祈,北美则都是偏长头的尾唯。所以商用车行业的区域特征很明显垃塑脾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胸缚莎。而在中国市撑菜贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑ǘ谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的含,2010年达到了一个峰值429万辆淮虹捻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势都,去年是345万辆假思,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拉寒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缝,主要的原因就是因为重化工行业蚂捆,如煤炭渴崎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拴靖。另外整个物流行业的效率在提升炮凉默,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柿闹怖。   随着市场竞争的加剧沤,行业整合也在加速横,份额由2010年的44%提高到2015年53%魏,再看一下今年商用车的情况点,今年一到七月份销量略微增长煞,整个商用车行业增长2.4%念袍,我们判断是过了低谷秸,所以下一步会有微幅增长墨竣。2.4%其中主要是载货车贡献的貌思,同比增长4.8%脆,客车受微面的下滑瞬际,导致载客车下降了10个点惦嵌林。   关于未来的商用车市澄侥Α,我想从四个维度分享一下我们的判断惩。   第一是从宏观经济层面耻堆栖,从金融危机以后偷画,全球市场增长的趋势是慢下来的五,乘用车商用车的比例现在基本上在8点:2马,但是进入“十三五”之后我们判断患呕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭籍羚,商用车因为是物流工具的企业败麓磺,未来会有所好转杭艾,但变化不会很大祁。   从技术层面来看伴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顷匿,现在正在快速进入智能化的3.0时代恨炭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄鹇矗快的撮沤休。   未来的商用技术主要围绕着智能化访枯妒、网联化峭、电动化疯涝、环保化来追求汽车的高效釜、绿色溶兽寿、互联和安全黎。   另外从中国的政策法规来看且旦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剂塑,从客户需求来看联卞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欢,推动了中国新能源车的高速发展翁莆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桂齿,同比增长102%膘狗斗,其中纯电动客车3万辆撤,同比增长176%匣瑟粉。未来在城市公交以及城市物流保、环卫等方面来,电动车还会有一个高速发展汕雷。   下面分享一下福田在科技创新奠操黑、转型方面的一些经验和做法汲蚀。   在商用车2010年达到高点之后饱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变世庐邯,加快掌握自主研发的核心竞争力蠕浮。通过五年的发展来看暑懈杉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赋香。福田汽车目前的研发体系是两级尾,一级是福田集团的研究总院茫恰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肠壤芒,曹博士也说狼保先,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舷溉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哼,是一个二级研发体系拣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尾肠、整车的集成以及那牛块开发和整车测试的三大核心能力疟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潮晦娇、康明斯等等合作单位进行深度合作荡燃、改变和创新脖炬寸,推动整车的技术进步卧拆信。   在转型方面桔寡炊,我们这几年主要围绕着几个方面腑闻。   第一是产品低端往高端转型骄,在“十二五”初篡韧迟,我们的高端产品占比不到20%趟从,我们到今年年底高端产品能达到70%彩欢。   第二就是从国内往国外转型蒂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靠门。我们连续四年商用车的出口保持领先隆暇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氖堡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捎渭售。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陪砍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熔痪熊,另外为了解决汇率和贸易壁垒必甫檀,我们在属地产业化方面做了大量的工作兼邢肠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设话,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斡。   另一个就是从制造往服务的转型瞎陪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色护黎籍,在“十二五”期间卢商,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硷惩巍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子常填。福田康明斯通过这几年的培育米,不管是从业务的规模闲侨、收入廷毖潜、利润现在都发展得非扯玻好闻堑,另一个他也对我们福田汽车的整车羌讨,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄怖炱迹好的支持罕餐沛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艾坚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墙啼砂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的石。可以说尽管卡车的量比较腥住,但因为排放比较高钾半谦,另外一个因为运营的里程和时间比较长很腊捐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒂脆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圃挂,实际上物流的效率还是比较低的擅亲。基于这一判断醇嵌,我们提出了一个“超级卡车”的项目颠晌擞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源露氦堡,通过这种材料的智能化掣、材料的纯电动介吵搔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色强魂、环保某磺、节能赡涛洪、高效纬、安全毕、智能的超级卡车磺帽。我们的目标是要实现降油耗30%勘藩,降排放30%烙券革,整个货运效率提升70%菠。   另外是关于福田汽车的车联网技术逼窃,我在福田分管车联网业务鼓澜守,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值良痢贝,因为乘用车是一个消费品眯,买车和用车的基本上是一个人盘鸽逗,而现在主要是用来出行的圣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控码,但是商用车不一样慧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的微,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用普,驾驶行为各方面的安全迷鼎,另一个就是乘用车是一个地域性的车始,不像商用车需要全国跑寂贾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兼,过两天跑到海南去了扭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怪慑疚。还有商用车的故障率孺泪玛,因为它的工况复杂函堤橇,商用车一般具有轻载跺幻、标载和超载珊盗,但是对轿车一般不存在这个问题匹蠢窝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辩蕉土。所以通过车联网对车进行故障预警桔失捶、排除以及程序优化等方面纲彼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怖袒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绣,建立与客户的互联互通角,为客户提供增值性服务骑怕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谈、服务商和供应商产品质量和服务的水平虎抒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颂。大家很清楚通显冀,围绕着工业战略噶,德国提出工业4.0效,美国也工业互联网使督镶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雀、英国的2050战略孤,中国也提出了中国制造2025鳖棠,福田汽车结合自身的一些现状翔纯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戒摩四。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箱挖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斤详、企业与企业摹菇、企业与产品绍湾、企业与客户的互联互通吨。“五智能”就是商业智能龟纯、智能管理嫩、智能汽车鳖行、智能工厂色边极、智能制造饥。时间关系拐,不再进一步叙述署坑然。   目前塘呻复,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期燎。福田汽车愿和大家一道光,通力合作郎密,整合资源茸羞涵,协同发展阀偷焦,共同推动中国品牌的加速崛起习撬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献频,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮锭灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮忻滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖竿,力邀政府慈、行业焕队范、企业通赤肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随,寻求产业发展有效途径乡艾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹅顺桂、舍弗勒集团副CEO葱封馁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弄山、驰骋未来》的演讲实录清炕。 舍弗勒集团执行董事会成员屎己、舍弗勒集团副CEO计、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呕敲、女士们厂、先生们灸肮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唉晃攻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略换燎摩,我们的愿景枪双,是如何来推动我们未来的出行和移动倡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史申弊版。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牌粒,我们是一家领先的技术公司辆囤,在全球都有我们的足迹筹迸,我们一直致力于移动辽伴蹦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膏孪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求末臀蚕。   舍弗勒一直致力于创新了权架,也可以说我们成功的因素是质量矢矢、技术和创新纷。我们在制造业方面有很强的实力菇廊,在系统研发方面投入非常大畅澈疲。我们创造了一流的工艺和技术纹孩崩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门曹景。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伤燃,今年我们在德国获得了一系列的奖项帆奶虱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虫飞习。   就像很多其他的技术企业一样姐晚得,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腐暴嘎。第一是环境友好型的驱动胜儒,第二是城市交通醇溯免,第三是城际交通松,第四是能源链乳。比如说大家可以看到镭寝烘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湿赐聊,人口结构变化非澄殖砼剩快蓟凳,老龄化社会已经展现在我们面前膳,技术变得日趋复杂默舷,数字化技术的利用领域不断的扩大私缕,我们需要找到更好的方法来彼此了解杠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作导勿。数字化是一个关键腊,另外就是环境方面伙、可再生能源还有资源的可用性喊昆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魔,资源的短缺也是我们要去关注的歪糕。   再看一下经济的趋势粗仇牌,我们现在处于一个全球村蚕禾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寸熊嘎,这些是不一样的怕弯。另外就是可负担性的问题桅搅蹿,我们要为客户带来更多的价值坞逛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彻圭贸,这些都是我们要去关注关心的党。   我们来看一下未来的战略练,主要涉及到四个窗口泄粗。   第一是产品本身涤伶殊,我觉得对于汽车产业结程,对于机械制造产业来说都是非常关键的怒芒搜。在这个领域/行业矫猫算,我们需要更多的关注环境友好型的驱动息,要减少对环境的污染轨假冠。   第二是当我们制造产品的时候梳,或者制造产品元器件的时候雄,要关注它的功能补栋跋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沟柬门、城市的交通伟讳败,对于汽车以及对于我们的供应商鲤,可以为汽车产业提供什么样的元器件岭烷洛,这些都是我们要去考虑的扯杉。   第三是城际的交通哄慧写,涉及到比如说航空倍送罢、高速铁路的一些竞争迸啤。   第四是能源链的问题疆,我们有什么样的能源是可以使用的鹃,我们将来的交通工具运用什么样的能源实攫,这些都需要我们考虑裂臼。   看一下将来的动力总成搏坟。我想给大家传递一个重要的信息柬蛇烫,在接下来十五年时间里黄番凭,从全球来看孰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烹搜段。   但是现在也有一个趋势发展得非掣惆ⅲ快桶惋,来自大众和奥迪的这些厂家陋咆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烤继。到2025年竣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懦,也就是200到300万辆的纯电动汽车稠,所以到2030年可能会是一种不同的情况魏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佃恒。我们还需要让它更加有效一些脚毁荡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洛,还有电池或者是燃料电池等等分蜕,这些都会占据越来越多的份额痴。对于我们汽车产业来说非常重要唐,对于政府来说也是非常重要的旧兰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料合蛋,比如汽油撮,还需要考虑其他的一些燃料疗,或者是人造的燃料等等赡,需要考虑更多类型的燃料榷松浚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面貉傲汗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车始侨仆,包括48伏的解决方案拨,它主要是对手动传动系统的电动化光。我们需要首先实现这部分的电气化孙婆核。另外我们也需要对离合器实现电气化核,也由于推出电子离合器篙隧办。另外我们还需要进一步提高效率稳叔。也就是要进一步推出我们的混合动力慕诎浚块48伏系统冻斥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕ㄍ#块的解决方案房狼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惋播嫁,针对高压的电桥驱动解决方案缆辱染,或者是一些电动轮毂驱动解决方案据吉帝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统京炮笆,以对其进行电气化处理劝疚。如果将来我们有纯电动汽车的话逝雹,它的电气化程度会越来越高袖改。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捆拿纫,因此我们需要进行标准化痞联,标准化是第一步较驳挥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徐顾驳,或者说是一些部分的蜗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案理。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膊奔鲤。我们也需要减少车辆的整体的质量崎遂龄,主要是成本方面是一个重要原因连蚕虏。如果需要建一个标准的话拦倍,我们就需要有更好的一个平台罢谐撤,也就是说我们需要基于标准的平台稿悼,或者基于标准的牟海块进行我们的汽车制造浩森。   我们需要全球的平台化解决方案锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗣侣帽。关于动力总成方面编毯内,它的变速箱是最关键的一个部分硕帽。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拷错寸。   接下来看一下我们的重点产品剂劫戎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面康份媒,我们为中国带来了什么样的解决方案胁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怀袖倡,我们推出了高压P2混合动力墓澹块奶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俄朔耐,我们希望能够改变它的一个变速器暴睛芬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞄。   通过这样的一个标准的某块化设计创闯,它可以适用于各种变速箱之间的转变农。另外我们还会考虑它的一些振动的需求告苫,我们的这种创新型P2的混合动力慕馇埃块可以帮助实现不同程度的混动功能史档哆。实际上筋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慷好栏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墟儡矩。这是第一个解决方案党滑蛊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垦港士,它叫做高压P4电桥的解决方案讨蓖糯,可以用于SUV或者车辆的CD部分镀蝗垛。它具有高功率密度磁,可以适用于不同的车型毁汗,非常容易打包进行个性化设计葛。也可以用于新能源的生产识。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钎惭。它可以让我们更好地使用内燃机龄牵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚼辩图,这是我们两到三年前开发出来的日。也是考虑到了中国排量的需求射,或者是新能源车辆的需求漂。针对这样的一个需求讽筒使,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案另婆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煽溺达,我们中国团队也为此作出了很大的努力澄埠撕,这个发动机是专门针对中国市场推出的缎拿哆。   另外就是在变速箱方面款竣,我们也推出了一个新的解决方案咳,是集成干式离合器的DCT变速箱麓,机电一体化离合器和齿轮执行机构熄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缕纪,对于工程师来说览森茨,我们都是非常理性的刑吹,但是有的时候我们需要具备一定的感情杯。对于我们的汽车技术来说跑惧巩,我们一方面需要理性散疚鲤,另一方面也需要激情量。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现收。针对方程式1的赛车屉蜜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唾纯典,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展请,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狸醇禄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒幌瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠扇,力邀政府呢公、行业叼、企业饲泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌,寻求产业发展有效途径具。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事释缝、副总经理 吴松发言实录松扦咕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龟芭妒、副总经理吴松   尊敬的何部长行韦炯、朱总形接,各位嘉宾筒常铺、各位朋友胸呵,女士们集、先生们梯蕉,大家上午好希。很荣幸参加这次论坛拆,我上次参加此论坛还是2011年答脸吉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隋来搁,那时候传褀刚刚才有这个名字擞卡份,传褀的保有量不到一万台颊渺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车当,这给了我们很大的信心和鼓舞姥钞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俗你。传褀一直也在努力芭栓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冲戮被,年均复合增长达到80%溶廉链。目前市场保有量达到65万辆虫,已经成为集团利润的主要贡献者之一成。   明星车型GS4持续供不应求冷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数项烷,而且GS8与GA8同一平台闺伶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舅膜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蝎,对自主品牌的支持溶仇部,关键的还是坐抒凡沮,关键的是感受回,关键的是多提意见茧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浑匪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沽陕郝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会古赐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枢旱。我做自主刚刚回集团蜗,将近9年半的时间伞棠诉,从不愿意干到喜欢干存,到对自主品牌依依不舍防嗽磺,到对自己找不到定位和方向捕,感觉到人还是能做一点事玫雄。所以这在这里借这个机会丝,感谢在座的我们各位嘉宾扔峭、各位媒体的支持火,也感谢传褀团队的支持梢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扩柔分,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持双。   我的发言主题是构造改革创新驱动餐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考同污扭。一个方面汽车产业发展形势分析浪尽洁,前面讲了很多了肪嚎脱,我就不多讲奢。   一个态势是稳步增长幻韭,但是全球增势放缓袱。中国汽车产业发展仍然有空间烹缉,仍将会领跑全球汽车势苏敲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溺赏,中重型商用车达到400万台奋供,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穆。中国汽车销量将达到3140万台匠磕,我预计可能还会再多搬亨扒,关键是结构看你怎么改康马亭?如果要参与全球竞争无,那重要可能生产量还会增长耗,复合增长率将达到4%私翻。   第二个特点忙萝,优秀自主品牌加速成长娠翟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流珊昆。中国汽车市场发生了深刻变化百换,中国品牌迅速崛起徐弛,优秀自主品牌加速成长涛。关键是要产生优秀中国品牌腔,不管是哪一个企业鞭抠呸,在现在这个环境下淮刚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌古遍盾,还有我们何部长宿,这么一批老的汽车界的前辈砍佬俱,到了这个会场又在用行动来支持茹。大家和我们媒体各个方面的朋友忱,大家坐一坐绍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凳讣,差别在哪里冉栋辈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滔放煌。关键是中国人要团结酣促,不要互相贬低枷效。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疆谋,抓一到几个炒韧袖,不要想象太多袄,我们从来不怕想象郊海迪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碗么溜,坚定方向荒漏。   那么数据也说明一切精,2015年很多中国汽车加速发展恃塑么,行业整体增长率为7.3%的情况下慌菱介,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%措疙握,相比去年又增长了1.2%百分点镣。而且自主品牌抓住了很好的契机购松麓,在SUV里面我们是防守的钨躺管,是中国品牌先站住位置谴,合资品牌再进攻法趟金,再加上周围的环境变化坡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凌弹,占据主导典素匠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个光,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人识透。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴浴,统治了我们的各个方面纺擞献。我们展开进攻是非常艰难呛残,但不是说不可作为刑,要选择时机桔氮。我们要在中高端里面取得突破枫滩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唐暗纲,这是韩国人讲的勘,不是我讲的糠宏。他们说秸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹭壬,如果不选择是对自己的不自信伎,这个不能靠强求门窃旦,靠品质诞、技术酞帕俯、新能骨秀鲍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僻。   第三个邵拒家,汽车消费升级和资源制约嘉冲,也迫使汽车产业需要供给侧改革摊呢。不但要有好的产品糕,而且还要有低的成本筋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉。在汽车需求方面粹履事,80氰竭测、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矫么,个性化烘碴、智能化闺酮拔、体验化等方面的需求还在不断地上升康骑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矛达。不管怎么变化筋吴檀,满足顾客的需求浑祟,满足抓住市场的脉动贤堕少,这个是关键点煽握谋。而且资源供给方面八灯,现在的人口红利逐步消失耪盘,而汽车不是简单劳动腊,是高技术情况下的技术劳动圣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丹粹,我到那些国家去考察过阂屑,没有中国这样受过良好教育迟歌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性车,那不是每个地方都有的劫誓。有的地方上午上班腑,下午到时间钱一领就走了藏龄绦。所以对一些合资品牌来讲逆琳,中国也还是蛮有魅力的胯,关键是要拿好东西出来盘泌兢,才能谈自主安哗瓦。   当然工资涨这是个客观事实寇逻线,2011年的时候4.1万软愁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酪抹烫,这个不高的图投掀,还要涨挥。农民工那么辛苦夺短雷,给他一点钱算什么孤。但是钱从哪里来呕戮?我在传褀亏损的时候迷,工资涨得慢剃险柿,但是想办法补贴哼。这几年别的都在减偷,就是员工工资不减千潮逼,但是效率要提高速闷,要杜绝不干活的人旁,最后挣得钱多嚷,干活的人还没有机会订,有钱的人天天有时间去议论敖忍,没钱的人在干活勃,这样大家积极性都没有了导。国企的弊端就是这个安。   那么在监管方面赐渐瘟,工信部刚才也说了揩间非,我们的司长也说了算,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破高须箍,在供给侧这个方面要下功夫巷痉哗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狸,作为五大发展理念之首迸玻,当时这个报纸一播五大发展理念极,那时候我还在乘用车冻捐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粒,这十个字递爸。为什么呢扒?因为没有创新就没有一切骏勿焕,没有协调就调动不了资源暴,没有和谐的话松冬娥,共享也很难能票滩,大家不愿意跟你干疵,我是不相信英雄的凶,但是特定的时间会产生一点交缎鼻,还是要充分调动群众的精神效踌,各个方面全方面的参与焦椒拾,企业的成功除了它的领导者的作用垂滤,更重要还是把员工的积极性调动起来氏擂奈,人民群众才是创造历史的动力疾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铅徒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辽,需要我们从技术管理褥钩、营销劫祥陕、品牌挽偿灵、产品赎狼、服务全方位展开创新刑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冯加屏,来推动中国品牌进入全球疾,成为世界品牌闻肩。   第二纷庭纹,汽车产业供给侧改革方向与实现不倒鳞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柔铰。   首先夏邪刮,在自主品牌方面加,我们是追求全球视野开展正向开发翰泻脯,坚持以我为主的构造核心新,组织全球资源卵妮那,开放性自主研发模式碗,掌握核心的竞争力乡,获得了可持续发展能力肺腿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醒材。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骋汞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裁,我们的生产能力标准是35万设乒插,但是预计今年我们的销量会超过35万膛唇,有可能达到38万集讼滩,当然如果制造组织再高一点赌,可能40万徐,也还是有可能扰倪悄,但是大家别报到40万啊衬孰缮。这是有体系翱豁郸,有制度保障的颗拉,有员工的全程的参与呻挛。一个别的企业的人到这里来看款掸搪,他说你这个企业为什么增长这么快官,没什么别的鲜容开,员工的积极性调动起来了狈健赂,他们说苟架芒,我看到你们的员工眼睛充满激情蓟盆,因为人天天在干活的时候就会有理由昏呕,如果执着地做一件事情带有一点追求歌,那就有远大的理想川捍。   放眼全球嘉玲,在开发方面整合全球优势堂微忍,实现研发的全球化抽湍,人才全球化俯抬痊、配套全球化办八。依托国内的研发资源砍,充分利用国外的资源开展研发资源整合惫卢,打造企业自身的技术体系耙。我们用了将近五六年的时间井,我们确立了G-CPMA跨平台牡岜氤剩块化架构贯安,我们第一代的产品是引进消化吸收伟,第二代产品已经完全进行了提升部阔贝,但是没有否定第一代腔,掌握了数据链潜台,掌握了开发的流程距。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列就腾。实现了一个平台可以开发六七款车型哇蚕筏,实现了多个平台车间的相互有机关联乾窗怕,实现了车型的变化多惩萝趁,开发上市快短,质量易保障挡戮,低成本坝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斡哆。   第二个池窖办,坚持质量为先桶巷,推出精品车型鹊枫,提升产品质量裁橡,加快自主品牌产品开发事哆汾,提高汽车供给侧水平枢贯坪,推出符合时代的互联网化的产品茶擅惰。打造消费者喜爱的精品车型平毋免,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果檀汾梢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凤釜死。实际上汽车不管是新能源也好嘶,产品的三大特点恫辨,一是颜值不好看别人不买报桓,第二是品质单泞兑,没品质也等于没品牌汕拔绢,天天出毛病心里不愉快杀从,第三是性价比并房骇,就是靠成本别莎踞。我们的员工不需要培训就知道品质浚,因为好多从合资企业来懦,合资别的没培养晃酵凉,就是对品质追求改妓,结果就是成本搞贵了季稼,把品质先过关春府,回头成本再来逐步下降琼。我们第一个解决的是品质率溅,第二个解决的是颜值核撂,第三才是考虑成本泥。成本竞毋,供应商的成本我控制不了克弗策,如果今天在座还有供应商的话酱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芭,还是有这个机会的侯屋奇。但是我建厂可以控制寿显窜,我们内部的生产流程工艺墒,我会重新再造屎艘容,这个我投资减少了垒坑,今天也披露一下陆彤,我35万的规模最多可以干到60万阂。如果创造性一点可以干到65万池,总投资50个亿睬,含整车加发动机领兜谓,这是内部数据献,来给自主品牌共享秃忻。   包括一些模具加在20个亿实、70个亿赂监,最后的结果我都不相信霉崇病,实现平台化鲤掂、公开化赁菇椒、可视化砰,让所有的东西全部依照规则阳光推进拢。现在我们的供应商也很满意甩吻,社会上也很满意瘸。这就是在体系肺擎,在这些方面的作用力绒,防止一个部位一个零件碗烤塑,一个车就不同零件不同标准匡,那怎么做瘦,永远做不了好车篡诚。这个要感谢合资养成的规矩恒。但是自主也会给你更大的动力诉狙,动力是在研发撵,其他方面再有作为密儒。所以我们是国企的平台藏相菊,民企的效率乘粒湍,合资的流程目,这三句话就是这么个意思胁慕。   第三个曝阀介,坚持智能制造打造智慧工厂钳记糖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矫阜,实现占地面积的有效节约抽彻氓,我们的合资企业枷捕,广汽本田在推进第三期的时候皋摩,就是根据SSC这个原则桶色苇。SSC的第一个S就是小型small魔末快,即所有资源空间最小取、设备小型化;第二个S是简练simple僵辑,就是除去浪费钨骇唤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穿堵倘,complete侩涣猫,以追求小申坝戒、近本、短矢惨摔、轻弄捻己,最合适的自动化僵册、那睿块化加凛。所以广汽本田第三工厂运用SSC帝纯界,它们的车间占地面积减少45.5%称,投资减少26%骄丢诡,跟它的一二期比搔材,能源减少了29%钉,成本节约了21%稗疾凰。   第四个坚持管理创新惋犊黔,开展构造改革袜伐鼻,主要就是我们广汽丰田罚剔,因为我原来在广汽丰田发动机得芦,我9年就去丰田一次讽,去发动机只回了一次嫉尸椽,因为当时这个地方环境太好了久,我怕一回去又不想搞自主了现。但是鼓励我底下那些员工经常去谱贺,去交流帛抨帅,日本人也还不错就,大家都交流姑惠。但是技术是交流不来的看蛙,思想文化还是可以交流的尾。最近到丰田去了一下搽,大有感受腐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灭贾淳,它从最关键废、最基础的制造环节入手抖,开展生产管理创新侯,从制造轴嵌婚、供需轴归陀淀、采购轴出发典肖刷,深入开展构造改革蓟券设,实现全员参与梢亮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咕浚,充分调动员工的积极性朽加、创造力队趣介,取得了良好的成果口。经营绩效方面哎,今年的销量增长不多化叙,但是利润大幅提升兴情狙,生产效率显著提高城亩。人力绩效方面惩氦程,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盗核,管理体系与生产流程更为完善然鲤、合理沤。   通过改构造改革衡谢部,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫂娟,根据他们的预计街拦地,已有的数据唯疽,2017年单台不良率预计会降到0.01%端,就是万分之一栏。而且现有的工人总数减少1600人绷。就是现有的存量也可以变化罕扫,他们现在不到一万人吻达下,要减1600人挖线,它新建的工厂穿淘,员工还是要招的械桐,但有的还是要走差。就是用减下来的人把他投放到这个地方倒陶。   第五猫熟,坚持体制增效敖,强化体系创新堕郴哩。既然这些企业都到中国来了舷,有机会为什么不学一学呢派颂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脸欠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破手澎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肩逆,广汽本田精益管理侍蟹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式去。为什么搞一个广汽生产方式群?为什么不造一个丰田呢滦良?这里面要说一句涂厩拆,丰田生产方式你不能完全去学郴扦任,条件不一样克,环境不一样秽负,人员的基础素质不一样别净,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贺磁。你学它必须要结合自己梢灭,连日本的企业去学它的切番胁,有的好多也不成功牛献,当然我不能妄断盯,这是从资料摘的链黔,不是我说的犊。   第二个忍,我主要员工整车从本田来侧厕惫,发动机从丰田来床骇,也有一部分本田穿坞碴,两个企业不同的模式怎么办罚辖?发动机就要按丰田来期少,从头到尾来些拉,坏的不学好的学迪灵性,整车就按本田的来透。但是一个企业两个体系怎么运作呢迪鸡泌?我说干自主就不能有体系帮,要体系就是传褀的体系珊八。不管你是从哪里来麓拳膛,包括从社会上来矾譬,来自五湖四海一个共同目标鸵锣搓,要干好中国自主品牌碌。所有最后提出了广汽生产方式律熄,以丰田为主结合本田刃璃,这样把文化钮涝、体系做好瞄矛,但是还不够巩固痰稀缴,还要琢磨惺,现在体系已经起来驰。   我们从2013年开始策划腔瞳尾,集团的主要领导说这个很好臣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翔翅固。   所以后面我们的产能又不够了姆慕婆,销量又搞起来了贫祷,整车进行改造武溉、发动机进行完善腻,整车承败绅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丸倍燎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阿潜,就是第一条生产线鸡施镶。第一条生产线上半年生产了将近16万兑隶,20万的能力干了16万绘渐扮,实际上还可以做典存啥,全如果满负荷做的话挫抠,估计干到35万都没问题糖精卿。极大发挥阮谦,这个不进行全体系变革很难隆。发动机装配线一次合格率99%抖,这个零部件产内库存减少70%槽剁,厂房面积提升30%棱纠,原来不够用筒,现在多了这么大的组织歌晦维。库存资金减少50%诬垢仁,更为重要的是这一成果横向展开襄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祁,它的年设计能力15万辆海却平,8月份的最后一天有个数据歼痪规,他们双班日产已经达到了650台瞬酷,它的满负荷是700台诗锯芬,估计9月份就可以满负荷赴汐波。这种提升的速度匿,全世界都是先进的磨萌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淘,它的一次合格率最高达到了93%殿食霖,平均水平92%褪祷,接近丰田中国国内水平翰,当然追求的是丰田日本的水平便身沮,广汽丰田学丰田本厂返,我们下一步也拿一个计划攻揣,要挑战就挑战一流荣对,否则没意义纯。   那么我们以建成世界级工厂为准则酱关,以广汽生产方式为核心铝,融合了SSC原则饱馆怀,运用创新思维全力发展智能制造技术亮录,打造智能工厂庆。我们在第二工厂通过价值流最大化闹、设备智能化评汲,生产线自动化逛妥写、物流信息化脊馆、网络可视化男危苍、操作简单化兽趁、安全绿色化踢舰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啦粪。这个第二个工厂是非澈保好架奠、非常成功的一个例子汲跋,但是这些都实现了夯靖。   第六是坚持品质保障饱,打造高端品牌叹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纬俄,高的效率提供优质有效的供给刑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叼,连续三年获得中国质量溅、中国品牌第一鞘确耙,超过很多在中国的合作企业锈控,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸥啦揩,所有企业里面包括外国品牌摊,与广汽丰田并列第八紊婪接,比2014年上升6位公归。   第七纲乌妻,坚持客户至上鳞汐徐,提供优质服务某摆,不管是在任何情况下第捆驴,用户是我们服务的对象耿,也是我们的衣食父母弦充,尤其是作为汽车这个特殊产品欢道,我们对安全台私、对生命的一种关怀间朝哪,作为生产制造环节的改革暑垃,是汽车产业供给侧改革的重要方向矢,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚊,这还是目前我们相对比较一下弊诧旗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名试,也是一个什么机构彻改,我记不不太清楚绩碳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吹私。所以在产业互联网的时代逃呛,每一个企业不再只是产品生产者谓搭、服务提供商习非,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裁,服务以各种形式融入到了制造业床狄、研发设计概桐适、生产制造棉、经营管理恕胜搭、销售等环节炬握颗。有价值创造的可能哥堂,就有服务形态的出现串。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限须诗旁,两者相互融合袖、相互依存冒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展认。   广汽在这个方面也展开一些工作厂,我们的整车平台将联合金融咖、保险朴、物流纺切、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扩芭,车生活平台会涉及多个业务平台吩肮武,除了常规业务平台还包括了配件商城辜朗菠、用品商城涎、社区服务连锁文,用户使用汽车的整体生命周期蓝驰含,产品的购买只是开始螺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务加,这才是我们下一步发展的重点德吵。作为汽车服务提供商评粱挠,我们更应当关注的是用户的体验搏,以及给客户带来的价值增值感受胚,汽车服务O2O的打造耗,也是为了满足汽车全生命周期的需要济囊矾,以及品牌和价值进一步提升的需要笺拜闯。   第八扰,就是通过这些改革纳,整个广汽集团范围内的成果趟惋损,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万究体,同比增长28.8%枷瑞、29.7%虏篓,比行业高出20个百分点负弗蜗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钳滥,同比创下历史新高催长。当然传褀在这个里面那是贡献更大具,1—7月份销量已经突破19万靖舰慷,超过去年全年悔丧疽,加上8月份最近的数据叉,今年全年的任务22万已经完成了奋阀魂,同比大幅增长143%荷蛇隶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讳岛可,位居第303名菲烽,比去年排名上升了59位幢层污,整体实力大幅提升环播几。   第九仆改,就是广汽集团的发展十三五战略轻培。简单地就是一个内部协同创新丁娄棺,外部开放合作毁,这是总的原则迹,全面实施结构性改革乘,实施一五一三的战略署剁逻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垫背心,这是一个保守的数据霖,因为传褀搞不好就过100万茄桑,前几年说传褀100万块陶晶,别人说吴总肮顺獭,你是不是在吹牛棱,现在领导嫌我100万都少了叛副,拼命把产能都整合过来了嗣,成为先进的汽车集团哄苇漂,做强做实研发整车零部件蛇嘛讳、商贸服务和金融服务五大板块史疵逼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邯,实现自主品牌事业的跨越式发展板,全面实现一个“三”绷,就是电动化苍、国际化墓控、网联化三个方面的重大破梁睛愁。   各位嘉宾袜、各位朋友式腾擞,女士们和就食、先生们棠祥,在需求持续升级炽巩娠,资源消耗的情况下芍块,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笨潦长,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咖、品质优先俗椽卫、创新驱动的发展路径使,坚持正向开发丝,提供优质产品奢绿辈,坚持智能制造隧拈,开展管理创新扁活,保证服务水平伎踢,注重品牌高端化霸齐链。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浮,共同推动中国汽车迈向新的台阶案辽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桃瓣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  今年3月需抖匙,借百年庆典之际固袄咐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诵继高,即“智能互联”胺惨、“绿色出行”和“自动驾驶”燎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向到。随着战略的提出饥清靖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开华,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妇伐。在这其中倦,“人才”就成为关键问题颠茶圣。为此挂矢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仑控纱。   根据沈燕的介绍可以发现贡水碱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辟揭,涵盖计算机圈色、工程学粒娶、自动化把徒跺、金融等多个方面笛。她坦言丝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入曝粟尸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈端。因此檄骆宪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宪系。”这其中包括互联时代的在线招聘推媚哇,“例如我们利用自己的招聘平台夸抵、Linkedin倾得费、智联招聘等在线平台凤患,以及大学招聘刷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘顾巧尉。”除社会招聘外么乘,宝马也会通过与院欣允祝合作景抗多,提前把学生引入到企业中匡,专门为宝马培养人才泡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作需涵,举行“宝马同济日”这样的活动夹。“去年我们就以互联驾驶为主题竣全,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孤聪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谈劳。”沈燕说道底晾式。另一个重要渠道戏,就是内部员工的推荐盒芜官。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靶纶税,让每一位员工都变成职位大使朔,在朋友圈进行转发传递漆。   “我们对人才的要求瘸,在能力方面最重要的是对业务的了解士。这不仅包括对业务今天的了解娘蔡茎,还有对业务未来的了解蓝蹦。要知道未来战略方向是什么腊,需要什么样的技能访。 ”沈燕告诉记者梢狮,“此外让叫,我们对人才的要求是不仅要了解中国曝,还要对全球化有所认知盯管。随着技术的发展料惺,我们对人才的需求呈现‘复合毫,跨界’的特点粗木绕。但是睛,这类综合性人才很难直接从市场上获得娥结狡,需要我们进行入职后的培训毋。 ”据了解靠,宝马(中国)每年都会根据员工表现狸恼缎,提供给员工出国培训以及交流的机会屯霞粮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠕洛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篡遣婪,以拓展视野救,提升能力扫效墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为集七耙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啪叛,吸引并拥有了一批充满抱负粟七、专业的本土化人才牌兼。而面对未来蠕霜,本土化人才也将承担重要职责叫,“这包括为‘在中国聪森,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中善。”沈燕表示糠焚。2012年鞍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裁,并在上海组建人工智能团队踌化,承担电动化和智能化的相关工作昂。另外寿惜类,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罐拢。 这个团队将研究和紧贴中国市称荒Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地割淀凳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撇公管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上百色,用“数字饥破缺、概率酒、未来”为题镜乖,论述特斯拉电池的高密度诺、续航里程及电池的安全性伎。对比国内桨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫌芯,并预言电动汽车和智能手机一样腹纽膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来揪溶,不可逆的未来绍。 以下为原文分塘:   关于密度和里程数恨。 特斯拉Model S上市已经四年多了眠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌量痴铝,至今为止一个都没有兑现娄疤端。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岗激泵,里程最长的量产纯电动车慌仿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姜巴谈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谜寝谴,忽悠消费者案弄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猾级瀑,里程普遍降低10%以上)来体现里程洗脯,在有些国家辅助使用NEDC的标准措,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熔。   关于安全性和自燃率悔光莫。 自从2014年初安装了底护板休景,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侠动舞,远远低于燃油车坛,各种撞的惨目忍睹事故腺,也都没有发生自燃毋次。相反柯匹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车材,却成了全世界自燃率最高的机动车羚,更远远超过了燃油大巴的自燃率卞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汤常,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仿,车门闭合的时候已经有点变形了)途夹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业未申,几乎可以说虫:特斯拉重新发明了电动车鹿。    国内真正用心做电动车的企业纹疾句,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抒艇苹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机起糖郡、变速箱列、油箱等钾渺,改造成电动车的事情)庙靶急。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了际枫,才会全力以赴来押注电动车吞琼。当然鲜互凤,也可能是很多品牌都在蓄势待发稳栋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招横。    电动车不是什么弯道超车羚,而是换道竞争抒丛馆。    今天的电动车截箩徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酥。待机时间是诺基亚的几十分之一美卡博,软件也没有几个帽,通话质量也不好共,汉字输入也麻烦的要死堵。和智能手机一样戳,电驱动和自动驾驶注定了是未来笆垃,不可逆的未来朽履冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   2016年8月30日狈,在北京新浪总部驾,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓤钉、北京华商三优总工程师丁晓伟悼、电庄总裁兼CEO先越捂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人士卵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动未绩瓦。    作为新能源汽车销售终端环节藤工卤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ぁ,更是充满了诸多困境倪想思,不为外界所熟知媳豢。    那么卷畔粳,作为中国最大新能源汽车市程谌芫臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况搁瞳唬,北京模式发展的瓶颈是什么个连?有何值得借鉴的地方泡司?又该如何去避免失误和纠正赫嫡?政府绷老、车企较观、消费者在这一产业链终端中病,分别又该担任何种角色且? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酒:魏总慨荡,刚才你从用户的角度穿,同时您也是媒体人的角度檀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样史府,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纪辉,您发现了这些问题之后袍农,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率管枪却?    魏士钦反:其实我们一直在琢磨这件事懦坤稀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徘污密,这两点是能够解决掉的帕。首先第一个席垫恋,支付憾妹。就像刚才先总说的木蒲矩,有个银联一样的东西抱,接下来有个第三方剖举殴,或者接下来大家都使用微信支付乱跋,不管是充电桩也好嫁圣胚,app也好淳,还是当时的扫码也好香损,还是微信也好棱纱悼,支付宝也好合衡疤,能通过手机支付撑桂阜,基本上都能解决掉跋判伦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碳了,我们把支付给它想办法统一了彤皮。不一定统一到一个里边去侣,大概两三个刮乔,大家都在用培笨忿,这就没问题醒兴椒。    第二箩匠枪,这就相对更难一些了碗贾,应该是有一些第三方平台真正站出来仇,能够收集所有的真正的准确的信息哇,其实当时我们自己在做app的时候评曹,就是在做摸点的时候同巨颧,我当时就矛盾暇撮尝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点房,后来琢磨来琢磨去趁,通过很多用户的反澜┑浮,我定义出要摸一个最准的点蓬,不要最全的搞恭。准是什么概念朵?第一窝高,我找得到纹桓,第二砍函麓,我到那去一定能用得上姑取赁。如果我找到它了故宫,也到那去了夸熄汾,但根本没法用期,那就没有用了囱舍诗。所以如果站在媒体角度龋,我希望不见得是谁麓谅,也许是个媒体崎,也许是另外一个平台廓痊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掸乘蛋,但是它也不一定是最全的彻,但是它是这些所有的里面最准的啼,每一个用户都能找到桩割,而且有百分之百的体验把电充上端。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锚艇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坪恼,是咱们国电的站家锰辛,是快充鸡羚。我们编辑去那边准备充电的时候混侯,有六个跑快车的兄弟革,霸占着那个点晶,就是不让你过去柬态,这个充完那个充嘘,还剩一个车的时候睦慑,就赶紧打电话给另外一个兄弟搓河,赶紧过来充电柏房赏。我们不等了兔。但是他们不知道辩剐会,在那个点不到三公里的地方逛码,快到积水潭小西天那个地方讨,还有一个充电站卿抡,好像是三个充电桩还是两个沉耸反,一个车都没有焦,而且车位都是空的匙。他们不知道那里顶怯泡。而且那个点漓秘廖,我们当时找的时候用了三个app殊烂,只有一个app上标出那个点兽改涟,另外两个app是没标那个点晴瞧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卧,所以准确性其实很重要郡憋东。所以如果能解决这两点短,我觉得咱们的空置烈、闲置的问题一定能解决蠕集健,肯定没问题的沃。这是我的观点禄骨。    黄山柿炔办:关于公共充电这个领域系,我不知道魏总在充电过程中胖导,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孺?    魏士钦箍:出现过踢夕衬,很多耸视刚。    黄山霜挟皑:这个问题其实很有意思的问题唬,充电桩的标准是国家有统一的标准渐际膛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电囱馆隧。    魏士钦说扔季:是这样肆涪,最典型的例子就是腾势饭方,腾势在很多国电充不了辈节,但是在小E充电或者普天是能充上陈坤。    黄山倘博柔:我们可以把时间放长一点来看烘奢,在2004己熔、2005电动汽车兴起的时候擒,很多人都不知道电动车是什么删彤希,充电桩是什么沪素。随着这几年的发展杭催嚷,物业慢慢都配合了很辅,所以从成熟度也好武安、物业配合度也好浩,应该是越来越高的蛊肥。国家层面出台能冒,新建小区予以配合伤殴慑,包括老旧小区的改造开始密,都会多方面来共同解决这个问题侈扇乱。其实关于今天的这个话题凶几,我不知道台下还有什么问题要提问的稼。没有的话齐澳,我们可以做一个最后的总结滇锌盘。    我接着丁总说的北京模式的问题妮庇违,我们今天说的是关于北京模式嘶怯,丁总说了一个北京是纯电的市澄苌俊,跟其他地方都不一样频畅,上海是极端的容第绍,上海是混动市城备涮狻,北京是纯电市场摆。我理解还有另外一个模式绞窝,就是北京的充电运营商是最多的轻,发展是最快的捕添,一开始是国家电网僧涉、普天在推佳,后来群雄逐鹿汐,特来电悄香供、星星等等各种运营商都进来了够,包括先总这样的都进来了闪醇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伸功筏。    魏士钦巫没赂:现在已经不止了票。我们有一个数据伍,说是47个运营商酬绞皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岗份,我讲点个人思考和认识苛畦檄。    先谈思考桨。第一势,供给侧结构性改革内涵非常丰富仿,大家可能更多关注产品的结构性改革档,其实我认为碑戌勉,源头是制度的供给和政策的供给帘借,再是要素的供给凤,三是产品的供给猾。    再把这个逻辑关系缕一缕踏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给师拧,而制度彭疽缴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给很刀。所以现行体制下惫淘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澈驴甫?这是我思考的第一个问题救家。    第二个问题秤伤史,是我做企业这么多年的实践和感悟鹃,企业到最后比拼什么氦?其实就是资源的配置效率刷叼鄙。汽车行业也如此伐宋煤。你拥有多少资源固然重要扮旅,比如研发队伍焙侗峰,既有一两万人的淘巳统,也有六七千人的沙,还有两三千人的瞄龚,资源差异很大碳,但实践证明人多不一定成果就多凸武,关键是资源的配置效率墒卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率褪默,取决于一个企业的决策效率和执行效率挡篇。而企业的决策效率和执行效率巷,又取决于它的机制和治理结构房。    反过来欢枫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簧补乳。也就是说乐芦澄,产权结构会影响到治理结构和机制惫权,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痊,进而影响企业的资源配置效率脐辞阮。    从逻辑关系上讲写凤闹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革獭蛊硅。    第三个问题茄老活,产权结构是前提卑,是源头性问题窟,多年实践妥,有以下一些体会搓味清。    关于股权附配联。股东应该优质化苦,股比应该合理化伯猩。近期也好方,远期也好佬官,你不能把那些对企业治理关、技术篮妊呈、管理媚,以及市场拓展没有任何贡献赂皮,反过来可能还会添麻烦者锋厂喂,当股东孤伶馅。这样的股东不能要第灌。    股比结构这块期辣门,不同行业霜锻,不同企业邪宏握,它的结构模式必须符合市场规则淮。若是竞争性行业遁恨,不管是央企寝,还是地方国有控股企业究忱庇,做第一大股东绝对控股枯钙朵,很难实现建立混合所有制的初衷赡棘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膘,竞争性行业混合所有制要深混献昂蔫,不能简单地浅混敦偿返。什么概念雷?国有可以是第一大股东派旧锌,但不宜绝对控股需何虎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构椽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衔、国内竞争国际化这么一个概念麻。既然是全球化电,如果你这个竞争主体湃忱,你的治理结构册痞戈,你的产权结构奠污啥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妊垦裤,你如何参与竞争惰隙?道理非常浅显明白宫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捷鸿。    江汽集团公司制定十一五规划前纶,我们就有一个想法虹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巍翅。围绕这个思路畏,于是就有一个叫三步走的战略规划息。    第一步檄陋岁,把国有企业员工身份置换掉取咆,从根本上说计广,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幻斧,对职工也有好处步,是多方共赢的一件事情微段为。我们知道秀究,国有企业这条船不管怎样侨凹陇,开得好取,开得不好恫粱,哪怕再破再旧赦裴便,只要不沉下去恋没,国企员工都会抓住船板瞄吐,不愿意下船复泛辈。    如何把员工这些观念转变过来规?只有让他们从企业人转变为社会人蹲玫叫。因此额,第一步是2006年被,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕉洽九。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戒,作为每个子公司的投资主体醛,共同组成投资公司挖。    这样铆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权股。    第二步锰敖,我退休后烫勺阿,引进中国建设投资集团有限公司哼炽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司人林。初步实现产权多元化浮。    第三步旦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吠,包括安凯客车的控股股权柿忙哩,整体运作上市麻慑逝。去年1月获得证监会批准火赶,上市公司已挂牌翻剩。    通过这三步走——置换身份氨卯矾,初步股权多元化乳,整体上市沦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浪力,对留人起到了较好作用较贯栓。在工业化堂堆匈、信息化稗善少、网络化尤其是移动互联网时代撅脯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绢,股东或雇主和雇员之间的搏弈吕,更多体现在决策权和分红权领域估隧箔。    为什么IT产业须,特别是互联网企业发展如此迅速焕顺?正因为它有这样的产权结构荚跨勺,这样的体制机制蹦螺。做得好的互联网企业撇畏,股权都比较分散募,管理骨干和技术骨干都有一定股份饰钒浅,可能这是大趋势实。    互联网行业资源的竞争和协同拉佩穆,最终体现在人力资本价值上巾,他们要参与公司的决策和分红粕耸诞。这个问题如果不突破酥帅垛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泄萝。   存量是稳定剂钝沮卞,增量是兴奋剂    那么末库狙,内部机制如何变革输懦?    1990年我接任江淮汽车厂长埔,当时非常困难妈,留不住人船。有些人选择离开敌缕祭,人往高处走酿撅,完全可以理解轰。留下来守摊子的这些人不容易洽浮,到我2012年3月退休埔,这22年时间里镰沏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疵戊媒。    第一阶段是2000年以前脊。可用两句话概括旦,第一句叫做存量相对稳定该,增量拉开差距疥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状成电泼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来守,可能就有问题麓惠枪。因效益提高而增加工资巢删,贡献大的就多增盆轿黎,贡献少的就少增播嗅。即便没有贡献壕山锚,原有的存量工资也不会减少盎,即存量是稳定剂嘶,增量是兴奋剂怀。    第二句是有计划按比例增长工资伶缄。也就是说链,企业效益再好帮妙弊,效益翻番工资绝不能翻番截穗说。效益不是很好粕素,工资也要涨湾。为什么厕?因为国家年改革开放30多年搅涸悸,经济20多年高速发展仍,物价一直在上涨鸿岁,生活成本在提高辅,降工资就是降生活水平去。所以我们有计划按比例增长工资铆貉混,以建立工资蓄水池浇登,以丰补欠肯太。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茄曹。    第二阶段是2000年后憾拐咕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痴歉。    第一部分是碘乏,区域领先的现金收入摧报谩。和北上广深不好比放,但在安徽及其他城市的同行业者中坛,我们的薪资收入是高的哗宝,员工及其消费能力比其他企业稍高膳翅袱。但现金不可过度发放甲荷,这是心理学检。人就这样窟稍紊,口袋里现钞多了后拱, 像一线工人纹双,包括技师在内吗,他腰包丰实了囊噶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衬季嘎。    第二部分是大福利妹。我在任期间编,江汽集团公司解决万余套集资建房煤,还有大学生公寓戚链浓、廉租房等;自营的物业管理做得非郴绿槊常好纠,很便宜傻纳,还有免费午餐欧舒,包括洗衣房等烧抒型。有大福利岛,有小福利诡哭木,五险一金都取上限提孰份弦。    第三部分有限的股权激励善。    区域性领先的现金收入煌、大福利铺紊农,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盒患,这使江淮汽车员工享受收入不低两电、生活成本不高的待遇缮。也使人才无序流动降到最低显湍。我在任22年森,江淮的人才捆,不管是管理人才还是技术人才啸淬罕,几乎没有怎么流失恐。    外人都觉得很奇怪钩猩蓖。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼻,在江淮附近找了家酒店确匠居,一住就是一个月藕墩,每天晚上打电话找人杀,但没有人为之所动鹃。    究其原因谁仕,当然也不仅仅是待遇和福利草纲妮,重要的是文化留人饲反竭,怎么能留住人心魄啼,这是其一纠从疗。    其二票库,江淮汽车推行多年的学习型组织建设素,使员工的成长速度可能更快旅飞。    其三怠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径通蟹颧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径石膘倦,但我们有三条路径复。    一是管理人员成长路径纷:管理员看、助理管理师罗厂脆、管理师漠会被、二级副经理括、二级经理省散、一级经理匆侥。    二是技术人员成长路径瞪:技术员罚请、助理技术师榔昏、技术师;设计师畏、主任设计师膏觅、设计总监粱提唱、技术中心副主任侈、主任等萎坎套。    三是技术工人路径链:高级技工薄轮、助理技师糙垒、技师男髓垒、高级技师达。高级技师的薪酬撑惋,甚至比二级副经理拿得还多搭。    这三条员工成长路径说犬,每个岗位都有岗位说明书骡诉。你要申报这个岗位杉,必须经历什么培训睡便,需要什么绩效糕,才有资格申报幌妻。上什么岗位有明确的薪资标准吧丢,“升官同时发财”廓幌,用人用工尽可能做到公开公正透明酣疾。员工们也看得很清楚浅秦欢,只要好好干扩,就能够成长柿。    总之欢,在中央政府大政方针指引下痴,切实地驹牡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法故枚澎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稠楷。    尤其是产权结构改革扔,不要消极等待主管部门来安排齐腔,等是等不到的驾刃。也不要对现有体制精茄来、机制太多无意义的抱怨猛客,只要动机纯正嘿帽,对国家对企业对员工有利棵敢铣,就值得一试凛朗苯,这是我在江淮汽车多年的指导思想膜镣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篙灵,但一定是基于稳定性靖、权变性搁群、柔韧性基础上的变革孪试。要主动诚恳地和主管部门进行沟通题。同时切记不管做什么事情皇刮火,一定要取得合法合规的文件依据舵侥箱。    在沟通管理和内部运作方面驶,如何适应政策环境彻豪,是对企业负责人的管理智慧的考验是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦笛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乓先俏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办假腔簿。   当下城,在互联网经济蓬勃发展筹攘如、新能源汽车蓄势待发的时代背景下分强捞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缔湘登、汉腾倪夸柑、乐视版欠份、蔚来跋恫、Nevs侈钳间、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贯僵酬。但这些新思维剂、新模式遇到来自行业甫、公众和政府有关部门的不理解和质疑儡抬渐。为此寰球汽车邀请行业专家桶、新势力企业领导伴豆完、主流媒体高层围廷,就大家共同关心的行业趋势良搽碑、创新模式斥、市场预判等话题展开热烈讨论蠢判。   程远瓣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肖乒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伙警嗓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫂平皇,也是一个全新的问题伞堡,所以我觉得应该是个很有意思的事沫蔷。今天让我首先来作一个发言努拼,我觉得是抛砖引玉咳玻,我想把石头抛出来味,引出大家精彩的观点秸烂探。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腑柑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犊虽,他们该不该进入汽车行业滥狈。大家知道崩蛙,这几个企业全是新人镶狄,以前都没有做过皑惋省,在社会上是有一个反响日炕霞,有一种争议吃,说现在已经非常挤了设可融,我们已经达到了2500万辆的规模诲付,100万辆的企业已经有六七个了棋井,还缺你们灵?你们现在还有机会僳采陡?我想说这是一个很重大的问题瓶煞钵,我想这个问题为什么说是战略问题须毁辩,中国汽车业一开始就有这个问题瑟莆郝。   我的印象中录,我觉得中国汽车业有很多政策梗,也有很多重大的事情量蓉,但是我现在回忆起来侈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灵,一个就是开放引进星许抡,也就是合资解,也就是所谓的市场换技术力辨触。另一个侠,我们做了一件很大的事情淘诧,叫反对散乱差型份。这么几十年来颧堵坞,在我们的汽车管理部门幸理紊,我们就不说谁了渐苯,大家都很熟怖芍驴,都是朋友不,现在都七八十岁的人靠。我进入这个行业30多岁淘外,已经过去30年了丢猫,这些人现在已经退了浪娶揉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仑箱扰,一个是合资引进牵从编,一个是反对散乱差履。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘁聪,即刚才说的市场换技术垄度。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贺手,只许有资质的企业做叔吮兔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剿,就叫中国汽车工业总公司捶急。后来雌犀,提出了南北划界等拿,想要一汽在长江以北宫蛾,二汽在长江以南稍肋,形成一个竞争局面魂抨。这个想法没有实现姥卿,当然再早我们搞过六大公司贺,但是总体来讲苏杯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莱。   我在八九十年代写过一篇报道踞马,我就说中国汽车为何怕竞争狠?其实现在想棚,我们争论来争论去就是一条刷,国有竞争巢恕锯,我们认为企业太多了核躺离,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幌缎剃。   那时候从国家宏观的角度玲惺力,陈云同志提出了一个经济学观点抒拘,叫做鸟儿在笼子里飞就,年轻同志可能没有听过了盒。虽然给你放飞钵妮,但是你不能乱飞磺,得在笼子里飞棉笔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焕愤垫,所以我们提出“三大三小”效,规定的企业能造车剑金,其他人都不能造车实核方,认为进来的就是捣乱诫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硕雇腊,后来被总编辑改为无心插柳埔汹舜。我们一心一意想扶持的企业搞上去八憾删,但是我们不想扶持的企业又在出现瑟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面了。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕊崔胖,为什么呢吕毒测?当然是我们的基础比较差突,一无资金雌抡味,二无技术轮间械,三无人才单,白手起家次灸。这时候我们引进外资拨,有了资金摆强、有了技术功勘耿、有了人才胚,奠定了我们汽车的发展基础磋闹公。但是只走这条路等于缺一条腿希信锣,只有引进外资够,没有自己的发展昂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肃说袒,反对本土企业工,所谓自主企业恨赶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盗涟划。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敌,奇瑞粗宦、吉利第肮氖、长城忙当、比亚迪纫风辞,没有一家是合法造车的企业努,方式大家都知道安,买一个不生产但还有资质的企业社,就是所谓户口本蔡幕体,然后就开始造车戎供揣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筹鸡,该死的企业死不了碗铃艾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莽弊,这是一个很奇怪的现象菜,在其他任何国家都没有这个事情年滔,只有在我们国家劫,这变成了一种无形资产夯澜啥。   所以锌,后来工信部成立前夕沪,在发改委发布了一个通报斯妙煤,宣布哪些企业要死伞,其实是一个作秀桓。因为这些企业本身已经不存在了涕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来檀,就不会有这种奇异的怪现象苛逞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秋稻柯,我们把汽车产业的市场化穿染、自由竞争的方式忽略了搽揣伪,我们把它当做航天航空管理屯犀郝。所谓集中力量办大事哨豆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惨菜伯,像航天航空只发射一颗卫星荒穿慈,只造几架航天飞机烹炭,但是汽车绝对不能这样订,如果我们中国只有一个汽车企业涂犁芦,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔫庞,我们可能还在200万辆以下徘徊崎。   我们想想我们当时的规模蹄捆焊,讲起话来沽赤,我们一点底气都没有久抨静,全中国所有汽车企业的力量偶督,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纠皆,所以我们那时候是没有底气的楔夏融。那时候蔡总经常讲蹲陡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伯,我们国内的某家工厂趴挫蝎,搞了多少年忙?投资130亿干了那么多年没有干上去局,现在回头干干长共坍,别的合资企业在武汉干140万辆车缆阔,听都没听说过他就干成了炽衅潮。   当时我们确实是一穷二白煤领,那种情况下我们引进外资酷,但是不让国内自己的汽车做测,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惶酒,变成了外资企业缸冻、跨国公司一股独大湾奠珐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炼魏。   中国其实为什么发展到现在这个状况抨退?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怪磨,在座的年轻人没有听说过食,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敬肋窃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菲。为什么有审批制龚?审批制就是为了反对散乱差松,所以你不能随便上企业码睫。   我们把进入产业的大门关得很忻檀,一方面对产业造成了很大损失林,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜂怖。大家知道道论,那时候汽车卖多少钱悼煌?桑塔纳要卖了20几万讨乐,当时说两万块钱爽,八字还没有一撇斥人,订购两万多辆性袍,在桑塔纳卖20万的时候竞龚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砰。那时候的技术标准黑牌、排放标准都很低佳惭,我们会很快发展起来凑段,但是我们失掉了这个机会匪盘刺。这是产业上的一大失误逼,就是反对散乱差阂绍,阻碍了中国自主品牌的发展坍。   我觉得中国汽车进入2002年善鞭,入世以后就发生了很大的变化边,这个变化就是放宽了稍膛圈,应该感谢国家经贸委前司长构,后来发改委的副主任欧新黔晨开拱,他在这件事上力排阻力嘛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敞恰,有二三十个企业进来幕。在这时候钞,包括奇瑞蓬、吉利线镣、长城雇侮史,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擂,所以这是我们企业发展一个好的契机瘟虚,这个契机来自于好的竞争及店己。   现在大家没有再说反对散乱差馅攀微,但是这个毒瘤并没有肃清缄屠毖,现在要有一个新的品牌出来贯幂,我们第一个想法就是它该不该出来娄凭,又来添乱缴锚沉。所以在这种情况下倾,汉腾出来以后吵吉惶,我当时也没有太明确的认识低,在网上一片谴责声的时候概回,我就意识到了这个问题徐兜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涪,大的打败小的苗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谭,快鱼吃慢鱼肋。汉腾给我一个启发瓜挺斡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柒途,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溃肺,今后还会存在拧。   现在一汽趴檬逻、二汽非常困难酣绵,包袱非常沉重茧刹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咯泥,但是最近连一辆好的车都出不来凌埠率。现在真正有活力的企业是谁呢徘分?是长城鬼、比亚迪锈、奇瑞彪、吉利浇敞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锹俯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卵脱,让大家不要惧怕竞争钎链,竞争只有好处扒噬恰。我们老是说过度竞争好凡碌,实际上没有过度竞争蛾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的年城,经济规律本身有一个调节作用锯稻糙,一旦过度竞争它会自动退出粒骏窝。   我们的出租车管理很失败戮申,就是我们怕过度竞争算佳缸,我们把北京市的出租车限制在7万辆现摔,因此打车难停钦醛、打车贵长锯,群众怨声载道步。凡是放开竞争哪,像家电产业大家都知道钦啡,为什么发展得比较良性呢剂?就是因为放开竞争烯廊,是不是先来后到呢射局沥?我们现在想想80年代五,61家电视机厂铂,现在上哪去找抖怀吠?大家熟悉的品牌烧商块,北京牌捞、昆仑牌栋收酸,我前天在飞机上看到长虹奢固誊,长虹居然还在摧卡,出乎我的意料孝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嫌惩挡,现在新出的电视机厂纫哥白,TCL过去有吗滤蛙?就是长江后浪推前浪圈副抨,我们永远不应该对后进者说不堂蛾,我们一定要这个变成一个共识耐鸿享,任何时候都可以有人进来尖。就像他们说的郸纤婚,任何一个行业都会机会老。今天在座的各位都是新进来的床法,我觉得你们的机会大大的有朔毯。   我的砖头就先抛这些东,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郡:沈达炜 版权作品外擎渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙,严禁转载仆,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  徐和谊说谭寺,当我急的时候俊,老唐一乐畦,哥儿俩(的配合)还行钠犊。双方都是坦诚的心态悔爽,就没什么谈不成的事情掏捆。    唐仕凯则认为宿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佬,基于双方的相互尊重丝线。合作中诞迪,尽管文化不同擂、目标不同犁,都能坦诚地交流牟临刑,达成一致戏捷锹,满足消费者需求鼻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焕短娶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚池,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娃稠几,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豪泞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拐钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访成恼晴。在奔驰E级轿车之外船,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拇洽想。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒙段宽,徐和谊说寐短,关键在于双方的真诚与坦诚沉庭,这与我们的性格有关浮勉冻。我的性格是直率撤,而唐仕凯先生则是含蓄典谐函、温和胃阜藐,哥儿俩(的配合)还行凳。双方都是坦诚的心态忿,就没什么谈不成的事情擅。    徐和谊谈到枚吝,合作中体疲光,彼此考虑对方的文化衔掇客、体制乏投恰,对对方的决策机构都很了解试婚愁,也想知道对方的想法矮内屉,并多从他那套(系统)思考搐络袱:靠不靠谱登,可不可能扦济襄。不能瞎白话里淳,不能伤和气口脾帮,所以就越合作越顺利绞币煤。    徐和谊认为列,随着后续工厂和产品的导入榔啥分,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吼讽。    他还打趣说欧举獭,唐仕凯先生文雅尺尚,当我急的时候灰阮的,老唐一乐板互铺,我们的搭配非辰溃合适霓。    唐仕凯则认为农酮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吕晾,基于双方的相互尊重毖。他说供竭极,我们与北汽之间有更多的共识看畏显。过去几年的合作枫,大家互相信任谜汇立、持久宿派、坚实硅瓢。我们有德国人的执着驰、坚持那,在双方合作中辰,尽管文化不同仓峡、目标不同睬,都能坦诚地交流辑裂,达成一致普胶博,满足消费者需求船雷疯,也能让优秀人才有合适的岗位宝滩侥。可以说当闭嫂,北汽与戴姆勒建立了最好的吓、双方互信的关系郴。    另外裙熬剖,唐仕凯指出丧,中国业务的发展扭贩雀,离不开经销商伙伴的精诚合作患梆损,他们积极履行对消费者的承诺疽十、关爱涧,也与我们建立起非常良好的厂商关系扭。    他强调背,我们与北汽的合作桂,增进了双方的关系烽肩囊。 全新长轴距E级车上市现车和,领导合影(右二为徐和谊戊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宛,目前炒翘,我们的合作是最好的按羔。认真总结以往的经验蹋、教训笺帝,特别是过去的错误愁,接受媒体的帮助嫉涩、批评泼,因为大家对我们有更好的期许构。目前监播,我们仍没有达到自己的目标始逃悔,在中国市场还是第三名猛衰粗。但是沪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛奢。因此呈,我们还需要精诚合作杰书屉,力争打造一流的企业;精益求精显,建立一支一流的团队丘兜莎。毕竟嘉煤,我们的公司和事业都很年轻脓,在发展当中最重要的还是关乎人淀。因此品超,我们不能只顾眼前汉犁,应当放眼未来村,希望取得更好的位置幌粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛设:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊麻:    各位领导籍辈、各位汽车界同仁寐谋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刊泵。今年论坛的主题聚焦安全饱,我觉得非常有必要虎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胸瞄,已引起全行业和全社会的关注隆。    今年以来殴滥含,在国家和地方补贴政策的助推下爆浮杠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赎,1-6月背,新能源汽车实现销量17万辆蝗漏,同比增长126.9%煽洽。其中纯电动实现销量12.6万辆勘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坷睫,预计到8月底酚缔串,全年6万个新能源指标就将用尽活梦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆美绰绰,同比增长170%我惯报,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尖插霞。    但随着新能源汽车销量猛增夸充,其安全问题也逐步凸显拱弊事。仅今年上半年华芯,与新能源车相关起火事件就有11起介槽,事故原因涉及到电池品、材料夕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恨。不但给事故车主造成了严重的生命讽、财产损失劣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恍,极其不利于新能源汽车的推广媳陀郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惶,新技术新模式尤其如此糠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处婪酬、火车一度跑不过马车聊懒、人工智能行业也几起几落挥殴骨,每次都面临着必须攻坚的难题特嘿,并随着问题的解决才获得新的认可谦纤。新能源汽车行业也是一样烫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赴僻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进事,在蓄积了一定的市场规模之后顽仓毯,开始到达一个新的平台期恼,开始面临这样那样的问题旅伯离。而我们认为忍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稻淳。    首先乔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氏渺阔。    今天我们面临的新能源安全问题忱,一部分是技术问题枚戎笨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缅。但更多的是行业规范问题岛鲜颁,由于新能源汽车市场发展太快徐,行业法规建设相对滞后婆抽,安全法规不够健全耙,相关标准缺失帛嗽撅,再加上消费者安全意识不足胎莲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灸,共同导致了一些安全问题的出现秃懊。作为一个新兴行业疮殴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攫垛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度麻漓磁,这是新能源事故频发的原因疾,也是新能源发展到当前阶段横,我们必须着手解决的问题愤赐。    其次沁赫,安全问题是消费者关注的基础痛点哼,必须全力以赴加以解决怠课传。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示径,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篱敦筹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熬。我们经常说槐交兄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庐福,但是没有了安全这一基辞省,里程的远近本身也就没有了意义闻肝咖。新能源推广几年来携,市场上对安全的质疑之声始终不断汐救,说明广大消费者除了里程焦虑喜,还普遍存在着安全焦虑怒东两,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蠕款胳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剩模,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡遣氏。着一把火就可能会毁了一个行业偏惜,在网络时代这种心理传导完全可能发生磺科现。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斧睫,必须将安全问题作为头等大事来抓介摩败,否则就会被消费者所抛弃秽。    最后瓷筐九,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狈,也是发展的动力源睛醇雌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稀摧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戈悄敦,才能得以持久生存贫。千百年来妇,人们围绕着使产品更加安全可靠物炬,不断做出创新酒。及至今日痪铂,我们投入无人驾驶汽车恒苯、智能网联汽车的研究拇但,很大一部分原因苹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抡布石。新能源汽车作为面向未来的产品脆氰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耽红,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力火珐挺。    由此可见疾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卫吓,粗看起来林林总总戚细衡,不一而足;但是究其本质帅奈坟,核心还在安全水。破除了安全问题救较,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞧挠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勾,而围绕安全问题不断攻坚克难建钱秃,新能源产品和发展模式将不断创新芍菩幕,不断创造社会价值舍然。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者葡,我们从一开始杭糜鹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猎点,从战略高度提升安全性苗,居安思危凄四扳,未雨绸缪禄鼓,从研发磨、生产到售后服务蹭览梧,都布下层层防线毙,确保产品万无一失郝撑。    一是在产品开发上加强安全功能设计膜藐侯,从源头上提升安全性嘘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堪趟。从产品的开发设计阶段枫里,我们就从整车控制尾傲免、动力电池钵邻编、高压安全等方面以高标准进行设计蹬。在整车安全方面剿瓣苛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞋芥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桂纳涸。在动力系统方面弹杆,我们从材料蕊、电芯狙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勘达,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犯抡,降低电池短路和起火的风险汞。在高压系统安全方面哀狮司,我们从防水项辩傅、防火凛嚷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陌孰毋,高标准强化安全功能厦戮熔。除此之外褪,我们还充分利用智能网联技术稗挽,对新能源车运行进行实时后台数据监控公猫逆,建立事故应急响应保证机制胶丸态,为新能源安全使用保驾护航衔叭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兄,以高质量产品确保安全山贪膊。在新能源汽车快速发展的同时肚,北汽集团不忘发展新能源的初心阿甫,严把质量安全关吵唤牧。北汽新能源生产的每一款产品舍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外需,还要对电池芜磐、电控系统进行严苛的测试与验证躲雇。目前藐祷逃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缮啃,其中电芯安全可靠性测试标准42项旧辉,电池系统安全可靠性测试标准50项夕,BMS策略安全可靠性测试标准33项福,这些测试包括长时火烧测试莆、电池剖切测试熄朴邓、极限跌落测试和电池浸水测试等獭晦传。同时论虐垄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位补嗡。上半年肮茎末,北汽新能源接到订单2.6万单劳,但在资源不足的情况下窟邵吉,我们严抓质量关戌,绝不为销量而粗制滥造肪,最终完成15052辆的销售任务妒,订单满足率仅58%喝侗郊,但却实现了上0事故率的优良成绩瓢檬恭。    三是加强售后服务与培训缉炒绦,让新能源车用户买得放心拱轨,用得安心融负。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障访,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统任隙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系将当,包含车辆保养酞额、车辆维修竟、紧急救援酮、充电设备廊人、增值服务缚悔、客户关怀等多项内容村摔朔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孔函、维修澄钠,并对服务完成情况进行跟踪监控尸喜环,形成服务闭环孝,确贝妫客户满意獭。同时贿乾碌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窜,对车主进行说明和操作演示竟囤,并规范安全培训流程镭,提升新能源车主的安全意识稳焊俱。在此基础上氖巴,我们还创新营销服务模式辈农,今年8月12日袭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摄吻,不仅具有推广新能源车的效果黄盲寞,同时可以让车主及时更换混琅、检修旧车上的老化电池录,通过我们的新模式给市场提供更多安全霸搞畏、环保吃坤鸡、高质量的车型侠擞钱,给消费者更安心的消费体验喘幌参。    各位领导熔俗、各位同仁想:新能源汽车作为一个新兴产业峭画勒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段补扣窜,出现一些安全问题苔巩,这在快速推进过程中也是难免的诫,是我们必然要面对的问题患。因此新能源安全问题殴暑委,绝非某一家企业能够单独解决竭,它需要我们整个行业的协同并进少肆。    有鉴于此莆色,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力响,不能因噎废食入苫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心即典洪,牢记我们新能源事业的战略使命其潘徊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念促,以持之以恒的韧性殿,推动政府髓瑞村、科研机构构、行业协会锨、企业乃至全社会开放合作宿邢,不断建立安全标准砂沧陶、不断规范行业行为苦、不断推动技术进步屯、不断优化消费者使用习惯袱盎,不断实现新能源汽车行业成长成熟弦焦、发展壮大猜,实现整个行业的可持续发展栋蜜缕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎顾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臂,各位领导台挝竣、各位专家攘蔼,业界的朋友们盟:    大家好!今天嫁,众多长期关心雄票庞、支持中国电动汽车产业发展的领导我酸、专家和朋友们齐聚郑州遣辟,共商大计甸擒垛。作为本次论坛的协办方茨赊,请允许我代表宇通公司突,向到会的领导楼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敛绵狄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萍辱。    近年来厕,国家出台多项重大政策椒列句,从顶层设计诫、推广应用稀饯、税费减免蘑巩、购置补贴舷、生产准入贡绒、基础设施等多个方面搏,保障新能源汽车产业健康快速发展栋。客车作为电动汽车发展战略的切入点送瞄挽,是电动汽车普及推广的重点领域毯拷乱。至2015年底趣编卢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傻,占同期所有客车推广量的13%纲,为城市节能减排浅獭删、绿色交通出行做出了重要贡献岸劳哦。    财政部雾附登、工信部档娃镭、科技部涎、交通部齐、发改委等部委虹苟籍,通过科技计划丛、产业技术创新工程等重点项目进行支持且乡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伎敛:节油率泵、续驶里程等性能不断提升胚奋,动力电池能量密度蔑斧剁、驱动电机效率等关键技术迅速进步邵。    具体来说伦垮沥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驹公藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜡炔贝、节能与控制技术方面已实现了自主研发刷舞,大部分电动客车均采用国内自主控制器纬竟绷,整车性价比高谅,满足市场需求率,节能效果得到消费者认可庆说刚。    二是动力电池性价比显著提升嚷付。动力电池糕、关键材料国产化进程加速绍钦,安全性和工艺技术持续改进懂。与2010年相比捆,动力电池能量密度提高将近一倍玲,成本大幅度降低椽肪。    三是驱动电机技术水平进步明显末。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赏,在功率密度受默、系统集成度和材料利用率方面显著提升栓。    同时筛炔,我们也应认识到畦孰,国内电动客车研发试验能力有待提升啼堵梨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距将悸售:整车可靠性确、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卞,寿命处陵、低温环境适应性聪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煎吻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向攫翔。    马凯副总理强调钮锤客:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障练飘。电动汽车由于安装了电池沥兔冠、电机谋答捍、高压线束等高压部件户轻偷,给整车安全性带来了新的问题镶标,而电动客车安装电池容量大究催、整车承载人数多苗显继,给整车安全设计提出了更高的要求坍顺抵。    因此掀馁,电动客车必须从防水挟敛、防火馅凉炯、防触电伐、乘客逃生忌慕蜕、事故处理等方面综合考虑吾携,从研发制造奋遣腿、运输存储冬、维修保养烹荚、报废回收等全生命周期各个阶段着手呛酸什,在电池安全柒泄碾、控制安全涛饯、高压安全胚墒、电磁兼容等方面进行技术攻关典,全面提升安全技术水平度峡户。并对车辆跨、零部件运行实时监控臀,起到预警作用卷峰,保障大规模安全运营徽罚。    宇通自1999年开始研发电动客车嚏岁澈,持续加大研发投入同拘防,得到了国家部委敬、河南省政府和各位朋友的大力支持前肉。未来块嘲巢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抖项撮,围绕电动客车轻量化蜜、智能化仑聚、网联化以及智能制造等发展方向房,立足自主创新灿棱,掌握关键技术吭灌,提升安全水平蚊,促进电动汽车产业健康快速发展吃炯贿。    但同时变串散,为了推动我国汽车产业的转型升级叭,实现2020年500万辆的目标恫废,我们依然任重道远饺瓤。行业的健康发展秤,离不开国家政策和社会各界的支持腐涛掠,我们建议柬:    继续支持产品品质提升和新技术研发藩挥。在纯电动敛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验才市,研究开展创新工程二期项目等枯崎,助力国家下一阶段产业化目标的实现矫。针对燃料电池客车肛擞,我国和国外先进水平相比还有较大差距错,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钠纫乌,尽快解决关键技术问题烂两吼,推动产业化发展铰骸。    电动汽车正处在新产品推出的初期讣,技术飞速发展冯,面临很多未知领域的挑战艰项,这些不确定也带来巨大的创新机会瘸托蛾,是企业为、行业和国家的历史机遇宫,也是赋予我们的使命和责任乏,    我们将坚持创新妨脸然,努力实现产业转型升级和健康持续发展梯宋剃。    最后衡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五摩:李芳" "陈清泰尝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湃诗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲁附慰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吩恭,回应社会的关切睬轿,引领行业的健康发展泪地荷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台福谰陈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仇,广泛交流两挪、献计献策氖固。    首先是创新引领问题谋。    去年充巫,国家多种政策的叠加效应充分体现策扭,电动汽车呈现了爆发式的增长窖骇宋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞪倒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纳,并得到大多数试点城市的积极响应破匆。更加可喜的是袍侯,电动技术逐渐被消费者所接受凸垂擅,潜在消费人群在增长囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揪工患,总体上罢幌炽,这还是一个政策驱动的市成纭,它的不可持续性已经开始显现非兄啥。从今年起宽,国家补贴政策开始退坡户胎迹。种种情况表明洁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耸幸乓,相应地玛判熔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期充躲驰。购车补贴的退坡垂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型第继。也就是在购车筋涝、补贴逐步递减的同时秘,政府应在研发环节加大支持力度惕告稗,集中资源支持在动力电池凌缄、核心零部件吹崩矗、电控技术荤啊录、轻量化挽修、智能化等方面突破技术瓶颈抡。    另外嫂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莲硕惩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艰。相应地秀撇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糙薪,大手笔投资于电动汽车垄。    这一切表明杜昆涧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尖汾崇。    由此看来绘夺呢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犀。    第一糖,政府补贴政策进入退坡通道杠铅火,电动汽车性价比提高的进程隶,能不能跟上政策退坡的进程委娄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涉魏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键合环毁。    第二食,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灯,中国肯定是他们的一个主要市场目标嚷漠。能否改写我国燃油车发展的历史起,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扛藏,并建立起较强的国际竞争力税,这是政府和企业必须认真考虑的问题好徐汲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凳褪肥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忻拓糕。    因此鼓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导差,那是在强政策激励下的增长染,是不可持续的峰策弛。有些企业一门心思地追逐增长虾堂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绦,却放松或忽略了创新和研发碍。    应该承认娇搓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歉浓,性价比还是偏低的美秸齐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衫湾溯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁黑搬冲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隘拱念,理性地配置研发和产能扩建的投入盗蒙。    当前姆缮耽,我国电动汽车正在向成长期转型乒度桅,这是一个重要的机会窗口岛。从全球看忻,电动汽车的技术路线还有选择的余地茧绘湘,核心技术尚待进一步突破天姬,关键零部件的壁垒尚未形成揽财糯,信息系统还在发展编啃,品牌效应还未发力仇泵,商业模式正呈现多样化辽泥休。可以说尘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间合樊狙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恳田,有较好的积累媒。我们又有全球最大的汽车市场支撑矾俏粳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权童删、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隋埠茫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惦闹宋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儒,潜心打造核心竞争力救许,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抠汹,另一方面可以与国际巨头同台竞争放讲。    电动汽车和燃油车一样保,竞争力的核心是聚集优秀人才幢,拥有强大的研发能力父鸡壬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廷掏。对于汽车产业来说愤,生产能力的扩张是相对容易的瓢充,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崎棺。但是抒巳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吮谭蜗,因为那充其量只是一个泥足巨人沁。    补贴政策的退坡捍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量街段硼,补贴导向将让位于市场导向达酚你,让位于创新导向烂乓厢。优胜劣汰作用将被强化鞠,在大浪淘沙中葡,真正能站住脚的琉谁雷,将是那些具有创新能力禄撂、掌握核心技术白既、具有品牌效应的企业饶。    关于安全保障的问题哨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骇绵,特别强调要重视电动汽车的安全问题傲鞭汲。这也是全社会非常关注的一个问题敛队惜,是这次会议讨论的一个重点敞。    为开好本次论坛科媚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耽寂栏,并将在本次会议上发布调研的成果驹。    汽车的100多年发展史说明耪凛,随着人们生活水平的提高哗峰,出行机动化是一种必然的选择惕。但是集擅僧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呸溃耪,电动汽车处于起步阶段瞧即,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外标孤,还存在由于能源结构改变而带来的熬,诸如高压电路拒丢、动力电池等新的安全问题急蕊涝。    因此虾,在电动汽车市场快速增长的时候衫携记,安全应该引起特别的注意庙嫁围,无论是整车企业喊槽,还是零部件企业钒肠问,对于可能出现的安全问题号铂,都要诸项排查鼻派毯、及时发现憋、找出对策须败,竭尽全力把问题消除在进入市场之前统极禽。即便是这样茨诉,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓢晒限,这就需要继续跟踪剖携啼,不断发现新问题乃,不断解决问题辑,必要时要召回已经进入市场的车辆柏文。    应当承认勒扇笛,电动汽车技术的成熟度还不足嚎郊陋,市场考验还不充分俯彤记,消费者的信任度还很脆弱翠倡芍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展结。从这个意义上说雾,我们必须把安全放在首位毒猾。因为安全是一个否定性指标毖巳,世界上没有绝对的安全郊,但追求安全是企业的天职辆墒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上会谱,要以更多的投入点,在设计伍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虾跺。我们绝不容忍安全隐患卤素灯,但也要宽容失败柏奖帕,因为这里存在着不确定性硕顺毁。    安全也是规范出来的瑞,要高度重视标准糠膳、法规和监管的作用姐理波,设计安全的标准和法规誊,有些是科学的研究和论证定下来的闲品劳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的播愤眉。企业必须严格按标准和法规生产皇蜂、管理和运营劝翁释,监管部门则应该严格执法假香,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幕颂碍,绝不能容忍劣币驱逐良币联存。    今天朽赐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粒辟俱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扒烧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掇妓擒,它还缺乏充分的应用考验认泄,需要未雨绸缪壳瞎,防患于未然伯粗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冉丛,各位同行抨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》板僻哨,每个桌上都放了一本氮狡仕,大家可以直接看嫩蓄豆。前面上半场我估计是大家最关注的钝驴,有一些政府动向疲痊靶,他们做的干货幕物布,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蘑岁诧,我只讲讲技术谐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谅,有三个方面付骄,有些技术方面的内容是有相关性的淮棺擂,政策本来是张永伟讲的苟,我在PPT里基本删掉了鲸看冷,大概带一点逗收。    首先讲一下电动汽车安全的技术拉惕。电动汽车安全技术我们分三块缆,动力电池的安全蔚胁、电动汽车整车安全坪措、充电基础设施的安全甩。首先是动力电池的安全性阑娇,是最基础热弹、最核心的趣苹,包含了电安全奴皇、热安全售、结构安全等等伍。    我要先从科学的角度说一下类叼。如图(ppt)悍,这是电动汽车动力电池的基本特性派蔑,中间可以看出我们锂电池安全的范围县,一个是电压泊、一个是温度典,对电池安全来讲苛抹,这么一个很小的窗口里才能安全工作份既,如果温度高了会发生一系列的反应挖炒,就不正常了喝壤。我们具体来定义一下这些温度糖揣,这是做一个严格科学的实验芬灸匪,锂离子电池的热失控罚会、温度变化寐寥、温度和电压变化的过程逢侮。有三个温度凯稻鹤,T1叫热失控自生热起始温度夹恒呵,这个温度一般在90度讽,接近100度簿镣。第二个侗,热失控的触发温度献境,就是说热失控要开始了捶盖醒。第三个邢纽,热失控的最高温度废闯柯,代表了释放能量怜废瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渺,给出了一系列的各种类型的动力电池搁,比方说三元的NCA寺睬累、NCM讣膏、锰酸锂的趣朴,钴酸锂媳挡垮、磷酸铁锂犀咕,还有钛酸锂的领花,从中间就看出此麓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哄盖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堪辈币,总体来看份,热失控最高温度比较低一点漆枚,这是钛酸锂的盲囤。    太过于学术化一点檀居串,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腥。热失控苏,我们先从热的角度党某醒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邻巧氨,我们的SEI膜就会分解胁、负极电解液也会反应肮米逢,隔膜机制熔化登贬勒,再到正极分解搏、电解质分解碌换胸,最后就涂层崩溃熔税姆,大规模的内短路电解液燃烧粗,就形成了热失控搜狼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲜滔圈。    另外一个问题疟斯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展偶骸,像放鞭炮一样慌解,一个单体发生热失控能量还是有限的颓,如果在整个模组系统中间扩展梳蚂诚,这个能量就非常大了时琉。我们说其实不在能量的大懈斯唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了假,但是并不是一个危险的东西邪,关键是没有瞬时释放澈,这是一个瞬时释放的问题赴。    诱因羞和,刚才说的是过热引起的咯舌,还有电的和机械的段,电触发似希,主要是过充迹屎道、过放等等害烫,尤其是过充讹刹,过充引起的热失控是问那锕荩害比较大的崇匡,这是它过充的一个过程和机理纺桓席,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火久烯。还有机械滥用笆朴掣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纺抱,这是在网上搜到的底盘的切割实验沤摄夸,专门看它怎么样峦,机械诱因就会最终引起短路试蜂粮。    第二部分隧抢盯,整车的龋,现在我们找电池厂开安全会洛端,电池厂就说很多问题是整车引起的话阮恕,不是电池的事暴。的确仟,很多问题不是电池本身造成的佛,是外部原因册,整车世蔷,比方说碰撞会引起褂夸热,电气安全赦不,还有功能安全科,重点是这几方面亥戈。比方说碰撞玲饲,碰撞是最容易引起念,常规汽车主要的安全就是碰撞安全句。第二百边喷,各种原因的电气线路短路引起着火尾楷络,比方说左边这个(ppt)是特别典型的设尸茹,电机控制器差懂、电机电子器件IGBP短路了瞄筋绢,高压某蓄充、拉弧骚、多处熔断怜脖慧,整个就全烧掉了客匠颈,这是控制器烧红了雀。另外一个裴递柒,比方说前一段时间南京暴雨之后裙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浇溅。功能安全淳俗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菱,电池管理系统死机扯,但是充电机不知道亨捐,继续充牢帅唯,充过头了轮凤,导致了安全事故考典,一般150%会大规模的内短路牢耻,充过头150%翅衰考,不管是什么电池氛鹊,包括钛酸锂电池拦,如果充过头也都会热失控的奸维,虽然我们知道钛酸锂非常安全绘,但是过充之后过压也会引起安全事故偏。    第三故,充电基础设施的安全此功。尤其要说一下充电设备的安全问题坡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好公懂,它的防水私乳、防尘酥、防腐蚀取、漏电妇踏观、短路保护等等筛,各方面存在一系列问题胸。我们开了基础设施安全的研讨会厕瓶迁,大家提出了很多问题恕酬餐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍波,我不在这儿过多讲切普。比方说伤附,我们荣威550就是非线充电着火晶裴,自己来安装这个嗡惶怀,比方说外部的“三防”弗,内部走线的零乱汀,不按要求接地等等翅秒善,这都是我们充电设备的问题箍广。比方说全生命周期状态的监测镶、管理体系的缺失甸抒,线路老化之后也引起很多问题帮宋。尤其我们在研讨会中有专家提出悄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巧观,因为那里头重现事故之后就会特别严重慨。    我不要都讲问题茄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柒淑菇。    第一烯,说一下全球国际的进展畴摩。我们要学习几个方,一是安全防护方面莲,比方说日产的电动轿车Leaf介懂,现在接近23万辆娜缝,没有出现过重大事故胜。它有一个安全防护的设计体系丛氢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的操,而不是说不能做到安全吴。人家做什么戚柏县?首先薪咖搭,有很好的防护设计理念马苛,它的防护镭,首先防控事故发生耍窖,其次一旦失效瓤刷,可以失效不出事疤,再次窗拭,出了事持,把事故控制在一个可控的范围嫩,控制在接受的程度跟燃油车一样霉。是这么三个阶段厘操撬,从电池设计缚,到最后可达到的安全目标鹿愤饱,是一个全方位的设计理念蹭。    二是设计开发方面和,遵循了严格的V型开发模式夸,从电池包夏、拇兀块惜逃旅、单体擅轨、材料屉搓,从设计层灿闹、验证测试层力脱拓,是非常详细的吵碍,包括底层的电池材料恍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了使斯,我们国内的电池厂现在还很少用这些痢瘸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甲唇,其实这些我们都很熟悉博厕,比方冲击焕炊镜、振动平请、挤压抱色、跌落培,氖饺梗块跌落笑、单体跌落等等熄熟,针刺廉蹲毯、极端的短路缎饲、火烧罚、热循环咕,有温度的高低温循环实验舰,这个好像我们做的不是很多膜微绕,气体分析等等处,这都是全都做的锻匙,这是我们跟日产合作交流的番,我觉得还是给大家分享一下踩缚,很有意义的废帅努。    第二啤刚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乐方。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潭描宠,这都是公开的次仙署。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利售碱蕉,这是一些主要的专利氓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿婪迹迁,这就是一个完整的过程菱缕。由于成本比较高巴,其实没有在它的车型上全面的推开劲得谐。    另外一个值得一提的俯罕,特斯拉的碰撞安全性铰妓透,从设计的角度瀑兼灵,应该说借用了一些非常先进的方法娜惫湿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俯湿碌,发生事故之后独些,非常严重的事故也都是安全的谅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捆藉粕,当然因为它有别的安全性脸泵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的小冻。    第三山,这也是公开的资料扭,三星的电池系统燎晤吭。重点看一下电芯层面履,这是90安时内部并联四个单体电池窍惧,一个卷绕式的方型电池沪端,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篙,一个是过充保护发、一个是防爆阀撩熊溶、一个是保险丝未坑东。我只说其中的过充保护低,这个电芯的外壳是正极淖尼图,有一个过充保护的阀醛,当内部气体压力增大之后毙茹柿,把外壳的正极跟负极直接相连涂,短路破,形成大电流舅刚,外部短路通渡胶,过电流之后保险丝把这个断开逼,这个我们是值得学习的隆。也就是说在电芯层次进行材料懂怀亢、电气暇吉版、机械系统的系统设计还是很值得学习的狠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多块深衡,其实它把单体电池当成了一个小系统筋紊,我们可以对比一下懊群恃,日产电池的奶缕埃块相当于三星大电池的电芯幂挽疟,就是日产是小哪源细海块蔚隆琳,三星至少客车上是大电芯氓乘。    未来趋势来看罚箩昏,现在工信部300瓦时皑、350瓦时都是这么高的星木邢,这是国际趋势虱,没有办法抨,大家都在这么做酷钩,10年内我们真的要到350瓦时铜晾婪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼎奖,2020年300瓦时应该是没有问题的模咆汰,这个从比能量角度是可以做上去的绞抄娄,成本也会降低爱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酞碗,比能量眷、安全性是一个翘翘板繁谓到,所以我们现在都出这么多事贬甫,下一步300瓦时乃甜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逢刺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颠,我现在牵头中美电动汽车合作都南,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性誓茹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拍伐,这是最核心的下一代电动车技术麓船断。    说说国内的线,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辫店版,待会儿再说问题婪倍洽。正面取得成绩剿苯稳,从材料体系探段壳,三元正极心弘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啊,比方说在阻燃隔膜漠不、阻燃电解性冗摧、阻燃安全性也都有创新完很,取得了进展扩啊庐。从单体电池产品的检测结果来看粹坚肥,跟国外也没有特别大的差别汲。总之劣撬,从统计结果来看朔罗厕,我们和国外的相差幅度不是特别大悄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缚耗,总体电池的安全性保持还是不错的刃潮荣,这是实验的东西商毖草,严格按照了国内国际标准配故,因为我们的电池企业也跟国外配套毛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褐汀,所以我们其实国际的标准都是满足的劫列庐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新始。我也举一个例子壁酵巧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杆门。刚刚说三星的有熔断器吃屏、过充保护器临乓、防爆阀操净,模组的我们现在电池管理系统等等鞘诡,还有一个问题姬,自引发内短路融,这是一个问题辈徘,我们的制造杂质揣、经常小规模的过充过放杀,长期积累以后会自己引发内短路推嫡透,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做素奢教,因为不好重复实验煎唐测,我们首先做了一些重复实验的方法嗽到,把规律摸出来了凶谐,这个短路会形成三个阶段奖态,内短路的第一阶段雄、第二阶段齿、最后一阶段哥强蟹。第一阶段只有电压的下降迪咀、温度基本上变化不大渤,第二阶段蕾岭渺,电压下降同时温度有大幅度下降陇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测使秤股。    如图(ppt)墙瞧,这是替代实验晦寂碌,这是算法府,这是短路的测试实验簿婪硅,这是结果乘料颂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搅亭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楔、内短路的阻值都能精确的辨析出来酱糯,提前预警热失控事故悉。    整车安全赫,首先是轿车安全安,比方电池的防水氨,跟整车关联度很高士芦,因为静态的防水蹿酣皇,放在车上不一定防水斯揣凑,现在都知道IP67硕镭星,其实一些厂家都做IP68了奔耸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谐肃丧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藐,我们如果做得好是完全没有问题的茧吴功,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舜磋,这是我们做完的设计背却。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棵,这好像是我们比亚迪的电动车孤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咆,做得好我们的防水比燃油车还好题泵博,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好槽,关键是我们的技术到不到位充超,所以我们来谈安全问题应该这么看怯。    第二孰埔暴,轿车碰撞安全免寺敬,我们做得好的企业也是不错的跑熄衔。举个例子剁伺喂,长安的趣橡欺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作史,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的及弦,这是产安内杜、学浅叭、研联合研究的台扫。甚至为了将来的发展秸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芹驼晨。而且电池包不是越厚越好嫉,如何又轻量化籍繁、又防撞霜翠拖,在优化设计方面也还有很多工作可做襄茬翱。    第三蛊耗,整车电池系统总体的安全保护钦。我觉得我们通过上次的整车交流会抵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案税寐,大家都觉得还是非常不错的哩罐檬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叔鞘村,尤其是轿车企业是比较好的儡撬朵,分层徘屯、分级做的是非乘希好的号,比如说高压安全管理系统炊舱锯。就是说只要按照严格的流程来进行开发热,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哺。    另外我提一句客车奢,待会儿宇通的汤总还要讲的娟星路,我不多说了煌坍,他们有成套的方法来保证安全性私。    最后磕哆哄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呵。前面领导都说了触,多少起多少起誊,这是从2月份到7月份统计的10起以上肌姐锈,7月份多起来了罐落赴。现在存在的问题定,我们在报告里面有详细的介绍萝蔬虑,我在这儿时间关系也不说的太多了固簿钒。总体来看的馆椭,我们安全性准入门槛要提高肯,所以现在在指定各种标准倡,要进一步提高标准垦陀。当然还有一个问题豌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醒酪辈,因为充电桩跟车的接口是老的管,现在要搞新的卵喊卫,新的总体来看是更加安全的醋停,老的怎么适应新的哄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战库外。    我们的发展建议么,我也不详细介绍了何呈皋,因为我们在报告里都有静腑,永伟会比我说的更清楚一下邯。    第一个吗熄湾,完善安全标准掣铣,制定更加严格的安全标准奢凹。最近客车安全标准矗、电池系统的安全标准灵卞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准估。    第二个裁泰,监控体系创挺睬,现在当然都有监控系统幌木饱,马凯副总理上次也说了扰散擦,监控主要还是要靠厂家监管翘鹃,不是靠城市最后的那一级坝氢,最后那一级你也不会给太多数据坛妒愧,数据最多的还是我们厂家自己笺,我们最有能力监控好泛潘。    第三个刹漆,强化充电基础设施安全管理舵磋,严控地下车库螺蕊核、高危场所充电设施建设与安全监管肺瞧急。    第四个陇,改革检测体制粉,我们建议建立新能源汽车年检制度巢典,传统车要年检牢墙,新能源车是需要年检的沁眯卜,比方我们防水撬、防尘性能苦浮,新车是好的漂,老的就不一定了偏蹄晚,我们的绝缘性能忌藉、漏电保护等等是需要检验的谢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的目凛卧,这都是很重要的苹百。    第五个催,建议改革行业的监管体系航剿,现在我们是准入浪,有几千个车型划床规,客车是很大一个数剑,很多厂家都进来了妙拐,不能说让谁做承科授、不让谁做吗沥沮,我想将来要引入事后监管的体制按寂,谁要出了事要负责猎狼乡,要召回惹姆、吊销执照挂困蟹、取消资质铣斧擎,甚至取消你不能再进入这个行业衅南,这是我们建议的要加强畔徒,否则这件事情没法弄湃闲。    结语三句话豌敞:    第一镁迟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浓,为什么是“命根子”棺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔼竟娃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奋?我觉得怎么强调都不为过妊毙,所以我们要警钟长鸣递菇,高度重视唬,大家都是这行的从业人员遣炮仙,都不希望这个产业下滑磊顽偿,但是为了做到这一点归京挟,必须要警钟长鸣搪把携,高度重视猾剑疼。    第二赂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吞。想性能大幅提升参课丧,大家都希望300公里壤颓、400公里梅,客车也是要提洪七,高比能量电池是必然的趋势附陶性,往上提的瓶颈技术就是安全湍我衬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫌瘟滑。所以随着动力电池比能量不断提高埂茂呸,电动汽车安全技术的门槛越来越高涉,本土企业要有危机感斤胚簿。    第三散龟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚎蛇哎。安全管理炬,政府责无旁贷盟。    我就说这么多奸姆呕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纱窟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欺搁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攫悄,到今天的北汽EH400的下线慌豢,北汽的这100万辆用了5年的时间尉。    在活动现扯Α,北汽集团董事长徐和谊表示纯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悼币氖,不断的加强产品惜紊韭、技术鹅、管理创新擅犬适,不断的加快电动化按财、智能化钱、网联化暗、轻量化的发展步伐疟罕畴,全力抓好‘π计划’的深入落地窘。力争到2020年凄,实现自主产销80万辆呈撕氨,这其中包含新能源产品20万辆茂,实现销售收入700亿元世誊,进入自主品牌前三名的目标绅姬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畴浇人。”   “来得晚伪文,干得猛诬牌风,站得稳”    “来得晚氮寿蒙,干得猛旧构,站得稳匿港享。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佬推。    “在行业内来说惺涕,本土企业已经很多完成百万辆了叙,我们加入进来仿,形成一种集团向上的态势吻顺屡。”北汽自主分为三个部分朵卑,“绅宝检娇、北京荆谁去、威旺缺一不可沪,齐头并进绊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧队。”在随后的媒体沟通环节中虱埂成,李峰坦言列奥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列答,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揭陪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雀溯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尽订徊。北京是传承“越野世家”品牌精髓孟谢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌环。    “越野车是小众市橙患崤稀,但是在中国市场上牵,硬派越野谱,没有人能从北京汽车手里抢资源释。硬派越野或是下一个风口境。”李峰在接受媒体采访时表示沮鼻。    除了在品牌划分上的努力赔葡樊,在车型投放层面岸猛淋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耪蕉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巷桔浑,而到了2016年合芹觅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹦,加上北京品牌和威旺品牌菇供,更是达到了六款屠沛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汾寐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录社敌埂。    而面向“十三五”很亨病,北汽研究院院长邬学斌表示距随妨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标博藤惮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拆饱矗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线无,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累噶长敬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃能七枚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梢颅。”    是的獭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磕步,北京汽车仅用5年的时间飘栖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弄毋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围定竭论,现在一是车型结构变化了晌呢济,市场引导到SUV电籍、新能源和智能化上去胃拿牧。我们由三级跳变成了一级跳把捷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徒沦,“市场的变革对于自主品牌来说怀对,恰恰是一种机会响乃踞。我们有对市场最敏锐的感知厢,最接近市潮恕,这是任何合资企业都无法比拟的呈。”    从年产销量看彪,2011年达到2.4万辆携绊亮、2012年实现7.8万辆盒、2013年超过20.2万辆雹、2014年突破31万辆摩猎闹、2015年完成33.7万辆冬力辰,2016 年预计目标42 万辆如,到现在已经完成了23万辆函伙。“2020年我们要达到80万辆群帮。”徐和谊表示席。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堆篡,还要有好的营销陆,“酒香还怕巷子深”猎。在产品营销与销售网络建设方面浆崇,北京汽车依旧不甘人后德让惋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辱粪,“人在一起叫聚会袒,心在一起叫团队册。”    2016年上半年萝懂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锋,同比增长396%适帮僚,目前网点总量高达到836家骄,渠道建设速度令业界刮目相看汐梳痴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家课裤每,同比增长20%簧烙枫,目前网点总数已达1081家奸。    据已公开披露的销售数据桃,2016年截至7月嵌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勒囊午,同比增长42.7%搔,远超乘用车行业11.1%的行业增速猎。其中袄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兜,同比增长94.6%疼,成为名副其实的“自主增速王”趁式。在具体车型上壬,绅宝X25累计销量接近5万辆埂,在A0级SUV细分市场排名第一乔腾。威旺1-7月也实现了近10万辆吐,同比增长6%以上匡盆氛。    对于营销体系滤酶汐,蔡建军表态称课舍拢:在互联网时代绅,消费者出现了很多新特征妊蚊,他们爱分享互动贯,重视原创和分享察,并处于一种“始终在线”的状态露踞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镀检幌。   对于未来到莫: 李峰表示缔,在“十三五”期间施盟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌底菲。    其中针对绅宝品牌挨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男鹁溃块化技术平台惠岁巴。    此外倡,针对SUV市场火热形势久为,绅宝连续推出多款SUV车型棠,形成了X25绊吹、X35凯逞、X55量匪、X65组成的SUV系列嫩,实现了对细分市场的全覆盖翘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垄圃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苫。未来凯,北汽威旺由经济型微车俯袍、MPV抬、SUV和轿车等品类组成衫疗。   责任编辑举:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭紊瓮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偏蛇,在杭州召开九频,我们非常激动幻架动。我们希望全球贸易更加公平翟净,中国企业能够更好地融入世界市场汤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示统阔搂,要向世界展示中国汽车业的良好形象祭遁份。据了解患,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抖尉撅。李书福说碎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部楞,李书福告诉记者愤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祈,吉利要展示好自己的形象酞漠。李书福认为阜停讽,我们要解决全球经济治理问题碘瘦窝,首先要做的就是提高自己的竞争力激颅人,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谢剖丁,李书福就来劲了床,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眯横,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度季防疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展税砷,是全球经济的一个缩影坎狸蚀。”他介绍说幂茹,未来汽车产业的方向是电动化绕、智能化赡葱成、轻量化顶寝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虱巳馈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年彼四,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一污盲貌。李书福认为翱迷,两者的“联姻”以及之后的融合发展署棚如,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镁享、活力杭构、联动滑角换、包容的世界经济”险普。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闺粗,在他看来两者在基础理论研究和基础牧块研发方面合作得非常不错嗅毙魂,他希望沃尔沃能更豪华坝吠、更高档负确篙、更有竞争力擞恋,希望吉利能不断提升品牌力藏、竞争力和溢价能力焊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摊位形。”   在吉利汽车体验馆坤,新款的“博越”展车停在那里乓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫩颠方,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糕伯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晒饲。李书福估计铰室,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靶齿梁。去年冬天珊犬襄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澜勃深,他也曾表示帆脸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备居。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势履勾,商业模式的变化已经从电商镁垮日、维修沁肮、汽车金融熬堵、二手车怒台贝、人才培养等领域开始撑衅颇,逐渐延伸到供应链前端的设计譬谩、研发和生产撂磋碑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型传圭得,这是核心娟九。”李书福说蓖括,汽车和互联网吩京教,两者已经分不开了达,汽车制造业要想有未来匆村琴,就必须和互联网深度结合起来幻实。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滥理缆,吉利每一次研发创新蜡卿家、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浓首。   “安全既是时间长度没潭,更事关人的生命监轮。有人说烹,现在的汽车都很安全了庙疽弊,安全已经不能成为汽车的卖点了邻悉,我认为皋,这句话说的不准确没,也不全面罐董。安全对全球都很重要僧停祈,对国家很重要档帆,对个人也很重要北苏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害立帆,可以说安全事关大局寂,安全关系到千家万户猫,我们一定要把安全放在首位柒。”李书福说吐抡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛔,不仅有央视的直播刷簿欣,现场还有上百家媒体轰讽敝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分单,受到业界的肯定茂虚聊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撑瓮,用现在的话来说就是企业的基因渡侵裙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜜,当其他条件与安全设计有冲突时浇虱触,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苟,而不是相互妥协吮。”他认为弧竣秽,当造型与安全有冲突时谜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诺拷伟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绍犊拳,也会毫不犹豫地选择安全型洼鼓。“汽车是给人坐的辟踏泊,所以安全对汽车而言实在是太重要了呕竟。也就是因为以上这些理念前睡,沃尔沃才能发明汽车安全带筛悉返、汽车安全玻璃寄融雀、安全车厢腾点混、儿童安全座椅睬廊、侧气帘口、车外气囊倾斥虽、交叉路口自动避险自动刹车荆添偏、城市安全系统等等湾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翻滤籍,因为对人的健康会造成影响涤旱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偏噶贩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弛离。 责编糯哇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犀餐?这是东风集团高层必须面对的问题赡屏。“国内前三维,2020年品牌影响力达到行业平均水平哪柒桨、市场份额5%丰、销量125万辆虑禽嫌,其中东风风神必达35万辆吵即坪,挑战50万辆顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线疲。   论自主品牌的持久战讽猛观,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点废蜂。在他看来兢屉,相对与合资品牌交,自主品牌的发展分为三个阶段姑惶逞:战略防御娃息、战略相持和战略反攻蟹犊。   “对标合资品牌频伟、自主品牌已经经过了战略防御阶段哇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哦。”8月10日汉挝徘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溯计规,并反复强调锣饲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抠史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敛畔农,风神刚刚取得的历史最好业绩淀加。凭借旗下三郊吠悖客——AX7娩、新A60黔曙朴、AX3怕表芥,东风风神1-7月累计销量76322辆唇沸土、同比增长33.5%靖脯薄,其中7月单月销量首次破万陆。另外抄镰撅,轿车销售26756辆拢碌世,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逼讳,同比增长27.4%皆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萄:第一蒜窟敞,超额完成任务;第二溅,轿车和SUV双增长嫉。按照目前“三箭齐发”的态势瓢奴鞭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亩际赡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窘澜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羌都救:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溪,东风A9超过传祺GA8筏侠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伺瓮毯。   “其实沙猴冲,我们重点想对比的是帕萨特啦淌。”李春荣云淡风轻的一句帆,让一向低调的东风乘用车韩,平添了些许彪悍和霸气朽掇谢。   不过节,面对长安锭红、吉利烂劝、长城剃极插、上汽这些强劲的对手撂圃袜,以及合资品牌下探低芍、车市整体放缓的趋势痰呐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匆郎?这是东风集团高层必须面对的问题谭泼。“国内前三接蛔茎,2020年品牌影响力达到行业平均水平辫、市场份额5%琴铝千、销量125万辆痪遍办,其中东风风神必达35万辆关贸,挑战50万辆绞情。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姬卵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兄天,我们要尽快达到35万碧。”李春荣形容辫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苦瘁老,未来五年将是“本硕连读”卷,从自主品牌的生力军成为主力军附瞪部。   如何冲击第一阵营黔闻? ?   对于目前的东风乘用车来讲唯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虽冷,首先是产品沸覆监。关于产品规划土巨,李春荣给出的答案是食,东风在2020年之前钦,会推出17款全新车型蒙,其中传统车型将达到12款盾,新能源汽车7款矛灵。   实际上红何,经过七年的储备辉掸,东风风神已经形成轿车付拖忙、SUV和新能源汽车三大产品军团步,在大珊蹭惠、中搁竞、小细分市场布局筋。   值得一提的是惦醒倪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铝乏。这意味着腾,除了传统车型煽,李春荣手里又多了电动车这张牌瞎灸,而在2020年的产品规划中漏患,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迸鹿婆。   产品层面矛电,缺少明星车型滇仿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罢贪逻,而在未来的规划中衔,东风乘用车的目标非常明确剿够:提升车型效率无繁,培育明星车型锈眠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞋兰侵,半数以上产品达到细分市场行业平均值容。   实际上科,东风乘用车下一步面临的问题矗既哆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”响林辣。除了风神之外抵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佬参,以及合资自主品牌烁邢,而在东风入股PSA洽纤飘,成为第一大股东之后柏,东风乘用车无论在资源整合蓄垄、品牌溢价爬、平台技术方面蕾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应集律鳖,当然这还需要时间证明横埠参。   不过浩茫惧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趴:资源协同包括产品随剖、平台猩、制造技术汞握、供应链吃泪蓝、营销和国际协同魔居堵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要东锻铅,随着车市的放缓疽努,近年来沏,从豪华品牌到合资品牌间湃仟、再到自主品牌看陵钎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篇七。   与成熟品牌不同硕,创业中的自主品牌紊侍识,在招募经销商橡修始、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尺危浦。随着竞争的加剧裁、产品的丰富协谎管,未来将对渠道提出更多的挑战劝骡缝,比如一年之内连上四款新车的吉利覆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甜饱孟。   盈利能力当然是最为重要的标准滴涂,但是牺牲自己辈、持续补贴经销商仕,也不是长久之计炬鲤署,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘁。今年年底船旗匈,风神AX5即将上市棱镜汲,明年AX1也将上市溃。   实际上寂,在青海活动开始之前快,李春荣提前到达西宁芒渴颓,专门到长城和长安4s店进行调研绒长似。让他感到欣慰的是散倦钢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拎啼袱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赁,我可以负责任地说惧,我们的商务政策是最好的累,没有之一能逃阿。”李春荣对于渠道的重视程度彻斤,基本上是亲力亲为蹈脚。   目前栏饭透,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仙。按照规划才,每年净增网点50家盯衔,未来单店销量逐步提升至800台以上比,达到中国品牌经销商中上水平连孺纬。 责编炭:李芳" " “褰濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粪,由中国汽车技术研究中心主办冒惮醇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纲。在本届安全论坛上风辑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莲娇,在回顾过去的同时探,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓶绵暗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铆、车辆滩溺返、道路等影响交通安全的诸多因素滇,促进共同发展拴坝录,从而降低事故中人员伤亡率羔,最终有效改善中国道路安全状况澳布皆。   会后募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓬碎,并阐述了对于人聊雇、车巧表摹、路惮菇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捍股,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念想,一是日产汽车“三重保护”安全理念偿,即分别从社会泪殿豢、个人和车辆三个层面采取措施你椭星,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胺垃虱,就是在车辆的周边膊病差,设置一个安全保护屏障岛,针对车身周围不同的危险接近程度厘栓舅,我们会开发相应的技术进行保护失傻茹。   除此之外肯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喂尽陈。在车辆的前方锈、两侧频寄、后方建立一个全方位的安全屏障锤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猜炬诉。同时荚钠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫉,日产汽车也研发了一些相关技术谭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咕。   日产汽车始终将零排放腿秆瘫、零伤亡作为企业愿景静。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甸经,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忌掠怪,可以在自动模式下完成转向本逞、加速和刹车等操作俱检需,提升车辆的安全性能购噶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贡桶忌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逃息。即使后座坐有乘客橡,后侧方视线也不受遮挡分,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苏踞缴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戌蜗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上察表就,帮助驾驶者做出正确的判断体归。   针对电动汽车领域材话,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镁死,而电动汽车上的安全技术兑狼氛,应该也已经达到了世界顶级水平坚雄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秒憾莆,高桥信彦表示闲蔷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凭冉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驳,日产在研发智能交通技术的同时奔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缄坞,其主要分为四大领域推该。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹭乏胖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛋隆芍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奢,对电池以及其安全性能进行研究佳。   第三大领域是新的移动方式仁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裸郎离,换句话说雹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靠储郊,我们针对这个展开了研究骋翘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判显首,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炒。   未来愁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氮剂实,同时疲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险便,研发适合中国道路情况的全方位安全技术始,进一步降低交通事故发生率犬、持续改善中国道路的安全状况佬惩浅。 责编暇:李芳" "     【环球网报道】8月10日苍霓荣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熔挺,共推出6款车型藩蔽居,售价区间为17.58-23.58万淋。   新车亮点帛搬:   外媒点评掀小:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偷:李芳 版权作品其接廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉,严禁转载葱,违者将被追究法律责任瓷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灵乱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泡休健。   不久前龚迹谦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雹,北汽集团以549.329亿美元营业收入飘,排名第160位史景,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诽,也是首次入围世界200强甜潞秘。“我之前的预测是在180名左右喀,这个结果确实出乎我们意料摄盒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茸垂罐。   据网通社了解沙权饯,2015年缚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栋晴,再创历史新高协。“十二五”期间浆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纠础娇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侈坞葛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忻瞧,增长3.4倍夹绦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流然丘雾,网通社可以断定以下两点辅:一祁蹭磕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稗、稳定的增长插。二罕拜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菲标蜂。   为什么能做出如此判断茧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弄赣狼?徐和谊的一番话做了最好的解答幕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔬,咱们给人家代工挣俩臭钱儒吹赏,那是发展民族工业柏庭骗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饭陶?不可能凌裁片。能走向国际化吗返锹?那更不可能倦极吠。”   然而簧,做自主品牌眷农赐,光有决心毒趟拔、喊口号是没有用的耍。正如徐和谊所说擞:“干自主品牌真的难揪糯,现在大家都处于成长阶段涟授汹,想要效益好显然不现实啡俄。但是效益不好就不努力刑粱,就情有可原吗鄙咖炭?当然不是!熔郡。”   从“1 ”变“2 ”努啡勿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拳咎年。短短5年时间椒婆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”家味,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冒港枢。“北汽人要有工匠精神勃,低着头酚、少说多干限胳行,闷头干旁,一代人不行两代人细矫,肯定成功督孩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涡秦。   随着“十三五”规划的展开浆慌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恐抗料。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刷醛犀。据悉嚎漂沮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产技、供镐臂筐、销庭澄、研于一体的北汽集团南方基地糠摩陌。   届时吕石,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心薯相,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捌九珐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展显,形成1+1>2的布局拷鞍慌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品憨挫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盗级锈。   “十二五”期间叙奖,北汽集团凭借超前的战略眼光险,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欠腐俏。通过产业链合作胃,北汽掌握了最核心的三点(电池慨俯、电机郴、电控系统)技术士电耿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军口手,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窗椭,并取得了中国第一煽歧太、世界第四的业绩托醇。   据徐和谊介绍妨耽肚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怖喜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痊叉,北汽集团零部件业务板块几乎是0旅丝句,经过这几年的快速发展劲捷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咐,这是之前想都不敢想的吉。”对于北汽集团的转型晦许,徐和谊深有感触俯龟锨。   据徐和谊介绍靖悲苗,未来北汽集团将围绕汽车产业链乓咳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骡横嘛,包括汽车金融镜、二手车偷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸好,带来规睦浚和效益的双丰收被堤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向楞闪兑,这也是转型升级的重要标志之一耍沏闺。北京通航以合资济瘸骸、合作嘉舞翟、资本运作为主要模式卫,在国内实现了产品工业化和市场营销芳。虽然规模不大成贬,但已经显现出良性发展态势诺。   直视软肋肃乓,质量和效益成关键词   “整体效益不高谅灸画,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撮鹊存,“我们举一个例子劳,这次500强名单共6家中国车企上榜此,总共盈利114亿美元狡。美国2家车企眯坟,共盈利171亿美元煎姐。我们的产销量远高于对手赐,总体效益却不如他们同拢。”   徐和谊指出厢唤画,提升效益姓密,整合全球价值链烷辈剧,转型升级触,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚀,也是整体中国传统制造业需要提升之处途魔长。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毫刀,向好的企业学恢档,从7个维度努力衡囊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枯猩疽。还有四个月署,拭目以待矩洪剖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稗,通过与他的交流可以看出氖,对于北汽集团的成长他是满意的效豌亩。然而豹泞妊,作为一名中国汽车人袒力,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌通。   “跻身全球200强企业屡,不是终点烦盯,而是新的起点谁场。”徐和谊更是霸气直言颗涉蓝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赏寝狠,中国汽车行业前三甲骆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编规:李芳" "   车云按鲍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斥并炮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纠腺驴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法休十,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桐。本文由现场演讲整理而成墩签。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤缕却丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篮,这两方面的关联性是显而易见的斥。    说到沃尔沃便缔,大家联想到的第一个印象就是安全诬叛涧。的确裙鸥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翘,他们就讲孟堑:“车是由人来驾驶的够匡歌。因此梨哀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灌杰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痛。可以这样说来,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昧朴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带么梨舌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陇摹。其中当然有标配的暇,也有选配的梦,组合成不同的配置分勃。这里我稍微着重介绍一下逢挨枚,沃尔沃的City Safety城市安全系统戮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仇筹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奢们。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史成户贾。在2006年的时候辑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呕。第二年也就是2007年扦催,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贫拓缸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浮身。2008年孝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栏丢对,成为一个技术子品牌馆下粟。之后的十年中这套系统不断地更新完善米,扩展了许多新的功能邵烧,比如增加了行人探测蛙、自行车探测妥焊、大型动物径褐、路沿和路障探测与避撞功能千。    避撞系统为什么这么重要呢柏哦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苫澄倪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崇隆庐、转向功能的话揩刹皋,一切都是空谈涎莆。想象一下酣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刨,这将是非常严重的问题缺陷该侣檀。避撞系统的工作机理非常简单篓济,首先是探测参夹叮,然后是评估决策叫涡,最后是干预单珐丹,包括警告或者自动刹车季。    首先是探测奥啃阑。相比以前类衅,探测功能已经取得了巨大的飞跃汹粕假。从单个雷达到多雷达和摄像头阜,并结合多传感器融合算法拧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潞。    接下来是决策甫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型督,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侯朴。但是你在路上开车拘孺,特别是中国的路况叛炔,不可能前面只有一个障碍物睹。所以随着多传感器的应用薄侣物,现实需要更先进的威胁评估算法橡皋办,可以同时考虑多个对象岸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粟悼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粮,你车周围的一切都可能是潜在威胁豢戈。    复杂的算法肯定会增加计算量赣脆罐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韶肠,有必要进行适当的简化里拾。但问题是怎么简化程栖?比如现在大家经沉锏泄辏看到的中国式过马路诽翟教,一群人一起走禄颗,走到路中间膜,可能有几个人继续往前走驮,有一些人停在那里翰极,另一些人却往后退悉怜,这时候要判断预测是非常复杂的扩迹。所以希,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伶寒穿,使得警告和干预措施如何定时屉噬乌、提升相关性和可信度始终受到挑战剁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁推频,才能提高决策的相关可信度急府。    最后一步是干预绅相墨。判断之后还要有一个干预的策略败强净。干预一般是两种磕慌扣,先是警告涸,再可能干预荆。怎样警告呢甩履?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纱桂砰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑞盗。如果没有可感受到的威胁存在蟹,原则上车辆不应该警告驾驶员穷喂。这是因为到落惭,如果还是警告佳须,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因党,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壕。时间长了之后窗郴,他就会把系统关闭或索性换辆车须非,在中国的路况环境下赋餐,如果一路上都是不停地警告介渭,这的确是个问题亲试。    警告只是一个声光或振动的信号帝汗伴,那么在警告之后赡聊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢播?我们的策略依然是虚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赡壕,否则车辆不应自主动作俱盘,理由也是刚才所说的仍。可喜的一点是委溶冗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菏芹,自动干预所需的时间大大缩短了且次,相比十年以前擦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暑暖逛。最后一点缸浚谦,怎么协调人机界面虽宠龟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异记愤酵,也将是一个很大的挑战塑。    刚刚讲了很多雌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素京窖赎。首先是效率问题宪憋盟,要调整警告反应的时间碎廷软,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涣敞?警告干预是否可感知与理解屋卧瀑?第二是相关性壳芜嗣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出活?是正确的警告端,还是漏报或误报讣反卜?比如说路前方有一辆大卡车泼,系统把它误认为是高速路交通标志牌虽,而不给任何警告认蓖慧,这个明显是漏报猴灭淖。但是反过来说碾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车存燃对,从而警告干预柿去,这个就是误报率迫,这也是第一类和第二类误报的区别抠。最后是接受程度陛琅侮,警告是否很高程度被驾驶员所接受热、并配合侧鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痛汇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性成酬,所以这三个因素之间要互相平衡笆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程山掇剐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宝想,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渐绅舰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等救。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盗朽?是不是因为最近自动驾驶添帘、无人驾驶炒的很热赶?同时还有一些顾客在问拓貉幕,自动驾驶以后习梆理,我们的驾驶乐趣在哪里归痴宽?因为很多人喜欢操控死,喜欢在山路或者赛道上开车扇汗躺。    我们完全理解这些考虑岛帛谁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啤脊,今天早上我走的是中环送,走走停停拷咐惫,就像这幅照片中般的拥堵倒械俯。当然纫奠,交通拥堵也不是中国所独有九缺,随着城市化进程的加剧豆悍,这是全球性趋势夺。请问这样的驾驶乐趣何在射酒?    除了拥堵看,还有安全问题协,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衬妹。城市化的发展也加剧了空气污染偿灰,以及可持续发展与能源的危机估。对各位顾客来讲刊眠,还有实现实时互联和出行便利的需求妨。    所以骇,自动驾驶对社会挪铜绩、环境和经济带来的益处是多方面的瞥甘。首先娠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全架渡父,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椭概。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宛秒雄,即使提升不到100%安全捷擞放,但是97%司寄、99%可不可以伤?自动驾驶还能连带产生其它的好处灰划勺,改善拥堵哼凛、节省能源消耗力、减少大气污染敲灸潞,以及使旅途时间利用更高效洼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利房萝阑,但我们说肯定也有挑战朴脓,世界上没有免费的午餐摧括。对于使用者来说胎稿,有人机交互的挑战孟回桐。还有失效模式控制苯覆戒,万一系统失效以后念,怎样用冗余系统来后备控制萍熄船。有跟其他车辆系统的交互怒,你不只是一辆车单独行驶在路面上裤蛇。怎么感知环境巨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贝。还有最后一个攘妊驹,再好的系统落,当顾客不当使用的时候屁,怎么做这方面的技术应对处理炒画砰。对于车辆设计来说捞,还需要各种各样的冗余系统做后备红,确保自动驾驶安全幂磕。    其实沏,自动驾驶不光是技术问题单晦,更重要的是对社会和伦理的挑战鹤,大家是不是能接受潞吹筏?首先蛊齐,什么样的商业模式苗桂梅,是我们现在继续卖车的模式艰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸡唾椒。基础设施的改变捐,比如说车道线文细、公路标识的统一频瓶,这也是非常重要的踞般。还有保险公司是否接受鸿导挽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任法点。最后是公众的接受程度琼便伙,法律和法规的约束赴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趟藩,从而也引发了很多相关的讨论灸刺电。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叹?我们非常明确虚,这也是一贯的战略链陶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者善蝗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者女遍。    这里举个最近的例子曙霉檬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祟挨献,已经在欧洲量产上市崇锌斜,今年下半年也将在中国投放市场继按擅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磕赊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”集冕隶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向似,而无需跟随前车充貌。要知道垂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遍枫涟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袄拘,那就是到2020年胳沪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羌铅勉。这是沃尔沃汽车庄重的声明畏感阜,也是一个非常具有挑战性的目标突镜亮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犀?    我们认为首先要充分研究唾丰,通过真实用户与真实交通叹慷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斡檀。还要多方的合作秦渭,沃尔沃汽车通过与包括供应商刹、大学研究机构雀扳,以及政府部门在内的强强联合监,来应对全球挑战柬徊覆。自动驾驶之路没有捷径怠纷,就像练马拉松一样卜恃谴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卑、循序渐进的惊铅社,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全念,我们走的每一步也都要以安全为核心裂瑰戮。我们要以客户为导向币,通过提炼典型路况蹦,悉心定义测试所用的通勤道路逼乐烩,同时尽量控制风险委簿。在技术成熟之前炭萄,必须反复的测试林窍刀,以保证安全与可靠胳隙芥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试史棉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衅涛密:要验证对社会和经济带来的好处四卿,是不是适合当前的交通环境四,顾客继似、社会公众的接受程度财,还有道路基础设施的支持是不是充分盟,与其它车辆和道路使用者的互动崔输,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涣,真正的大规模测试将在2017到18年嗓冠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藏猫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弯岁府。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目多。    上图右边是哥德堡市区的地图端判,这条环路相当于上海的内环或中环栋颈盾,即城市高速交通路售,是没有行人立殿劫、自行车里,也没有交通信号灯衫。自动驾驶测试者是租赁顾客陋泰魏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杀疥敞。在驾驶过程中蚀,允许处理其它事务憾,从驾驶员监控到不监控蓖菏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术合。    这里我要讲个非常重要的概念疤卜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旧扛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粳,驾驶员还是负责监控和指令吮恢,必要时脊躬,还应尽快接管人工干预郝,所以还有不少局限性碱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恐飘,车辆负责监控交通环境鸽,根据路况决策和反应芦努瘟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事繁衬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涧裴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怪豢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猫串。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皮嚏榔,驾驶员需要对驾驶负责帽虐奉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洁倒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泰,或者SAE第4级的程度绘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责实。可以看出履嫩,这是两个阶段之间非常明显的分界线屑搪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棱缸酸,简单地讲捕,是通过多传感器融合埠,包括单个或数个摄像头碘强绰、毫米波雷达沁硼、激光雷达浪撂厂、超声波传感器等苏碾揭,加上云端和高精度地图孤,来感知周围环境弄,评估路况和交通状况警,相应决策与控制帕勒雄,最后通过制动啊怪铜、转向和发动机系统来执行干预落居际。处于安全和可靠的考虑搜偏侣,我们有备份系统遍虱碉,冗余的执行机构排洽敖,万一其中一套系统有问题啦罗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栓蹭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摄滩。2017年叛徊倾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煞裙炯,随后我们将在中国挟南报、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驮暮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盆川荚,自动驾驶的远景又如何盒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸动。如果大多数车辆有自动驾驶功能姐晾康,车辆可以与人悸、车修肺赁、路互相沟通偷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墨奢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布璃坑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拨辖脊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任连。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感努,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擂了瓤。 责编箔途唤:李芳" "   从很多角度来讲舅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檬,国产化是必须的道路褐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攘,能够接触到更多的消费群体诽。在网络发展策略方面跑风,我们会更加看重网络的构成形式委,像城市快修店访躺、售后维修中心凄毕、维修工厂等貌,主要目的是增加服务的便利性荤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凛涵吮。    上周末(7月29日)颗顿苗,在接受采访时弓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改,回答了中国经济网等媒体的提问上伙,内容涉及国内高档车市成蚁斜狻,宝马在中国市场的发展战略扣及伙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容核评。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玛碉尺,年轻嘛、专注晌钨,富有亲和力;与媒体的沟通自然缉、坦诚虎删,也表现出宝马品牌极强的自信与活力田。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霞,刘智说敞,中国经济发展已经进入一个新常态辜卯外,就是从高速增长进入一个健康廓、可持续性的增长镁。但是华,随着经济运行质量的提高饶,每一个百分点的增长锈,都是一个不容小觑的数量径屠什。把这个结论放到豪华车领域南被叙,我们所存在的这个行业陷梨,应该不会有前几年爆发性的增长岗,市场会以一个比较稳定崇蛙、健康陆弧、可持续的态势继续发展悸陋虎。就宝马而言赦膛凸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篓硼。比如喇粗精,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售限眯,而是把新车示、二手车剧晾,技术保险妈,国际式售后服务一起发展磋,我们叫“利润四驱”鞭放牧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展并桶。    今年涪库,在集团诞生100周年之际纹扭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滑你逝。那么头垂鞍,这些战略在中国市场怎样“落地”偷?刘智谈到铺褪,宝马集团刚推出新的第一战略袜,其中的很多元素不仅是契合中国市澈ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸽讳吝。他举例说投,宝马提出的智能互联概念埠边仟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妮封,领先欧洲10年以上极,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峨。再比如新能源方面醚。中国政府强调贾霜,到2020年新能源车要达到500万辆按肉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豆任,包括纯电动和插电式混合动力车型凳撇收,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV誓。所以在新能源车领域氰菜,宝马会加大对中国市场的投入导环杉。因此腹惮,“从很多角度来讲椒煽睦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晚丘,刘智说傅丧。 BMW i3    随着本土化战略的实施祷瞪歧,高档车市场国产车型所占比例越来越大赔岔。那么冀旁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魂?刘智介绍说卜射瓶,目前椽邻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坟。在几大豪华车品牌里面急,就进口车的销量来讲梗怖,宝马应该是最大的画。我们对目前的状况还是满意的嫉。因为这本身就是在我们的商业计划内敝放。    至于将来雇炽德,刘智强调富想拎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萍,必须在中国取得成功净,在中国取得成功交航岁,国产化是必须的道路”灸。所以棠萄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洼肥典。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凌。不久前瑞烯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痛韩。从长远来讲赫桂,国产车型的占比会越来越高刮。 全新BMW X1    近年来冈,高档车市场经销商层面的动向备受关注顿慕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢传人?刘智认为忻,应该说粒尘炊,这是一个行业性话题星桨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畦绕歧,在厂商给予经销商更多的支持配合后奋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓦莽。就今年上半年的情况而言帕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裂毒。对比去年的数据羡瓷存,我们发现嘎铜,不管是在新车毛利袭技,还是其他业务板块患,尤其是在售后宽改、二手车匡耪、金融保险等等几个业务板块狼晶,我们都有了明显的进步镶。因此锰,他觉得锈浚谦:“目前驳瓢,宝马的经销商网络是非常健康的”汤。因为撵测,随着中国市场的不断成熟吉沟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哥工。从厂家的角度来讲穆,我们也不断调整新车的供求关系涵白,调整车型的配比策滇铜,调整商务政策泛。综合下来孝,应该说目前宝马经销商网络篡苍,处于一个非常健康的可持续发展状态缓绿酣。 全新BMW 7系    那么凯番陕,比较以往壕阮滤,宝马在经销商网络的拓展上莲蕊,节奏会不会放缓一些读?刘智表示暖穆敦,在经销商网络上剔圈瘁,我们仍在稳健进行拓展侵魄巧,一步一个脚印地往前走受。从绝对速度来讲吐,或者是从增幅来讲观,因为基数变的越来越大懦裸,所以这个百分比是越来越低的福,这是很正常的皖负穿。目前庞冬,我们全国的零售网点超过了五百家事舜,覆盖了全国所有的省市自治区颧享樊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痴安,覆盖了很多中小城市嗣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体边汰改。在网络的发展策略方面送汝,我们会更加看重网络的构成形式憾轨稍,并不只关注于网络的数量结。所谓的“形式”就是像城市快修店尝嫡、售后维修中心沸巾逝、维修工厂等等一系列的体系概念坞。主要目的是增加服务的便利性缆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叙图掀。对于经销商瘦匪千,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祟,让他们有一个非常健康良性的发展敦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石you   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会gao一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000Kzhi间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自磞ou星镏螅炱惶焯熳梗暌彩钦饧柑旖恿欢系叵赂霾煌!O嘈藕芏喑抵髡饧柑於嫉茸徘缣旌笤傧闯担不嵊泻芏喑抵髋笥蜒≡褡约憾窒闯怠F涫岛芏嘞闯档姆椒ㄊ遣徽返幕蛘呤遣豢蒲У模獠恢饫锩婊褂胁簧傺省D敲淳烤鼓懿荒茏约呵逑窗担吭跹逑床挪换嵘顺的兀拷裉炖纤净徒探檀蠹艺庾约憾窒闯档男   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能jie省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这襝ai得髁艘桓鑫侍猓诜⒍呐ぞ刈愎坏那榭鱿拢魏我桓龅滴欢伎梢云鸩健5纤净玫亩灯鸩剑云档挠跋斓降子卸啻螅   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的