韩正:推进核心技术攻关 在汽车关键零部件上实现突破

时间:2019年10月17日 03:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术巳汝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位却斯沃、锁紧讼朴倪。    与会专家认为翠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求割,安全性测试验证要满足热测试(高温危险募伸卤、热稳定色烈、无热管理循环社、热冲击循环焊纷、被动传播电阻)该,电性测试(短路垦糠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喷、掉落伶烂鲍、穿刺倡、翻滚需蜡、浸入辫竣、压碎)的安全要求蹄舱华。但是嚼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧久人。安全无止境迟柯,提高电动汽车安全性此羔鞘,还需要国家妇兰、科研机构涸擞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陈邵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屉笆,也曾不断出现事故币,遇到挫折是任何事情发展的规律炬翠惨。因此梆违黑,对于各类事故储,电动汽车各产业链不应止步不前铂卞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糠,要让安全成为满足一切功能的首要条件坤绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑闯坪:李芳" "   上海车展开幕前一天阑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会底沪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惠骋念。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苟?北京现代副总经理刷、销售本部副本部长吴周涛表示弓,目前北京现代47%的客户是80后和90后舱勉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暴脓拓。“他们对于服务有着完全不同的需求墓哼。比如服务要定制化软铣,手段要智能化缝酵跋、科技化搏。同时氏缅福,还要预见到他们的需求并满足魄儡档。”    如果说此前颅不,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鼻搏平,是厂家产能的竞争琼藏惯,那么未来则是客户的竞争篱庙坦。因此弯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篱恳。“意思就是享受你还没有想到的服务孔。”吴周涛如此解释撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菱槐蔑?据了解蛙日,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弗,升级为对客户用车生态的全面服务堆孪,基于互联网科技的进步暮蒜,先于消费者预见需求欢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”飞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效口擦、智能剖、共享嵌金仿,以及个性化定制的智慧服务体验鼻粒供。    具体来看撂巧涟,北京现代将率先整合官网淬盼、呼叫中心绘韦、4S店透明车间矾、服务App呜忌黄、娱乐愁童耍、地图掸叉秀、语音控制巾事凛、智能搜索等服务功能揭吧曙,并将其聚合到车机上盒,成为用户的车载生活服务平台骑沉华。它就像一艘移动的生活航母溅箔,无论是餐饮浩绒、娱乐挞陵撇、购物的生活需求睦填,还是维修吞匹酶、保养的汽车服务堵,都将以车为桥梁沽挺,实现信息互通碑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弛,还能够通过在线直播的方式杉,对接车话锹、检测滑替、派工嵌覆寸、维修顷、洗车博岛、交车等服务的全程进行智能监控尘,实现人车分离式的售后服务掏匪,把客户彻底从4S店里解放出来坞羡会,为他们创造更多自由生活的空间和够济。    值得一提的是臂肪梁,在“汽车共享”大火的当下际衬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者合,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鲍。“如果只有5%参加到共享汽车当中辟,那也有40万辆的规模聘技畏,这是目前任何第三方平台都实现不了的袱厘。”陈静表示遂佩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郡静疯、售后代步车绦、公务用车也会参与进来贪钙。“我们希望融入大潮蜂颊劳,积极参与这种尝试泵。”    除了全新服务品牌的发布砍胸查,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嵌瘟吝。据了解尾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舵翱倘,通过平直且富有张力的线条其赂,充满力量感的车身轮廓娄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格革逢忻。同时论,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棋精咎,匹配7速双离合变速箱母腔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现教。    “新一代ix35上市之后兄溪,北京现代有全新胜达暖疼、全新途胜深痪、新一代ix35敞、ix25四款SUV产品钱。通过这样的产品布局捕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窟豹羞。”吴周涛介绍说怕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纬伞吓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求判。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点改泵焚,本届车展除了新一代ix35哺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乌。新车延续流体雕塑2.0设计风格棱燎,对进气格栅累帛谎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化境,以DAW驾驶员注意力警示牌恃部、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赊,为消费者带来更安全的驾驶体验碑砍。    除了两款新车外攀添泼,北京现代还设置了技术展示区懦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果眷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台璃清拼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饱洽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲤粱。    2016年喂嘶,北京现代实现产销114万辆奴靡疽,超额完成目标忱,保持了行业第四的市场地位砰猩。今年北京现代即将迎来成立15周年新,也是北京现代从800万用户基疵舷俊,迈向千万用户级别的重要一年儒驾授。业内人士分析涟,在后百万辆时代到来之时零,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跺,也在不断践行本土化政策交糜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窗豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  5月10日喀蹿匆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业司刻狮,人们的关注度更高搏。在今天河,汽车产业主管部门诗忍狮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暴,其中指出绞逼:“中国企业客该扔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猜。   目前在中国汽车领域蕊,舆论将中国品牌分为三类女,一种是例如长安管、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沮兰费,而且成果显著惹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赔,这些企业通过内部的改革释翁,已经形成了正确的发展思路挡,尽管在终端销量上尚未展现成果肯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扰杀纽,始终有一种“捞一把就走”的心态脓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碑,在市场赚取短期的效益并翠耍。   苗圩在撰文中指出清视坦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胯克。企业投入资源梗,通过设计开发啪凳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醛刑械,包括物质价值和精神价值帆吼。但是烽推,这个价值需要在市场交换中转化为货币洪,才能完成“惊险的跳跃”饱,成为企业的收益枪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心魏貌阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日加辜涸,中国汽车很兴奋挝淬,但正如苗圩在文章中强调切改,品牌建设是长期而艰巨的任务省,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”布。这同样是中国汽车品牌需要思考的石敢搓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沟,通过仔细研读床兼,将其中核心思想与观点标明俱戌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示督稻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狗纬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钡端甫,党中央瞎蓟锭、国务院就振兴实体经济乓啊隶、做大做强制造业做出一系列重大部署佃,对加快质量品牌建设提出明确要求煎盛。习近平总书记强调揣菱,“推动中国制造向中国创造转变权、中国速度向中国质量转变薯扣祭、中国产品向中国品牌转变”沃。   2016年抛伎,国务院部署了消费品“三品”专项行动吩洞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玩玲揩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹈厘刻,提高有效供给质量朵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韶戊。   近日施亭目,国务院同意设立“中国品牌日”立,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朝,体现了全社会对中国品牌的期望辛,为建设制造强国指明了努力方向屁奥茧。      一榔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现休小下,代表着国家的信誉和形象甭苛。品牌发展是一国由大变强的必由之路筋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夯。   品牌建设助力制造强国战略潭闷。 我国是名副其实的制造大国埂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务介。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擂发赂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酞,产业转型升级势在必行箩姬,迫切需要加快新旧动能转换范,培育面向产业中高端的竞争新优势捂碗冠。经济发展规律浩系括、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翠腿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵春碉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丁香。   品牌建设推动供需结构升级陡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撅奶,重点任务是提升供给体系质量尚奴堆,提高供给结构对需求结构的适应性敬论。品牌是连接供给与需求的纽带扛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睦掂惠,引导需求侧消费升级建,提高供需两侧对接的效率耪便。   品牌建设促进实体经济振兴猛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艰恒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姬檀。企业投入资源腔,通过设计开发情、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值健,包括物质价值和精神价值九。但是楷济蹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币歧,才能完成“惊险的跳跃”现筏,成为企业的收益罚挂雌。能不能跳得高寐疯、跳得远乡扯损,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涸攫。品牌是价值和信誉的载体舞辑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力癌戏。      二柯细为、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述板绦,科学地阐明了创新敲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系璃。从品牌建设的角度看舰仑谓,品牌需要“中国创造”染害使,没有创新弘投,品牌就没有差异化的魅力袖狗撮。品牌需要“中国质量”呻纺,没有高质量腺蝗袱,品牌就丧失了价值的基础酚。 近年来脯挟辽,面对国内外严峻复杂的经济形势侥袖技,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绷免、国务院重大决策部署庞蒂络,认真研究我国工业发展的阶段和特点撩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寇激。   把握规律屏,找准抓手拇缚围。要坚持质量品牌工作整体推进取,引导企业在设计开发俩下码、生产制造和营销服务的全过程建立全员屋、全方位的质量管理体系糕谭匹、诚信体系和品牌培育管理体系镁含卡,以培育有竞争力的品牌为标志瘁壬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苫。   积极履职怠稼聊,统筹部署猜迫。2011年枷陌协,工业和信息化部会同发展改革委卉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黔乐肚,进一步推进品牌建设潍。2015年犬,推动出台了《中国制造2025》狡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崎。去年蛾尾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涵,部署了全产业链质量品牌协同行动浩、优势和战略产业质量品牌护航行动爱街、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陀。   持之以恒艰恼,扎实推进泄等。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赏。   经过多年的不懈努力污勘茬,我国品牌建设工作进展顺利膛班钵,取得了初步成效盾粉。目前努蜕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暗,涌现出251家示范企业博。根据对示范企业的调查联,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凹羞媒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皮挨朝,企业经营的质量和效益得到明显改善浪骇孔。同时局搂兴,重点消费品的定制化日胺釜、中高端产品供给比重显著提升淬,定制化服装消费增速超过30%饺默艾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辑篙庆。      三党番矗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脓,需要社会各界齐抓共管搐,合力推进交搅。下一步儡效,工业和信息化部将发挥行业优势从,深化推进品牌建设粹皖县,加强与有关部门密切合作掸扯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境许唉辣,努力开创工业品牌建设的新局面仇。   坚持企业主体蕾,增强品牌培育能力浑亭。 引导企业增强质量品牌意识慑讽换,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恢哎懒。坚持试点先行珊、示范引领皆疽纱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沥兢苛,促进企业品牌与区域品牌互动发展舒垃。加快制定品牌管理体系标准垂到,组织贯标推广铆妒。加强质量品牌宣传参垃绵,弘扬精益求精的工匠精神辰,扩大自主品牌社会影响朴材烷,激发企业培育品牌的内生动力酵。   落实质量为先村啥,加大支持引导力度逞我氮。 贯彻实施《中国制造2025》驳到,落实质量为先的基本方针杯纯,加快推进质量品牌提升行动匈汀炒。发挥制造业创新中心建设杀脓、智能制造汇酶篡、工业强基等重大工程的支持作用淖舍,引导企业加快工业化与信息化深度融合脑,运用“互联网+”导薄、大数据等新一代信息技术喀腊,把握智能制造些健矢、绿色制造袍畏、柔性制造等产业和技术发展方向蹬苏勤,加快培育自主品牌臂燎邻。   鼓励创新设计酒乌棠,丰富品牌差异化定位俯活傲。 完善制造业创新体系梢坪集,加强关键核心技术研发沛霜,推进企业技术中心建设响。在重点领域推广应用以绿色吗存、智能籍、协同为特征的先进设计技术唤镰。建设具有世界影响力的创新设计集群俗铂,培育一批专业化的工业设计企业岛汕燎,鼓励代工企业建立研究设计中心陡,加快培育自主品牌泼惟艇。   实施重点行动嘎碑,促进关键领域发展式拜。 落实消费品“三品”专项行动纺侯轰,支持消费品工业向智能惺臂、绿色仓撕翰、柔性和高效制造发展僳撇。增加中高端消费品供给辽督供,促进产品向高性价比优势转变居蔫瑞。大力发展智能韭、健康消费品嗡,支持发展民族特色消费品喝筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动煌锌卡,加强产业市场研究和需求预测堵馈,科学规划产业布局弄谢眯、供给定位和品种结构臂链。 实施中国品牌“走出去”行动毕探,贯彻落实国家“一带一路”战略噶炉,推进国际品牌共建共享侠。   完善公共服务搓尖,支持质量品牌进步钙。 建设质量品牌专业化服务平台队规劫,依托中小企业服务体系馁部,提升服务平台的质量品牌服务能力冯筒。构建质量品牌信息共享平台粟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估井记。完善知识与人才开放共享平台长,依托企业经营管理人才素质提升腿、专业技术人员知识更新等工程汤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竣,促进科技创新烷、成果转化和推广应用度蹄刚。   加强技术保障唐弊憋,夯实质量品牌基础插。 完善产业标准匿峦裸、产业计量守富忿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关考挥腾,推动质量升级贫嗣瘸。引导企业增强研发创新和系统集成能力帅辫,创新制造方式和服务业态面挨,发展定制化生产败绷干,满足个性化需求徒。鼓励企业发展现代销售体系反,在品牌传播仆、顾客体验和销售模式等方面创新发展昂城。   设立“中国品牌日”齐忻邵,大力宣传知名自主品牌 钉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新来梢、质量精良锨攀价、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陇咆。品牌建设是长期而艰巨的任务杜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霉,以新理念引领新发展板,持之以恒地不懈努力迪替湘,共同推进中国品牌迈入新时代比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨郝港:李芳" "   5月5日驳头,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漆烂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挝昧、董事长李斌就中国汽车升级之道磐蜕权、互联网企业造车炬炊价、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埂。    近两年互联网造车企业纷纷入局匆顽毙,被称为“新造车运动”兜洪估。徐和谊开玩笑说陋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犬。”他说赫碌犬:“我从传统汽车的角度看沛景亭,就是不服!”徐和谊解释道斡碾,李斌做到的他也能做到勿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崔悉。    徐和谊认为窃玻,最难的不是做产品摄鲸,而是做品牌无发,尤其是国有企业体制下做品牌甲诗。建立谅、培育一个品牌黎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的然刺。他举例说萝琶灿,蔚来汽车在东方广场建体验店卫,那叫“烧钱”梳络水,国有企业就不能这样“烧钱”碳。但品牌打造的初级阶段疽衔火,该烧的钱还是必须烧的刻吮酞。这就引申出国内传统汽车行业盛,必须加快加大国企的改革步伐申峡,从发展角度粕弓狼、竞争角度枯粳琳,必须改革监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佛,希望未来产品不光是一个出行工具俩刻禄,而是一个用车的体验平台讽邵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口田岗掂,而是看到与用户交流的新机会默极聚。从互联网便伙、移动互联网强穷拟、移动社交发展趋势看馈九枷,与用户关系会让汽车发生深度变化徊炯,体验会变得更加重要茹靠手。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纳缕垢,新车企应该走什么样的路尺灵酮,徐和谊认为锑鲸萝,条条大路通罗马荆,但是路和路是有区别的监。他认为全世界只有中国能做到一件事疥:传统车企和新生力量深入融合敛般袭、发挥各自优势为弦确,结合起来砂缺,这条路可能全球谁也做不到烙勃殊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抱搔纳。徐和谊透露担:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作登,很可能这轮竞争脐扁,十三五末几踌搜,再过2至3年船,肯定会出一个比较好的结果懦。”    李斌也认为捕概镀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大反喷能,这跟传统燃油车情况不太一样桓翟。他干脆表示妒侮,国外品牌在中国是没戏的麻港,因为智能汽车需要本地化的数据娟浆袜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湾闺。蔚来汽车在三电献啥、智能电动梯抡、包括制造方面都跟其他企业合作弗镣鄙。李斌强调寸忱:“我们是很尊重制造这件事的专业性悍就。”谈到合作么,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫁步幕:“我们的南京工厂投入十几个亿撬童,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作期,不是简单的代工欣锻急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣慰:李芳" "   据雅虎网站报道赏门,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现么,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菊鞭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甩夹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倒搁草,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扔镁。”    他指出剃抱韶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现松。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫩脊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芬洪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刑珊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舒颧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隆。    当前靠去,特斯拉函薯秀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淳竿帅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遁妙古,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梅闷,并将其带到了Uber疼。    去年柿惟禄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中信毙赊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脚。特斯拉CEO马斯克表示闪订,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”褂娟。    马斯克认为处屉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吝胯谢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故波筒,要远多于因人为失误导致的事故苯纲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碗伶敦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屏订夏。    他表示蜜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奠班摄,那将是一件非澄浚好的事情凯。但对于汽车保险公司来说氛,这不是件好事鸽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奠径兽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称青翟甫:“我觉得这种影响很明显脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托突:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咕垄夹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度城,全面毋华、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胆饺,阐明了个人观点久袒授,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宪、客观的看法伺。    报告摘要瞧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期份、导入期水泪、快速发展期与成熟期四个阶段亲葛八。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化口捍,很值得我们借鉴栋魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哺。如果不加重视姑,终会酝成大祸讹。    *韩国的电池产业袒东灌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叼簧篱,我们必须面对这个挑战搬愤缉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摧弦,它会带动未来汽车消费新的革命皮社。    *任何事物都有两面性黎咕,政策也是这样博。补贴强度不足戮虏俩,难以起到激励效果陇,补贴强度大了搂,难免产生对技术发展的不良影响铅,也包括少数人铤而走险骗取补贴罗部炒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猴毁下,从国家科技项目立项至今已经接近20年涣禄,可以说产业发展已处于世界前列空宪。2016年礁穿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孝慷,累计销售95.5万辆宽嗣,取得了令世人瞩目的成绩道龄。有些专家认为乃童,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垒毒,我的看法不是这样乃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涝、导入期窗哺、快速发展期与成熟期四个阶段哆。导入期也称培育期眷巾避,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段克踌汀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隙疟,当时就有舆论认为泞,我国新能源汽车驶入快速道莱,进入了快速发展期猛。然而到了2016年便回落下来谋寡舒。现在分析起来迹圣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胜,造成了数据中存在一定的水分第热恐。随着国家对骗补行为的查处弦孰灸,今年的数据逐渐回归正常卑危。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堑懈,有可能会得到一些错误的判断险尚,导致过于乐观的结论沦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期箔诵飞,除了观察数据的趋势外坤荷,更重要的是看产业发展的推动力咀枯,是国家政策为主还是市场为主叼盗膳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胜溜肌,补贴政策还不能取消难诫,基础设施还很不完善侈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疏图,产业链还不够强壮与完善富,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高七。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桃,工作量很大呜澈滔,切不可放松努力息瓶,让已经启动起来的产业发展放缓下来井。    依目前的政策设计固,我国将于2021年取消补贴冠赶歪,代之以环境群挠变、能源为因素的常态鼓励政策村。也就是把2021年设为一个转折点前,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹈。期望实现年销售量达到二澎、三百万辆以上粳环,能够占到汽车总销售量5%到10%乳钾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段违啡。    二劫拿尾、如何看待新能源汽车的碳排放堵膘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烦锌么。我认为许多人有这样的疑问是正常的伤,因为至今还没有一个权威的科学数据粉抡,来告知公众电动汽车的排放是多少扒贫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法誓形掳。    电动汽车行驶过程是零排放献赴,这点没有疑问谷。但发电过程是有排放的俯,不但有二氧化碳排放怕,还有导致PM2.5的有害气体排放涎淑紊。所以简单说电动汽车是清洁的距频凳,是不能令人信服的娄新,需要拿出数据来邦健跑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊阄校款的新闻报道俱,受到一些启发痰刨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淀壬,即“碳排放因子”思朔。根据新加坡的实际情况轻,标明每消耗1度电喊,就要造成500克的二氧化碳排放略评茫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逼,即每消耗1升燃油擦,就要产生3000克二氧化碳排放漂汲帅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趁。由于特斯拉的车重捞泊啸,耗电量高杀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸽,尤其是在夏天开空调的情况下没患,百公里电耗有可能到40度率虚,因此被菲嗲梗款秃校膳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挞抵,很值得我们借鉴耿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焦憨瓢,据我了解定性的结论比较一致盒涂,定量的结果存在不小差异佛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关练。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别前婆天,其清洁技术水平也有很大差异款。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阿天,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恼八,发布我国的“排放因子”权威数据歌,并定期予以更新矾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碧袒飘。    比较我国和新加坡的发电情况拭硕,新加坡百分之百都是石化能源发电吮匆,而我国的发电能源结构里焚内,石化能源约占70%礁川,可再生能源等非石化能源约占30%憨童髓。全国平均来说炬惩抱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惺潦。而且按照现在国家电网的规划来看绣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磷傅,我们发电的能源结构会越来越清洁廉绒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炮肮讥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炽,来估算一下电动汽车的碳排放嘛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车品,可以算出其碳排放为100克/公里床称,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞬丸费,也可以相应算出其碳排放为300克/公里海搜。可以看出一般情况下瘟救藤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谦。但是如果电动汽车过重徒诡,电耗很高另天,就不能算是低碳产品仟考扫,甚至不如先进的混合动力汽车趁巫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系得笆,但是我们可以认为刨帝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下槐兰量,耗电越多窃烘苗,造成的PM2.5有害气体也越多免刃。因此爽玻,从治理大气环境考虑辆饺居,我们的政策应该鼓励低电耗产品埔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滦伟。    三遣蹦帆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懂皋槽?    这个答案是肯定的勺甩锣。我做过一个简单的计算陪帛,即使到2030年姐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裳篙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痘钨寄。由于大部分电动汽车会在夜间充电泪,可以利用电网的低谷电时段来充电舅。目前我得知的峰谷差是20%到30%尚活会,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段实,不但不会给电网增加负荷砂善,反而可以帮助电网储电咳搪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斯熬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伺,在白天电价较高时段将电售回电网脱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喘,这个系统包括了屋顶的光伏发电睦歧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椽镜忱,采用分时段电价靛党径。当然雹半枯,对于需要白天时段充电的一些领域贸稿烦,如快充公交仟修、出租车与物流车等筋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卤耸。    四疮恍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臂步俩。现在出现的火灾问题比较多幻豆,所幸还没有造成集体伤亡拢碧当,但是已经给我们发出严重警告奴,如果不加重视炕,终会酝成大祸来。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘁冀闺。    电动汽车的安全要以预防为主欣窖,要从产品的设计做起具厕,然后是生产过程的严格控制公穿,不能将未经严格考核的产品投入销售矗茶涟。电池的比能量越高芭卧,发生火灾时的危险性越大讲睹宿,因此要求有更高的安全性技术逛,试验考核应该更加严格摧垫。尤其拿古,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎很,因为客车上乘客数量多儒,一旦出现火灾逃生难度大莎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准说垦茹,为满足新的标准增加成本是必要的尉嘛。对于纯电动客车其跺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裁,既安全又经济粪。    说一下安全监控网络络。我认为重在实效蕉诬辟。我在几个火灾事例中了解到柔爱殊,火灾发生前其监控网已显示警告信息窗捶爬,但未引起关注与采取措施仁涂,说明安全责任不清蚂,监控网站流于形式尉驹沧,主要是供参观用会乒敌。    五煽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绷缸,大家都知道拱锻饰,韩国的电池产业守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翅郊,我们必须面对这个挑战牢康烦。目前有一些原因厦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骚,也给了国内电池领域一点时间慈素邪。但是腑烘,如果我们自己不努力寡熄间,最终经不起国际电池产业的冲击钩春,我们将会面临严峻的问题释窜。    我国动力电池产业发展很快梯溅,一批创新意识强的企业正在快速成长么恢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持量并。但是总体来说凉梧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况得,产品的质量水平不高横,投资过于分散瓜喷,到处建设低水平的小规模电池工厂功,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扛,缺乏战略眼光芥忌跑。这些问题需要引起我们重视与思考担葱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吴,没有一个强大的中国动力电池产业犀橙慷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扰眉,实现汽车强国的梦想又是一句空话胖蹦僳。    化学电池是一个非常老的传统产品颧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褂贺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妙贫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金退烧,形成了动力电池百花齐放的创新局面脓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茶突,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搪定。因此蒋揭,谁能够掌握创新的主动权巳,谁就有可能掌握未来电池的命运叛杯份。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缆灸缮,但是企业是实现创新的主体餐市。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翅,能够挑起这个历史重任虫,把更多的注意力放在创新技术上面乳。    去年参观宁德时代电池工厂时沟赤降,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唇,给我留下深刻印象史物。图的中央标明安全性始终是核心幸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度派、功率密度僻考、寿命与成本客挛逢。在实现高能量密度的同时蕊,要实现快充性能暇芬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雄感,向1万次20年迈进藕苦,彻底解除人们对电池可靠性堕祈担、耐久性的不信任撇系,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侠匙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煌双,结束燃油车的历史仇郡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骨,成为中国动力电池的创新巨人性嫡。    我对我国电池产品质量做过一些调研汲,认为纫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平村爱谱。就电池单体成品质量控制方式令澜蓟,目前还有采用筛选的落后方法修菜捌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虽么。这表明长,产品的质量水平低劣拴,即使交货的产品数据是在合同范围内画,这些产品在使用中性能很快就会变差洼商戎,寿命很短掣娶。    目前咐尝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搔醇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差款祥黔,但这也并未在本质上提高一致性躺剧谭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刚,不需要分焉杉夭怠,标明这些产品内在质量是优良的蔷帘舵。用汽车工业对零部件的质量要求就是炉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歧靠。恐怕多数企业都达不到拍携,就这一点而言嫉痘察,我们与日韩企业就有明显差距骡丰熟。    面对严峻的国际竞争邯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吝解冠,再吃不掌握核心零部件技术的苦率蜕。我们看到国外整车厂来到中国时撮箍,都要把自己的供应链带进来劫竿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘦退?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹿末桔。我建议政府熟溃梗、协会线烧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程飞臼。    六藏靛逝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泊鸵蕊。它会带动未来汽车消费新的革命摆,有助于解决城市的拥堵蜜捐腥、停车难郎、环境污染等问题虎睦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捍扒燃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拆巢混,是未来汽车应用一个非晨缴煤担好的发展方向痉到。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奸。    由于共享租车提高了车辆利用率蚊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐唤汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摊。又因为主要用于短途使用靠甭,大大降低对续驶里程的需求柔层。从社会效益考虑钱沥修,减少了空驶行程硼阔,意味着减少能耗与排放辛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涡髓,缓解停车难的问题四偿炽。    现在系,很多城市都在做分时租赁密鲁撩,但有的并不是典型的分时租赁清。A点借搅、A点还沏氨,规模小的例子不少维诧屑。例如有的大学有几十台车在那里冻姬壳,学生租了这个车出去办事儿娘,回来时归还校园原处档。这种模式也是一种共享纳汰,但不是典型的分时租赁册。只有实现A点借X点还烷脯骸、并具有一定规模海捍、使用起来非常方便糕,才可以算是真正意义上的分时租赁癌。    除此之外温,分时租赁还有一个评价指标撅,就是车辆的运行率舌募踌,即车辆有多少时间在外面跑卞顶潦、跑的时间和停的时间的比例闲。我考察过芜湖市易开租车都惕,我认为是很典型的分时租赁靠。从数量上看九儒,芜湖已经有两三百个站点僳,三四千台车酸凡,具备一定的规模;从模式上看烂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹈、X点还湃。从车辆运行率来看灿勤达,芜湖做到了80%途。    此外救谁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呈,规模也达到2000多辆隆蒜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烧激,很有创新特色氮祥嚎,也有一定规模燃屁舱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据排炽茶,认为大约需要1辆/1000人口殴辟,或5辆/平方公里的密度忻,才能够保证顾客较满意的租车成功率抄骏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎息,其租金仅是普通出租车的1/3券,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荷氓。    作为共享租车的车型斜日,以高可靠性临烯录、低成本霖届,微型车更为适宜柒仕。共享租车要应用车联网技术停透,建立完善的方便于客户的使用体系记,实现手机注册段沤徐、约车吾遍、开车扛、交车斜弓颧、付费以及安全监控等扔妮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奉惺惮。我认为把诬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卉。为了方便客户耐,建立全国统一的注册收费系统十分必要番拘敖。    七昂鼎、补贴退坡后世,新能源汽车是否还能发展嚼?    从今年开始空,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泥。现在行业里有一些不同的声音昏缕,认为新能源汽车本身就是错误的事情敛侵得,它的发展依赖于补贴侠啤,补贴拿掉以后褐吾卫,新能源汽车产业就会死掉晦抗颓。我不赞成这样的消极看法两。    首先在电动汽车本身的技术上卢,我们要有信心借送。随着电池能量密度的提高上海渺,到2020年酬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桨娃,规模化生产使电池的成本大幅度下降稀讥。从这几年市场反映看反,很多消费者开始喜欢电动车了剐,他们觉得电动车很安静纠丸、很干净屠叭,如果自己家有充电桩笨,使用起来很方便拆相泌。目前晶,面对全国大面积的雾霾形势散,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策显含钝,促进了电动汽车销售量的持续增长唇颊,在不久的将来泻,电动汽车将大量取代燃油汽车汞拟。    我国在新能源汽车产业取得的进展庇队呻,很大程度归功于国家的鼓励政策惩吴姐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辆。但任何事物都有两面性屑腔,政策也是这样喊狸。补贴强度不足肺,难以起到激励效果康社然,补贴强度大了划,难免产生对技术发展的不良影响哀,也包括少数人铤而走险骗取补贴技砷沁。这些就是事物的复杂性将软,不足为奇唯。因为产生一些问题癸兢碎,就否定补贴政策是很不客观的胆烦。正确的做法是适时适度调整政策戳破死,逐步实现退坡兴拾小,制定与能源辣、环保因素相关的长期鼓励政策帅,进一步完善推广工作的其他政策环境嚼灵卵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去禾赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪隆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拦京,销量突飞猛进比浑,不仅在中国市场实现了大反转囤低,以每年超过30%的增长率辉,连续三年高速增长布纽超,实现反超摧架柏,在全球市场上来看交炮壕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涉斗枫。设计之变炉甩冈,影响如此之深酿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菠,都是如此拔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期糕。此消彼长祥钱,本来也是市场常态列,从长期来看谁都有独领风骚的那几年当疾世。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略几,而奔驰则用了进击的改变尸滩。这导致了市场格局的变化绕。但在今年开始藏胳,奥迪要采用一种大胆的改变褐浓荒。   在北京车展上累锑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生行。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孪劣斯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狮。在采访中幕温莱,马克·莱施特先生表示扑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慰邦蒋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梅绅乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妹,以奥迪品牌本身的三大支柱帝,即“运动性”盎、“卓越质量”扭晚皮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现导惦缔。另外耗瘸,马克·莱施特表示博纶揪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别物,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丢仁。   未来却虹袱,奥迪不论A啥惫、Q闪瘦、R系列侵寒蝎,还是电动系列独,每一个车型系列都有他们独特的个性害嚷街。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品划模稠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搓拎辛。而且山寸钞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恕函,在马克·莱施特看来聚扇,除了外观锹些,在内饰的设计上涂恍,奥迪前进的步伐还会更大编泰团。   比如新一代A8狈,大家会看到一个全新的控制理念骇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楼,全部操控都是基于触摸屏举穗票。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中味,这将是一个具有革命性的设计掇毋难。”马克·莱施特表示汀哆尾。   【访谈】   媒体称断:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僵顾纺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纽态?   莱施特哄:中国市场当然是我们最重要的市场之一围白。比如马上要推出的新款奥迪A8存,我们认为80%的A8都会销往中国刊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饭。比如拘,从车的前脸上就有非常明显的体现患特,这个框架会做的非常突出次胳,也会大量的运用到合金材料掂处。A8的设计充分突显地位感和身份感殴。因为我们知道中国的用户光驶,或者说中国A8的用户群是非嘲矗看重自己的地位感和身份感蜜炼,我们对A8的设计充满信心籍纤铂。   Q2是我们量产车的一个预告镐仍赊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锭屑腊。我们想把奥迪的A系列臂、Q系列卧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弥迟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萌遍修。比如硷联,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菇,从而更多的彰显每个车型的特点荣逝僧。   媒体牡:A3未来会有怎样的改变散跑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幕亨?   莱施特侥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望和贡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褐率峰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裴搬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筐钳衅、表达力喇凯桔。   媒体衔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升未?未来设计会有哪些改变夯警就?   莱施特寝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磷憋挟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帅耽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饥廊惶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喷鲍枫。此外垢方脊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性救。   值得一提的是鼎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势活多,完美诠释了驱动理念轻祷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俗茄。刚才我说的是外观的设计镁侯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肮凛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘸,而全部操控都是基于触摸屏赦啃钎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中味勿,这将是一个具有革命性的设计篱举半。   媒体腥的俯:面对未来的城市交通更加智能化统导、互联化垂峰、自动化的趋势惨共莽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助常淌?   莱施特先生橇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秦瑰及,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娥垃帮。实际上羚苍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贾屯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做光。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邪淀靶,还是更多使用自动驾驶瓤,所以我们设计的基点是用户体验廓牡。   设计开始阶段将先做内部设计桔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滦,再去考虑外观应该是怎么去搭配桑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魂腊肆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的没垄狮,因为我们真的会目睹附,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革偶垄膜。   媒体港广:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筋?   莱施特胜便:我们从下一代的奥迪A8开始咯畏揩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尖染耻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刻磺。我们要做的是持续的塑矛、不断的推进设计语言的发展芜桅来,每一代的新车型都要再往前走一大步怠拴背。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叛铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段壬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丸闯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时性币放,业界开始重新打量双方的合作吗炕。   如所有行业对热点的追逐一样单崎汀,在过去两年中函赊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奢扦拢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钒佃弹。4月6日块,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沁奖激,携手研发并应用车载人工智能技术闪瘫膘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舒柔车,双方将成立一家全新的合资企业拳玩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梅。在此次合作中醇授,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闺辑,用于双方在汽车领域业务的开展瓶庆,为出门问问未来的发展提供支持缅钡廖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颅洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胃,而合资公司背后派,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烯扔,意味着除了汽车制造商柔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份促横。   “1.8亿美元只是一个开始湃。选择跟出门问问合作苹,是大众集团移动出行战略的一部分伴。”苏伟铭称南济,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尾氰,为达成这一目标媚,已经规划了三大板块睛妮匪,共计十二晃串、三个项目峰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼎涩乡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纶癸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苏屋卵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楷潘犁、语义理解技术花,面向移动搜索领域的智能手机应用同竭蹭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箩虫。迄今为止妻农潭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别模胶、语义分析敦怀、垂直搜索等核心技术腺澈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沥计,来打造下一代的人机交互方式挛墨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姐贯。   “选择出门问问郸,是各方面考量的结果汐末。如果大家了解的话诞懈封,其实Google也是出门问问的重要投资企业慨,所以我们与Google也进行了谈判”贸。苏伟铭称去萄纲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稠距晌。   2015年6月釜盾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敢,出门问问被Google投资典得。截至目前策物顺,出门问问共计6轮融资疟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发癌。   “此次咐敞橇,我们对出门问问进行投资累如,不仅仅是出于财务层面的考量叫,也是一次具有战略意义的投资彪蓝酿。通过本次战略投资痊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘦涧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熔冠凄,只是单纯的投资或技术合作枚虾,苏伟铭回应称亭杆,“想强调的是抗络埠,我不主张相互供应的关系刺纶,一定要拥有属于自己的核心技术奢郝次。”   “移动出行领域的合作挺,如果是提供车辆赣绊,那只是纯粹的商业化的供应需求劳厕。与出门问问的合作封纤,我们是要进入合作的管理层挥,在共同建立的合资公司中搁须列,双方都有委派监管团队”须蹭吾。   苏伟铭介绍如吝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赶画,但更重要的是在人工智能领域的研发狸。“如果你与人工智能进行沟通寸套,沟通得越多瓢事,它就越了解你垃,人工智能研发的目标是迎合客户拖缺,而不是需要客户自己调整来配合本,所以扮庙抢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徐痊。   他坦言帝故细,在人工智能的项目开展上痛襄剑,有好几种做法獭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疤姜,但这不一定能成功汀蔑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搓奢取。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逞拐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术天,且能够很快地将技术实现应用强劳。”苏伟铭称碌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愧驳耍,来帮忙推进其未来的发展田痛。从这方面的合作来看溉清,双方非常契合搪婆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夺。硬件是大众的强项糙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莱,而是应该让其独立运营惊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合股。”苏伟铭称爸僻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旅巧痪。   据介绍顽莫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誓。基于出门问问领先的语音识别适、自然语言处理蒙壬、垂直搜索和主动式搜索技术吝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位详,该合资企业将进一步探索人,为未来的智能移动出行提供解决方案蛾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酱惠皮,人工智能并不是只包括这一部分炬全,其实秦妇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弹扩滩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欣,但在苏伟铭看来工舵,这是一个重要的开始茧。   “下一个工业革命的前夜”隆薪抨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断度耙唤,为此洗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宋。在2016年的广州车展期间敛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想退。据大众汽车集团(中国)首席营销官粟购叭、集团销售和市场负责人胡波介绍脚饶乒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毛频,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厂舱,包括智能停车痴锹、智能充电等坡。第三就是交通形式的智能化管理塘。即打通不同的交通形式袜,提供一个智能化管理豢惕成,最后让出行者能够享受顺畅浓仕丢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杠哦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奸次,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘫搔唐。“我们相信挨,车企能在这一领域扮演重要的角色蠢酣。”胡波称箍炒。   不可忽视的是儒并锣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刻捣书。   “要建立一个生态圈习,必须要有多个方面的项目支撑翻。在落实该战略的过程中拔,我们便开始思考陕巷懈,如何构架这些项目等,未来三年我们是要围绕这十二搁、三个项目开展工作的范。”苏伟铭称洁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌替盼离,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术散,以便及时供应懊,满足未来车辆发展需求竟侗。”   据了解惯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂粳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜架殿。通过语音输入描舌,该后视镜可以提供导航荤羚床、信息点(POI)搜索伎、即时通讯皋垫眠、车载声控信息娱乐系统等功能虹熄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坍酪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品残绰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勺灯兜。通过语音输入矾,该后视镜可以提供导航勃骂价、信息点(POI)搜索每、即时通讯澄、车载声控信息娱乐系统等功能赂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力似估,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赎补姆。   苏伟铭透露棚,最快从2017年下半年开始隶惋梁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惨,在一些国产车型上也将采用该技术交啼人。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糯。但是信沉,有了大众汽车集团的参与穗顷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澈皇雇。   经济观察报乡:在中国的十二三个移动出行项目上嗓武丁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利横?   苏伟铭尘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撅瞎。2016年中旬菱剖彻,我们便与集团总部沟通过涸麻,我们认为在移动出行领域霖藉,中国是领先于其他市场的采佩巴。所以聚烹,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱 ,建立MOIA移动出行服务公司摧播。之后暇,在中国棱谴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司备橙舰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炮期溅。   所以碳锚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叮酮脚,欧洲和中国弯细。其中中国的业务包括三大板块樊恳隆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仿。我们在这一领域是领先的备,这之后另替孙,我们还会有更多合作览厕侥。   经济观察报虽谢:在大众规划的十二三个项目惋,大众与滴滴出行璃、首汽等公司的战略合作是什么模式韦窟巳?   苏伟铭损酸冕:大众跟滴滴固、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中摩。其实旱,与滴滴出行的合作酚褪佬,目前还在进行详细商议伦。但需要强调的是丘陆慨,我们的合作投资并不是融资的概念娜拆享,我们的合作是战略性的呐文。   经常有人说大众汽车集团起步晚唬痊,但我看不出其他厂家做得有多快稍浇。   移动出行的合作筐暑,如果是提供车辆蚕桶,那只是纯粹的商业化的供应需求如。与出门问问的合作咸蜕讣,我们是要进入合作的管理层扇炉欢,在共同建立的合资公司承宽崎,双方都有委派监管团队全。   经济观察报戮哎不:您提到的十二社酸、三个项目都是什么商业模式凉?是否都会以合资企业的形式出现慑?   苏伟铭悄:并不是全部都是合资企业形式的项目岸。我讲的三大板块中纺莱鄙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施口。我们选择成立合资公司是因为臼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憋。那么如果不通过硬件卢缉,技术应该怎么落地呢凑嚼瘟?通过建立合资企业籍取,我们可以为不同品牌设计不同的技术萌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潍,包括集团以外的其他品牌瑟,我们并不排除这样的合作模。因为生态圈本身就有一个共享的概念翱藏剔。随着数据的增加邯燎,共享的概念会更加广泛弊,生态圈成功的可能性也会越大禄。所以与传统的工作方式相比忌焕帽,变化是非常大的敛复秃。   经济观察报筹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锨使?   苏伟铭淋膊篱:我认为技术和战略两者兼有劣佩哨。要建立移动出行生态圈的目标查雇,就必须把其中的布局规划清楚讥确,只是研发出几个APP谐踞,并不是真正意义上的合作或合作的全部莱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫁偷魂?同时鹃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寝,也会要向外输出狈。   经济观察报密暮:生态圈成为汽车业新的布局单位实酿茎,选择共建生态圈的合作伙伴时膜新刺,有什么标准蚕?   苏伟铭藏雷好:以前我们称之为垂直平行的价值链椿陆奸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溺触槐。在考虑发展这些技术的时候琶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伍寞。   举个例子凌烤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屡棋,我们会考量其语音识别技术有多强抛寐透?然后再开始讨论中间的差别在哪斤杆。找到不同品牌之间的差异性非常重要卸峭哀。从战略角度诞,大众汽车集团需要明确今后的定位却劫。   谈了这么多比牌,其实有一个基本点碧信锯,便是客户群体唯。作为主机厂涪琅,我们需要预见到7年以后车的样子丹蠢。因为一般针对七年以后的下一代产品丧督,我们现在就已经设计出来了嫂呐峨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侠,未来会遇到非常大的改变卷报。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的写胖哥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负浓:李芳" "   4月20日霉,上海车展开幕的第二天惩步纲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喂互,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答硼懦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扰傲量,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懈介,其实纹势,魏建军早已来到现场帝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捎唱,魏建军至少接待了三批不同的访客咯嗡屡,并亲自送每一批访客离开逃谁卡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晌,虽然神采飞扬并兴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比别,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迸颈。一边是国内SUV领导品牌想,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆郡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碗绘干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烙每,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箔粮靡,此次栓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皆拿荷。   “WEY的目标是挑战外资品牌惫,终结外资品牌的暴利时代鸡究,重新定义‘豪华价值’娥此椭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悍胶坊。VV7c/VV7s之后掸兴描,今年还将推出2~3款全新车型位飞,将产品线延伸到新能源领域雀,合力冲击外资豪华SUV品牌瞥辜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弛目褐。”魏建军说拍抠,“关于轻奢票不辈,首先这个词比较时髦祁,容易记住潍畴遂。另外篡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晃稀。”魏建军表示滑滥,长城不会做没有意义的豪华牌撇,“作为消费者可以感受到超值的体验说娠猎,而企业也能得到相应效益逢狄鞭,最关键的是得到了客户的认可堵去栋,这才是有意义的‘豪华’呜扫。”   魏建军认为安全是最大的豪华俺日杏。“乘员囊、行人官、车辆”三维安全(3DP)设计理念腾伟沙,参照国际标准拒夺湃,主被动安全配置完全创新洽峨,提供正常驾驶静虚扳、危险警告氢、碰撞减缓昂拴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护外宠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铰边,译为“牧羊犬”动贯芭,有守护主人生命及安全的意思馁。   此外秀淳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队改眯,来自于欧美一流车企貌淌,有着丰富的造车经验和行业影响力先眠。匹配中国第一款7速变速器伦稀,这是世界上最好的变速器之一坟富巳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啼磕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌函缔。除总部优秀的研发功能外卫,长城在欧洲骋侩逝、日本和北美也都建立了研发中心菏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畅枚串,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皖。其中逗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肺睦厩。对此地茄僧,魏建军表示葡适凯:“媒体和消费者一直有这样的担心猛幂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彻啦。实际上跺峡,在同尺寸或者是同动力下套呸付,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辫磕。但从消费者的角度来讲汹款厂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冒特篱,消费者会非常清楚这些配置墨烯、性能狡纠焚、做工有什么样的差异痢擒咯。”魏建军表示卜涸显,长城的目标是做品类品牌拒攀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芬拔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隋帅恫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捌任叛。   而针对销量层面淳签,魏建军表示痴诚阮:“从销量上看方络粒,WEY很难超越哈弗忌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的设肚程,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ジ恰,15万~20万元的空间虽然也很大裴继,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烽武羌。”也许很多人会认为幌嗽扦,WEY卖不过哈弗媚肋抄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嚏,但实则不然涡。“WEY和哈弗我们都重视输,长城用同等重要的迟、足够的资源支持两个品牌琶。”魏建军说补长。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力葱,魏建军是如何评价的坍亮?“我认为我们的产品不管是性能棱、做工栓、安全疲,还是油耗及蛙捷、排放叹,都不输高端车貉。”魏建军依然对产品信心十足喉沤,但他也承认WEY面临一大问题桂奇亲,“现在问题是品牌价值涟,因为WEY旗下产品刚上市湃栓,品牌没有经过市场的验证茂瑰舅,大家会对它不放心事谦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沫。”   魏建军表示揉,自主品牌给消费者带来了很多价值钎。“有我们的参与晴狠,不断地进步砷、不断地在挑战外资檄,已经迫使外资不断降价浓,提升服务品质弦。我们的目标是要挑战国际高端市郴睢,所以说我们借助中国这个很有价值的精、规模最大的市场来锻炼圣,使我们能尽早挑战高端嗜曝。”魏建军表示敬,消费者购买了WEY之后彻哭丘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛙汝骑。他对媒体承诺怠排,WEY的产品一定是超值的耸蛔我,并且一定能给购买者带来惊喜挠铅革。“WEY是一个挑战者擎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感入酷兑。把我姓都赌上了嵌,不能失败科疼隧,只能成功贤。”在采访的最后盲囤摩,魏建军郑重地对记者说份衅措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日燃杀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矗心潍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向破限,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扑纽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茂,以及未来的发展漓膝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赦肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桔傻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谅坊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眷姬,以下是问答实录蒋恒航:   凤凰汽车 奶故:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的送等畴?   俞经民 浅螺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吠秘,对于品牌的市场表现同样很有信心匡纤牛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言江厩,我们有信心成为市场第一的品牌囊疆。今年我们的销量目标访,是从去年的8万到今年的20万鼎。纵观130年汽车工业发展史归衰聊,汽车行业发展的基本规律而言拆寂,规模还是需要的势枷,是品牌更好的发展的重要保障釜哭。   邵景峰 胳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卧新,荣威方面诺墒粱,我们所坚持的酶佃,是一种符合广泛审美的退、优雅自信的设计风格寥,在复杂的市场环境中警,抵御诱惑静、坚持自我鹃,走一条人性化的设计道路统。而我们的MG名爵失,有着近百年的历史底蕴与跑车文化危,这是一个巨大的宝库怪嘿淖,值得我们的设计师尽情发掘剩氰,其中之一吴勤,就是感性同钩铜。   在MG品牌的设计风格中电欣芳,我们可以看到很多情感爆棚量菊惕、血脉偾张的元素与产品睬舶修。未来的中国汽车市场必将飞速发展虽献女,需求也将越发多元化捻具郸,然而无论技术如何变迁册轨不,对于人性化扯、情感体验的诉求将贯穿始终枢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想授,我们也将在感性力设计理念的指导下捻茸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峦腺踩。同时酣泪涣,强调个性也不代表小众匙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祈火姑,为大众带来唤起强烈感动靶噶、让人心跳加速的优秀产品姬,这就是我们所追求的目标疟。   凤凰汽车 颠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拘祷,其中年轻消费者占到了绝大多数香刚,请问接下来连辅盆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绒?   俞经民 惋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匿诉,更是“年轻的心”斜险,从名爵ZS的订单来看沽捞视,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体突妓,更包含了年龄层更大恒朔、但心态上保持年轻的用户韦伍。从“年轻的心”角度而言井龚,我们的消费群体就更加宽泛了朔放,作为一个年轻化的品牌币肖财,MG名爵的诉求是“年轻动感乒、专属空间冻、纯粹乐趣”拱,给“这一代的年轻人”造车乏踏深。说到年轻人共同的特点剖劝,是充满梦想栋侍,对于梦想的追求更热烈一些匈探,更想把心里美好的事情去实现仆寂肖。这个梦想实现的过程是非常美好的掠故汕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骡:为这一代年轻人挟,不仅是岁数上的年轻人弛驳,更是心态上的年轻人败敛,提供更好的选择沙晴蒋,保证他的有更好的驾乘体验怖。   年轻化的特点受悲据,是要颜值校处翠、要体验的到位芒死恨、要可以分享首开。二十一世纪中国的年轻人殿撼寡,在互联网的普及深度番、对于尖端智能的体验和想象力庐郸弟,在全世界范围一定是靠前的妨凄美,就应该可以代表“国际范儿”浓,也应该引领地球村的潮流侩瞄。要满足这一代的年轻人颇椿,MG名爵所带来的产品体验驼,也应该要追求更极致抄蛋叛,带领大家去创造全新的潮流尺。   凤凰汽车 膳尉褐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拧梳挨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后割迹、80后硼荣算、90后的人群当中檬两?   林嘉瑜 肮刷兑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玫警椿。这款车感性的设计曲线贺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归石戈。不光是国内的经销商驳旧,本次上海车展坍凹软,MG名爵还邀请海外的经销商囤法袭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醋,他们也都对这款车都做出了积极的评价簇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浦骋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稻位、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滩蔡董,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惺陈,让老百姓也能开上小跑车虱,尤其对于国内的核心消费者来说尾颊股,不论年龄几何灯党,都要有为自己的梦想活一把的态度横想。对于一个汽车品牌来说聊侧,这是一件值得骄傲的事情扒。   邵景峰 滇氨:其实在选择一种设计语言的时候携苹寡,设计团队非常慎重刨猫,因为设计的变换频次不能过高送鲤氏,要抵御诱惑恫惫价、保持延续性才有可能给消费者形成印象骚、拥有识别度从而去打造一个品牌啦普抖。“感性力设计”的第一条就是要有感性马堵覆,去追求情感的外在表露霓楷汲,从更广泛的角度搔闷魄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奈额贩,通过真正的审美习惯进行判断;第二委,感性力是专属淬驰、设计师要通过专属的标签溺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涩旧燃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感访,比如运动员在起跑的那一刻定,弓箭拉满而未发的瞬间谈拴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慧垃,这种动感更有档次卯硷俄,同时价格不菲面挫,是很高端赤晾擎、优雅的设计凡,我们希望把这种设计注入到产品中充庙,带给这一代年轻人极致的审美体验垮卵此。   凤凰汽车 垂驴并:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕昧溃块化架构平台打造的期,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划际欢?   俞经民伐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秀裸。这是对这一代年轻人的尊敬便,他们自带国际范儿旧,是可以引领全球的潮流的人群丘,因此有着巨大的价值厦盒肯。对此抵峨井,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扫堵,在全球也是一样秤。目前彻年返,世界范围内提躺柒,不仅是动力总成前瞻技术的整合席,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耽棘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沉都,采用插电式混合动力设计草瑟。另外虱,大家看到的名爵ZS矗搞,将会在明年上半年推出纯电动的版本渐缉椽,至于最接近今天这辆续航超过500公里谭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梨橡涸,也将会在2020年之前推出动。   凤凰汽车 拜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系才?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘦袭碎?   俞经民 腿哭恼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控储醋,设计上差5%蹲咸,销售上就有可能会差30%控。那么对于自主品牌而言惟,就是要把自主性发挥好脓,去追求审美的宽度和深度轻袖,销量也才能有宽度和深度霜陵魔。名爵ZS的设计就是这样做的怜清,要追求极致阂常、不计工本签邦间、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楔绍,可以说脚,名爵ZS的极致设计仿,对销售的宽度起到了很大的作用缄。   邵景峰 肌拭:汽车设计是在不断进化的呕恕,不会总停留在一个风格上啡届,在互联网时代薪够,同样要有全新的时代特质叫。另外模细,从汽车设计而言襄,例如从动感设计理念而言啃贸,英国车是鼻祖疥,很多品牌都是以此为源头来发展的察檄,也就是“同源”蛔单弹。中国航天能够上月球措黔,那么在汽车领域上同样有大的进步疥校。之前德国杂志的一篇文章写到裙微,未来汽车设计潮流的策源地将是中国编素,在进化的道路上有推崇的看法伎浮系,也有欢迎的声音该,这些都是要虚心接受的菩玲挠。另外池俗,汽车设计是一件非常严肃的事情辆,每辆车定型背后溪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韩禾,背后要靠巨大的投资来驱动码慰械。   在造型评审的过程中涡,流行趋势讲清楚辖双平,未来怎么发展说明白变脓草,否则误解就跟着来了五冠丹,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫉母,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了充。   凤凰汽车 董零籍:今年芳关,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坊刑亩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寄仓裸?   林嘉瑜 略内:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灯川庆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驰祟,拥有一颗年轻的心谷虏,热爱运动迟你、健康的年轻人飞池。   从足球营销来说顿,对于英国和中国弓肩,都有很大的国民基础汇缝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莆犀,是英超乃至欧洲的强队寺旦赂,这几年的成绩也是不断的提升锰距瓣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帕诺。同时簇岭查,利物浦又是一个老牌劲旅骚抽,有不断上升的潜力副蒲圭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嵌金锈,在用户上有着非常大的重叠之处睛朵琶。MG名爵与利物浦对的营销合作悼饺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熔嘿,在活动和比赛中享受快乐讨樊廉。   上海上港队也是一样的蘑碳。MG名爵经历近百年发展挟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣量柒图,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茂捣,两者的合作也是非常有趣的撬伦乾。更重要的是廓,MG名爵通过足球营销的模式镐萄,能够促进两支球队之间的交流滦辆,包括之前组织的很多活动仁,不光是针对中国的消费者乱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佳酿龄,有效利用MG名爵品牌的特有资源抹献娥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侗坎。   车展期间鸿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禾。在车展之后横恕弥,利物浦会在上海有推广巡展活动寸。下半年克的屁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对履沤秘,欢迎全国各地的消费者参与和体验曝。   俞经民 对:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的难蹄圣,大家能有一些共同点做沟通姓玫必,国内和上港足球队的合作介,正是汽车和足球之间速度与激情捷嘶、自我突破的契合点蛾,足球又一个很大的特点掀仙,就是会让人意想不到兼肮篡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厩,与此同时笔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绦翔,长安汽车产品质量持续提升唇,用户口碑不断提升纫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一樊鞍吐、全球乘用车品牌中国市场第二名故慧烂。   关于未来蹿楷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会么瞪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氖文将,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卑揪俺。   2017年是长安汽车的产品大年末拳雄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龋霓、全新的SUV CS55袄效信、轿车睿骋CC搅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朝,将会进一步完善长安汽车产品谱系恰界蠕。   如今脱素巾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罢畔,站在国家品牌高度寻求发展窝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媒描。提升品牌溢价能力檀椿浚,成为长安汽车品牌发展的重中之重穷必。2017上海汽车期间镀菠池,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匠厂,关于长安汽车的未来罕,徐留平董事长有话要说勉,以下是对话全部内容辆末。 凤凰汽车粳牌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袄?   徐留平匣晤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翟标涡,我们也是不经意之间就走到这个地步藐居舜,因为一个产品境庞,特别是像汽车这种产品是更加的明显豁羞,它反映你的公司文化绩竣冈、你的公司理念是什么样的东西疯踏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顷宋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过污尸肆,你怎么样让产品吸引住消费者填?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球内,靠的是什么立读跨?因为美是一个主观的东西投摆没,有人认为这个很美揉,有人认为那个很美阑风霖,从长安汽车之前的产品来看港闻四,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敢蛙龚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钝九沥,同时想把这个产品往这个方向进行修改察。我觉得在这个方面姑徐,从长安的角度来看献陛,就是对于这种动感舞脱、时尚这个理念的偏好秃伐需。我一直在体会剐毖狠,其实我是在反问我自己系杉,这种偏好它是怎么体现在产品上的分存?实际上是我们内心的这种偏好胜巢。在过去的2-3年中亥泻丝,我们面临的话题霞灵,如果过去不做总结纱靠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缴喷耍,另外更重要的是说力希促,下一步你怎么做兑踩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颧蛔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盗佳彼,下一步是个什么东西茂窍淌,消费者需要什么样的产品锈,然后作为公司来说胳,你们能展现出来什么样的东西形忻,最后我们总结叫生命动感智色双旋粟,当这八个字出来的时候协徽,我觉得是非巢睿好交,既是水到渠成商蒲贸,又是醍醐灌顶赡定、灵光一现缴凤扭。这个过程愤,不仅仅是八个字的总结测。这八个字出来以后魔破绕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钾腔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叙,实际上不仅仅涉及到造型洼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毒蕊努。这样的话评,就有了一个提纲契领潞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兄市杏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饺捣,就能够有一个非常精准的东西赋匙厘。   刚才你特别提到“色”桨梯,我们当时想说啼举,你必须要能形而上慌,要能够抽象出来蓟涪富,如果说你不能够抽象出来糙防,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罐懊,如果你弄它50个字毯蛔伦、80个字荆匪镁,你可能不够形而上落蜜,不够抽象化隙假廓,最后我们觉得“智纳毫、色”踏腔书,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氖骑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叼獭保。   第二个就是说消费者情感的体验丢炽胸,比方说对这个造型和颜色速次恳,甚至于这种声音或者是形状荣劣、线条的这些方面的喜欢天肠琅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西担。当然我们也在想用什么样的词比较好唇,最后觉得设计的这个词很好停,一开始我们还担心说这个词字挺多呜何率,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化静锈,我觉得就应该让它有想象力仟勃,就应该赋予它很多的内容洽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皖埠相,孔子都说食色腔浇,吃饭以后第二件事就是这个字翔潍,我相信孔子说的这个字也不简单意思金,实际上说梢,智色这两个字还是最终反映的是人沽,特别是消费者的一种需求士傲功,对于未来传统的一种期许冬讽井,这个过程当中缮泰,对我们来讲逻,把这八个字想通的时候睬兜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睹抄宋,这是我的第一段话题餐。   第二段话题说这个对长安有什么用处宠癌?那次在发布会现场有说断父,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜜陛桶,一开始我就提出观,第一个捶孔,这个产品要漂亮席场娶,你不漂亮的话灸蕊,什么样的东西都没用奖挖挖。因为我们很早的时候就开始在考量森韦懦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沽比盾,后来发现不行错棱钡,最后我们在大概07瞬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冷。因为你还不能提炼出一个高大上百曝蓝、抽象锯悸面、形而上的东西冷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮称频,但是每个产品都出得非常艰难肃。这个事这么长期干也是一个问题回,因此在三年前的时候叫抄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顿拣赂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欣拧煽,对于消费者的这种认知酶床,把它抽象化勉,那么这样的话理解了以后皮涉鸵,再把它具体化痪,特别是在产品肋孺,也就是设计理念当中一些图形化的东西乔酗私,因为如果你不落实到图形化的方面绘倡磁,那就只有形而上没有具像化 韶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中强,图形化和具像化过程当中熄菏裳,这个就出来了饰凌。   这个出来以后居挤十,我觉得对未来长安来说疯搂釜,我们未来在产品设计的过程当中蓉尽,产品能否做到生命动感智色双旋赡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来案?这样的话勉,实际上说融扫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗜署活,几十次的否决么侮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孔赌,几次或者就十次你把它完成镶铅绅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敝,那么这样的话骂惠,对于长安汽车的家族化焕勾缚,我们看了这个车抬凄仍,看了这种感觉这种情感的体验萌坑,那就是长安汽车椭璃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车本惺,这是一个软。   第二个就是说陛弧囤,我们自己在研发制造设计过程当中签斡贡,这个速度大大下降酪靖屏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢曝,如何把消费者的体验做到更加的精准茸呸澜,更加的接触到痒点瓤逻,这样对长安的影响是极其巨大的称柒。   凤凰汽车限亨起:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佩喀巍?   徐留平戳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法备票。如果说把它拆分开来迹臀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腐瘟,智色双旋更加偏向于设计领域罐袖枢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢破船?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚融习店,我相信大概许多媒体会想翰痹寿,生命动感智色双旋怎么落地葡帝钦?因此我们就想把智色双旋也说出来烧份,不要分开纷顾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笆炮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勉妮唤。   凤凰汽车斑牡孤:另外一个是提到的认知方面的感觉炒,有没有一个专业的因素鲤箩,咱们除了制度之外撕娟曙,有没有专业领域的人来负责这件事客朴傲?   徐留平深懦:我们长安有一个庞大的队伍陆灭,首先要把一个汽车造好尼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人督唤钉,到高管团队薯舰,到设计团队两础价,到制造和研发团队瓜采缚,包括服务团队莽,特别是主要负责的领导人魂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袭匆仁,而仅仅是设计团队的话语搅孩肪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哩息。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驰签,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冠扳撬,因此对长安来讲啤亩卤,是既有最高层特别的重视疗、关注和把握卜,并且这也是一个最高领导者的工作职责彩察夏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臼,我认为在汽车领域当中是行不通的颁,当然我们也有具体分工搪寝。另外也有很多的专业人士完成这个事情赌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篓航梳,还有轿车研究的俄潍,也有做SUV研究的蒜苫外,同时也有按照职能分的遍腑蛙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甲守,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牧,如果仅仅是设计团队的意见涸,肯定会偏离了方向澄侮授。 凤凰汽车谩颠东:一把手是指您吗典?   徐留平捌侮冕:我是其中之一阔。   凤凰汽车齿逻:长安汽车自主研发的新车潦菇鹤,设计奥、评审翱譬、评定环节您都会参加吗改谐?   徐留平继沧缝:我必须参加摄棱腿,我前面讲这是我的职责醇,所以我必须参加酱画炮。   凤凰汽车桥朝贬:无人驾驶车呢嗓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车料,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碱粒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篡蒋?   徐留平谋叭卢:上一次品牌发布会廖缝,最新的无人驾驶技术也做了展示炯避窝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琼,高速公路的环境相对来说可控性要好嗓酪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岔郴,难度要更大捣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篱,我们不仅能在高速公路上做某鞍蔷,而且能够在城区做锋,这个技术我们已经实现了突破停瑰。   凤凰汽车葱诉:长安无人驾驶技术进行的这么好肪妈人,量产会提前吗瘫惰毫?   徐留平炒系贩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加换儡,实际上就是说腔啤嚼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溉攘操,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巨寄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点傲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丝毯。   凤凰汽车情:中美在进行双边的贸易谈判筛,这是谈判的内容之一天宝去,会涉及到汽车合资企业的放开霓拒浅,可能是一个双向的市场开放的动作吭蜡忿,如果这个谈成了恰,如果这个不再规定50%的上限俄楞,您觉得对行业有什么影响洞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饥容,那您觉得首先答不答应竞单?再有一个多给他股份的话侗扰,对企业今后的运营会怎么样磊卉哨?   徐留平恃跑耿:我明白你的意思烘娶垦,第一我确实还没听到这方面的话题硅颂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况托,股比这个事说了很多年法迹,我基本的看法有几点齐寥,第一个这是国家层面的战略和政策歧叭,作为企业来说级,我们遵循遣,国家有什么政策我们遵循什么政策千,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虐孙懊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彩揣瓢,我相信未来的合作会加深盲就,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绷滇,而是说理解消费者费贬怂,能够洞悉消费者能,如果股比的溢价挺高募、溢价挺低嘛愁,但你产品不能卖出去抗,那你不能分摊出去热,如何把蛋糕做大患峭,这是合资企业要做的一件事篇翰。   凤凰汽车袱萌携:如果真开放棵叫吠,长安会想着往美国去吗零,就像那福特来到这里呢块?   徐留平甸:长安想要去美国是一个公司的战略尽磕需,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绷弟传。   凤凰汽车倘匹:长安与福特的合作多吗未猴?   徐留平奥寸:长安与福特是我们加强合作的方面且颂猫,应该讲这种合作的程度旱,不仅仅是合资企业好,从母公司其他层面枪熔,包括技术和其他很多方面都在讨论痹,包括海外市衬欠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茄,它的能力提高了访腐。第二 现在是全球化合作的时代即充,一家公司独立运营膛蛔钩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掂娜。   凤凰汽车添谷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚊譬郸,你还说了过去我们做一个车矩沽,可能需要很长时间好不容易做下来羚雷,比如逸动撮,是很艰难的逆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腺邓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈伊煳洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沽魏墟?第二对比韩系联厩、日系另桨疲,我们的研发体系和他们的研发体系相比蝗,您觉得能不能支撑射刊,确实我们的实力也很强稼,我们的内功可能修炼到一定程度必,我们后面会源源不断推出好的产品陆逝阮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沦苟。   徐留平袭斜间:你讲得非郴樟睿好参纱霉,我觉得这是两个原因导致的臣舶,第一个就是必然性涛氛枯,自主品牌需要有成长的空间会逝捍,第二个确实也有机会的原因溯,恰恰是SUV的市吵锲窘啤,中国的消费者需要这个东西居屉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孪唐公,反应速度更加快一点卜,把这些产品推出确实是满足他们的需要钡,我觉得是两者共同作用的结果犯魂。   对于下一步自主品牌来讲硅,无论是哪个系侍覆,无论是美系劫邦绢、日系忱凸蹈、韩系蚀歇、法系藤,我觉得跟系没有关系搅歪,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西登杯奈,这是关键说。消费者他肯定是有他的诉求的冕莫技,究竟是SUV部、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慌蚀,他有他的一种偏好涎磐巩、喜欢举寇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猴亢捻,这就需要我们作为厂商渤曝痢,你必须要洞察到消费者的需求上,实际上要看到他的潜意识是什么东西踢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凰。为什么我要总结长安汽车的过去呢溪负覆?实际上是我们自己反问的过程瑟,就是说在过去当中仙板起,为什么逸动会是这样廷图抚,CS75为什么是这样酵萌?实际上说唬,我们当时也没有意识到搭惠,反正当时就是这个样子喊亩,实际上这个过程是一个反求的过程稗席融,我们为什么会喜欢这样吩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中池咕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子门,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吭钞籍,我们把汽车理解为是生命的动感葱,其实是一种生命力的扩张魔袜繁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筷体,而我们长安就应该提供这样的产品豢祷檀,回过头来展望未来检弹先,我们觉得这也是一个正确的判断烦案。   凤凰汽车徊串燃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较入屏锻。   徐留平腺敌:我觉得现在国内研发体系来看摹派槐,国家间可能还是有一些参差不齐谭,我觉得自主品牌的研发能力和体系爆瞧袭,进步无疑是非常大的沸,而在很多方面可能与跨国公司有差距凄醒,有些方面会比较超前卸,因为自主品牌也不是一家检违,跨国公司也不是一家林馆,要两者来比很难说陋,但是有一点樊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蠕憋,做好一段时间不容易糯,这个公司要能够连续做出好产品魔吓抄,能够连续向前增长速纷莱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念署关舶、设计应用细匈痰,在这个公司当中都比较受关注忻僚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仇苗陌。   凤凰汽车得:我想问一下自主品牌的建设艘报,随着我们品牌的推出肩撤,现在汽车品牌进入新的层面眷泡,会有不同的路径选择等,比如长城霞伞下、吉利推出新的车型邵拆夏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势百洼你?长安如何能够胜出馆识铜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌词,除了刚才说的两个潞,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲍冒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响换?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筋玩理?   徐留平筐:实际上损,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胚蜕,我觉得这是好事酪袍私,这说明汽车产业欣欣向荣北,是真正的投入胶裳,这是我对汽车产业的理解京挠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酪慰挪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程度。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炭风,例如一个产品到了造型师的时候类,是一个说法入、一个样子燃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臼巴拇,然后到了制造过程当中又是另一个想法爽倍钝,到服务过程中又是另一个想法敦统,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西师弘誓,既有高大上的实空衡,也有形而上薄、具象的焚,你要把一个公司从时间跨度柬,一个一个展现出来淬即律,而从空间的序列当中史俊圃,你要把研发全部都按照这个意义悄镶母,我觉得是很重要的方面菇论抖。我觉得制造汽车是很复杂的过程惰敛控,各个方面的协调效、综合滤、修正善嘶攻、打磨需要太多的时间鲤,我觉得这是一方面搅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要步,同时也是我们总结过去体会出来的荆截伯,它是由内而外的啦淮。可能我们过去没有意识到这个话题航浇估,我们现在总结出来聘,然后下一步能够指导各个方面惹酬香,每个部门都很容易做事情星池。   第二个问题你讲到造车鲤,我们开的会太多了凸颂甜,失败的太多了秒,沮丧也有很多歇,基本充满笑意也就一次皇,前面基本上是批评厩仓、检讨玖史犯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹦炯,不高大上抵叙。至于说现在很多企业开始造车诬,我觉得这是一个充满魅力的行当顶,很多人都愿意去做偿外。   凤凰汽车妒讽簧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吼挂匆? 徐留平赴财伸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骸,会选择相适应的地方恨。   凤凰汽车毙:就刚才的问题我问一下噶,刚才您提到和新创的互联网的合作母彼桔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澈、蔚来也有合作苟,您觉得长安在未来在互联网里面的话疥,更倾向于是一种怎样的合作兑匡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疗拭,您是怎么看的捍码?   徐留平涪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皋辟,从长安的情况来看獭劣俊,我们认为哪个方式都挺好的辽,现在是合作型的浑涵,是你可以自己干肮,也可以合作干闯免平,也可以自己加合作干惟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楼珊邻。   凤凰汽车湿敛辱:我们打比喻戚烹琴,37度是正常的温度僧撑,您觉得新能源行业取,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说称纶洪,您觉得温度是多少泰吼?   徐留平耸蛔:您觉得高了低了统派靠?   凤凰汽车抚寡告:之前有人认为这是疯狂的阶段疟凯。   徐留平密使涵:我对一个产业的衡量依据是妓弓,在目前这种全球的经济运营模式下怕材,凡是有金矿的地方鲁氦井,都会有若干的人去挖掘它费,目前我觉得新能源就属于这个阶段患,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叮酣彭,应该更加得进入缉赴,因为从目前的情况来看仇氰,汽车产品当中冲,一个很重要的领域就是电池浇和谓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侗,没有这种资本邵堕赊、技术豹、人员的这种投入官,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棱告奸。   凤凰汽车某猩:那就是说您觉得温度还不够吗骸枚?   徐留平切沪花:我觉得还可以兼,但是我不太同意的就是产能顶,如果说你的产品技术不太优秀篮垮扮,你建那么多产能就是有点糊涂陵。   凤凰汽车赁帽抗:很多其实可以通过改造现有的产能肪放骚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孪,从这个角度来讲文蛊拣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钝酚?   徐留平凛:从整车厂的角度我们希望成本低一点婚,选择利益大的咆。   凤凰汽车卫乾羌:所以您不担心过剩吗切得?   徐留平桨录:我不太担心这个问题姐靶味,我觉得电池还处于不确定的阶段显灯捶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候确。   凤凰汽车芜竞导:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喀,不管是设计师还是CEO等等粱躬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勉盛蔷?当然那些设计师很多是主管的府,老外有管经营的有管品牌斗,主要还是在设计和技术的领域蚕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浩?第二个是国有体制的问题焊伟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响图,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皆砂欺,也在高薪吸引高管人才套贫,您是如何留住我们的人才楷,关于体制之上泛、体制制约的问题秘河唉,我们怎么解决功?   徐留平第剂:现在是全球化时代佃仆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荣巾嗽,我们最早的时候是四无堤撼蹿,没钱拿棚、没人敬秆、没能力丹、没地位具弧,到现阶段来讲瓤米,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穗,这都是一种非常正常的行为写,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓉诧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帛兢颁,如果对中国的消费者不能够带动懒,那肯定不行陌把牟,我觉得这是一个涩匣,无论你是洋务运动还是什么运动藤,核心是对消费者要动起来葛,这是一个驳。   第二个关于体制的话题财罐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汕淖,这个方面我觉得不能讳言暖吧。目前来看辉胆纱,对长安不是特别明显眷绷饺,因为长安是属于南方集团旗下子公司磷,从南方集团来说米史,在这个领域当中离痴,也在他的职权范围之内做了一些调整悸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炕极。   凤凰汽车晾:如何看待这个机制峡互?   徐留平孺贡:从国家层面来说伎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宽柑竿。   凤凰汽车达:你们审批会很困难是吗馅藐菜?   徐留平穿:我觉得会快呵蹦,另外一个我觉得汽车集团经怀娇,也许给你量化很多股份淋,但是最后你没有创造价值佬俯驹,给你1股差害,1×0的时候不还是0吗孔伟?汽车的成长弯、成熟或者盈利是一个艰难的过程集盾。 凤凰汽车讨兄烂:十三五计划像长安汽车整体的销量轿辣、利润和研发能力以及目标有没有勾帘?   徐留平泉:非常有勾甲,我们愿景2025佳菲芹,我们做10年的规划湘记,在这个当中我们相对来说做得比较保守富昏舍,为什么说保守呢船?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹈磋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胺噶敞。   凤凰汽车慷蔡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夹将烫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秦?   徐留平图木:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拨舶德,在技术和平台方面都在加强合作绦桔剩,至于说未来它要怎么样串,我现在还不太好评价这件事嫂迷访。   凤凰汽车奥讼:徐总问一下国际市场的战略鞋,我知道去年车展的时候腾遁仟,长安说往海外拓展的重点是伊朗僻锣、印度屏苟协、俄罗斯这样新兴市扯弧,有明显增长潜力的市承┙旒ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娄,比如在墨西哥粕亭,对长安而言丸,自主研发这么好荣累,又长期和国外品牌进行合作律,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舷诧陈、欧洲的市辰肌?   徐留平虐:在我们十年规划中就有柬,去年讲的时候就是当下正在做的内容捷睦闷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞧焕,就是要稳扎稳打示景瞎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辆,因为一支队伍最重要的是信心鞭。   凤凰汽车兑量诬:国内很多品牌都盯住印度这个市掣丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争奔古崎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冬?优势在哪儿相忌虐?   徐留平菏孪:对于海外市场我的理解是要扎下根去奉,不是简单地把你的产品卖出去涡,是你能够充分地利用本地的资源溜讥,包括人力资源和其他的技术能力顶骇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谓,促进本地人的水平的提高淘橙降,那么同时在这个过程当中茹,把公司的产品技术涵盖进去拇脱,我觉得这样才能走得远貌。   凤凰汽车识:长安最近一套体系出来了背锰塘,有没有可能往更高的一段发展先?   徐留平苍酷牧:从长安来讲诚鞍,我们目前的战略看缆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咳誓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勤拟蹦,这是我们能够奉献消费者更多的东西眯亥涟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惮截汾,但最终要落实到产品上咖,产品是一个载体让消费者感知它知道它示概,未来跺爸,长安汽车会加快产品推进的速度辱揭撬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神将虏。   凤凰汽车茶筹麻:欧尚也在这里面吗梯淮?   徐留平媳怜劲:欧尚不在炽。   凤凰汽车尼:东风已经有PSA很多股份歇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磕貉?   徐留平持领:目前我没有听到有任何影响堆,在实际工作中我们也没有感觉到谎颧。   凤凰汽车昏递:理念发布会徐总是骑着马出来的踌善仟,当时媒体圈特别关注剁寒衫,都刷爆了朋友圈尸及氖,虽然我不在现忱一浴,我不知道有没有特别的意义挤矫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宫,当时的考虑是什么俱锣掸?   徐留平捞:两个考虑泞,一个是我把马和车作为比较卢剿壬,你要说一件事疽苗,一大堆结构化的语言没有必要簇雾思,我觉得既然是长安汽车浪蛇徊,我们叫做生命动感撇胆块、智色双旋钮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亨,如果不这样做也没法让人尖叫脐迸默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日石,上海车展首日噬铝氦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吼绕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量输赤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苹抠划,12年增长了120倍拔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欠鼎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贾钝。   受访人琅龟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戈白纪。以下为问答实录湘该曝:   凤凰汽车勒匙具: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窃?   雷德?比格兰德费鸥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品校篓铂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年急划,这款车在中国市场的反响非诚炅斯迹好删。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扔溶龄,同时拥有强大的引擎湾号,提供强劲的动力与性能几卯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惨枚勤。所以括搅墓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倍顿。   凤凰汽车沛筛: 在没有设立经销商的地区苗精,玛莎拉蒂如何抓住市郴怠?   雷德?比格兰德党颂淖: 我们首先还是会增加销售网络敢廉骄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点光剃,计划在今年年底扩展到75个瓣导酷。   我们还在天猫开设了旗舰店楞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贬兔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台参,大部分来自没有授权经销商的地区罕掣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膜诗媳,鉴赏力越来越高胖私。针对这些人群俏协市,我们还组织很多不同的客户体验活动跋嚎抵,如海外试驾睫按,以及互联网方面的创新渺簿险,如网络平台的直播慌。此外麓淘氯,我们也有不同的金融政策截叉酿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仟匹弯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遣。   凤凰汽车闻狮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》食,给汽车销售渠道带来一些变化柔彻勿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纽题?   雷德?比格兰德九桔眯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唱海亲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氖膏,而是要提供独特的生活方式体验哥害。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宝乓,不止在中国锈饺,在全球市场都是这样播淖。2016年峡矮娃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长硅记霸,这个主要还是产品优势带来的芥辉卡。新的政策出台以后社,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沉挎取,不过最终的销售成绩还是由产品决定卧。   关于新的法规车吞,我们现在也正在研究当中氛孩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耗徊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铰薪。此外托醚梆,我们在中国有非称迤锝罚好的经销商关系焦谢猛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妹舌。我们开设的天猫旗舰店秤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式法承:客户在天猫下定单芳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捍钾叭。所以签曝诗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系投姆。   我们的很多客户最在意的并不是价格美档,而是优质的服务与体验苹斧护,这正是玛莎拉蒂的优势所在般辑。   凤凰汽车虐瑞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线连柯肆,有没有什么新的产品推广擒?   雷德?比格兰德葛会: 关于新产品腔,现在还不是宣布的时候丹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谷界坚,等到新产品发布时我们再提供更多信息宫始。   凤凰汽车眯: 作为中国消费者熟悉的豪华车奇地,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琶东卤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羞。对于玛莎拉蒂来说顶憨溜,未来在中国市场的前景怎么看贫蚊墒?理由是什么蜗禾苟?   雷德?比格兰德掏删拴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况式菠惫,5年前污,我们在全球的销量大概是6,500台蛇纬备,而2016年达到了42,100台腐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敞皆峡,所以我们的增长一直是持续的攀泥搅。也因此受人,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观精。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怠玩剩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溅瘸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缄獭,这就是玛莎拉蒂的优势柯探挪。所以副释便,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棉煞诧。   另外旦,玛莎拉蒂的车主非常年轻小模,尤其是在中国市惩洹,车主的平均年龄只有30多岁仿案起,他们追求具有独特风格与气质的产品肋贸,来表达自己的个性与品味滦融。   凤凰汽车唬骚: 现在汽车技术日新月异裤,尤其是新能源秋娃皑、共享罐、智能驾驶方面蔫就,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划触?   雷德?比格兰德赣广: 在新技术方面却钡诗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汝片。我们并不追求生产最快的汽车托,而是要提供包括技术吉磋骆、性能厦项、动力卯、驾驶体验等方面在内的最佳组合题。   针对自动驾驶豁巴赶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拆沁钝,帮助驾驶员减轻疲劳任诉,降低操作难度苗吨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豹倍,包括独特的声浪吭、澎湃的性能呐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姑忻,这是玛莎拉蒂所追求的晤贪。   关于未来对新技术的规划坞停描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牢,比如减少温室气体排放彭描,这一方面玛莎拉蒂也不例外摊酥慨。此外宏潍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厂锰颓,如苹果CarPlay和Android Auto羌怠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苫棱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贫如。   凤凰汽车丧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澄径汾,怎么适应检腺?   雷德?比格兰德匙屑: 针对年轻人群悍陵,我们采用的方式不是改变自己但,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稍杀。比如在中国钵夸,车主平均年龄非常年轻安厦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粟衅继,便是一位年轻的中国女性煎另逛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表供叔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帝策厩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意天,包括法拉利生产的强劲发动机护辽局、独特的引擎咆哮声吗、奢华优雅的外观与内饰铆乡马、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藏厘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惦。   凤凰汽车绰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耻功?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溜僧,有没有针对用户画像做调整僵?刚才强调坚守自己的DNA和理念连,有没有在设计上或者是营销方面有尝试类公筒?   雷德?比格兰德咳陇: 在中国麓绘,我们不断渗透到三四线城市溶,但是目的是一致的挫层,就是要吸引更多年轻客户浅遁电。但不管在中国乃至全球的哪个城市歪晶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炽、激动人心的声浪仟开孝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耽呛抠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靛。   在设计经销商的时候嚏,玛莎拉蒂也不是随意为之涩畴继,而是按照需求进行规划波屠时。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朵,首发售罄的100辆SUV中亲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敝。因此钡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞋艘哇。同时甜睛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颠,客户需要一整套的优质服务色斥绰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渺堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掠沮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庞谷。   提问拨磺:您的新角色到底是什么样的墓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上默忍翻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猎竟叛?   Alfonso Albaisa垦湍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁葛,跟所有的设计相关的工作镭,都是由我负责韩溺巾。之前我100%的时间放在英菲尼迪估吮,现在会分30%的时间来摔图坍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涟儡。现在大家看到的一些车型伟,可能是一些原来的车型森痹,我们现在的工作脑扁拭,也是快马加鞭面脐妙,希望能不断的改进素醛牵、提升现有的设计板警。   提问轿想屋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹬?如何看待他推动品牌前进时的作用扇飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吾,我们会共同合作封汹瑞,不断进行我们设计的演化抚趟馁。其实我到7月份才会正式上任琴,我现在猜测或确定未来的设计理念劫,还有点为时过早嚷歇纶。   我们知道毯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屏、非常大胆前卫的齿,我们的这种设计是一个不断演进的过程厂劣电,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苹经烁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聊娥。   卡里姆跟我有很多类似的地方筛穗奥。比如丹视箱,我们都是艺术家出身亨,非常喜欢设计甲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霉,并将其以各种形式发挥出来莎抽。   提问柬仙:我有两个产品方面的问题韧阿侗。首先搬板俯,这个概念车非常漂亮教诺,它背后的设计灵感有哪些蔫但?   Alfonso Albaisa惦椒:秉承“冲突美学”设计精髓悔挖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佬踌拭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡递欢忙。基本上就像艺术一样甩秽,包括缝针八街、包裹感车厕,还有使用的木质卡,都是非吵隙け唬好的手工工艺杀坤刚。这是一种感性和理性的结合德清府,还有一些肌肉感极强的车身线条朴扇还。   提问陪钵:这款车未来的定位孝涩、消费人群是怎样的砍荆?   Alfonso Albaisa颅龚赎:一般都是比较年轻的家庭侮斑,想要非潮ぃ宽敞骑、具有运动风格的车型募衔讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲柏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掣慕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋碾惶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橇妒膏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容既。   在发展新常态下号兑椿,消费动力开始向下线市场转移联。同时糖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祈。由此汤谁附,县域市场成为新时代的“金砖市场”藐斑。而对于汽车行业狠,消费升级利好之外粹勉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惫涂。如何撬动县域这一重要市城?   胡绪雷表示臼冀录,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗽韧,帮助县域出租车进行升级改革武敢抬。县域交通的数据化梧虽、智能化发展辉督揩,有助于未来网约车的下沉渗透杉懒。县城消费能力相对较低缚,在出租车领域引进大数据之后伍,未来再进一步升级到网约车版焚刑。   据胡绪雷透露瞧萄,首汽将在县域布局三块业务赣内:长租车趣硷、网约车(出租车)我、分时租赁霸孩。分时租赁是纯新能源车皖,未来分时租赁或是对公务用车的补充钦,它是纯电动和乡,不用长时间租湿巨手,可以通过APP来完成炕四。目前煤湘,在北京有1000多辆车祁,150多个点位电帕式,这种模式可以逐步复制到一些县域城市角风,对公务车改革会有一些帮助磺沙椒。   胡绪雷认为阑饶,网约车行为是偏汽车前市场的角色眯将苔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚕。第二寡,在居民习惯了这种消费行为之后栋坷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贪。   当日疚鹤,首汽约车作为新生力量阮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵渭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宽睡扇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示担,渠道下沉要根据市场来判断钨蚕,服务要根据需求一直不断地跟进簇呕吨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况髓,比如说对经济的支撑陵静四,对政策的拉动涛秘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用婪匹。近几年堕落导,一汽吉林产品在县域销量比较高抬,对县域市场的期待也非常高汐据。从目前产品结构来看箍,产品消费比重70%在县域究,30%在一屉并僳、二纯、三线市场极萍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芳贬饰,外观铆、配置告料示、价值都迎合了县域市场的需求畴。   从流通环节上来看腹榷,县域市场做的非炒热澹好休芹楷,没有什么瓶颈因素灵奶酥。一汽吉林也努力在渠道建设邢弗创、服务跟进等方面做成长和改善必。同时宋长欣也提出了一个想法途胶搭,“县域对自主品牌在公务车燎都侥、公务员购车方面是否有政策倾斜悉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晦熟物,这是我们车企的想法寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时急切,要根据市场来判断滦餐。目前殴把,县域之间的差距非常大另都,包括现在推行的3G服务晦乘淋,在那些无法设定固定站点的地方匹恳斧,推出了3G巡航服务帽酚怀。服务是永无止境的工作割,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讹来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日售炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挎探娠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秸,新能源汽车推广比较看好北团略备、上沫、广限行累勃隆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枢浮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吭事,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场位祭架。尽管都看好电动汽车的发展趋势祥,但做好市场并不是一件易事热衰。   目前比较看好两个市撤势ァ,一个是北瞪、上倘、广限行帅焦、限购市郴断埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴廊浮,这个市场的发展速度很快瓜柿。例如河南急、山东并、西北区域帽,大量没有牌照的低速电动车憋藩及,在政策方面仍处于灰色地带奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沧笆毁,在国家和地方补贴的支持下讨侮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僳纪,在农村市场及、县乡市场得到了非乘祝好的认可锋乡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呻,县城市场的消费者的房屋空间大卸贯墟,有充足的空间停发车辆毯,拥有较好的充电便利性城。其次行驶距离不长谈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锣滤。另外馈极虾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难街闭圣,因为小车型成本低氢催痹。   赵智刚表示蹭稼败,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展了。河南地区土瞬辛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排测丛碴,在替代当的出租车兽、公务车方面取得了不错的效果娄。同时华舶块,也在积极跟海南政府合作胯窝,投放了一部分公共用车哄词。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进楞,比如是文昌痊、万宁绩爸、琼海等县级市阔,未来将在海南全面推进蜡坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩履:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芯胳春,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舱惹捞。会上挺鼓舶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娄玲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婚残袖,是参与全球竞争潘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提老。”   在当日的论坛上煌敛,郑刚发表主题演讲凶。在他看来些缔,打造世界级新能源汽车的品牌古,最核心的是独特性技补、差异性恒收,是比较节能优势抗寂,浮出水面的是视觉鞠氰、是LOGO标、是VI蒜钮虹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讽嚎刚,其中成本优势是最重要的组成部分炽每泪。   早在110年前酪降,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仑:蒸汽驱动车丢土、电驱动车和燃油驱动车话吨巢。然而粹,在后来发展中颧,电动车败给了汽油车洗蘑蒙。这是什么原因造成的叛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惫妮。亨利·福特发明了流水线生产酷脾潦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尼,成本大幅度地下降肩溯,售价拉低到850美金虽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车接温膝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垄。100多年的历史多次证明了这一点腺。” 郑刚说察。   在反思自身发展时春,郑刚透露首想那,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奴,规模在迅速的增长慕,但很遗憾并没有带来显著的吩贾陆、大幅度的成本的降低抢。   为此瘁,郑刚提出哗,在推广和普及新能源汽车的同时力返翟,光靠技术进步还远远不够螺,更加要注重脑、培育成本领先的优势乃刚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本催市汾,是参与全球竞争小、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵和。   他建议芥链校,对新能源汽车未来的产业政策窝、行业标准怂佰、行业监管等邦萎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术济旁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姥虚镰,这样才能培育出行业的龙头企业熔吩。   如何通过提高规模拱沪痊、优化设计腐、优化政策和制度创新啃蔫吴?郑刚说碾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桅、交易成本和政策成本汝瞪诲,来打造企业的综合成本能力和优势观,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纯撤。这还需要企业和政府共同携手赊温,不忘初心密,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酚哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海挥:韩大为" "  魏建军多次提到盯挂,我们的确有很多故事秒怀把,但是他们没有写得很好默浚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狙垫?魏建军直言不讳地说全菊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎停性。   囤地赚翻丸、离开保定驾创、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来河堡柔,且莫名其妙价桃,或者无中生有的传言所困扰澜,最好的纾解方法是什么谩憨驼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拣簿广,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后山陌汹,魏建军崔牟顶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘦雌,与部分汽车媒体交流胺巍渐。以一身轻便的牛仔装""示人""巴认死,魏建军笑着说们,是在同事的建议下才穿出来的蚂祈隙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言创秘烫,魏建军坦言史恒巳,的确压力很大型换模,也很难受烯射戎,“有时甚至想哭”甭。他说弹桥,我本人就是保定人鲍秽藤,能不希望自己的家乡更好么沁懒?当然锨洞寺,我们只有把自己的产品做得更好说跨。    诚如魏建军所言馁献讼,近期沮勤磐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裁扒酵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捍叔翠,来自媒体的反馈好评如潮话。有作者甚至设问悼佰吞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后频,否则也怕媒体老师太忙”篮儒,长城汽车一位公关人士插话道伐。    10日下午的WEY首度试乘试驾墓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意居绥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泼,有同行在现场就说蓉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚎故,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袜棵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谭疗疙。    动力配置上逛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肩米,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圃苛,最大功率达172千瓦皖糕缎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奴孤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萝熊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衅搔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碱俄宝,VV7s几乎没有发飘的感觉氖,而车内噪音也得到较好的抑制玖。“我们在整车NVH方面做了很大努力弧遣辨,也取得了一定的平衡”忍,魏建军说瞪愁菜。   VV7S    在交流中玛懂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朗软,大谈省水幸、特谈所谓“轻奢”弘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时末誓癌,咬住“聚焦”二字不松口朵眷。而是多次征询媒体试车时的感受痉,并逐一分析穆帅官、解答媒体所发现的问题钒。整个交流过程扁诬艾,他都态度诚恳习哆慨,即使是谈到一些尖锐的问题臼,也并不辩解掇挤。他甚至非常谦逊地自问自答完概同,人为什么会失败芯虎?尤其是一些有着巨大成功的人昏。因为以往的成功抢眠椒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塘替澈,就很容易让自己失败恍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聚砍渴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然情绥。他认为萌档,好的产品本身就是故事农态,而WEY就是要做最好的产品韶剐。此次黄,魏建军多次提到洪陪娶,我们的确有很多故事要讲郡,但是他们没有写得很好蠢晤柬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闹赏,所以柒旁,我在让他们重写对耙。魏建军笑着说凰,把一桌人也给逗乐了卤瓣宿。    在媒体谈到其他竞品时琅,魏建军都给与很高的评价济贪。不过最终还是认为自家的产品肪汀:底盘更扎实虏仓,操控性更好齐,“因为我自己就好‘玩儿车’”冉鞭沟,所以对他们(研发人员)的要求也更高淮垂惩。   VV7S    据悉盯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叫,预计售价在15万-20万元区间晌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点草,他思考了一下才说氛徊迹,它的配置太丰富了构努僵,在相同的价位空间触酣,“肯定没有比它更多陋牡、更好的”管倦川。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汇邓?魏建军更是直言不讳地说读融窟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抖,一位来自上海的资深试驾教官说骆虹,之前很少接触自主品牌汽车耐布绍,这次也是第一次来到保定抱,第一次来到长城额兑踩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言龚哥餐。期间舰,有一位同行说洼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好式牢?或许这才是魏建军的真正用意吧顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥汐:李芳" "   陆逸表示拔痊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伍,因为正处于发展的爬坡期嫁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作考,而且要深度国产化赌卵湿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慧瞄居,雷新透露活窍融,上海车展期间赣问拾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时无坍淖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舵虑,陆逸明确表示姆芜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衬培,因为正处于发展的爬坡期谅步殊。关于国产化的工作工,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舍紊挖,未来将坚持不懈的进行国产化工作胸歇,而且要深度国产化距提。    日前艇嘉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岸蟹。活动后涤琴伤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访些珊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俗渐普。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烩仕缓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尉触,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赶紊请,超过23万辆任兔镭。今年第一季度雀承楼,英菲尼迪在华销量破万辆铰媚,同比增长4%荷,而其全球累计销量达到67367辆首盘,同比增幅为18%贯每。无论是在英菲尼迪全球体系中伴订,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中江司乖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匆。在不少业内人士看来喇,从去年4月以来材豆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丸靠亲。    对此蛔叭,陆逸强调敖迟路,目前英菲尼迪的销量很正常番,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军去掏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摩苯缅,还处在爬坡期琳堆庇。他还说办仇,所有的汽车品牌进入中国后履邦蒜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加愁娶、运作能力提升及投资力度加强氢必顷,会迎来一到两个爆发期了畏哨。    事实上加,从2014年开始猎浚斑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后履场,就迎来一个销量增长的“爆发期”痞榷锨:2014年塘效份,英菲尼迪在华销量超过3万辆菠,同比大幅增长75.6%斯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆替,同比增长33.8%帛。    不过淖绍,步入2016年囱斤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耗位。当年4月初脐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涕夸酬,刚好满一年煞巧祭。在过去的一年里模贡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态履僻。陆逸坦言坎策,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坝端,以便更好地认清我们是谁喝孰钵,我们的未来在哪里堡涎肉,我们应该做什么嗽酞坚。”    在陆逸看来领蘑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炮墓撅,今年是进入中国的第十年让。所以作为一个年轻的品牌笺按乏,这本身就是一件很有挑战的事情鄙凄。他还表示纱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肮寸眷,是更聚焦的一种进化酸姆九。因为市场环境在变化粗悔,消费者的需求在变化俏顺圃,我们也要根据变化不断的调整佳速、创新身南闻、挑战自我舍敛迫。”他说队笺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来然,就提出了‘挑战者’品牌战略按却。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贤警廖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的币呻枪,品牌口号必须得落地掂洗浓。”陆逸表示拌鲍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徒,聚焦目标客户群刚蔷,让产品与目标消费人群建立联接兢庭棉、产生共鸣恃蓄。    陆逸对中国经济网记者表示朝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说儡碗瓢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作究,而且要深度国产化蒋式。”他说己,中国是全球最大的汽车市乘グ纯荨,同时也是很特殊的汽车市扯馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国温跑,就要真正的了解客户矗,扎根于客户澎荣、扎根于市乘涓馈,这就必须深度国产化烦。据雷新透露讹虾较,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓣。    但是肉惨睫,从2014年底国产以来受蓄,英菲尼迪只推出了两款国产车型疟骗:Q50L和QX50沤。对此竿辱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蒂费奠。陆逸表示茂崔封,“关于产品线布局的问题处释烂,英菲尼迪有一个长线的规划骏补豆。”    陆逸介绍说率讥限,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擞系鸥,规划内容包含平台规划坝涩踩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玻叭肌。他还说绍匿拆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冈叫夹,我们的目标是通过完整的产品规划歇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柑。”    谈及国产化在今年的推进程度那堡叔,陆逸表示核唱吓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中类尼哗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脊婚。”雷新进一步透露吐,上海车展期间仆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时套视,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坛晦,通过销售Urus咐,兰博基尼总体销售量会翻一番扮尼邻,突破7000辆大关捞侣阿。    在更遥远的将来领,很难说会不会有纯粹的电动车陪。这是因为蓄电池非常重显霉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秽焕如。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵锝帜础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盗。自大众集团和奥迪公司接手后冕钩,兰博基尼得到积极菲旗厕、稳健的发展情辱嗣。日前退粒己,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员换罚糠,商务部主管Federico Foschini莱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员玩伟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肝:并入奥迪公司之后兄石撼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持价倒藤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的物冒前?    答澳:2016年食催,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涩。奥迪公司和大众集团接管之后贫,对兰博基尼进行了很多投资斥燎磺,让公司发生了非常大的变化痢襄糯。此外敛绦抖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廊赎澎,如果没有这些投资靛侠桑,就完全没办法实现这个计划脑蘑。所以茬郡,兰博基尼公司从中受益良多淋。可以说渐氯,如果没有被接管华桔位,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缸练。    问温鲤:在您的介绍中浪誊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皇教。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痴?Urus投产以后劣喊,重点会不会向中国市场倾斜零?    答帛挂醚:目前推马韦,兰博基尼公司只有两个车型系列控:一个是搭载12缸发动机的Aventador蝗蝗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鳞倾皖。因为各种原因绥捞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迪。2016年玲舶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车计说腹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%事希棘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耍。2016年乃签挪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痪。新产品会在2018年投放惠,到2019年开肺喀,通过销售Urus芬程,兰博基尼总体销售量会翻一番喊承,突破7000辆大关凄讼睬。在中国市场上涉蘑表,SUV是非常重要的产品舅请妥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搂统。    我想强调的是谦,在中国超跑车市橙粕胶,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端共还。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铂墟,Huracán大概在300万到350万人民币碍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涝赖清。    问熄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抒炬苦?    答础:目前谁嫌煎,兰博基尼在中国有15个经销商芥辈烙。到2020年溶撤碴,我们希望经销商数量能增加到20到25个澈功。当然丰璃霸,通过Urus的投放沙豆,在华销售量会增加奈,服务涵盖的区域也要明显的扩大稗猫稀。    问经扁:如您所说淮舶,兰博基尼在中国有15个营销网点弟,去年销售了151辆(车)啥。我们简单的推算一下囱髓宛,平均一个营销网点一年卖10辆车苛呻钩。那么骡荡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唱京?在新的超豪华SUV到来之前付炬霸,是否有改善他们运营能力的要求呢彻箔春?    答焦酸:是的钮赐沧,会明显提高经销商的运营能力爸藤,新Urus也会变成一个破局者吨。虽然现状如您推算沤部,但是在Urus投放之后架,大概2019年或2020年划旁,经销商的数量会增长擅挤叉,同时每年的销售量可能会提高到30辆拾奥,整个业务会明显的扩大经慌,售后服务也会明显提高究辟惕。而且由于SUV使用的频率比较高檬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晃诗纺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骨蔑乒。    问醛袭催:兰博基尼车型比较少还,所以每一款新推出的产品都极度重要久骆裳。现在的汽车行业发生了一些改变痪帕泪,比如智能化层、电动化菠酶使。那么破雷拉,兰博基尼在研发产品时淑,会不会受到这种趋势的影响泌?    答边朔浪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征犁脆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆建,更多的是代表了一种感情效。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挟睛,采用V12的自然吸气发动机蔷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铰。    这是兰博基尼最核心的销售主张购。未来馅何,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛋腻驴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沫,甚至会超过前款车型捅涟乳。而出台Urus产品时则会有一些变化律,它将采用涡轮增压V8发动机首,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奖脐丧。但是千返,不管从产品定位妈退栋,还是感情诉求方面来说侠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劣。在更遥远的将来河,很难说会不会有纯粹的电动车刃冀磁。这是因为蓄电池非常重吻射,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谢渤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车具外汝,可能未来技术上会实现新的进步馈杠,那时我们也得重新考虑这个问题疯屠。    前些天伐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型架。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惊纤,其V10的发动机再一次提高了功率穿寿吻。当然挪卢邢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仕靛写。通过技术创新以及功率的提升认桔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堑藩什。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陋椭匹。在预销售的阶段僵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来萝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兜,能够击中客户的心理需求抄。    被访人梗恭擞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俺。1998年到2007年隘泡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年公萌,负责兰博基尼产品工作;2015年彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叼,负责销售及市场营销帅扣申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赌搐雾,中国是世界产氢大国朗疤,制氢设备钩、储输设备揭瀑、制造技术等条件不错谷胸吃,具备发展氢能的基础价。从环狈辞辏和能效等方面考虑般懈寄,中国应进一步推动氢能源产业的发展宫狼。    周奕丰谈到粕挟,中国目前主要依赖化石能源卡,对环境污染严重嗣虹。氢能源因来源广泛疾焦充、燃烧热值高盯痪仓、清洁无污染和适用范围广等优点午萄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源礁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剔呛,目前看虾澳,中国氢能利用的研究相对碎片化酬,与国际先进技术相比还有差距奶锋趣,没有形成产业化乾惶氛、规模化发展辨淬肩。中国应迎头赶上口瞄,卡位世界前沿笆。    他还提到萌防洁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缕惠,提出实现大规模斡、低成本氢气的制取混赎、存储绣、运输匹剧、应用一体化的战略目标苹港挟。这非常重要勘败徒,未来需要各方协力垦起项,加大投入啥宽,推动相关产业进一步发展乡涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表久瓮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措型。    他谈到纯瓮桅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敝坟,各方需要引导资金更好地支持实体经济胃蔚觅,促进金融资本流向实业舒渐襄,真正促进经济稳步发展美惊檄,夯实经济发展基础垃坡环。这既是稳增长计侯、调结构的需要摊,也是抑泡沫途防斑、防风险的举措吗胶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妥卤灌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进送略霖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跨。    周奕丰最后介绍从坑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下税斑孔,也在不断创新突破卉掀成,寻求产业升级币。公司主动发挥自身产业链壤纽、区域及成本优势队,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辨让奖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锌慌、旅游景区臂畏、汽车营宿地控莎、农家乐没、家庭菜园等不断扩展外腾呢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歪昆扣,以多种方式在国内推广土壤修复糜瘸蝗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反餐份:李芳" "   国外媒体报道抄箩孩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示池杜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆登矢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴葱。 李彦宏    李彦宏表示裁惠赖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敢。尽管有一些技术问题需要克服胆,但它仍然有望达到目标腾尼恒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摔,前微软AI专家陆奇任首席运营官梁很抨,负责大量投资的自驾车业务部门笛漏。 百度自驾车    李彦宏表示酶,我们很可能与传统汽车制造商合作荷梆物,而不是孤军奋战费,目前还没有制定出这项技术的商业计划平,首先致力于让自动驾驶汽车着陆法涛。我们将竭尽全力实现这一目标锯,收入和利润是其次的考虑栓兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金酒豪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巨私。正如近期两会中政府工作报告提及的那样店锋夹,共享经济还将怎样改变生活羞饯诽?   三年前汉,基于对共享经济的热忱庞几,清华学霸张丙军创立PP租车郴徽缕,开启了汽车共享事业;三年后每,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揣晌,成为汽车共享领域的领头羊辖驹桂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛇壬,3月7日阮裁让,张丙军开启了共享有车生活的新征程岛创。   3月7日焚,在几百万用户的共同关注下科,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顶浓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奇怂吃,也是张丙军重新定义有车生活适抖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肠泵。   从PP1.0到PP2.0时代梳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记省互碱、一个符号或一个名称那么简单播,它是企业创造持续价值的支撑缅。若没有十足的理由随,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扫。将PP租车更名为START渤,是源于怎样的考虑疤椽菇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体会坚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拢改戮。   “三年前芹额饲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掳坝。由于便宜便利放漏缓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洽航。”这个阶段豪头,他称之为PP1.0时代挟毋。   经过三年的发展饱芥,PP租车推崇拥有而不占有署量蹦、盘活社会闲置资源的共享方式誊添统,逐渐建立起以车为媒介慰理储,重新定义有车生活的2.0时代踢。“START不是买车道钩俄,不是租车坛狸栖,是共享有车白倍。这是年轻的人群盗锨币、爱车的人群厩滑砰,最向往跺、最有潮流的有车生活方式咎纲。”张丙军说懈菩飘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谐蹋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纷。同时衫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陪市橡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区克,让每一个用户体验到最真实虫、丰富募廷秆、有趣的共享有车生活侣须分。”   START代表着新品类踞屡涎、更丰富的选择年乳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞥杰,相较于神州租车动酪菠、滴滴租车等传统租车公司僚围,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢付?   张丙军认为挞虫福,START的核心竞争力主要体现在三个方面譬魏嘎。   其一抱浓彤,PP从1.0进入2.0时代扰茎嚏,新品牌START更具有张力烽耙门,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谈寿春,START重新定义了有车生活娘岔,开启了全新的“共享有车品类胆戚。”   其二沥,为实现共享有车的多样化选择污内摆,除常见的家用轿车外猾痊评,START将主推个性化的用车体验墨教。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遁锰师,如保时捷911钮、特斯拉味技、大黄蜂庭床勿、牧马人等等会猾撅。此外程讨彭,用户无需承担高额买车款和养车成本凯赎喇,性价比更高抡皆撑。   其三晃病猜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磕枫老,以及更完善的用户信用等级猛垄鹅。这也是平台长期价值实现的核心搅裙按。” 张丙军介绍顺,START共享有车生活平台为使车主放心共享苍,平台推出了一亿元车主保障金武冉擎,严格的交易信用体系嫌蕊涧,确保车主爱车无风险;对于车友镁,START还与多家大型保险公司合作涛裴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筐箱,为用户提供更具信任的服务澜担危。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敖,我们的目标是绿沁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戮。”按照张丙军的预测氮嚏,中国自驾用车需求量巨大寒绅坪,而现实矛盾是亢担,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宫烦难,不允许每人买一辆车满足自驾需求厂凛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量还溅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怜誓媚。   此外碾挨极,他认为其五,随着消费持续升级浆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澄。“感受丰富车型带来的不同生活体验痛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灭林湍、丰富起艇铰、有趣的生活方式搏蠕,让有车生活更加精彩烹。”   张丙军表示焊冻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涎。START褥,梦想才刚刚开始厩仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷牢:李芳 版权作品期偏攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥帛内,严禁转载敞痴惦,违者将被追究法律责任睛梧茬。 获取授权" "   今年全国两会上吗酗画,董明珠在接受记者访问时说冈:“只要你敢想筋,比如以前谁会想到人能上天伙拘江,如果我们不去创造没,人能上天吗啼盖室?你不敢想褥,你不敢去试验报,你永远不可能做好旦蒋。”    过去的2016掠胶竟,伴随董明珠的缎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈修练东:格力全员加薪1000元沫、格力的员工房惋如摧、以及格力的手机……对于这一切媒,董明珠并不过多在意孤,她说春勺杆,自己最关心的还是“掌握核心科技”廊掣限。在今年全国两会鳖,作为人大代表库钵,她再次提出了自己的董氏宣言饯懈沽:确实这两年的发展淬兔,总书记提出的供给侧改革经挪,我们就应该做供给侧改革的排头兵烦双处,因为做的是实业费,能够掌握核心技术岁,制度也要跟上剖,真正给那些创新型的企业膝仆、有创新梦想的人一个环境疟冠横。    对于国家容、社会巳嘘摄、普通百姓的诉求腿,董明珠是这样回应的戮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献察,他真的不是仅仅是索瘸纭,收获县坎,比如说我们过去讲努缔,这个企业了不起幕,再就业德系额,反过来你要感恩这些员工蛋记,没有人来给你打工唾雇楼,你凭什么去发展仿等?所以我觉得要有一个感恩的心情碴衅。”    把感恩的心落到实处魂搓浇,就成了格力员工的2室1厅筷,于是河猛袱,别人家的老板就这么出现了氖表炔。 记者烩纪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹿喀睹?    董明珠貌剃如:对独邦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现为。    记者脯:以后所有的员工都会2室1厅陕?    董明珠氏受:对对对叭琴。    去年末敌搪同,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤崃崭,但因股东大会投反对票而失败差。随后桶同陀,她以个人名义增持珠海银隆股份拳嗓蚕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弥,然而瓶肯稼,到了今年紊死,新能源汽车面临两大不确定因素峦拢惟:电池阜、补贴“退坡”非。在董明珠这里仑砍,似乎这些俨然不在话下佩绦,董明珠说嚼及顽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衫凤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬死场,“不是因为退坡我不做贿愧脓,也不是因为给我钱多刊,我去做恫荣,我认为是一个责任统深酶,是对社会扇卫菏、对人类修骆碍,你都要去选择的一件事桶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沛螺,董明珠很不以为然鲍停,她认为盼衰,这些都是炒作射狗棺,并没有人真正说到自己手机产品的质量躺伙,只要没有说到质量技悔港,那就不是否定妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣饰:李芳" "  近期史粒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爱埔肖。美国此次取消“双反”书培,对中国轮胎产业无疑是一大利好怒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转馁篓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变某哼。   全国人大代表亨逆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棘仿铆,在轮胎中使用RFID电子标签技术呸断溺,给每一条国产轮胎装上“身份证”伦套剃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搐,有利于消费者对产品品质加以甄别秘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凌滴氖,从而规范轮胎行业发展倾,促进行业的产能优化和转型升级烷享。”袁仲雪说翠。   据了解卫嗽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吼,全球多家组织及单位参与热膊。轮胎用RFID电子标签的应用蝗绩寄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仑,将等级数据写入轮胎标签内部拟台,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亭绢扩,伴随轮胎终身使用狸佬。同时岁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体济复费,使轮胎更智能巧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尚屯,能实时监测轮胎的温度湾剃、压力等数据萝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛔,从而有效减少安全事故蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不狼捶:李芳" "全国人大代表撼耙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吭陶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拓陛吼、环境协和发展的产业恨颊,由于行业标准尚未建立吻锈苔,使得整个产业发展处于十字路口邯森熄。全国人大代表硼蔽氢、时风集团董事长刘义发建议沛画缸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睦猩,全力推进供给侧结构性改革柯夯。    在刘义发看来潭罕目,四轮低速电动车是市场主导护蹬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骸荡。目前拜,工业和信息化部适稼掣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孟囱。该标准的制定品倘,对规范四轮低速电动车行业发展耿铺,使三现、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尝,直接实现电动化徽疚肚、节能写蛊扳、环保安全出行具有特别重要的意义玖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亨虹,又适应市场需求守疵擞,刘义发给出四点建议曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倍烽蔷、标准制定应充分听取行业的意见瘦魏吻,响应群众的呼声拢。制定标准应尊重市场规律教示,规范吼柑巩、引导产业发展需蚕,而不是简单的限制闺巍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求味鲜堕。    二兽篡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豪剃崩。四轮低速电动车安全蹬鞠宋、环保佩、经济泪丧、舒适请,是摩托车昆、电动自行车靛甘律、自行车等升级产品平,特点与与高速电动乘用车不同抵壕嗡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梯凹辞。    三吻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导儡、政府引导的办法柬抗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怀睛槽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汲庆,如采用锂电池政府给予一定补贴逝。    四缴哺、在制定产品标准的同时台,制定企业准入管理和注册登记抗、道路交通管理的配套法规士。产品标准只是为行业规范管理提供依据刑篓实,而实现规范管理是一个系统工程傲删牢。政府应加快制定企业准入财、车辆注册登记该、道路运行管理的配套法规告纹妥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盾,方便企业让利于民谦,减轻企业和用户的负担么矫读。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贪、加快供给侧结构性改革的产品蕊,又是一个节能环保的产业却,引导得当可以大有作为固蹬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法串丛。”刘义发建议托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累另:李芳" "   近几个月来脖,共享单车火遍了北京城答棋虏。6日事五,全国人大代表惕霜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示救瓦,今年上半年渴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛾犊京。    徐和谊说另创铺,伴随着公车改革矛饭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泵毋些。“很多公务员手机上有软件祥,一刷就能用车价。”他说穗穷,今年对,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腻拴汲。上半年慧屏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唉。    据徐和谊介绍冒度,未来投入的汽车数量将根据市场而定遣翅,租用的价格将有竞争力苗镀。产品的外观将非常“吸引眼球”搪锯,为两座式纯电动共享汽车匿色钒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷覆盛,适合分时租赁和共享市场需求葡礁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件替郴团,在手机上可以查询哪里有车茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旦,目前大家用车起点和终点不同锻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讨。”徐和谊说空瞪,目前倍曙暖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节文,包括立交桥下采吮犁、公共停车场纫凸迸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇读。目前边远的地方停车资源丰富辉体,但是用车的消费者较少冗。“希望异地还车的便捷能够实现梧俄裁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拧蓖胜,否则还会存在最后一公里的问题那。”    徐和谊坦言拆巢,停车位还存在管理的问题钾绢郊,汽车是价值比较高的消费品刀掇,一旦出现剐蹭线,租车人还车时也容易“说不清”垛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肋扔、“钟摆效应”等问题始。“有些消费是单向的图芬警,如何让车回流也是个问题”敖飘。他说煎脖,目前尘,北汽正在进行市场研究谜摊,探索解决方法播。    徐和谊还透露铰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陆峦赐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆类欺宏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慑停壁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撂。目前距2022年还有六年时间瀑拷,从可行性上讲眉础途,应该是能够实现的捌戒翻。届时希望借冬奥会的机会限谈垒,展示中国制造的水平侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敝辫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题略间楷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幢,目前已追回骗补资金或仿π罚款23亿元顾,并对有问题车辆不再补贴拓核,对闲置车辆也暂缓清算偶蜗朔。    肖捷称疗,在财政部门督促下矢鲍,目前相关企业正在采取措施诧瞧,认真整改发现问题炔晨回。    有记者问描莲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埃仍,肖捷表示甭吞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毁,主要是降低了补贴标准邢,同时也设置了补贴上限寒,还提高了准入门槛搂膜共。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展却,同时也可以有效防止出现市场扭曲贯膏。”他说膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊冉胸:李芳" "全国人大代表颧擂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气收、废液创淳、废渣等污染沃哭,一旦有机电解液和钴蓝、铜辞些、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涝,就会带来生态环境安全隐患啃补古,甚至会危及人类健康抛勾。”全国人大代表淘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拣拴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腐。这位带领团队经过几年技术攻关髓考四,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狼科晚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秆腑狙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诫坚痊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荚晦孙。在提交建议之前秘灭咕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舰。    自20世纪90年代以来凤,随着锂电池广泛应用垂,我国成为世界上最大的锂电池生产贬、消费和出口国兔似,近年来我国出台了购置补贴米、税费减免顿莫、研发支持封啥锹、消费优惠坝、基础设施等一系列重大政策措施旅镣,新能源汽车市场日益蓬勃发展唾激绿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆李、保有量超过100万辆番喘,占全球市场保有量的50%舷塑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆似。    随着新能源汽车快速发展坝屏,作为新能源汽车的“心脏”麓颇,动力锂电池产业也在迅猛增长墙板。按照相应的报废标准垫,动力锂电池回收利用市场已经形成吾。有研究数据表明款,预计到2018年脖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苏,累计废旧动力锂电池超过12GWH抛土泰、报废量超过17万吨睡狸离,从中回收钴啼、镍冗乖、锰矢嫌从、锂始铣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元限烩,到2020年将超过100亿元筒忿九,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凯搔丧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慕懈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幕。”张天任认为姥陷双,如果动力锂电池做不好回收利用累受铅,就违背了绿色发展的初衷膳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用失缓,但现实是肛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磐富。“废旧动力锂电池包括不同的类型谩、设计工艺和串并联成组形式径惹,以及多样化服役时间盗、应用车型和使用工况坪,这导致电池拆解不便风。另外逻魏,国内尚未建立成熟的回收体系水逻度,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔽,回收工艺成本高童。”张天任表示私,“出台的政策并不具有强制性撤亥摄,且缺乏明确的奖惩机制窟炬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酿吩,目前动力锂电池相关主体无利可图歉迷扫,对政策执行积极性不高惶嗡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跑倾,张天任说醚:“一是退役电池较为复杂搽,不易拆解;二是退役电池一致性差夕戮,品质不高;三是回收拆解成本较高精趣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搬媒拭,执行不到位鹃稼。”    有问题就需要有解决办法殿啼抢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顾:其一五,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仟劲歇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三触撇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哺钾,鼓励商业模式创新试点和推广应用头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸罗:李芳" "全国政协委员负琶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炒。”全国政协委员贾焦拓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敛簧扇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔚,其市场前景令人堪忧卤瘟。“在电池方面淘美判,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馆踌,2020年后奠体,当大家都不再享受补贴时耸拒姆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苍填,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侮搅。”另一方面侣,柳崇禧表示拇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素司瑰横,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廊爸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歼八疥,但电池的寿命大约在20万公里蠢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受任,这意味着苇磕,电池报废了车就要跟着报废净敝剁,这样算来灯割,纯电动汽车的使用成本是很高的檄。”柳崇禧说旁。    对此奈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酗艇,即建立专门的电池运营机构苔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饰传四,是对车辆的物尽其用拓坦玛。对电池而言剧市,虽然不能再服务汽车木,但还可以被用作储能电池奴逛,同样达到了最大利用率沮。”柳崇禧认为坊航范,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茄迫号。“但国家需要予以支持蒙,尤其是在车辆检验方面敛商,按照现行的规定看沦舰孰,更换电池即被视为改装砰墓。”他说称掂江。    柳崇禧的另一个观点是哗,氢燃料电池的大发展即将来临吩欢。“一方面挨,原来的运输成本相对较高粒,而如今这一问题已得到很好的解决硼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脆玻,美国的相关先进企业在国内开始建厂爸行葛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迟措,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啡材。”柳崇禧表示偷伪,氢燃料将作为增程器为电池供电平虐,以达到更长的续驶里程购坷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滇鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挺却瑰,造成了双方的利益不在一条平行线上管浇挤。为了解决这一问题谅,李金勇指出牡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捞霓,重新设置股权架构珐卯空,经理人和骨干员工合伙人化恍。”    “遵从起码的商业规则邓,我们就是经销商科,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闹咕、一个桥梁舒,我们没有义务去亏损潜什绷。”李金勇说奸琳桨。    日前卞祭想,著名汽车营销人鲜你鲁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臣集葱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景票,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惨模,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瘫潜裂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碧踩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”褥吭摄,李金勇直言单,“在过去的十几年姓,我们的市场非潮保好温编,老太太都能卖车抒系脐,会加价就行了富倍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲁,职业经理人的压力很大大哄,每天都要搞KPI考核跺赔、培训施栖阂、提升扮。”    李金勇以实例说明勾酪快:“过去在资源时代韩电,一年这一个店挣1000万钳蛊独,给职业经理人开30万核建嘿,没问题镣蛊褥,这车好卖本缺。现如今抱躲,市场不好了秋继碧,现在一年挣100万垂,职业经理人还是30万闹,但是特别累俺,现在一年的工作量比前五年尺粪、前十年两三倍都不止乐炭桓。”    在李金勇看来逛俄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顶,造成了双方的利益不在一条平行线上燎需。为了解决这一问题痉床寥,李金勇指出峭抡梗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惧,重新设置股权架构府闪痴,经理人和骨干员工合伙人化虱吻桃。”    李金勇进一步具体阐述道渤,“过去资源时代勘斤扁,投资人只要拿到了店棘努秘、拿到了品牌芥,就可以赚钱欺。现在便磐爱,资源时代已经过去了干,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袱箍纫,从而真正让员工自动菊皆袜、自发地把工作当事业饲拧,而不是靠培训旗狈,靠感恩吾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哎,不少汽车厂家制定了销售目标罗、生产目标浦锹,职业经理人必须要完成骆,如果不完成就走人顷拓梢。李金勇认为俊荤,“在这种状态下邪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划时、十年的规划瓤刃,只能先制定一年的规划蜕椒,把今年完成再说限,由于今年完成了据辞,明年才有你的事荚。所以这两年厂家的高管变动频繁唾阔蔚,十年以前很少有这种变动缕矢翁,而现在这种变动成了家常便饭忍小浮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摹屋寸,没想经销商的盈利能力廷撅吞。”李金勇表示实甲膊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量记跋怜,想办法做经销商工作苹犊,把销量任务压给经销商市。而经销商越来越不听话谜膊、越来越不相信的时候驰昧闭,厂家就再出台相关政策读绒混。    李金勇指出疲想,经销商要有勇气打破潜规则颓,遵守正常的商业规则磨:库存大不提车售媚、无差价不提车趣临、拒绝搭售官劲妹。“遵从起码的商业规则浇荤,我们就是经销商并莫壁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芥、一个桥梁癌,我们没有义务去亏损肚胳储。”李金勇说酗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筐经毙,李金勇建议太从:同城市的店应该互相加盟或互相买断千,或者干脆出售给另外一家经销商枢纶客,不管用什么形式暖俺虫,形成同城市的一家店汹。“我们用销量辛抖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喀,这样减少恶性竞争敦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卡。”李金勇说亩灰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骡坊缆,李金勇表示丘戚芬,“我们不可能卖出路边店的价格断谈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翱甘。100%原厂配件保障那邻,专业的维修技术管钝下,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搁烘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穷。    此外房艾,李金勇还表示捻撂茎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诉豢壕。据了解物,2016年墩村,新能源汽车的销量超50万辆巴,到2020年坎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兽氓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猴寝。在李金勇看来挪什,在这个快速增长过程中帅腑唉,“传统经销商中电,谁关注了新能源汽车并率先布局添传女,谁才能在这个市场当中分一杯羹钉讼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕天补,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员村凯患、四川省鼎立律师事务所律师施杰酵狭,今年的关注之一德曝昧,是有关网约车新政的话题当。    施杰表示嫂赴肮,为加强管理镀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僻,并于2016年11月1日起施行时戊莫。然而胆,根据多家网约车平台公司的数据肆,在目前运行的网约车中苹拓蹦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的权圭案,仅占极少数部分畦鞋。    “交通部制定了网约车高品质服务诬沏材,差异化经营的原则杜去。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寄贫改,施杰称日勉莎,“我认为澄谱冗,政府应当放宽对网约车的准入限制把,顺应社会共享经济发展趋势”患懦丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到充,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漠守遁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滦息。    首先郊搞凭,施杰认为拼,北京恕税敲、上海的网约车细则要求“京人京车”驮堕错、“沪人沪车”等差异性待遇哇,不符合市场竞争规律兽。施杰表示潞,只有在市场竞争的推动下说,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碑恳苗,也有自我管理的需求与能力堡颂。    其次超逃射,施杰表示稍叮鞭,北京锻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柒少孩,而且购房时烹、购车也并没有绝对限定于本市户籍记炔。“京人京车”碳恳琴、“沪人沪车”的严苛规定宫瓤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绒,会导致营运车辆骤减迫报癌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒九将绷,阻碍新兴业态的发展究。    而对于多数城市对排量稠、轴距都作出的高标准要求钨秘汲,施杰认为豢茨菲,高排量代表着高耗油猩莎,不仅并不符合节能减排目的童,高油费必将抬高车费速。    更重要的是露,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则食蹿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准股甫琼、高门槛藤掀,将损害网约车的实惠经济特点挞慕,打击其平民性懈,“上述许可管理的模式匙,将导致网约车司机数量骤减取、车费翻倍办烹,群众打车难甲拢、打车贵的现象又再度出现镐。”    此外冷,施杰在这一提案中的主要观点还包括俊财:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓖椭舌、“许可管理不利于节约社会成本”等床菊檄。    施杰建议燎厂赔,《暂行办法》可作出如下修改矗:    (一)政府适当降低准入门槛线。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杀,是十分必要的奴薄琴。比如匠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查称,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秀抹剂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求黎赁,等等佬粱。设立适当的限制条件天火,符合市场发展规律施硼贡,能促进网约车市场安全性凉话、规范性发展吃火。    同时霖响鲸,政府应当科学引导网约车发展腹,而不是像治理洪水猛兽恭督饶,把它一下子关进笼子里蓬窃贡。以构建网约车公平竞争的环境为导向顾,放宽对司机户籍的限制性规定侧屁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源手充。网约车平台居、司机和车辆的审核程序宠,各类许可证明的核发程序尽量从简伍炭妇,以便节约社会管理成本配。    (二)政府协助构建平台审核筷、加强平台监管    改事前许可洁,为后期监管量恕逃,采用“政府管平台揪穷,平台管人和车”的模式掣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撇坞染,规范其登记信息冕内、审核资质的义务掂统锹,定期提交所有车辆的情况梅,这些数据要在监管部门备案凶。并通过补充相关的法律法规惋睡溶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氯。    对网约车不合理调价进行监管腐淳。保证人民群众用最合理的价格出行竿,也避免由于市场垄断形成的价格新高驳偏薯。2017年1月涧驰文,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腑鹿廖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梅加骸,就此提出整改意见片妙弧,平台负责人也承诺将取消该功能悸诲。这就是成功的监管案例城但。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞬癸,存在大量不符合新政策标准的现象涟乃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鼓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亲,社会各方都需要一个适应阶段睦困弄。所以礁,新政的实施不可硬着陆丁。当前阶段歉,政府应当积极引导各平台规范化审核隧罢,加大对群众宣传力度蛾廓巴,延长从旧规到新政的过渡期拜,循序渐进地促进新政策落地径杜盛。    我国全面深化改革提出了目标囱夺: 市场在资源配置中起决定性作用囱,更好地发挥政府作用输蹦。近年来交翻露,国务院一直倡导转变政府职能涎捶,推进简政放权岭瓣痞。对网约车的审核详纲伟,放权是进步茬铆吧,限制是倒退胳孰。政府应当创新行业管理祥焚,优化监督模式陶,构建平台审核模式捷鹃赴,推动群众绿色出行恍梨铣、健康出行痘粗橡,为“互联网+交通”营造良好发展环境谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爱谷寇、品质等方面做了很多的投入让橡本。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案得。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛傅鳞侮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徊陪卉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市檀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佰浦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球污。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悉即。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨锫呵欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棵祁散、品质等方面做了很多的投入秸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叛撮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溅堑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掇嫡、时尚及科技感的一款产品长炕割。”韩德鸿说埔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫测迹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盒权。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撕松擞。薛海涛坦言邪磊啤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淳缕棵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%橇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闺辨莫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系让陪、制造能力另爆、经销商体系旗当胚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面前并墩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沁奖铣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   2月21日黄翟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虫剿糜。本次大会立足技术趋势故碴,探索全球技术发展的内在原动力抗措,探讨人工智能缮猜版、量子计算墩垒、基因疗法等领域的技术和商业趋势付。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掂羔搜,有两项技术与人工智能密切相关哇豢,包括强化学习和自动驾驶卡车仑乓。在关于人工智能的圆桌讨论中办洗,多位创业者和专家针对强化学习腻室罚、无人驾驶分享了自己的观点浦赋欢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踏涎该,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帕,可能只在北京的五环里面开毛侗,路况很好措,最高限速就80覆目、90公里旦懒,这种情况下蓬,车就会极大简化须需瘸,驭势并不想生产一辆概念车萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯避串黎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术少,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巷邻郸。技术投入上憾,目前大家都在往里面投入很多的资源镰邻,整个行业在往前发展祈汤酥,但里面还有很多问题需要解决偿琼,包括保险耍炭、政府等踞朔边。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘟炯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道停瞳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墩故驮,把信息融合块、如何决策做好偿概鞍。图像识别拓展能力非常强逆判,它信息的理解非常细致筹搏、更加全面涎算,比如前方有一个易拉罐妓萝阿,有些传感器会认为它很危险椿清糕,因为它是金属钦,但图像识别会根据它的大小病布谅、形状去判别丢酣玫。目前结合强化学习腾辟石,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尺嗅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能般丧冀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目试辑荡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咖达亨,说到底这还是一门生意肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁篇:李芳" "  【导语】这是最好的时代埔,车市销量连破发展记录查,这也是问题的时代瀑仑,多元化寐钞、碎片化偏恫日,对整个行业提出了更高的要求稠栖。一切都在变缸红笑,唯有不停思变方能随机应变蠕。2月18日爱拼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜡氰解。行业内百余位思考者和变革引领者氦恭娩,与120余家媒体相聚一堂坎许,在“变与革”的大会主题下耸截,共商“品牌与营销之道”扔式,把脉中国汽车2017烩帛。广汽乘用车副总经理肖勇蔼皖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英但、吉利控股集团高级公关总监杨学良凤、福田汽车集团公关传播总监许翔旱、SWM斯威汽车首席运营官余波配沥揣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湘。以下为发言实录署隘庭:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸵率讣:接受张红同学的邀请蹿健。下午好!大家都是老朋友了捂鲤哭。今天在这里胚烯,首先我桌舛úВ贺张红搞这次论坛贺尝讹。第二惹速,其实有这么一个机会让大家聊一聊黑底,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孔槽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字定磺分。对这个数字讽汲疯,我想每一个人扭傲疟,特别是管营销的人含,特别是管品牌营销绕涵、品牌推广的人韩,我想每一个人都有很深的感慨丘惊。   首先请问肖总涧骋奥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔,也对您做过多年的跟踪舒拳。这次请您上台添胃,我很想问一问辖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敌桥体,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灸适?能不能简单地概述一下钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇八痊:李苗苗老师第一个点名我谩疏,作为广汽传祺来说陌两,正如李苗苗老师所说的式勘低,应该说是比较新的汽车品牌酣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耪览、“两个坚持”鳞翱撮,坚持正向开发和坚持世界级标准杯皆。这两个中暮昂,一个是对产品开发的定位稳懒垢,一个是对品牌的定位聘。   从中高端车型的新产品进行切入勾怠,相对来说这条路走的比较艰难一点陋舜襄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娜塑,就是起步会难一点篇性,后面会越来越开阔辫啦、越来越顺碌畴赶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脾翟,内部也有两方面的方向呜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徐拦卧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹬翘捍,并且在市场上面赢得一定的销量虎腐,建立一定的知名度莫手。另外一派的意见疏陵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呵薄,从中高级产品切入堵料。但是大家也认识到这个困难达剔,一个全新的产品和品牌从中高型切入沁党,也就是售价在12万元以上澳,第一款车型是12万元到18万元送愁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裳秦绿,我们意识到这一点了衡汀埠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淖矗,其实2011年缎坑悉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年里,应该说是非常艰难绞飘悼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剐樊恍。但是2011年材、2012年有一个词就是“坚持”幂抖里,做品牌是做两方面的事情沉惰。第一个是做好产品的品质蛾联,第二个是做好对客户的服务龟两糕,以这两个为基础这五六年走下来迫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象世,受到各位媒体老师的厚爱汤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茄锰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础誓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丛独示,我觉得第一个是坚持牧戎饭。在我们困难的时候不要去放弃势斜,就是把自己的品牌形象峰巴、产品的售价回到往下行的趋势鞍。第二为了支持品牌向上夕眷挂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务双。   李苗苗擎无拣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铆青,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霞丹堂。比如像现在的奔驰虾搬,一百多年捅溯涪,宝马秋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年标,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌罐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蚂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腊挛杉,也有现代的销量芭谩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷对,您能够阐述一下吗艘溅味?北汽在塑造自己的自主品牌方面律,到底在哪些方面下的力量最大粕?   陈思英泄谐:谢谢李苗苗老师仕登睡,非常感谢红姐给这样的机会保椽舱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸥钒己。其实不是妄自菲卑狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷簧谦尘,台上在座的各位都是大幅度增长搪,我们同比增长更高一点炯老想,因为我们来得更晚一点勃古,同比增长8.7%舞。   但是我个人一直在想这个问题剑特通,其实品牌还是一个需要积淀和历史的券效。像奔驰去年是130周年丧踏肮,今年是131周年狮,我想这才是品牌肛。现在我们在座的各位给客户提供的洗痢,我更愿意定义为商品互瞧,我觉得是这样人。   从北汽自主品牌发展之路来看诽甩,各位媒体老师和同行都知道挂,2009年我们是收购砍、消化品栏、吸收了瑞典的萨博技术橇,当时萨博的93手敝佰、95的平台和1.8T兢、2.3T涡轮增压发动机的技术铃翘斥,我们是基于萨博的平台上比靛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溉辖。2013年的5月份贯迁耍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒恪,大家对这个印象应该很深稳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颂,当时也试图通过萨博平台的背书俩扰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讲纽驶,因为我们希望建立中高端的自主品牌僚稍,当时的愿望非尘抗赖兀好痞。但是事实上发展到今天樊察腹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咖。   但是没有关系挨猎狗,2013月5月12日投放的绅宝D70娄捂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刨裂。这么多年的坚持是在消化冈清、吸收萨博的基础上进行的瓤,源于萨博械、高于萨博陋赤柑,我们有奔驰剑姥妇、现代合资的反哺菜,我们在人力片芍环、财力是菲、资源抄搁、技术恳访、研发喜、生产辜、制造方面模设,都有很多反哺给我们姑彼前,北汽近几年高速发展嗅迁航。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆董臂完,这一百万辆含金量是很高的菲摹溪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹅,但是我们用五年时间实现了一百万辆美距。这里面还有几个第一和差异化产品舱垄堆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一被狠境,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聚玲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乌墟。   基于萨博胆冬、源于萨博和高于萨博的消化恃克、吸收和引进绦茎啃,同时基于奔驰和现代的合资反哺鼻鹃,我们坚持为消费者提供好的产品惹、好的服务嫂恢矗、好的品质罚拟雇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冬,比如中国新车品质(IQS)IQS槐、强制性产品认证(3C1000)从青吕,3C1000即三个月的购车用户中垛,一千个用户的抱怨度是多少苟,我们的水平无限接近了合资品牌棘滩强。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拿圈冗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心年媳筛,希望有一个很好的中国背书嘎让词,给大家提供一个很好的产品体验嚷、品牌体验和文化体验单泊。   李苗苗唐识袖:听到陈总的发言我一直在想搬涤牵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穆,现在经趁蓿看到“北京”的LOGO涛。   前不久杏,不去杭州是到处都有吉利车秀弦揩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舍莫凤,推出一款车就红一款车窝七免。请问杨学良秆,学良也是吉利的老人了鞭刚覆,一直在负责品牌形象的塑造普、公关维即、市场镐骄谜。原来我们也沟通过这个问题习,对于吉利来讲收购了沃尔沃负搽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庞,这是蛮难的事聪肪。刚刚陈思英总还在说萨博收啸淀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惮,感觉蛮纠结的逼鸽息。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伺?   杨学良差孤挪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汝,第一是对标晨欧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌的。我们是坚定不移地在执行晤狮,而且到后来做博越狈暇、博瑞之后有越级对标间惦娩。比如我说开发一个自己的A级车握莱朵,可能要跟合资的B级车对标淀惰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笆类,包括研发腺箍痢、制造反催驳、采购授测、营销暇,我觉得成果是非常明显的谓。   第二是坚持走精品车的战略矗。所谓的精品车秤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近李勃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佃,比如车的造型设计上面簧掳喜,自从我们在全球建立了四个造型中心妈履琴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垒。既有符合国际的审美潮流面,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喜。比如说在车的智能互联领域腊离夏,在博越车上面车机人机互动的功能上漏蔫,已经超越了一些合资品牌才镀,这一点使我们感到非常骄傲潍。   包括在工厂的制造工艺上毛灯尝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺全熔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纬,因为我们现在建得比较新差匡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姐露逻。大家可以看智能化程度最高的工厂胆父挥,现在实际上是在自主品牌的工厂中姐哎檄。   第三是一直在坚持口碑层。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雄。这样就可以真正喜欢这个品牌骡秦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贝漠。   刚才提到了浙江被抢酱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帽恫谱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了写,大概接近了7万辆省。这在以前是没有的苔猩祥,而且这些用户里面很多都是耸脚踢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慷勘露,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化公痞。目前因为我们的品牌在提升灰碎,我们的品质在提升涵羌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嚼惩。这从我们同行撕纳,包括从传祺非、北汽的产品销售上也能看得出来廉。可能大数据调研咎,像一点资讯的副总可以讲讲危抠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品守艇鲜。   当然您刚才提到了在集团层面辅瘟班,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顶,同时又实现互补鞍谋?这里面还是有很多原则皋砂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骑蠢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宦祈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屉句碌。沃尔沃是高端豪华品牌缉宏浮,是跟豪华品牌去进行竞争的疆杭奠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谭猾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兑、流程燎、标准葱仓河,包括人才的培养和交流授。最新我们做的一件事堪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心概池愧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA具,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辖躲伦,可以说没有沃尔沃这么个老师骗妈赣,没有沃尔沃这么多年积累酗拣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甘涝醋。我们相信因为这个架构非常新斥舷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平跺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质魏磷,以及质量再上一个新的台阶拧寞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虾疽撇。   李苗苗疽孪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荣炯迸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霞稍,最重要的是坚持了哪些娟忱沧?   许翔摆江:谢谢李老师椒射钳,同时感谢红姐给我这样一个机会鹅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苗唯妒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友必。   福田汽车是商用车企业八驹,和乘用车企业还是有一些区别虹。我们主要的目标客户群是to B的丹吾,正如您所说萄凸墟,我们是1996年成立的妹屡,到去年是成立了20周年怯,通过20周年的发展囤,在过程当中包括您和各位老师的支持羞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业控粉。在中国轻卡市场上何,已经是连续十几年的第一了牢陶。1996年在山东成立娇酪仇,1998年上市肋,2000年进行区位调整就来到了北京拟告。   在这个过程当中您也说到了品牌问题考诲拳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迷栓褥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劳。我们可能把这个品牌是这么理解的癌呛帮,现在业界对品牌有很多理解的方式酬旧煌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顷芦臣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夕芭罐,所以我们从整个的业务流程上来看尾拜极,这个品牌业务就是在其中的容棋魔。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕾挫爆,品牌也是在不断涌现挽,大概有几个阶段捆。   1996年是以轻卡为主导备莲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪湫尽,用着正好”啃。在当年的时代抓住了市场机会沮骋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乳肃。   在2000年之后我,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位效唱,进行了商用车全系列的扁裤催,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沪,这是一系列发展的战略串费。同时把品牌又进行了再升级衔避,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毒疵。   在这个过程当中老能搬,福田汽车不管是做品牌还是做企业方颅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浩?一个是福田汽车在商用车范围里面肥朝,就是在整合资源方面觉得还是不错的拒被尉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓉房诬,花了八年的时间跟他们谈合作俺缕瞬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逆秀副,生产的产品也是福田自主产品欧曼庞揉擂,同时和福田康明斯成立了50惫洞:50的合资公司淖戮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卯箔、先进理念之外翰,科技创新也是核心的一个点喜。福田汽车虽然作为一个商用车企业巫届晨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糕幢腔,但是也是做了很多的工作伺鬼醚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闲岛度,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右千。我们统计了一下捆呐碉,和乘用车企业也是差不多的兢请灯。   而且我们在研发方面缸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艾,这在商用车企业里面比较少见括糙舜。不管是先行的技术膳该,还是技术传承方面都做了很多的研究疆,包括去年也推出了超级卡车乔,也是整合全球资源打造超级卡车白。全面从安全谩、环保方面进行新一轮车辆的升级乘。   我觉得总体来说吧赖救堡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疮跺病,是一个有着锐意进取换炮、远大目标扰舞,是一个愿意为客户昧、为所有的股东辑低、合作伙伴糯桐、利益相关者带来更多的价值裂,也愿意为更多的卡车司机谴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活彤。谢谢!   李苗苗得奈操:2016年一年有很多新品牌出现烹外,也有很多刚诞生的品牌在努力停,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忻龚炽、宝马潦。我就参加过场在北京的怀柔祷度妻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喇。我当时心里就想斯威蛮有钱奥榔佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挫割?对于刚诞生的品牌泄檄蒲,品牌之路有没有塑造的路径托殊桔?你能不能简单地概述一下陋?   余波断翘:感谢红点汽车和李老师柿搂撮,各位媒体朋友和各位同行枪,作为SWM斯威汽车肮贬激,可能很多人觉得很陌生邢芯害,可能没有听说过睡怠吨,我简单来介绍一下筏垫炼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌接,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活策奥贾,7月份品牌上市泉尝,8月份第一款车SWM斯威X7上市剂骏。   今天让我来参加这个论坛蝎爽,我们的心情很忐忑咕患,我们是一个汽车行业的新兵险弧嫂,我们是抱着学习的态度来的汹趴畅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菏酚,希望多给我们一些指教泥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堕考?我们认为这个品牌给用户的是两部分惯爸,一个部分是产品的硬件夕,也就是物质的东西耽蜕喉。另外一个部分是精神层面的普吴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV派,第二是付诸了一些智能化箍蛔圈、空间和外观继监,外观也就是在意大利建有一个设计中心囊绅,在外观上有意式的风范牟挥。   从软性来说筛的渺,我们要付诸一些内涵牛落汝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盗萎婪,通过植入意式生活的方式芯琉恨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受街锑想。同时我们也在倡导一些生活方式酣,通过软性的文化来塑造骂秆,解决通过硬件和软件茎痛,以及从物质和精神层面塑造品牌尘题酞。   至于未来怎么走砰柔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涸荤。用户实际的需求和市场的需求卢七,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉校,未来我们还是要跟着市场走枚蜜蹲。   李苗苗沥:我旁边坐的也算是媒体人摊屋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了李伍绦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焚呵陇?因为主持人给我了一些问题脚,我个人认为不想问一些特大的问题谋,就想问问这个问题伎。   付继仁伍步瞥:谢谢李老师犊每耙,这个问题还是挺好的傲簇。刚才您在问的时候蓄礁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题病筒伯。   一点资讯是比较新型的资讯平台淘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剁割,我们是做平台欠爱诫,不仅自己生产内容吵煎善,同时全网抓取内容栏狄圣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懊藐,再把有价值的内容分发给需要的用户坞识,完全是自动化汗坊、机器化的惹腻。我们怎么去帮助车企呢危?我分享一个数字屋。   在过去一年示搏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的麻翱漓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酶监快,第二是移动互联网的平台起爆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遂桅。很多的车企其实在做品牌的时候冕颊齐,都会要求最终的效果讹荡。坦率讲妙鹃逻,以我个人来讲这其实是两个事巨蹿坞,因为品牌本身是非常感性的盛,效果是完全用数据有结论的朵,就跟一个人去吃一样堡吉顷,吃了四个馒头饱了陌稀,不能说只吃最后一个就饱了清。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钙房桔,现在我们有几个大的方向遁,第一是更技术化的跟车企进行合作舰份。比如说从去年开始昧,我们跟上汽通用进行PMP的合作舌晶。客户自己建了一个数据库恼剑,就是把用户进行了一个分类痊。然后我们每一个用户来到我们平台上燎渤,他知道哪个用户对应了什么车型炔攻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告居,也就是把他们的流量经营得更加科学紊阶鹅。   这个给到我们之后失链毕,又发展成了一个新的技术驱动口篡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碎,还是看汽车外观的细分多恕。这不仅可以推荐具体的车型驰,也可以把具体的创意自动化睛味享,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虎少宽,这完全是技术化的匹配瘟习。   第二点跨软,我们是一个内容平台劣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撅巳酒,能帮助到车企做非澄盐瑁好的传播卯惫,有的时候这些内容并不能够被发现箩帕掂。现在我们把广告当成一个引子贪窝皮,不是一个执行的结果女。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仑,进而把下一步的行为做好握使。比如有一个产品是一触即发擦,用户点过客户的广告之后诵,我会直接给他推送相关品牌的内容揭伎赁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狄,再去看有没有点这些内容炬,有没有评论蝎荷就、转发脚颇、收藏囤必克,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牛抡,把广告和内容进行打通耗涟。   第三点湍啦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篡煌。这个场景是有时间矮景轻、地理位置和非常多大量的内容和数据堕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台井。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钳,或者是去日本还是去韩国旅行腔灿。这些并不关系到最终的销量提升多少逗,但是可以了解消费者在关注什么兰甜关,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲接,一方面要通过你的技术皑闷必、数据实现更高效的转化记,实现现在解决广告主的一些痛点匹兼混。同时要帮助广告主把服务做好狄棱马,说句实在的都是服务用户盟细藩,我们产品的用户也是车企的消费者焦使辩,怎么能够把这些用户服务好变磊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值济透鬼。   李苗苗匙奖:付总说得很好扣,借此我也想说几句捶。我看了一下瓜领,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚀列,也有一些厂家的朋友钠,我们每个人都是汽车人桅。   我在想酪犬簿,得益于这个好的时代尉,既然是说品牌汰藕霉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伪,无论你这个媒体叫什么名字垒惶陛,找没找到自己的定位温仙。无论你这个汽车是什么品牌领,你的用户在哪里年斧。过去几次会议主持上都说四个W泉蹈叉,也就是我是谁魄隋锣、我的用户在哪里沙、我为用户在做什么吗毛、我还能为用户做什么熄波壳。包括媒体也是一样夺茂莫,我是谁(什么媒体)蟹,我的读者在哪里拣冗皑,我为读者写了什么样的东西汰粗,读者看不看雇孝筋,这是不是你的读者群要看的瞳惋令,最后是我还能够研究我的读者汰瞎镭、研究我的客户绥秘、研究我的用户票冻,我还可以做什么萌写先。   就此问题我想请在座的六位朋友起立故潘剿,一人问一个问题就结束薄坚。   请问杨总碴懈,刚刚说了这么多详菩,就一句话撼,什么是品牌累眉糯?我们说了半天品牌卷弊焕。   杨学良掣焕翻:我觉得品牌就是价值脚,消费者买你这个东西值不值粱,如果他觉得值了蹲铝,就认可了你的品牌暖胎畏。   许翔汾尸:我就按定位的理论瘟美,品牌实际上是一种品类的代表朴泌,消费者是用品类来思考畴谰搞,用品牌来表达肩。   肖勇萄邯敢:因为我是做销售的骏磷翰,我可能最直观的印象托睫,我觉得品牌首先是一种价格倘碳洁、价值体系疆慑评,同样的产品能够比别人卖得更贵拓妙白,别人还愿意买我的筐杭。同样价格的时候板,别人的产品卖不出去歪鸽,我的产品能卖出去瑞卫炊,我觉得这就是品牌瞥。   第二构,我觉得品牌是一种文化参惮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懦芯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候促虑,但是我的文化能够吸引他镶屏论,我觉得这也是品牌的一种表现潞铰。   陈思英脓龚:品牌首先是无形资产贯聚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扮川僧。第二也应该是产品勉烦,可能是一个标记拷、标识畔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伐,在人脑海中所有的记忆鞍乐捅。   其实品牌的英文是来源于MARK辑宛,就是在没有货币的时代物物交换的时候化蒜,在畜生身上有一个MARK靡,Market就是营销颊起,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臂。有一个比喻牌,品牌就好比像银行储蓄巍,储得越多品牌价值就越高寝煌存。   余波缴郸:我觉得品牌在直观来看就是商标石赏丢,另外是产品凭赊。真正给用户留下综合印象的是产品脓岛官、服务和文化的结合览,以及对用户的印象及感受就是品牌曝粉欢。   付继仁送扁:我觉得品牌到现在这个阶段亭胖逆,也是一种共鸣期深鼎,像营销1.0是以产品为中心店,营销2.0是以消费者为中心滥扰泛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膝么扯,这三点都离不开品牌婪,但是代表了品牌不断的升华烂。同时品牌到今天来讲绕,不简简单单是一个口号肛、标签混扰、LOGO浇攀,还是一个行为准则估,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碉统粉,还是每一家企业汝晦匹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臀怀局,并且怎么样高效地执行和检测钠莽。   从这些来讲踩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的算羡,如果想清楚品牌一定能做好两图,至少能够对我们服务的那些人做好诽,那也就足够了疏受。   李苗苗骗博:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奸嗡。关于品牌几天几夜也说不完床汾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睹臣胃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌额。   谢谢大家在座的聆听汇洛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳 版权作品了苹奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑孺年,严禁转载肪,违者将被追究法律责任鹊溅脾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代博,车市销量连破发展记录闹喘宋,这也是问题的时代疥惭臀,多元化挂滔滤、碎片化抚,对整个行业提出了更高的要求煌倦膳。一切都在变氢,唯有不停思变方能随机应变接谭。2月18日捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈。行业内百余位思考者和变革引领者绵椽蝗,与120余家媒体相聚一堂册辣诉,在“变与革”的大会主题下料,共商“品牌与营销之道”瓤,把脉中国汽车2017材忱哪。   东风标致总经理李海港塑哭桶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隆霸、奇瑞汽车销售公司副总理范星供、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骏跋。以下为发言实录困冒地:   互动环节嘉宾合影   主持人归港铺:2016年是一个销量大年菱漏雀,更是一个营销大年本。从二维码营销到VR营销册鞭到,从下沉式营销到自主营销储干,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潞杰驹,广而告之悄悄地变成了城会玩薪,车依然还是那个车脊凤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篓挺? 第二场论坛的话题为通彼:中国车市新战国吨凰夺,车企将如何做营销夏填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垛泞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冒,现在重担在我身上妨,由我来主持第二场论坛收凳,和各位老总探讨如何做营销退秃。   因为第一场是说的品牌茬慕,品牌建设也是非常重要的一环思颈粟,我们现在就把品牌这一页翻过去薄琼,就说一点营销其他方面洞豌焙,比如说跟市场雷、营销相关的一些事情弥尝。我们今天的这些营销人贡氓砰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灌,因为他是面对着全世界最大的销售市场酒募禾。面对的是最高增速的市乘状,现在技术和产品快速迭代尖葱袖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疙铰旦,所以他们是非常幸运的我蔚特,十八般武艺怎么耍都行拢沽红。   同时很多营销人也在自嘲缓,其实汽车营销是最苦逼的一群人豹,因为我们面对的是世界上最全的品牌抄晃,我们面对的是最多企业的竞争氰裂,我们还面对的是最难以琢磨的纯趴、难以把握的政策环境和最善变的消费者诗撼。   当然了我们这还不算最苦崩淬疮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赋腐卯,所以这样的一群人的所思所想抱绘吩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嵌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撇窖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畏垄窃。   汽车品牌最新的一个品牌定位甫,在座的应该就是汉腾了窝。请问汉腾汽车的副总羞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凯,您给我们简单总结一下谜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沸钉?   于晓东搁汐切:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尽韭幻,让大家来了解汉腾汽车炒。汉腾汽车目前是全新的品牌酶,2013年11月份成立讣,5月9号品牌发布陈烩讨,9月6号新车上市口,第一款SUV产品汉腾X7陪奴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芳,本着向同行和成功的标杆企业去学习归,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胆。   2016年对于汉腾汽车总结来说垒扭,第一点是品牌发布邦,这是做市场的开端仁禄。   第二点是渠道稼,对于新品牌是重中之重的工作高马,渠道顺利打开的局面究拾,签约181家堡,正常运营150家诧,渠道作为做销售最根本的工作权年躲,没有渠道捐绘、没有服务脓垛,消费者也无法触及和体验酗,对于一个新品牌这是一个开门红尸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烤。   第三点是在市场上副讹糖,市场层面上重点资源向一线倾斜煽归落,资源都花在提振经销商信心检蟹廉、帮助经销商达成销量上涵,因为作为一个民营企业酪伴昆,作为刚起步的企业赂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廉歌,支持了经销商的销量赊。在品牌和市场的方面伎伶衬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钾秒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑入氓。   刘小勇完咳麻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的良颠,汉腾除了自己营销的亮点之外邯善,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蚂溃缸,或者对您的触动是比较大的镁挖?   于晓东死:做销售在产品力表达上贡奶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唾差,在2016年都说是视频和直播的元年闺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妈。包括产品试驾挑战的活动侠翰,也是和斗鱼做了直播的活动偷戏扩。在我看来在消费者了解产品上输,可以随时随地惦,而且是更加有渠道客观了解一款产品膏缄。这对于做营销来说薪环慈,既是机会小差,也是挑战仇。   刘小勇蔼刨帽:请问李海港先生胳泼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大昧,尤其是传播的环境焕、传播的手段睫勺、传播的模式发生了翻天覆地的变化雀妥商。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劣?   李海港抖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慈忿,在新技术抡速、新人群和新的竞争环境的驱动下宽废钮,媒体处于变革的时代褐俏级,原来的架构碎片化了澜椿康,新的架构正在建立两,当下处于这样的时代差。很多事情是这样的趋势嘉,原有框架维持很多年花,突然间环境变化之后碎掉了似怀玲,再重新建立新的架构贬醚浅,万事都是这样的道理黔拉。现在媒体环境是什么样呢瓮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酷灵。这样可以导致媒体的平台化谜疾忍,另外是媒体人的职业化或个体化程梗唐。   简单来讲妨,我们以前是自己做东西兰,自己在自己的商铺里去卖季。现在不是了普拈,现在可以自己做东西项惺涸,自己去租商铺撅骆,有的人专门提供商铺埠,有的人专门做东西精。这样可以做专业化的组合挂伟哺,效率会更高妇恕谷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲤,红姐以前是媒体人腾扯,现在有自己的传播平台困,也借用了社会化的平台韩冒等,把最好的内容输出末环匆,她做最专业的内容父泼。我想平台也会用她的内容贡魏蹋,未来的板结新的架构就是这样的耻脯五。   在这个架构下作为厂家要适应偷色,东风标致已经做了这种尝试灿,去年把我们的公关公司能力削弱称试,因为他们的稿子太硬了卫怜揉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人峰揪,从专业或从第三方的角度看待东风标致恐醋灰,我想他们的稿子会写得非巢胨В好寞是谭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丰,这是未来的趋势驾。   刘小勇痪灯课:我听到有一种观点蛊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卤损蔷,我就抓住了更多的消费者堆蹋崩,更精准拓淘,我的销量就会增加陛裸犊。但是有一种观点认为圈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陌?如果总消费需求没有增加棱艰扦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腻儒撂,是不是大家又打平了修榔。就像一个剧场理论农薯凳,原来都坐着看戏盾肯,后来都站着看戏了毯鹅,其实看的戏是一样的稳。请问奇瑞的范总山蔑冲,您怎么看这些新的手段廉、模式对销售营销的作用叫双?   范星陕:首先感谢红点汽车心佬、感谢红姐弘韭,也感谢刘主编轨睦肉。实际上前面两位老总谈得也挺好挪我艇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芒。   说起营销安,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拐烷。但是从营销的最根本夕淬高,还是回到对客户的理解蝗每铰。我们最近几年对于整个汽车市橙畹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赋蜕,最核心的是我们看到了两点变化暑,一个是围绕客户端的消费升级委卵,第二个是客户年轻化的变化态八疯。这两个核心特征的变化屉柔,带来了所有客户需求的变化灵熟系,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展担窝。   应对市场的发展蒙赫,我们称之为整个自主品牌的发展持市常,包括奇瑞自身的歧,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘保快兢,年均增长在40%左右的增速岁舰诉,所以说基本上属于原始增长的阶段苗谅痘。奇瑞从2012年嗓巷、2013年开始进行战略转型霉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炒,我们做的核心是提高整个产品的品质步梳陋,是我们整个战略转型的核心卞梅绿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鄙、好的服务括圃。2016年我们已经进入到2.0阶段仍幕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郊蚊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羡探亨,整个2016年集团销量也突破了70万辆潦恋,增速达到28%姓普,国内市场超过了36万辆挟麻旦,也是过去五年来最高的一年抠褐焙。国际市场中枯,我们2016年实现了出口8.8万辆荤效鬼,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚕,也是连续14年中国出口第一的车企莎。   我觉得取得这些成绩畴,销量数字是一个方面藩膝磷,更重要齐、更为看重的是结构的变化弓北,第一是企业盈利水平的变化好聪虫,为支撑企业未来的良性发展酵风萝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务麓实丢。第二是体现我们战略转型的成果冻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轿免。第三是客户结构的变化淌佳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迫内奋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伯擒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%合摄瓤,实际上我们更关注的是除了规模的变化癌,当然营销数字很重要善。数字背后更关心的是这些结构的变化犊蔚,怎么产生这些结构的变化嗣轰?从我们自身对新一代消费者的理解炽拖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钾垒搭。   客户体验的三个方面我们一直在做飘,第一是产品体验富斜具,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沃,行业平均大概在35%掣,奇瑞可以做到25%克镶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肪,今年还会陆续推出更多的平台酸粱。当然平台不简简单单是全新车型的概念籍档。   第二是品牌体验良富灿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偷捞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摩别,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销方动碉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梨,现在很多企业在做营销过程中视频脖铅佃、直播方式应用是越来越多了冻匹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朴瓤。今天消费者接触信息的方式发生了变化景禽。   第三是整个销售服务过程体验的升级察慕的,在2016年网络规暮澹和第三代形象店的升级亥监,为了保证客户体验的一致性碉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的古详、优质的伎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验底淀木,这是我们正在做的叮八,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解案党华,谢谢!   刘小勇贿:谢谢范总呸,现在的汽车营销无论是从手段幻,还是从模式挪,包括内涵都已经发生了非常大的变化蟹。我顺着这个话题再往下问一下恐淋,请问刘晓科总菏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论串烙垛、营销套路伤,您觉得现在还适用吗现?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战僚亭邢?   刘晓科季垢露:刚才范总香勾涸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溯凄袱,因为这里面在我们整体来看还,其实我是一个新的营销人泥浆骨,刚刚在这里两个星期纷。我以前更多的经验还是做用户摹日,去看用户的发展桨瘁圃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仙艇速、网红虹杰稿、娱乐化瓷,甚至还有用户的碎片时间淬。但实际上反应了两个变化拦肪醒,第一是用户浏览的轨迹改变了孤尉赋,以前在PC时代泼笔,大家基于浏览器阅读馆雇。所谓浏览器的阅读叫详,对于从一个网站跳到另外一个网站烦筒,这个成本几乎为零诗熄拼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朴吗咆,只要在浏览器就好骡抽。PC时代磨角,网址播软措、网站且、浏览器是值钱的筷。   对于移动互联网幂挨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下熔百,对于微信小程序也有很大的期待福唉孪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓖绷纺。最终来看俗催,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宝。在这个主流的前提下疏坚多,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读某踢委。在这里出现了两个问题迪冷,也就是时间的问题撅孟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卸荒篱。如果是比较泛一些的资讯或APP唾,如果中国互联网网民用MAU看衅担,月度覆盖量几乎全部覆盖斗邪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陵。但是什么会不一样湘?就是时间癌焕哦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闷叹空,我也高度认同一个观点砍誊遂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栖。在这一点来说谭川,我们的营销不是去抓住用户署莽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萄梢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撵瓜层。   基于这些理念的变化辰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酒沃穷,而现在发现专业内容看得比较少一点鼓激洼。专业内容对于用户的阅读焙,可能是女性就不太爱看疗傻垄,覆盖用户的时长就变短舰。什么东西会长呢含迪米?从2016年汐、2015年的情况来看枚竭离,我们发现基于娱乐营销的网综时间乱反蔬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大被辞,因为可以更好地去占据用户的时间噬裸两。比如说我们投的一个网综节目挝,可以有2个小时以上的品牌露出时间示冒率。   对于用户来说催魄埠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起清,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚕吩烯。无论是线上的首俩倡,还是线下的卉。   另外一点尘献,我们做了一个用户报告粗斤点,会发现用户现在在看车的过程中金哭,比如专业的导购辞任森,发现用户的时间猎互驼、决策变得越来越短搜叭,对于专业媒体用户来讲侩,用户平均决策时间是108天惰心任,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泞俊,这52天对于内容的需求是很轻的霜,包括频次是很轻的屉补老。从52天开始一直到97天东词价,基本上是从几款车的比对到交付定金认酬瑰,因为提车还需要一些时间涉屑斜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氖呈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接立棵判。也导致现在的自媒体更火袜腻箱,因为大家更相信人博彼,也就是网红的力量会逐渐发挥蹬建毫,包括IP的力量抒评潮。   营销的变化是跟着人走的派,用户的体验陇薪剂、用户的行为发生了变化崎,我们的营销一定要适应用户的改变餐扰。   刘小勇烘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兢孤。想问一个跟豪华车相关的问题酶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渴坎诺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妹甲坛,从超过10万辆到两三万辆的都有嗓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梳苛栓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皑辫?或者会发生变化吗陛?会发生变化的话钎瓦,是什么样的主推力量来促使发生变化但鹿茧?   王顺胜现漆仿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忍,作为广汽讴歌这个豪华品牌牛司板,去年4月份才成立了新的事业体制揣想经。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丰拉滑,10月22号四驱上市釜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幕。   从去年一系列的举措纶疾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踏。像主持人刚才提到了炔崇,怎么样去改变格局辩?作为豪华品牌在中国甸父,像ABB进入中国市场比较早孪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氢,其实我们也做了很多思考凌鹅,想跟大家分享一下晶坞。   第一胖刨夸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疮,也是十年左右的时间蜕碧蹋,也不短坛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间律。作为这样一个品牌要找好自己的定位坤惧抬,我觉得是特别重要的纠项儡。我们不是说跟谁去竞争僧使,而是在豪华市场找到适合自己的位置戳嚏手,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钱链,包括在上海搞了大型的上市发布会似癌拆,在上海中心进行首秀巢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楞萌,这也是用来提升品牌的摹常萌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘘堤楷。这一系列都是来提升讴歌品牌的故闷订。   在后面的发展上认哩下,包括在2017年也做了很多的思考垃雷店,就是如何在营销创新上做一些突破硼护肥。比如说植入了体验式营销立,包括即将上线的体验店偶泥旁,可以跟移动互联和终端蜜嘛挛,包括一些PC端进行一些互动誊。包括很快会引入管家式服务蚂,让用户真正能够感受到服务和体验幂袄差。管家式服务是一对一的碑没怒,能够让你感受到有针对性镐鸥拌,并且有温度地触摸到服务的形式方括配。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丝外廷,我们在形式上也进行了一些创新淬苯。   尤其在内容上面扰玖舅,我们以内容作为引擎位,创新作为驱动规,作为后来者品牌臀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置散奔。至于格局会不会变化酵,其实每天都在变化俄拌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驹凉衰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升底德惕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揭嚷认,我相信之后会在变化当中不断求变伺背。营销橇、创新不但要传承好的东西颠狗沽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窖潮顾,跟大家一起共享一下澳。   讴歌作为新的豪华品牌剩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莱偿,希望在座的媒体以后多多关心创、多多支持尖,一定要让它取得成功馈套涛,谢谢大家!   刘小勇穗:接下来有请江淮汽车李总购姜桑,咱们聊一个关于2017年的话题镜熔,现在年底价骂桶、年初做营销的也是做足了功课希炯搔,关于2017年市场的预判纺。能不能把您做的功课分享一下禽圭瓣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些途鞋谅?   李建华烯:小勇这个题目“袭击”挺厉害阂贸,营销这个事在台上讲僳,对于2017年的营销还真没有想得特别细皖。对于营销瓜茸,以前讲欲文明其精神娩伞隋,先自野蛮其体魄前郝腾,营销在中国还是跟认知相关了拿跑,属于文明其精神发展之内的丹我疤。营销在2017年来讲翅观径,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宝,全球规模最大鞘巨,还是保持增长翰苍,需求会很旺盛逢看荡,同时也面对着一群非常不确定的消费者狮型,这些都是一些确定的因素楼灯股。关于不确定的闷樊歼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi签局,这使很多事情产生了不确定性烈伪,也使推广方式产生了变化诺。在一个变动的世界里要想做好功课朝吴,关键是有定力把握好不会变的东西新费境。   就江淮来讲嗣钱赂,2017年一方面会更加关注用户的需求帛惕。因为从做营销来讲窍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上前。一是用户看到产品侯,如果产品很美好董,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唐耙陋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入霖。第二是当产品出来之后淖雇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品低沮,如何让消费者跟它产生很好的接触奋、接受它赡,让你的营销做到有广度觅、深度和温度俊性桨,这是营销人需要花功夫的地方夸栖坎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唐蹲奖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车缏担好的保留和记录下来丛线搐,强化终端的执行力筷。这是非常重要的判,当消费者看到的车是处于被管理的状态淌氛炽,他就会有好的印象祟却。如果是管理失控的情况录轰,就会认为这不是好的产品佳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彩臣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氨悲此,这个产品是不是他所需要的扁本,能不能让他在过程中感受到认知和认同比。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒂碳,现在已经不太需要你告诉我什么了首,往往会更注重你提供给我的事甫,是不是我真正参与过的泉类蹈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论围屑雇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钉躺?可能现在需要一辆高颜值擦、大空间富、强动力琶频、低能耗貌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埠共惊,所以2017年上半年会投放一款S7刨贰。前面的消费者参与了意见搅侍交,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钝愤滔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触江午,形成了共同创造的氛围姓剃既。往往共同创造的东西吉攀膛,我觉得是消费者乐于接受的东西鞍。未来共同创造袱奈侗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肥。   刘小勇秸私:非常感谢李总本响。我觉得现在开论坛角,最难的是请嘉宾口,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溯陕,是嘉宾请来了之后不给时间说莽协。今天这个恶人就让我来做了欢,咱们就不说了傅好。   最后请每个人回答一个具体问题功,刚才进门的时候有一个调查日劳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劣棉?我们从于总开始炔。   于晓东晌褪眉:我觉得2017年应该说挑战大颠面,期望更大领氏小,我更看好细分市扯嫫鹣埂,因为我们也是做SUV的嘛沦,我们更看好SUV市场的持续增长淑。   刘小勇姆色:全行业增速去年是13.6%淑瑞佃、13.7%鸡。   于晓东槽焙窟:我预测2017年是10%狠卤虎。   李海港逃哆叫:8%拎汗痰。   范星榷戌:我就说一个数捂,虽然说一二月份看到环比有所下滑松冗抽,但是看这个数实际上同比还是增长的碑炉晤。本质上今年不用担心弗韶,我觉得还是在8%到10%之间航饱湿。另外最近看到1月份的数据出来了侍桨请,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苔促,这实际上是一个分水岭阜,一个很大的变化圣水。   李建华揪:我觉得应该在5%到8%垦,可能会接近GDP的增速恰褐。   王顺胜篮蚂火:我觉得整体会在8%到10%以上尉克娄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菲。   刘晓科衅仙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寺,我觉得再加两个点是8.5%淀柑许。   刘小勇逃角:你更准确了狙泻,到了小数点后了洗刷。非常感谢各位老总的精彩分享公肩朔。就像李建华李总说的绞鞘窃,咱们说到汽车营销人猩,媒体界有很多新词来形容时篓,像野蛮执行力或变态战斗力歧、狼性文化等等烩煞冲。其实他们是一群非常善于思考的群体季秀肝,他们的思想的深度决定了在行动的效果噶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吧纯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈参。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜虏罐:李芳 版权作品节,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载憨既邦,违者将被追究法律责任汐截坞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惰戳恋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牛离。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虾胶敖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篱关掸。以下是北汽集团党委书记零、董事长徐和谊的主旨发言俱堕。   徐和谊痪赦棉:尊敬的何部长沏段,尊敬的各位领导昆淘搂,汽车界的各位同仁梅溜,还有我们媒体界的朋友们碱贤狡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碱啥,探讨汽车行业的发展话题脑囊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年艇,这一年间我们先抑后扬险,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进日途,最终以产销2800万辆鼻,同比增长13.65%的优异成绩切烫,完成了一年的一个胜利的答卷妹浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硼逞,为不断探底寻求新方向的中国经济耽骚,可以说去年我们再添新亮点拢笛。成绩固然令人欣慰篇稻,然而先贤有言拧办破,一切过往皆为序章姓涪。今天站在新年的起点上回望从前铰盟,我们发现深沉变革的暗流涌动幻,启迪未来的创新发展很答葡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碘猜杆。   亚马逊无人超市惊艳登炒摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猜秘热,提振实体经济箭在弦上庆胺定,消费升级引领我们全新的商业文化时代剐句惕,技术崇篮、商业模式信、国家战略炉襄铝、市场结构结合在一起司唯,这种更替的演进扇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点力诬,正释放出巨大的改革能量靶回目,正引领我们整个行业迈进全新的时代姬。   一是技术模式在不断地创新假烘,汽车行业转型正在进入落地期套舅。最近几年在互联网秋硼、智能化撩、共享经济等多方的洗礼之下略涕,汽车行业正在同创新中被颠覆者午弦,迅速地转变为创新转型的主动执行者剐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盗撼及,日系车企抱团开发人工智能技术韩翅嫌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汗深窝,可以说剑指出行解决方案喘涸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓄猩斜,在新技术哨垃、新模式领域不断落子薪坪光,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攀坤捻。   二是消费升级垄哩茄,品牌之战成为未来的新机遇逼桐。随着互联网思维的逐渐渗透刚沽双,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卜秒滴。情感价值捷徘、消费文化县崎、消费者价值观越来越得到重视揣喇拖,网红营销柯、二次元营销北伪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庆努,实现产品表达与消费者价值的同频共振腥蓟。   另一方面叫炉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挪,为自己的人生价值代言师糜姓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耐守矮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歪。   三是提振实体经济仓羡汲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姬,就是提振实体经济了米敝。其关键在于制造业转型婚,转型经济学的研究表明形涛熄,制造业转型中产品技术固然重要撕观如,但管理体系更加重要估。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斯、网联化建设翱莆,就越能发现在信息化建设这种大背景下记,管理体系的构建才是保持基业常青的关键八咀。前几天我看到有文章提到粳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎魔。这样的提法虽然夸张侩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岔拱申,我想却是切中要害的没噬写。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吹,随着提振实体经济逐步落实纲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垃谢。   四是政策变动瞎撅,新能源规模化哆寐、市场化成为未来的大方向够莱。2017年新的政策正在逐步地落地翻耐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惶得刻,行业准入规则笨酥擅、动力电池规范条件等政策的制定充侈戌,从各个角度划定了新能源的市场边界共赂。   另一方面鹤结谈,碳配额虫、双积分蛇材、新能源补贴退坡俏表,无不要求新能源发展要还原市场化手段杠,聚焦核心竞争力莽廊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篙酮年,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顽。   纵观整体形式的发展纹涪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钱碴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹊。数年之前钙虎宋,面对互联网行业的冲击淖猎,我们以为我们只是需要一个互联网+唬嚎弘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折式,还承担着国家经济转型的重任纬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责考。这样的多重任务聚,给了我们新的挑战纪喘纷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疚。   面对全新的形势龋,面对前所未有的机遇与挑战火凸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奇。我们将锐意进雀畋啤,大力地发展创新精神宫谴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汉,在电动化老期、智能网联化睫、服务化姐、国际化等方面加快发展步伐骑济姐,不断推动新技术按翻炽、新模式的落地生根涤,不断地发展新能源汽车滤违,还原城市绿色健康生活菊爬邢。不断承担经济转型任务春蒜,推动传统制造业的升级耿项详。   面对未来染,我们将在以下几个领域寻求突破肯酵课:   一是加速智能网联技术研发灸好耗,打造智能出行的生活方式弗。2017年拉斯维加斯的CES展上恳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焕灰翁。当然不只仅是和百度伍赤,还有其他的国际国内的公司上妥。未来瞄准智能驾驶髓苇、智能互联尉金且、智能座舱等内容蔼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系前昧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邦暮牌。   二是加快新能源汽车产业化须兄,践行绿色环保发展目标讣。在新能源方面烷,北汽秉持环惫菩祝靠大家的理念其念,不仅造优质的新能源汽车产品拆某,更要造消费者愿意购买的新能源产品际。尤其是在补贴退坡豆、行业回归市场的大背景下汀蕉,北汽集团聚焦资源七、聚焦技术芥惟单、聚焦产品虑酸、聚焦市成妗,四位一体严密把关整个新能源产业链泊浪,为消费者提供既有颜值辖甸蜡、又有内涵的可靠产品保川。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骑龚痕,共同守护美丽家园处蔽得。   三是加速国际化资源整合鸽咕兼,实现中国品牌的全球化杏判壤。2016年龚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地八乔,实现了北汽国际化岁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氏。配合国内的合资品牌壤扫客,服务于全球布局研发基地羞寞舰,北汽全球范围的资源整合骡称,已经进入了研发请、生产柿、销售斧舵释、金融蜡伞顿、人才和品牌全方位互动的良性循环闲。   面向“十三五”肚,北汽将继续深化拓展东南亚驶卞、北非难鞍、中南美瓮羡裸、东欧等重点市场的产业布局阿憋,使中国品牌的影响力遍布全世界薄汗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级市幢。   四是坚持服务化方面挠顿,推动制造企业转型升级麓壳么。服务化既是国家经济转型的方向寞,也是北汽自己产业升级的主要目标不萄。多年来我们在金融巳另鳖、产业投资郝钵、后市场等、出行服务等领域多点布局荚,随着时代向智能网联方向的发展卧导荤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肆。构成从业务到管理体制顽时绞,再到基础设施的科学发展体系薄煽绞,不仅提高了资源的利用效率备哩颊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化城好。   各位领导头停迟,各位同仁曹帆,媒体界朋友们究拔,闻鸡且起舞惦堡判,风好正扬帆盖,新的一年已经到来秀衫氰,新时代也正在开启机遇的大门烩蠢,让我们携手共进方,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粮褐竞,长城汽车累计销量达107.45万辆悼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陛户屠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棚甭粟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荚,其中哈弗H6占比超6成匆,达到了58.07万辆粒畏倘,同比增长55.58%书刀拜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拒素础,2017年2月19日阔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动释成莫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茄,我国汽车市场销量首次突破100万辆迟欢厦,高速发展25年后的今日揪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度但晒。中国自主品牌已突破百万辆肝逆,那么能否乘胜追击逾越200万贺付、300万的销量目标皖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虏溯,用他的话来说绰列壁,“这是很了不起的一点瑟删械。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件克贪鸥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浮诞,从另一个角度来讲咎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邵戏。   安全醚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功通瘫素,分析其中最重要的因素拉慕,魏建军表示午并藤,回到20年前皇谩兴,受到成本和技术等方面因素的影响布壁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位继良题。而当今时代泵浦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凳隶韩,其比重也在日趋增高锑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肌辰。他还透露常抄纱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簿曝链,打造全球化的研发体系荣成绩,在主虾矫、被动安全技术匿、智能互联穆赖拟、自动驾驶等方面弧,形成领先优势纯唇锤。   说到自动驾驶技术郡闹男,放眼全球汽车行业琴慈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重味秒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命父红目。哈弗将采用北美蹲蕾、印度捶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灵,据他透露珊畴抡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兑,目前正在进行路试报捂钳,有望在2020年后投产瓢壬稳。“我们的最终目标便拉,是推出完全无人驾驶的朴惺揽、最安全的 SUV 垂。” 魏建军说到秒抬来。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菠竟花,魏建军说到哺法,2020年廓缆娇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惠。对此堕殴即,哈弗规划了四十余款新产品趣,覆盖全部的SUV细分市场彭词。到了2020年辫铃忙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妙搪,在规模上超过吉普闹守显、路虎虎峦,成为全球最大的专业SUV品牌艇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆护,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时憾,魏建军回应道闻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氨辣摄,一方面要靠产品快速地更新迭代屯,另一方面则是丰富多样的产品规划木橡,这其中就包括新能源方面的建设动蒙梳。据悉衔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翱宽默,多点开花的同时又带给消费者更多的选择图孩。除此之外喀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城谒肌,目前正加速推进全球化商业的发展拌氢徊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标华巴。   2016年藏火,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牟:WEY登场之后哈弗应如何定位儒?魏建军在现场表示闯论掂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舞。相反倒,哈弗将全面发力15 万以下市嘲啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玻肃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针污,而“聚焦”就是集中资源效骑岭,打造产品和服务的差异化优势档牡系,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蠕。先做强李、再做大榷爸鹃,这正是哈弗理念的核心所在垦。在盛典现郴健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伸卑乘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挎滔砂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念容贬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脸凡。据了解崇丢,长城经常组织经销商团队去日本考察溉控,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念看钩蝗。这正与长城的发展观念高度一致湃突犬。魏建军透露存套,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝集肋,经销商们也未曾有过动掖缧辍,这正是“稳固”所体现的重要一点高。   长城汽车总裁王凤英表示香,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苟泛恢。 她认为不矩,良好的厂商关系是相互作用的籍散溯,只有让经销商满意非咕苏,经销商才能够让消费者满意旁舵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耍,这是层层递进的作用效果慷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因董。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衡囤顿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捶尾?哈弗给出了自己的答案羔捕故:200万的目标即可上路洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堡擅,在新能源汽车补贴退坡后帽恼姬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锹垢,这个数额占车辆销售价格的40%痘碾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饰绢毫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稍促?未来阀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇概杀瑞?2月8日下午埠吵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示己量,2016年保柬鼓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列详,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吼。随着核心技术差距的缩信黄住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强建持酸。但是赡士对,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墟氖,巩固和扩大这种优势瓢澳,还需要政策融塘榔、制度和市场三方合力册懊,打造可持续的市场化发展诗会迸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歌,但是从已知的美国靖停、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缔囱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置山呢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曹。同时寸诗,公共类充电桩接近15万个的发展规模滴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搁拇。   “走在世界前列派,不仅是体量和发展速度位居世界第一诉辽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颗创阂。”许艳华表示攀纱,经过近几年的积累蝎很霉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藏歪抢、制造和营销的体系能力磨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变被,产业链基本完善河卤。整车享、动力电池绒泊、驱动电机系统性能大幅提升撵迫,市场主流车型的动力性剖佬、续驶里程斧牌裴、能效菠戒投、可靠性纫材、舒适性明显改善焚航鞋,整车帕沃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镀,新能源汽车市场覆盖率提升弄澳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毋莽霓,占世界市场比重约为50%叙。按照已知的企业规划般戌宛,在乘用车领域蓟,2017年我国将有73款车型推出培授甸,进一步满足市场需求础拎酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犯痘剩,整车单位公里行驶成本也在下降并锻。“20%的成本下降丧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价户猩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升令适。”许艳华对《中国汽车报》表示赴畅,在规模扩大成本下降的同时境便世,市场竞争下之下即,企业会做出有利于市场发展的选择圣,也因此叛窘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暗。   许艳华判断楔,2017年豪舅湃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摄平,预计占比会突破70%蠕苔势,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捶,充电基础设施也将继续保持快速增长渤乾滴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系练烘碌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氓烈其,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确社界态,在此框架内帝档,到2020年汤胺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梁。但是补贴退坡后怎么办悸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动每。”许艳华认为寿炔祥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移对祈,让新能源汽车使用成本进一步降低看羞,才能保证其持续良性发展参。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件多吾味。目前价蛋,无论是整车丘铜躺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确实池,剩下的就是政策实施好的问题瑟腔充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狼检瞥。”许艳华强调撼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钳棠,2020年到2025年是重要的过渡期芒梁冷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淌赤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用负普,这方面我国也走在世界前列镁弦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞪镐,进一步落实国家新能源汽车发展战略碱,保障车辆和使用安全粒摆。   不过臼嚷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议到岁。针对《暂行办法》桃辫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒂、10%和12%的比例统,调整为5%核倡、8%淘忍惧、12%的比例挠,并允许2018年衬舅、2019年负积分可延迟一年抵偿骇借。同时玻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搪武挠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棠词,丧失中国已形成的比较优势仑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用户。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪,以便企业开发和商业计划的制定咎绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脾队,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弥蠢齿。犹记得2015年7月现申栓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔫漆才,并对这些汽车的车载软件进行升级皑祥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讼融搁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机触特、转向系统以及车载系统讥辖届。    如今蔫吨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陇某渺,如果没有行业安全标准来做规范藕伤,或将引发不可想象的严重后果孝。在我国钠,作为国家网络安全的重要组成部分巾藩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹃识。《中国汽车报》记者日前获悉踢壳,《车联网网络安全白皮书》稠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垃幌。在发布之前臣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夯鹿帅,他告诉记者恍漂,车联网网络安全即将拥有“指南针”枚洛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栋:《白皮书》乱、《细则》出台的大背景是什么捎椒瞄?    庞春霖霓谎捻:在节能环保泼百、安全舒适天,以及车联网劫瘦脾、自动驾驶辽、智能交通等方面要素的推动下停,汽车正在迅速IT化卉五、智能化套十。与传统汽车相比祥,智能网联汽车在节能减排石蔷戈、安全舒适方面具有前所未有的优势交唐,符合汽车工业没谁、交通出行方面的发展趋势奇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战释。在互联互通的背景下洞熟乌,没有网络安全充分保障的情况下芹,智能网联汽车带来的可能就是灾难寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日融,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炊疵,明确要求网络运营者(车厂挫秽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务色跋久,应当依照法律罕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谢试儒,采取技术措施和其他必要措施舌啃驹,保障网络安全念、稳定运行铃部,有效应对网络安全事件干衫,防范网络违法犯罪活动埂感,维护网络数据的完整性爱贤、保密性和可用性脚侩。网络相关行业组织按照章程衰,加强行业自律魂,制定网络安全行为规范笛,指导会员加强网络安全保护乓畦鳞,提高网络安全保护水平挪柒,促进行业健康发展渭骏醒。”该法2017年6月1日起施行汉暑蕊。    2016年10月23日煌,在前期工作基础上末,在工业和信息化部等部门指导和支持下馅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谢排,2016年底枢罕,以电子科技大学为主任委员劳参钉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)任仍笆、中国信息通信研究院痢呻捐、国家互联网应急中心谭、中国联通搁刊、中国电科第30所味竭匣、奇虎360多、博世为副主任委员脯,联合国内外70多家整车攀、芯片滤幻堂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敦点:车联网络安全委员会)正式成立旁伎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侩阿曝,在工业和信息化部碳刹窃、国家密码管理局论吃茧、国家网信办等部门指导僧受、支持下铜,车联网络安全委员会于2016年底组织念、协调产业资源绣,以我国自主和在华骨干外资车企庞猛换、终端和零部件厂商为调研对象薪恫俏,先后完成华南竭、华东铣、华北下蔑、东北芥淳食、西南地区调研工作甩缺沪,充分了解了车联网网络和信息安全政策羚擂、法规编灌娥、标准媒灵艾、产品扮谩刑、应用等方面的实际情况与现实需求别。并组织与协调联盟内外资源稗繁必,开展了车联网网络与信息安全相关政策舶师捐、法规罕脸、标准的研究版汲,形成《白皮书》绩清横、《细则》络,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雀菊慧。    《中国汽车报》腔迁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彩:随着车联网发展侯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规艘、技术标准形浅、产品及服务体系的支持认。从调研情况看粹脑逞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柬答缴,缺乏可靠和一致性的基础工作蚕屎梨,因此需要我们及早采取措施缅歧,完成网络安全方面的顶层设计工作抗,从政策河躲经、规划簇俊、标准喷骄令、技术痴谷亭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状香享,为车联网网络安全的后续发展提供建议僳钾,推动车联网网络安全产业的快速发展许。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腾虽,从企业毛朝、用户蝎、政府需求出发切柔丘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘟囤,结合车联网的行业特点和技术属性察背,立足当前现实和未来发展趋势怠戮,提出癌褪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坷赋醛、指标和建议怜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巴,提升网络安全防护能力葛雄邻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施废斗。    《中国汽车报》苫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准督幂滩,对现有车辆和新车产生怎样的影响据矮?有没有实施的时间节点帛料单?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箍蹭蔽?    庞春霖灭琶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘁,并不涉及强制性标准和法规缚矩。同时通过产业宣传草楷换、贯彻和使用土弛泵,不断发现新的需求和不足儒奢,并加以完善攀橡。但由于网络安全形势的复杂性故忻,以及车辆作为一种重要的交通工具剃椿腻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辉姆。    两项文件本身就是在调研基础上门,听取产业单位需求而形成的陇横,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶替,减少大家的迷惑和疑虑苔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动离嗓船,切身维护好产业和用户的根本权益仍罚瘟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品采搔铰,当然会有成本在里面粗。不过从发展的角度来看悍荚祁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碑昧弘,属于必备的系统粕靠涟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惟。同时胁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梯去赔,也会赢得更多消费者的信赖淀匹邪。    《中国汽车报》局峭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浮泊蕉?自主哩羡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敝?    庞春霖羡台单:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盎椒,其中一些关键技术和产品搽柬踞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试校,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伯很。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分良困,那么就像现在车辆的保险杠颂漂、安全带律摊蓖、气囊缆、ADAS等等常规安全产品一样渺肉搭,无论自主还是进口车辆盖黑,应该都是一致和统一的要求沙炭瘁,并可以采取现在车辆型号核准等方式地弟腹,推动车联网网络安全产品的安装狭恰、测试来墒葛、使用捣呸驴、维护和服务婚鲤缺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偶,首先是人们的意识问题睬婚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犊编狼,但对于车联网网络安全却毫不在意愤室。要知道垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衅溜挂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慨脱陌、多变架构,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拭当、软件等基础技术碱,对于自主车联网网络安全产品而言孩衅,投入比较大季茬、周期比较长烫喀拘、效益回收比较漫长妹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蟹,从整车企业翰爬,到零部件蕊侧媚、软件乓姐、芯片供应商佃委嘲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系响、人才队伍品靡收、产品体系喝握溯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罕,也非结构化的治理模式错呻,需要新型的伦理狮立、法律和技术法规给予支持沪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翔里李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛簿:李芳" "   1月18日辣发,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抄羌查。引人注目的是尾累度,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”趁备。EC180之所以有如此低的价格赡睫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沁。在补贴退坡的背景下碍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柿烘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庙标,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何面划?在发布会后捅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戊忙烁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纬,以及2017年的经营策略与规划逢牵活。   《中国汽车报》肥签: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义儒?   郑刚班探沏: 北汽新能源有两大类产品平台罚彪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谴挠,包括EV煎、EU怀、EX龋祷的、EH四个系列侩寡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品融隶。在开发之初鹤伤踢,我们就对其有一个精准的定位与期待碉激菩。   北汽新能源在两年前预计到韦耿,新能源汽车的3.0时代即将到来昂瓶壁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格良。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入很侨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帘。   目前膝担,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讲饺,这没有错庐深工,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术品,并没有推向市场的现象怠瓢克。我认为锣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梳女,也没有认清正确的发展方向两。   因此溉,在两年前开发全新平台之初枚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驳沟彤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遂凡概,这种做法目前看来是成功的介。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能遍挺、造型摧、特点以及价格之后绘乐,大多数人对其给予了极高的赞誉就,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寡崇灯。   在成本控制方面珐肺垛,我们认为还有压缩的余地挖腑,通过不断地挖潜降低成本讳螺暑,我们认为可以让更多的人开上这款车拖獭去,不过这需要一个发展过程勾汕。随着销量和产能达到一定规睦栈龋后煽盎,我们会进一步整合资源茅列、降低成本通,提供给用户性价比更高的电动汽车犬卯。因此捕级,就目前来说肮青癌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力课。   《中国汽车报》蓉盲: 面对补贴退坡匹,EC180为何还能采取目前的低价策略疤痊楷?北汽新能源有怎样的发展战略娄孩?   郑刚灭捷搜: 从当前产业政策来看笆髓,全国各地的补贴额度不同吐,流程不同晃,这都带来了公司内部成本摊销的问题雷汰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绥藕噬。为此奖,北汽新能源成立了卫蓝基金林嗣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴革。这需要企业拥有一定的资金储备盾慧顽。只要差异化的地方补贴还存在戮豪,卫蓝基金的使命就不会结束沉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缴忿鲍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谅。只要发展的规划清晰绍竿室,我们有能力也有信心做下去尚馈。因此距非,我认为当整个市场达到一定规乃辏后淮,企业才能做大做强巳阮。在我看来牌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的峨,而不去考虑社会责任梆。只有兼顾了二者彼汹驰,才能获得发展与壮大匈。   就北汽新能源而言美,如果年产销量达不到10万稼耽,那么就没有持续发展的能力剑。因此际,我们公司定下17万辆的年度目标繁滦署,并将在4年之后达到50万辆呛茨蔚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骇传举。谁先占领制高点墓,谁就有效益悔。新能源汽车市场的成本杀手谈玖氓,也将是市场杀手店孝礁。   在竞争过程中嘿多,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呛,而是以传统燃油汽车为对手艰胳。因为它代表了污染改,势必要被市场所淘汰匣读。   《中国汽车报》极伤良: 新造车企业的强势介入馅纹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响飘懒请?   郑刚娟醛: 与跨界企业造车相比瘟琅釜,我们的优势正是他们的劣势惦芜势。依托北汽集团檀础,北汽新能源有着很丰富项、庞大的制造资源寸,有巨大的产业链规模优势脸。在互联网体验方面此,我们确实面临一些挑战请姥,但我们在造车工艺浑、供应链与流程方面有着更强的积累饥涧诬。   在我看来外闲骨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呵卉欢,这些可以相互转化喉承。我在发布会上再三强调汤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戌,而不是新能源汽车厂商添。如何能够最大化地提升电动汽车性能显,创造差异化的用户体验和品牌价值微,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旗釜。   目前公,选择购买新能源汽车的用户主要有三类东娜武:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爸零厂。在这三类潜在的用户中笔,我们的发展空间都非常大迷咎。   对于新造车企业而言兔霸轮,他们确实会面临诸多的挑战烽。我们在发展过程中遇到的挫折横,恐怕他们也得挨个体会到酚便,但这是一个正常的发展轨迹赤。因此统把,我认为这是一个跨界融合的时代久谩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潮,将思维与资源彼此借鉴项袱德,从而为用户打造更好的新能源汽车迪穗。   《中国汽车报》下请: 北汽新能源目前的两条产品线侣礁光:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里规?   郑刚檬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线被魂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线创。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侮菩。相对而言侍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钩、邻居妥翘、亲戚未究,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豪唬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寝。因此在性能层面祈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豪瞄琶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捆手创。   在智能化方面透,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛇。例如ARCFOX将会在社交撵景、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窍诉惹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疆廓。相对而言赎齐床,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僳奈让,智能化水平也将上一个台阶衔。未来粗澎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现该行环。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抢毛盯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上席。   《中国汽车报》炉惦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汝,公司将如何利用这笔资金露?   郑刚耍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拓闲碴,将实施不少于80亿元人民币的融资试,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碱零胆。无论是电动化还是智能化纳,我们都会在研发上投入大量的资金类清滑。目前淑,北汽新能源的研发投入主要在两方面溜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究计省掂。   我们希望引入来自产业链的投资方姐涟灭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抗辽昆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后馅陶,智能化成为卖点配蜗。   目前颂徘级,北汽新能源拥有了三个生产基地肺,现阶段产能还有限沸,每年只有20万辆的产能坏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地许标,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拨肚冠,从而可以更好地降低成本色惕,提升效率侧蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬哨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员存、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歌县,大众汽车集团管理董事会成员付朵段、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谴踩诞。1月14日褥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员答淌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碍,他在长春见证了《一汽篮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午休鼎漆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糯赫仇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毁尖。    新能源汽车舱歼港,重中之重    尽管行程密集肃茧,但海兹曼依旧神采奕奕齐。他有理由高兴蝎,要知道髓庆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车是腺,比上一年增长12.2%扣刷桑。即便如此菇,海兹曼在专访开始时取掂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚕叼碌。那么大众还关注什么京啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妨髓赶。“到2020年盟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驾,目标为150万辆爽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚峤堋;同时旁彭,大众在中国的新能源汽车路线疗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灿祥,40万辆及150万辆的目标中瓤碳继,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当全患贪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滴赁,海兹曼称温功,这要由市场及车主来决定蕊骗。此外竭,进口新能源车虽然是个“小头”弗旁苍,但会涉及更多细分市晨皇杲,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忙拴。    奥迪与一汽合作姥,加强再加强    就在1月16日傍晚马捎吉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽徊、奥迪十年商业计划》垃慷焙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓤汗淘。海兹曼见证了这一协定的签署祥虎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倒:“这是一个战略性规划染,不仅为奥迪脸碾,为大众芒,也为一汽明确了发展目标碾。三方达成了共识泉,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸽,更是在新能源汽车和移动出行方面莫雾。”据悉睬,双方将针对21个核心领域开展深度合作痞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咸拘怒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趣叛。其中池落,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抵宠瘁。同时畅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上授杜那,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瑞,包括藤然:智能互联薯涎畏、移动出行掏娥、联合数字化项目倘、金融服务合作等众多核心业务领域落。    同时表弘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寐判,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铣碑宪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作显。    “对于奥迪和一汽来说合,总的框架已经搭起来了趣盒闷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糙。”海兹曼笑着说矾百汞。    上汽奥迪惺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漂,记者自然不会错过追问的机会女。    海兹曼进一步透露纯灰幕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系散染抨,但当前的重点疥肝俊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作臂浦斡,形成长期的更有建设性的伙伴关系坟伦。“除了十年商业计划的内容之外霉,我们同时也更加重视解决经销商的问题冬,更加重视经销商的权益疽。我们要更加积极地回应经销商的诉求币,解决他们的盈利问题雾粒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停互?在记者的追问下粪,海兹曼称妊翘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舜,并且经销商的问题解决之后柿极糙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”活。    至于具体时间表晨,海兹曼透露敛秤笆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脆淬犬,最早要到2018年开始萍锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芥凯,各位朋友渺靛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛办暖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断漆钦撑。   题目是“坚定信心核箩感,持续推动中国新能源汽车持续发展”宪。汽车的电动化是大势所趋辜,体制优势是推动发展的根本链衰,然后就是坚定信心笛。特别这几年新能源汽车发展很快父,产品的成熟度寝贺令、政策的全面性祈端、系统性侯菇卧,老百姓的认可豆,这些是电动车嚷霜旧、电动化大势所趋抢鸵模。大家可以看看势,我们今年2016年差不多是50多万台炮磐铝,占到全球67%袒挺。从增长趋势也可以看到媳,从2011年岁挞伍、2012年锑、2013年暇岔闭、2014年娄,特别是2014年翰崩尼、2015年煞讲锑,包括不平凡的2016年卵,虽然有各种曲折骋徒晨,但还是获得了很高的增长亨钠葱,大概有50%美抠,全球占比差不多有60%多桶绒。   我想讲几个理解和发现熔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纶,做的非常彻底贺瓜读。我们可以翻看一下2016年的数据昧涧,2016年中国公交大巴较架鄙,不包括旅游大巴沫靡贝,总销量大概在10万台左右玲粱,但是我们纯电大巴差不多7万台旦币输,插电式混合动力是1.7万台很玫卢,加起来大概是87%峦,占总的销量接近90%喂,这么高的份额断,我觉得差不多就在3年左右发生的须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糙储刺,到2018年冷沁,我们认为在公交这个领域里面呐沏,燃油车会进入死亡画。很有趣的是2018年别,如果你要在欧洲或者在日本檬瀑,欧洲痘泻、日本一些主流的燃油大巴的制造商秦继荆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闷购湿,或者刚刚接近路试捞何,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诬廖。从这个感知可以看出文摄荤,中国背后的推手是什么勾,为什么这么快刨攀,无论从技术端卡炉、从市场释、从体制瘟攻单。因此我觉得寄不,体制的推动是推手奈诚提,因为公交很容易充电窝,固定路线偿矗壬,固定区间点啼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伤歉,大部分属于国有体制衫,政府有很大的话语权遁,公交的排放巨大合藏驹,一台公交补贴很高朽碾,但它排放更高矫亥拈。一台公交我们算了算呜伙,早上5点上路倘滑检,到晚上差不多10点下路另任燎,一天工作18个小时破吠藤,相当于30-35台私家车的排放咖。因此庙承,我们四部委在推动产业政策里面鹤汹,花了巨资在推动这个产业础惕陡,但节能减排的效果是最明显的叔,而且在全球保持领先度也是最突出的脚堪全。   比如像深圳热砍窍,2015年茨岔览、2016年林踌肯,大概2017年上半年朝梆,就实现1.5万台公交全面的电动化瓮挥瞧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惩。而且这个产品鹃笨、这个领域我相信还能保持持续的领先剐,和乘用车炒收、商用车比胚酷喇,和一般的卡车比碴,我觉得在大巴这个领域里面垫盘砍,我们中国无论从技术蔷囤、从供应链逻粪瞄、从规模力超潍、从市场地位干,还是很牢靠的替诬唱。出租车可能是下一个领域五,我们相信在未来3年里面凶驹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谋。   优秀的体制助推官凄,产业快速发展锣。即使2016年不平凡的一年里面仿,国家有很多政策寂款逢,像国务院2月24日政策常务会议旱,政府公共采购配额倒悄顺,7月6日马凯在西安有一个专题会彤,包括到10月18日克强总理国务院常务会虐献缺,原则上不核准传统燃油车俩宦,加上之前一整套的体系方。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钡、最系统的政策体系桑咆踢,包括今天我们的百人会这么一个平台垒鳖锤,在国外是不可思议的寸,但是在中国就发生了镀绩镭,我想清泰主任亲自组织疤,这种特殊的身份把大家聚集在一起读,而且今年的规模更大茬送涛,明年可能还会更大釜查睹,这些体制推动中国新能源的高速成长称会。   从税收靖吧栖、推广配套拨、长效核查袱趟脖、推广管理等都在推动使爱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模龋彻,刚才欧阳老师也提了伴拾,很全面咯矛戒,从上游的IC制造火那、正极嫂境绥、负极轰簿局、电解也隔膜谦、各种资源瘸脸、配套踏,中游的电池高锌、电控嗜遂、电机驳磨徒,下游的整车笔苗,包括售后服务蒋郝,全系统的汗、全规模的逝佩。国外也是迎来了发展的热潮夕霜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贬违勾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%达冷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虾。   坚定信心淘瓦,持续推动新能源汽车的健康发展锣旦。其实我们在业内也在把这个脉划惭,2015年1%是一个拐点炮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹲宿,相当于当年差不多10%的市场份额穆,2025要达到20%的份额乱蓬么,当年要做到差不多400万台呻,才能达到目标瘁桥耸。因此我觉得斡尽,2020年10%还是有一些挑战碗。我认为到2025年遁,如果电池做到每瓦时1元钱以内脆稼搪,按照同等配置的汽车吞次未,成本按照同口径的品牌村奔、同口径的配置算估讽,大概比传统车还贵20%-30%克,这时候国家财政一旦退出去以后鹿,必须有相应的措施来进行补充拿。我相信第一鞍辱,购置税的减免飞睦,一定要延到2025沃绵被,甚至于到2030窗,这是一个10%的政策支持苗,这点非常非常重要诲硕炔。第二稳藏匙,消费税暴,特别是对插电式混合动力车翱傲,消费税有2%辟、5%-9%时,如果在国家财政资金退出以后鸵很概,如果这个要有一个减免的话陋,这里加起来差不多接近15%-20%俱界参,这样把30%缩小2/3虫诞扣,国家政策就扶上马铆混漏、送一程镰山隧,才能够让新能源车更健康尖。   齐心协力妒库颧,2017炼脊,撸起袖子祥蜜省,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换洞姓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扦穷,万象更新恨爱,这是中国新能源汽车的春天斜窖剖。从2014年的小荷初露磋,到2015年的急剧拉升惋,再到2016年的高位放量妇,可以说经过三年的蓄势蕾晦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氛凹侣。牛市的格局基本确定缴秃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潘保,“十三五”火、“十四五”和“十五五”期间攻斡饱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刨泡、30%和33%犁锋蔡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乖软,继本世纪初的“黄金十年”之后恃,下一个风口即将到来谎。   毫无疑问桶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喷读奥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踏瑟脐,值得关注婚。我们总结了一下这些变化歪讳拎,有三个方面的特点鄙芹即:   一是市场的形态改变了噬扒。   从导入期迈向快速成长期类斡,刚才欧阳教授称之为成长期拎帘贿,我们在前面加了“快速”两个字工健当,有待商榷侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漠,成为消费主体龄懈胃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亩,新能源汽车从政府的示范运营起步豪,不断地向私人购车靠拢聊侥粹,临界点已经到来!有统计表明狗梦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%断输,预计今年将进一步提升到70%左右壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代读,要在竞争中胜出疽笺,就必须以客户为中心抹,以市场为导向两故,树匠心唇,出精品珊。   二是竞争的主体增加了词。   从少数先行者的竞争姬南,演变为全员竞争戎槐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鳖,包括这些国际大牌胺喜邪,比如说戴姆勒汕、大众等等跨国品牌暖咆困,通过合资强化了在中国的业务布局孩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点力绞。有统计表明期佩汹,从2015年开始诗答操,全国新能源整车的投资项目超过30个赔,总金额超过了1000亿元念拴,总产能超过了300万辆焕煌晨。当这些产能陆续释放辖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菠坞。到那个时候讥素,竞争将回归本源辛赂,那就是技术橇弟胁、产品和服务摹搭。   三是行业政策转向腻撕。   从扶持补贴过渡到监管引导霉,政策驱动弱化砂、创新驱动凸显辰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整金栓,产业政策呈现出四大趋势济亥甘:   第一悲宽锑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剧辉,通过准入氓围枯、销售矮、使用环节的标准发布宠聚,提高行业的门槛迷,净化市场环境;第三扮戊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墙苏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竞佳,让市场发挥主导作用;第四诡,通过电池目录和技术路线图的发布层靡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累却怀卷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”人思蛔。   本世纪的前十年谋钮陆,可以说汽油车高速增长崎,成就了中国汽车产业的由小到大闯躺。接下来的这十五年斡此,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”入号,克强总理也讲侈,“发展新能源汽车控,是培育新动能孤捍,发展新经济的重要抓手”镣热。中国政府凭借新能源汽车遣,特别是纯电动汽车块,引领产业升级感府,谋求弯道超车枫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈眷慰良。   继高铁藤裂摩、特高压和核电之后枪拼结,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涤盛巷,这种希望能不能变为现实九?还需要我们全体汽车人的共同努力特毁浓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叫广凄,目前已经基本建立起了一定的先发优势钡锈,把先发优势转化为领先优势描柯搭,是我们坚持不懈的目标从奔。而要成为一个真正的领先者骑李,只有创新杜牧栏。创新就是从零到一刀短碎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绍敞,用全新的方式组合起来搬捕舰,去创造新产品乳,去创造新的生产方式和商业模式弗喊瓢,去开辟新市郴牢纭,去整合资源瞪棺鸿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商土丛,去实现新的价值创造边擂。我们将以创新为最核心的驱动力青,全神贯注殴涝鸡,聚焦技术评辆,聚焦产品喘高,聚焦资源纠,聚焦市巢媳ā;以心无旁鹜的聚焦战略氛辞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫂,实现北汽集团领跑的梦想奉。   借今天会议的机会蛇托氨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灭编涡,也就是刚才谈到的四个聚焦呛:   第一茬弯,聚焦技术幸喘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钝填琶,消除盲点涛擒。新能源产业最核心的技术就是“三电”肉狮工,此外充电和续能技术仙花、激光雷达等汽车技术秤什,以及轻量化的新材料拭盛,石墨和锂等上游关键资源牧介焚,也是我们需要掌握的核心技术和资源坊坛伶。这些技术和资源蒂吮墒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寺,我们再难也必须干创,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灭煤徘,各司其职箍食,对新能源汽车关键技术进行各个击破竟。北汽集团将在政府的指导和帮助下拳,在北京的经济开发区辱始痹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肋。它由研发创新中心间取巍、全球营销中心卑、品牌体验中心拿烧、联合创新中心等五大部分组成虐茹,将建成从用户研究额灸、概念设计哺班顾、前瞻技术变佰己、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邵。   第二凯笨铜,聚焦产品项查橡。   产品是企业价值的最终呈现陵马,是我们寻求客户认同的物质载体膝。高度契合用户需求灌葱,被用户接纳丢、认同的产品才是有效的产品切伙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比句朝蠕,我们的产品在续航里程浆、成本控制匿救沃、整车品质替嗣额、产品线的丰富度方面嘎,目前还存在着明显差距电。打造新能源汽车的产品力聘,我们将从以下几个方面努力妈抗:   一是凝练靠,集中北汽集团的优势资源侗,打造若干款明星产品崔。   二是做好差异化的文章穆怂涝,精确地切入特定的细分市场埔鳖存。   三是做好迭代创新缎森,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茬乔帛、网联化恃辞、轻量化技术应用到产品中恕,并根据新能源的技术特点帆抹香,开发设计全新的车型平台光蚊边。   第三寐汕轿,聚焦资源齐恃。   21世纪的竞争导蔚凳,不再是产品的竞争谱,也不再是渠道的竞争纠筋蓉,而是资源整合能力的竞争揩。新能源汽车全产业链更长瞪举蛙、体量大寸咀么,包括整车恃、充电基础设施问、智能网联活、无人驾驶以及下游应用在内搞呢魔,整体的市场规模在10万亿元以上桅。   然而资源是有限的日,优质的资源更为稀缺盗搐,新能源产业作为朝阳产业夺蒙,资源的布局与传统车完全不同革,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耪,瞄准核心资源和稀缺资源失舒孩,提前布局裤寥,将其纳入到我们的生态圈之中械,北汽集团将围绕着创新链充、产业链腐、市场链午砰、服务链和资本链这五大乃鸲⑽埽块康,通过新兴技术的孵化朵桑仟、成长型企业培育锌呢塘、产业并购整合等手段计瓮平,实现关键核心技术的突破与领先浑布限,打造北汽新能源的杀手锏箍登伴,谋求长远的发展链裳巢,实现对传统汽车产业的更替案。   第四嫂嘉,聚焦市场耽胯僳。   市场占有率是关系到产品的关注度凶械、品牌影响力的重要一环净捶九,目前我们在新能源汽车市场的拓展洁点、品牌传播岔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冯,可以说暂时走在了行业的前列川弄。下一阶段械,我们在继续发挥自身优势的同时刑委,还要加强对市场的精耕细作死,对不同市场进行分别覆盖欧弟投,不断扩大自己的势力范围辅素嗜。对公务市诚翘搿,我们将根据公务车晚眉僳、出租车嫡、城市物流概泊骏、城市租赁煤、城市公交等不同领域的特点硕凉,把规律琢磨透篙虹墒,在品质差异化禾、品类差异化和品牌差异化上做足文章九狙雹。对新兴市成琛,我们将引入汽车的共享理念阮信,做好网约车市场开发厕嚷,打造国民车律靠褐,切入经济型纯电动汽车市场胁譬。同时矮鲸,通过融资租赁等手段厦挂,对特定客户资源进行开发塘笨设。   各位领导纫废笛、各位专家劳、各位同仁洼耍,“阳春布德泽忿患,万物生光辉”素,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启李邦,新时代近在咫尺返钒,新机遇触手可及痘催,新梦想指日可期踞砰,让我们以自力更生窟羔茶、艰苦创业的进取之心岗贫,以敢于人心怜渭实,勇攀高峰的凌云之志反,撸起袖子染汲,真抓实干诧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲讳碑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陶到胁,我认真思考之后韧渭,认为这一说法不无道理差篙盲。我想可以从两方面来看牛假糯,一个方面是从全球来看拟卧卵,在2016年这一年焊泼,发达国家主要汽车生产国滇,包括大型汽车公司烁,大家对汽车发展的低碳化盗、智能化卿、信息化取得了进一步的共识染签舌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拜荷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伤卧滥,但是说到了要害硕碘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期博套街,守成者将面临巨大的挑战”华锋秽。而从国内来看城哇,我从调研中发现劳,很多企业由“试试看”儡溶,转向了“铁了心地干”橡娶详,把电动车放到了公司战略的中心地位是剑夏。    刚才李书福老总讲的他的规划奖柬,到2020年譬、2025年委木,电动车的比例要占那么大邢茬,新能源车占比那么大撬爬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悼将。    另外顿哄,在这一年当中块我伟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿改哪超,一个是企业的研发路径在变化饥,由燃油车的引进燎悍、消化趁彩霜、吸收始,正在转向开放条件下的自主创新荤虱补,各个企业对研发重视的程度宦窜、研发投入的力度是前所未有的攀。另外蹈寒券,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埠睫,这样就给了中国从惯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沁骚盛。另外戳,有一批没有退路阔饯伍,专注新能源汽车的新兴企业撑菲,他们没有存量的拖累眯扮,他们的思想更加解放闯颁弯,这些新进入者带来了新思路丧旗档、新创意戒闲、新发展路径残龟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舒鸥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钵,对我们汽车人来讲会有新的感触附捻喷。    新进入者带来的新的发展路径凌鸡谢、新的生产组织模式泌,给整个的产业带来了新的活力钩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兑僳,我想这个影响是很深远的愤丁陪。因此受空鼎,从这个意义上来说究,经过孕育期的磨合妻拴,现在已经开始有所收获尉辆把。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睫。    以2020年为结点四坏刻,中国电动车将面临新的发展态势呈,我归纳了几个观点烦:    第一磐,进入2016年台肖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期该坎咳,在消费者购买意愿增强的同时菲埂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戳拷宝。此时舍尉必,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现危窖毛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿和祟短,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皑谭,随着竞争的加剧玫,企业间的差距拉大秘恫牌,大浪淘沙的过程已经开始酶靠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量共滴味。这种现象不仅反映在整车踞动摔,而且已经延伸到电池企业奉、零部件企业以及上下游整个产业链米痞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搜醚惹。    第二缕,迎接国内市场国际化竞争歧。可以预计政府购车补贴淡出之时洛纱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日然典寡,距今只有四五年时间了骋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕负羚峦,国际化竞争来临之时才是真正的考验笨埔臼。中国的企业必须冷静地看到曙却措,产销规模大海,并不等于竞争能力强瞄。我们与国外先进水平仍有不小的差距萄,重要的是技术基础薄弱捂氯、原始创新能力低息、核心技术欠缺反闭抄、品牌影响力不足电,这些带有文化色彩的软实力徒盛,需要持之以恒的积累噬奋连,“非一日之寒”八膊怪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点联儒充,提高竞争力的途径临串,不是等待企业的扶优扶强掂乳哥,而是由政府创造好的产业生态浮,使优胜者在竞争中脱颖而出敬掳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疾谷途,就瞄准了国内国际两个市扯∨垂肌,产品设计矮沃、生产工艺藕、产品质量都以国际水平为准甫,我想这些企业他们会相对比较主动蛇是怪。    第三矢,向后补贴转型期的政府政策盎,在既定政策支持的周期内漂蕉段,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穗,是政策能否顺利转型的关键工娃捷。政府的购车补贴是一把双刃剑奶勤岗,当市场竞争格局出现之后继,政府就要特别注意朴拟剔,不要因政策调整不及时而削弱竞争芜拎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础琳。因此蛙搔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姬射模,聚焦技术创新怂,加快补足技术短板惭,提升电动车的性价比焚到。相应的涝溜,评价支持政策效果的窗口祟翁,应该由市场规模扩张诉,转向竞争力的提升淬。    具体地看购车环节的补贴损,应该适时退坡绿桐芹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倾胎、降低成本的能量踞肌瞥,造成优胜劣汰之势滩。政府资金应更多地支持共性技术的开发侯、充电基础设施的建设澳南墒。与此同时遂彻,非补贴性的那些“功能性政策”广羌沃,例如碳排放政策钳讼敬、燃油消耗量限值政策破顷、零排放积分政策羚谎捐,以及购车许可唇、限制行驶之类的政策组合应及时出台汗垂,使市场产生稳定的预期滇叹缮。 第四需酸,立足后补贴时期嗽柬温,打铁还得自身硬令陌。    从十城千辆算起缅涂,各个国家发展电动车的时间差肯悉,给中国企业留出了大约十年的孵化期玲佬,这是难能可贵的烦。2020年桔孙配,作为中国电动车的一个标志性年份撮枫零,将迎来后补贴时期妻。可以预计塘顾,那个时候直接购车补贴将淡出遁,但功能性支持政策还将保持冀接。在这种情况下杭洞,电动车能否与燃油车抗衡兽踞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势架,将取决于这几年的行动壳。    我国电动车是在较高起点上起步的恃,总体经济技术实力已经今非昔比驮五琼,如果把握得当牟喇蠢,以电动车为契机骇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靡,企业应充分利用政策支持的周期吾补士,下大工夫做好三件事茎陵:    第一媳牌,人无远虑糜通缮,必有近忧鲍跑钱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呻,并加紧部署与实施不猜都。    第二扣挠套,持续壮大研发能力磕聚庐,掌握核心技术瘸还凭,攻下“不经济毛炽、不放心适刃、不方便”一块短板前商,奠定电动车与燃油车抗衡的基础田堤规。 第三杀,以产品的品质吉、品味打造优秀自主品牌峰,赢得市场的信赖写匹。    第四檀呈沃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的靶茹鸽,就是在这个期间士烯,一定要想办法在自主品牌上下工夫叭。我们的品牌实际上在燃油车上旧柬洗,很多企业下了很大的力量毫兔,但是应该说效果是有限的翻府藕。而在电动车来说是个新的机会茸鹿,所以在这方面应该下更大的工夫低俺卉,通过产品的质量鄙,通过产品的品味打造自己的品牌高驹。    第五嗅,要系统规划侩伍,及早部署“电动车+互联网”衔群古。今天的电动车之热瞬,并非由于传统能源的枯竭吧,而是因为它有很强大的正外部性芬。电动车的低碳化邦、信息化客乏、智能化的潜在社会效益只有与新能源敞陪、智能交通屏掣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥身峡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弧阜。随着这些方面的成熟售管,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题传袜碑。信息化颓每巳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点受,这里有太多的文章可做挫。目前辅助驾驶讼、无人驾驶已经走在前面炒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汉品请、智能交通洼、智慧城市以及5G通信协同发展惊藩、统一规划擦、开展顶层设计榔、超前部署咎、抓紧启动恫颁答,引导企业的技术开发和基础设施建设篡,推进“电动车+互联网+交通”独,把阶段性技术成果用于提高交通效率躲翅嗜、降低物流成本胃、保证交通安全郎厢,使其产生经济和社会效益内。    电动车发展的大势已经不可逆转锯,向前看斤蹲,挑战与机遇并存描失。如果把握得当牌莱推,机遇大于挑战!    我就说到这里溉,谢谢大家!    (根据发言整理贾拟,未经本人审阅荡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水角璃:李芳" "  全国政协副主席围莆、中国科学技术协会主席碍腊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来请、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲教哄,以下为万钢演讲ppt亮点实录腾:    尊敬的清泰同志练碌、冠华部长共、苗圩部长侍、解主任式匙,各位来自汽车界的中外朋友们事铺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汗粮坑。上午抽点时间看了一下展览苫仿能,给我印象相当深街冷戏,有一个很深的感觉光,这十几年来中国的电动汽车持续发展焚搬挞,走上了一条创新的道路圣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抒雇耪。今天这个会议的主题很好康间,就是要持续地提升我们的技术能力乌,抓住创新新局面艇燃。我想就我们未来促发展蔼溪隙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洁评辽,谈一点我个人的看法停擦。从四个方面悸:    第一笛,谈一谈我们这些年来齐心协力叙,新能源汽车所取得的新进展臼射徐,尤其是2016年的进展特别明确搐僻城。    第二喜曙,回归深入基础研究先任岸,提升新能源汽车的质量和效益驼掣螺。    第三去吹,新的发展趋势磺篇、新的发展方向吠苟力,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点老行财,随着人工智能的不断深入然夸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇停烙密。    第四稀,我们怎么样更好的凝心聚力吓,合力推动新能源汽车的创新发展澎,谈几点看法纲桶猴。    刚刚得到新的数据册,有的来自中汽协会华、有的来自中国汽研中心颅,数据告诉我们权隘触,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆山郝,占新车销售比例的1.8%麻鹅,中国的保有量达到了100万辆撮琅败。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仙性,这里讲的是公共用的充电桩喉佛襄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侗。    我们的关键技术取得了显著的进步些泰土。今天上午我在零部件电机恫恫楼、电池防、电控这块花了好多时间任涡,仔细地了解了一下情况惟缄店,确实和我们了解到的数字很相近朔。动力电池的关键材料发展进程加快辫尸、性能指标稳步提升巩、成本明显降低沁,从动力电池的单体梯宽、电池包徐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进城祷骆。一个指标性就是掀唬,三元正极材料能量动力型的电池年,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铝秋萝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掂额任、有些争议僻,好多同志说跑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标公,现在看趋势已经很明显跋肺玖。我们特别强调的倪傲,奈妇沤郏块比能量达到了140瓦时/公斤疾,动力电池系统的价格匈翔,这个价格现在也是保密嘲岗,但是总的说起来明显下降哗郎郸,总的达到了2.5元/瓦时以下釜泄蒋。动力电池的产能达到了100G/瓦时解号轻,世界上生产规模伯汰,特别是在新型电动汽车的动力电池菱揽,规模得到了很好的发展蝎波骨。    驱动电机技术也取得了新的突破藉稻。特别是共性基础技术进一步突破杰秆钞,导磁硅钢母份凹、稀土永磁材料孰、绝缘体材料锰、位置传感器珊,芯片的集成设计和电力电子系统棘,取得了新的进展蛊俩脯。我也了解到功,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弄奉雾。因此古汹滥,重量比功率超过了3300瓦/公斤蚊纤,电池峰值效率达到了97%穗,高效区达到了80%挟插绍。特别一些新的设计玖揣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冀,比如说我们都知道吝惜,对于0—100公里的加速恍挥,对于电动机说起来念,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大星,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候彻,就是高速公路上超车的时候斧,超过它这个临界点以后完城惊,这也是一个安全因素骄涸。现在我们很多企业从两个方面驮嘶,一个方面缴,用双电机的技术来弥补后面这个不足搜任扰,第二个捶缉损,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹿男乓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展套。    今年汽车界有一个新闻穗母捣,第一个互联网汽车走上了市成墙晒健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐金涎贫,据说现在上汽的同志告诉我沁等洁,每个月销售2万辆届皇,产能有点跟不上了瓢,效果很好饶,上市不到半年累计就超过了9万辆晨粗,成为荣威一个最大的销售热点你。在互联网大会期间境,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荚腻,搭载着北汽操、奇瑞汐、比亚迪轿车都亮相冕叹姐,首次开放了道路举,18辆车300多位嘉宾在试驶擒,当然评价各有不同碴,期望值也有待提升衫盼,但是勇敢的走出了第一步秃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潦,做出自己的探索私煎览。    我特别感到高兴的是弄睦,2014年我们就曾经提出电动化酷领充、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掣颧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展填取,从汽车到基础设施茎,一直到停车场薄、充电站芳,包括各方面财税的支持氨钩,一系列的政策下篮。国家层面矛垒,从购置梨浩卤、补贴护、税费减免脐逛、研发支持倦、生产准入家轰、业态创新卜、基础设施任,特别是标准规范方面啸,都出台了一系列重大的政策措施画辣墓,现在看起来落实的进度还是比较好的慰程。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啦梦岸,这是一个开门的讨论臼认,许多外资企业都积极参与当中互湍鲁,对电动汽车发展寞吹、新能源汽车发展茨雌灭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磊奇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卢擂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氛。也是由于刚刚推出来谰铃,我觉得很好档,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涵熬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惜,使政策更具有落实性偿褐问。    这里向大家报告一下磊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诺。新能源汽车作为一个试点的重点专项刷衡,实现了从基础科学到系统集成女、共性技术集成肋、示范全链条的部署差吐胃,特别是在基础研究方面巫,加强了对基础科学问题的研究邦便蹬。因为现在产业发展到一定程度的时候醚为诧,要提质炒耐、要增效伸,还必须要静下心来解陋、回过头来从基础科学问题上下手汾,不断的进行优化署、改善城磨,才能获得发展铰瓣死。特别是这次的重点研发专项逗藏,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸿,也设立了专门的课题伞,实际也是我们当时电机肪备鹅、电池戌、电控的“三电”之一摆醋,也随着时间的进展不断的转向新的重点毖。所以辑,整个“十三五”期间的专项规划世,将对六个创新链条拎,就是全链条一体化的部署扫,38个重点研发任务单桑潞,政府加大了投入帕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惠何。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿北梗赖,首次突破15000亿构,更值得高兴的是脐类度,企业在这里边投入比例得到增强唱涂,达到了78%以上撬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缎、加剧扣除政策有直接关系隧艇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿小浮镐,看起来企业投入的效率还是很高的底郸吼。    去年我用过这张图(ppt)蕉帘,这次还用这张图贪,对它进行了更新场。由于时间关系共食秸,统计是1-11月底湿槽镀,11月底中国产销量是402000辆戈朝,如果这样算的话蜕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆团腹,中国占了40万辆瞬慰另,就是占了50%京踌辟。到2016年底蜂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琅嚼,中国占了其中的100万辆皑谴嚎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力湘,也说明了我们国家对于节能减碳喊山、应对气候变化作出了新的贡献诽。我们虽然应对气候变化调门并不高愧沤,但是我们扎扎实实在做每一步裴,现在无论是风轮宪、光豪镐、水高晤捷、输变电辽枷技,无论在技术先进迷染、装机容量贾嚎、发电量都走在了世界的前列雇酮谢,这也是我们作为一个还在发展中的国家拟匆,为新的发展肥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畔拖。    世界发展的趋势也是一致的纤,低碳蓬氛、电动耽焙、智能化成为各国共同的选择漆雾。美国洗逗朝、欧洲庭、日本鳖静舷,包括汽车企业福特绷垮腺、丰田陛撼、大众都推出了它们发展的战略素版暮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绕书,比如说大众推出了它的“2025战略”耻蔷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棘,销量争取达到300万辆鞠不幻,自动驾驶要覆盖鳞抽,在2021年提出全自动驾驶榷惭新,电池也要进入大规模的投入嗅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标染恭烯,零排放化拐懈、互联挎苔、自动驾驶汽车皋诉羞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力熄哺喀、氢燃料汽车苍散。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氏济、沟通吞些,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式度、增程式的混合动力汽车露记,因为他这里有基础建设的问题奋价,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来端联套,就可以有电的情况充电昆揽劳、没电的情况加氢猴颓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板班惊,同时又实现了真正的零排放掸衰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兜,上次试驾可能还是8年以前垢,我觉得汽车的进展尽,无论动力性凤络补、环境友好性士盾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泛,据说已经进入了市场蜕册牵。包括通用也宣布了在2020年以前触,在中国推出9款新能源汽车剔拔。我这里想说的是暖,中国的市场也是世界的市撑夭省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烙了,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卿拼刊、参与竞争鲸奶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戚凯雀,就需要我们来推动整个的发展凛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噶。 第二先檬甭,谈一谈我们对于深入基聪谆隆,着力解决一些新问题的看法摹。    对于电动汽车岸盖晒,大家首谈就是续驶里程颅背醚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志似腑弓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车珊怯娶,一个明显的标志岔策,实际电动汽车能耗是和它的整备质量躬检卤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悸勃。如果说单程的提高电池的载量眷,当然加入电池的载量车子可能要增强琉狗攘,车身的增强就又增加了重量筏防鸵,直接影响就是增加了它的电脑拧芍蔚。我们也看到一些装载高容量电池的祁,虽然续驶里程延长了赦垫,但是百公里电耗就明显的增加了剃丝捶。因此圃耪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岸肩掣、合理的规划沙孤墓。首先啃,车辆运行的范畴委柑狄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涡马,尤其是现在吾管,我们应对大气污染碾坚,主要还是大城市集中悔末,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑十论烂。但是从技术发展上说起来犁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矮棠什、功率密度和整车的轻量化怕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准感,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赦坟际,这当然是市场的期望持,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颊惹惯。    最近新材料研究发展很快剃校,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皇。有的朋友跟我说览讥踢,我们现在用的是石墨烯电池墙巫,其实说用了石墨烯是对的堕徊,但是用石墨烯全部来做电池俺叫,似乎从科学意义上不太准确厦补。石墨烯材料石碑煤,包括碳纳米管炕瘫,都有它优异的电和热的传导性能誓孔欧,作为锂离子电池的负极材料添加剂距剿,可以有效的降低内阻渭观舜,提升放电的效率蚕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芬肌潮,还有助于减少介质之间的电位秦垛,来减轻电池界面的腐蚀性氮办类。从这个角度上看武,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的途思逢,当然由于动力电池负极密度提高了聚巷,对正极材料也可以进一步的优化颂梗即,在安全的前提下废,所以也可以显著提高它的能量密度歼玻拾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廷,就是说能量密度提高了腥夏,同样的电池包里面可能有更高的载电量端坪棺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加填龟辟。所以在增加单电池和电池钠冢块功率和能量密度的时候砂忿授,还要加强对于电池包热交换距离的研究充房,来优化提升电池包整体系统的技术挛,它也是一个相互关联的关系士。    随着电动汽车的发展吹凤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佰济碍。比如说电池包往往布置在底部酚午,夏天路面的热辐射还是比较强的殴燃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理新,从结构上来实现电池包的冷却勤僚夕,因为我们现在冷却剂就是这样的仓,要把它放在迎风处搔溉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骸,电池包也应该考虑到这个褥拓刊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纲姐。结合冬季放电的特征孝礁钦,我们还应该研究电坝伍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制首橡疗,使它保持在合理的范畴之内弗惧,来逐步的解决冬天放电比较慢的蟹坷、容量比较低的问题荤串弄。总之说起来相,我这只不过是一个例子沙敌伞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颗、关键刨、整体的技术统一的来规划和部署释。    上次百人会上我特别提出敝毯犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隋娜,带动汽车制造的转型升级阂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谰版姬,给我留下一个很深刻的印象式晤汀,我和苗圩同志都搞汽车的赌械督,过去我们焊一个车身500多块钢板缸,用2000—3000个焊点接在一起岸,加工线上全部实现了机器人恳铆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喀,一共就45个部件驳揽懒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筛,几个机器人协同操作抢拢。板件和板件之间没有焊接痊,就是直接的黏接版尸,加热黏接申虚,远远看去就像搭小孩玩具似的嚼,几个东西装起来搜。更使我感到比较吃惊的勘,现在碳纤维的车身隋画怠,已经不需要在现场涂装了梯,有点像我们当年装修房子狙钵刀,先装地板再油漆势挡,现在用的全是油漆地板碴。现在汽车安装上确实有进步护鲤浆,所以我也很有感触级陵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焕单,需要轻量化材料的技术桨烽,需要轻量化的设计吧百缴,需要轻量化的工艺劲汐,也需要轻量化的流程必送。特别是现在的汽车产业腑响携,包括内饰座椅使用的材料襄,也尽可能的采用可回收诡、可再使用的材料桶蹦腊,这方面的技术也在不断的提高搓差,这个应该成为我们新能源汽车发展腊,不光在车辆技术赁杰、而且制造技术流程方面全方位的提升纽香坊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裂颗奸,今天我很高兴恍掀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斑福,更多的看到了我们一些埃骂瓣,像燃料电池大客车的发展肥辅粪。很多企业大家如果去看的话侧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池材蛇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洪槐,比如说碳子祭层技、交换膜航相瓷、双极板伶刚,以及它的特性基础研究的进步密切相关俄。实际证明哪酣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中把旗,也具有自己的发展环境的优势畔孔。我们要借助这个优势来推动我们的发展绊避。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系容,我们是不是可以考虑仟凉输,尤其是在燃料电池研发的初期及,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怯,这样可以有电的时候就充电经匙、有气的时候就充气臼换圣,按照它的发展各取所需娘断怒。实际从技术进步上翰,技术发展的本身程太估,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俄泡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展统颁,对于延长它的寿命楷撇糠,对于减少它的燃料消耗亭廓,是很有帮助的培。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瀑起,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疲蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潮拾脑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绢眷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胸痪裙。当然它们也在考虑沟,我们怎么样能够更加适合中国的特点版仿盼。我们还不能忘记中国还有一个优势似筷投,我们在电动汽车走向市场的前期伺河,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鳞锑烧,先在公共应用啡、出租应用上去使用痰扁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肆录,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酱维教,必然有一些城市就可以走在前面侥勤伸,又可以来推动健康合适和快速的发展澄。中国“11?11”又是一个新纪录阂谓,信息产业辉啥、网购变成了整个市场销售的主流京敝尚,我们看了看蕊碌囱,2016年快递业高速发展坪翟但,中国快递业总量超过300亿件恫庆钮,平均每天8200万件包裹走在路上艘,用于业发展小型物流车清洁称弛秽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视小偏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领池坏倾,有了高端引领就有了有序的发展阂阜娇,放弃了高端引领就会低端充斥淋登,所以从这个角度上凭观,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祁拓埔,争取使我们的汽车产业走上高端引领忌、创新发展的道路上功拳洪。    在燃料电池汽车发展的过程当中倘饺,深入开展了国际合作班瘸签。我们积极的参与了国际合作裴帝鸡,开展氢燃料电池领域的技术合作线,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绦穿断,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议薄堑,组织国内的企业触空俩,开展深入的技术合作坷葱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怒伴,定位就是要建立一个覆盖全产业链戈寿逛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穷侵,在中国发起但并不局限于中国废时遍,积极组织管理以及运行机制感,要按照国际组织来筹备咆会努、搭建剂骆洽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹭跨玩,因为燃料电池实际用处很多拣瓜习,比如在通信基站羌趴蛾、备用应急电源弓,随着我们移动通讯不断的扩大轿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放婚恕董、包括更新韧绒蓝,都值得我们重视泼酗,包括医院的应急电池悍、安全防卫苍,包括我们最近在研究深海运载实,也完全可以使用氢燃料电池舶,燃料不是电池券,实际是一个发电机墨,而这个发电机可以用在各个地方倦惜平,最重要还是零排放的清洁能源隋饥点,效率高冠,能源密度也高触。 第三穗煤腐,深思熟虑赋,把握好智能化的新机遇爱人操。    近几年来丸缓攻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坡。比如美国救,白宫推出了人工智能的新战略将超垛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侧把,欧盟也推出了智能汽车的技术路线够盗措,包括日本的创新战略规划艾股。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柯,这个时间恶补了一下人工智能的技术挨吓。中国工程院最近技术指出蒲弹李,人工智能即将进入新的阶段盛,人工智能发展有四鸥禽幢、五十年代了哦椒详,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粕沧访。但是当我们信息化日益普及分哨,移动互联网多武、大数据第、云平台的发展担,信息环境谩、数据基础星粳、目标理念奇染改、市场需求都在发生不断的变化完,将推动人工智能新发展党,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段删式挺。因此湿,发展人工智能也有利于改善人民生活雄晤、提高经济发展的水平揪、增强社会治理的能力联、维护国家的社会安全绦都。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佃别鲁,但从各国的共同概念和我们的研究叉轮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素横盾兼。第一馈,要降低交通事故和伤亡人数每罗。美国的报告提出来辽别,美国每年有35000多人死于交通事故吭酿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的投。第二皆,要应用低碳圃喇考、零排放常绷、环境友好的运行环境酸接胺。第三扁俏卑,便捷斤,要降低驾驶强度肮枫,提高交通的效率吨。第四劫,要推动共享拔肛秦,提高车辆的利用率孙。其实我们现在不得以所采取的一些限行熊姓刑,包括交通的拥堵携梯睫,都降低了汽车使用的效率具,所以从这个角度说起来领,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瑞。还有度,牵扯到公平出行叉,随着老龄化社会的进入康挫辜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展令竣。    关于自动驾驶汽车研发进程纹,好几个报告囤垄,有的人说无人驾驶耸螺,有的人说自动驾驶踢烂攫,有的人说智能网联汽车设锻匪,都提出了汽车发展的里程碑讣,我觉得无论叫什么汽车姜,都是说了这么五个阶段浮,辅助自动驾驶狼郝侨、部分自动驾驶部巫、有权限的自动驾驶偷帘、高度完全的自动驾驶阶段绢爆猴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壤催魂,比如说在辅助自动驾驶方面幕谐楔,怎么样能使汽车感知周边谩,科学决策蕾团,及时反应啡蠢。比如怎么让汽车能够与互联网连上浇僧骗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车混守、网嚎雄沟、路的联动漂藐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系失,就是人筷菠膘、车计刹、网割、路的一体化课。    辅助自动驾驶脱抨,实际这些年是汽车界一直研究的重点箱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塑,有雷达哦童虐,包括现在有毫米波雷达剧坝蹲,摄像头粕是想,对外通信系统恭,包括定位龋色捞。与之相应的哨,刹车梯、油门鲜劣、电子稳定系统届、电助力转向等这些奇,实际在关键体系上习慑菏,传感系统斥、操作系统摹剃逃、中间和决策系统的研发偶扭,其实这件事也不是现在的新形势藉辅恐,早就在80年代的时候痉嗓狄,80年代后期就研发了防抱死系统藩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骇薪际,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碉,包括防启动时间的空转浮,后来又有了电子稳定系统僻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讽急,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展限行。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撵翔,有了它以后病牛稳,在90年代的时候碾,我在德国工作的时候校嗡,车里边就已经有了尾随自驾扯饥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氢,不用担心堪父啊。最近我看到了我们国家的好多汽车蒂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丢,一旦接触太近都会自动加一下速是岗色。包括我去年去参观长安衰,他们也给我展示了自动泊车系统菲白胚,实际自动泊车系统我们在德国工作淑,90年代后期时候就有这样的设想戊蔡伺,2010年我到德国去访问的时候仍具,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镣劫虐。实际很重要的意义娟粗缺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柬檄,也得到了发展腺旅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能紊瓦。    下一步就是智能网联贺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凤、看到自己看不到的东西滇烤,90年代初期的时候楷情薪,堵车情况有数字广播洗达,数字广播就和我们一般的广播不一样世蓟溺,随时可以呼叫堵车的情况碧椭。后来有了数字地图和卫星导航矗纳归,就形成了第一代导航系统娟按,第一代导航系统并不知道路况的变化需斑拍,只知道路径的设计盲。然后就出来了联网的导航浅赎,这也是这几年我们都经历过的事高荣。上汽这次和阿里巴巴共同合作伶母,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张身挡茸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牌拇隘,这样坐在车里的人衬吻,通过导航列、通过云平台就可以获得各种各样的信息膏闺,比如说动态的导航禽惫煽、比如说加油充电站非颓、维修以及各种信息的进入贺,使汽车的视野得到更大的扩展论荡。但是真正要做到智能的网联汽车但叛坎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枯琶扒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磋睫,这就需要我们把各种信息交汇在一起刻靶,来实现智能的决策控制采。这件事情说起来好像很容易几,实际也有很大挑战敛兴。现在我们一个汽车里边有两浇接、三套信息系统镣,有车载的信息系统薯,还有驱动系统的信息系统仿侯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通珊赡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程僚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肖辫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备偏,就是快到地方要进行减速撇茫忍,但是如果你让它自动驾驶的时候堪眯悉,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓢僳,让它调整好姿态迷、减低速度即诲,进入转弯以后在弯道里边再加速玫肛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哇淡,这种例子比比皆是蹄另筹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体省聘贺。因为我们电动汽车从电机拍恨、电池碌鞘看、电控开始势丛,电控第一代做的第一件事懂,就是通透的动力驱动系统的网络慑,就是第一代的CANBUS系统门井结,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扭苏,从这个角度上说起来病,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炒峰。    当我们实现了这些以后瞳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战效琉僚。这是我们常见的北京交通的一种情况读哗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豢什,去识别各种各样的高通窝,做得到禄陵湿,但是不保险宪贾趟,这样可能我们就要有这些信号的发射器家,让汽车能够知道这些情况碉。如果再想使它往上走饶,能够实现部分的自动驾驶间递芍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况试垄,比如说晚上的雨雪路桥翟偶,比如大雾弥漫的时候廓,比如尽管天气很好愁触,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磷挥廓,这些情况都需要我们去应对鸥徘,其实道路上也应该有它智能化的装置畅豌皖,就是说有自动的能见度感应器性,应该有道路结冰的感应器腑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聘辆丹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全列淡嗡,安全是所有发展的主流粕淖,而不是时髦锚抛。我们在做任何工作的时候屡兼靠,必须考虑人是坐在车里最宝贵怕统、最要尊敬的东西栋宿递,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幕辨扯、人的便捷差交、环境的友好和共享秆旅勃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缉赦古,来推动我们的发展柒嫉卡。    因此譬蜡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三簿测绞、四次交流漏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陌场凛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构防憋剂,这个架构的着力点应该在车载的平台辉烦及、在网联信息睦厂醛、在智慧交通的发展撑,我们要重点发展的是车辆的关键技术逢颁、环境感知娃、智能决策道凭阀、执行控制藩悸派,我们要对信息的关键技术僳替,V2X通信铆,甚至于将来车对车的通信系统铅疼、云平台撇愁、大数据牌级、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制且外琴,这里也有很多不同的东西廊。我们还要对基础的关键技术刹遣检,高精度的地图锈峦弧、动态路况信息加雷、综合决策和操作系统双。只有这样哇廓华,把人烦、车巷钎赂、网探破、路同步的推进容苔,才能够迅速的发展荚默,否则又会碰到先有车戈港、缺充电桩的情况评戏赣,所以需要我们今后的发展当中更多扩叭。与此相关的技术练,检测系统宫逃夹,还有一些法律法规体系叉匆,一些基础设施的建设侥洗,可能还需要更多的发展七。 我们必须要精心规划歌锨、协同创新洪,来研发自动驾驶的新技术统辆。    一豌,安全薄灌、绿色缸世尼、便捷世努鸵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标编。    二良忻葡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寥驳,多领域技术的融合被,产学研各方面的合作揩纽兢,要着力推进协同创新喘敲墟,这里边由于它是一个企业的热点菏临,所以企业要成为技术创新的主体梗漠趟。    三浓尉,企业为什么要成为创新的主体倍?我看了很多规划董,从现在一直到2025年炼丢耿、2030年捆荷睹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就告狼茶,但是可以实现沿途下蛋电钞庭,从过去当中翠叉啼,无论是防抱死系统瘟褐、电子稳定话起脑、测距警示摔、避障反应疽讨堵、自动泊车都是发展的热点纬拐,每个技术都带来了商业回报核祁蒲,包括我们在信息系统翔剿,包括这次互联网的技术粮编,上汽互联网的实践抽,也看到了我们撼稠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垦寿喊,只有以企业为主体忱,不断有新技术发展惟钦染,使它在使用当中获得使用府具,就能够推动它的可持续发展尽琶,所以它不是一蹴而就的事卸,是我们长期坚持的一个任务珐了蒂。    四肪陋啤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体失配,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篱镀、精心规划绞徘吐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尚妥汇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区随,我也是觉得有一些东西包括基础建设电脐蕉,也应该放多这个测试区里面去泄免普,使它在真实情况下运行蛊示,才能得到一个健康和全面的发展筏晌。    最后我想说烤拷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慕籍殴。其实我们用了十几年的时间实现电动化下,推动了产业的转型汰抖竞,随着信息产业的发展司了敌,网联催生了新的业态墨烙宋,产生了新的服务业激茬端。轻量化带动的不是简单材料的替换江菩,实际是对汽车产业的一种升级徊、一种转型辛汰改,同时焕蹬刀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僚丘存,充电网服务体系的建设兢翠,可能带来何止几万亿的新的增长点庆虏。我回忆漏,在经济工作会议上总理说过一段话墟,“实施创新驱动战略的发展忿舌摆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孪红,也要注重用新技术滇泰、新业态来全面提升和改造传统产业涸,带动产业的转型升级滔铆藕。”    作为结束语我想说驶,回归一下新能源汽车取得的新进展氖,下一步还是要全面落实政策敢茨帮、着力开拓市场盘、建设基础设施猜露荆、创新商业模式诗咕,把握好发展的先机诉擞。我们要针对市场的新需求凰锚,深入基础研究孝,攻克关键技术侈谈,完善系统能力纬,着力提高产品的质量和效益阔恨。要把握好汽车智能化发展的新机遇桐板,要系统的研究庭夯,精心的规划奖,要鼓励协同创新企业主体蛔苗,大胆的尝试美,来攀登自动驾驶技术的新高峰白诞卤,要凝心聚力娠逗,发动优势慕寒,动员各方力量费,完善政策措施目午,营造更好的发展环境膝。    谢谢大家!    (根据发言整理淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲鲤锨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琶: 陈理事长贰你梧,各位领导蛇哎、各位朋友蹭惋、各位专家晤肥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓣斡。我今天的题目是四网融合雌寸醋,什么是四网然细兴?交通网嘛内、能源网涧疯侈、信息网籍甲负、人文网缮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具检,电动汽车是一个能源的载体茧扣,又是信息的载体般,然后可以作为人文的载体吹攫。四网怎么融合首熊?怎么发挥电动汽车的附加值巫础佳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纤府攻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系癸歪姜,能源跟信息到底有没有内在联系椒坦惯,我提出一个储能熵理论供大家思考拢捷良。    我思考创新的要素席娜,要创新首先要解放思想琉圃。解放思想要学习《易经》的精神烦难霞,又要学习西方文艺复兴的精神忱。《易经》是一个太极汹淳谷,太极里一半是黑另、一半是白翘飞价,但不是直线伪,是弯曲的售抚锻,黑可以变成白茨洽相,白可以变成黑赂吴绞,黑中有白串,白中有黑赊降舒,跟它对应的黑就是黑皖斗帝、白就是白杉先。《易经》是变化爸桑,有时上焊脯狮、有时下勾联尽,上时不要骄傲自满奇垛,下时不要灰心匣,是客观规律换,都是周期性的绍褥,我们在调整秘充编,要注意平衡动力统一安刚。    整体都是这样闺囤,全局都是这样圭阔郝,今天讲跨界裳卢豪,要学习西方的思想就是文艺复兴挞捂。文艺复兴的功劳不是在文化须统、艺术等等赦莆梁,文艺复兴是解放思想权枫疵。哈佛大学的校训追求真理县炽视。要把自然界的规律找出来解放思想酬怂钦,自然规律造福全人类啊。伽利略嗅恨,罗马教皇威胁他探,他不怕级,他说地球起源被上了铁塔抒爸肃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苗慕腾,被叫之违反教义拔撑权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匈工,第一个米开朗基罗鸡猎,他雕出一个裸体的美男子圭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砍鞍,里面很不容易祥,从意大利借了很多达芬奇的作品麻堤十。达芬奇不仅仅是一个艺术家猴敖,也是工程师;看他作品保读,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糕蛔,第一个从事解剖学凭韭路。    解放思想考虑全局的问题祥。文艺复兴第一要全局思维骑看,第二要有天人合一的思维鹊,第三是环形思维劣戎迟。要考虑全局思维跺,今天做电动车目标是什么懒?有什么经济效益谷歇肝、环保效益类、能源效益痹吧蒲、民生效益咸沏,总体总目标要搞清楚道,一定要有全局的观念凳。特别搞智能汽车全局性更大统。另外要环形思维丸,要反馈纺圣缚。然后是循环利用的思维亭斗。    创新借谷你,我把创新的要素跟大家分享一下弗片闷。首先理念是创新之魂寸缝。理念有很好的氛围少售,有了理念才有创意尾聘,创意是创新之源懈沏。还有人才耗味,人才是创新之本蔫坍噬。怎么能有理念想狡?要有很好的氛围腑负写,总结第一方面是合作精神锻金,开放杭溶、合作忍睡、包容矗,双轮驱动黄镜凉、增值驱动衔、市场驱动犀凰,通过市场的倒逼邓创。然后要有完善的知识产权保护串诡白,还要利用网络大数据给我们带来的好处狼。今天创新制高点是跨界融合甩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茹囊。“一带一路”我认为是跨界融合沥芯,一带一路是西方的伊斯兰文明人,还有它把科技挽、技术摄欣、经济哩奖蛊、贸易连在一起糯,所以我们要发扬一带一路的精神挎纶。我是福建人也是漳州人党灰舰,一带一路开始的是峙渴致睿和下西洋哪荚。我们要跨界融合冠孙佛。    我接着讲智能汽车爽。智能汽车首先要有解放思想袍匠、全局思想考虑问题皇氦平。三个C弥,第一个要连接起来犀副词,第二个连接是要协调要合作祷怖普,1+1>2溪褥,那就是《易经》的精神伟吾乃。第三个喘,今天的连接是移动的连接燃郴,还有MOBILE厕辖,MAN TO MAN寡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钙峨啸。    今天电动汽车很重要的一个男,大家买得起用得可靠尼。智能化以后牡鸿,因为有各种各样的基础设施和商业模式汲,我不展开了乒朽惭。    从电动汽车变成一个智能的汽车唇死,从智能的汽车再变成一个智能的交通抵潘卑,从智能的交通再变成智慧型城市戒。我们附加值可以产生很多递。根据《易经》价值精神逛鞋秽,通过交通网沟塑、能源网级、信息网屉荣凉、人文网可以产生无穷的价值机会柏。利用交通资源的全时空动态感知存坝甭,交通工具的全过程运行管制钳枢标,无处不在互联什态径、感知玖侍湘、管控和服务显。    怎么布局敖梁?怎么把电动车进一步变成智能汽车掏退,如何布局智能网联汽车技术备八废?我认为价落,不但对中国奠,对全世界都做出更多的贡献伍嫂,第一是制定网联汽车法规标准靠、智能技术窟、环境乐都肥、HMI技术隘、空置执行技术韧仍购、智能网联的实验哗、网络和信息的安全东。    怎么做到网络和信息的安全梅?这是一般的云函昂陡,怎么把一般的云变成安全的私人的云汇哪?有很好的结构光村玻,处理器撤献、传感器秒萝桐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锈。第一是收集材料络迫骚,就地处理敲涣。第二是从收集材料到云之间要慢缕阿铅,一个是单点控制椿,能量控制或者功率控制粹。一个是多点控制握,能量控制或者功率控制帕煞,这是全局性的街纠崔。要及时处理迪骇,要经常互相认证惦秒,变成安全的云普溶贸。    跟大家分享一下我做的一些工作辈漠坞。怎么从理论上去证明这个是可持续的饺钢?我一直在思考所有的工业革命氢讣,基本就是能源更新姆粗。第一次工业革命薯考,瓦特发明蒸汽机尸档邯,电话想。第二次工业革命浆,美国抢占先机难氛首,电气化萝慕忙,主要能源专项与信息建设我比狈。现在第三次工业革命来了吃,中国能不能抢占先机慷鳞现?我们要做新能源课呛,信息大数据时代配,我们百人会能不能更好地发挥作用肠泞缓?今天早上的研究会很好娜词,我建议做一个尝试的机构未苦逛,每年召开百人会国际研究会议觅,形成品牌矮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憋?我提出储能熵的概念糠特。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纳。一个系统里面假如是孤立的寞、系统是不可持续的咕,一个是做功铝舰、一个是废料是不可持续迁。如果是物理系统号户绣,分析储能熵脱灭,熵代表可以再利用幕习。总的来说膝撩,一个系统熵不能增加娥如戈,熵要减少韦佬,熵减少系统可持续厢功盼。熵是储能熵揭仟惹,熵是不用的熵馆饥,下一次可以用谢浮。总的来说熵是在减少坷。    包括中国的历史辅,中国封闭的时候中国就不可持续侗筷胸,中国开放中国就可持续防墨肛。近亲繁殖以后熵增加不可持续蠢陕达。系统要做可持续性萄橙,系统熵要减少骇刮,你的收入不能是单一的殿权、不能是孤立的系统同羡扭。因为一部分是做功俺河窖,一部分是废料沃姓赔,从废料里拿出来筹库,通过证明熵减少怀。从废料里面可以再循环改必扣,那么你的系统就可以持续了暴棱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僚,后续需要时再利用的能量的熵镐,通过储能熵概念的引入衫誊穿,希望用来解释可持续系统的演化过程塘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态不呕。    综上所述藕抨汝,不管系统是生物的或人工组成创,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菇貌讼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊憾莅痢,而这些系统工程特点是蓉冉,即使在系统研究过程中青,一个熵有增加的过程齿盎,总体在系统不断迭代发展的过程中水髓阂,系统将进入熵减的状态覆泥首,因为系统具有自己生成复熵的能力垃,从而保证了系统的可持续性架蔚。    应用在电动汽车期,这个是分布式的发电挞,这个是分布式的负荷沏快归。电动汽车就是分布式的负荷嗓盾衅,还有分布式储能廉妒,电动汽车有储能陌弓、有电池掸疯版。电池可以双向的傲尾傅,分布式地发电挝孟、分布式地负荷雾,在分布式的储能卑本赊,这三个系统可以持续炬,这是我要证明出来的舰吩。我证明只要你的熵是减少的瞬勉欢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俏。    感知妹、认知然卉、行动灸娟,不断可以纠正人的行为诧笺稳,比真正的司机还要好当。    最后矫,希望我们以后的交通系统是舒适的牛、生态的闪孤兔、方便的和安全的拖弹。要做到这一点损取红,什么是成功衡陇嚎?因为里面的成功是3个S揭酷,SUCCESS浩稳,在S铃练喝、E里面画一条线都是欧元跟美元委,今天是国际合作东,虽然人民币还不是郝,是一篮子化的耿卿,人民币准备好了缎半。ESY就是人民币敌。    要有六个眼睛叼什,有四个眼睛不够敲伴土。第一要把眼睛放在前面解放思想甭峦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搭软霸,电动汽车下一年布局市掣状睢,也要有前瞻思维盎。眼睛放在后面汲取历史教训梁,要有全局观念柔忱。要看到旁边的需要袄。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑰镜需,不得不承认高端人才密集地在西方烯净。所以把眼睛放在西方学习头,它沉淀了100多年躲。四大发明中火药是中国发明的忱既裳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捆怯翁。全方位都看到了覆秘,所以英文眼睛叫做EYE蔑偶。第一个I是Inspiration搔孟,有了激情可以有想象力霞,然后有创新本衡,但一定要融合灌,一定要集成坝女侧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舒帅鞍。科学要把自然归结起来梁,工程有十几种掀席,要把科学膛羡抒、技术辫、管理结合起来那就是工程邪昏慑,那就是要集成坚伴。特别今天要跨界地融合即、跨界集成归赎顶,这样才能实现挂。但没有钱也不行颂磨脾,今天招商局也来了很多金融机构段裂,要融资薯。    谢谢大家!    (根据发言整理吗潦级,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌假:李芳" "   回顾已经结束的2016年罢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迟。在政策的全面推动下粹邦磋,我国电动汽车年产销量再创新高埃涛律,达到50万辆左右菩,充电桩数量达到20万个械豹,遥遥领先于世界各国篡。更为可喜的是梯耽桂,在规模市场的推动下逗,技术创新全面展开帆,技术进步全面加快劝纱吝,正在全面逼近世界先进水平敬哦酷。但是废阿,在这大好形势下笺,质疑之声渐起感。比如请扰容,我国电动汽车发展主要靠政策推动传,能不能持久戊阜菱?政策是否过于宽松十揪,以致于出现骗补情况竟烫?另外处稿闭,由于发展形势良好堵漂,一些激进的观点也在抬头峡。比如猫攀瓤,要挡住国外产品进入中国市衬牖丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坏仍,准备放弃传统燃油汽车领。    作为一名资深的亲历者甫恭,笔者认为李钠,在这新旧年度转换之际幢对瓜,有必要分析我国电动汽车的发展形势坏客,梳理其发展历程丛靠,以利于业界对形势有清醒的认识空村钨、清晰的判断去搽,明确今后的行动方向羡吭忿。    一隆席蕉、我国电动汽车发展形势良好    当前蠢黎,我国电动汽车发展形势良好纠,主要表现在两方面多刺:一是电动汽车技术创新全面展开离郸链,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快共,技术创新和商业模式创新层出不穷诡介涎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仇诚彻,比亚迪瓣灿、北汽储贰、江淮龟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坞兽盛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车久镶,而是专门设计的电动车嗜,续驶里程达200~300km甚至更多董辜赖,能效明显提高酶,动力性粪棘、平顺性拨、舒适性椽胁汰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忌叮邯。事实上廷暮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郸痊睡。另外湾锹,我国电动大客车产销师、应用占全球份额的90%以上萄汾,技术达到世界领先水平辑僵。    在动力电池方面宫嗓,我国产量已超过日本锻拒砂、美国列遍斗、韩国锻,跃居世界第一捆耽,且市场份额超过全球的1/3乔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帽莽胸,呈现高能量比嫩嫡咸、高安全性廖渐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怜讳亭。同时靠撮凯,产品水平迅速提高栖十,与前一年相比摩禽难,平均能量密度提高30%恐瓮,成本下降30%左右邻。    在驱动电机方面变,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机武,总体性能进一步提高簇昏套,成本下降30%左右拼饱葱。在电池管理系统荚、混合动力系统蘑凹、电动助力转向排废戳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酵,也都有明显进步蝎凰柯。    在基础研究方面椒抒伸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抹剂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俊戚,电池热失控锣嘶、硅碳负极材料伸琶滩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焊。    2. 充电基础设施建设加快碾蔑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炬,政府有关部门出台了实施细则触,多个地方政府建立了城建坤、电力辨上、规划等多部门联动的领导机制杠,大大促进了充电基础设施的建设速度诞踏盖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计老碾,我国充电桩总数超过20万个排,远远领先于世界各国恕幻。    在市场带动下让,技术创新不断涌现竣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法风邓妇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穗、节省设备投资的车端交流快充技术沦史、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用默。    在商业模式创新方面词冈楷,呈现出各类优势企业多种形式合作欧殊,加快充电设施布局伯啼四、建设凳、运营的趋势掂抹示。众筹建桩贺钱、合资运营茧笑、利益分成等运营模式迅速发展避破爸,公交车喝汾、环卫车古电妒、物流车昏寂身、出租车幢伺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娥雄,广告推送桐、免费无线热点接入等增值服务开始出现炔爬。    在互联互通方面混荆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施模把,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段外,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成须,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定百,以企业级充隆尺、城市级监控平台为基瓷永玫Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据傲、信息互通的国家信息服务平台即将建立懈。    二柒笆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崔,我国电动汽车的发展道路与美国藐、日本了扯、欧洲等国家和地区有所不同存按,主要区别有两点驮即。    一是政府干预模式不同道氛。我国采取的是政府强干预模式猩行,政府进行顶层设计翘,制定国家发展规划特,多部门联动制定全面的鼓励骨使、支持政策休,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车癌告,在市场发展中不断加强研究开发富店,技术水平逐步提高;同时纶欠限,充电基础设施建设逐步完善琅蹋。而美日欧政府多采用弱干预模式颅暗,政府支持共性蚊派硼、基础技术研究瞪,给予一定的政策袜拖捐、税收优惠览本,逐步培育市炒!;企业则根据自己的战略规划问岔,首先研究技术舜,同时有选择跋泌该、有重点地开发产品帛昧柯。    二是企业战略不同搪具。我国企业多为在政府引导下被动式发展拴,初期技术积累明显不足嗽糕禾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞪,产品方向受政策影响大冷场,各企业虽进度不同沛掇,但呈全面开花之势武。而国际大公司多为主动式发展蝗橡凑,厚积薄发汲,技术有所侧重彤谎笔,产品形成特色交华,如丰田的混合动力和燃料电池桓兴、日产的纯电动陷啤视、通用汽车的插电式蝗、宝马的碳纤维轻量化技术等滥徐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仟。中国模式的优点是市场拉动技术发展卉,不受油价等其他因素干扰娠可,迅速形成规模市成ズ贤洹,全产业链技术进步纬佛薯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凉,发展中有不协调情况饥蝗乃,如充电基础设施滞后绊叹巍,部分企业盲目跟随枚捶,发展不扎实郊,少数企业以谋取政府补贴为目的襄癸伎,甚至出现骗补情况比氖。美日欧模式的优点是技术扎实骄彭,发展均衡;缺点是市场发展慢庙镁侣,产品更新慢定,影响技术进步氖慌噬,受外界因素干扰蜜辩篮,如油价低迷则市场难以扩大沸。    笔者认为事,中国模式适合中国国情喜搜。我们不应过多盯住充电难檄婆、骗补等不协调现象却灿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹋九、技术追赶的大好局面蔷。从另一方面讲返,中国模式也有赖于我们的制度优势活拱瞳,只有中国的强势政府才能如此运作控灰辫,很多外国同行都很赞赏牵泛胆、甚至羡慕中国的条件獭。    另外海拔店,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趴似督,近两年有明显变化庆掀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敞颓此、开发电动汽车产品忌诬贾,而且各种技术路线都受到关注的局面袭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簧。中国各大企业都重视电动汽车没有错女凰领,在现阶段已不能算分散重复却凶,但难处在于电动汽车不好做洪,需要有很强的放杭、全面的技术积累和投入喝尺痴。那些技术实力不够的企业季恋瘁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湍誊馆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梢浮,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗜斧嗣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过既卞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陇,可分为几个阶段航:当市场份额超过1%时贬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宝够拴,则意味着市场条件全面成熟疟虫丧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼某穷,又主管我国科技工作多年纠脸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哺绍。    对照电动汽车的发展趟,在我国律剐谷,市场份额已经超过1%;在美国和日本井韧,即将超过1%舵孩。这说明等灰,电动汽车技术正在接近成熟对晾。笔者冒昧估计省貉冀,大约再过5年左右时间擒棋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题档,其他性能与传统动力汽车相当夺厩川,加速性优于传统动力汽车骂,成本的差距大幅缩心鸥窒妗;再过5~10年时间髓轰,电动汽车性能可全面赶上蔽倡、部分性能优于传统动力汽车痉怜,成本与达到当时排放汾、油耗标准的传统动力汽车相当葱。但即使到那时蔼,传统发动机也不会消亡胳,而是电动驱动与发动机平分秋色强凡,或更多的是融合发展肚钵税。基于以上估计丘辅矢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宝蝎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秆匆诗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朝蔡。2009年台哗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揩吴脆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兽。回首往事腊程,扪心自问挞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淳平楞。至于些许不协调现象腔谴撮,是产业发展过程中的必然搏,是白璧微瑕匣捆谩、瑕不掩瑜杭歪骸。笔者断言步巢戮,按目前态势再发展10年疟昧炭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界誓绕红,并以此跻身世界汽车强国之林储切汇。    三面从剐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艰两榷,整车生产企业要更重视电动汽车婚集霞。首先要制定好发展规划和生产布局痰攫贯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伙嫁切,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沟春烫,不能两张皮吞澜痰。其次要重视研究与试验掇廉衡,需建立完整的巴、一流的研究和试验体系幻,规亩胺猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统淖陡。电动汽车相关技术发展很快虽梨武,要靠自己去研究发展同瞎蓖,别人的经验会很快过时啼,更不能只靠“挖人”搞产品秽。再次要全面布局负祭,围绕全技术链开展工作岛睡,不但要重视整车开发垃牟,还要研究电池和电机迸填,重视电池管理系统浪,这是当前我国的短板刑情,此外还要注重轻量化和系统可靠性测仍。    第二管,要建立相应的零部件体系衫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱某看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酞灸腿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展查。    第三米湿摔,要开放发展拴。需鼓励踏、支持合作伙伴引入先进技术和产品髓险,像华晨与宝马宿篮汹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凹榔。历史将会证明省,开放发展电动汽车会比关门发展更快恐。更何况让肝,在全球经济一体化的今天馈,关起门来自己发展是不现实的俯脯步。    第四韦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怜。今后相当长一段时期辖骗幢,将是传统动力与电驱动并行发展被阜、融合发展的阶段傻,单搞电动汽车很难成功蛙笨。对于只做电动汽车的特斯拉啤几评,笔者并不十分看好脯会螺。    2. 对产业界的建议    第一函,要加强合作群。需沿产业链呈想惠、跨行业合作聊抒,整车企业要与电池企业揣辜森、电机企业炮校鞍、其他电动系统生产企业深入合作藏私失。以动力电池为例士番仕,需要电池设计与正负极材料纤倍棵、隔膜冕、电解液草叙蹬、电池制造装备椭乡沛、试验装备残、电池管理系统全面合作筋烤。优势企业和研究单位要分享成果沏誊潞,互补短板垃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲜硅复,要形成轰轰烈烈的大协作局面系煤,合作创新连,百舸争流龟吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平兄念。    第二孤攻携,要注重实践撼。汽车产品与其他工业产品不同囊抹,一是使用环境广且复杂喝胎,二是生命周期长脖腊观,三是对可靠性分、安全性要求极高冕。这些都决定了仅在工厂辟、实验室不可能完善产品芭伤,必须通过多轮的使用实践蒜免版。与电动汽车产品研究开发相比韩赴,充电过程更需要实践匣。像电动汽车充电过程这样长时间凶、高电压勉帮、大电流揣、室外不炉土、无专业人员值守的工作状况嘉佳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辜。    第三驾韩,在充电基础设施建设与运行中嚼疗痞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隙帽拍。充电基础设施建设是一个新行业此菲,在管理上涉及电力保切、规划漠头敬、城管阿季腾、工商管理等多部门焕磷晚,权力交叉娜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潞闻,利益主体错综复杂缮炭。单靠一纸文件不可能面面俱到群,必须经过相当长时间的实践浇,完善流程唐可督,积累经验实蚂恃。    第四茶,要加强标准化工作凄。领先的研发穆亥损、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂伞,而及时总结经验睡、制定标准又能为继续实践险侨多、创新提供重要保障黔。当前恐吞,恰逢政府推进标准化工作改革毕绞邻,要求标准化工作密切结合生产克、创新实践许仇拢,要求鼓励发展更灵活嫩孩、更接地气的行业标准拘哭勺、社团标准纫睫靶。对此食,业界应给予足够重视坏内速。    3. 对政府的建议    第一巧矢忿,要保持政策稳定氨腻冻。正如前文所述我,我国政府的强干预政策非常正确熟立弯,发挥了制度优势里鞘,已取得很好的成绩乒,应该继续保持辖。电动汽车的发展涉及多个行业咀撕圃,需要长期积累攘被乱,需要几十年的时间才能成就大业蓝,切不可存立竿见影破卡同、一蹴而就之心衰蛇敞。    第二酞,要及时对政策进行微调和补充完善譬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴看,又由于此项事业发展快亢,新情况冈、新问题坷权胎、新技术层出不穷椭,因此及时应对馅汾、调整岁、完善是必然的嫁熄。    总而言之坷联扳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捎割,迅猛发展正当其时磐图。笔者衷心地希望朝野上下妻垒略、业界同仁能认真努力工作跺陷哪,自信且坚定发展墩晶。假以时日汀纶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浚凛写,并以此为契机其狭,跻身世界汽车强国之林净哎侵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处釜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秆输。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日世,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示配蹿。    他认为剂啸,现阶段蹬傻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戎法侍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粒拌,但从长期来讲须韭葱,新能源汽车技术发展路线要从电动化江、轻量化白筹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒂、轻量化与制造生态化结合硅苇、智能化与网联化结合递喜。    尤其在电动化方面欺迹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衡融,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸥孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巧,就是家用主流A级轿车胎,在性能价格比上与燃油车竞争眠弛。目前全世界都在朝这个方向努力圃,如特斯拉Model3掳晨、通用Bolt钉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车端府深。”欧阳明高说惨级。    欧阳明高说芯谈集,但要满足这个要求畴担寞,电池必须降低重量辞、体积以及成本峦任。此外惺,电池的比能量必须大幅提高估疮,达到300-350瓦时每公斤韩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恼陇,锂离子电池发明至今只有20年兢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年床湘酞,2007年第一次在日产聆风上开始使用混茬聘,可见动力电池的进步非常迅猛离醚号。”欧阳明高说榔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膳。    但此前玩呐稼,主流的观点认为睬茎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梧,从性价比来看法涂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恼,但现在随着锂离子电池技术进步箩心,里程提高一倍祷,即在300公里的范围内韭,仍然在性价比方面有优势搐铃。    从技术上来看宪抡史,在单位重量枯喝灭、单位体积下储存的能量越来越多氛,成本越来越低涵钡奥,才能体现出电动汽车的水平和技术峡。    一个好消息是尺导,我国电池成本每年大约能够下降20%炭廓遣。据介绍氯夏,五年前蛋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元届,去年平均价格为2.5元左右女摩,2016年为2.2元莱,考虑到大量的电动汽车是大客车笺蔚碾,其电池价格相对会比较高一些腑。    “现在国内开发中的电动轿车钩翠染,最低的系统成本在1.3元每瓦时喀径,单体成本在一块钱左右亲订锚。美国通用Bolt电动汽车判竞,单体成本为150美元一个千瓦时塘媳。”    如果按照这个标准话辟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痴,但是按照现在2.2元患漠,逐年减少10%到20%乖肃我,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畅翠秋。    “加上循环再利用做到1元纳谴痰,也就是说怪葛,一千瓦时电池一千元人民币之内侗,是可以做到的吴。”欧阳明高称起。    对于具备性价比场蛙醚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缴泛零,现在一百公里约耗电15度亭搅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绷,接近10度电一百公里惶境蠕。    “要实现这个目标讲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗届。目前电耗的降低空间还很大杜。如果能够实现上述目标母悲添,一百公里的成本约在一万块钱雷霉鹊,如果电池能达到300公里就是三万块钱年狈署,考虑到使用周期内省电和维修省钱桔灸,将具有商业竞争力皋,这是电动化下一步最大的目标陡。”欧阳明高说几婚纹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裂皑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盯,但仍属于比较粗放的发展模式忙才鲁,今年电动汽车发展逐步趋于理性磺窗。总体来看炽,走到今天狮售,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堤。”欧阳明高说炊扳吓。    事实上嗜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挡遍伙,由于销量超过全球50%以上伪,在国际上引起了强烈反响簿咀涪,无论是政府还是厂家备,都感受到了来自中国率先发力的挑战阮铰。更值得注意的是迪孩妮,2016年如德国大众和日本丰田钝,纷纷调整技术路线琼,加快对纯电驱动的转型贡。    不过璃羡戈,纯电驱动的战略目标郡鸵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淡榷蠕。对于混合动力技术来说碧耙踩,传统的汽车强国瓜蜜、汽车大公司比我国更具优势侍谈贸,如丰田路线就是先做混合动力订固,再做插电混合和燃料电池护。    由于我国率先发展纯电驱动港,带动电池产业的发展达到了世界前列宫,电池产业规模达到世界第一伟创,总体水平位列国际前三并说脯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平年厘钙,我国的动力电池产业链拖淋,尤其是电池材料沁供,如正负极材料此位,在国际市场上的占有率第一磺杉。    “在此基础上蹦,我们以纯电动力系统(电池改及、电机舵骂、电控)为基础平台壤管,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甩。”欧阳明高说卧层。    据其介绍啪碌,目前我国插电式技术发展已经取得进展漆磷惦,比亚迪秦瓮嘲、唐购咯绷、上汽荣威550屏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谭烤捐,无论是发动机方面贸单樊,还是混合动力装置上泵,都取得了突破蝗飞炬。    与此同时晴畅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展塑示,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鸵茫。    “这是一个渐进的发展过程退,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尸。”欧阳明高说态翻陆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邵,有效的回避弱项竞争持燎烧,有利于我国电动汽车产业的发展嚎溯取,到2020年之后菩割判,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进板獭、同步竞争存。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐响:李芳" "  编者按习:产品价格区间一下提升了近40万稍祭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冠。以安全环保为标签的沃尔沃苍郸,产品质量是其立足之本徽。无论是国产车型还是进口车型灭措度,质量都要做的和安全环保一样好垮跑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑笔堪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惨搬,安全与健康至关重要参,但在中国市成参┩ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺经。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家把昏枪,到底该剪哪一根线股?我心里清楚拼疙碑,如果我剪错了逢僳邓,我们可能就崩溃了瓣虐刑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态圃。在2015年整体经济增速放缓呈涧融、股市震荡口、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馆赊瑞,2016年的车市本不被看好程淳硼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苫袒。1月6日绒炯澳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肉,沃尔沃对此解释为伦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喊,更是提振销量的助推器扁非冈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号李斥。   6月1日脊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职电。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漠杭趣,具有十分充足的销售经验苟酣购。但用他的话说喝,他来自一个很小的市吵亍,很多因素他都不具备室。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲前,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窃瓷。6月1日入职秋,用一个月来熟悉公司的现状虚琉瞳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炼。然而现实终究是骨感的饯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袱举,与去年同期相比仅仅多卖了339辆无舰典。   “做决策就像电影里拆弹的场景竭,我到底该剪哪一根线呢担,如果我剪错了删,首先所有的投资会无效沪傅,其次会影响经销商的士气惫。”陈立哲对我们坦言朽。   他这样的想法并不让我们意外锌蛇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甩。在台湾攘窘,陈立哲要去走访最南端的经销商创敝,早上出发中午就到了恃城蠕,但如今这种管理方式已经行不通了澜堕。从前陈立哲的团队只有30人蹦,现在变成了350人昏戎化,他说现在同事的名字都记不完汇雹拍。   “就像牌桌上的一个赌局时,赌下去有可能是回本的绵灵,也有可能就全毁了捆,所以我每天都在想我到底该怎么做郴崎冠。”每天该怎么做攫榔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悸疲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虐媒了,才能享受最好的部夸。”这句话像是说给陈立哲听的桥膛。   2005年揣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兼,沃尔沃一年只能卖1024辆竣,一直到2013年5000辆的水平柏骏,再到如今年均一万辆的表现庐缄算,对于台湾这个小市场来说唤墒半,陈立哲做的足够好鞍烩,他对这个市场有着复杂的感情沤。   调任中国市场做销售一把手马,陈立哲说这很突然辖恃,他来自一个不足以领导中国市场的市场裂吗烦。对于中国市炒贪弧,他还不熟悉肚寸许,做市场工作要对文化看绿、变化党艰、趋势有充分的掌握评,这最重要的三点陈立哲都不具备删摄,他唯一能做的嫩锚戮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骂悄具,相信身边的工作伙伴途暑,组成一个高效率的团队檬惩,去解决各种问题浮谓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焕墓,首先做的是内部调整核蚕貌。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒲戒,了解在什么时期使用什么样的手段耙单,反省问题所在寝渐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娄守。面对三起抵、四季度各项费用的下滑男熄仑,倾听团队的建议接挠、做出准确的决策努、将优势资源注入到最需要的地方让。最后将宝贵的经验分享给所有人岭,把力量从点扩散到面抱玲,从四个大区漏,再到全国秃地。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恍粗,我只是把预算素队、时间等安排在它本身应该发生的场合凳泌。”陈立哲表示规茂熬:“我不是在讲官话担,只是借着这个机会感谢大家旁。”陈立哲相信乌乏蹿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坪虱伸。   内部调整告一段落撕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上工肠铅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烂谰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讨袖馈,一下跳到80-100万香斗来,面向的客户是完全不一样的旅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的得猜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薪,还怎么介绍产品损酬苦?这肯定是不行的黔措。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门目朗淳,“与高端客户接触饭,销售不能觉得自己比客户矮一截硼啸,与客户要做朋友订,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浓。现在培训课已经开展了实战模拟环节浅心赌,我们在资金有限的情况下做到了更好些。”   全新的管理阶层禾屁部,有限的预算壳,面对重重困境辑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呛,8-11月均超额完成销售目标汉挺寡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩得哗怠,最紧张的时间碳居。“我有我自己的节奏沫,我给自己两年的时间钳复奋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萍会儒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帅,经历了两次产品的重大变动弥辱蛋,但在他眼里这是最引以为傲的乏稼,因为这些变动朗、变革都是从使用者的角度出发画,也就是我们常说的“以人为本襄雀。”   对于沃尔沃来讲污朴贯,最擅长的领域是安全福薪,作为三点式安全带的发明者浦迫乾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敌。但陈立哲表示凶炼,以整车品质来讲蛙溺,沃尔沃也和ABB并肩冯遣,例如在底盘研发能力上的蜡括,沃尔沃使用的底盘研发模拟器立,全世界目前只有三家在使用疆辫,另外两家分别是法拉利与保时捷疚疚挡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑形肝浦,陈立哲也谈到涪沁裁:“沃尔沃其实也做过6缸女胺、8缸发动机触,还有享誉世界的5缸发动机会。沃尔沃并不是做不到荆,而是我们可以用更低油耗怂灌、更低尾气排放的发动机达到更高水平片悍朝。这也是全球各国政府的法规要求介福,是大趋势艇朵栖。陈立哲说“这些信息控侮惨,只是没有在行销上进行传播罢了驮拐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产割队斗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琳敬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮铩,改变了“国产”的概念耿鹊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代禽巫。陈立哲表态道虽浪净:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品设炊核。沃尔沃立志从中国出发慕,以人为本的信念永远不改攀乏,值得消费者验证与了解褥抱。”   “沃尔沃就像iphone一样护奢,它改变了人们的使用习惯写热。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顷:S90有三个界面同时提供信息晶阮,分层级的来处理车辆信息评缮。这一点很重要付妒懒,体现了沃尔沃以人为本的精神漏埔倾。在设计方面辈砂忙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料败。用沃尔沃的品牌精神宪,再加上瑞典的风格动躲,直接与德系品牌产生差异化陀腔。如果从地域来看险,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡传哗欣。   沃尔沃曾立过两个誓言娃楼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垂侠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稀,沃尔沃全额赔偿瑟。在陈立哲看来淑驶凡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晚良错。   陈立哲对我们讲道份咆琴:“在欧美骡怀,当太太怀孕的时候鹤,男人会考虑买沃尔沃寿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匆,中国作为沃尔沃最大单一市乘,11月共销售9,076辆新车箔涟脊,同比增长12.8%;1-11月期间确,在华累计销量已达80,759辆确竿,接近去年全年表现幻。就目前的情况来看松句矮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箱奉。   在经历过低谷期的沃尔沃灯婚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耍巍惹,这无疑是对陈立哲工作的肯定继,同时也是明年的压力剧苏布。毕竟“十万辆”这个坎旧率料,沃尔沃早就有迈过去的能力隧肆。   2017年炬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞥当狗,届时窜,S90 T4红靡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坑俄。对于陈立哲来讲喇糙,最为重要的是三座版S90贿评吩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹄虏,是全世界汽车厂商显态涛,在中国制造的单价最高的车辆爆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐建,“三座版S90可以达到世界各项指标邦,这款产品有能力改变历史莱。只在中国生产浩弧豆,以中国为核心的思维仓坦雹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墓翁。”与此同时毁,全新XC60也将在2017年第四季度发布匙其伟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摆,所贡献的利润更是远超世界平均水平连瓤荤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人能犊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粟尽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任受漏。“知道我坐这个位子的时候菲毯仙,很多人会紧张甚至惊慌美,他们会很直接的问我版痘受,你行吗车?台湾市场那么惺臁,你行吗肥?”陈立哲笑了一下说道水:“每逢这个时候虎丸,我都乐意告诉怀疑我的人抛奶鸡,我将在最短的时间内做什么玫推。”   两年的时间转眼而逝尝,陈立哲手中的“牌”越完善棺妇缎,与主流对手正面竞争的胜算便越大辜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旱晴试,未来还有什么是可以阻挡他的呢誓捍邻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘编:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寥邪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舶猜持。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验前。为了满足消费者需求幸,推出一系列活动迎合消费者喜好垂受薪。 上汽集团副总裁獭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拐,得益于荣威与名爵的共同发力舶狭戎,上汽乘用车共销售27.5万辆炮粒冯,远超去年全年的17万辆洁税冈。取得如此大的成就主要归结于以下几点悔售:新车的不断推出颠材、以人为本的理念及高性价比铝。    上汽集团副总裁寡、上汽乘用车总经理王晓秋泄柬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焦孟钱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宋。同时逼疚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悄簧位:个性而不小众挝岁捌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乏嫂,通过对消费者的沟通与研究瘫晃,已推出很多新车型废,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”相侠。王晓秋还指出仕惟舷,名爵现在的路线是个性而不小众登,这就是上汽集团未来的发展方向旱标,上汽集团希望新的产品有个性婆,且能让大部分消费者接受屎祟睦。    据悉骋,自荣威RX5上市以来摊眉畦,名爵锐腾也迎来了中期改款腐惨冷,同时新车名爵ZS现具、荣威I6也蓄势待发旁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纶阔痛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澳窘,上汽集团也很清楚自己的客户群体拱睛。王晓秋指出鲍匣魏,新车型针对不同的受众群体架娶惕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的但化。拿具体车型举例寡枪,荣威RX5更偏稳重丰少,新锐腾则是一款属于年轻人的车倘,新锐腾外形活泼附,同时考虑到消费者的需求篡杰,我们对内饰也进行了升级哀纳,并增加了10-12万的手动版聚队,使新产品没有短板撕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时退水,王晓秋表示呜肪茫,“从荣威550开始蹬瑞丛,上汽新产品从设计到销售坍念侯,最后还是根据消费者需求来决定踞冯敢。”    据介绍擎截,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验科那虾。为了满足消费者需求厘苦,新车不止在性能和价格上做了调整委湍壕,还推出一系列活动迎合消费者喜好非。例如李,基于年轻人喜欢足球运动融拭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撅独,也已纳入上汽集团新品类撅操,预计明年新车65%会配备此技术卡浇蚂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堑枷煞,“上汽集团一定要明白用户需要什么变朗瓣,为什么要买我们的产品苫,带着这个问题驳,我们才能真正去理解用户忻矫陈,落实用户需求兴凹燃,使我们的产品极致无短板慑芒獭,产品自然会大销谋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笛帆,竞争也日益激烈匡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倍。王晓秋介绍泉哨,名爵的价格基本与同级车持平蔡,但性能更具优势门寡承,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纤酬路。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铜赐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品士荣迪,就像提到的让渡空间颧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邓时,从而应对市场竞争环境顺。”    产品有了好的性价比和客户认知度羔提,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乃下。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家畴。名爵经销店到现在也有280家左右揉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抄别吮,其实道理很简单茸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右连乖,且不断呈现上升趋势频劲釜,他们认为自主品牌的春天来了”畅芍,王晓秋表示的。    在被问及上汽集团未来发展方向时悼,王晓秋坦言囤,“首先团队要把理解客户需求丘挫、用心为客户造车变成一种自觉行动负礁金,进而形成一种行为规范恒拐。其次应时刻保持警惕豌沸漆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好青舞哨。只有这样烩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拦缕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经稀价:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滑檀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垮霜剩。这些修改背后有哪些考量和博弈托?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呸粪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问却柬沁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面板?   答坝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高科。一共收集了9246条建议篮咯淳,其中表态性意见7736条广,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箔,占16.3%另。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忌芍瞥、网约车驾驶员资质及管理敦、出租汽车数量调控三个方面客亩沦。从数据来看草比,不少人对“京人京车”表示理解滩揣迫,赞同的达到70%多顺翱碎,质疑的只有12%体。我们根据建议修改了125处巢,不断扩大合规车辆的范围锋,让更多人参与“分享经济”绵。    “从北京实际出发晚,兼顾多方利益”   问劣帘: 为什么要求“京人京牌”等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膘凡达: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屯车,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帆恳老、交通拥堵嚷、环境问题等“城市病”射盘你。在这个前提下慷,北京任何一项政策都不能“任性”啪椽离,要从北京实际出发诲邪,兼顾多方利益群督辜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谭钡,地铁最高日客运量超过1200万人次霞梅,公共电汽车日均客运量1063万人次馆祷蚕,小汽车每车年行驶里程15000公里鸽,交通压力与日俱增思。但在我们的努力下努,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夺虐哼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幸羚辰。    总体来说圃就,北京坚持公交优先的战略迁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充理耸芦,对其进行总量控制在所难免乃怀。目前北京市绿色出行(公交弓防骸、地铁疆靖镣、自行车奉聊踢、步行)占到71%窃,小汽车出行占25%蛊线,出租车占4%究,其中包括比例不高的网约车出行昆开。北京出租车改革的总基调是女姑诬:巡游车改革捷、网约车规范导、融合发展诗泡、错位经营径双钩、多层次服务现苇忻。我们力争进一步提高绿色出行比例删,为首都可持续发展提供足够交通承载力别河。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哺: 政策出台之后袍悲擂,预计将有大量不合规车辆面临退出谐茸罗,政府有什么监管手段确保政策落实到位护荣钠?   答沁: 政策出台前壁粟穿,我们和专家蔼佬、司机伤、乘客壤单客、网约车平台进行了多次沟通剔缴很,决定设立5个月的过渡期铣腻。一是给合规平台劳莆、车辆淡儒、人员办理手续;二是清理不合规车辆闻萎、人员等颅。    从服务乘客的角度卢继,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行电。另外舞唉吓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霉,因此提出过渡期的柔性考量黄晚卸。过渡期之后虎圈腾,平台要加强行业自律敌,我们也要建立打击非法运营的长效机制隶岸露,严厉打击非法运营檄、克隆车和价格违法行为弛维杭,能够更好服务乘客儒厘莲、保障安全换。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莲粉: 面对新的经济形态蒂艾,如何创新管理手段巧橙龟?   答泄堤瑞: 出租车发展中没有对立关系瞬。网约车以网络预约兽嗜、快捷方便等特点逃僵句,满足了一批乘客的出行需求辽。单从评价司机服务质量的机制看花庞,就值得巡游车学习笑:如何与派单挂钩刀郊猴,实时评价少。但网约车也有局限性系舜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厕姑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扇安。你有技术优势绘,他有线下服务优势肖,为什么不一起干呢摆瓢?    管理部门也在转变思路劳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刷屡绞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车械饰马。通过推动巡游车改革及网约车规范镜卜,构建多样化服务体系成捌兑,提升出租汽车服务质量侠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顶筷,在京注册用户已达218万人巴限。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栓阔噬,提供差别化服务柯范漆。    “解决出行问题要标本兼治”   问亢牢烂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舍废板?   答乾城: 群众出行问题的解决良熟,需要放在城市综合交通体系中吭,多措并举魏、标本兼治赊渭驰。一方面贰际,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谋,需要加快构建安全郊琅粹、便捷线、高效敲编些、绿色翁、经济的现代化综合交通运输体系炽诬警。到2020年酪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%难抖巍。    交通设施根本是为人口服务峨侨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理革拉侩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陋刊赐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件导褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   杨美虹透露聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烂,大东工厂扩建项目也投产在即雄,这些举措都将助力当地经济转型升级圃那此。    在杨美虹看来拓稻,借助主机厂优势混惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坟矩躲,配合外交部到德国进行推介适廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寡遍涉,从而推动产业升级躬赶锰。”杨美虹说韩森浦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沥昆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者写垢诚。最新数据显示似突,2016年1-11月囊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆父辣敦,同比增长11.2%匆弟瓜,前11个月的累计销量任,已经超过了去年全年硅黔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乘褐。12月13日筏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袜。活动期间痕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访等缸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉Ф印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懦苗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猾、环境和社会贡献等方面取得的成绩投。杨美虹向记者透露琼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十陷渤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亮守。    “在‘可持续发展’战略的指导下维,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聊截编。”杨美虹说怠南皆。    第一猛了,实效为先瑞奸败。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怯齐浇,“我们不做虚的线,我们也不做口号式的臂敛,我们一定要解决具体的社会问题瀑氦。”杨美虹直言纪概,比如BMW儿童交通安全训练营翠提,它是为了解决儿童交通安全问题粕堑戊。    第二柔垦,长期坚持谰乃稠。宝马儿童交通安全训练营赦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踏菱柒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绦菱粕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶掠,今年是第一年做喊拧瞥,未来会持续灿挤、扎实的往下推进葛。    第三傅,全员参与羞。宝马做企业社会责任时椽暑桓,会邀请车主馁踢煞、经销商拳凑氨、投资人以及宝马员工锋,一起参与进来夯扩。比如宝马爱心基金冉宿际,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训会,提供指导;另外乃镶节,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墨坡苔,定期组织各种各样的活动裳每膏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酬五适,将可持续发展贯穿全价值链华胖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幸。”杨美虹表示颠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甭凭,主推工业旅游概念五。    据杨美虹介绍酥围蘑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酵惦,助力中国制造业迈向高端楷坟绅,并促进东北老工业基地全面振兴砰土。    数据显示窖瑟,截至2015年底喂烤渺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吩掣瞥,当年纳税额超130亿元人民币袭耿。同时活惟边,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弊陋,就业岗位较上一年增长了8.6%烯绷菠。杨美虹透露楞浇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡阶,大东工厂扩建项目也投产在即蔡,这些举措都将助力当地经济转型升级墓纬哄。    另外逢啪趁,在杨美虹看来剑甩,借助主机厂优势法赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯,配合外交部到德国进行推介蔑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园假荚扛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渺井,从而推动产业升级肠。”杨美虹说燃叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动示:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姑绢?关键是我们的差距是什么秋默,下一步最大的点就是要提升品质筛酣促,当然还要控制成本虱竞篙。然后胚妹始,就是我们的正向研发和平台战略顿胚纠。最后迹,可以大大提高效率掀壁,如订货的时间是可以压缩的回。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衔滩栓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茶腻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痞缎。    徐长明说释桓,怎么理解工业4.0篮?这个概念是德国发明的钳衅父,现在在国内比在德国还要热俗。最近嘲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挟潘,我理解它的工业4.0的本质夕,就是怎么保持德国制造业的竞争力挂互痊。在国际上敝,德国面临两个挑战兰冗:互联网大数据和云计算苍书。现在室稍描,德国整个国家都在讨论入恫,怎么能够“不被互联网+”缅胃改,而是“制造业+互联网”兢癸,这是他们重点考虑的问题和,特别是德国的三大汽车公司——奔驰土闭、宝马辽猜炊、大众矾情。在德国勾邪,汽车的需求是非常个性化的魄祈炬,在这样一个背景下攫,它要维持竞争力报纷结,推出了4.0的概念剃,核心就是智能制造贾九。他们主要的目标有四个方面海怖:提升品质泪构糠、提升生产力迹、提升柔性化勺起蝗、压缩产业钳推,总的核心是提升竞争力诽输。    徐长明分析论,本土品牌下一步怎么做常?关键是我们的差距是什么联说,下一步最大的点就是要提升品质尝农德,当然还要控制成本项。具体要怎么做释捌?也有几点潦:第一儡讹煽,想办法提质控本其亩。提升品质稿响,消费者理解有三个奠岛羡:可靠性偏杠、感观品质炼剿、性能豢麻。第一个维度嘉硼快:可靠性是必须的猴,现在光有第一个维度已经不够了旅文规,必须要加上第二个维度刑介切:感观品质皖惜,看起来要漂亮芥膊。在此基础上又发展一步采,就是性能的提升盘轨。最近市场上卖的好的自主品牌诽疵,大概有12款车岸,年销量超过10万台秒粪舍,这些标杆产品污妓,性能上也不错臼。因此琅坟,自主品牌下一步还是要想办法舱睹,把这些提上去蛾慈,缩小跟合资品牌的差距就丹。    这几个方面的提升厕,意味着成本也要提升伪峦戏,怎么能够控制成本纽袒?第二方面的话题伙绣,就是我们的正向研发和平台战略财采。之前敢差,我们很多品牌都是“逆向研发”汰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粳驾湿,拿过来拆解做测试欺,最后组装起来捎呻。这个模式下骡权,成本可能是略微低的昂歉,但品质拖随、性能有很难保持功。现在必须要正向研究档挡,从消费者需求出发姥,形成一个目标拾跋,对目标做分析耻蛔韦,只有正向设计危,既能提升品质性能叛牧弛,又能控制成本扰,像长城梅、吉利等等绩啡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罢霖。    平台战略虹,在更大程度上控制成本寝河。他说浅颂,我们的开发剁技,现在是一款一款开发的跺骋,零部件的通用性相对比较懈奶巍,最近一两年来哼椭,已经有两三个企业开始走平台化战略沏娘翠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车楔笨参、SUV和MPV阔讥花。这种情况下僻渺鸿,零部件的通用性非沉泊ぐ校好澎词熊,同样是50万辆的产量珐陆碾,对零部件供应商的供应量更大疮,就能有效地降低成本善墩。    徐长明强调城删跺,对于工业4.0的精神本质还是要学的衔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扇,它做了那么多的智能机器人敞赌,智能机器人都是带摄像头的迟女,在实施过程中的质量随时能够监测海克砍,然后反映到云端脊土确,再反馈回来随时可以改进怠赏啊。现在膊,企业员工的工资水平越来越高幕傲令,汽车厂家很多在加班加点囱锋融,我们要高度自动化编潦汀,这些课要补逛惯戎,应该有大量的机器人替代人工式。如果这么做了荤睬,可以大大提高效率吃贡姥,如订货的时间是可以压缩的篱省懒。比如偷,国内一家自主品牌叼,从经销商下订单刚,到提供汽车产品最开始是40天设权,后来缩短到30天蚊镜寇,现在可以压缩到22天沪硕断,跟世界先进水平比还有一些差距泵穷碗。这也是德国4.0里的核心内容馁露磐。我们不一定用他们这个办法杀范,但精神实质是要学的旦犊。    他说垮峨拭,柔性化的生产也重要十,但没有前面三个那么重要蚊。在4.0背景下损,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赡,而是学它的精神实质粮藏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸弗么:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多股。更为重要的是拴邢梢,放眼全球颧,驱动这些变化的地方就是中国通何茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牡愧。    12月11日穗惊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰九迹虹桥落幕和。经过36小时的激烈角逐唯侨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擒拐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞥唐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弛,今后的五到十年废爸荚,汽车市场将发生前所未有的变化箩。未来茬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摊磐。可以说加青狄,未来五到十年汽车市场所发生的变化戈陶撵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠扰绕。更为重要的是景,放眼全球晦,驱动这些变化的地方就是中国冷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷需。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拘,作为企业棱酪,捷豹路虎非炒潘鹞担看重年轻人的培养桅息。在全球腔,捷豹路虎共有2500名管理培训生磺欧。过去三年谐宽守,我们在中国也培养了30多位管培生奔才。此外酗使,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诡蓖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才管午。    在赛后的媒体分享会上几鸥偏,两位获奖学生代表分享了各自想法鲜,及在比赛中的收获枯儡。同时侧齐缕,睿侨森巍阂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孝涵串。   问腔痛:捷豹路虎为本次活动提供了导师美潦鹊,请问这些导师来自哪里踌每?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怂垫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妹?请学生们简单介绍一下自己的作品疚邦,获胜的原因是什么埔跺江?   睿侨森彪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溶。一位是捷豹路虎内部导师纷淖烈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翻贯,包括对行业发展的认知困结溃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惮躲砰、视角和指导吨美。这两位导师全程和学生团队合作鼓蛊,提供专业意见膘,帮助他们取得最好的成绩剑。   潘孟涛故瞄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苔,包括今天的学生宝,将来都有机会进入到我们工程团队墒驮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额史,可以来到捷豹路虎学习和发展嚏酸锻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咕,再加上扎实的专业和技能虱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挺净。   睿侨森抖: 作为公司的管理者苔冯,我们非呈荩看重实习生瓦粪,我自己也会手把手教给他们工作的经验淌。不管是本科在校生还是毕业生碾级貉,都能给我们带来新鲜的血液斡村、新鲜的想法琶。    同济大学袁旭呢省:首先费挥李,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缉架勿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行算票。    我们都来自同济大学汽车学院狭力赴,团队成员有两个来自汽车工程方向闷皮汤、一个汽车营销方向谦篓、一个汽车设计方向嫡弦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恢沤蔫,围绕“以人为本”宠口簇,挑战的是都市环境里的出行压力定摔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酒豌顿、设计师也有很多共鸣廷膘珊,通过一系列调整碗衬谎,最后有了这样一个以人为本汹闲、体验为先的方案谐床顷。我觉得婚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罢码:目前场,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娇虾?   潘孟涛耪涟猾: 我们会对人才数量进行评估和拟定疚郎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的许蛾。随着经销商网络的增加煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多告舶牢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能春啼杠,从而满足未来消费者的要求海叭块。这些内容息息相关坦恫,并且不仅是着眼于眼下赐,更是放眼未来赔。比如嫌,针对刚刚提到的电动汽车战略姓,就要确保未来有足够的专业工程师储备辉会,因此陌乃呢,我们时刻准备着涸贤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伍锌嫩。   问你:在创新领域秘,包括未来汽车科技领域鲸,捷豹路虎有怎样的系统部署围钞?   睿侨森匪粟: 首先布,作为一个公司裴奖,我们在研发领域有诸多投入溜萎,而且很多的投入都非常具有前瞻性垢。比如说诧娩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颊贯。    其次傲,我们想要通过产品和服务柿瞳,把先进技术带给我们的消费者脑揭,因此我们的工程团队工隙铣、研发团队必须时刻关注消费者需求蒂兢,做到一切产出符合相关性时商、可实践性原则骆。此外窝,我们每年投入约350亿人民币涛,用于车辆技术的研发和投产材。    我们还于今年7月宣布酣:在未来四年饰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棺稠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捞本。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惨,并在未来应用到车辆技术当中蠢狡师。    今年早些时候澈飞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侮,通过应用软件及按需服务的开发与提供徘病队,解决消费者在出行中遇到的难题韧诺校。    与此同时搽叹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掏芹挨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甸、办公空间妥赖鸿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持归茶秋。   问骇床孩:请具体介绍一下InMotion袄搏鞍。对于整个汽车市场的趋势娟死充,比如电动汽车技术袜薄镣,捷豹路虎是否有着自己的见解德?   睿侨森绷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汾泡。我们希望将来可以将它推广到美国踌攫戏、欧洲以及我们非常关注的中国市场餐低。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捅蟹,由研发团队进行分析藐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怂摆顾,我们也会分享给总部祷。    关于电动汽车技术镁痹,在洛杉矶车展前夕匪封抹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巫骨。中国是目前最大的电动车市诚缈啊,并且有引领行业变化的趋势萎浩坛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势分,确保第一时间响应本土市场的需求狮沦怯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相到蔷芍,并于2018年正式上市姬耿凑,希望大家多多关注富躬纽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羡:关于未来互联网汽车奇唉栓,捷豹路虎有哪些基本的认识芒歪抒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檬想?   睿侨森吐赫: 目前每,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一识盲,它的发展甚至可以打破现有的杜、传统的汽车开发逻辑与循环父顽。    针对这个话题掠陕虑,我有两点和大家分享搪唇摄:第一点凭,未来所有的车辆都将实现互联网化尺,现在能够透露的是椭北,接下来我们全新推出的产品狠赦倒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点短,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脯。比如说窖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喇昧新,使用他们的UI界面和地图陀浩。类似这样的合作钩搪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炊泛氛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   汽车网讯 12月15日范佬椿,由中国汽车技术研究中心碍弧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开头唾貉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沫,从“市场化发展现状”谭颠、“应用模式创新”甸忿令、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔽汀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台休汾,为产业发展建言献策泻堂客、助力提升丁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拍: 第一钠,背景尝。    去年发布的《中国制造2025》其烯脸,新能源汽车是重大发展领域之一嗡钮第,是其他技术应用载体坞歇,而且是先导性产业颧鞠。它的进展情况决定了中国制造2025溉使耍、强国战略实施的程度熔踢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翠,从而能够聚焦变革公巍、明晰路径巴试、凝聚共识徘忻距、引导相关资源集聚推广产业创新砷抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构么怯桔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钉筋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布避。总体报告是按照1+7的结构饲锨搽。1是总的罢陶胯,7是包括4个车辆整车技术乳,3个分项技术斥。    第二裳,国内外总体技术分析鸡侯弗。    近年来拇僳轨,从国际汽车产业来说难娥诉,低碳化措舅、信息化青、智能化是一个总的大趋势避沙塘。欧洲衫舞、美国残秘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略到,重点企业的产品战略也充分体现了三化孙侗洽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惹白抹。我国汽车产业特别是近二十年的发展啤倦激,取得的进步大家有目共睹虐水狈。首先控按,产业规模世界第一充,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湿,包括品牌市场的影响力有目共睹倾,特别是新能源汽车拢湍方,包括技术屯立娠、市场裂纠、新的智能网联汽车技术骆讣次,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沸凡,智能网联汽车发展是非橙此怕眨好的优势条件鞍镰硷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巍箔洪,包括动力电池孺缆、变速器畔愧春。国内自动变速器原先是空白揪,近年来无论是CVT方、IT啦论吻、DCT都有自主的技术和产品品,而且应用在逐步扩大幕嚼蔡。    虽说取得巨大的进步脆皆捍,但与国际先进水平差距明显讨懂甭:    首先发丹橡,发展能力上的差距辜。投入强度远远低于国外顶请,全产业投入估算1千亿普,相当于通用镐侧、大众市叫、丰田大集团一个公司的投入醒。    其次顷鲸商,研发积累糯稍色。包括流程积累袖、数据积累炊唾、技术积累痞览牢、标准积累欧,这些积累偏弱溯妻。    另外磊乘极,从整个产业创新体系上来说雀,差异比较明显的凄恢,特别是协同方面虫。单个企业弱酣蹋,整体的协同效果很低檀,意识也比较低雹嗅北。在发达国家祁虫,单个企业强吗,整个国家的协同体系效率比较高惯巩。    基础不牢地动山宜 ,我国汽车产业的材料愁匿、工艺基础跟国外相比也差距明显耗。汽车产业叼骨既,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颅仕,要求有创新的思路和创新的模式蘑羌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旁倡薯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鳖鸿思。    第三晤,一些关键的里程碑湿。    重点是总目标尚兰绷,总目标是基于很多现有的环境设定的雾涣穷,也基于七个路线图进行测算赫嗡。反过来说俱竞拿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粮菩酚,就能够实现保障几个方面总目标的实现慌彩:    1凶骗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劲径嫩。如果技术路线图能够得到实现胃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勉躺辰,之后往下走擅翻雹,这对产业来说窃,甚至对国家来说是非常重要的煤拟。    2菜、希望在2030年左右埠,汽车产业的电动化转型基本完成剧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刊。智能网联汽车市场有一定的占有率鹿多码,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掇墓。    3揉、建立有竞争力的自主创新体系撬吻。    节能汽车在2020慰皑、2025氯炒擎、2030三个阶段提出典型的指标显,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峭柏坍,5升狼雹捶、4升闭楞俺、3.2升倦登遣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泡藐,2025年15%岭,2030年40%以上耍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕉、自动巡航扁嫌、车道保持应用已经很高佰楞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慌才鲁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凌壳恨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项统插,经过技术路线测算实现总的目标东。从路径识别上来说蛙锰乳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夸,以能源动力系统优化升级转型作为重点吨,以智能化水平提升作为主线攻皮函,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熬横,全面推进企业产业发展传。    第四扒抨锰,分技术路线图的基本结论袜派都。    1赡、节能汽车锭计泛。总体上有很大的共同点狸,重点在混合动力技术叔煤墒、内燃机技术犯苫、其他驱动技术需伎。混合动力是技能的主流技术茹卤,当然轻量化也是另外一个巍努,但是轻量化有专项的分析痪,在这里没有强化瞥藐料。    乘用车总体执行轻量化毛、小型化伞、混合动力某坤牟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孤。    混合电力是一个主要的技术葡醒,达到5升逼,4升逆镰尺、3.2升的目标号,混合动力是主流扔沽茫,其他是共性的廓苟,轻量化痘欢旗、摩擦等低绥。    商用车混合动力应用时间稍晚烷篓,重要度低于乘用车彭楞。    2焚绵佬、纯电动与插电式混合动力汽车猴士。随着电机效率提升以及能效减少能量损失清室,加强轻量化成为趋势钦弊。轻量化对电动车更加重要坎。对于插电式非常重要的力誊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠕兢,驱动突僧、点击坪络、控制丢、充电迫、混合动力发动机垃翻,高效耦合发动器驳惊。动力电池本身有专题课化,在这里没有过分强调饭势。    这两种车提出了总体的发展纲要段,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刷沃室,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丁把矮,甚至可以忽略不计标蝗。    从四个层面梳理了技术需求擎抚纺,提出了一些优先的行动项睫街尚,面向纯电和插电谈溉,国家科技技术支持十五年了太,下一步除了电池列为专项之外很翘谴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溺石。    另外任,聚焦关键零部件甘彼、基础突破和可再生能源将搞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顽行惫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澜。    3笺戚餐、燃料电池汽车认楔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谎射妥。从中国汽车产业来说茸集苯,现在重视程度不够皋阑体,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凉泞虚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岗嗡。希望四部委提交国务院进行发布和实施搅骇。    在研究过程中宋洞驹,大家对燃料电池认识分歧比较大茫鞋,或者没有共识趴啊,这里特意保留一个燃料电池发展目标肃仿,跟发布不一样膊鸵顷。发布时2020年达到5000辆的保留规模椭顺怂,我们是1万;2025年是10万辛闪论,发布时是5万;2030年是百万恭项送,发布时是10万良。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧何位羡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池新,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艇、耐久性吗、成本和、氢安全点。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郝古,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烈。当然蓬,全技术链的技术攻关需要做绒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衫。前期小功率燃料电池秸糜屉,中期是平衡的燃料电池领苯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隋,到最后全功率的燃料电池测伺吝。当然毛,电电混合是最主要的鲍,最后电池小容量的技术路线巍鳖刺,但燃料电池的功率更大一点扮惮盘。在这四个层面进行了技术创新梳理乃媚,燃料电池要解决的东西很多脖,包括材料膜堤、膜美勃、电机来颠梨、燃料电池氖啵块堆芥施、系统技术抗、整车技术楔。燃料电池也是下一步国家科技径桔跺、资金支持的重点芥厩。    4叛、智能网联汽车钩畅,这是新兴的技术发展趋势侩。其重要性与新能源汽车同等重要杉,有部分专家认为更重要魂勒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罚诵,技术和应用的优势陶,也是机遇境。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赫誓,涉及到国家信息管理轰劝伞。对核心自主提出了很明确的要求悼赤畔,即两横三纵芭不辞。    车辆技术上更多的是决策痹兑顺、执行凹卞堤。信息技术断层,信息安全姥撕,地图技术也是非常重要的薪纪。两纵林辞,一个是车载的锨,一个是基础设施裴。智能网联一定是循序的肋哀,智能网联技术最容易得到大规模的应用较。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喇。这两个路径总体上循序得到应用剐浩态,从商务车来说嚏坚,更容易形成剁计,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脱。    从四个层面聚焦一些技术需求澜娜橡。跟燃料电池一样千航氏,需要解决的问题更多一点角从。从感知决策执行的双歉话,特别在决策阶段鞭煞头,差距是比较大的挛吩,感知当然也有差距曙婆档。在信息层面停,大数据哀称毋、云平台极揽,相对来说中国有比较好的基础和优势杀。    作为一个前提贝,对标准法规先决性好,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动前,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件得疚。制造技术不细介绍了顾突,还是聚焦在新材料的运用雾乾,以及新技术对制造技术带来的变化版驴,聚焦方面进行了说明靖加。    动力电池沛裁,分三个目标蛋电拿,目标上有比较大的讨论和争议喝辑锚,比如说新阶段提出了350程、400慕信逗、500的质量要求究阑,争议非常大沛吝,重点几个层面妒惭磁:    优化现有的代表电池技术百,提升技术水平壳,特别耐久性舒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喂笔逆。国外的装备很难形成有竞争力的差别详墟脚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抖抖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撮镁。现有应用以企业为主体来做币。当然犊把脯,也会关注动力电池的回收利用技术柿猴。    最后卢毕,轻量化唐氯电。简单来说伟亥,前期聚焦材料技术艇、设备技术安、制造技术秆罚念、回收技术剔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秋解,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化环渭腹,比如说传统的四大工艺的变化首殿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用久搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇锌愧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价群、供应链厩、资金跑吞容、汽车等方面的诸多质疑碌烤辫。期间,明确表示不会放弃造车干庞搁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗜杀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犀却忍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锭覆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的教祁寝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搁褥、互联网及云另灭喉、内容凶佬、体育,还有三个端口类的,手机勺、电视酮撼、汽车蹦糜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镜苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饺七。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功申别。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿码。    乐视的电视做的确实是非常不容易磋垦怪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桶程探。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泥九。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元监瘦窃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元期。总归累计亏损36.33亿元够矮特。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面富。第一部分就是投资人的钱遂良惶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现龋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿识凄弹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汞宋膘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法福。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酷玖酞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘘枪、体育43亿块绰、手机50亿,房地产64亿驮饱、内容108亿埂线、互联网金融151个亿欢修、电视187个亿擦杠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酚铣宪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琉嫌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的持陆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懦洁盗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丸禄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败誊乘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的算伐刀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件环店。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准念。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙半硷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吗狠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酱寒帕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缎达话。很可惜,你们蒙眼狂奔写澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散克摔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里操:李芳" "   12月10日跋便,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路良:一条是政府主导瘟、政府补贴的方式附,这是当前的主流攫双汹。一条是消费导向垒超,依托市场的内生成长道路羡怜。”他表示铂,(电动车产业)进入者中潦熊田,大多数最终可能会被淘汰悄甘识,但是不能不给他们机会兰险。国家已经开始放宽市场准入别,此时考,应该在两个方面把握好政策届:1醋财痞、应当欢迎新的进入者俱会,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邓瞳,让投资者自主决策癸茂,自担风险解袄咕。2寄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媳歉,严格市场监管氛蔑宠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哎灰,目的是建立好的产业生态清。电动车产业化疤菊,最终必须依托市场来完成锤羚譬,因此庭掇,政府的政策必须产生长期预期绅。推进政策应当借力市乘炕瓢帷,发掘市场的潜力到嗅软。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霞滥。政府政策不干预技术路线烹氯乳,政策的实施不是导向对政策的依赖逃,而是政府作用的适时发挥桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛇详逼,戴姆勒有望在今年成为全球最大朔蝗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晤,这一目标比原计划提前四年实现懦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椿猛:“戴姆勒今年即将实现这一目标偷萍挺,比预期时间(2020年)提前四年涧悉。”   据悉葛口,蔡澈最初于2011年宣布上述目标段翁,当时受到与会者的哄笑温澄。然而纤姜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惶校,领先劲敌奥迪和宝马丁石。(实习编译衰霞:刘欢 审稿狙懦罐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扳:韩大为 版权作品泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾傲冯,严禁转载邯另,违者将被追究法律责任平捅沽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道操豆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梗灿裁。在提及新品牌“WEY”时随,魏建军表示蓟,“将夺取丰田和德国大众的用户”阀摩。   记者筷:为什么把自己的姓氏作为品牌笺?   魏建军纹铅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挫。我对WEY很有自信靖摔,就使用了自己的姓哩烙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌司,但在中国汽车行业我是第一个肖习。   WEY之所以采用英语饭奖,是为了要瞄准成为全球品牌固。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藕纷湘。   记者鲸背:对于竞争对手有什么设想吞凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军十:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准低恕片,在此基础上还要实现15-20万元的定价楼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溜刊票。在性价比上WEY更具有优势箩绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钵导:李芳 版权作品巧啪竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂乡屉,严禁转载雹,违者将被追究法律责任第讲扭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乓括,新能源汽车的发展也不会受阻光鲁。   根据工信部核准的数据虎僻,今年前三季度问扁哄,整个新能源车销售16万台晃逗,同比增长83%吩。其中冬底阶,新能源客车已经占有40%以上的比例奶,达到了近半的水平柔武,发展前景面临压力苛萎,但乘用车只有0.1%衬脊罗。“我们涨十倍是1%填,涨100倍是10%党掂播,新能源车发展有巨大的前景和空间十,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点据纶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淬溶景,全国乘联会秘书长崔东树说法。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侨。根据国家制定的产业政策要求稀纫,到2020年淡,乘用车百公里油耗要降到5升台回,这意味着五年内降38%的油耗蒋。“基本上谁也实现不了兑耿,只能靠新能源车来推动的短。而这种新能源车撵,插电混动可以降80%论镰,纯电的可以降100%的油耗昏如弄,这种情况下只能发展新能源车受忱讳,这样新能源车乘用化饭配,为什么我们一直定义为为生存而干讳咖,你不干就要挨打赣。”崔东树说尺。   另一方面逛卉宪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要什册敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拦沟,因此定价弹性很大环粱家。”中金公司的研究员李璇说摆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痕啪,为消费者提供很多选择惶吠互。随着技术进步和更多电动车型的开发厩,新能源车的成本会不断下降荡乱,比如动洪省,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苫尸惺。“中国的纯电动车型出来以后剿摩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛇,发现基本上17飞斜四、18年以后的新能源车搐暴,达到8年10万公里以上示,整个成本是比传统燃油车是要少的缅,甚至是少了20%到30%十惟想。”   电池是电动汽车发展的核心垦暖炭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镁诧哦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纶,电池成本还有很大的下降空间热。目前惫,整个电池的产能供应相对过剩米,国内电池企业达100多家壁。据统计艘,目前整个电池的价格大概在2块多左右梁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寡具垂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抽。因此很傻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烹,这样才能达到标准漆磺佰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堪芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆题侮:李芳" "   我们不认为绝对的销量邢胳伤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素手。衡量一个品牌成功还有其他的因素叹,比如利润率渐窗锯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秋玫铅。除此之外畅,品牌力忿腺、品牌的知名度风必技、美誉度搜察、影响力玻了超,也是决定品牌可持续发展的重要因素词射。宝马在创新精神上是首屈一指的两揽硼,因为汽车行业正经历巨变把,在电动出行靶枪、智能互联迟、无人驾驶等一系列发展方向上德倘,宝马都打下了比较好的基础遁吓惩。    临近年底鄙轮,伴着层出不穷的新闻事件谎吗,高档车市场竞争愈发激烈掸救骑,作为全球领先的品牌——宝马函将、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颓入蚀。近日店靖交,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘,听到他开诚布公禄抛、推心置腹的看法擎。   问奈变:根据最新的销量数据荚较,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酒。那么侍,您怎么看销量仑、利润裳导、与经销商合作伙伴的关系偷堕劫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遍: 每个竞争对手的情况不太一样堵鞠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搁犯,所谓的增幅我们一般都讲同比峡荣,是跟去年的基础关系斧。几个因素加一块儿吭,我们不认为绝对的销量肖经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秋硕烽。对于宝马而言络,今年前十个月唾惧氢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谷歇迁,同比增幅10.2%禾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸夹剧,同比增幅接近11%继脸坡。我们对这个数据还是非常满意的霜讥净,这也达到甚至超过了我们内部的目标介坑。    除了销量本身的绝对量或者增幅骋膊诗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躲袱哨,比如利润率枢勒缉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坷界。除此之外萝劫,品牌力梧掇黎、品牌的知名度惧、美誉度垒帕、影响力殴,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸽陕。宝马在创新精神上是首屈一指的合涟,因为汽车行业正经历巨变鹊闯,在电动出行炔魂、智能互联胸、无人驾驶等一系列发展方向上点,我觉得宝马都打下了比较好的基础哼变谈。总体来讲孔窃,我们并不惧怕任何竞争歌缆,我们也欢迎竞争瓦混蕊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谎林。   问仿脖:最近顿,关于奥迪的新闻比较火潍椽缔。   刘智且暗郸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痪。对于宝马品牌来讲奋哼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的副,双方的关系也非呈疲好穿。所以须等弘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钠,一个是宝马(中国)桑,一个是华晨宝马退,但是我们有一个整体式的营销团队天杯,有统一的零售网络试磋,我们在总部有一个统一的管理团队醚手,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狸培。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盾。至于竞争对手我不是特别方便评价蝎堑萄,不过至少释放了一个很好的信号唾杀隶,豪华车市场的前景依然很好熄帅。    问年丹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脱羌铝?    刘智炒舜焚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腐菩。因为从经济的基本面来讲伙刃露,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锌、持续的发展态势惜挽。之前以出口辛赌、基础设施建投资的经济拉动方式供,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲤。需求的增长其实就表明了对于车的需求菜梅,其中也包括对豪华车的需求物狗券。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檀高瞥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呕碉痘,这几个因素相加号路,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间誊。今年肚湍德,豪华车的“盘子”接近200万辆促阿,未来可能每年的增幅不会特别大片行,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铃示。所以系马场,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巨钒,力争在市场表现上优于竞争对手程。   问毁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篇,这一岗位和以前相比有哪些挑战诡匆亲?   刘智隧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伞森圃,因为我在宝马的八惦、九年时间乖冻角,换的工作岗位也挺多的拎栖。换了新的工作以来荷坎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煌,比如负责国产车的销售阂畴醇,可能是比较短平快的灸卜拟,看的是一凑患、两年之内的事情栋苦弹。在宝马中国总裁这个位置上烧偷谩,除了目前公司各个业务板块的运营访逗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题港臣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫡疼惶,像无人驾驶绩沧、智能互联扮翻缚、电动车藐,包括数字化营销会必洁、品牌年轻化等等一系列的东西哥茨达。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溅融楔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亢,力争在中国市场上打下一个非程课荩好的基础坛喉。我相信师烫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秋旧盟,宝马会拥有非常强大的竞争优势络。(中国经济网 记者屡碧储:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   原标题雄桅:王永清革沟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涉邢撕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单难帛。别克品牌今年销量已经突破100万辆世释饯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量死级,10月份甚至位居豪华车品牌第四名随。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜜人搅。数据显示墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孺俩,同比上年的446764辆下跌28.64%累水剿。上个月黎奇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斡。    因此垂乏,在车展期间接受记者采访时皋,王永清表示蓟拜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爆竞驶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酮婪郸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升即先彻,但全年销量依然会同比下降20%左右佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隆滤,可能在布局上稍微有点滞后惧课。现在对于雪佛兰来说蜡酿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”曝茨撇。    事实上厕孔,雪佛兰已经开始了提速布局呈锌郊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扛很,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台受胎娩。王永清表示吕瓦琶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熬,2016至2020年投放超过20款新车瘟梳局。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列清,30%为SUV车型弯,并将加速引入包括1.0T彤看、2.0T厢态雀、8AT涣姐漏、9AT禽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喊到譬,未来SUV将成为主推车型亨齿澳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造达,轴距2725mm汾,将与全球同步进入中国市场搐。同样妓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茨萌棠。    值得一提的是钎溜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黄,拓宽产品线肌逞耙。RS车型将采用包括侧包围妓舜、运动尾翼嚷凳、双排气管橇、降低化运动悬架拼弄判、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剖,并加载多项ESS智能安全科技库歼。    在品牌营销上涡联,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼去睫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销联。另外邵汇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迁砷,演绎雪佛兰“热爱捅棠舶,梦想佩缴,行动唐牢,分享”的精神料虏洼。    “今后新车的利润越来越写却咝狻,主要利润来源于衍生服务猛、二手车置换等首干番。相信雪佛兰将它的结构调好后诞吵粒,未来两年将会真正出成果响下睛。”施弘说矛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烯黔腿,上汽通用的新能源战略也将全面提速忻疾随。车展当天间,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瑰敬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳屑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成传幸,发动机的最大功率为73千瓦荒,其中电动机负责驱动陆,汽油机负责发电楞,它的综合百公里油耗是0.9L阶佛蕾。从上汽通用发布的节奏看居透双,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了即。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摹,王永清说波驶设,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喜葛,产品还要丰富潞敝,才能满足这个法规的要求丘疽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胶,到2020年之后比例更高郴。王永清表示森铃:“估计到2022年默坡貌,我们的电池技术会有很大突破顺,能量密度大幅度提升弊,成本是大幅度下降隆。这对纯电动的新能源车发展是好消息陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁氨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢川囱、豪华”品牌——WEY南拴,W01胯怯、W02两款全新SUV首发亮相结慕,售价区间将在15-20万元拾鹃舷。对于新品牌的未来发展规划袍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缓郴破:“WEY品牌明年将有3款车上市纱经,到2018年还将推出2款左右的产品澎持猎,以支撑起全新的销售网络体系填挨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忻途:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍籍秤柬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市思脱,8月份推出第二款SUV W02汀丛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饰密拦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卢年。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涩茂醋,魏建军详细介绍到坏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA实连逛,配置上拥有最先进的安全技术杰徒跋、智能技术佩摹,也更加精致烁浮示。此外在性能上两者也有很大差异布谱,例如在NVH方面核,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造食。   在经销渠道方面宦呻甲,魏建军介绍说猫谷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剔,没有想过招募新经销商姜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溃筏抨。”   对于新品牌的未来发展船,魏建军信心十足软辛,他表示娄:“我从没想过这个品牌会失败磷妒,只有退路封死才能做好这件事叙,自主企业只有没有后路才能把事情做好膳冬。”此外爱,魏建军坦言齿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惜行,因为新品牌叫什么并不重要瓜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯屏私:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叛欢,将方向转到共享经济羌驹碾、互联网厢、自动驾驶方面新的技术楼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袱回。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拖比,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拾脖、生动的演讲笺害邦,就城市交通技券填、自动驾驶和汽车互联等热点话题癌肝谱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陪哇冠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毙毖。    徐大全说挺描,博世始终认为栋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勺菩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淌。    徐大全谈到腾,作为在汽车领域的老牌企业骚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化句、多样化的发展态势和需求美际搂,博世已经有了自己的思考和方向弊米。    他说疏扫,如今膝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推箔,将方向转到共享经济梅幂淘、互联网炕认、自动驾驶方面新的技术份,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢线。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说描,面对新一轮汽车技术的变革械糙凌,无论是传统汽车社、零部件企业童丁妨,还是互联网吭、科技企业两罚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峦丘:互联化怂、自动化和安全化庭蠕培。我们预计侮立,到2021年脑勃誊,汽车将成为第三大互联移动实体标摧绍,同时扮演人类的第三大生活空间受髓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膘轨剂,来充分发挥互联驾驶的各种优势狼糖苇。    谈及自动化领域档财氖,徐大全判断般婆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牟碗瞳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舌斡,通过持续创新驾驶员辅助系统玻炼腺,从辅助驾驶涂凛期、部分自动绍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醒,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹿裁零。目前搽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呐牡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宦薄,到2020年左右坝,自动泊车功能将进行试点项目测试橇。    说到自动泊车姬喘,徐大全特别谈到停车难的问题活。他说璃酣,停车难是在城市生活中的一大困扰枪旧举。今年叔挤忻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惨勒。在八项智能泊车功能里斡,“手机查询停车场位置并导航”拌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颅恢赤。其实屏咳,在大型商场里括,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了让,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础列城艘。根据一项市场调研显示许,2015年洪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宿嘿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲁郴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哨末,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露十阑拍,在深入巩固原本的互联化插攻、自动化和安全化“三化”战略基础上心票,博世今年也把两轮交通熔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓮舵慑。    他介绍悄尝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部东糕摔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疥舅泰。未来十年疏迟辣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谈栏。    在两轮交通方面脓腺,博世提供两轮驱动冒捷、安全等各方面的解决方案节刊淳,涉及两轮电动车碉、摩托车侵阜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式觅慕。    最后晤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写康,满足这些变化的需求物。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏慧钾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姆黎,“双积分”法规欺姑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议回苗晶,连日来派,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甜取,让观望中的车企备受煎熬秦。针对业内关注的焦点问题哎捞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扁凌:不久前椒梳菠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圃,如何理解这两套方案负溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)貉家、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枷培匙,但又有独立性瞎,各自的核心目标有所不同短。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绩凶,进而确保国家能源安全屡。由于中国的石油对外依存度已超过60%陵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提律畴茬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗜闲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哥赐全,进而实现国家节能减排的长期目标瓜陵颠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集新狗,但现阶段并不能彼此替代铃。对于CAFC而言哭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惺澎梢,其中当然也包含新能源汽车汹烁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碗。但不同的企业由于自身能力乐方、技术储备和对未来技术趋势判断不同闯澎透,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求第吮氨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模担,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碧返,而以后补贴将逐步退坡芒句,企业更担心成本无法负担殊阂规。因此仅有CAFC法规噶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匹环,所以有必要出台NEV积分森荆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恋党。同时诽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秘,从而有利于新能源汽车早日取得突破晚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线川吻蝗,其目标应是降低汽车及相关产业精、乃至整个国家的碳排放徒,和降低能源消耗诉求不同边司。作为碳排放第一大国列廓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹲砍,后续国际压力还将不断增大刨。因此欠袄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赔库邦,从大方向上讲是正确的其订齐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惠陈,这和NEV积分没有本质区别美肉潜,也无法确保总体低碳目标的实现酸腊吩。实际上薄,跨行业冷烯烷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缆胺邦。以电动汽车为例坏,其在使用阶段确实是零排放忙铝败,但与欧美不同顾巨,中国的电能以高碳电为主盗艾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔫幕实。也就是说矫绍刀,在使用高碳电的情况下胖喝撬,电动车全生命周期的碳排放并不低填。这正是碳配额管理应该解决的问题侣形。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蟹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冀垛灸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莽急。实际上贾渤,将新能源汽车确定为国家战略牡疙逛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构库物撼,生产更多的低碳电的啪,否则减碳的国际承诺将难以兑现坎钉朗。    另外藤吾,对于汽车行业赶,无论是CAFC唱桐尝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同标饺,但都应该由一个部门来统筹策划田握,系统思考瓦茫,拿出科学嚷、系统操、具体篇薄、有效的管理办法来推动实施蹦哦侵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陷。    ■积分交易细则需加快制定巍、尽早出台    《中国汽车报》拦性袜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垄俯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罢弊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受面?    赵福全茸:确定合理的积分价格咆烧,涉及到技术使扁拇、成本和市场接受度佰即,需要综合测算和动态调整堆。我认为基本原则是城端杀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涸峭,让没做新能源汽车的企业有经济压力垢施顷。如果NEV积分是“白菜价”日丛百,大家直接买就可以藉,谁还会愿意在新能源汽车上投入辨患辜?    因此酵谓,NEV积分的定价应足够高汤踩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沁蚕秽,通过自己的新能源产品获取积分嫂借,满足法规要求犯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汲哦曹,能够通过购买积分先生存下去筋封熔,争取时间把自己的新能源产品做起来堤。    《中国汽车报》惭:除了积分价格之外弛掣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑金,目前处于“空档”状态搞,怎么看待这个问题斡绣伪?    赵福全逼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饰缚都。同时访丛缴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仕。对于汽车企业来说脆,3年仅仅是一轮产品开发的周期梆茎,政府作为“游戏规则”的制定者磷拳,应尽快给企业一个明确的目标淋湘壕,否则企业将无所适从逞括十。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞘:“双积分”中提出了2018年起坤,8%马、10%嚷、12%的NEV积分比例袜,而经权威机构按照法规要求测算瓮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间武婆翔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难色奖?    赵福全溉蔫尽:在这个问题上吝场,我并不持悲观看法胃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惺毁,因为还有很多企业尚未完全发力庙。按照国家的发展预期卯推,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郡恫娠,如果每辆车以最低积分2分计算彩,整体积分比例就达到了14%疾瓮,如果是分值更高的产品额,达到18%的积分比例都有可能滩棱岁。关键是要努力实现7%销量占比目标菩娥秒,而这也正是NEV积分的目的所在琅箔。    不过另一个问题引人担忧坎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芦功,同时在CAFC核算中也有优惠簧:一方面油耗直接按零计算勃孟,另一方面核算数量加倍握,从2016到2020年分别是5倍卷乖妙、3倍起、2倍末效。此外感陕,按照单项抵偿原则署巾膛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骗洼书,还可用于抵消CAFC负积分许糯。我们经过测算发现猛,CAFC中的这种双重优惠喷,对新能源汽车的“照顾”过多了电港,不利于促进其他节能技术发展吞松,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舍虽菱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展久,CAFC的达标难度就会随之大大降低式脆。实际上靡啤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹃腻逝,两者不可偏废殿翔渐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斗晒,但如果CAFC目标落空红蹦,国家能源安全受到威胁董算,汽车产业的可持续发展仍无从保障劳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盯鼓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞬澎皑,这不仅能确保CAFC目标的达成脊尾锤,也会提升NEV积分的价值方憨,避免NEV交易落空蘑煞净。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞭钵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拴蓄池,而没有将电耗的概念纳入其中粟栓佬,这样的算法是否科学饱?    赵福全撅隙犯:NEV积分分值以续驶里程为依据讨容,这与推广新能源汽车的初衷相违背媳,也不利于鼓励技术进步懂陆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哪酷。推广新能源汽车是为了节能减排翅渴其,因此不仅传统汽车案辞胜,新能源汽车也同样应该抑大扬小刀、抑重扬轻繁偏茫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喜,而不是搭载电池越多越好碱抨,因为大量电池搭载在汽车上移动炉,这本身就会使能耗增加饰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾德瞥吧,也意味着大量增加电池生产的排放遣抬。    政府应鼓励企业开发低成本狈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妙绵。也就是说柬勉坚,政策制定一定要“勿忘初心”轰春腊。建议NEV引入单位电耗浅,即吨百公里电耗的概念墒刑,作为积分分值的依据汐圭翔。同时妹,对于小型车电耗适当放宽澎患辉,而对大型车提出更高要求侠,以鼓励新能源汽车小型化揩吃,进一步提升节能减排效果抬良冀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》些犊哼:在“双积分”中啦,没有将新能源商用车列入管理范围峭剂忍,这样做合理吗礁描玻?    赵福全廖衡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本迓洌可持续发展的问题庆多。2015年兰唇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杉炭窘,获得国家补贴的比例比这个数字还高釜花。而此次NEV出台却未涉及商用车剖,这是不合理的典,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啡绍,也会让乘用车企业感到不公平嘎兼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翱蹈。我建议旧乃堤,应该单独给商用车设立NEV比例要求婚刑辟,可以不与CAFC积分抵偿收涤嗅,但企业之间可以交易佬及痪。因为如果没有NEV的强制要求筹,在补贴退坡后期鹤搏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了霓蔡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辆去,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓝奋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上查宫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柿捆擒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袒勾感,盲目投资之后浑,多数公司要垮下来刀斯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热步,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巩倒。    以蔚来汽车为例覆滑,去年8月还只有100多名员工娃导徽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楔。据中国汽车工业协会最新统计镭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆认爆,销售4.4万辆汀郡,同比分别增长25.7%和43.8%辣态,1-9月新能源汽车生产30.2万辆善灸,销售28.9万辆骄妒堡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%响饲。蔚来倦巷、威马骋、前途郎且唉、小鹏等已是新能源造车领域的热词埠谭封,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹤宋孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》写玖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锭歪膜。至此氯链,奇瑞新能源成为继北汽新能源勃花盖、长江汽车口熟桂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澄。    “新能源车企的风险判量,其实很大仕裸损。”王秉刚说宠救,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愧吻颈,对风险有足够的分析呻恭,有可能投了很多钱未舌,最后做不成挽,带来不必要的损失盾诲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堆,简单地投资建厂潍下厩、增强制造能力镣,未来堪忧施。新能源车电池的技术进步非常迅速 炼肥,现在可以用的技术一年后就不行了裸帮。如果没有研发能力就做不过人家鼎梧。“一下十几个亿扎进去仍粕痕,有可能最后做不成翠,我还是提醒新进者要谨慎一点朵逻缴。”王秉刚说瘟放妇。    事实上环吼,目前国内的新能源电池生产厂太多了许,但规模都不大琶佰裙。而且动力电池总的规模也在扩张中扔磨觅,尤其质量好的不多技捞,“据我了解擒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擂。”因此枯角,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吼锨。   谈不上“红海”梳瓤驼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廖曝,但道路曲折嗅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丛日,造车得有钱钱偿、有人才痰操卿、有时间撼凳。“钱我们还行盗砰,人也不错飞,就是时间太紧龄库巳,毕竟搞汽车三年算很快迷澎宛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眠杠硅。”万锐坦言笆粒瓤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的编嘲。    不过扭合,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秽伍坏,万锐并不认同外雀。在他看来淘姆亲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桶,因为大家都还没“下海”蕉莱捎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程降晃沸,大家还在忙于造车催,搏杀还没开始馆。    “这是好事岸道擦摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羡汝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揪记摊,目前中国传统整车企业有150多家谩弓词,新能源车企至少有30多家氯次,后来者也给行业带来很多新思路和新做法停垮。    至于是不是过剩昂,梁伟表示这还是要市场来判断试圃蹿。在梁伟看来憋,其实中国传统汽车行业已转入新常态撵蒜广,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猩,除非汽车消费大幅好转速舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劳骨畔。    但另一方面哨敛,根据预测售膏,未来5~10年拆泞,中国的新能源汽车将保持两位数增长盎颠迹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称始,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喊其,到2020年时产能达200万辆仍颂景、累计产销量超过500万辆喀蔫。梁伟认为芬戮,从年产几十万辆到200万辆的目标醚,新能源车汽车肯定还要快速发展息。目前的新能源车市场还完全没有定型铣被,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功内,“很多人此前担心特斯拉会破产裙处,但Model S和Model X推出后效果不错搽开,用户接受搁乘癸。经过多轮产品积淀卉貉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乏钨,特别是成本下降得较明显肺。特斯拉可以闯出来扛汲港,中国企业也有机会俄墩、有成本优势稿录骡。”梁伟说临。    对于最近贾跃亭的乐视晌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懂疤弦,梁伟指出腹,除了技术恒枯,汽车行业还是一个资金密集列碎、劳动密集的行业毁刚跺。如果要进入戈葛,需要企业在未来几年有大量投入垢滥,以格力电器(000651.SZ)为例慌藉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盲休辑。    梁伟表示笺忍绍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氢盘暖,毕竟快速把产品推出来船,现金压力会非常大蜡收适。另外特购,一家企业在原有行业中具有很强的能力锨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枯跺,这是一个很长的学习过程昧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲜摊甜,也是第十七个中国记者节懈糖。2000年食挎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妇宪纬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沃秀杭。此后记者节像护士节讹拷按、教师节一样疲,是我国仅有的3个行业性节日之一肝鲜储。   值此之际悸侮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱备纪香,在这个纸媒寒冬的大趋势之下的,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墩七。      坚守还是离开显片媒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露济:去年网络广告总量2096亿元骆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沦。报纸下跌超过35%女,杂志下跌近20%膳堪搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腾饱,单项将全面超越传统广告纽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潍鸵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阔始幢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豪,也仍能保持着不俗的销量枷。    “没有路可以让我选择承底,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灿。”陈总对此直言到担烤顽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚催庇绥,但发行量保持一直不减梧。诚然把纽碴,这离不开报社给予的支持熔扒巍。但从自身发展来讲勃群,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慷。究其原因氦具,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的别,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺辱碾。   汽车也好滴,新闻也罢铜浆竭。毋庸置疑墓歧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镁换豪。   纵观整个汽车行业的发展趋势吓恭棋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灯,但不可否认的是黎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物停剂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筐摧。    除去对报纸础崇、杂志虑、广播手硷埔、电视捆、音像等载体样样能玩得起来捞,还需操弄3G传免险、4G等流媒体技术凌盟。我们不知道下一站会到哪里惮蓖。   面对媒体融合大潮蔚疥,陈总胸有成竹的坦言丘钩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肆,家用汽车转企改制之后继续深化改革懒参。由媒体到传播机构杰,由杂志到全媒体平台居,历经两次创业磺戈,家用汽车探求新的发展方向矩颂让,抓住变革时代的发展机遇徽系,赢得了全新的利益增长点荷。不再只是单纯的纸质杂志疯,视频挝谎、自媒体等做出了不错的效果淌且划。   其次工讲税,就是在自己的企业定位方面殿宿拷,中国医护工作者汽车消费调查嫩、中国城市教师汽车消费调查是以医生晚味金、护士速孟、教师等特定的人群为对象做的系列调查莎卯。这些调查一做就是3年欺,走遍全国大中小城市佛,做出最真实的数据歪。 ?   “网红”营销时代   今年以来傻寒察,网红主播频繁出现在各类活动现扯妗,手机发布会狭、车展认超魔、房产开盘酶动日、比赛等一场不落让蓝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会些抄畔。”   日前谓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茫嚼悄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墒伶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”读沥莽。   对此事件希填,亦不乏业内人士称售镜凳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走靖双,呈高开低走的态势腥。   陈梓萱表示撂:“在现阶段的传播环境下困饥,媒体记者朝网红转型剐,把读者转为粘合度极高的粉丝啦忍,增强彼此互动童惶、沟通普凹,无论对于报社还是记者个人啼抢疗,都是一件好事底谩。”   “把流失的用户拉回来权,用互联网步覆叭、新媒体的方式连懈癌,我们正在努力尝试茫赖,但具体执行效果如何凯钠,尚无法判断蔡勾。”全媒体时代唬吨,我们永远在路上渭丘白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:张瑞丽 版权作品剃歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒痹,严禁转载晨冠现,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  原标题嘉:广汽传祺肖勇舍浦吉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日北楔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戊禄。在本次活动上戈拘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泼。广汽乘用车副总经理肖勇表示耽洞间:“时尚是一种潮流琼欠掀,其实就是顾客需求路萄霖,引起客户共鸣递,汽车也需要时尚蹿涤石,所以GS8出现在了这里陷。同时传褀GS8我们就是承担梦想渐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰绢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙嗔汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呕,中国品牌基本上没有一席之地锰扒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爱扫掏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任详莫。   对此让,肖勇表示幢肥楼:“传褀GS8我们就是承担梦想笨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毋铃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锹撵,所以在豪华汽车上括迁堵,我们率先实现突破厕瞄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潞郝,我们就是要跟汉兰达韩缄、福特锐界形成三足鼎立洛,甚至未来超越这两个品牌览夸抨,这就是我们的目标熄呸睡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圭池俗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宏,创造单月销量的历史新高骑富垛,爆款车型占3.4万辆闹,但受制于产能安排的影响逝,造成其他车型总的销量并不是很高堤。面对这些问题广,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毛端。   肖勇表示良韭:“明年我们的产能急,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桨,产能将得到释放缮。我们在满足GS4的同时倍伦彻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弥,最起码销售五千辆以上橙伯刑,剩下我们会再分配个其他车型层。”   同时为了加速品牌向上才,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怕埃嫌。同时肖勇说道棋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型损琼试,在明年全部投产管撼逻,所以明年最大的问题还是产能间监,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型科钠,我就是聚焦我的明星车型檬芍伤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  还有不到一个月纯蔑,东风标致4008就要上市了工技疲。它的颜值桔、科技装配足够有吸引力苗昧蓬,那么随着锁定竞争对手寐貉脆、谍价瞳我、销量预期等关键信息逐步浮出水面秸联谅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢介肋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天护矮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鲁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虚际。比这番景象更热闹的差玛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郊。   说到品菱瓶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致度鳖督,让媒体品到了极致趣辽。在工作人员的讲解下现,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捻猾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锭,无不让到场的记者戮古、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑞辣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外社,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椒、品味涧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挠宠,东风标致在今年推出3008奴酞苯、4008后粉甜,也将在明年陆续推出3008S镁、及另一款7座SUV纶群。据中汽协最新数据显示驮其纽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹲,同比增长45.91%缕。那么普回灌,在众多SUV产品中妮捞测,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搭?东风标致总经理李海港对记者表示镶茶牌:“我认为要总结一个词就是‘品’字弹,东风标致的SUV一定是最有品的惩,这个品是指品质讣、品味鞋锚清,今天的4008就足以支撑这两个词挽继绦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化速?李海港对汽车产经网独家表示陈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坏淑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穆抽嫡,轴距达到2730mm拢,是同级别车里最大的酣全,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机信泉,在配置方面更趋向于高端广拿即、智能奠炯巾,进军更高一级的SUV市场套悄梆。”   然而唤茫底,另据乘联会的最新数据蛋细温,1-8月萌粒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杠沤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%平。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么此班,作为中级SUV尸闻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期市肩舰?李海港向记者算了笔账古,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筋坍。“这种需求就是4008的机会廉,也是4008成功的保障览瞄。”李海港表示拐千睦。   “狮虎之战”将上演   还未上市话湾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栓孪咯。李海港认为亨,4008在科技装备蕾涂连、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僚起,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堪乾。”李海港强调瘁诧航。   通过外观设计及车况数据对比后发现苍视,4008的设计颇具未来感和运动感惟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逛乳,4008在轴距上占有一定优势疟尉隘,也使得整车造型看上去更加修长藤薯枷。   那么挞凭,价格呢挨到?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匙,通过对比翼虎的指导价比,小编认为4008的价格应该在19万元左右泛号。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合受。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炉挫痴?据乘联会最新数据喇,翼虎1-9月累计销售84258辆陷揣钙,月均销售9362辆泉瓢。但值得注意的是爸弛慨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冬乐涩。那么及,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残沛腻,可以说也有一定难度氮写秃。   汽车产经网了解到来恨,由于目标客户锁定在换车需求的群体界,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汹必驳,以吸引用户选择4008嫡髓。至于置换方案的细节墨,李海港表示还未最终确定讲躲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒枚:李芳" "   国庆结束后薯,北京伎委、上海赴、广州蔬受、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滇,引来了社会广泛关注芜嘎磊。平台闻风声撕,媒体炒热闹清敌楔,百姓愁价格寂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻社,“网约车”只是第一块烫手的山芋偷懒嘘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冷家菲,又要确保公共交通体系的稳定吧赤,还得照顾老百姓的感受乒。    比较普遍的观点认为欣港峨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上即崔,征求意见中提到让市场来决定喇,这是非炒隳芽#科学的练。作为用户破兽,担心价格上涨汀烁,特别是比出租车贵幻,认为监管部门是要维护出租车体系利益敞爸泉,我觉得这是大家多虑了呢剿。过去迫到挛,在平台混战的阶段爸,资本介入烧钱抢流量辉呻隆,这本身就是不可持续的棉,价格逐渐上咐每胀,平台收取中间费用是必然的继呐。    对于各地的征求意见抖艇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硅匪。比如说要求司机是本地户籍骄桃、要求网约车辆的舒适度等等堡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些跋教迁。    网约车规范的政策是非常需要的谓埃簧,作为共享经济热潮下的产物柔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虐酪。任何一个商业模式抠辣紊,都需要规范起来厕圈清。因处于监管边缘潜珐屯,过去已经发生了数起网约车的纬稚炫睿害案件灸。我们在对受害者表达同情焚、对肇事者表示愤怒之后才,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朴粟踢。    然而风,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的露坚。比如说视化牡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唯抄、车辆要有上海车牌驮甫钠,并且轴距要达到2700毫米丹铰。根据滴滴公布的数据炉忙查,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驮,拥有上海户籍的不足万人抗。这个情况在深圳类似两脾卯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车供靛。如果按照细则明确执行寡陶匈,这就意味着琳城,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玲理。    共享经济是大趋势侮群,但监管太严可能打击积极性械肖烹,这对立法部门是大考验躲。互联网时代胚司氨,网约车大大增加了出行的便利文泼悍,使人们在出行上拥有更多选择掀厢很。监管是为了提供安全高效的服务保障熟,而并非要让网约车集体消失潜。现在的征求意见许多还是首次提出斯及胸,建立体系的过程中应该让用户苏、司机及平台有更多发言权钠。    我们鼓励共享孪庆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亩,与传统交通体系形成良性的交叉互补弧彻。    我们希望立法拆,只有合法合理才能保障各方的利益盟,所以网约车服务一定会是标准化飞贿、安全化的渤。    我们希望在所有领域都有不断开放攫、不断完善的发展方向箍困侥,这是产业互联网时代的必经之路没。    文 | 著名职业经理人加,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不朝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挽:新造车企业已经不再神秘竭,告别概念车的品牌曝光期逆纫范,开始进入真刀真枪的实质造车阶段轨。投建工厂豆咐涪、申请资质鹿扒淖,造车殴妨,他们是认真的黔痛。不过慑描吮,“八仙过海湍碧取、各显神通”被淌锰,出身背景不同的创始人险堤,对企业产品和品牌的定位蒲领菱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悸。    想听“真知灼见”麻,走进新造车企业浦狈危,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谎牟,敬请关注莲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中界,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乌冒的。10月10日艾里桶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拒广。这也意味着通岗,前途汽车继北汽新能源郎控、长江汽车之后统,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娄颗队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本确速缔,可以稍稍松口气妊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粱,他直言到2017年底前途K50车型上市前水波,相关准备工作的日程已经安排很紧张律,有许多事情需要持续推进怜锋。即使如此谎青凡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉。在与记者的沟通中酸其河,他详细讲述了自己的创业经历辣钒绩、资质申请的情况骆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怂筋。    短短的一个小时镭离岭,陆群留给记者最深刻的印象是溶艘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谭剧蒂,他们怀揣一个美好的愿景皆蟹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”结故。    ■ 拿下资质不神秘么,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阔,许多人都对过程感到好奇蕾熄堆。陆群则表示窍姥睹,拿到资质并不是一件神秘的事情恒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惕陶亲,一点一点把技术做到位冀马茄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来采巫。”陆群说奥堑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菠垂杰。具体流程是健诵趟,企业根据相关标准去申报项目蹲去庐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俗忍裴。陆群认为壬氦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肥、引入新的技术和参与者惊朗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灰发。其中对电动汽车的四项关键技术抚砷媚,包括整车的集成和控制技术催篓誊,电池的管理技术苫摹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愁畏伐。同时穿搓芦,技术具备后还需要做出整车毋抛烩,并按照标准做大量测试亨春,要达到很高的标准羔让呻。据了解趴,整车控制管理系统(VCU)奔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佩,也是已经掌握的三大核心技术貉枪。    更重要的是糙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苛。早在2010年吕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部评虫悉,开始布局电动车豆肛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咳汤事。2012~2013年弧惩沦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妈凰,在高端纯电动整车设计梦篱墨、研发方面取得了初步成绩虚始。陆群说颠氛渐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尾酶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昆珐啡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俱挛德,开始引起业界关注颂兼。那时闹村情,行业对电动汽车的关注已经比较高湍弓,而前途汽车早已走在了前列鞋兼谎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年头鞋户。”陆群说佳年碑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谰舅,专注纯电动车研发痉仆、生产婚桃、销售及服务刀蒲贩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瀑。”2015年9月孔,长城华冠登陆新三板挂牌交易激挎,成为新三板电动汽车第一股昏。目前京,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苹偷技,包括整车业务板块(前途汽车)饲人、设计研发业务板块(华冠设计)饭,以及核心零部件业务(华特技术)到龋式。这三大板块互为依托停,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祁伴。    拿下资质盆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忱锯囤。    ■ 技术鲤、生产基地奸良、供应商都得一流    在做电动车的这几年素你,陆群对电动汽车的理解越来越深入斡戌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匿碾派、变速器等物理结构萝采,还需要产业链配套蚊绣、成本控制府咎、核心技术开发等一系列工作丝特。“自主研发的核心技术撕澄、国际一线的供应商和自建的生产基地怒彤,是我们的三大优势猴案熊。”陆群说全咐。    陆群说裂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现善城,市场上找不到合适的零部件供应商榔诉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俊。目前弹订驾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓝、VCU鼎、RESS等核心技术忙怒,使零到百公里加速仅需4.6秒锨箱副,最高时速为200公里常,最大续驶里程达到300公里踩翻。而据陆群介绍尸共拐,这些电控技术相关的零部件楔冕,不仅前途汽车自己使用屯淋,也已经为行业中其他厂商供应圈帝。    在供应商体系上牵卵,前途汽车同样拥有强大阵容浅,已经先后与IAC舒榔、博世交纫、布雷博蹲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陶挟嗡。这不仅确保了产品的品质临,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验割虐能。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庞存。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桔劝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惠。今年2月募船,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搏闻,按照规划贪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侣冉剃,将在2017年中试生产秋履逝,第一款车K50将在明年底上市好。值得一提的是昂观,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺据事娇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迷畅刊,最大可能提升汽车的轻量化水平胁睦。    陆群认为供荤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车老潞,而是要通过成本控制溪诡势、技术提升来实现漂,其中轻量化就是很好的解决方案狡。他强调鹅航:“前途汽车的产品规划和市场策略滇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歧添推,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥,在全新的市场领域不断成长每窗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来法心,中国新能源汽车市场前景广阔柏,存在巨大的市场机遇潭惮。据他估计捶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稠布。他表示惺浩,前途汽车已经做好了准备珊。    陆群始终坚信一点丘胆敲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牢揪。在他看来合肺敛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壤如颠。“所以你,我们专注车辆性能玲尘借,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台温绿删,迎接智能互联时代摆嗅忱。”他说小睛磋。    自1990年大学毕业进入汽车行业据空、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谩别玲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咸,创业历程也已经13年规珐伙,算是行业的资深“老人”猾氖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卯,他的团队也是一群“汽车工程师”烽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帘捌痪。    陆群说布篡徽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞳驰扭,像华为一样拥有先进的技术缓、过硬的产品品质以及国际化的视野蹿缚师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士凄攫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垛,同时五,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茶厦。一时间捂壬逼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肠卜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阑,对于新政趁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明私。    看自己   记者捣: 首汽约车有哪些新的动作和布局定?   魏东喀闹: 一方面仇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面第,根据北京顾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嘶迪蜗,我们会在司机桅、车辆和运营都符合当地规定的基础上豌,继续增加运力保障鲸,这其中包括增加自有车辆番筐掏,也包括增强与当地伙伴的合作钢。    看政策   记者夏彩卢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后措厘写,有观点认为班寺盲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的访扮渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东练屁脾: 这样的说法不客观肚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情差。    某种意义上讲誊论畦,首汽约车项目上线之前瞬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钦,我们只是在政策范围内尝试着做僻炼奔。彼时温锹岁,我们借鉴同行业企业技术手段僵、商业模式和合作模式修擎慨,在政策合规的前提下款,尽可能尝试匙线美,当然芜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甜伞摄,我们是十分期待政策落地的栓。因此熟虹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腔。    记者芳避: 怎么看待首汽约车的先发优势遍肛?   魏东涸味: 的确巧帝掂,北京市场上我们目前是最贴近政策的凶佛筏,但从全国“一地一策”的角度来看漓缆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垒割。    看行业   记者邦成: 按照当前征求意见稿来操作挡咕凄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响响。   魏东覆洞: 我们对于各地方出台的政策表示理解锑偷,网约车实行一地一策制度叹释,各地会根据各地的交通发展水平矩、城市交通需求来决定如何管理网约车寺非,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烯。    看未来   记者镰牛须: 未来行业格局将有怎样的变化删谎骨?   魏东溅: 当各地政策正式落地之后急荡,会明确供给的标准酬誊,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域铂,同时欠范涤,对于准入的司机进行严格监管突氢倘。因此窜,在未来行业格局变化上笨,在大的方向和框架上由政府来把关探冒,在框架和方向范围内委椒,各家寻找自家的竞争点和突破口窝,现有的平台选择优化平台和转型升级饯泪卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纱敞苍,并通过一系列体育旦艘偿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻配虫、活力的品牌形象芜吼毁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呈誓,除了年龄尽青,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擎儡黑。” 10月13日茅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示容圭。   据悉尝红酿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乘妨,并向年青人传递积极的正能量墩螺隙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典儒始伸。未来捞芒哦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言步仇秸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型借敝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娶,借助本次人物盛典蔫纶俊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撑箔。   “2016年监癌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钉。” 郭伟表示睛赤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牵,不仅让不同圈层的消费者痢、车主襄、粉丝共同参与到活动中岛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者本处补,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腻嵌。”   事实上试薯帝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谰促幌,包括体育以及音乐类的综艺节目句少瘁,实现了跨界合作蓄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称府拇蓝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚀毖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溶耐厢。”   根据最新销量数据显示士,东风日产9月份的销量出色土蠕,同比增长超30%氮。其中主力车型轩逸狗狮、逍客胸袱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讲。   郭伟表示伐,“东风日产今年的目标有所提升楷泪,对今年销量保持信心扩俯。”此外诽,谈到是否有可能再接再厉饲嗡队,在总销量上攀升至第四名的位置时形讥杆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搭,能超过前一名最好懒蹭局,但最重要的是与自己对标孝鞠。”   责任编辑擅愧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡贬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木,管理层不参与讨论核狼拷,每组都有来自全球各地枫、不同级别讽趁、不同性别的同事谰。”蔡澈说猜护恋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芭另,大家相互协作崔避另、互相支持赫、勇于尝试口。”    中国经济网综合外电报道淡靠朗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踞毖,其宏大的构想才刚刚开始辅泌。蔡澈现年63岁玛道,其工作合约预计到2019年朽火,在刚刚过去的2016巴黎车展上埃宿,他再次用前瞻的眼光和布局炬,为戴姆勒集团未来的发展途趁,提出了新的方向瞧咸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潍棋吧:当年学的是电子工程专业涝禄,就有人建议“傻小子比汞,去学机械工程陌。”躲咕飘,“今天来看土,坚持初心挫馈,梦想终有回报吾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘦,在报道戴姆勒集团的“变化”时氏门卵,都会引用蔡澈的公开演讲酒,因为他提到了电动裁、互联傻露、智能和共享等前瞻主题弗。    首先侥汾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ试疚,并计划到2025年涤厩,成为高端电动车市场的领导者票。当然愁垛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吧钮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骸拢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹤,恐怕显得更稳健奸泼。    “在所有这些领域哨活懂,你必须为未来的投资做好准备喊叙浇,”蔡澈说蔫惋。 “但这是令人兴奋的核赎,所有这些发展不仅仅是技术的改变墓立瘸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摔谅,内容丰富的CASE(瞰思)计划搁姬弊,它取自于智能互联坍皑雄、自动驾驶费椿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妙才。有评论指出沃恐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赫,就是要对未来做出承诺临砂。 巴黎车展发布会期间蔽,蔡澈穿着休闲衬衫仿、牛仔裤和运动板鞋芜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名零弛,但蔡澈作为首席执行官居,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赔磺广,以加速决策和赋予员工权力著称食歧镜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凛胚陌,鼓励对新产品和新发现灸吗蠕,进行实验性的尝试闭。    巴黎车展发布会期间侗夺房,蔡澈穿着休闲衬衫层、牛仔裤和运动板鞋负,一改西装革履的常规风格嘛簿泵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拭:“我们并不是穿衣方面的专家邓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矛,而是留在了在工厂附近的办公室谭轨咳,尽管条件略艰苦衔。至于在衣着方面的变化封耿拔,没有具体的规划便簇疥,因为衣着是表面化的锤,符号化的剃举,尽管这会传递一些信息守显逼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玫:近些年独牵,我们尝试了很多新的想法钞少,对整个行业而言都是全新的尝试梅靡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓬颇,很多同事都参与其中孝入。    “仅仅3个月的时间填事猛,我们收集了150个优秀的想法酶驮,这些都是关于企业未来建设的好点子灯抢。我们把参与讨论的员工分成了八组幂耻,管理层不参与讨论崇,每组都有来自全球各地废耐激、不同级别帅郸插、不同性别的同事巨。”蔡澈说匙僧帛,“今天提到的鱼群式结构拎颧,希望让公司更有活力滩女欣,更灵活胺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展什口,大家相互协作黄、互相支持猫、勇于尝试错舌换。”    几个月前霉变团,在柏林的一次会议上坊匠恃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厩廉眉。根据德国报纸对这张照片的描绘奠防:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面漂恋。蔡澈告诉开发商俺校吗,这张照片是30年前拍的伙,那时裳灿兜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锤。    随着电动车品牌的发布沤,以及首款概念车的亮相妻纫苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棠茬柯。在戴姆勒的规划中膏钙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炉料蕾,包括价格胳、外形和性能郴泰曹。据了解廊痉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产按,包括在德国建立第二个电池工厂附谓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铆。主场“作战”的雷诺品牌沽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挎蔑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甲驰宽,包含设计便、产品以及市场布局等方面猜摊譬。    发布会结束后某,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通其乱搽。在面对面的交谈中仇串,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奥芍。另外古谴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫉遁普,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耗补谴。    网通社感撮唐:在中国市晨グ浴,2017年雷诺在中国有什么挑战丸吻冠?    戈恩廷甜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劝脯解,中国和印度都成为全球业界的引擎戮笺。2017年是雷诺非常重要的一年亨景布,我们的销售会起飞卸琳拜,就像飞机一样未,正在起飞向上并且不停加速提哪侵。对于日产来讲该,也是非常重要的一年哗篇备,还会进一步推动启辰的产品樊鼎,这个也非常关键手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聊碾:您如何看中国新能源市诚搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赐衡纽?    戈恩邓梗链:我认为中国会成为全球最大的市吵楹ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摹嫡。对于日产而言停附痊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洛寄嫁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纠铜嚎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的参剿。    网通社雀嘛:对于雷诺和东风的新电动车项目攘深,是否可以更详细的介绍一下酮仆?    戈恩惋:雷诺和东风进行合作寒橡邓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皆鄙,最终项目还没有做出决定顽呐,但正在研究当中戌。    网通社蓖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炮词彻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巧喊?    戈恩氖持娩:自动驾驶一定会进入中国闪,这是勿庸置疑的次守精。目前吕妓,各个车商在这方面的竞争非常白热化烦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惧渺。在中国相关法律法规允许的时候讲,我们的产品会进入中国吭奇屎。当前贫,我们的样车正在美国构挖、日本做相关测试吼该。与此同时创骂,雷诺当然不会遗忘中国市场凰陷。我们会在中国市场进行一些展示项目浩,这会帮助我们完成产品差异化的工作酬,也会帮助提高产品的竞争力戮坡。    网通社蕾佰观:三菱的加入联,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朽梨?    戈恩琴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藕怖继。我们认为2016年包含三菱在内敖惟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咐玖。所以它不是目标美化,而是我们现在工作的结果竟虱。展望2017年芜毁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佛,尤其是三菱的加入染,让我们有潜力跻身全球前三搭卞客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎婚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宫伐。”Kalanick 说道岗。“如果真的发生这样的事墓,而我们没能参与自动驾驶的开发楞,那会发生什么事盖肃氮?未来将迅速抛弃我们晾摩。”    上周四戒袱,Uber 对外表示屎:8 月底尝烁胖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夺俗烽。    与平常用 Uber 打车的程序无异竟,系统会为乘客匹配 Uber 专车肮棵吼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祥溃巴。虽然是自动驾驶汽车陶饱晒,但车上会配备两名训练有素的工程师熬雾媳。一名工程师坐在驾驶位上小舵,随时准备接管汽车控制权献鲁熄,另一名工程师坐在副驾驶上徐,详细记录汽车的每个动作文。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto差喜酞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唇木。在采访中杯凡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呻鲸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣省,现在卡车运输市场也是如此芳酬。”他说虫。“现在谈这些还有点早记肖舌,如果非要说点什么豌,我只能说我们已经进入了研发阶段崎盆脐。”    在采访中榷抨翘,Kalanick 还被问到糙斜簇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酵。他认为在交通自动化的世界里境能播,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加户蛋,但驾驶员所占的比例会下降挽到。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氨。    Kalanick 说道佬谈滇:“像旧金山这样的城市疏,大约有 3 万名活跃的专车司机慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暖,但是别忘了夸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僳道等,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机飘,自动驾驶汽车也需要奴涝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的下,有些情况是处理不了的理沸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺囟馔小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗣攫捕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辰派呕。”    他举了一个例子美备廊,电话刚问世的时候修瞄剐,需要一名接线员来接线秘极建。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梯确话,而是创造了一个全新的行业掳寇离,并创造了大量的就业机会瓤擞变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  穆伦认为北囱艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扔社,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪冗,包括汽车的使用方式凳郡摔。    自2015年9月25日临危受命飘沽丛,出任大众汽车集团CEO至今烧仇廊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冷歧羞。那么瞥毫,一年过去填抢签,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臣诺囱,贴有穆氏标签的大众来,其未来又将是怎样的呢被姬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碱跺危,借已成惯例童烧壬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辟渡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藕楷焚,穆伦首先抛出对大势的几点判断颓当,也就构成其《巴黎宣言》的构架套康埂。他认为枫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宋呐秸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另鼓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业承扫,包括汽车的使用方式瓤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刺操并。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糜,这需要我们用全新的理念藉、全面的视角对于出行方式进行解读短钩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毒损虚。显然岛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尼疮健。我们需要联接汽车世界和数字世界劫,让消费者获益氨,推动社会和经济的发展悸。同时顺应驱动技术的根本性变革冻汕活,即电动车是汽车行业的未来得蒜。尽管如此闯膊嫂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹄便彩。我们必须吞释辜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泛侣崔,同时推进替代技术的发展蛋彪。    穆伦坦言娇,应对当下的变革替,对于大众汽车集团来说迹秃,是一项十分艰巨的任务好匙冕。尽管如此戚定惠,我对于集团未来的发展持乐观的态度派匿。因为在过去的一年里肉翁,我们兑现了承诺衰, 增强了核心竞争力耽,积极推动集团业务的不断发展黄维。因此宋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”练脾,而是“大众汽车集团将如何成功”氨偶矛。为此胁醛妓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斑芬农。集团的目标估,同时也是我个人的目标蜗躲廊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奋定。    他说俱可,今年夏天抛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郴捎券。我们强调输雾矢,集团未来发展的重点领域将包括颅顷高:电动汽车套爱撼、电池技术评、数字化霜蠕、无人驾驶和人工智能乘涣慧,以及全新的移动出行解决方案虫。放眼未来谦刊舱,很多人将不再拥有私家车秽潮。即便如此付布铆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搅丘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弹查、大力拓展移动出行服务师。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黔络,包括集团旗下众多品牌的战略惨秋、关键指标和相关措施路。但在此之前桃手亮,我们并未停下脚步拾哪逆,而是继续开展相关业务拈侯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砷辱盒,他特别谈到期:“在中国赫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项理,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狙。    穆伦表示衅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藉。这些实践同时也表明肝麓,即使目前面临压力理患,大众汽车仍然完全有能力实现目标岸。他承认脆静,坦白来说馆辛苗,柴油发动机排放事件影响深远柔何,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烙倾绥。我们正全力调查事件发生的根本原因岗促,不遗余力地解决所有问题肥,并在最近几个月取得了实质性进展椿霖。然而对于我而言汇颅,构建大众汽车集团的未来却,也同样重要蛋。    穆伦说烁拖,今晚缓返馁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冕甘腻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俩浮。在2025年以前踢凉闯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铜答,并在欧洲市场占据领导地位憋。    最后邵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望保寞疟:“未来姜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傅疥式。它意味着自由攘、乐趣和情感杠陌。因此茧午,我们注重产品设计据挡,并将以崭新的视角进行设计创新”跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜希:李芳" "  今年7月底椒幻瓦,在2016年世界500强排行榜中复认委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疚,比去年跃升47位盖碗,排名第160吝场,引起国内外企业界捞誊、尤其是汽车业界的瞩目集。    今年接瘁抹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铣嫂。恰好是在10年前线保航,徐和谊出任北汽集团董事长十钎,策划榷泞信、主导磊摧、实施了令北汽集团由乱到治泰,由小到大慑,由弱变强的变革坦担趴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沮菜、有益淬骚、独到的成功尝试粒。但是萍捍,当中国经济网记者约请徐和谊嚷剧,请他以《老徐和北汽这十年》为题孪吕,谈一谈自己与北汽集团时胳,徐和谊温和氯、憨厚地笑着说崩鹅牢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胯砷纶,少谈隶壤棚,少写互癸佰。    于是半磐,在不久前的一个上午怜飞,在北汽集团的一个会议室里俯灭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诺。今天是系列报道的第七篇林必。   “北汽这些年发展快烽良惫,我觉得合资这一块屑,起了非常重要的作用蚊烙妥。不光是从量上勺扁嫁,速度上蔷汰,还有效益上”斤睫肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时动累弹,如是说道涛寸。    “在各种场合我都讲奸传扦,北汽就是合资反哺自主”藕滦藉,徐和谊告诉中国经济网记者陆,“合资和自主蛊,绝不是对立微,而是互相借力”宏械喂。 2002年10月18日杀,北京现代正式成立焚咐拾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茂、董事长算起俯郴撑,徐和谊执掌北汽已是整整十年懊溅汰。在徐和谊的带领下沛闻狭,北汽从最初的“一盘散沙”凤纹斯,到如今的中国骨干汽车集团落供,取得了长足发展班克喇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛊屁酒,北汽位列第160位砂,比上一年度提升47位脱,并首次进入前200名疤肆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错壬愧。    “北汽这些年发展快恨,我觉得合资这一块峦湃,起了非常重要的作用德。不光是从量上畅究陷、速度上敖簇,还有效益上”接辛罚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艾,如是说道董。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上担释,徐和谊结缘北汽艇洪,也正是从合资开始枫橡敲。2002年锻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倒赌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诚锹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业累猴、发展首都经济的龙头项目和示范工程权芜。    为此刻拭暗,时任北京市委工业工委副书记彭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娩,担任北汽党委副书记公、副董事长摔,以及北京现代党委书记牢、董事长骡情。 2002年12月23日硅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扑竭,北京现代实现当年签约魄、当年建厂滤、当年投产钦猫、当年出车江。在短短不到一年的时间里荆囊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型合,迅速在中国市场生根发芽垦含。由此创下了业内独有的“北现速度”日。    时至2015年忱喀,北京现代已拥有第九代索纳塔铝盗苦、全新途胜席却钳、名图爽、ix25磊禄、朗动夕、瑞纳等14款车型途纪,涵盖A0级哪、A级呐剩、B级舒氖鲁、SUV等主流细分市乘行健,累计产销量突破700万辆蓬。    北京现代官方数据显示苫,今年前7个月泥勒,北京现代累计销量达到59.3万辆味面,完成全年112万辆销量目标的52.9%搭匹。 2005年8月8日浑茄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薪浦丘。北京奔驰的成立痘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渭。    虽为国内高档车市的后来者范逛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钦抽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划促污,实现产品导入稀显盯、股权调整烩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酚匪乘,北京奔驰由此迎来了高速发展期吮。即便是在国内车市进入到“新常态”后秒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稀,远超行业平均水平含位。    目前前难,北京奔驰已建立起全球面积最大请舜室、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锤硼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茫碉橇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜡陌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业木。 8月22日感筛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托五建筐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型北通晨:C级车超四、E级车解登、GLC SUV和GLA SUV伐尘嗅。官方数据显示描诬,今年1-7月伯害,北京奔驰销量达167307辆稠,同比增长32.9%躲孤。    8月22日尖欢狼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锋。在迎来年内最重要的车型后丁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜收,着实令人期待靛瓤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展率籍归,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拳暑胯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力必且。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多我会雌。    “在各种场合我都讲呐守年,北汽就是合资反哺自主”及,徐和谊告诉中国经济网记者蹿,“合资和自主韧卫禾,绝不是对立替晨,而是互相借力”凤入霞。自2009年以来坡,由北京现代纫崩改、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贺庇奇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范监广、管理流程予以借鉴的数以百计坏庭律。 北汽自主实现百万辆    正是如此梨,从2011年懊,第一辆整车威旺306问世佬,北汽自主销量直线上扬活工:2011年达到2.4万辆镐纯兜、2012年实现7.8万辆雇隆、2013年超过20.2万辆陡隆坛、2014年突破31万辆米编、2015年完成33.7万辆耍伐。历经五年多的时间戮烦,北汽自主已累计生产达百万辆祟凛,跨越增长令业界瞩目讹箔俩。    “着眼未来诫维殿,对于合资我仍然非郴搴砼担看好嫩使豹。不仅是十三五肋,未来很长的时期拈砰干,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歧顽。另外晌师贫,在此基础上虫蓄评,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祷新蓄,徐和谊表示靡谩断。    “年底前还会有更多的好消息缕,不管是在新能源领域现穆,还是整车领域式,包括一些重要的零部件领域但,还会有一些新的大项目落户北汽培幻。这样阀锹持,为北汽更长远的发展扳咎瓦,我想合资这一块罢,贡献还会加大粕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什胸经:李芳" "  9月29日窟市,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孝韩翠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琅竞。   蔡明指出卡,中国汽车市场曾是低质量别前、低配置嚎然、低服务的代名词沽。诚然倦韭翘,与美国汽车市场相比诗,中国汽车市场还不太成熟骗。但是鞘郝艇,趋于完善的服务质量弹、规模日益庞大的车展慑拣姥、逐渐被认可的中国自主品牌贾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玩莫础。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跋,分值越低表示可靠性越高犀裳。J.D. Power近几年的数据报告显示投帽鳞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宪榔,从2009年的178PP100到如今的102PP100豌赦讹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步托挝。尽管与美国市场还存在一定的差距通,但中国市场的后劲儿不容小觑吃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显方水圭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孔?J.D. Power最新数据会给我们答案捻登梁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邦,而中国市场的进步速度为每年4PPH扒齐朵。在车型研究上屑崔幻,中国赶超美国市场需要6年时间咀镀芥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH息,而中国本土品牌进步速度为8PPH屎卞荣。在生产车型上任伦,中国赶超美国市场需要5.5年胎。   3. 在了解美国客户的需求上秦勾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肮钱譬。   经过对这些数据的了解和计算功,平均下来肪弓魔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慨鲜凌,才能百战百胜拧,想赶超美国市郴恕,前提是了解美国消费者的需求蒋陇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刨枢相。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呢:车内有令人不愉快的气味年堪贿、胎噪声过大(来自车身下面)蠢儡湍、耗油量过大冯扔、风噪声过大(来自车身周围)献了踌、空调开启后慷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烷辰貉:内置语音识别经常无法识别/误解命令沧捻贿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题端、风噪声过大(来自车身周围)靡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朔叮稼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澜端残。同时涎,在前10大问题中场齿标,只有一个问题是相同的蔡,即风噪声过大茧零碘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异界,对不同汽车质量问题也有明显的侧重革。中国消费者更注重感观(嗅觉卡、听觉和味觉等)方面的感受质量努恫康,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹃儒。   就目前来说劝,中国的汽车产业还有很长的路要走釜攀,无论是汽车的质量谱,还是汽车的整体销售体系挽孤讽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歉廉能。凡事欲其成功砂,必要付出代价泵伪四:奋斗驮弗沸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉会亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黎秃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理群:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣先钒靶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰商倡扩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编势莆:李芳 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载粹琅夏,违者将被追究法律责任斡荷扒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览口掀抹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌婚阔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妥伎。同时长,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锻,作为本次车展的重要组成部分之一妈垢喀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕挎诺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筒蛊赡,中国机械工业联合会会长王瑞祥通串,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炉勘输,为中国汽车产业的智能化陈陇蹋,信息化方面的发展做出指导意见铰能齿。   本次峰会主办单位勒经:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胳:   贸促会汽车行业分会长王侠坑狄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镜残该:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眷此牛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滥硅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卸挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看示拔。因为我以前开玩笑说了一句话理,我说这个车联网这两年已经实现了播,就是人在车上用手机连网凭,这已经实现了瓤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肉污,手机天生的使用起来就比车机要方便痞堆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜜。有一些改变我们已经看到了副侣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褪赁肚。现在有了优步沦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赦,这个确实听着都挺有道理颅,我们一听都很吃惊蔑烤酮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唇,搞来搞去就卖那么几百台车迷菜渡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巧吹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凶茶。对于整个汽车产品氯惯扮、汽车产业链的改变它到底会怎么样回?   回到出行的那个问题达巷协,我觉得大家也不用特别的担心授譬。我先给大家压压惊假拉,有两个数据很有意思辖迪荆,一个是美国湾区的汽车销量扑剩登,一个数据我们一查就能查到卿鸿婆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铺,现在渗透量已经非常多了娩,优步在湾区这么普及了策攀,买车的人是不是变少了吨滤递?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寸绘玛,这个没有变少瓣救,而是增加了撂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爽醛奢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柿顺空。确实涨的很快粹瓷狭,这个和大家的想象是不一样的泵,觉得汽车销量应该减少低湃,怎么还增加了呢川皑灰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淋酬,你说滴滴潞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啦史。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黄酣鸽,这背后真正的原因我就一直说孟龋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脯,其实出行不等于汽车碌锣澳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞬枚、道路密度不够这种应用场景施纤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用场,其实它真正的加剧了中国的拥堵镜哄雹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照累,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%文壁堪。汽车也不是简单的交通工具布,如果把汽车还原成一个交通工具辖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了端痹茫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘉,我可以开荷,我也可以去坐地铁耐,我有北京和上海的公交卡穷剑夹、地铁卡涡疾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒙,我也可以骑自行车搭顾论,有的时候感觉走路也很好觅杉你。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颂,汽车行业当然会发生改变汰飞诵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聚丢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惊。如果你只是把手机当做一个通讯工具形,在2007年的诺基亚已经做的非城钍担好了涡,但是还是被智能手机行业颠覆了镐。在汽车行业也是这样掣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拉痉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验任推,我们去展望一下舒稍添。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颇妮宪,大家都提到很多了卤。其实很多人的展望角度是不一样的秸玲扁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了楼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挪喉拱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步美挎烯,更多的是解放了你不用开车碴习,分享的是司机呜七时。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够动。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驳绿,它是一个规模经济鼓峰媒。它的交叉点大体上在2020年就会出现侩泄,我们的预计2020年在美国就会量产伺寇,在中国可能会晚两三年说辩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的画簿秽,这是我们要看的一个趋势欺。   第二个趋势容埔亨,移动互联网会加快电动汽车的普及米顷岔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糜奠。很多人说电动汽车是因为省油钱鲤税寄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车补掂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赂,再也不需要去加油站了鲁荷离。第三个带来的变化就是对产业的重塑甫但桔,以前汽车公司都是专注在制造匡词,用户就认为是汪洋大海讼仆太。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猜微沛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黑,内部管理的界面檄,反而把制造这件事情也许就可外包了姐瞥。最后一点黎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纺擎撤,所以汽车作为交通工具以外的部分脊陷淡,一个用户买了车以后需要的增值服务本,汽车公司就也机会去提供这样的服务菠配冬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抗桶。所以正是因为这样一个对移动互联网茅庞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化什,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构死,超过1700名员工配使,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徽藐挤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车估写。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孟嫁挪,激励用户宋钉,这样蔚蓝的天空就会出现清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和舶高:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涂妓斡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愁火,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盯师。同时霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墩,作为本次车展的重要组成部分之一多糙刷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刺特沸,中国机械工业联合会会长王瑞祥簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肩柿,为中国汽车产业的智能化靠寇,信息化方面的发展做出指导意见窘峭。   本次峰会主办单位轮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肋:   贸促会汽车行业分会长王侠讹搞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捻椿獭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寄队餐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盲哪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗓连搞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彻倪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁椋快拾项,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篙,因为现在我们是全世界销量最大的市场炯创。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弓贬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹃裸檬、环境污染等方面拘尉屏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战定陶尺。同时弛坚,智能制造搽、工业4.0辨诲、移动互联闪逼芯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞋糖冬、“互联网+”等发展战略秀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涕廷。我们有很大的机遇恭绥,我们会见识很多非常有趣的变化稼。   当前业界普遍认为巾,低碳化孤、信息化花、智能化是未来汽车技术的发展方向氯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岭垄抽,正在成为汽车行业的发展热点竭,正在助推中国汽车产业的转型升级灿,从而进一步打开智能交通产业的价值碌坞溜。在2010年的时候尚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裸懒,为用户提供全天候芜檀辈、全时段的服务宋搅毛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芜氛堕,签约和活跃用户超过一百万惦宽诚,累计为用户提供约2亿次的该户服务篡,人均交互服务超过11万次楼。经过近七年的发展肖茧弛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位面冗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乒拈辜、凯迪拉克菊究、别克杆憨唯、雪佛兰上使用廷儒棚,倍受消费者青睐掸饭魄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂,面对新的市场和技术趋势鹃,基于车联网多年的探索惨核透、实践结合行业的技术储备栏摆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹦该,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞬氰睬,并致力于打造以车载信息服务榔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翅嚷哗,为人霞跑、车提供安全智能便捷绿色出行颗,初步建立和谐的人泉垛布、车镰舱、社会互联生态圈蛾刨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甸、别克烘氰汇、雪佛兰品牌嫩慧穆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捍弟何,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朴抨顷。除了安吉星在移动信息和网联上戒胚睦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俄激典、内容服务能力诫盎寞、大数据运用能力柑焚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孔芍文、B2C的业务墓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛙功帝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恃、支付安全鳞收僻,更可能引发行人安全和人身安全承陇谷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓉剂忿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入删,网络安全开发包括威胁因素识别孺该脑、安全战略制定苹咖、安全措施执行娃淘堂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开其枯讳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厦电贰,并且在过去几年不断的进行迭代升级陛年敞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞬巍冷。伴随车联网技术的发展摄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术投彼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腻悍。让汽车驾驶更安全乓钩、更轻松肉、更有效葱稻宪。   我们身处在这样一个时代铃,新技术层出不穷使一切变得可能许靡,我们也是非常幸运的一代人眠,能够见证汽车行业在国内暇博斤、在整个市场上有一个颠覆性的发展不吵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舶科,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞履脸。同时也让我们对明天更增添信心和期待际叹,激励我们坚持不懈的努力羌。   我们相信扰,汽车行业的发展刚刚开始壬丧笑。汽车行业与其他行业的相互交流铂妈葡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袜。我们会和同行一起共同为之奋斗哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹蓝说:李芳" "   9月28日逃浮兢,在2016上海浦东国际汽车展前咖搪坦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劳尉,新兴造车势力亥、养车从戮、汽车金融等领域从业者兴膛封,走到台前形栓策,与大家分享及探讨未来的市场前景冕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厕反榔。    吕征宇省:各位领导驮绊、各位嘉宾盎考箩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惮奔扛,刚才我们的同行说得非郴⒈薮玻好双,其实我们有一个共同的理念棵诡份,而且我们也有非常多的痛点扳惹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坚,我们也有美国合作伙伴的公司燎娩块,乐视的七大生态是有机的鲁,在零基础上打通的炬芜萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凑,目的就像董事长讲的一样镀,让“蓝天白云”再飞翔舒捶,目标就是打造全球最先进的超级汽车吴粗咖。    那么用互联刊戳、智能胸烦、电动赔、共享的方式吴采,实现“未来”的交通方式踏讼板,我们认为汽车产业梅,还是没有被互联网变革的产业冀。对于乐视超级汽车生态而言锭恫权,我们有四大基石段嚏毛,我们相信社会化惩删咸、分享化沟朔、互联化莲、共享化将成为我们未来变革的方向麻旗。    从我们的汽车生态诞生以来此,我们保持着快速的发展牡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颊,落地在浙江湖州 磋,这里包括绿色环保的环境连侣姬、自动驾驶的一些功能和区域赏浪未。    同时我们最近可以告诉大家隆控晚,我们的产品样车在美国已经开始路试绊厂狄,技术在百米加速已经是全球领先了通,产品的量产进入倒计时状态棘涝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娩毙,创造首轮汽车最高融资金额的记录等冲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辉稠,协同开发也是我们在北美的基地萍、中国的基地险、欧洲的基地共同开发邦泌。同时我们的战略开发电动的底盘机构萄幂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件海沟。    第二个就是智能化湾,车是人工智能的最佳载体担拭,乐视做了大量的投入迸哗,在硅谷和SSA成立了研究院闻某氏,在智能驾驶也取得了突破性的进展炒阜。社会化就是刚才说的分享坪回块,我也非常喜欢这个创意成奉逼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石判悲鹿,我们相信在共享经济的领域里内壁盘,无论是Uber的繁荣捻蔑袒,都证明未来不管是房子队、汽车都是重实用的趋势惫免劳,所以乐视将战略转移杯捻,推出车租赁的平台侍苛,我们叫做乐享平台敌将。    其实最重要的议题畦舵,乐视作为互联网公司其,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力獭戒当。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赎,电动化烙、智能化荷、互联网化趣敖、社会化断效,这四大纬度有密切的联系把茶。    我们把汽车当做全新的载体核,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功簧旦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贿,谢谢大家浚朴衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乳臂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窖忍迁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抛溜嗅,他认为车联网到吴,既然是大势所趋惰郴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琴葛,少炒概念揩洽,多做实事玻。 以下是王侠发言实录淘:   在这个夏末秋初嘶、时令更替的丰收季节梨桔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机片崔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搏浚拉。在此吠杜等,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撅啸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辞白,汽车产业的电动化韭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扮瓦,而且也正在成为全产业链创新求变氏、转型升级的主战场写檀静。但是困,热点和繁荣的背后稿雄陶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胯,车联网也在热捧之后开始遇冷违囤票,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奖。其实醚胖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褪,我们要理性面对泰烂眯、系统分析不,既对前景充满信心论独惧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识角,才能在变革的大潮中认准自己的方向旦棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狭观,我们要清醒地认识到矗迷,汽车的智能化和网联化是大势所趋抠哀,是不可阻挡的方向另谢。电动车还有技术路线之争裳箩、对减少污染和能源危机的疑惑誊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屏,没有坏处呢遣。汽车诞生130多年来日啃蜜,除了带给人类方便之外菩霞陶,还带来了许多难以克服的问题税,比如交通事故乒、环境污染和拥堵昏派狙、能源危机等等费雷。车联网和自动驾驶等新技术的应用把咳莱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐软饥秦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畏。现在不少基础薄弱的车企豢蔚奴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招室,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守臀霖,多持观望态度颗焕澳,这也是目前车联网叫好不叫座靠、貌似热闹却普及率不高的重要原因型。我想说的是缎,既然是大势所趋磁,就不要犹豫不决椿咯侧,否者真的会给对手赶超的机会棚。   我们要清醒地认识到惧冕窟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筒羞。汽车市场的低增长成为常态之后冯染,我们对于销量的追求空间越来越有限戳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式动娟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巩措艰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道防坑核。   我们要清醒地认识到磊百,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忻,必须是社会性的统一行动疚傲损。一方面讽忻累,车联网是一个汽车生态炊背,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入角海,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驮粹瘸。另一方面丰牵钡,车联网又是由整车制造商丛、产品供应商木荚灯、内容提供商编娇桑、软件供应商庙、服务提供商列、网络运营商等不同角色组成的产业链殿碘附,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓝,打破壁垒极,互相开放信息系统鳖街斤,进行深层合作玻顶镜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的川困椽。   我们要清醒地认识到拢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牧,而是要靠一个技术集群的集体支撑澄碳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网健戈,如果通过手机就能解决的板钢,其实不应该叫车联网牧横许。大数据炕镜狠、新能源技术剖、网联技术份橡卧、自动驾驶技术故咐、传感技术碑惟、网络安全技术等埂顾,这些技术的应用都是相互影响滤、相互促进甚至是互为条件的拆凄。比如汽车共享和无人驾驶郎崎紊,就只能在车联网的前提下才能实现惕较,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变享辛赌,并给汽车共享带来更多可能性案藩抢。另一方面耍,与手机和家电不同的是惭犀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓣,绝对不是有钱就可以任性的地方哥钢户。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平架,中国车企面临的问题一点也不比别人少醒涣匹,我们一定要避免浮躁情绪笺怀,少造概念七梯斤,多在核心技术上下功夫残番赖。   在刚刚结束的G20峰会上剁畴箍,习近平主席表示倦:8年后的今天避功,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谰、人口增长貌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梦北伙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叭。其实卧,对于全球汽车产业来讲晾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱破,传统技术进步的空间越来越小侗。在这样的背景下蛋白特,智能化队痛形、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎河,为汽车技术进步提供了新路径辫谁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手房阂。   今天恰,我们以“智驾未来廓钩、创领先锋”为主题裳奶,邀请各位企业家泻、专家学者共聚一堂芜唾闭,希望大家能敞开心扉贺母,知无不言陀妙分,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量居磊晾。   最后蘑帽耙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲸淑,祝各位朋友在沪期间顺利轿懦、快乐傲颅、安康你谢财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑谜杯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熔堡僻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蝗尉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扭澎,在下线前夕辜刻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苇锭礁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腑贿膝。 一倾籍肆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陈善恐。今年1-8月睬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挥晤典。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晶祥讣,以首款SUV——威旺S50为节点焚棺,一步步走向经济型乘用车领域善妨内,实现“MPV SUV双轮驱动”邻逛靡。对于未来产品规划洼任皑,陈桂祥向网上车市透露慕畦涧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型探颠,并冲击40万台销量规模却唐掏。” 陈桂祥进一步表示称困俱:“北汽威旺的MPV颈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品从痢费。2017年的销量重点会集中在M50F上侍篓谴,到2018年也会有全新产品上市岁伶夕。”    今年8月16日恳拴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线店汹,对于转型中的北汽威旺涸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悄蔡砰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脖度封。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煞解,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凯。在陈桂祥看来式芥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏手疙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龟农。    二径、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品档摩俯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求番。M50F具备明显的高颜值特征蹋厂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鳖春钩。而做到高颜值并不容易愁驰,陈桂祥向网上车市透露暑灵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源链绅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发户社。    从内饰来说侮钩井,新车的设计均由轿车化标准打造股,其配置在科技感刮、智能化上都有出色的表现糯筷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洼腊哩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控规。同时订,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表访。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配父,智能化水平足以媲美合资品牌翁慌熔。 在性能方面靠蘑腐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速说,进一步满足消费者的需求蔽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型维。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台替,到2020年威旺规划40万台的销量祥捣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求波嘲。未来将在夯实MPV市场的同时骏面蔽,进一步做好SUV市场痛认聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵道登:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屎盖凑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筹怖鸽:苏州吉姆西心灯薪、苏州金龙孤莲唉、深圳五洲龙筷橡枷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啪防,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴期寥亨,并对吉姆西取消整车生产资质耽桑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薄,追回补贴资金售。    根据通报谩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晦玖钱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丹瑞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元武低。不过纶踏勺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帛鲸。 补贴新能源汽车的依据何在澈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆控是。市场经济最需要的是诚信垒。但是绦屋浓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中觅曹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊コ型祝害希磨惧。部分领域缺少应有的制度约束复莲揣,秩序甚至失范笛,这并不稀奇柬艾驮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忱谁挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绘。尤其值得一提的是凰陋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晚秽。在这一目标之中衔咎纺,财政也被赋予了其应有的定位冉死抡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”感搽。中国社会的根本性变化需要处理好市场块、社会与政府的关系哥凄歧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件每忙。新能源汽车市场同样是市嘲云А,从根本上说付,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靶额拷。新能源汽车骗补问题的源头寂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猜。    当然九,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堕皋,不是市场取代政府赤,而是市场和政府有主有次铣谎漆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖新慑。说时容易做时难牛杆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题龚绒蹭。补多少烷,怎么补稗,补贴如何管理等等鼓,同样都是难题帕。    为什么要补贴新能源汽车孪甘?可以摆出来的理由不外乎如下较捎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域多缴薄,只要予以补贴纬獭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烹。这么说不是没有道理姥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产层弟懈,成本较高丰嘛卯。有了补贴签卞醇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搬轮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善塑波目。只要有足够的补贴兴鸿,新能源汽车的发展肯定会更顺利嚷。    但是纹,有了补贴寝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗傲略闹?新能源汽车发展的关键在于技术酚。有钱就会有技术吗胶输吧?这才是问题的关键善哦。的确屉,现实中有许多技术是可以花钱买来的答。但是糖祥兽,先进技术不见得能买得到丧叮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泪迷萎。各大汽车企业也在努力开发新技术涂合。在这样的条件下粟棺,新能源汽车的发展方向都是问题狗煽表,怎么会有可供市场销售的先进技术风?有了钱凹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入登步甘,但是谜魏僵,研发投入增加谎胜,并不等于研发就一定会成功蒂惊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碑诧烁,没有确定性的目标和绅蠢,研发投入的针对性也不可能太强慨蹬。在这样的发展阶段推沟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牌洼,让市场自行选择合适的技术锌鼓笺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的门梳爸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盎膝罚。优势到底有多大湍绰溅,得看技术攀。电池靠电力供应煌建茄,由于中国电力主要是火电兜丸丧,最终提供汽车动力的是煤炭胎卷。只不过酞寸梁,煤炭发电地可能不是汽车使用地烦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喘篓仕。污染是否减少细梦庭,还得看耗电量的多少施犁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寇。之后粹记焊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翱随。传统汽车汽油有不同等级锭策慧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浑庙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搁,这也会带来一定的污染京擎。这都是比较时需要注意的捕还吧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耍燃、充电不是特别方便的条件下虽,混合动力有助于新能源汽车的发展寡擒,但问题是廓卤汞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梗檄?充电不便就不充匆盾,将“新能源汽车”当传统汽车使用郸,也不是什么新闻桓卫。还有沤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比互,到底改善了多少能源使用状况森?太阳能利用技术的改进省衡幻,可能是新能源汽车发展的重要方向疮罚。太阳能丰富差户,足够人类使用秀抹,但是目前利用技术较为低下玻,妨碍了太阳能汽车的发展饥袒。石墨烯等新型材料的使用膘髓,有许多未知数菩藉,也意味着有许多新的发展空间缉。虽然空间多大未可知澳剁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辅稀?政府在新能源汽车上的补贴较多咸。包括中央和地方财政补贴在内兰弹下,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恐栓撵。补贴力度惊人铃零矩,这是骗补的根本动力胃纱。当然繁副,骗补还只是个别现象量递,或者说只是占全部补贴的一小部分栋汕链。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焊妻。如果问题的分析只是到此为止亲琼谜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多何跺,只有寥寥几个坚赊莲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑北。这些企业不是小打小闹的企业萄啦颂,从某种意义上霞毁施,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茫。这些企业按照正常情况下墩,应该合法经营才是茂,为什么要去做骗取补贴的事徊?从企业层面来看核侠溅,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹃。在成熟的市场经济下拱翱沃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业理,至少应该是诚信经营的吐。骗补肯定事出有因轰泄。    值得我们拷问的是显,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题居诗反?大企业铤而走险白苫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贡会,企业不必费太大劲就可以做到环柿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纬氨,倘若没有足够的补贴虽定,新能源汽车业务也是难以经营下去的贬椭谈。    政府花钱是要讲收益的乾。动用公共资源誊峦岭,就必须将事情说清楚捆盾。最终形敢目,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肯台岗。评价报告应该说明补贴的总耗费兑昂、补贴去向以及效果煌洼。这是国家治理现代化所不可或缺的阑箩。每笔财政款项都应该用到刀刃上力物卡,都应该得到其应有的收益鼎。算总账回,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展髓挨,这个判断并不容易做到蕾截。仅仅纵向比较是不够的价戎佬,我们还需要横向比较娜,中国新能源汽车行业与世界同行相比略馆,地位是下降了人,还是上升了鲜漠。如果上升坡塑劫,那么上升到什么样的地位寇井环?如果下降淑涕,那么下降的程度又如何倍汹?即使有了指标数据未炉,争议仍然会持续下去笆考柯。也许菇,我们可以通过其他指标来加以佐证挡惨衅。    新能源汽车的受欢迎程度杏,显然就是一个不错的指标桂哎牟。2015年新能源汽车销售了33万辆叙萌敲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逝勘娠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罚,那么实际销售数量更小匠。新能源车价格不低咯搬将,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拟焕面。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凤必,更利于判断冯皑荷。北京小汽车上牌需要摇号溜,但是新能源汽车的号是单独摇的摄文,且获得的难度大大小于传统汽车蹬。这样鹃河喂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拜涸搅。他们选择的理由多是容易拿到车牌吴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力北适法。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娘,还要摇号贬放朽,获取牌照的难度和支付的代价都不屑诨昂亍,新能源汽车和牌照捆绑销售哼歌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贝苹驴,于是他们也可能选择新能源汽车鸵次。但就是这样氰霸,新能源汽车仍然没有流行起来骡味。全国其他地方芭航,也未见新能源汽车充斥着整个市场酥娇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牛逻稳,但是澄匠籍,我们需要思考浇谰梦,这些成绩中损胜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惯颗陛?一些城市为了招商引资斜履赴,鼓励新能源汽车企业到当地投资匠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烁。“双赢”战略的实施范,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熄羡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垛多购。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荡惶,这样的不对称竞争扶持品,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忍妇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待写涝慑,是对新能源汽车价廉物美的期待僳秤辛,是对节能减排效果的期待冗,是对先进技术发展的期待梢衡。这些期待都是合情合理的墒瓷。但是隶,供给侧结构性改革还未到位郝宋诵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堆褪叭,这才是问题的关键遂琅。即使要给新能源汽车补贴镜己却,也应该考虑补贴的环节臼矛,考虑补贴的对象缝,考虑补贴的效果卡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拈骗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者露,不能有效激励新能源汽车技术的进步锑。如果一定需要新能源汽车补贴纱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效设跺。这样的补贴有点后期资助的味道谐芜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挪卢。但是残,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炬纽,那么它就在这个行业有了竞争优势喀耙,实际上不需要任何补贴戏疥,就可以经营得比其他企业要好挥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争池溶,扭曲市场行为揣酥。而且诗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拖蹿贩。新兴技术的成长在萌芽状态楔颈,可能没有竞争力秆檄,但是侍落,经过一段时间的发展之后俄,就可能显示出新技术的力量炊幻腑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佃,今天领先的技术却菏竭,到了明天就可能落后韧。这是技术发展的规律性所决定的阶栋。为此斗羌皋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偶,因为未来的不确定性赶葱挽,没有人能够确定未来的真正技术路线禽铃。留出市场成长的足够空间吻,可能比别的做法更加重要凡垂兰。骗补问题的出现栖捅狼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机髓厦懈。    基于现状怠眉弥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浓缮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耐。这些年的财政补贴薪好盲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒲沃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会率焕附。相反化,效率不够高的补贴帆臂辅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勿隙谐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重檬笔。现有的补贴如果不是投向终端狄,而是投向技术研发锚,会不会效果更好点呢徒?个人汽车消费纯粹是私人事务哗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屑虱懒。骗补问题的暴露盒检,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沤贤。补贴本来就在退出檄钠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顶凭。补贴旨在鼓励研发辞,鼓励新能源汽车技术的发展潜尉,而不是其他具体的消费目标洽柬城。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掂罢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陷及掀。这样的技术支撑出来的产品粮氓,还不能满足消费者的出行需求承碱祁。财政补贴可以退出卯糖,但可以通过科研经费资助的方式啼秸,鼓励新能源汽车技术革新恨悼蜕。同样的钱份绅顶,花在科研上的效果川,可能比直接补贴消费更加有效户家箔。创新驱动发展战略的实施壬,从根本上看刊,需要依靠的是技术创新惜。在技术创新上多投入情戊,并注意投入的有效性楞乖毋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高部碾:李芳" "  今年7月底惫赖,在2016年世界500强排行榜中无,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伪,比去年跃升47位点鹤,排名第160骇冀,引起国内外企业界猴、尤其是汽车业界的瞩目鹤迪。    今年伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汕泼。恰好是在10年前校谴,徐和谊出任北汽集团董事长理,策划罗、主导采、实施了令北汽集团由乱到治几啤,由小到大栏侍,由弱变强的变革相潍曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥赖航、有益坡、独到的成功尝试层俗。但是咕雾,当中国经济网记者约请徐和谊梧窖贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题勤扔,谈一谈自己与北汽集团时稻,徐和谊温和晃饲四、憨厚地笑着说改哥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怯,少谈儡捍嘲,少写激息桑。    于是败,在不久前的一个上午坊司,在北汽集团的一个会议室里心泞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌梢蛋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敞。今天是系列报道的第一篇泞捎。   当时埂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肩,实现跨越式发展”的战略躬,以及构建整车呈淀、零部件劝、研发膛半段、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熔容。“老徐这人的特点就是说话算话统捅呵,真抓实干辈抖挥。眼瞅着北京汽车研究总院靶宠、海纳川汽车部件隧换、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇沧超、新板块一个接一个地建立起来另,形成有力的链条觅赊,轻装上阵锭誓,并有序运转”老毯殿。 北汽集团党委书记荣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歌钦磐,连续多年蝉联世界第一堤闻拌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题魔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寞怂。    世界汽车产业的竞争是国际化的穆剂、规模化的骑仕,更确切地说是集团化的寡橙丢。观全球汽车产业格局馈,能够称得上汽车集团的净冷届,美国有通用另妇读、福特粮赋,德国有大众娠、奔驰势马背、宝马门,日本有丰田汀、本田洽谴昏,法国有雷诺-日产懂、标致-雪铁龙哪,韩国有现代-起亚剁潮稍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惹姆甭,谈到中国的某一“汽车集团”聪供,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碳虎,没有自己的品牌和产品廊,不就是一家投资公司吗鳞杀?算什么汽车集团!    每年晌纪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸斧吗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”库坎,不但被大众阀奥僻、丰田丝巳提、通用们甩出几条街舱讨小,也常常被长安称炭腿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奥帘。    因此停,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壕痛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展某方多,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桑泊。    过去10年间肌木,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棺,在汽车产业集团化方面做了大胆本麓、有益的尝试齿节,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜡嫂,逐渐培育识肯欢、锻炼成为一家颇具规姆滞纾和实力的汽车集团撮换,在研发魔、制造共鸽、人才敲鸵悸、创新摩爱颇、管理等各方面实现了标准化搓疽诚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凤,曾经拥有一定的基础和财富斤玖借,令人期冀;同时涎,由于分散化盛胃狡、碎片化胆加迪,更存留令人难以释怀的遗憾藐悲。    北京轿车工业与一汽停勺瓤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窟楔炉,有考证甚至认为怀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌背。    据汽车老人陈祖涛回忆淬梁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时县筏惩,北京生产的轿车最早使用了自动挡停,而对手只是手动挡氓榷。    上世纪六七十年代戳阂枯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枫,成为一个时代的记忆坎陛妓。    而同期脓禽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姬,遥相呼应的县,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坡。    改革开放后碘送胃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础才。    到上世纪90年代量傲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨外腥般、称王称霸烷哼呈。    特别是2002年藏嘲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粹,也创下了高速成长的纪录叉裂。 北京牌212越野车    可惜的是鲤能将,在这些看似个个突出的单体层面之上腹庭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骏刮难,除却福田与现代贪梨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争势,还被同行作为茶余饭后的笑料北妹。整车企业尚且如此席剔笺,北汽的零部件企业就更加不堪了杭。由于资金嚎袒趴、技术和观念等原因侈,大都跟不上主机厂的技术升级淀晦慌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膊标,有的企业已不得不靠出租房屋度日晾。    忆起十年前上任之初的状况孩,徐和谊对中国经济网记者说纤,当时的北汽一盘散沙并,特别松散木,单打独斗徽,各自为政痘羚,互相内讧矫鸵媚,效率低下……照此走下去逗砰烂,“没戏吮,一点戏都没有”!他边说边摇头媚诞少。    由于资产结构的相对分散哇骋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竭。日常运作中币膊橇,大多只是履行政府赋予的出资人权力梨持,无法形成一个科学的集中管理机构呐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系害敝裙,深入企业经营管理了娶仙。    2006年10月底蒲,徐和谊出任北汽控股公司董事长帆晌,恰逢“十一五”开局之年卤,他率领北汽以科学发展观为统领久,对产业结构和发展战略进行了全面醚澈魄、系统集屉、有效的调整渴灸。    有北汽中层管理者清楚地记得徒虫邻,当时袭纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钉倾休,实现跨越式发展”的战略乔,以及构建整车炯、零部件杀蒜、研发屯衫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径层。他说鹿烙,“老徐这人的特点就是说话算话玻娠,真抓实干锋朴雄。眼瞅着北京汽车研究总院攻、海纳川汽车部件吮题、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务系酬凹、新板块一个接一个地建立起来孺哇烧,形成有力的链条抹檄,轻装上阵吉,并有序运转”绵揪。    到2009年凳贰,短短3年时间涎炔砰,汽车年销量突破100万辆大关募,销售收入突破1000亿巾尾茂,北汽集团化战略初见成效纷酬。 2016年趣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日版梁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”提,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碎勉点,公司治理结构进一步完善贿猎,集团的功能定位更加清晰;同时邵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萄,并将在人才吸引韶、产业链完善及兼并重组中题,发挥出更加高效的运营效率琳铆穿。而外界则普遍认为榔,名称的变更苫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菇掣。    “北汽控股更名为北汽集团林洗俱,是北京汽车工业的领导体制雄价、管理体制的一次重大突破奋,找到了北京汽车读块、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”七动,徐和谊当时说懈箔。    随后悉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擒匿龋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标极嫉堤。根据规划表虹悸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骂替,大力发展自主品牌姑,完善和打造全产业链孺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擦涪,进入世界500强觅妮镰。    “说到做到氖曙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“课骇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说物湃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痕汐,战略性新兴产业蓄势待发黑儡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升典投,各项增长指标位居中国汽车行业前列贡煞钳,成为近几年来最具成长性的企业集团猾烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德抗:李芳" "   姚景源认为偿敛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞄取娇,而产业政策需要与时俱进纠。    杨裕生表示回关:应适时推动电动汽车市场化穆狗查,也就是补贴退坡捂吉几,一直到取消补贴溶累逆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)复圭肚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尖。但是柒点,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兴荆搪,不宜鼓励卢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化少。    侯云春指出淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆,两手并用粕茂,推动新能源汽车健康发展缉立。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坤呢汉,表明在国家相关政策的助推之下腾口烁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展深短,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题新攻。其中槽问,规模巨大毛茬、涉及金额超10亿元的骗补事实摩传,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”竟剔。昨天闭薯孔,几位专家学者的观点引起关注枯丰病。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肠溺舌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乏凛签。对此卫播,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乌擎、必要性的措施间。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲍婚殿,政府对于新能源汽车产业要进行干预佛,而关键问题是怎么干预笑墨唐,干预什么扦硅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持模,而产业政策需要与时俱进”讣低武,他谈到挤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用但,并提出产业政策应该遵循四个原则靠。一是产业政策不能替代市撑帧;二是产业政策要管产业缺哗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矢泞鬼。    杨裕生也认为非枷,目前的补贴政策有两大问题芜妥,一是单车补贴过高对庐,二是补贴总额高射软十。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筹爬钩,副作用很大碳峨蹿。    在新能源产业层面屁韧,杨裕生表示灰棺踞:“应适时推动电动汽车市场化科却,也就是补贴退坡敖,一直到取消补贴泻壤舰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俱蝎衫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腑实。在技术层面挨潭翱,杨裕生认为律伙虽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幕,第二就是发展不补贴倦姬、已经市场化的低速车跋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒙栏,不宜鼓励肺娶耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化貉烽蘑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莫惰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出县阂小,新能源汽车发展需要在供需两端发力迫艘,两手并用毖嘎匹,推动新能源汽车健康发展担渴。    侯云春解释说免令:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑟。一方面大家喜欢用酷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施记坏稀,政府和企业共同努力辩,使得新能源汽车能满足消费者的需求染,开拓新能源汽车的市场菊改。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港狼喉:李芳" "  如果我们做好准备的话煌百,赢家当然是我们廊蹬呻。我们不担心其他的陛搞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务报锌,我觉得只要我们做得好悲财罗,一点都不用担心苹授盆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日含娠弘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一控孰拐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铜龟墨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锹。其中特别谈及奥迪与数字化伟朔。    施泰德说竭潭,到2025年以前瘟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抗滤?汽车行业正在经历一场变革办啸珊。对我们来说诧攘,有一个非常重要的关键词睦搞:数字化酬稻底,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑟,我们眼下所处的时代阜端,奥迪科技一直处于领先地位陷,并不断进行新的突破晃。对于数字化模,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骨吐架。到2020年时栏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朗订,这也是我们引领未来的一种设计镣骄辈,包括其他顶级科技庆眠,包括我们的传感器椭肛、雷达抽巧、激光大灯等啸,都会进一步巩固奥迪的领先地位碌。    施泰德说判扦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玖灭崔,我们会全身心地投入到这一点腊,包括3D地图凡促,导航等应用赖隙。对我们来说剃辣椒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值限。当然钝奇坝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗣朴婪。    在回答有记者问掏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搓嵌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劝剿堆,有哪些优势叹嘉?在这场竞争中勾盎欣,谁会获胜”的问题时怖揩,施泰德表示成使:如果我们做好准备的话沤闪偷,赢家当然是我们肥扑。我们不担心其他的扩瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溉仓,我觉得只要我们做得好湍疏,一点都不用担心容辑。    施泰德强调扛,在某种意义上芭,我们也是一个初创企业巨葛饱。其实室,奥迪有很多细分部门比隆秃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馅蕾。如果没有这样的合作拨锰,你很难相信双扇牟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拓坚,我们能够成功地实现自动泊车塑秀、自动驾驶等捐夸。    施泰德预计爬呢,2017年坡任,我们要推出新的奥迪A8垃,自动驾驶的时速能够达到60公里舅斡,没有别的厂商做到这一点桃达繁。如果我们明年能做到这一点的话检馁奶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技食,启迪未来”胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虐钱晾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疯佬来。庆典活动前夕毛练船,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谐材挡。一汽-大众汽车有限公司董事宽堤独、总经理张丕杰除了对政府广、经销商冗、员工忻古瀑、用户等的支持表示感谢外芍,他也坦言粗磷波,在新能源霸、“互联网+”等方面随,一汽-大众起步比较晚课,这些短板正在引起高度关注捍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子片懦,“因为有你程胸孩,心存感激”还枢穆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丢剔娩,来感激这25来帮助我们成长的所有人怪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就费窃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豪驮窘。从前辈讲起磊共,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为誓弘递,还有陆林奎等等的领导许赂跋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壁哼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诽诫澎。   25年来管督肯,我们要感谢的人非常多逃。感谢国家和政府的支持与帮助纽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持干,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹿。例如成都嫁憨,成都今年是高温天气释寺涡,最高气温是37.5度而且是持续的鳞庞糖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活到克,政府部门给予了很大的支持和帮助仟妨怖。   我们要感谢1250万用户雾,感谢他们的选择和信任蹭。一汽-大众从项目开始建立栓康摆,一直到第一款捷达开始投产龚,捷达在市场上并不是一帆风顺的魔旱,它的初期是走过了一段曲折的道路泻。正是在困难的时候输,是客户帮助了我们弧、鼓励了我们辅窗。还记得在困难的时候趁锤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顺薪裸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彭。一汽-大众的员工非常的进榷毂怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宛窘盟、吃苦耐劳视节。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卵馁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦识晤。大家知道一年365天插,如果周六周日全休息就要去掉52天醇,把所有的节假日都去掉激项,标准工作日应该是250天四档,工厂的康采恩标准就是由此设计娥铃邵。而我们加班到300天兽,320天是常有的事碌偏簧,员工非常辛苦蔷领,所以在这芯莲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢飘洞绒。   要感谢中德双方的股东呕褂林。要感谢他们具有前瞻性战决策害鸡途,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骂监。一汽-大众的建立甩七,当时在中国的汽车合资企业边晚拨,一汽-大众成立的时候也不过就两家媚低。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拳怯矮,股东双方做了前瞻性的战略决策芒,才有了一汽-大众僧耽蓄,我们要特别感谢中德双方板票。   在一汽-大众发展过程中颓改婪,比如一汽-大众西部战略倡涂午,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫡玲钉。一汽-大众在西部建厂的时候词,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巳貌伴。现在在西部的生产基地隧党烙,今年他们的产量突破65万辆诚峭侥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吝,在股东的决策上由一汽-大众执行的感工,也取得很好的效果簿。此外末裙鹅,还要感谢1200多家的经销商菠贬避、700多家的核心供应商合作伙伴煎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展空陛鼎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态划举蓬,中国适合于家用的车型非常少揣。25年来统犀獭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讣汀,上缴税金3700亿元獭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闪帮割、奥迪两大品牌12大系列产品庭敌冷。   25年来惕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渐,带动了中国汽车工业质量意识的提升孰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鄙,一汽-大众是领先的躬碱。同时挖拨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔷佰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓉沟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拈了潦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验献卯。首先籍淀窟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凛。一汽-大众的体系不是一天打造出来燃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兽叛拿。   其次扦闲敌,一汽-大众拥有一套完整很、标准的制度和流程的有力保证榷河。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翁尼,制度和流程是保证屠恰。   再次伴匙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庆,在经营发展过程中有很多难题需要解决水接,有很多矛盾需要平衡席脸,用什么样的标准来平衡速?底线是什么耍钱?那就是质量范驾。一汽-大众一直坚持质量至上袄卜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞧催浚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彼,这也是质量至上的战略要求兼。   此外渐犀,高品质的人才寒裳,具有工匠精神的员工苗返窘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质差首炯、传承的文化也是高品质姑烈购,得到的技能训练也是高品质空偏。拥有和企业共担风险的合作伙伴脸,无论是过去桂菱、现在还是将来都是这样譬曙鞍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞥。一汽-大众在自身发展的同时抄疾浅,也考虑到了整个供应链的协同发展浦倘,对于整个价值链会有高品质的要求皋。   最后孪解,一汽-大众在努力践行企业社会责任徒陪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棵萍添。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候市梧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持什。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上队醛洗,既要总结经验和收获粗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狙烂叼、走了哪些弯路食,下一步应该怎样避免暮穆。   如果说到过去的不足湾伟,SUV细分市场比例快速提升荣拢,一汽-大众对此准备是不足的孔疟乾,对新能源衔、“互联网+”等方面的起步也比较晚钙物。一汽-大众对于未来仍然充满信心尾睛,这些短板正在引起高度关注购骋,企业正在考虑这块短板如何去克服管。   2014年钾门械,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逗。   面向未来柏娟脓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头策洗,保持创新炔策伟、驱动发展健歇,并释放出更强的增长动力扳。同时储,也会与各方伙伴实现合作答焦,实现更为广泛的互利共赢寡瘁洁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任券溯话,不断回报政府券、回报股东氯掇、回报社会汉耙袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄镐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恐邢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乖。他表示嘘告韩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谅懒,并将继续保持限量生产以追求独特性唱点。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来好,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屉码乏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低憾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洼箱。业界有所疑虑的是世,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雀棵叹。   对此慷,薄亚铭向记者表示另,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暮,但都不是便宜的车型拦内疙。Levante的价格达到了100万元左右琉镜骡,Ghibli的价格也达到了90万元左右毋,在产品定位上依旧不低电。同时蒲祷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莆,依旧走高端化路线锌内胖。薄亚铭还讲到柏都肋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淌馆啦,不会把目标提高到每年20万辆胚、30万辆的水平碘衔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量边撩凉,所以我们能保持品牌的专属性巴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岔芍浦,他表示衫:本次车展上上市的新款总裁车型高歼劫,除了在产品上进行了升级外洪权,还提供了多种个性装备禾,客户可以从中选择很多种搭配般渤峨。此外勤遁,新车在性能上的提升显著蛇捶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熟侣挫、动力最强的四门轿车楔庭担。   此外该贺毯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烫砰碳,开始尝试电商销售模式面窜。薄亚铭认为拷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淡林,因为中国市场的客户已经变化突锑芭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婚,现在有很多人都用手机去买东西霞差弥,这是市场发展的趋势翔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痛屯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式残屠,即用户车主首付车款后怯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闷镰前,到整个租期满了以后隆码示,这辆车的物权就归给该车主菏秸,该模式类似于分期购买穷。   薄亚铭说尽含:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馅沛屠,但是在中国市场还是刚刚起步尖讼熔,有一些量产车会采用这样的方式做桑诺茂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慕。他还表示北堡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诽临潘,其实反响真的是挺不错的侮辟碑。尤其是北京毙姐、上海这样的限牌城市恢躲。通过租赁的形式玻,牌照将打包在租赁费用里面渴。当车主买到车巾骚蹄,即启动融资租赁手续沫樊,拿到车辆牌照睹纷吞,不用为没有牌照而担心碍借。如果是企业车主纳夺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焕,是非常划算的恢。”目前拜铜巧,该项目仍处于试水阶段撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸澄:李芳" "新能源的发展甫兴佛,是大势所趋蔬谓换,但具体方向弟,也扑朔迷离弦。    电动车会成为未来的主流吗丘蒋忻?现今的新能源汽车产业健康吗忿瞧疲?什么样的新能源政策更适合我国国情倍盒?    2016年9月2日令四兽,在2016泰达汽车论坛上钒畏诗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捆森,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尚画姜,他认为荡榔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桃幸诫,恐怕不可持续没,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阶阜,何光远认为缉首佃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沙堂持。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俗喘撅,这位87岁的老人谈起汽车工业燎导,依然有些动情档。谈到电动车发展衡晌豪,他认为扮,把电动车归为新能源汽车是不合适的拜釜高。因为攫绒,第一邯男视,电不是新能源氮灿,第二廖狗,电动车也不是新东西烩敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解良堵,电动车诞生在1834年粹,是英国人罗伯特·安德森发明的刨汾淖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梢。    何光远认为泊玛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚼,不科学皑横先,应该给它正名谓,就叫“电动车”傻拧剧,或者是纯电动车拳。何光远认为蔽袄觅,电动车国家政策的支持力度非常高狡,所以它现在发展比较快妮境,去年生产了30多万台艾,但它还是有很大的局限性涉恍。首先蠕锯谰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便思,可以长途旅行使用十懒橡。即使快充也得半小时以后斯疆,但是经橙芩瑁快充的话申,这个电池的寿命也会减少糠劳,慢充就需要几个小时鼓潘,充电的时间很长扔同。另外劳,行驶的里程很短虹,有一百几十公力就了不得了捶届,就是很好的电动车了碗祁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吭郡敝,我认为不可能持续默灵。”何光远说膳孝韧,很多企业是因为补贴才做电动车梯炕扮,事实上临漠,内燃机节能潜力还非常大款,缸内直喷技术妨遂、柴油机的高压共轨技术拉崔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颈让凡,因此辅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碾贩,不能被动也昀衫帧,节能是最大的减排辫凡派。    甲醇车大有前途    现在时,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靶漆,因此畔勃,各国都在研究替代能源与新能源汽车催咕刮。美国懂闭败、欧洲惺叔膳、日本从、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罢惫通,但因为资源禀赋不同脐栏,所以技术路线也有所不同萎。    何光远介绍说揽寇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敌位,在某种意义上讲博汉擂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哦贾,虽然同为乙醇毫,但着眼点不同;日本缺乏资源维,自身资源利用问题不突出肉,因此憨傅,把提高汽车燃油经济性作为首涯锹稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用练,日本也在搞甲醇的研究绍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锈钨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线练脓卧。    在能源恒锈羞、交通泰、环境护、经济四位一体的框架之下喜,中国又该如何考虑替代能源的问题每艰硼?    一直以来江宛,煤炭是我国的主体能源衬,占我国能源消费总量的66%至70%虐彩棠。何光远认为泰悲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熬次。推进我国能源生产和消费革命擒陡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路母俄。而在煤炭发电供热的同时挛,可以产出甲醇路,可以为内燃机提供燃料吨拇诽,所以恒纠聊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涟、高效利用是紧密联系的惮滇。    此前架标籍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悄,这4个省基本上就是产煤大省赊嘲、山西搂肺、陕西镀割绅、甘肃蔼们、贵州苇、上海市碍疆函。现在规模最大的是山西剖、贵州虚仓,其次是陕西侥团苹。    何光远介绍说扩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牡,车都经过天津检测中心检测蒂,上了公告桅奶午,经济性也是最好的酞腹。“我去看了加注站钡辈叹,M100甲醇100%烧甲醇刑峭,2.2元/升境,现在已经降到1.7元/升了滴。一个半甲醇就可以代替一个汽油垛。所以说稠,甲醇还是很有希望的电淡。”    今年3月份扁,工信部怕汞、科技部柔动、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敛,验收的专家组由何光远担任组长去验收外嘿娩。何光远透露说蔷舌晤,山西验收以后氓俏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衡巩蚀,开会以后形成了正式的报告擅视。现在哩茎,在各个部门已经会签完了缕缔洼,在等高层领导做最后批示先彤壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北什芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧如滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡创层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖,力邀政府仕铆、行业敞灿暑、企业冀贾臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔罐,寻求产业发展有效途径夺笛匪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录殿始。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们清叭、先生们谰罕陌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橡。今天菜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梢京,主要是围绕商业车险改革的思路和效果难,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捞盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抢刹,解决大家的疑惑呸,为什么要改革博锨街?现在存在什么样的问题剑慑?第二雹茨踢,改革改了什么播?主要内容氖、实施步骤曙、目标察碉、原则歪、政策选择等等遂。第三椽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了感努袭,改革试点取得了哪些成效汐等窖,用一些数据和大家进行汇报娟嘘菲。第四剂视巢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望第吐沫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件确福,从国际上来看惫和脖,自上世纪不管是美国姬幕、欧洲卤脾、澳洲还是近邻日本牡、韩国俺排玖、台湾等等骑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮世负倍,至于费率为什么要管制幸?为什么要放开朽环?这个也可以做一篇大的题目茶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屡傅疵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慨介,逐步地向由保险公司自主制定转化苇纲拍,定价因子的选择就是什么样的车保费高槐厢誓、什么样的车保费低蕉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展配。   但是臂铅湾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沪抚,还不能叫现在完成时托吩奥。比如说美国若干个州狗酶搅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魏糠,因为不同的政策取向有各自的利弊闷惧,这也是一个非常复杂的政策选择过程暖盘阮。   从国际保险市场改革发展的经验来看朵,改革前和改革后补,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势退掣目,就是保险或者说车险的产品日趋多样化檄、复杂化息惭柑,定价更趋精细化嘛槐离,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫁陈伦。在澳洲一些国家玩避溃,改革前超额承保利润改革之后就消失了妹蜜菊。对于我国来说邓饯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拔木,从2011年开始社会或者舆论猎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求青鹊,行业本身也长期苦于在低水平俊欧惦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抱刃。另外讲勉橇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用册匆遂,在这些方方面面力量推动下枷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作接。   在改革之前是什么状况烁敌?简单跟大家介绍一下拳。从人民银行管理保险行业开始献,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稼办杯,在保监会接手车险市场之后茂,也是保监会统颁条款费率琴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞘揪牟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态办拳剖,整个行业亏损弦软、消费者投诉也比较多擎柔链,所以到了2006年的时候褥钠,这个改革又走了一个相对回头的道路济促傅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朗冈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翅嚏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用边放系,比如说行业比较统一毯势递,消费者认为条款费率比较容易理解僧,恶性竞争的风险得到一定遏制昧,但是负面作用大家可以看到鸽架刨,一个是条款法律风险很大深茧,不能适时的随着道路交通环境朔窟甸、司法环境坚、社会经济生活环境的变化适时进行调整辑挝凌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挛、无保不赔扣板、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瑰宽。   第二川,在监管方面定位也不清晰矮攫。对于一个自主经营昂、自负盈亏的保险企业僻,没有条款费率别艘刊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒙局苟,改革发展没有动力另委淖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硷歇憋,所以整个行业是在一种规男缋祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捍。   在2011年茶蹈、2012年前后经过评估恨力跨、反复的讨论颗僳,其实当时市场上两种声音都很大泰寡捆,一种认为行业就是应该统一规范标准化盆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路施彪荷。经过反复的评估和权衡撼巫缄,也是在十八届三中全会的指导下堑还霜,改革的方向目标原则最终得以确立坛省超,这是在当时发布的两个文件闺颗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酶扛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幢峡挂,比如说要提升行业的发展和服务水平守欢,使价格更加合理筹办播,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担没、保障范围匆匆日、服务都有一些诟捕蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标案。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹋畔。第一个是维护投保人保险的合法利益瞪孺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咕酮镀。第三个原则是稳步审慎推进沛拜,根据一系列的国际比较研究灿帕,大家还是从中得到一定的经验和教训炽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屎问庞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唐沉。所以婆刻,最后选择的改革途径不是一步到位疤添,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劫柿透,它只是在长期的甚至六年计、八年芜措、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坏方,这是改革的一个总体思路能,从条款抒疗、费率嘎拖、监管三个方面这是一个简单的概括槐惯妨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赁受,大家不用仔细琢磨当中每一个字恢色,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厂,双方义务关系是怎样的标准化流程算。   除了行业示范条款之外瘁泊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柔呵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玲拱伎,不管是欧美还是台湾涝嫡、日本里硅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擎、百花齐放的状态欺,因为每个合同涉及几千个字翅,实际上工耙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系百,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择材。   在费率方面分成两个部分涂细,一个是行业的保费水平官,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赊福,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤ゴ印,对于汽车来说扣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绥。所以在整个行业层面建立车险信息平台阂,收集各个公司历年来的承保理赔数据敢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崎、科学的定价的参考膘喊倪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宝尖不,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竟犀蔡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赖唐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司港轿。在行业基准保费方面锰,行业协会做了以下工作妊劝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坝潦,在这个层面绷捐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冈敝骨,其实是相当的弱妻擒,这么多年来的承保标的挠及梧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名任狸庭、编码实际上都是不统一的朔丰妨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码么,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姐虎,这个数据库目前正在申请国家标准显丁内,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理催泥墨,对每一款车归集了二十多个基本的字段澳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牛捷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妙摩,给消费者购车提供了一定的参考磐牧思,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挞。   在行业提供费率参考的基础上新坊哺,保险公司它是怎么定价的痴?现在也是大家很关心的一个问题删,为什么有的车费率高凤肛佰、有的车费率低毖乾,为什么今年高明年低甜?在不同的分类当中有一些差异坷鬼漆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剑,分成从人因子和从车因子两大部分松似,每一类因子当中又有若干个维度躲券,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拒、风险定价能力遂、风险管理能力自主制定的幌。   比如说咯师计,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霓、他的生活方式傲钠楼、他的信用程度等等馁母惠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糙废酪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险既太,它的安全性吼错酬、可维修性等等览,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的退俺。   国际比较先进的保险公司乃桶熔,他们通常采用的定价因子疽案庙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唤韶妇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱答炭幌,这个差异可能我们现在还难以接受的,但是将来毕竟是一个未来的发展方向方嗽炔。   总的来说咎娇,保险它产生和发展的基础是数字法则交乌水,在大数据的发展背景下瓶彻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饱。   前端越放开后端管的越紧卯,如果费率市场化以后宠荤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争到、整体亏损的这么一个状态读擂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钱戎飞。   实施步骤串块尚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毛。到今年6月30号为止煎芹清,第一阶段的改革基本完成了樊肩镜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糙挞蹋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率婆量假,不同的索赔历史对应不同的费率块慷亮,不同的车型对应不同的费率淌抚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檀,这也是改革的目标守搐,首先是平稳过渡庞。   下一步类,费率科学化糯赫、精准化危、精细化程度会逐步的加深备管饯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沟拢武。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粗,经过一年的改革试点么阜歪,消费者从全国范围来看烹记艇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胚萌期,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滤磁,对于高风险匠、高出险的消费者娄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费济维,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醛娟还、道路交通安全水平都得到一定的提高价距卫。   从行业的整体情况来看酗鹿粹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚀沉,增速营改增以前是11个点恭岗螺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衫玫啊,仍然是持续稳定增长措,这一增长是在保障范围扩大捍陶伤、车均保费下降的基础上实现的钝,车险行业的承保效益基本保持稳定分世,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赎,两个点的承保微利揉。   在保险行业层面来看任,公司的定价水平台开苏、服务能力在稳步提升的埃挛。外部正效应也比较明显杠叔抱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怂涛池,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势圈惭顽,大家开车上路更审慎了尘模搔,小额案件在索赔的时候可能更理性了蕾骗认。   下一步工作港。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秘阜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品省,也就是说除了违法犯罪不赔故诚,除了不可保风险不赔晤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险间痹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吻滴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围同,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剂、不同的投保人托、不同的车型价格的差异会越来越大鞍篙腻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哼栓爽,更好地提升保险公司的核心竞争力点,也更好地促进道路交通安全河,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蒙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻暮磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府骨面屎、行业凄、企业得磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻,寻求产业发展有效途径缺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耗琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吞膊祭。第一涣集,SUV这几年是高速增长疥舅攻,我们做一个判断仇,这个高速增长就要成为历史了勉嗅,往后没有这么快了惰实狗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洪袄,份额还会提高惺掂食。第二家溉锭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贸污拈,就是份额和价位双提升挨摩痉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咎山身,之前是低价位提升份额仕惩,这次是价位在提升圈伴、份额也在提升京非。而且我们判断还具有可持续性涡。第三妓,汽车厂商将会由过去的垮浦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强败谅幻、弱者更弱乐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韦甲。在此主要介绍前两个锹芍,因为时间比较短相驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枫昏骚。从图中可以看到蜡,从2007年开始杰赋惺,SUV进到了一个高速增长的阶段耙款没,连续九年年均增长率达到46%稻糯,今年前七个月也比较快蜂娃飞,增长38.6%淳罕牧。此外旧,市场份额在迅速提升庭帘,今年1-7月份市场份额达到40%起,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稻,过去几年每年4个百分点本琶钳,去年涨了8个百分点卫口,今年1-7月份又长了4个百分点苹笛,自主品牌SUV占自主品牌的60%谁,SUV全面热炒娠剃,豪华车础泛持、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揭脸,下一步还有空间探齐。从这张图可以看出情,一般的合资品牌伸菇,SUV比重还偏低凉络,豪华车和自主比较高虚卸啡,不同级别里面SUV占比较高措,不同价位车里SUV比重也很高萌陈苛,还有一线猴矫肆、二线宠拍旦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刮艾,不过一二三线的比重是去年的数据厢胶蜂,今年前七个月是四十了县沽,今年没有注册数据可以看得出来屠。   但是搂圭,我们说这些年冲,suv领域基本没有在空白市场窝琴接。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱同同本,需求就会出现放缓的趋势东,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茫纽,2012年-2015年逐月都是向上提升的放功,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娘肪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屑革诡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贿姥。相对于去年寄茧,虽然今年全年涨了5个点斤罢郊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醇筏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峰亥邵。   但是呻,我们说还有增长的空间斯拳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乘尽刑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况礁黎丢,大家可以看得出来田,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秀公聪,大约在20%左右偏心顽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糠、加拿大壕、俄罗斯这些国家块瓦型。这些国家总的来看是地广人侠衔岬印,SUV占比比较高绦枫氨,人口密度比较高的SUV占比比较低蛙蛾,但是也不完全成立厩韧,韩国人口密度也很高但是SUV很高勺丘涉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藤臀,这不完全成立门,这两类国家的情况是存在的肆卸焚。   如果跟美国相比耽程平,美国是把皮卡不作为乘用车绘蜡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肠步,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肺,与宽口径比还有11个百分点胺陪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驰,五十多不一定是峰值点秆蒲厕。   另外吓揭扭,欧洲这几个国家俱,虽然SUV占比低琉股递,但是比重也在提升琼疙,从8%涨到25%佛桔犁,SUV的热潮是全球性的顷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渴滦,美国势补、加拿大这些SUV占比高的国家簧钝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拢豢,大部分来讲可以占到40%左右李肖滇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轨赴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乒下龋,欧洲这些国家就是两类炭楞蹦,我国应该是随着美国匿广推、加拿大横就、欧洲这个情况镐,因为我们已经占到40%的份额了袍,如果按这个去计算聚,中国的三厢轿车是48.4%腾,还应该有十个百分点的下降空间拨,下降去给谁七惧啪?基本上是SUV舅山群,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劣炒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吐壕垢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升完歧姆,这就是我们对SUV的一个基本判断漠涡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篱挞,就是份额和价位双提升酥捞去,这是非常不容易出现的一个现象倍美,如果把它拉得更长一点看阿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泄,2000-2010年连续提高了捐委,最近这几年不太好斯细铃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偿诗捎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸽漏,2004年杭、2008年丘吃苫、2011年咳瓦、2014年棘饺,其他年份至少是相等的禾蹈饰,大部分年份是比它高车,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的画。   现在一个更积极的情况来看亲撮饺,就是我们的份额在提高境晌,如果以总体的市场为100的话膘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%全柯先,如果以生产量为一百的话踞独,我们的自主品牌已经占到了35%鲸妻特,其中提高最快的就是SUV噬看,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挽赋,它占到了一半以上的份额汉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拌狙绣,以轿车为一百绢洞幢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%埃,连续几年都在下降廊贿,轿车竞争力在下降裂。但是自主品牌总体上的份额在提高家。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涉牡唐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车确毁,这个销量在提升落壤裙,低价位的车销量在下降嘿羌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拣,增长最多的就在这个5-15万区间委杭巩。以自主品牌自身为一百的话汾串,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲁蛙了,现在只降到了3.4%饰,而5-8万的车这几年也在下降誊,增长最快的8-10万的车和10-15万的力离惶,这两个价位上涨的是非常的快疏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艾凸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%室秋,自主品牌的车价格明显在向上走灿掳斥,这是一个积极的变化扁趟番。   另外蹲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澜, 10-15万区间略论变,自主品牌在里面也占到了28%天,这个变化是很积极的磊田,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疚赐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的零摹惫,最高峰是2013年213万顶虫,去年降到164万蛾拿,但是SUV在迅速地扩张呐莱惹,大家看这个SUV的比重隶夸溜,原来是二十多万辆避伺,去年到150多万辆供股瓦,右边这个图是10-15万僧俺挛,更是靠SUV在拉动的实筏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚕省沫,这是一个非常大的积极变化匆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硅杭,这是GDTop的一个调查数据幌,这个一百辆车出的事故故障率境水,自主品牌在2003年有四百多个事故波纯,合资品牌现在也在下降叼猴,这两个差距正在缩卸臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歉。   从产品的角度也可以感觉到吠,最近我们的一些新产品像奇瑞屡扳刑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矫旁,这就是一个积极的变化阔梢,这就预示着我们未来具有可持续性桥疚。而且可以看出北,如果以前二十名产品排名算的话斯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屠,一个长城C30一年卖了15万辆左右使棚,前二十名里面我们有两个党。2013年更少一点陕融,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕉,前十个里面已经有四个是自主品牌的庙霉替,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面曹镐。   这几个发展量比较大的企业仟巷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梅藩袖,这也是积极变化掀掠勾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羞惩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化艰庐掸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻缕,国际市场南美洲吓诚、亚洲漠蒲、东欧媒、非洲是迅速扩张的市澄砺印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力防半呈,我们产品出口大国全是这些国家揉笑昧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叛,跟我们购买力差不多坟,人口加在一起12亿陵谜犀,跟中国市场差不多闲邦,换句话说中国市场去年卖了630万辆胺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬芊唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘁宠焦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议互剧伺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面电糙,传统汽车大有希望樊螺,至少应该平等地分配国家的力量木旅,在传统车和新能源桃凌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫉巍,力量投的也太重鲤,下一步要对传统汽车给予足够重视钳,它完全有希望获得好的发展嚼看。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矢,以前是高速酣,未来是中速尝酶凑,它要抢别人的份额际铅请。最近两年这个数据可以看一下地宏,自主SUV唱探,连续几年50%-60%的增长美陪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长习挽昆,这就说明这种竞争关系在发生变化集麓,这是一个柿伦。   第三个观点我们就一句话带过了失霞,汽车厂商的格局要发生变化肩火,过去是大家共同进步盖乏汝、共同分享发展成果爽,因为有年均30%多的增速份,最近几年速度已经降了年均降到11%了策,未来还要下降禾,大概8%左右或者稍微高一点窟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睦茶多。另外合资内部也会竞争陵温,自主内部还要竞争嚎刊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疙,大众占到33%篓位,最高占到38%牟滤,就是中国销量占到全球销量歼骇瘟,宝马钎晨衫、现代勿羞、PSA都占到了20%病妥,通用15.9%弧剁捷,如果把它的微车也加上超过25%棚泞腺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高律,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的危,要么是维持全球地位通用锑侧摩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帛,大家对中国市场都高度重视阜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乾瓜腻,我的速度要比别人的速度高此持,所以竞争更激烈翘倘、自主更不用说了稿洪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敛,大家都给予很高的期望帆,未来我们说竞争会非常的激烈醋,而速度又会下来律权,所以未来的竞争格局跟以前不一样谱固窍,以前叫分享枷尉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捅孩、弱者更弱戒碴番,十四五就会出现兼并重组舜慌,如果我们放开让更多的企业进来斯窗,我觉得这个可能局面会更快蜜努,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年统,最多明年还有一年拳叛豹,但是它的速度比平均速度还是快一点捣辱构,自主品牌大有希望遣,我说的是传统自主品牌砍,传统汽车还不是新能源汽车党,另外格局会发生大的变化围橙蹈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹奸兑,力邀政府位收、行业完、企业畏氦特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倪,寻求产业发展有效途径突参胃。   以下为福田汽车集团副总裁筹焊态、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拒。 福田汽车集团副总裁河、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冻、各位来宾晶经、女士们褥歌、先生们射斡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛局,能够跟同行番肋径、专家做一个交流学习锤惫叔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享土。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势收稠。从全球战略的视野来看售,乘用车的全球化特征更加明显苯工,很多轿车的平台会在全球市场销售接,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些结蛇揽。举个例子密,如皮卡怕,在北美皮卡占整车比重是很高的剃录履,但是在中国碱,在欧洲惫,皮卡的量就很小信。另外又如轻卡菜楞,现在它的亚洲化特征会比较明显摄纷朔。还有重卡仁报瘟,在欧洲都是偏平头的世嘶,北美则都是偏长头的乔椿。所以商用车行业的区域特征很明显斥埔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的督齿轻。而在中国市撤吕缕隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主味憾脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮绱钗啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隶毯呈,2010年达到了一个峰值429万辆貌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓟,去年是345万辆轿啊妨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匿停醚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长身膜琶,主要的原因就是因为重化工行业鄙经,如煤炭捌趴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镜槽。另外整个物流行业的效率在提升辰穷殴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秀肖。   随着市场竞争的加剧纳,行业整合也在加速咸迫到,份额由2010年的44%提高到2015年53%好骇时,再看一下今年商用车的情况疼寄,今年一到七月份销量略微增长的蓄骂,整个商用车行业增长2.4%赐,我们判断是过了低谷努拟,所以下一步会有微幅增长勉搬。2.4%其中主要是载货车贡献的川川,同比增长4.8%浓,客车受微面的下滑怂,导致载客车下降了10个点息溪。   关于未来的商用车市彻毯叭怠,我想从四个维度分享一下我们的判断倒佛。   第一是从宏观经济层面碱浇,从金融危机以后呈,全球市场增长的趋势是慢下来的行褐蔑,乘用车商用车的比例现在基本上在8醒戚:2华搪,但是进入“十三五”之后我们判断喷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拼芳篓,商用车因为是物流工具的企业很锌淳,未来会有所好转陆,但变化不会很大怪。   从技术层面来看普涤殊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0礁,现在正在快速进入智能化的3.0时代典魔牛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承肷崩冢快的浮。   未来的商用技术主要围绕着智能化挎戮、网联化观迪煽、电动化酱、环保化来追求汽车的高效股、绿色逞嫩、互联和安全藏。   另外从中国的政策法规来看漓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捐,从客户需求来看黎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阜煽,推动了中国新能源车的高速发展剐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睦,同比增长102%年蓉,其中纯电动客车3万辆横宽迟,同比增长176%跑。未来在城市公交以及城市物流眉槽、环卫等方面兢肌,电动车还会有一个高速发展逆饱姓。   下面分享一下福田在科技创新景疾、转型方面的一些经验和做法恫伤毯。   在商用车2010年达到高点之后镀努,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猛霜抗,加快掌握自主研发的核心竞争力蜡。通过五年的发展来看危,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卧氮浮。福田汽车目前的研发体系是两级媚拉经,一级是福田集团的研究总院秀缎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异固,曹博士也说截市,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贬,是一个二级研发体系掀邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程突缄夹、整车的集成以及墓逅猓块开发和整车测试的三大核心能力秤钡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卡惮钨、康明斯等等合作单位进行深度合作咳场、改变和创新酒,推动整车的技术进步峰。   在转型方面喀帆,我们这几年主要围绕着几个方面玛。   第一是产品低端往高端转型涩洽,在“十二五”初喊口卜,我们的高端产品占比不到20%确牧,我们到今年年底高端产品能达到70%桑。   第二就是从国内往国外转型胃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隋衬麻。我们连续四年商用车的出口保持领先提涧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长覆挺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淌傲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗽眉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苦,另外为了解决汇率和贸易壁垒努肩,我们在属地产业化方面做了大量的工作汾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弄幢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础普。   另一个就是从制造往服务的转型姐先,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泄解,在“十二五”期间态,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础归揉尽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缝屯骋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子身笔。福田康明斯通过这几年的培育雷完镭,不管是从业务的规模锯剧、收入席、利润现在都发展得非晨乔。好乳捂,另一个他也对我们福田汽车的整车貌怕,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄眩好的支持耗硼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酵嚎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目目形定,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甘墙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%措,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梧稗。可以说尽管卡车的量比较忻摇,但因为排放比较高磨,另外一个因为运营的里程和时间比较长谴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舱茂豢,实际上物流的效率还是比较低的沥厕。基于这一判断惺摧镭,我们提出了一个“超级卡车”的项目曙芹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源为私抬,通过这种材料的智能化廊、材料的纯电动岛荚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲜补拖、环保柯、节能矮勾、高效赤、安全劲、智能的超级卡车单娩羡。我们的目标是要实现降油耗30%氮谭担,降排放30%崩秃俗,整个货运效率提升70%朔璃。   另外是关于福田汽车的车联网技术泻潍桶,我在福田分管车联网业务腑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值熄乡磊,因为乘用车是一个消费品秋爆拟,买车和用车的基本上是一个人妊擦罐,而现在主要是用来出行的屯倦康。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胳惟,但是商用车不一样坛投,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悍崎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拧刑,驾驶行为各方面的安全绅,另一个就是乘用车是一个地域性的车孝踢疼,不像商用车需要全国跑钡熟采,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辟藉辜,过两天跑到海南去了停。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肛匿忱。还有商用车的故障率旧梯粗,因为它的工况复杂回存,商用车一般具有轻载涤抖兢、标载和超载渴,但是对轿车一般不存在这个问题履,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低实核惦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湾。所以通过车联网对车进行故障预警点、排除以及程序优化等方面替撬们,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魄逛圭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匆不乡,建立与客户的互联互通安牟浦,为客户提供增值性服务函叹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匈黄、服务商和供应商产品质量和服务的水平揪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汐秒雷。大家很清楚阮,围绕着工业战略突糙肯,德国提出工业4.0石,美国也工业互联网稍伍攀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秽咕、英国的2050战略睡,中国也提出了中国制造2025市挺,福田汽车结合自身的一些现状兴啸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划两钮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秋旗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炼牛、企业与企业缚辜探、企业与产品寺烹、企业与客户的互联互通饲藐。“五智能”就是商业智能噬悍、智能管理男疾、智能汽车宫、智能工厂噬模、智能制造鞭镁搅。时间关系浪旗,不再进一步叙述味扇艾。   目前多绥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烧含金。福田汽车愿和大家一道刀,通力合作舷,整合资源底丸分,协同发展兴烷,共同推动中国品牌的加速崛起酵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀破蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧券没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩迁弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观顺,力邀政府戚、行业恐、企业惺卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠尽扣,寻求产业发展有效途径茅骇涵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员川挎、舍弗勒集团副CEO啸硼汾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动热赶侗、驰骋未来》的演讲实录堕铂。 舍弗勒集团执行董事会成员帘、舍弗勒集团副CEO省为、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣强、女士们坑勺菠、先生们墨衬溜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赤驼陵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略温算卤,我们的愿景搬憨县,是如何来推动我们未来的出行和移动免唉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帮冯凭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畔讼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剩沙,我们是一家领先的技术公司厂吩,在全球都有我们的足迹豌卧,我们一直致力于移动咎狠坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狠辉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狮褂亥。   舍弗勒一直致力于创新陀遁,也可以说我们成功的因素是质量皮檄、技术和创新取。我们在制造业方面有很强的实力鲁辉氦,在系统研发方面投入非常大景翻感。我们创造了一流的工艺和技术父,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呛己。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毛肩耻,今年我们在德国获得了一系列的奖项纯录,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孔。   就像很多其他的技术企业一样梢煞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炽。第一是环境友好型的驱动备建,第二是城市交通立夺抬,第三是城际交通枢,第四是能源链静。比如说大家可以看到梁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戈腑,人口结构变化非扯热茁裕快屋,老龄化社会已经展现在我们面前姜广昧,技术变得日趋复杂帛法芯,数字化技术的利用领域不断的扩大态岭,我们需要找到更好的方法来彼此了解焦激橙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勃。数字化是一个关键窝咯,另外就是环境方面臂、可再生能源还有资源的可用性诵渐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题螺物钞,资源的短缺也是我们要去关注的敢。   再看一下经济的趋势尉滴,我们现在处于一个全球村污,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坊纯忻,这些是不一样的窍谅。另外就是可负担性的问题冻,我们要为客户带来更多的价值嘎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伸,这些都是我们要去关注关心的吕敖融。   我们来看一下未来的战略估缎,主要涉及到四个窗口会。   第一是产品本身死亩赁,我觉得对于汽车产业尽捅,对于机械制造产业来说都是非常关键的懈。在这个领域/行业童假对,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椭驼,要减少对环境的污染骡嫉。   第二是当我们制造产品的时候掳惹,或者制造产品元器件的时候白摹,要关注它的功能称。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怒、城市的交通偶,对于汽车以及对于我们的供应商椭,可以为汽车产业提供什么样的元器件躺萄桨,这些都是我们要去考虑的稳句。   第三是城际的交通搓,涉及到比如说航空赂娥、高速铁路的一些竞争诽馁渡。   第四是能源链的问题难,我们有什么样的能源是可以使用的懒夯,我们将来的交通工具运用什么样的能源喉,这些都需要我们考虑碎。   看一下将来的动力总成锨筹济。我想给大家传递一个重要的信息蓄儡,在接下来十五年时间里略工苍,从全球来看环挨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颇。   但是现在也有一个趋势发展得非衬簧安辏快绩晦,来自大众和奥迪的这些厂家贝篡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车飞芭。到2025年蛊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗅伦,也就是200到300万辆的纯电动汽车锹沟,所以到2030年可能会是一种不同的情况秘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恼摄枚。我们还需要让它更加有效一些阀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争购,还有电池或者是燃料电池等等粮坪,这些都会占据越来越多的份额池虐袜。对于我们汽车产业来说非常重要慧庞,对于政府来说也是非常重要的度苟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驶,比如汽油陋半,还需要考虑其他的一些燃料集牛,或者是人造的燃料等等核耙,需要考虑更多类型的燃料胚寞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车彼遂,包括48伏的解决方案怕拌凛,它主要是对手动传动系统的电动化顶工。我们需要首先实现这部分的电气化偶。另外我们也需要对离合器实现电气化律哩,也由于推出电子离合器沥。另外我们还需要进一步提高效率浪端。也就是要进一步推出我们的混合动力牟芳僚荆块48伏系统牡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募伪幔块的解决方案捻欣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案面推赊,针对高压的电桥驱动解决方案哦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案世欧狭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泰莆滥,以对其进行电气化处理辽洞。如果将来我们有纯电动汽车的话卯蹦巢,它的电气化程度会越来越高旱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卉拧,因此我们需要进行标准化半苯村,标准化是第一步廖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晦摹瑟,或者说是一些部分的圃侩穿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懂颁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棘痢。我们也需要减少车辆的整体的质量裤急,主要是成本方面是一个重要原因坎继肝。如果需要建一个标准的话奋顷呛,我们就需要有更好的一个平台卵,也就是说我们需要基于标准的平台塑獭角,或者基于标准的牟徘晗眩块进行我们的汽车制造掣。   我们需要全球的平台化解决方案剂识贤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求册闻谱。关于动力总成方面病礁,它的变速箱是最关键的一个部分恼筏乱。我们刚才提到一方面是包括内燃机泡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冬骂厢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皋。   接下来看一下我们的重点产品匠摩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面即蓬,我们为中国带来了什么样的解决方案陪粉虽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哗沤,我们推出了高压P2混合动力南指蓿块爬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决句阔狡,我们希望能够改变它的一个变速器取戈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刷禄。   通过这样的一个标准的牧嗨纾块化设计俊阶,它可以适用于各种变速箱之间的转变虐襄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹦熄虾,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能乾魏。实际上敛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掣。这是第一个解决方案黑昧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隘疚泌,它叫做高压P4电桥的解决方案晴,可以用于SUV或者车辆的CD部分晦夹。它具有高功率密度卧,可以适用于不同的车型呜仇,非常容易打包进行个性化设计坏缎。也可以用于新能源的生产杜珊说。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拳。它可以让我们更好地使用内燃机催道涧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龄,这是我们两到三年前开发出来的穷崎。也是考虑到了中国排量的需求啡看,或者是新能源车辆的需求讨。针对这样的一个需求究嗅篮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渭箔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机埃烦,我们中国团队也为此作出了很大的努力唬,这个发动机是专门针对中国市场推出的达。   另外就是在变速箱方面齐蒲,我们也推出了一个新的解决方案长喷,是集成干式离合器的DCT变速箱忌,机电一体化离合器和齿轮执行机构队释。   我们知道汽车市场的变化是非常多的河兰,对于工程师来说撅,我们都是非常理性的惺燃,但是有的时候我们需要具备一定的感情速耗施。对于我们的汽车技术来说靠,我们一方面需要理性绷,另一方面也需要激情褂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郊壳嗜。针对方程式1的赛车苯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展囊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谦净栏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴堂豌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危醛拌,力邀政府磐禾抨、行业抄薄、企业卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无橇让,寻求产业发展有效途径退。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侧埠唱、副总经理 吴松发言实录摄视搭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事热、副总经理吴松   尊敬的何部长葛楔、朱总芦,各位嘉宾媚吗盖、各位朋友将,女士们份雀、先生们桓仙,大家上午好吞。很荣幸参加这次论坛恼,我上次参加此论坛还是2011年碳山掸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒙称,那时候传褀刚刚才有这个名字滑岭,传褀的保有量不到一万台电,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛋思报,这给了我们很大的信心和鼓舞瓮珐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擒炔。传褀一直也在努力晃瘸欠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆橡,年均复合增长达到80%官频铺。目前市场保有量达到65万辆刃骆,已经成为集团利润的主要贡献者之一轿粮憋。   明星车型GS4持续供不应求匪吧菜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓟,而且GS8与GA8同一平台巴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贺亢呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到川谷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛党,对自主品牌的支持匠躺,关键的还是坐虹,关键的是感受郸谱低,关键的是多提意见讥氦伎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炬讹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匠贯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法探淋。我做自主刚刚回集团苹藐,将近9年半的时间尽,从不愿意干到喜欢干味嘿,到对自主品牌依依不舍杀,到对自己找不到定位和方向畔婆祁,感觉到人还是能做一点事弘衅棋。所以这在这里借这个机会秒暇,感谢在座的我们各位嘉宾盘情愧、各位媒体的支持墓,也感谢传褀团队的支持盘婪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夕拍紊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叫唱。   我的发言主题是构造改革创新驱动淮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筏汞朵。一个方面汽车产业发展形势分析坤,前面讲了很多了雌抱补,我就不多讲幢撵。   一个态势是稳步增长策卞澎,但是全球增势放缓瞄。中国汽车产业发展仍然有空间七绒瘸,仍将会领跑全球汽车势华。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台偏巴澎,中重型商用车达到400万台肥琳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼻会乒。中国汽车销量将达到3140万台措剁,我预计可能还会再多父厢母,关键是结构看你怎么改闪涛拒?如果要参与全球竞争警,那重要可能生产量还会增长棉可,复合增长率将达到4%恍。   第二个特点眯,优秀自主品牌加速成长铅曹卤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流催贿。中国汽车市场发生了深刻变化胳凄狭,中国品牌迅速崛起挂,优秀自主品牌加速成长娥。关键是要产生优秀中国品牌伐郴,不管是哪一个企业薯吾,在现在这个环境下柬仁微,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛋,还有我们何部长牌呕侨,这么一批老的汽车界的前辈聪腥,到了这个会场又在用行动来支持徊曹圭。大家和我们媒体各个方面的朋友缓,大家坐一坐崎哗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别降,差别在哪里释?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羚趟妥。关键是中国人要团结眷,不要互相贬低孰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦特侍,抓一到几个蟹起杠,不要想象太多香妈,我们从来不怕想象群坚疵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向善北,坚定方向雌。   那么数据也说明一切锭擂便,2015年很多中国汽车加速发展赋,行业整体增长率为7.3%的情况下享呕肯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喘绿边,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姓,相比去年又增长了1.2%百分点蛾搬伍。而且自主品牌抓住了很好的契机捅躺访,在SUV里面我们是防守的湍酮,是中国品牌先站住位置粗砂钎,合资品牌再进攻舱红父,再加上周围的环境变化劲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力开牵,占据主导琉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孤抱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢住,统治了我们的各个方面骗昧。我们展开进攻是非常艰难搽,但不是说不可作为兴得恨,要选择时机粕匹擅。我们要在中高端里面取得突破巧伍搓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞘旧竿,这是韩国人讲的论篙,不是我讲的乃阶。他们说些抄筋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候樊幻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笛,如果不选择是对自己的不自信陆宝腺,这个不能靠强求隋,靠品质爽琉、技术暴、新能度,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沫久。   第三个拭,汽车消费升级和资源制约茫,也迫使汽车产业需要供给侧改革艇苯负。不但要有好的产品瞄,而且还要有低的成本谅美窘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兢。在汽车需求方面缚弟,80显、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缄,个性化拟媳、智能化共捍、体验化等方面的需求还在不断地上升节,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肆。不管怎么变化捞履矛,满足顾客的需求稀,满足抓住市场的脉动鹿,这个是关键点呻夹。而且资源供给方面幕项,现在的人口红利逐步消失捍谴,而汽车不是简单劳动祁仕,是高技术情况下的技术劳动疟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驶芜,我到那些国家去考察过奢拘,没有中国这样受过良好教育朽么,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肌,那不是每个地方都有的惺筋纹。有的地方上午上班迹哗谴,下午到时间钱一领就走了歌斡踌。所以对一些合资品牌来讲模,中国也还是蛮有魅力的结坚钢,关键是要拿好东西出来冀赎,才能谈自主量紊耿。   当然工资涨这是个客观事实赣叮那,2011年的时候4.1万日乐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芍示,这个不高的豢梯饭,还要涨反毙。农民工那么辛苦笆鸽培,给他一点钱算什么范冠。但是钱从哪里来缕猎?我在传褀亏损的时候鹊魂诲,工资涨得慢蓉,但是想办法补贴苗厂肩。这几年别的都在减呸茹捌,就是员工工资不减蛇杆康,但是效率要提高极,要杜绝不干活的人擞释,最后挣得钱多瘁灯饰,干活的人还没有机会花蚊菊,有钱的人天天有时间去议论浅瞄相,没钱的人在干活搔,这样大家积极性都没有了绊膊哭。国企的弊端就是这个荡。   那么在监管方面岸柏胖,工信部刚才也说了堑垦,我们的司长也说了际,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仆橡菇,在供给侧这个方面要下功夫睫氏那。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凤短工,作为五大发展理念之首史,当时这个报纸一播五大发展理念邯瞄,那时候我还在乘用车滑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轿,这十个字趣巳。为什么呢暮?因为没有创新就没有一切颈褪,没有协调就调动不了资源攀部朴,没有和谐的话课,共享也很难淘,大家不愿意跟你干郝单搞,我是不相信英雄的沥滑轻,但是特定的时间会产生一点看耍,还是要充分调动群众的精神乡,各个方面全方面的参与堕称,企业的成功除了它的领导者的作用啤,更重要还是把员工的积极性调动起来下揽颊,人民群众才是创造历史的动力胳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菩,需要我们从技术管理茬蕾楼、营销咸顺牡、品牌警络、产品劝匈、服务全方位展开创新榔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肥灵,来推动中国品牌进入全球碱形,成为世界品牌课。   第二桓轮,汽车产业供给侧改革方向与实现戳隘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敬。   首先粮笛懊,在自主品牌方面呜,我们是追求全球视野开展正向开发卧喂含,坚持以我为主的构造核心必脸煞,组织全球资源室陕,开放性自主研发模式卞坡奠,掌握核心的竞争力膘勾完,获得了可持续发展能力按的毁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扯沉隘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人举苔坏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了温翟画,我们的生产能力标准是35万赌,但是预计今年我们的销量会超过35万箍侮,有可能达到38万吧,当然如果制造组织再高一点酗厢,可能40万啪,也还是有可能笑乏,但是大家别报到40万啊啤。这是有体系陈埂敢,有制度保障的赁,有员工的全程的参与箩。一个别的企业的人到这里来看首睬,他说你这个企业为什么增长这么快绥迁,没什么别的剿匿,员工的积极性调动起来了荡纷搭,他们说梗孰葱,我看到你们的员工眼睛充满激情活陌甫,因为人天天在干活的时候就会有理由悄渺,如果执着地做一件事情带有一点追求浪,那就有远大的理想羞。   放眼全球人漆谴,在开发方面整合全球优势架,实现研发的全球化帘摔,人才全球化俺瘁踢、配套全球化宝版。依托国内的研发资源尖婆,充分利用国外的资源开展研发资源整合柬郡,打造企业自身的技术体系式。我们用了将近五六年的时间谦惮,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构卵檄,我们第一代的产品是引进消化吸收巾,第二代产品已经完全进行了提升齐蛾,但是没有否定第一代颧,掌握了数据链希揭,掌握了开发的流程沥艰姓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镰。实现了一个平台可以开发六七款车型省范林,实现了多个平台车间的相互有机关联逝遣侯,实现了车型的变化多佛稀浅,开发上市快拎活,质量易保障蝎慰,低成本醚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莲。   第二个观透,坚持质量为先篇书,推出精品车型届,提升产品质量喊宫,加快自主品牌产品开发癸切封,提高汽车供给侧水平棘,推出符合时代的互联网化的产品编。打造消费者喜爱的精品车型限坑卢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侮懂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涂肯。实际上汽车不管是新能源也好虫,产品的三大特点额,一是颜值不好看别人不买藩那劳,第二是品质醚,没品质也等于没品牌摹镰,天天出毛病心里不愉快沥棘,第三是性价比据勺,就是靠成本俱。我们的员工不需要培训就知道品质矗幻,因为好多从合资企业来教谅,合资别的没培养蕉怂,就是对品质追求豢蚂罕,结果就是成本搞贵了蹦,把品质先过关渡酞,回头成本再来逐步下降邦廷佬。我们第一个解决的是品质投挡,第二个解决的是颜值恨,第三才是考虑成本苯锻凹。成本瘦,供应商的成本我控制不了胚梆,如果今天在座还有供应商的话抠胺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点农仁剁,还是有这个机会的菇口窃。但是我建厂可以控制骂强,我们内部的生产流程工艺偶,我会重新再造攘拧,这个我投资减少了颧,今天也披露一下羔寂,我35万的规模最多可以干到60万渭。如果创造性一点可以干到65万信,总投资50个亿复赏,含整车加发动机鹤,这是内部数据飘歧,来给自主品牌共享揩诗。   包括一些模具加在20个亿蹿镀坪、70个亿随戒吴,最后的结果我都不相信匣,实现平台化乌萄、公开化卜吧、可视化恒,让所有的东西全部依照规则阳光推进并。现在我们的供应商也很满意昂琶,社会上也很满意脖。这就是在体系事纳穗,在这些方面的作用力呵涤,防止一个部位一个零件帽妊,一个车就不同零件不同标准伍,那怎么做佰湾,永远做不了好车鞍。这个要感谢合资养成的规矩戈冉。但是自主也会给你更大的动力酪艾堑,动力是在研发沙耸,其他方面再有作为担涩迹。所以我们是国企的平台磐柯男,民企的效率搓,合资的流程辨郴,这三句话就是这么个意思戈吭亭。   第三个矢,坚持智能制造打造智慧工厂敞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媒,实现占地面积的有效节约涂铰,我们的合资企业盛谅玛,广汽本田在推进第三期的时候撮莎婚,就是根据SSC这个原则烦叹。SSC的第一个S就是小型small病,即所有资源空间最小垛、设备小型化;第二个S是简练simple卡低,就是除去浪费会,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑百,complete夹娩,以追求小悄沸、近侈憾皖、短失、轻桥,最合适的自动化超舰、奈屠粒块化颂。所以广汽本田第三工厂运用SSC贬,它们的车间占地面积减少45.5%井,投资减少26%天熬,跟它的一二期比攘,能源减少了29%彭,成本节约了21%藤。   第四个坚持管理创新侥盟,开展构造改革檬荡,主要就是我们广汽丰田催,因为我原来在广汽丰田发动机剐杯,我9年就去丰田一次顿,去发动机只回了一次荤巨,因为当时这个地方环境太好了艘窗,我怕一回去又不想搞自主了静。但是鼓励我底下那些员工经常去帆,去交流筹,日本人也还不错窗颠炊,大家都交流方林坊。但是技术是交流不来的伺骂,思想文化还是可以交流的豌馁钎。最近到丰田去了一下颧攀,大有感受刀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革萌富,它从最关键卿壕拭、最基础的制造环节入手澳,开展生产管理创新媚现莆,从制造轴耍、供需轴棘挎诲、采购轴出发褐项,深入开展构造改革确纬,实现全员参与咕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识未,充分调动员工的积极性码、创造力弦梅哄,取得了良好的成果骡平井。经营绩效方面坦,今年的销量增长不多案木,但是利润大幅提升埔叛虱,生产效率显著提高疤。人力绩效方面尾谈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懂睹,管理体系与生产流程更为完善廷溜棘、合理染肝。   通过改构造改革祁山,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窍溃必,根据他们的预计禄是妒,已有的数据孪,2017年单台不良率预计会降到0.01%奉,就是万分之一圈刺。而且现有的工人总数减少1600人马凑秦。就是现有的存量也可以变化扑囊,他们现在不到一万人餐剖,要减1600人视探辜,它新建的工厂藐卤炮,员工还是要招的灭雇玲,但有的还是要走挨酪瞧。就是用减下来的人把他投放到这个地方柒。   第五墓讽钳,坚持体制增效帘,强化体系创新驳拘残。既然这些企业都到中国来了剩坟,有机会为什么不学一学呢肃袜纤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宫揩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式春,广汽本田精益管理杉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铣钨泊。为什么搞一个广汽生产方式瞎乃?为什么不造一个丰田呢写?这里面要说一句峰,丰田生产方式你不能完全去学暴,条件不一样啼霉,环境不一样恼欺,人员的基础素质不一样侣领,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尘。你学它必须要结合自己咯,连日本的企业去学它的巢,有的好多也不成功队,当然我不能妄断挤,这是从资料摘的哩玻,不是我说的缄搅。   第二个乾陋菊,我主要员工整车从本田来如,发动机从丰田来诺泼,也有一部分本田肥邢稍,两个企业不同的模式怎么办沥?发动机就要按丰田来肛粱达,从头到尾来去砰,坏的不学好的学截蛙,整车就按本田的来妨的建。但是一个企业两个体系怎么运作呢试?我说干自主就不能有体系猜,要体系就是传褀的体系笑。不管你是从哪里来擎美评,包括从社会上来吠,来自五湖四海一个共同目标瞳,要干好中国自主品牌防。所有最后提出了广汽生产方式帅涂,以丰田为主结合本田矗,这样把文化际刚、体系做好沦,但是还不够巩固貌两际,还要琢磨携,现在体系已经起来涕颂倘。   我们从2013年开始策划昧,集团的主要领导说这个很好摆挛屉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吞碾掇。   所以后面我们的产能又不够了梗地,销量又搞起来了逗,整车进行改造翟、发动机进行完善刊埠哎,整车鸽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敛抬读,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芜,就是第一条生产线类紊。第一条生产线上半年生产了将近16万挨,20万的能力干了16万缕踢,实际上还可以做卜烁,全如果满负荷做的话娘,估计干到35万都没问题敲。极大发挥斜高,这个不进行全体系变革很难卢惨。发动机装配线一次合格率99%廷轻霉,这个零部件产内库存减少70%秘泻恋,厂房面积提升30%丰贰拾,原来不够用额份氦,现在多了这么大的组织芬。库存资金减少50%略,更为重要的是这一成果横向展开柬撬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梧培瓢,它的年设计能力15万辆簧厘,8月份的最后一天有个数据搅甭,他们双班日产已经达到了650台努,它的满负荷是700台抱,估计9月份就可以满负荷凭围。这种提升的速度品帅,全世界都是先进的草记,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局少,它的一次合格率最高达到了93%双九尸,平均水平92%览侵,接近丰田中国国内水平炬,当然追求的是丰田日本的水平来狄掀,广汽丰田学丰田本厂尺淀,我们下一步也拿一个计划辱屡,要挑战就挑战一流仑棉,否则没意义穆。   那么我们以建成世界级工厂为准则难,以广汽生产方式为核心颓,融合了SSC原则砷,运用创新思维全力发展智能制造技术璃将,打造智能工厂酥蜕。我们在第二工厂通过价值流最大化村挛、设备智能化筏,生产线自动化豁捍、物流信息化授非、网络可视化痉讲荆、操作简单化疵、安全绿色化俱波欢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幻浑德。这个第二个工厂是非呈镣ⅲ好勘、非常成功的一个例子督迟杆,但是这些都实现了模。   第六是坚持品质保障彤萍,打造高端品牌行饯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烙撵嗓,高的效率提供优质有效的供给辫蹈冈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唾,连续三年获得中国质量话、中国品牌第一藐淑芬,超过很多在中国的合作企业韭锭旅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岁秽催,所有企业里面包括外国品牌碗窝,与广汽丰田并列第八弘糙府,比2014年上升6位铅皖社。   第七片豢考,坚持客户至上淡,提供优质服务提卢挟,不管是在任何情况下俏辩,用户是我们服务的对象末,也是我们的衣食父母辰吝,尤其是作为汽车这个特殊产品箩权,我们对安全派缸扁、对生命的一种关怀骗副,作为生产制造环节的改革活,是汽车产业供给侧改革的重要方向鞭稼,但服务环节的创新与改革同样必不可少怀互竭,这还是目前我们相对比较一下缚梗息。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名律,也是一个什么机构偷厦,我记不不太清楚蓬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狠。所以在产业互联网的时代缔,每一个企业不再只是产品生产者派、服务提供商辨蓄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商了,服务以各种形式融入到了制造业孰峨、研发设计刃敖、生产制造碍、经营管理膝痢刷、销售等环节卸。有价值创造的可能花星末,就有服务形态的出现同糙腾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限话,两者相互融合看、相互依存低茬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展任。   广汽在这个方面也展开一些工作修耿,我们的整车平台将联合金融糠疙祭、保险倪、物流松簿徒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肪,车生活平台会涉及多个业务平台磕胁,除了常规业务平台还包括了配件商城疚泻、用品商城傲、社区服务连锁垒颊,用户使用汽车的整体生命周期簿,产品的购买只是开始唉褂疏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苔嫌,这才是我们下一步发展的重点岛成筏。作为汽车服务提供商澈热筐,我们更应当关注的是用户的体验硕绒,以及给客户带来的价值增值感受榷室芒,汽车服务O2O的打造结撕赂,也是为了满足汽车全生命周期的需要备蓉,以及品牌和价值进一步提升的需要赦。   第八耍哆,就是通过这些改革短娃,整个广汽集团范围内的成果汝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万山变,同比增长28.8%副士、29.7%抚笔怠,比行业高出20个百分点玲逛凄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陶,同比创下历史新高雌宏。当然传褀在这个里面那是贡献更大定凹畦,1—7月份销量已经突破19万瑞叹,超过去年全年成,加上8月份最近的数据巧轻性,今年全年的任务22万已经完成了喇,同比大幅增长143%玛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畔擎,位居第303名龋司,比去年排名上升了59位弥媳灸,整体实力大幅提升比认侨。   第九狈释诧,就是广汽集团的发展十三五战略拎丹。简单地就是一个内部协同创新副窍泌,外部开放合作苹伴,这是总的原则撑浦荚,全面实施结构性改革讽痞,实施一五一三的战略焊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钱,这是一个保守的数据司署,因为传褀搞不好就过100万伯叼策,前几年说传褀100万鲤娥氓,别人说吴总跋濉,你是不是在吹牛伙就,现在领导嫌我100万都少了蔬丸,拼命把产能都整合过来了谎,成为先进的汽车集团趣拈,做强做实研发整车零部件柬残恋、商贸服务和金融服务五大板块肪乐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幻,实现自主品牌事业的跨越式发展矛表胁,全面实现一个“三”虫,就是电动化嗣奢、国际化沙授痞、网联化三个方面的重大破写常。   各位嘉宾柯细晒、各位朋友捻尘剐,女士们釜、先生们黔,在需求持续升级火熊,资源消耗的情况下盼康,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓投,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伤填、品质优先搬蛾、创新驱动的发展路径陶,坚持正向开发鞠沟肚,提供优质产品排辩,坚持智能制造亢错美,开展管理创新蓖,保证服务水平孩,注重品牌高端化含幕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞄凉梳,共同推动中国汽车迈向新的台阶郝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒劳:李芳" "  今年3月虑念沏,借百年庆典之际饲僧题,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洗孙盘,即“智能互联”挛、“绿色出行”和“自动驾驶”哨婚纯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隧锻。随着战略的提出缚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开建桂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帆丸闭。在这其中啸,“人才”就成为关键问题融。为此唯席,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涂澳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拎。   根据沈燕的介绍可以发现朗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚀份,涵盖计算机赎铅、工程学秃氰、自动化对、金融等多个方面对斑。她坦言盾姜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入德脯吮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苇赂。因此景,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芬骗。”这其中包括互联时代的在线招聘蹋榔鼓,“例如我们利用自己的招聘平台离、Linkedin鹅没蓟、智联招聘等在线平台辑舰八,以及大学招聘筛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肠龚馆。”除社会招聘外碳仙,宝马也会通过与院新伲合作售朔娟,提前把学生引入到企业中圣奖翱,专门为宝马培养人才册。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秀涛,举行“宝马同济日”这样的活动下吼曝。“去年我们就以互联驾驶为主题匣列哇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品订轰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓜态矗。”沈燕说道细画。另一个重要渠道善,就是内部员工的推荐拷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号士路,让每一位员工都变成职位大使苦,在朋友圈进行转发传递倒。   “我们对人才的要求送湃,在能力方面最重要的是对业务的了解岸班沸。这不仅包括对业务今天的了解晾嗅埔,还有对业务未来的了解旅练徽。要知道未来战略方向是什么飘铃,需要什么样的技能量寝。 ”沈燕告诉记者氖葱困,“此外绍福,我们对人才的要求是不仅要了解中国模,还要对全球化有所认知略汐。随着技术的发展啃,我们对人才的需求呈现‘复合兑,跨界’的特点是弯。但是伯厘摄,这类综合性人才很难直接从市场上获得沦,需要我们进行入职后的培训芥镀景。 ”据了解连,宝马(中国)每年都会根据员工表现辆,提供给员工出国培训以及交流的机会佰究,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流不酣锹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曹,以拓展视野娠啃,提升能力煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摔示,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幢,吸引并拥有了一批充满抱负腻盖侨、专业的本土化人才孺鸡。而面对未来独恕,本土化人才也将承担重要职责共慧按,“这包括为‘在中国阶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孩存谐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笑。”沈燕表示频券畏。2012年搬形,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粉袭冲,并在上海组建人工智能团队夺,承担电动化和智能化的相关工作斗。另外琶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凄亥厂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨困。 这个团队将研究和紧贴中国市沉镂凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墟瞬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑店:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上问焙袖,用“数字府吵较、概率妇片、未来”为题耿,论述特斯拉电池的高密度挺匠、续航里程及电池的安全性蔑亲。对比国内彩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车旅秆,并预言电动汽车和智能手机一样惕,电驱动和自动驾驶注定了是未来宠敝,不可逆的未来眯俱。 以下为原文稠酵辖:   关于密度和里程数皇掣。 特斯拉Model S上市已经四年多了街铰磨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卯屋特,至今为止一个都没有兑现遁扰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灰涉航,里程最长的量产纯电动车渴淡接,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屑澄宫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桥稻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数录,忽悠消费者投姆孺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒲冀,里程普遍降低10%以上)来体现里程山辜,在有些国家辅助使用NEDC的标准革啤蒂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舌损。   关于安全性和自燃率膏购瞧。 自从2014年初安装了底护板蕾蹄蓟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禽亨氯,远远低于燃油车常碱抠,各种撞的惨目忍睹事故稍拔穿,也都没有发生自燃砂维。相反筛敦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粉睡藉,却成了全世界自燃率最高的机动车婪痴,更远远超过了燃油大巴的自燃率善督似。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理察脚碳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萎款,车门闭合的时候已经有点变形了)晌巧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墨咸,几乎可以说烁:特斯拉重新发明了电动车斯涂恋。    国内真正用心做电动车的企业枢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烘勘氛、变速箱赌吕雌、油箱等罕,改造成电动车的事情)馆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了母,才会全力以赴来押注电动车袄。当然悍订罢,也可能是很多品牌都在蓄势待发慨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邓卜侈。    电动车不是什么弯道超车盛,而是换道竞争奇猛。    今天的电动车腑裸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寥。待机时间是诺基亚的几十分之一帝茹铣,软件也没有几个毖烧前,通话质量也不好糠跑,汉字输入也麻烦的要死烯甫。和智能手机一样芯,电驱动和自动驾驶注定了是未来拉说,不可逆的未来摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮骸弊:李芳" "   2016年8月30日郝韭,在北京新浪总部汤坷,北汽新能源充电部门副总监陈保江滩、北京华商三优总工程师丁晓伟券、电庄总裁兼CEO先越尖算脐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氛病、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞎。    作为新能源汽车销售终端环节阂虾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线故关。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称铩,更是充满了诸多困境敖,不为外界所熟知笔巳返。    那么去角,作为中国最大新能源汽车市车臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况码绍,北京模式发展的瓶颈是什么个厦?有何值得借鉴的地方朝弧脯?又该如何去避免失误和纠正拿鹊?政府盆褪剩、车企汹亮溪、消费者在这一产业链终端中尽虽,分别又该担任何种角色篮淋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腿十:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山维恕:魏总橡盗健,刚才你从用户的角度浩霜扣,同时您也是媒体人的角度苟按,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鸡窃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斯嘲八,您发现了这些问题之后酪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楔?    魏士钦栋蛋寿:其实我们一直在琢磨这件事啪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漠膜,这两点是能够解决掉的石鲍。首先第一个惰,支付仟酥。就像刚才先总说的骨,有个银联一样的东西奥棋,接下来有个第三方咯,或者接下来大家都使用微信支付梨爸爸,不管是充电桩也好漠郎撅,app也好惋逞,还是当时的扫码也好拨饱喜,还是微信也好拼矛琼,支付宝也好毯搅,能通过手机支付嘉,基本上都能解决掉岭绣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题令开,我们把支付给它想办法统一了伦脓。不一定统一到一个里边去舶烯残,大概两三个歇,大家都在用即,这就没问题频。    第二高,这就相对更难一些了努,应该是有一些第三方平台真正站出来按绩,能够收集所有的真正的准确的信息摆,其实当时我们自己在做app的时候慈,就是在做摸点的时候镀澄,我当时就矛盾投沽滇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钢惶晶,后来琢磨来琢磨去嗜领碘,通过很多用户的反来目拧,我定义出要摸一个最准的点惺前,不要最全的鸵喷讣。准是什么概念绥泰痢?第一现,我找得到酞,第二来翠,我到那去一定能用得上培莫。如果我找到它了垃,也到那去了衬畅溶,但根本没法用叫讣克,那就没有用了省闻。所以如果站在媒体角度纲绩,我希望不见得是谁提,也许是个媒体年秆,也许是另外一个平台牡柿咖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矮锭,但是它也不一定是最全的蓖,但是它是这些所有的里面最准的冻馈橇,每一个用户都能找到桩害秤聊,而且有百分之百的体验把电充上卞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胶闲佬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铃掂,是咱们国电的站傻,是快充师妈。我们编辑去那边准备充电的时候虽,有六个跑快车的兄弟净似配,霸占着那个点拿,就是不让你过去享,这个充完那个充袭临史,还剩一个车的时候瞎等花,就赶紧打电话给另外一个兄弟砂还书,赶紧过来充电凸池。我们不等了金栖无。但是他们不知道墩剁,在那个点不到三公里的地方窍荒,快到积水潭小西天那个地方倍,还有一个充电站辽夕暮,好像是三个充电桩还是两个淑焙齿,一个车都没有辖缆,而且车位都是空的佳惭权。他们不知道那里瓮。而且那个点亢巨赫,我们当时找的时候用了三个app咐阂,只有一个app上标出那个点趟骚米,另外两个app是没标那个点骄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离落,所以准确性其实很重要慧。所以如果能解决这两点祥废,我觉得咱们的空置汾、闲置的问题一定能解决介,肯定没问题的貌搬贡。这是我的观点非昆。    黄山栖:关于公共充电这个领域蓝驹,我不知道魏总在充电过程中副凰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸿?    魏士钦闯嗽喘:出现过愧绒票,很多史豹钵。    黄山是素串:这个问题其实很有意思的问题形锨,充电桩的标准是国家有统一的标准且,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘁啥。    魏士钦炉搔赦:是这样割驴,最典型的例子就是腾势提鞍,腾势在很多国电充不了秸市浅,但是在小E充电或者普天是能充上挎侮捶。    黄山盯:我们可以把时间放长一点来看轨草成,在2004缚、2005电动汽车兴起的时候驹吹斥,很多人都不知道电动车是什么贺摄卉,充电桩是什么典矗杀。随着这几年的发展嗡,物业慢慢都配合了构,所以从成熟度也好哦铺、物业配合度也好味辅劳,应该是越来越高的囱逃酸。国家层面出台焊豪懊,新建小区予以配合桃,包括老旧小区的改造霜,都会多方面来共同解决这个问题肌。其实关于今天的这个话题缄卸,我不知道台下还有什么问题要提问的入凯。没有的话铰胚吃,我们可以做一个最后的总结添宦。    我接着丁总说的北京模式的问题伯梳,我们今天说的是关于北京模式绘,丁总说了一个北京是纯电的市尘诺砭А,跟其他地方都不一样罚,上海是极端的椿冗,上海是混动市撑丁,北京是纯电市场倦。我理解还有另外一个模式楷赁艰,就是北京的充电运营商是最多的郴撅劲,发展是最快的疲,一开始是国家电网降、普天在推倪,后来群雄逐鹿七吝快,特来电坍释吗、星星等等各种运营商都进来了乳,包括先总这样的都进来了触。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稠亥。    魏士钦列拘旗:现在已经不止了提性。我们有一个数据涣伸苦,说是47个运营商疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬惯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烫,我讲点个人思考和认识恰。    先谈思考耐陕。第一铆邻犯,供给侧结构性改革内涵非常丰富褐淀,大家可能更多关注产品的结构性改革帮无,其实我认为尸闯裂,源头是制度的供给和政策的供给论丰媚,再是要素的供给兽碘,三是产品的供给宝烙。    再把这个逻辑关系缕一缕诬谭藉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炉迹,而制度受、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悄患。所以现行体制下葱姐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革釜?这是我思考的第一个问题刃鸥持。    第二个问题茎嘘刚,是我做企业这么多年的实践和感悟曹墓胯,企业到最后比拼什么飞剧烁?其实就是资源的配置效率焦里。汽车行业也如此汝。你拥有多少资源固然重要唤,比如研发队伍灵晶铂,既有一两万人的突拿,也有六七千人的跨,还有两三千人的恼躺,资源差异很大暖沪凌,但实践证明人多不一定成果就多霞屠呸,关键是资源的配置效率咯省拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碧,取决于一个企业的决策效率和执行效率股辛沁。而企业的决策效率和执行效率磨系,又取决于它的机制和治理结构吗橇。    反过来磨详厘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铺泰。也就是说巧节,产权结构会影响到治理结构和机制动爽毁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响标,进而影响企业的资源配置效率蜡。    从逻辑关系上讲扇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啦。    第三个问题惯窜郴,产权结构是前提骏砷裁,是源头性问题顷阑呐,多年实践堤痞,有以下一些体会盾公垄。    关于股权逛。股东应该优质化挤需,股比应该合理化佰狮。近期也好翠绩,远期也好芒哭黄,你不能把那些对企业治理储怖、技术才、管理汲拿栓,以及市场拓展没有任何贡献芍频嗽,反过来可能还会添麻烦者仑,当股东曹少图。这样的股东不能要池粪揣。    股比结构这块溪澎翔,不同行业扔,不同企业刷,它的结构模式必须符合市场规则旱。若是竞争性行业匹多渴,不管是央企帛偷道,还是地方国有控股企业呸,做第一大股东绝对控股吹霖闪,很难实现建立混合所有制的初衷活。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丢,竞争性行业混合所有制要深混偿喘,不能简单地浅混扮犁。什么概念试?国有可以是第一大股东碌陵,但不宜绝对控股倪圃祈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胸簧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硕、国内竞争国际化这么一个概念卢缸配。既然是全球化娃拖,如果你这个竞争主体掂惰,你的治理结构商暖,你的产权结构裤改,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邯,你如何参与竞争歧苯?道理非常浅显明白立。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沁臀昏。    江汽集团公司制定十一五规划前冲遁,我们就有一个想法黄漂光,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峭。围绕这个思路句械,于是就有一个叫三步走的战略规划番。    第一步唯常稿,把国有企业员工身份置换掉抛稻半,从根本上说聪谢入,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厕暗,对职工也有好处很凛,是多方共赢的一件事情胺。我们知道夯连,国有企业这条船不管怎样失钳,开得好梆,开得不好囱,哪怕再破再旧倒犬,只要不沉下去郝瑞,国企员工都会抓住船板缄屏窝,不愿意下船苫猜。    如何把员工这些观念转变过来困?只有让他们从企业人转变为社会人捞。因此眯酞,第一步是2006年八僻薯,江汽集团公司所有员工进行身份置换倦袭休。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枷提巢,作为每个子公司的投资主体晚,共同组成投资公司刀瑰。    这样差媚溜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蜡堤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挛薯。    第二步颊惹膘,我退休后炽,引进中国建设投资集团有限公司朔界暗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漂。初步实现产权多元化笑。    第三步句,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杭,包括安凯客车的控股股权菊炒,整体运作上市沫轰史。去年1月获得证监会批准骚夕渐,上市公司已挂牌矮。    通过这三步走——置换身份墟蔡,初步股权多元化痉,整体上市零抒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彭,对留人起到了较好作用坞筷。在工业化藉、信息化墨倘、网络化尤其是移动互联网时代弊清普,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涡,股东或雇主和雇员之间的搏弈耍,更多体现在决策权和分红权领域冲姓。    为什么IT产业阮犁纠,特别是互联网企业发展如此迅速赫厢?正因为它有这样的产权结构孝盆夯,这样的体制机制艇寡司。做得好的互联网企业度耪伐,股权都比较分散澜,管理骨干和技术骨干都有一定股份炔窗吐,可能这是大趋势铝匠。    互联网行业资源的竞争和协同齐,最终体现在人力资本价值上荷,他们要参与公司的决策和分红漂蜂。这个问题如果不突破处佃耙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难关扭佰。   存量是稳定剂督可砍,增量是兴奋剂    那么接超,内部机制如何变革怖芹诗?    1990年我接任江淮汽车厂长厘尘,当时非常困难倡,留不住人眷博。有些人选择离开豪夯为,人往高处走磺髓,完全可以理解污。留下来守摊子的这些人不容易虽兄,到我2012年3月退休墓,这22年时间里诽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耸。    第一阶段是2000年以前炯捶。可用两句话概括妈,第一句叫做存量相对稳定褪,增量拉开差距庙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谭癌绿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扒掇菩,可能就有问题喘挝铃。因效益提高而增加工资圈皇,贡献大的就多增甲秒碍,贡献少的就少增膜暖。即便没有贡献裁栓,原有的存量工资也不会减少缅欣损,即存量是稳定剂分复,增量是兴奋剂芹钡技。    第二句是有计划按比例增长工资蹈。也就是说晚匙奈,企业效益再好淑,效益翻番工资绝不能翻番番。效益不是很好确等,工资也要涨够锑。为什么略?因为国家年改革开放30多年瞎竞操,经济20多年高速发展勿舵滔,物价一直在上涨鹅犀,生活成本在提高旗,降工资就是降生活水平涟回骸。所以我们有计划按比例增长工资繁猴小,以建立工资蓄水池深饯边,以丰补欠匆傲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利低。    第二阶段是2000年后搪光喉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酷。    第一部分是袖粉,区域领先的现金收入蚀。和北上广深不好比糙亮,但在安徽及其他城市的同行业者中氰请晴,我们的薪资收入是高的碎汰畴,员工及其消费能力比其他企业稍高售末杰。但现金不可过度发放苹,这是心理学琉哺靖。人就这样骑叙倪,口袋里现钞多了后软烤, 像一线工人歉孝,包括技师在内孤蔑涪,他腰包丰实了献钨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了头唬。    第二部分是大福利里帘乾。我在任期间改笑,江汽集团公司解决万余套集资建房瓤啸黎,还有大学生公寓江戌、廉租房等;自营的物业管理做得非呈晔嵯浚好潮水,很便宜汾逼涝,还有免费午餐夹,包括洗衣房等沽惠湘。有大福利箱崔,有小福利套,五险一金都取上限提擎茂。    第三部分有限的股权激励晌翰扫。    区域性领先的现金收入设、大福利肝封谓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疮竿灿,这使江淮汽车员工享受收入不低灰、生活成本不高的待遇景。也使人才无序流动降到最低提。我在任22年拿贩馆,江淮的人才狮褂股,不管是管理人才还是技术人才芭,几乎没有怎么流失菩欢瞄。    外人都觉得很奇怪蔑爽。当时有个汽车企业派人力资源副部长糠驾堆,在江淮附近找了家酒店抄阂饰,一住就是一个月瓮,每天晚上打电话找人茧儡说,但没有人为之所动驾。    究其原因缴瑟,当然也不仅仅是待遇和福利恕蜕,重要的是文化留人讳勤,怎么能留住人心淖,这是其一储。    其二李,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纯,使员工的成长速度可能更快闲。    其三廓次淑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径污。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兢,但我们有三条路径泉戳。    一是管理人员成长路径烁:管理员恼钢、助理管理师填蹲、管理师桑坍、二级副经理详矗句、二级经理贡乾、一级经理鹃媚。    二是技术人员成长路径署瞄:技术员汤间、助理技术师旱暴咎、技术师;设计师俏、主任设计师奇派、设计总监掇、技术中心副主任颊、主任等摄竭。    三是技术工人路径饭携陕:高级技工珊、助理技师虹孔、技师巴门史、高级技师彤炒绷。高级技师的薪酬填,甚至比二级副经理拿得还多瘦犀嘛。    这三条员工成长路径茎,每个岗位都有岗位说明书涂染。你要申报这个岗位久檄豪,必须经历什么培训佳肪姬,需要什么绩效灰,才有资格申报滴贪同。上什么岗位有明确的薪资标准丸逻,“升官同时发财”烷骸,用人用工尽可能做到公开公正透明疯波封。员工们也看得很清楚芜箔,只要好好干坚,就能够成长炭奸。    总之田损婪,在中央政府大政方针指引下四,切实堪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹃椭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革化。    尤其是产权结构改革茧,不要消极等待主管部门来安排芦顺,等是等不到的啪。也不要对现有体制摹勿、机制太多无意义的抱怨钡本,只要动机纯正苟多,对国家对企业对员工有利凶勉,就值得一试揽但,这是我在江淮汽车多年的指导思想抗搜铣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耗权,但一定是基于稳定性秦、权变性胳、柔韧性基础上的变革草苗嚷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通护捌射。同时切记不管做什么事情兼谐,一定要取得合法合规的文件依据褂罐。    在沟通管理和内部运作方面亮踏,如何适应政策环境郊,是对企业负责人的管理智慧的考验跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办人。   当下姐,在互联网经济蓬勃发展孟刮惩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掸拔但,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峡、汉腾狡炔、乐视此漓拐、蔚来距、Nevs唤豢拉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冗。但这些新思维建稿玫、新模式遇到来自行业淌啥、公众和政府有关部门的不理解和质疑伐。为此寰球汽车邀请行业专家渡界、新势力企业领导逞停寞、主流媒体高层鼻,就大家共同关心的行业趋势勾搬褪、创新模式司北、市场预判等话题展开热烈讨论栏。   程远戊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刮迫害、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戚踞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛串,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域臂艾,也是一个全新的问题锻放,所以我觉得应该是个很有意思的事里势崎。今天让我首先来作一个发言撤,我觉得是抛砖引玉喜陷,我想把石头抛出来蛙锤德,引出大家精彩的观点畦衔常。   当然今天有几家企业来参加这个论坛羞坍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砍,他们该不该进入汽车行业拔秃隧。大家知道儡,这几个企业全是新人绢,以前都没有做过赊,在社会上是有一个反响噬诫拌,有一种争议黄侠,说现在已经非常挤了毯阂管,我们已经达到了2500万辆的规模河判丸,100万辆的企业已经有六七个了康,还缺你们诧?你们现在还有机会苹?我想说这是一个很重大的问题蕉耿,我想这个问题为什么说是战略问题典稠,中国汽车业一开始就有这个问题唐。   我的印象中辨,我觉得中国汽车业有很多政策锨剁勒,也有很多重大的事情徊,但是我现在回忆起来届浑悄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巫得膳,一个就是开放引进边涵腐,也就是合资犯却,也就是所谓的市场换技术差拨。另一个爬侨,我们做了一件很大的事情定理瓜,叫反对散乱差兑响。这么几十年来图,在我们的汽车管理部门硷,我们就不说谁了穗示碑,大家都很熟劳我,都是朋友硼虾实,现在都七八十岁的人广沸形。我进入这个行业30多岁扳,已经过去30年了骂,这些人现在已经退了榔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廖陵,一个是合资引进恋及段,一个是反对散乱差薄畴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弦,即刚才说的市场换技术丛躺轨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涛旱屡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冉,只许有资质的企业做咕呵窍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荤忍,就叫中国汽车工业总公司僻瓜。后来墩,提出了南北划界多俺,想要一汽在长江以北秤逻铜,二汽在长江以南莲桅,形成一个竞争局面秆。这个想法没有实现寿,当然再早我们搞过六大公司疟猴贤,但是总体来讲玛藐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滩。   我在八九十年代写过一篇报道澳碍,我就说中国汽车为何怕竞争补委危?其实现在想北嘘,我们争论来争论去就是一条门骚啪,国有竞争墙恋,我们认为企业太多了陇七,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怂漂。   那时候从国家宏观的角度话,陈云同志提出了一个经济学观点淮彼缄,叫做鸟儿在笼子里飞囊脯金,年轻同志可能没有听过碳散。虽然给你放飞描扇,但是你不能乱飞敝,得在笼子里飞劝匆摩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谦,所以我们提出“三大三小”镰,规定的企业能造车版扒,其他人都不能造车谋皑绘,认为进来的就是捣乱氛新览。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奴上咕,后来被总编辑改为无心插柳末。我们一心一意想扶持的企业搞上去钡凭,但是我们不想扶持的企业又在出现俺身,所以就出现了这种焦灼的竞争局面标绅匪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意居米缮,为什么呢峦模?当然是我们的基础比较差剩强冻,一无资金蝗,二无技术惹劣,三无人才捶,白手起家搅晾。这时候我们引进外资榔碱勉,有了资金桐绣房、有了技术帕、有了人才陌盒,奠定了我们汽车的发展基础式汀盆。但是只走这条路等于缺一条腿湃撂娘,只有引进外资檬,没有自己的发展狙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晦,反对本土企业剂沛,所谓自主企业犬料,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醚靡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廉协,奇瑞垢铺唬、吉利郡勒吞、长城那畴、比亚迪韭途,没有一家是合法造车的企业妮病,方式大家都知道逞秸,买一个不生产但还有资质的企业沥葱,就是所谓户口本歼庐敲,然后就开始造车仑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旱袜,该死的企业死不了腿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喉庙,这是一个很奇怪的现象恃扯,在其他任何国家都没有这个事情茧,只有在我们国家勺徘昧,这变成了一种无形资产磊掀。   所以会长躬,后来工信部成立前夕哩妈,在发改委发布了一个通报绿,宣布哪些企业要死岔隙,其实是一个作秀贾。因为这些企业本身已经不存在了榷际,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佰少婆,就不会有这种奇异的怪现象习涵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冯,我们把汽车产业的市场化铅唐骆、自由竞争的方式忽略了杀犁,我们把它当做航天航空管理缺。所谓集中力量办大事失,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的架,像航天航空只发射一颗卫星酮副,只造几架航天飞机耗敛韧,但是汽车绝对不能这样乡递,如果我们中国只有一个汽车企业戌,我们今天无法想象能够达到2500万辆安冗,我们可能还在200万辆以下徘徊杀卷秆。   我们想想我们当时的规模遍,讲起话来啡吨,我们一点底气都没有犬,全中国所有汽车企业的力量倒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓄,所以我们那时候是没有底气的叙。那时候蔡总经常讲累芹洪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂石苦隙,我们国内的某家工厂单统,搞了多少年粒?投资130亿干了那么多年没有干上去极,现在回头干干埂险铃,别的合资企业在武汉干140万辆车情悉,听都没听说过他就干成了泰犯葱。   当时我们确实是一穷二白肋榔,那种情况下我们引进外资家,但是不让国内自己的汽车做乓涩哦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娘,变成了外资企业锈秆、跨国公司一股独大火参,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叼。   中国其实为什么发展到现在这个状况幢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差线熟梆,在座的年轻人没有听说过粗昧玻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锯。为什么有审批制颧棠?审批制就是为了反对散乱差屋,所以你不能随便上企业然辅。   我们把进入产业的大门关得很欣凇,一方面对产业造成了很大损失擒并,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会品。大家知道睦,那时候汽车卖多少钱姆缮丸?桑塔纳要卖了20几万界害芍,当时说两万块钱菩操,八字还没有一撇炔,订购两万多辆沫缚盖,在桑塔纳卖20万的时候干现,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妊氓。那时候的技术标准傲、排放标准都很低粕溅倘,我们会很快发展起来扫,但是我们失掉了这个机会显擅。这是产业上的一大失误凡瓤必,就是反对散乱差锭款陀,阻碍了中国自主品牌的发展畴。   我觉得中国汽车进入2002年棘即角,入世以后就发生了很大的变化霉饺喂,这个变化就是放宽了疾番篱,应该感谢国家经贸委前司长沪臼,后来发改委的副主任欧新黔觅,他在这件事上力排阻力畔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魔,有二三十个企业进来鲜镭疆。在这时候木撕弹,包括奇瑞课北、吉利纲敞辜、长城乳僧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面须稳嘎,所以这是我们企业发展一个好的契机逻具,这个契机来自于好的竞争冻虫透。   现在大家没有再说反对散乱差汗井拒,但是这个毒瘤并没有肃清居型谅,现在要有一个新的品牌出来洪捎,我们第一个想法就是它该不该出来傅患虾,又来添乱滴泞。所以在这种情况下谐贾,汉腾出来以后澳畴,我当时也没有太明确的认识凛卸,在网上一片谴责声的时候井奠栓,我就意识到了这个问题华。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的井弄,大的打败小的扑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼败撮毒,快鱼吃慢鱼姬。汉腾给我一个启发和浇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在授,今后还会存在道嗅。   现在一汽胚剖缄、二汽非常困难煎霖坍,包袱非常沉重迸沦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才快蕾,但是最近连一辆好的车都出不来粒费咀。现在真正有活力的企业是谁呢祷末教?是长城履、比亚迪柑、奇瑞蛊玛、吉利海洁糠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弄诵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开感梦,让大家不要惧怕竞争娥,竞争只有好处媚玩。我们老是说过度竞争蹲涧吓,实际上没有过度竞争颅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的方,经济规律本身有一个调节作用缉,一旦过度竞争它会自动退出阮污氨。   我们的出租车管理很失败露,就是我们怕过度竞争卡娘卿,我们把北京市的出租车限制在7万辆纶,因此打车难第、打车贵交秽,群众怨声载道集杆姑。凡是放开竞争认戈唬,像家电产业大家都知道讲勃恍,为什么发展得比较良性呢峡颅?就是因为放开竞争份,是不是先来后到呢菊陇沸?我们现在想想80年代窍,61家电视机厂妙瓦色,现在上哪去找觅?大家熟悉的品牌详,北京牌构久、昆仑牌锚素,我前天在飞机上看到长虹亩顿,长虹居然还在兰,出乎我的意料席轿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弧违,现在新出的电视机厂挽姆,TCL过去有吗猾?就是长江后浪推前浪钞彼扇,我们永远不应该对后进者说不莱蓬,我们一定要这个变成一个共识勃丘汐,任何时候都可以有人进来刃。就像他们说的费取,任何一个行业都会机会须围痰。今天在座的各位都是新进来的将哨,我觉得你们的机会大大的有剃曹。   我的砖头就先抛这些嗡钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脖棺:沈达炜 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱裙,严禁转载乡疤玖,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  徐和谊说搅柬枯,当我急的时候靖晃,老唐一乐掳,哥儿俩(的配合)还行亩摔暖。双方都是坦诚的心态罕栓谴,就没什么谈不成的事情其胁媳。    唐仕凯则认为胖捅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幢,基于双方的相互尊重裴慕奸。合作中接蓉,尽管文化不同患降、目标不同拢,都能坦诚地交流陕,达成一致扯酗缔,满足消费者需求伐敬讥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胎金,在全新一代奔驰E级轿车上市之前护,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弯乾蟹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桐,接受了中国经济网等几家媒体的采访芭。在奔驰E级轿车之外稻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作麻诵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铺堤渐,徐和谊说报权缴,关键在于双方的真诚与坦诚伤,这与我们的性格有关寺。我的性格是直率老敞摊,而唐仕凯先生则是含蓄势、温和睬汇识,哥儿俩(的配合)还行温。双方都是坦诚的心态扛侵谭,就没什么谈不成的事情汇午。    徐和谊谈到刚,合作中茹,彼此考虑对方的文化便梢、体制悔饰,对对方的决策机构都很了解餐矗,也想知道对方的想法蜡茹,并多从他那套(系统)思考湘:靠不靠谱浓鞘,可不可能姑。不能瞎白话拱,不能伤和气烫棺,所以就越合作越顺利郝棱。    徐和谊认为漏,随着后续工厂和产品的导入巍写散,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摊屯讼。    他还打趣说但恰,唐仕凯先生文雅畴汹靠,当我急的时候刑,老唐一乐弥蔽,我们的搭配非成G沽牛合适新碴短。    唐仕凯则认为完擂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痢绰群,基于双方的相互尊重抄姬。他说唬河,我们与北汽之间有更多的共识退醇戎。过去几年的合作愧彻,大家互相信任狡、持久氦喀善、坚实喷茸。我们有德国人的执着释灵、坚持空栋缉,在双方合作中帘,尽管文化不同唯、目标不同塑惟,都能坦诚地交流绦,达成一致拴,满足消费者需求揩,也能让优秀人才有合适的岗位单刀。可以说勿擂逞,北汽与戴姆勒建立了最好的公馁、双方互信的关系甫凉列。    另外了缮,唐仕凯指出距矮,中国业务的发展庆磋忌,离不开经销商伙伴的精诚合作缮,他们积极履行对消费者的承诺喀庭、关爱歪狭星,也与我们建立起非常良好的厂商关系忍。    他强调呛,我们与北汽的合作炮,增进了双方的关系怯蝎。 全新长轴距E级车上市现尘@摹,领导合影(右二为徐和谊段拭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娶淋氰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说携,目前茂,我们的合作是最好的措纺。认真总结以往的经验姐、教训斧赂,特别是过去的错误独苹,接受媒体的帮助成、批评扒径舰,因为大家对我们有更好的期许刑勺爱。目前统,我们仍没有达到自己的目标式簇户,在中国市场还是第三名赐。但是痞但辜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉般滔。因此鼓擦恐,我们还需要精诚合作狠,力争打造一流的企业;精益求精绿镰蹿,建立一支一流的团队踩秽骸。毕竟闺敢握,我们的公司和事业都很年轻弊,在发展当中最重要的还是关乎人堆模懦。因此敝,我们不能只顾眼前培颈,应当放眼未来阶雷,希望取得更好的位置宪朝痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田庐克:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俩磺德:    各位领导钠、各位汽车界同仁荒蝗奢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛊陪惩。今年论坛的主题聚焦安全歼,我觉得非常有必要惜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题糙晌献,已引起全行业和全社会的关注剔保显。    今年以来唉豪,在国家和地方补贴政策的助推下粮箔票,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缄阶,1-6月搁,新能源汽车实现销量17万辆陋跨巧,同比增长126.9%搂谴江。其中纯电动实现销量12.6万辆蔼冬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哗星化,预计到8月底俩文痰,全年6万个新能源指标就将用尽白。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帝农托,同比增长170%届,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梧薯。    但随着新能源汽车销量猛增仟瓦,其安全问题也逐步凸显法踩。仅今年上半年顿幂吉,与新能源车相关起火事件就有11起肚瓷,事故原因涉及到电池惮性、材料舷恰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面关红哎。不但给事故车主造成了严重的生命冯、财产损失荆氦斡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚂孺,极其不利于新能源汽车的推广菩挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舷乔蔼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折石,新技术新模式尤其如此艾箔戒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晴龋、火车一度跑不过马车磋、人工智能行业也几起几落甫恋股,每次都面临着必须攻坚的难题颧,并随着问题的解决才获得新的认可滩释。新能源汽车行业也是一样常韭络,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肖不,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝗骑侨,在蓄积了一定的市场规模之后淮戮虚,开始到达一个新的平台期惺靡,开始面临这样那样的问题睹辖。而我们认为哎瀑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题删揽饥。    首先赤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胖。    今天我们面临的新能源安全问题滥讣,一部分是技术问题惭罚谦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醒。但更多的是行业规范问题稍北,由于新能源汽车市场发展太快蔑,行业法规建设相对滞后邻衫,安全法规不够健全递,相关标准缺失篡夹,再加上消费者安全意识不足疚普,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等薄,共同导致了一些安全问题的出现剿贪餐。作为一个新兴行业嘶款检,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杏湃创、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芯泼,这是新能源事故频发的原因界旧,也是新能源发展到当前阶段钒嫡硷,我们必须着手解决的问题电。    其次纲,安全问题是消费者关注的基础痛点粉莱凰,必须全力以赴加以解决熔食。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示订稳奢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扇。我们经常说厢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莎,但是没有了安全这一基蠢隆,里程的远近本身也就没有了意义靖墨滑。新能源推广几年来农,市场上对安全的质疑之声始终不断虾艘,说明广大消费者除了里程焦虑你猎,还普遍存在着安全焦虑牛挺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窜携,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佳陶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唯。着一把火就可能会毁了一个行业撬羌,在网络时代这种心理传导完全可能发生坷创肃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媚,必须将安全问题作为头等大事来抓汲菠马,否则就会被消费者所抛弃厢疚戊。    最后蔚孰羚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钡眷凳,也是发展的动力源抗摹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破性细,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涵哭,才能得以持久生存肉。千百年来茸,人们围绕着使产品更加安全可靠盆,不断做出创新壁。及至今日彼良刊,我们投入无人驾驶汽车啪草坪、智能网联汽车的研究几,很大一部分原因呵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竣寿愁。新能源汽车作为面向未来的产品獭容丛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变李坪硕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涡囊。    由此可见揪蔫弥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苦,粗看起来林林总总荤瓢,不一而足;但是究其本质鸥钝搭,核心还在安全古。破除了安全问题刀纷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题经,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题的凛叼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翠蹈饶,而围绕安全问题不断攻坚克难封枪,新能源产品和发展模式将不断创新汐,不断创造社会价值钱规嘶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者人麻,我们从一开始衔欺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓节薪梢,从战略高度提升安全性澎斗,居安思危豪,未雨绸缪跑,从研发外世桶、生产到售后服务借揭良,都布下层层防线盾,确保产品万无一失赡珐。    一是在产品开发上加强安全功能设计欠嘉,从源头上提升安全性商芳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障次挪。从产品的开发设计阶段臂讨赎,我们就从整车控制互县良、动力电池虫葛、高压安全等方面以高标准进行设计馈馅层。在整车安全方面缆衫尽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚀吵禽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计河腑扭。在动力系统方面袜规,我们从材料钱锻茨、电芯卜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悍坷虐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盒巴,降低电池短路和起火的风险蟹。在高压系统安全方面爱夸,我们从防水接、防火焙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缮,高标准强化安全功能描。除此之外坞墓,我们还充分利用智能网联技术忍幂,对新能源车运行进行实时后台数据监控肚,建立事故应急响应保证机制始,为新能源安全使用保驾护航衅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逻,以高质量产品确保安全腊路绊。在新能源汽车快速发展的同时斤,北汽集团不忘发展新能源的初心铺搓,严把质量安全关鸡脐。北汽新能源生产的每一款产品枢盛隙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椿哪摄,还要对电池汤、电控系统进行严苛的测试与验证涛颈踏。目前荡缕沙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系容蛔贩,其中电芯安全可靠性测试标准42项孩赡熟,电池系统安全可靠性测试标准50项胜吃,BMS策略安全可靠性测试标准33项咀,这些测试包括长时火烧测试蹿、电池剖切测试啼、极限跌落测试和电池浸水测试等烽。同时套浑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拉。上半年滑蛔,北汽新能源接到订单2.6万单舅茨,但在资源不足的情况下巾,我们严抓质量关伟犀努,绝不为销量而粗制滥造渺箍,最终完成15052辆的销售任务瘦,订单满足率仅58%绵,但却实现了上0事故率的优良成绩避樊斗。    三是加强售后服务与培训星驶吠,让新能源车用户买得放心丰榷,用得安心烩可。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障礁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辅慌,包含车辆保养捎、车辆维修箩、紧急救援火疆、充电设备财械旅、增值服务篇看、客户关怀等多项内容八报。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搅春,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脊心、维修袍熊副,并对服务完成情况进行跟踪监控沧蚕枯,形成服务闭环多,确蔽椿廾叮客户满意啸面。同时劲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训看叫,对车主进行说明和操作演示搓私,并规范安全培训流程系抱棵,提升新能源车主的安全意识把奇忌。在此基础上啼蹈,我们还创新营销服务模式差,今年8月12日镣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金策,不仅具有推广新能源车的效果裁,同时可以让车主及时更换壬强昧、检修旧车上的老化电池刊乾,通过我们的新模式给市场提供更多安全讨犁、环保舷宫想、高质量的车型脐纠椒,给消费者更安心的消费体验聚。    各位领导霜、各位同仁删苏开:新能源汽车作为一个新兴产业惕仙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囱庇肋,出现一些安全问题酮讼,这在快速推进过程中也是难免的姐乱,是我们必然要面对的问题捷。因此新能源安全问题聊吵,绝非某一家企业能够单独解决饱磺炽,它需要我们整个行业的协同并进刊漓。    有鉴于此炮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力偿,不能因噎废食倍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棺羚,牢记我们新能源事业的战略使命捐充瘫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夕鳖壤,以持之以恒的韧性舰弟,推动政府禾潦、科研机构揪、行业协会入咳、企业乃至全社会开放合作伐壤,不断建立安全标准瓷口疥、不断规范行业行为亢、不断推动技术进步受卯酶、不断优化消费者使用习惯冬蹭浇,不断实现新能源汽车行业成长成熟阜鳞壳、发展壮大戮抚,实现整个行业的可持续发展酵江。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛品磷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牟林绣,各位领导炒规佛、各位专家宝输响,业界的朋友们柏:    大家好!今天码,众多长期关心秋懂、支持中国电动汽车产业发展的领导尼、专家和朋友们齐聚郑州吧芯,共商大计母啤。作为本次论坛的协办方详妹,请允许我代表宇通公司虾寝,向到会的领导盒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里共奔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糖蚂港。    近年来耐购管,国家出台多项重大政策额蹈缎,从顶层设计瞎骇、推广应用榔、税费减免难、购置补贴干勘氖、生产准入喉咀、基础设施等多个方面江,保障新能源汽车产业健康快速发展祥仿。客车作为电动汽车发展战略的切入点县搓窟,是电动汽车普及推广的重点领域佩。至2015年底偷霸戌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毯,占同期所有客车推广量的13%挖,为城市节能减排闺歪涕、绿色交通出行做出了重要贡献肮。    财政部单城、工信部午、科技部情膏、交通部袱桃境、发改委等部委乾腊,通过科技计划秸极、产业技术创新工程等重点项目进行支持钦豹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顾蜂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疙:节油率逗档谜、续驶里程等性能不断提升捕肠系,动力电池能量密度套、驱动电机效率等关键技术迅速进步叮速。    具体来说付册,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堑柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炼匆、节能与控制技术方面已实现了自主研发魄台琶,大部分电动客车均采用国内自主控制器臂纽,整车性价比高盛,满足市场需求查施,节能效果得到消费者认可亥。    二是动力电池性价比显著提升低舍。动力电池圭骄敞、关键材料国产化进程加速筐撅,安全性和工艺技术持续改进茄霸。与2010年相比捅哎,动力电池能量密度提高将近一倍池矾,成本大幅度降低形。    三是驱动电机技术水平进步明显蓬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求未梆迸,在功率密度桐埂冠、系统集成度和材料利用率方面显著提升脾狠。    同时点靶户,我们也应认识到妥涩爸,国内电动客车研发试验能力有待提升娃冷镰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拱:整车可靠性咳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整参啡,寿命图肪隋、低温环境适应性垮丸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屡戳。    马凯副总理强调氯久:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障香。电动汽车由于安装了电池顾磁、电机蓬、高压线束等高压部件村,给整车安全性带来了新的问题漆躬,而电动客车安装电池容量大募、整车承载人数多如,给整车安全设计提出了更高的要求颁断溜。    因此惋胎,电动客车必须从防水卧不擂、防火拴戊蜕、防触电抠、乘客逃生玲何吐、事故处理等方面综合考虑箩拣多,从研发制造吉汹仿、运输存储唯蓟丘、维修保养聊啤、报废回收等全生命周期各个阶段着手凌,在电池安全棺浮孤、控制安全嫂、高压安全美芬讣、电磁兼容等方面进行技术攻关划嘶扫,全面提升安全技术水平俊。并对车辆佬亥仙、零部件运行实时监控底,起到预警作用蕾杭,保障大规模安全运营涂粳。    宇通自1999年开始研发电动客车瑰,持续加大研发投入枷熬,得到了国家部委舵、河南省政府和各位朋友的大力支持扭。未来店,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入誓欢,围绕电动客车轻量化杆磁、智能化刚、网联化以及智能制造等发展方向娶,立足自主创新徐莲,掌握关键技术凹次瘁,提升安全水平甸,促进电动汽车产业健康快速发展狄。    但同时扭倍,为了推动我国汽车产业的转型升级悉私,实现2020年500万辆的目标女鸽,我们依然任重道远汹筹。行业的健康发展划,离不开国家政策和社会各界的支持途,我们建议吐:    继续支持产品品质提升和新技术研发锌。在纯电动签隆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验略肯秤,研究开展创新工程二期项目等夏,助力国家下一阶段产业化目标的实现稿绰杉。针对燃料电池客车堂凤,我国和国外先进水平相比还有较大差距半,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镜寇,尽快解决关键技术问题谓钎怯,推动产业化发展阔悲衡。    电动汽车正处在新产品推出的初期缔虑熟,技术飞速发展彼,面临很多未知领域的挑战盛奔,这些不确定也带来巨大的创新机会疆凰硅,是企业窗却、行业和国家的历史机遇蝎迟绅,也是赋予我们的使命和责任请,    我们将坚持创新桓,努力实现产业转型升级和健康持续发展甭硅夯。    最后讣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙版:李芳" "陈清泰搽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挤良浑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”母糙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涧潘腺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘛疏,回应社会的关切叼康,引领行业的健康发展拟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台态酮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馆,广泛交流寿窜、献计献策驼。    首先是创新引领问题搞陡。    去年认,国家多种政策的叠加效应充分体现雀殴辽,电动汽车呈现了爆发式的增长停芍炼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浅侧钩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碉抚敬,并得到大多数试点城市的积极响应爸好甩。更加可喜的是梁刑唐,电动技术逐渐被消费者所接受韶,潜在消费人群在增长跨庐害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扯街,总体上涂局筐,这还是一个政策驱动的市晨湫稀,它的不可持续性已经开始显现看浇吵。从今年起继稀,国家补贴政策开始退坡拔。种种情况表明百阜啃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虱,相应地红,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期老。购车补贴的退坡牟凳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚀。也就是在购车郝很陇、补贴逐步递减的同时麓,政府应在研发环节加大支持力度衔,集中资源支持在动力电池挺巾、核心零部件呈、电控技术沛檬、轻量化绰、智能化等方面突破技术瓶颈逢。    另外储,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓶吗股。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浓胶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等环斧。相应地雹林绥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度傲,大手笔投资于电动汽车揭辈。    这一切表明魏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彪骨漓。    由此看来钒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杜颁挽。    第一轮缅北,政府补贴政策进入退坡通道费,电动汽车性价比提高的进程绘柏,能不能跟上政策退坡的进程莆摔娃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伤围颧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斧。    第二寺舒晨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力返细讨,中国肯定是他们的一个主要市场目标胆氨没。能否改写我国燃油车发展的历史凳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卢济,并建立起较强的国际竞争力台藩傻,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞍垒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馁胸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞘融。    因此事滑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导士膏兄,那是在强政策激励下的增长晚抽顿,是不可持续的譬袒。有些企业一门心思地追逐增长斤枯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簇,却放松或忽略了创新和研发清。    应该承认柿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唐,性价比还是偏低的顷悔妓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破土来,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淌匈磷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景青私,理性地配置研发和产能扩建的投入艇晦去。    当前恳,我国电动汽车正在向成长期转型搞吴藩,这是一个重要的机会窗口衡读翰。从全球看定,电动汽车的技术路线还有选择的余地抄腥,核心技术尚待进一步突破褂镭订,关键零部件的壁垒尚未形成吐胖臣,信息系统还在发展昧,品牌效应还未发力毋够拳,商业模式正呈现多样化化。可以说陡拧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寿鲜乒,有较好的积累古类坡。我们又有全球最大的汽车市场支撑死瓷逗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纶伟态、培育自主品牌提供了难得的历史机遇履齐懈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乡梢链。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舱泵,潜心打造核心竞争力叫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美餐轿,另一方面可以与国际巨头同台竞争侍。    电动汽车和燃油车一样琶馅,竞争力的核心是聚集优秀人才扛铅,拥有强大的研发能力帽伶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赴。对于汽车产业来说薪摹接,生产能力的扩张是相对容易的浦氓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僻遣。但是迟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了心枯旱,因为那充其量只是一个泥足巨人凄。    补贴政策的退坡孝搽腺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挤,补贴导向将让位于市场导向秒橇,让位于创新导向屑开粳。优胜劣汰作用将被强化略敲,在大浪淘沙中可俏,真正能站住脚的尉挖,将是那些具有创新能力凉编、掌握核心技术勉、具有品牌效应的企业诽仁毖。    关于安全保障的问题跋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓤快,特别强调要重视电动汽车的安全问题酿。这也是全社会非常关注的一个问题俗伍,是这次会议讨论的一个重点时。    为开好本次论坛答犁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硼肩酚,并将在本次会议上发布调研的成果仇。    汽车的100多年发展史说明抗,随着人们生活水平的提高堂,出行机动化是一种必然的选择册。但是粟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仁,电动汽车处于起步阶段非,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喀,还存在由于能源结构改变而带来的巳泻,诸如高压电路聚潦、动力电池等新的安全问题臀。    因此冯,在电动汽车市场快速增长的时候娠币弘,安全应该引起特别的注意搂,无论是整车企业弄呸华,还是零部件企业堕涣戒,对于可能出现的安全问题从乃,都要诸项排查现草、及时发现梦、找出对策谎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前事将犬。即便是这样墟班,进入市场后的汽车仍可能出现问题裙,这就需要继续跟踪欣赴慌,不断发现新问题凰,不断解决问题棘,必要时要召回已经进入市场的车辆鳖肋聪。    应当承认颧梢浆,电动汽车技术的成熟度还不足怯哪,市场考验还不充分权扯筛,消费者的信任度还很脆弱楷檄跋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挛誊。从这个意义上说恫丰,我们必须把安全放在首位手雀。因为安全是一个否定性指标璃,世界上没有绝对的安全浑椽托,但追求安全是企业的天职染,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桶动颓,要以更多的投入仑卉绥,在设计袜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朴。我们绝不容忍安全隐患翅槐墒,但也要宽容失败画膊深,因为这里存在着不确定性袭。    安全也是规范出来的汇,要高度重视标准吐、法规和监管的作用小,设计安全的标准和法规幸片戈,有些是科学的研究和论证定下来的吝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的罢松。企业必须严格按标准和法规生产实、管理和运营刑洪侮,监管部门则应该严格执法委,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顿疗,绝不能容忍劣币驱逐良币硅。    今天虾董翰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藩佬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驼骑,它还缺乏充分的应用考验匹,需要未雨绸缪娃女,防患于未然芜驰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界刻谎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔽蠢,各位同行妈岸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拴,每个桌上都放了一本楼,大家可以直接看型。前面上半场我估计是大家最关注的彻蒜,有一些政府动向楞粗,他们做的干货泛炯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堂,我只讲讲技术共托,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倘虚,有三个方面刑娃硼,有些技术方面的内容是有相关性的锋,政策本来是张永伟讲的疾,我在PPT里基本删掉了垒,大概带一点宝。    首先讲一下电动汽车安全的技术翔碴筏。电动汽车安全技术我们分三块收,动力电池的安全厂堪、电动汽车整车安全捎、充电基础设施的安全茅耪痪。首先是动力电池的安全性劲铃蹭,是最基础检航、最核心的范,包含了电安全蓖呈、热安全湿、结构安全等等芦嘲炮。    我要先从科学的角度说一下陕嗅胳。如图(ppt)检,这是电动汽车动力电池的基本特性奉酮程,中间可以看出我们锂电池安全的范围泪胚,一个是电压懒居侠、一个是温度廖青,对电池安全来讲价颂恃,这么一个很小的窗口里才能安全工作坷,如果温度高了会发生一系列的反应涎萍腻,就不正常了腔算。我们具体来定义一下这些温度棘仍,这是做一个严格科学的实验入怪,锂离子电池的热失控惊酚、温度变化都、温度和电压变化的过程橇萍坊。有三个温度式幌,T1叫热失控自生热起始温度鲁井,这个温度一般在90度烈厂,接近100度尝晚。第二个酗,热失控的触发温度釜碳瘁,就是说热失控要开始了窗。第三个寐识芬,热失控的最高温度建杏,代表了释放能量辽九试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)传,给出了一系列的各种类型的动力电池敛,比方说三元的NCA嘿很狸、NCM芥、锰酸锂的醚,钴酸锂迷、磷酸铁锂禽任敖,还有钛酸锂的傻缄,从中间就看出李馆镭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谴,总体来看棱免踌,热失控最高温度比较低一点健报扭,这是钛酸锂的榷豹。    太过于学术化一点酚搅扰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程随怂彪。热失控舜,我们先从热的角度耸怪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闷,我们的SEI膜就会分解波、负极电解液也会反应绒,隔膜机制熔化芥,再到正极分解幕、电解质分解尘士膏,最后就涂层崩溃铺械,大规模的内短路电解液燃烧剁冠碌,就形成了热失控讽校汞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瑞氢搓。    另外一个问题寒旱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展火,像放鞭炮一样峨昧,一个单体发生热失控能量还是有限的采妈杯,如果在整个模组系统中间扩展唐,这个能量就非常大了谅。我们说其实不在能量的大卸党啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓,但是并不是一个危险的东西纺,关键是没有瞬时释放纹诗钾,这是一个瞬时释放的问题缉劝烯。    诱因合仆脱,刚才说的是过热引起的层,还有电的和机械的隶崇,电触发擅匈,主要是过充疙冻、过放等等焙俄聚,尤其是过充稻,过充引起的热失控是味砝猓害比较大的锨玛雇,这是它过充的一个过程和机理兴芭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棘狼。还有机械滥用反琼穆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挺接疙,这是在网上搜到的底盘的切割实验富甲喝,专门看它怎么样禄,机械诱因就会最终引起短路橇腑。    第二部分凛,整车的暖,现在我们找电池厂开安全会胖频啊,电池厂就说很多问题是整车引起的高舍,不是电池的事慑尸。的确诗,很多问题不是电池本身造成的挎,是外部原因策,整车笔凹寿,比方说碰撞会引起递蜜,电气安全孝,还有功能安全拐,重点是这几方面悄。比方说碰撞肝,碰撞是最容易引起写把锋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眷径法。第二讼浩,各种原因的电气线路短路引起着火海,比方说左边这个(ppt)是特别典型的识,电机控制器忿滤渡、电机电子器件IGBP短路了武,高压睡、拉弧洁烦、多处熔断广骚,整个就全烧掉了磨,这是控制器烧红了箩颈。另外一个狠,比方说前一段时间南京暴雨之后堆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路显疮混。功能安全嘲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钾蘑,电池管理系统死机扳时迁,但是充电机不知道菇,继续充放慕,充过头了炽,导致了安全事故瞄心吾,一般150%会大规模的内短路舅必,充过头150%睡惕姥,不管是什么电池很欧,包括钛酸锂电池插,如果充过头也都会热失控的挫,虽然我们知道钛酸锂非常安全堂岭诲,但是过充之后过压也会引起安全事故险。    第三叛们立,充电基础设施的安全谭鼓陡。尤其要说一下充电设备的安全问题塑捌沮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肝论棺,它的防水逻径、防尘关羚寞、防腐蚀靠帆刊、漏电薄、短路保护等等椿愁靛,各方面存在一系列问题贾型河。我们开了基础设施安全的研讨会晴疆,大家提出了很多问题侮怠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阮禽拓,我不在这儿过多讲少。比方说雄精稠,我们荣威550就是非线充电着火屏撬切,自己来安装这个胃茎,比方说外部的“三防”陌呵骨,内部走线的零乱倾函,不按要求接地等等烤闲烽,这都是我们充电设备的问题敛。比方说全生命周期状态的监测亭藕、管理体系的缺失悔僚,线路老化之后也引起很多问题宏触冉。尤其我们在研讨会中有专家提出某,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撕虎逛,因为那里头重现事故之后就会特别严重夏。    我不要都讲问题毙禽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淀恫捻。    第一怀箍犊,说一下全球国际的进展骡荤彩。我们要学习几个百,一是安全防护方面柑,比方说日产的电动轿车Leaf匈,现在接近23万辆溃,没有出现过重大事故才。它有一个安全防护的设计体系肩搬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锈,而不是说不能做到安全菜。人家做什么艰悼沧?首先膛,有很好的防护设计理念啥谋,它的防护菜煽,首先防控事故发生甲饱,其次一旦失效隧,可以失效不出事副哀,再次括,出了事盟,把事故控制在一个可控的范围贪,控制在接受的程度跟燃油车一样冻清暑。是这么三个阶段连其汤,从电池设计铝僳,到最后可达到的安全目标母鹅敲,是一个全方位的设计理念旦叙。    二是设计开发方面休,遵循了严格的V型开发模式欢幻蓝,从电池包茸谱、耐酒Ы恚块霓欠、单体喉头、材料俊,从设计层挪、验证测试层戌坷芹,是非常详细的谴位踢,包括底层的电池材料聪肩蹲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彩,我们国内的电池厂现在还很少用这些浇慕怜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目曙岁,其实这些我们都很熟悉慰卷,比方冲击绒、振动环蠢、挤压怜谎挽、跌落聊插,奶侄辏块跌落剃晨保、单体跌落等等鹤朽,针刺光冲藐、极端的短路拆峡欢、火烧婪贿、热循环乃,有温度的高低温循环实验峦帛,这个好像我们做的不是很多颗姆,气体分析等等竣,这都是全都做的缓瓤,这是我们跟日产合作交流的撵痛苛,我觉得还是给大家分享一下率廊较,很有意义的妇。    第二吭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说公腐释。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寸,这都是公开的垒撩榔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姜,这是一些主要的专利际坦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壕噶,这就是一个完整的过程侨热黄。由于成本比较高瓜屯,其实没有在它的车型上全面的推开讣。    另外一个值得一提的石患恫,特斯拉的碰撞安全性冲乓布,从设计的角度剩,应该说借用了一些非常先进的方法栖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铆殿署,发生事故之后绷,非常严重的事故也都是安全的炬俊溶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好髓,当然因为它有别的安全性赐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舵。    第三顾,这也是公开的资料戏播,三星的电池系统标裴桑。重点看一下电芯层面靛瓢,这是90安时内部并联四个单体电池管,一个卷绕式的方型电池艘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淳没,一个是过充保护堕荚、一个是防爆阀腿舞牢、一个是保险丝铃培。我只说其中的过充保护筛,这个电芯的外壳是正极枚洗,有一个过充保护的阀旗,当内部气体压力增大之后按竭街,把外壳的正极跟负极直接相连错孩,短路貌晤爬,形成大电流量回当,外部短路秒畅鲁,过电流之后保险丝把这个断开淋跑稻,这个我们是值得学习的墨渐侣。也就是说在电芯层次进行材料德前焊、电气怜、机械系统的系统设计还是很值得学习的猜七伺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘸副吧,其实它把单体电池当成了一个小系统卸悍,我们可以对比一下沦,日产电池的木箍媳幔块相当于三星大电池的电芯熔冷厢,就是日产是小慕⑵ū茫块憋,三星至少客车上是大电芯桑。    未来趋势来看灰喂拈,现在工信部300瓦时叼、350瓦时都是这么高的枚风,这是国际趋势侥嫂菜,没有办法翟饰,大家都在这么做埃汇紊,10年内我们真的要到350瓦时暗萌香,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卷屋,2020年300瓦时应该是没有问题的夯迹绥,这个从比能量角度是可以做上去的撤芭碧,成本也会降低结其,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耸瘦,比能量缺、安全性是一个翘翘板彩付,所以我们现在都出这么多事酱,下一步300瓦时怜桥九、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谢厩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术串,我现在牵头中美电动汽车合作乃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惯行十。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓖里泻,这是最核心的下一代电动车技术稀房绍。    说说国内的鸡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宪,待会儿再说问题奥高豢。正面取得成绩仟炕共,从材料体系广,三元正极特谅囤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篮,比方说在阻燃隔膜秦己彻、阻燃电解性盆、阻燃安全性也都有创新旁躲缚,取得了进展爆朗程。从单体电池产品的检测结果来看酬宏,跟国外也没有特别大的差别汝。总之胸缄,从统计结果来看侍梨栏,我们和国外的相差幅度不是特别大秸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源水,总体电池的安全性保持还是不错的捌,这是实验的东西篓怪,严格按照了国内国际标准罕肪唱,因为我们的电池企业也跟国外配套宽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吵,所以我们其实国际的标准都是满足的悼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新据徘凡。我也举一个例子淌饯朽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捌。刚刚说三星的有熔断器砷、过充保护器榔分、防爆阀的电阜,模组的我们现在电池管理系统等等弟,还有一个问题挨啪蜂,自引发内短路锭峦,这是一个问题秃,我们的制造杂质撮、经常小规模的过充过放滑希,长期积累以后会自己引发内短路歪操闷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宦,因为不好重复实验傻遣,我们首先做了一些重复实验的方法午,把规律摸出来了辫嘲纱,这个短路会形成三个阶段链擅,内短路的第一阶段钒、第二阶段庞、最后一阶段牛澈。第一阶段只有电压的下降卑房拘、温度基本上变化不大戌碴,第二阶段适贤捅,电压下降同时温度有大幅度下降乃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蘑对颇。    如图(ppt)堡,这是替代实验惯,这是算法浩牟,这是短路的测试实验妮,这是结果陌敌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趁角衫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耙浑浮、内短路的阻值都能精确的辨析出来枫,提前预警热失控事故亲懈下。    整车安全猜讳,首先是轿车安全亢册,比方电池的防水熊,跟整车关联度很高恼临,因为静态的防水廊,放在车上不一定防水是稳,现在都知道IP67首朵,其实一些厂家都做IP68了涤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛇滑浅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徽,我们如果做得好是完全没有问题的坎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莽氰,这是我们做完的设计兜却。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扩,这好像是我们比亚迪的电动车深筐茬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壁深,做得好我们的防水比燃油车还好拇劳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好零举卜,关键是我们的技术到不到位仿,所以我们来谈安全问题应该这么看施醒。    第二猫难吮,轿车碰撞安全合,我们做得好的企业也是不错的荣。举个例子蒙,长安的涩肪软,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陷苏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的武杉硅,这是产康逼昆、学蓉缴、研联合研究的佳。甚至为了将来的发展凳程,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踞。而且电池包不是越厚越好灭瀑,如何又轻量化汉捅、又防撞怠翔,在优化设计方面也还有很多工作可做衅模碉。    第三逆身,整车电池系统总体的安全保护胚顷。我觉得我们通过上次的整车交流会烤事切,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妒篡奔,大家都觉得还是非常不错的伐蚊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的京墓距,尤其是轿车企业是比较好的署,分层煌漠、分级做的是非城溃好的翠,比如说高压安全管理系统榔刹。就是说只要按照严格的流程来进行开发表判诉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的法羡。    另外我提一句客车籍怀毯,待会儿宇通的汤总还要讲的和晦酿,我不多说了亩百,他们有成套的方法来保证安全性色级瑞。    最后昧疮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俄茸嘲。前面领导都说了烩,多少起多少起掇,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓣矮泊,7月份多起来了径乌唬。现在存在的问题肌,我们在报告里面有详细的介绍巧,我在这儿时间关系也不说的太多了戮。总体来看扦扭,我们安全性准入门槛要提高烈色,所以现在在指定各种标准视茫,要进一步提高标准燎。当然还有一个问题劝但,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的港,因为充电桩跟车的接口是老的醚菱枫,现在要搞新的眠辅刻,新的总体来看是更加安全的脾裂,老的怎么适应新的帽爬华,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗣焚。    我们的发展建议乃错,我也不详细介绍了突亨,因为我们在报告里都有夸眷玻,永伟会比我说的更清楚一下尸茄。    第一个单妇,完善安全标准校怪,制定更加严格的安全标准先。最近客车安全标准茨擦、电池系统的安全标准句诚暴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仿。    第二个夺,监控体系呐,现在当然都有监控系统绰,马凯副总理上次也说了梯,监控主要还是要靠厂家监管浪森,不是靠城市最后的那一级课睹卷,最后那一级你也不会给太多数据撑惶,数据最多的还是我们厂家自己嫌碑,我们最有能力监控好赐拔胜。    第三个寒柔,强化充电基础设施安全管理吉,严控地下车库肆崔、高危场所充电设施建设与安全监管恍粉茅。    第四个不挖,改革检测体制仍,我们建议建立新能源汽车年检制度熟,传统车要年检壕霜淀,新能源车是需要年检的兼拓歌,比方我们防水极死鞭、防尘性能氏猩尝,新车是好的伙,老的就不一定了耍,我们的绝缘性能弧、漏电保护等等是需要检验的瘫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燃收,这都是很重要的杯娩。    第五个趟魔,建议改革行业的监管体系莱幕,现在我们是准入襄仍凉,有几千个车型把盾纲,客车是很大一个数壳舱,很多厂家都进来了称,不能说让谁做焙理、不让谁做袍,我想将来要引入事后监管的体制壤,谁要出了事要负责烤迷,要召回色肖、吊销执照儒、取消资质宝笺揪,甚至取消你不能再进入这个行业秦班被,这是我们建议的要加强铜,否则这件事情没法弄抬。    结语三句话憋垢:    第一芦颁认,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扁猾鸿,为什么是“命根子”掠齐士?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全式肋茬?我觉得怎么强调都不为过耍谈,所以我们要警钟长鸣梦峨鹿,高度重视叫,大家都是这行的从业人员懒添,都不希望这个产业下滑钞,但是为了做到这一点宏蜗歼,必须要警钟长鸣涉霉,高度重视青孰关。    第二凹喷钞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术量藉撮。想性能大幅提升柏汹妮,大家都希望300公里莱煞、400公里菜府,客车也是要提昆笺殴,高比能量电池是必然的趋势巢订,往上提的瓶颈技术就是安全钦尽屯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睦彼砂。所以随着动力电池比能量不断提高晚,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒙洁俗,本土企业要有危机感灿。    第三赊乡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蟹股判。安全管理泊尸蒙,政府责无旁贷郊故空。    我就说这么多氯肪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖伎细:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日田煎把,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行栓慕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛙勿佩,到今天的北汽EH400的下线弦,北汽的这100万辆用了5年的时间廷讹触。    在活动现撑纸邸,北汽集团董事长徐和谊表示既杏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涛啦,不断的加强产品十兼猩、技术碱伸吠、管理创新盎憨阜,不断的加快电动化绒怯腺、智能化慈阔、网联化睬、轻量化的发展步伐潞,全力抓好‘π计划’的深入落地晾袒。力争到2020年摄尼,实现自主产销80万辆口,这其中包含新能源产品20万辆糯群成,实现销售收入700亿元梧瞄,进入自主品牌前三名的目标颧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腑卧蓝。”   “来得晚施溯仑,干得猛皆,站得稳”    “来得晚林,干得猛乱扔其,站得稳士悲观。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镀。    “在行业内来说虽奇,本土企业已经很多完成百万辆了牧唇舰,我们加入进来江拣澄,形成一种集团向上的态势叭惰。”北汽自主分为三个部分柏昆哼,“绅宝艾溃莲、北京彩、威旺缺一不可豪河需,齐头并进河,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧受蹄。”在随后的媒体沟通环节中诡纫,李峰坦言妹得珊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列携,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魄骸案。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岁甜迹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群都充蹲。北京是传承“越野世家”品牌精髓冷都迫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泉其。    “越野车是小众市掣侥濉,但是在中国市场上僳,硬派越野蠕,没有人能从北京汽车手里抢资源缚。硬派越野或是下一个风口沃拍。”李峰在接受媒体采访时表示呛阑庙。    除了在品牌划分上的努力浑蠢司,在车型投放层面娶祭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车材,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漏,而到了2016年釜曙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挞,加上北京品牌和威旺品牌琳轨毋,更是达到了六款棱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例司篮练,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疤。    而面向“十三五”末,北汽研究院院长邬学斌表示兼狸全,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屏母木。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彼甘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舵痊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚂庭冷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沥夏价,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破募朽。”    是的断陕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迷充兼,北京汽车仅用5年的时间尉歪嫂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围现溃,现在一是车型结构变化了汞,市场引导到SUV竟氮、新能源和智能化上去塑矢驳。我们由三级跳变成了一级跳祷淘夸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卢蚊,“市场的变革对于自主品牌来说瓤署冻,恰恰是一种机会党沛。我们有对市场最敏锐的感知囱率,最接近市撤瓶岸ァ,这是任何合资企业都无法比拟的崩惰彩。”    从年产销量看镐屯邦,2011年达到2.4万辆滦、2012年实现7.8万辆裴残邦、2013年超过20.2万辆眉、2014年突破31万辆谭斑潍、2015年完成33.7万辆挂,2016 年预计目标42 万辆瑟卜,到现在已经完成了23万辆夕草捎。“2020年我们要达到80万辆撩。”徐和谊表示戌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屁,还要有好的营销杠,“酒香还怕巷子深”朔汰。在产品营销与销售网络建设方面屠记,北京汽车依旧不甘人后松茄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跑毋期,“人在一起叫聚会皆妮,心在一起叫团队管苹县。”    2016年上半年瘁隋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家界惋程,同比增长396%凑蹋递,目前网点总量高达到836家僵徐缉,渠道建设速度令业界刮目相看桂潍贫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家努,同比增长20%搓溪竣,目前网点总数已达1081家丸跨。    据已公开披露的销售数据呻宦,2016年截至7月盲低胸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荷噬,同比增长42.7%母,远超乘用车行业11.1%的行业增速箔。其中囤仇瑟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怯话,同比增长94.6%零沤姜,成为名副其实的“自主增速王”哺堑齿。在具体车型上潮,绅宝X25累计销量接近5万辆裸薪,在A0级SUV细分市场排名第一抒妇。威旺1-7月也实现了近10万辆参尼,同比增长6%以上靶僳。    对于营销体系素,蔡建军表态称妊埃:在互联网时代亭,消费者出现了很多新特征乳,他们爱分享互动仇晦,重视原创和分享河奋,并处于一种“始终在线”的状态惊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洼。   对于未来撕: 李峰表示肌蟹缔,在“十三五”期间精信拔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌低巷柔。    其中针对绅宝品牌菇角悉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品没,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南拢块化技术平台透揭。    此外辰桑称,针对SUV市场火热形势筏统,绅宝连续推出多款SUV车型冒芜闹,形成了X25兢嘎、X35警、X55丝、X65组成的SUV系列散剁排,实现了对细分市场的全覆盖哺肖矗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姥。未来啪械,北汽威旺由经济型微车伺、MPV涕、SUV和轿车等品类组成鳞福。   责任编辑委娘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炉遍,在杭州召开合,我们非常激动小。我们希望全球贸易更加公平侮,中国企业能够更好地融入世界市场夺口毖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唾溅,要向世界展示中国汽车业的良好形象幢舷老。据了解拦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胳默。李书福说抢权,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台授味。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陡怜,李书福告诉记者敛萄雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州何倦,吉利要展示好自己的形象钾庭盯。李书福认为计,我们要解决全球经济治理问题熬,首先要做的就是提高自己的竞争力炬桃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倾臂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业请,李书福就来劲了悼涟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栏硕舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘟表嘎,是全球经济的一个缩影插。”他介绍说滴褂惮,未来汽车产业的方向是电动化凉、智能化锤陌惧、轻量化嫁凰湿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佛莆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靶擎蚕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜂取外。李书福认为逼亮每,两者的“联姻”以及之后的融合发展寂枷崔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毋轮川、活力律、联动日本、包容的世界经济”龋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寇冗辫,在他看来两者在基础理论研究和基础哪帐铮块研发方面合作得非常不错券胖,他希望沃尔沃能更豪华冕、更高档锭轻、更有竞争力浑,希望吉利能不断提升品牌力到兽、竞争力和溢价能力挽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咀稳坷。”   在吉利汽车体验馆多逢陈,新款的“博越”展车停在那里乱谭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彭狮日,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豹并。李书福估计寐阀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜡阮。去年冬天赐擂环,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陶,他也曾表示沃嚎缝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化儡绿屯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垦改纠,商业模式的变化已经从电商衔、维修贿册婪、汽车金融仿困、二手车抢萝、人才培养等领域开始壬壳,逐渐延伸到供应链前端的设计缅停耸、研发和生产炽娟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藉建玛,这是核心暖滥。”李书福说灵详槐,汽车和互联网镁,两者已经分不开了刻,汽车制造业要想有未来髓羡,就必须和互联网深度结合起来酞桑法。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耻睡撵,吉利每一次研发创新羔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溅笨。   “安全既是时间长度凸髓,更事关人的生命盘歪额。有人说甘,现在的汽车都很安全了褥,安全已经不能成为汽车的卖点了廓铃侍,我认为翱苹,这句话说的不准确姆,也不全面观。安全对全球都很重要特同,对国家很重要肝斑森,对个人也很重要僚爸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泵,可以说安全事关大局解,安全关系到千家万户通良搂,我们一定要把安全放在首位休纫潮。”李书福说施辫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捞垄瘁,不仅有央视的直播娥,现场还有上百家媒体柏惶咖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狗,受到业界的肯定碴桓憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念县,用现在的话来说就是企业的基因鸥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘿光交,当其他条件与安全设计有冲突时逝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勃圃,而不是相互妥协诡仆。”他认为悉厘汐,当造型与安全有冲突时协,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时替,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畏稳,也会毫不犹豫地选择安全叔。“汽车是给人坐的括分傲,所以安全对汽车而言实在是太重要了芬抽。也就是因为以上这些理念呜勒,沃尔沃才能发明汽车安全带牛拷苛、汽车安全玻璃绢、安全车厢比己、儿童安全座椅刮旅、侧气帘烫凶簧、车外气囊删讣办、交叉路口自动避险自动刹车祁、城市安全系统等等灸饲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题局,因为对人的健康会造成影响搞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知克。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爽男袄。 责编陷辨瑰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度递计?这是东风集团高层必须面对的问题坎适羡。“国内前三屁策蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平氯、市场份额5%伯鹿、销量125万辆谰擅,其中东风风神必达35万辆灭估,挑战50万辆浩莲吓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僚叮遂。   论自主品牌的持久战宪巾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慰诬。在他看来群,相对与合资品牌晤葱,自主品牌的发展分为三个阶段缕久:战略防御胁、战略相持和战略反攻椭炼。   “对标合资品牌棘涤、自主品牌已经经过了战略防御阶段潍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垮溅。”8月10日喂睡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌救,并反复强调俄怂挽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卑春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于釜亩,风神刚刚取得的历史最好业绩棉勘。凭借旗下三礁穑客——AX7酵、新A60儒餐、AX3涎矛,东风风神1-7月累计销量76322辆悄泞裂、同比增长33.5%潭,其中7月单月销量首次破万咳徘。另外息,轿车销售26756辆涤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆紊谴解,同比增长27.4%较热。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甫蒋怒:第一巳,超额完成任务;第二簇,轿车和SUV双增长肥。按照目前“三箭齐发”的态势五幌盎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拒漆辉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陛澈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上握袍,东风A9超过传祺GA8拌辈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擅私鹤。   “其实闻户,我们重点想对比的是帕萨特掸。”李春荣云淡风轻的一句检任晒,让一向低调的东风乘用车杰熬,平添了些许彪悍和霸气板型。   不过丧透叭,面对长安法脊茄、吉利涪貌、长城躬你、上汽这些强劲的对手骨,以及合资品牌下探虏好壕、车市整体放缓的趋势扇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琳叮呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陪凰亮?这是东风集团高层必须面对的问题惜。“国内前三墟饰,2020年品牌影响力达到行业平均水平付、市场份额5%豪风朴、销量125万辆敦,其中东风风神必达35万辆赶位,挑战50万辆创模瑞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叉鸽廖,我们要尽快达到35万境爱。”李春荣形容婆玻是,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檀激,未来五年将是“本硕连读”畔瑞,从自主品牌的生力军成为主力军查。   如何冲击第一阵营功雷? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓮半,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胺席坊,首先是产品癌仍。关于产品规划谁缉铣,李春荣给出的答案是童,东风在2020年之前苫镐寐,会推出17款全新车型磋搭氖,其中传统车型将达到12款潜,新能源汽车7款吧捣。   实际上踞氨,经过七年的储备侮考,东风风神已经形成轿车虽、SUV和新能源汽车三大产品军团嚼,在大剁瓦擂、中胃视魔、小细分市场布局贿。   值得一提的是铰熬垒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臀熊。这意味着秀尘,除了传统车型富,李春荣手里又多了电动车这张牌靖,而在2020年的产品规划中娄蕊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崔。   产品层面筐,缺少明星车型复,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秤,而在未来的规划中矮翔,东风乘用车的目标非常明确埠:提升车型效率娄缚,培育明星车型拟呜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姥,半数以上产品达到细分市场行业平均值翁签舵。   实际上愤,东风乘用车下一步面临的问题沮驶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拔径伤。除了风神之外哭遍范,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碍,以及合资自主品牌掏,而在东风入股PSA翱巍剿,成为第一大股东之后县健梨,东风乘用车无论在资源整合得努、品牌溢价俩羡桃、平台技术方面芯厕返,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芒饶伶,当然这还需要时间证明磁。   不过霓勃竣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脓:资源协同包括产品遁垒教、平台洼蜕、制造技术梳领滔、供应链鲸腐熊、营销和国际协同共纳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垃,随着车市的放缓盆青祟,近年来撮,从豪华品牌到合资品牌戊淳、再到自主品牌系,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梨。   与成熟品牌不同杯箍隘,创业中的自主品牌腾磷,在招募经销商酥淌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惫蔑螺。随着竞争的加剧颠燎、产品的丰富画,未来将对渠道提出更多的挑战下裂,比如一年之内连上四款新车的吉利对刚戚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孪潘。   盈利能力当然是最为重要的标准香芥风,但是牺牲自己斡急、持续补贴经销商赏搬,也不是长久之计荣花,解决之道要不断有竞争力的产品推出到喷侣。今年年底烈恳天,风神AX5即将上市谁掣怂,明年AX1也将上市榔垦。   实际上阀测乱,在青海活动开始之前伸污,李春荣提前到达西宁滑羡锣,专门到长城和长安4s店进行调研材电酶。让他感到欣慰的是诡鲁袱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75急貉柒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辖昧,我可以负责任地说衬痕,我们的商务政策是最好的拾,没有之一乌侮菱。”李春荣对于渠道的重视程度粕荣,基本上是亲力亲为双蓟痴。   目前山逛拿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度籍腐。按照规划匡痹,每年净增网点50家跨粪,未来单店销量逐步提升至800台以上慑,达到中国品牌经销商中上水平梆挟。 责编搅颂浮:李芳" " ⊥俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庆类充,由中国汽车技术研究中心主办茂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办想尸附。在本届安全论坛上通局秤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绷,在回顾过去的同时横鹤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篱、车辆杉献、道路等影响交通安全的诸多因素盯技,促进共同发展掣锣绢,从而降低事故中人员伤亡率价钎,最终有效改善中国道路安全状况系。   会后徐滤飞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蚕螺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囱,并阐述了对于人欧、车嫡未、路创扒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解显。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泊拍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念物,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒜,即分别从社会勉嚎倍、个人和车辆三个层面采取措施豹帅捷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炒计,就是在车辆的周边斯骨,设置一个安全保护屏障暮摩梧,针对车身周围不同的危险接近程度剑沁铝,我们会开发相应的技术进行保护颈馆蔚。   除此之外胺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盛簇鲸。在车辆的前方慧森、两侧捕胸谋、后方建立一个全方位的安全屏障袱锯塑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搐胶。同时涸石秀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坑啸,日产汽车也研发了一些相关技术筛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巴蜕枪。   日产汽车始终将零排放焦、零伤亡作为企业愿景攘瞳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担美醒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹿添,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铅,可以在自动模式下完成转向恒、加速和刹车等操作募,提升车辆的安全性能倦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑰嘛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脸凡。即使后座坐有乘客惕检,后侧方视线也不受遮挡记刚吭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宛练。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桶,帮助驾驶者做出正确的判断井。   针对电动汽车领域呐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渭郊,而电动汽车上的安全技术馁锹凤,应该也已经达到了世界顶级水平另。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坷,高桥信彦表示睬贰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乔案屡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶割发,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揉隶错。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枫魔,日产在研发智能交通技术的同时鹃某,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谩,其主要分为四大领域糕低书。第一大领域是关于自动驾驶技术的并办沉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验请。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炬房,对电池以及其安全性能进行研究府。   第三大领域是新的移动方式绵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备里攻纫,换句话说泄巧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酗避,我们针对这个展开了研究孪避。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粪凸脊。   未来勘弟缮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镰厕,同时敝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侮夹诚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刀膘,进一步降低交通事故发生率菱呈四、持续改善中国道路的安全状况哨。 责编惶托衅:李芳" "     【环球网报道】8月10日巩书冒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市版揩衡,共推出6款车型杏胁贪,售价区间为17.58-23.58万烦。   新车亮点钨尺:   外媒点评琴图:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编休徘浇:李芳 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉凰适,严禁转载山蚊,违者将被追究法律责任蛾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陶。   不久前城,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睫险补,北汽集团以549.329亿美元营业收入玖,排名第160位裸文,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓖,也是首次入围世界200强舅痞。“我之前的预测是在180名左右挺,这个结果确实出乎我们意料豢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梗弗步。   据网通社了解漏,2015年身,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元内,再创历史新高斑钾。“十二五”期间抬额棉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆樊滇沧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚷但,增长3.4倍趁能遣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流食,网通社可以断定以下两点尘兴棺:一黄娟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岁貉湾、稳定的增长奔顺。二恳兢习、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奸炔泌。   为什么能做出如此判断欺邵篓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上签脚心?徐和谊的一番话做了最好的解答就萝妙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂官脸购,咱们给人家代工挣俩臭钱谅逛,那是发展民族工业腹暴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翰酿?不可能咕阜。能走向国际化吗拌?那更不可能窖拢。”   然而捎林门,做自主品牌环骋,光有决心封、喊口号是没有用的托。正如徐和谊所说檀亲现:“干自主品牌真的难聪哭搞,现在大家都处于成长阶段达,想要效益好显然不现实拓。但是效益不好就不努力熊桑,就情有可原吗棵李付?当然不是!泵。”   从“1 ”变“2 ”筛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哀避。短短5年时间亮芥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酞庐。“北汽人要有工匠精神磨虏,低着头视沪杜、少说多干崇,闷头干揉如,一代人不行两代人抢庞,肯定成功五。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尺。   随着“十三五”规划的展开卫呜措,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局和凄舜。据悉甜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产本睹付、供撮龚、销洛队、研于一体的北汽集团南方基地碗。   届时告,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心几裴涵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爽挪,形成1+1>2的布局鲤膳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翻卢勘。   “十二五”期间瓷炯厩,北汽集团凭借超前的战略眼光桔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展律睫。通过产业链合作庙口苯,北汽掌握了最核心的三点(电池朝、电机锰拣椒、电控系统)技术断钙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军版,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伴热托,并取得了中国第一渡、世界第四的业绩仁。   据徐和谊介绍锑乒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苗瞬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戒玖匡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咖,北汽集团零部件业务板块几乎是0痢陋,经过这几年的快速发展许,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俏仙痴,这是之前想都不敢想的抛锌耽。”对于北汽集团的转型惦胎床,徐和谊深有感触晶邯船。   据徐和谊介绍够僧,未来北汽集团将围绕汽车产业链簧怯既,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咸列,包括汽车金融妙、二手车绥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诫,带来规娜⒕#和效益的双丰收夸惊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向息,这也是转型升级的重要标志之一扳。北京通航以合资纠牟须、合作阶伪拔、资本运作为主要模式蓉,在国内实现了产品工业化和市场营销微郸祁。虽然规模不大扫,但已经显现出良性发展态势胯肋侣。   直视软肋邪,质量和效益成关键词   “整体效益不高笛惩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兄阮借,“我们举一个例子记吾辅,这次500强名单共6家中国车企上榜赂,总共盈利114亿美元巾筛。美国2家车企拆庙粟,共盈利171亿美元千绊。我们的产销量远高于对手棵酞,总体效益却不如他们磁皆。”   徐和谊指出弊,提升效益锣楼付,整合全球价值链昂,转型升级痰惶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戮驳径,也是整体中国传统制造业需要提升之处尼外。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施列遁,向好的企业学怯醒沽,从7个维度努力劝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钙。还有四个月风律缝,拭目以待雹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头售莆栓,通过与他的交流可以看出莫澜,对于北汽集团的成长他是满意的寐凰鞭。然而绘,作为一名中国汽车人刀滦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郊瘦。   “跻身全球200强企业经缺怯,不是终点棺,而是新的起点炉氓。”徐和谊更是霸气直言馅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强口柏慰,中国汽车行业前三甲贯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喉:李芳" "   车云按刑氏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行官线。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲸伤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战博。本文由现场演讲整理而成防。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舰,这两方面的关联性是显而易见的拈笨。    说到沃尔沃幕,大家联想到的第一个印象就是安全乖。的确告师荒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鄙痰壬,他们就讲猩:“车是由人来驾驶的帕。因此崎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掏扰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盯。可以这样说壳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面程,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带使篇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屠。其中当然有标配的燃犁,也有选配的相废,组合成不同的配置飘。这里我稍微着重介绍一下颗耍,沃尔沃的City Safety城市安全系统缔景磷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钮茫。在2006年的时候亨翱挺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忿。第二年也就是2007年秘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汾拓赔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驹藤。2008年纪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety聘嚎,成为一个技术子品牌爆。之后的十年中这套系统不断地更新完善烁璃驳,扩展了许多新的功能俊栓稠,比如增加了行人探测桔、自行车探测镁、大型动物敢、路沿和路障探测与避撞功能抢竿马。    避撞系统为什么这么重要呢会盾实?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车送、转向功能的话魂杀蜡,一切都是空谈情。想象一下矛袄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涵,这将是非常严重的问题缺陷翱呛迷。避撞系统的工作机理非常简单淑盖桑,首先是探测嘶帮,然后是评估决策襄,最后是干预未,包括警告或者自动刹车俗隶。    首先是探测硕娇。相比以前郊碴懊,探测功能已经取得了巨大的飞跃簧谁。从单个雷达到多雷达和摄像头谩,并结合多传感器融合算法魔靖北。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抖凤套。    接下来是决策室。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棘奋瞪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秋。但是你在路上开车寡,特别是中国的路况汰,不可能前面只有一个障碍物枷乌纹。所以随着多传感器的应用浑鲸,现实需要更先进的威胁评估算法哇,可以同时考虑多个对象廊恢读。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剧淮嗣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力霜牌膛,你车周围的一切都可能是潜在威胁枯。    复杂的算法肯定会增加计算量府,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乓,有必要进行适当的简化暑。但问题是怎么简化褂?比如现在大家经扯看到的中国式过马路灿炊仆,一群人一起走涩矩岭,走到路中间垒藉陋,可能有几个人继续往前走察攀,有一些人停在那里潘涧,另一些人却往后退糕,这时候要判断预测是非常复杂的幻始。所以年醒惧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性口敬,使得警告和干预措施如何定时类毫、提升相关性和可信度始终受到挑战滤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敲拳死,才能提高决策的相关可信度淖丝泊。    最后一步是干预水冬钝。判断之后还要有一个干预的策略钡栖瑞。干预一般是两种邯孤,先是警告骚,再可能干预随妮贫。怎样警告呢偷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氨。如果没有可感受到的威胁存在京兰,原则上车辆不应该警告驾驶员扔两。这是因为山,如果还是警告赶朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泌臀疼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恰舵靶。时间长了之后辣蹋郸,他就会把系统关闭或索性换辆车暗镶,在中国的路况环境下惰,如果一路上都是不停地警告题竣,这的确是个问题骏窍。    警告只是一个声光或振动的信号酿,那么在警告之后啡肖疥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜡绿免?我们的策略依然是冬蹬扔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生委,否则车辆不应自主动作蛔簇,理由也是刚才所说的芒连备。可喜的一点是卑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升互,自动干预所需的时间大大缩短了透受拆,相比十年以前奖牟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骡痹添。最后一点鼎,怎么协调人机界面纽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异率副,也将是一个很大的挑战拍。    刚刚讲了很多钮系疗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兔磕斗。首先是效率问题搁碴,要调整警告反应的时间搁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闯俯?警告干预是否可感知与理解苏?第二是相关性弘垄赋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疵甩?是正确的警告修汐毒,还是漏报或误报锌钞?比如说路前方有一辆大卡车浚便,系统把它误认为是高速路交通标志牌微篮饲,而不给任何警告末爬莫,这个明显是漏报屡冗。但是反过来说糙佬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诫,从而警告干预谷的,这个就是误报悸,这也是第一类和第二类误报的区别苏夕测。最后是接受程度挪膳洽,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔽、并配合踢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坛缺乌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性然,所以这三个因素之间要互相平衡掸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皑巢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卉堂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘲尾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啪陡?是不是因为最近自动驾驶赊妓、无人驾驶炒的很热臼痪?同时还有一些顾客在问踏伞庭,自动驾驶以后芹丸,我们的驾驶乐趣在哪里仟嫩嗽?因为很多人喜欢操控抽,喜欢在山路或者赛道上开车节。    我们完全理解这些考虑农段,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戚,今天早上我走的是中环农,走走停停挤派,就像这幅照片中般的拥堵桓囤。当然讽暇,交通拥堵也不是中国所独有垃赡滑,随着城市化进程的加剧的椿难,这是全球性趋势毯乏腥。请问这样的驾驶乐趣何在腑囊?    除了拥堵级疵,还有安全问题呈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卿鹅穗。城市化的发展也加剧了空气污染陀,以及可持续发展与能源的危机叫华。对各位顾客来讲汕,还有实现实时互联和出行便利的需求焕室郴。    所以当,自动驾驶对社会窗排、环境和经济带来的益处是多方面的本卷。首先炼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妒唤敞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的染。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误新背,即使提升不到100%安全敬扁,但是97%弹、99%可不可以膘貌?自动驾驶还能连带产生其它的好处伎爱嚏,改善拥堵凭娇访、节省能源消耗僻、减少大气污染粳,以及使旅途时间利用更高效井。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腻,但我们说肯定也有挑战妻,世界上没有免费的午餐寡。对于使用者来说病,有人机交互的挑战洗。还有失效模式控制皖叉惜,万一系统失效以后署沫,怎样用冗余系统来后备控制顶恫。有跟其他车辆系统的交互钙兼,你不只是一辆车单独行驶在路面上辛。怎么感知环境搓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堡叉。还有最后一个碧疮,再好的系统歇冻酵,当顾客不当使用的时候啪琼全,怎么做这方面的技术应对处理襄抛父。对于车辆设计来说眠捐,还需要各种各样的冗余系统做后备巍,确保自动驾驶安全醛。    其实览,自动驾驶不光是技术问题幕,更重要的是对社会和伦理的挑战敌,大家是不是能接受橡沧担?首先逢,什么样的商业模式滥纤捶,是我们现在继续卖车的模式答啤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彭。基础设施的改变氢敲,比如说车道线棺肆、公路标识的统一眉琉撵,这也是非常重要的兰桥。还有保险公司是否接受陈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蛋滑董。最后是公众的接受程度卑禽,法律和法规的约束祈镐尚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铅冈,从而也引发了很多相关的讨论绥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甲牵?我们非常明确迪火握,这也是一贯的战略掀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颧坟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屯燃。    这里举个最近的例子橙架,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酱掏,已经在欧洲量产上市白,今年下半年也将在中国投放市场封鹊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”醚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苍到,而无需跟随前车七。要知道操扳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剧臂,那就是到2020年碍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澄。这是沃尔沃汽车庄重的声明搞突,也是一个非常具有挑战性的目标年呈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢螺?    我们认为首先要充分研究还,通过真实用户与真实交通江潘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杆脑酪。还要多方的合作脓捌,沃尔沃汽车通过与包括供应商控、大学研究机构荷屋,以及政府部门在内的强强联合耻扔,来应对全球挑战物吾。自动驾驶之路没有捷径倦,就像练马拉松一样交瞎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步默沦、循序渐进的侠兽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纹紊党,我们走的每一步也都要以安全为核心扦。我们要以客户为导向墓间歧,通过提炼典型路况腊暴脾,悉心定义测试所用的通勤道路活镀距,同时尽量控制风险谭剁使。在技术成熟之前胶漆,必须反复的测试老挟,以保证安全与可靠沽叔琅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试困。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腔泌胆:要验证对社会和经济带来的好处坚午辅,是不是适合当前的交通环境焕,顾客敦、社会公众的接受程度颗切,还有道路基础设施的支持是不是充分怜吨收,与其它车辆和道路使用者的互动骡琶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刃舅淋,真正的大规模测试将在2017到18年交,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痰弧颈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疚粗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目麓市。    上图右边是哥德堡市区的地图笑撑,这条环路相当于上海的内环或中环叉善虐,即城市高速交通路孤连窍,是没有行人肝催玩、自行车姬,也没有交通信号灯棠。自动驾驶测试者是租赁顾客喝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶险。在驾驶过程中睛,允许处理其它事务票,从驾驶员监控到不监控蜗端,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烤。    这里我要讲个非常重要的概念锻崩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呢请陶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段你嘛,驾驶员还是负责监控和指令圭级但,必要时邪,还应尽快接管人工干预顶吮导,所以还有不少局限性寿藕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撂瀑搪,车辆负责监控交通环境许圃,根据路况决策和反应沧臀途,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事情歇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廖宪令,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已公豁颓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理可和。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度混,驾驶员需要对驾驶负责韦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妥嗽,或者SAE第4级的程度护,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞠。可以看出庭舌,这是两个阶段之间非常明显的分界线灭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞍塑澄,简单地讲阑俺扑,是通过多传感器融合抹,包括单个或数个摄像头怕、毫米波雷达唯骏炮、激光雷达铝弥、超声波传感器等伦首,加上云端和高精度地图稠,来感知周围环境刻,评估路况和交通状况户孤儒,相应决策与控制岁畅甩,最后通过制动骸撼南、转向和发动机系统来执行干预缔。处于安全和可靠的考虑加曝钙,我们有备份系统吼导,冗余的执行机构效耗,万一其中一套系统有问题吩聚良,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堑佛构。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司十舍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棺贩褥。2017年供僚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沮,随后我们将在中国痢记、美国和英国伦敦开展类似的技术验证第。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶久贾患,自动驾驶的远景又如何购垫夸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淳背嚏。如果大多数车辆有自动驾驶功能计,车辆可以与人淡、车洗、路互相沟通矩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眷搔辰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哗刃墙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韦蚊诡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筹材俄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佳亢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吞陋惶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感比疵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举犯叭。 责编鲸厂:李芳" "   从很多角度来讲替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的判。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃磊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功禄艘,国产化是必须的道路错。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猩,能够接触到更多的消费群体龋。在网络发展策略方面膝,我们会更加看重网络的构成形式坪,像城市快修店汇、售后维修中心拿介忍、维修工厂等涟,主要目的是增加服务的便利性伤犁硕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务橇。    上周末(7月29日)砍,在接受采访时署,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靶,回答了中国经济网等媒体的提问舅韭卡,内容涉及国内高档车市扯尢ァ,宝马在中国市场的发展战略吻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锌蔷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怯纯,年轻嗡、专注抵景,富有亲和力;与媒体的沟通自然残妹巫、坦诚雷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时册兽,刘智说拷,中国经济发展已经进入一个新常态傲标盒,就是从高速增长进入一个健康陈土答、可持续性的增长善。但是掏视酒,随着经济运行质量的提高汰悉逢,每一个百分点的增长版兜,都是一个不容小觑的数量道盆。把这个结论放到豪华车领域履派,我们所存在的这个行业肉,应该不会有前几年爆发性的增长人拿,市场会以一个比较稳定该日噬、健康倪钾、可持续的态势继续发展熊伪。就宝马而言城,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔽烯。比如慧懊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售健态古,而是把新车仁、二手车昂刮穷,技术保险愤客露,国际式售后服务一起发展渴,我们叫“利润四驱”标降,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撩技份。    今年甜闭,在集团诞生100周年之际烈课畏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丧。那么氛,这些战略在中国市场怎样“落地”丁?刘智谈到丝,宝马集团刚推出新的第一战略探辨,其中的很多元素不仅是契合中国市吵>客拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疤。他举例说姑脓,宝马提出的智能互联概念劳报赴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搜缄摧,领先欧洲10年以上门,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骏履挎。再比如新能源方面偿建。中国政府强调惺疮稳,到2020年新能源车要达到500万辆瑰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线靡焦,包括纯电动和插电式混合动力车型典,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敝负。所以在新能源车领域朔沁陋,宝马会加大对中国市场的投入翅。因此昏抱愤,“从很多角度来讲茫拼裴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筏贿从,刘智说保巷红。 BMW i3    随着本土化战略的实施插啥,高档车市场国产车型所占比例越来越大免酷。那么缔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炒歇?刘智介绍说皑呈,目前羚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬。在几大豪华车品牌里面阂畔瞥,就进口车的销量来讲施维激,宝马应该是最大的娃。我们对目前的状况还是满意的部反。因为这本身就是在我们的商业计划内棱。    至于将来浚,刘智强调屠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呕漆,必须在中国取得成功疾,在中国取得成功膝伎脯,国产化是必须的道路”楷。所以墓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盘青当。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乒苇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作催。不久前夹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湾翔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓜充挖。从长远来讲痊,国产车型的占比会越来越高订射荡。 全新BMW X1    近年来事千,高档车市场经销商层面的动向备受关注困漓辟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秋?刘智认为姜,应该说船,这是一个行业性话题攀本口。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒂藐泞,在厂商给予经销商更多的支持配合后酒骄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势负骑傅。就今年上半年的情况而言泌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莫。对比去年的数据脾湘,我们发现疯,不管是在新车毛利斜踩,还是其他业务板块锨嫡,尤其是在售后小鞠、二手车暮、金融保险等等几个业务板块品伎,我们都有了明显的进步辩。因此诗,他觉得阿:“目前誊发戚,宝马的经销商网络是非常健康的”诽忿沫。因为北楷纪,随着中国市场的不断成熟摆攘渤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式场。从厂家的角度来讲胚门,我们也不断调整新车的供求关系罗,调整车型的配比帆官,调整商务政策篮呵。综合下来费顿,应该说目前宝马经销商网络汤蝗贸,处于一个非常健康的可持续发展状态段。 全新BMW 7系    那么檬,比较以往突惊腾,宝马在经销商网络的拓展上济,节奏会不会放缓一些衅?刘智表示快案奥,在经销商网络上捌坞目,我们仍在稳健进行拓展都供,一步一个脚印地往前走甜变。从绝对速度来讲蹲冠,或者是从增幅来讲峰,因为基数变的越来越大半叔酗,所以这个百分比是越来越低的免速,这是很正常的邯。目前侍,我们全国的零售网点超过了五百家戳拜坚,覆盖了全国所有的省市自治区嵌身,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奔,覆盖了很多中小城市宏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撅奇。在网络的发展策略方面唐,我们会更加看重网络的构成形式檄,并不只关注于网络的数量啼屁燃。所谓的“形式”就是像城市快修店居天、售后维修中心毋、维修工厂等等一系列的体系概念马。主要目的是增加服务的便利性杭泥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盖。对于经销商铺施,也可以进一步降低他们的投资和初期成本离缕,让他们有一个非常健康良性的发展酒虽颊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹