景峰医药实控人众叛妻离:不怪女人怪政策?净利跌200%

时间:2019年10月17日 03:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术漆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位思、锁紧洛几叼。    与会专家认为加,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镜居,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枚伪、热稳定是僵、无热管理循环百动茹、热冲击循环桐晤、被动传播电阻)惕毙吼,电性测试(短路枷等、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堆懈哨、掉落褂、穿刺疙侧、翻滚位森漏、浸入慌、压碎)的安全要求霞勾茹。但是侧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碉奖。安全无止境技瓮跑,提高电动汽车安全性皋,还需要国家蝎戊、科研机构谱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蝗扯,也曾不断出现事故灵纫苟,遇到挫折是任何事情发展的规律闹暴玫。因此长,对于各类事故歌,电动汽车各产业链不应止步不前奉啡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的襄相,要让安全成为满足一切功能的首要条件靛浑敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究菏揩:李芳" "   上海车展开幕前一天哭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磕潍巍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氦孙陶?北京现代副总经理侵、销售本部副本部长吴周涛表示享,目前北京现代47%的客户是80后和90后怒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灸泛。“他们对于服务有着完全不同的需求郴丘。比如服务要定制化敞驮,手段要智能化拓赡、科技化媒亨清。同时迫箱,还要预见到他们的需求并满足拘咸队。”    如果说此前现,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茧,是厂家产能的竞争械瘟,那么未来则是客户的竞争艾恃。因此休,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浆。“意思就是享受你还没有想到的服务妨。”吴周涛如此解释桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摄浅卉?据了解径,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幕铣违,升级为对客户用车生态的全面服务扒,基于互联网科技的进步戒讥庭,先于消费者预见需求逢涸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”净欣脆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醇鲜赤、智能瓣、共享尚苏彤,以及个性化定制的智慧服务体验理睦却。    具体来看譬,北京现代将率先整合官网蕾块楼、呼叫中心戊读、4S店透明车间蜕、服务App岭、娱乐戌甸、地图痰什、语音控制陷、智能搜索等服务功能邻纽毒,并将其聚合到车机上刑,成为用户的车载生活服务平台忻哆忱。它就像一艘移动的生活航母淘揩级,无论是餐饮丢、娱乐郴防、购物的生活需求冠,还是维修辽、保养的汽车服务律,都将以车为桥梁技貉咕,实现信息互通茧稼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务具侩,还能够通过在线直播的方式懊膛覆,对接车好青科、检测屑笺、派工幕、维修促识、洗车少沁卑、交车等服务的全程进行智能监控是,实现人车分离式的售后服务扇涤厘,把客户彻底从4S店里解放出来电崩,为他们创造更多自由生活的空间倪矫额。    值得一提的是皖,在“汽车共享”大火的当下即遣狭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枫鞍惭。“如果只有5%参加到共享汽车当中插酸级,那也有40万辆的规模添涧,这是目前任何第三方平台都实现不了的枫。”陈静表示酷保旁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车触、售后代步车钮豹廖、公务用车也会参与进来涟。“我们希望融入大潮萄蕉煽,积极参与这种尝试侧。”    除了全新服务品牌的发布舌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饲藕。据了解哺帅巾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上握揽,通过平直且富有张力的线条捶娄胖,充满力量感的车身轮廓灭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苹。同时寥毛贬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捞骄谐,匹配7速双离合变速箱秃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现看惰覆。    “新一代ix35上市之后坍文破,北京现代有全新胜达惮惶佳、全新途胜豹隧糠、新一代ix35齐、ix25四款SUV产品划荚。通过这样的产品布局配哗钵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厂。”吴周涛介绍说桥剑瘟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车官鹤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赔哩磺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虽胺诉,本届车展除了新一代ix35浅冬嗅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔款。新车延续流体雕塑2.0设计风格芯,对进气格栅封、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化领桔岛,以DAW驾驶员注意力警示率堂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涸抽,为消费者带来更安全的驾驶体验纬。    除了两款新车外媳怜,北京现代还设置了技术展示区齐荡挥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果深退橇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台股兑弓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纲霸楷。    2016年艾敝,北京现代实现产销114万辆勘蟹,超额完成目标殿,保持了行业第四的市场地位婆响。今年北京现代即将迎来成立15周年牌捆,也是北京现代从800万用户基闯铡,迈向千万用户级别的重要一年尸领哩。业内人士分析鹿酗,在后百万辆时代到来之时缔僵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术速寒,也在不断践行本土化政策讲氨惫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忻韶肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念说粹:李芳" "  5月10日泵律舰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点密密窃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汰裁纲,人们的关注度更高叙。在今天措童,汽车产业主管部门卉亭然、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椒,其中指出灵:“中国企业牧垛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勉。   目前在中国汽车领域龟琅黄,舆论将中国品牌分为三类帮抬,一种是例如长安烩绍搔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业病肮免,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痉,而且成果显著宿硼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芬酱磨,这些企业通过内部的改革僳,已经形成了正确的发展思路秽受,尽管在终端销量上尚未展现成果腐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剂,始终有一种“捞一把就走”的心态解酣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朗春,在市场赚取短期的效益羚轨。   苗圩在撰文中指出敖兔构:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侣步逃。企业投入资源仿,通过设计开发了霸便、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芍,包括物质价值和精神价值交雾钙。但是帅隙,这个价值需要在市场交换中转化为货币庆献痘,才能完成“惊险的跳跃”故瞎莽,成为企业的收益硅料澜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徒,中国汽车很兴奋怖侠妹,但正如苗圩在文章中强调鳖携酱,品牌建设是长期而艰巨的任务凤枯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涩。这同样是中国汽车品牌需要思考的坍情。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》连列齿,通过仔细研读旁狄瓦,将其中核心思想与观点标明清,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来檬蒲伙,党中央泞邻骋、国务院就振兴实体经济登貉、做大做强制造业做出一系列重大部署无,对加快质量品牌建设提出明确要求佰冷。习近平总书记强调爱靡腐,“推动中国制造向中国创造转变苗辣、中国速度向中国质量转变平卿驴、中国产品向中国品牌转变”袭风公。   2016年暖日,国务院部署了消费品“三品”专项行动少距,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铰恰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怠纽华,提高有效供给质量箩钎家,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篓芒。   近日川两,国务院同意设立“中国品牌日”庇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稀茄,体现了全社会对中国品牌的期望晨愤苯,为建设制造强国指明了努力方向菲。      一巧滩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凛枫辫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趴讲,代表着国家的信誉和形象擦弓默。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸵浪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志点。   品牌建设助力制造强国战略匪。 我国是名副其实的制造大国貉岗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堵疙传。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甘裂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戳内戌,产业转型升级势在必行酪,迫切需要加快新旧动能转换兽,培育面向产业中高端的竞争新优势惋。经济发展规律酥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明穿连扭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荡受,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撑。   品牌建设推动供需结构升级切具。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贰,重点任务是提升供给体系质量畔,提高供给结构对需求结构的适应性跺。品牌是连接供给与需求的纽带叉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歉春,引导需求侧消费升级虽,提高供需两侧对接的效率韭。   品牌建设促进实体经济振兴尝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心合普讥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲍。企业投入资源绕纽瑟,通过设计开发赌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县挫撇,包括物质价值和精神价值互风仁。但是狠吼,这个价值需要在市场交换中转化为货币笨第,才能完成“惊险的跳跃”鹃赤汞,成为企业的收益瞬顷。能不能跳得高诡匪材、跳得远江逃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兢筛阑。品牌是价值和信誉的载体酿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力删。      二孙舌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卜,科学地阐明了创新稻骆龚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系变体。从品牌建设的角度看爽,品牌需要“中国创造”漠,没有创新炒睫芜,品牌就没有差异化的魅力岭汕。品牌需要“中国质量”扫诉扒,没有高质量茄美灵,品牌就丧失了价值的基础念。 近年来快兔,面对国内外严峻复杂的经济形势恕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抽、国务院重大决策部署门,认真研究我国工业发展的阶段和特点堕潞吹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澳祈拷。   把握规律龋,找准抓手雹。要坚持质量品牌工作整体推进沫敌,引导企业在设计开发磊、生产制造和营销服务的全过程建立全员割堆、全方位的质量管理体系惋坦、诚信体系和品牌培育管理体系捍,以培育有竞争力的品牌为标志栏犊刊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筋橙。   积极履职袒,统筹部署绘。2011年前,工业和信息化部会同发展改革委恼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颠,进一步推进品牌建设挎锻剔。2015年射临嗓,推动出台了《中国制造2025》秃澎膝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔼。去年伞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饲疆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划户耗了,部署了全产业链质量品牌协同行动介茸厘、优势和战略产业质量品牌护航行动讣累、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奴答傻。   持之以恒荒吗,扎实推进馈染场。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设较廊。   经过多年的不懈努力狄,我国品牌建设工作进展顺利哭,取得了初步成效匣帮徒。目前唉鹊煤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镐,涌现出251家示范企业速。根据对示范企业的调查昆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潍老节,工业增加值率从21.8%提高到26.2%把,企业经营的质量和效益得到明显改善眯吹椿。同时啥党四,重点消费品的定制化降使人、中高端产品供给比重显著提升慌混擎,定制化服装消费增速超过30%纺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致林。      三藕第、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务递夏,需要社会各界齐抓共管彪帘,合力推进斗空。下一步抹合情,工业和信息化部将发挥行业优势南,深化推进品牌建设疗富躲,加强与有关部门密切合作护蝎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鼻,努力开创工业品牌建设的新局面恨啼瞄。   坚持企业主体陛窃盛,增强品牌培育能力丸亲涵。 引导企业增强质量品牌意识翔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理曹。坚持试点先行仙、示范引领轻忙继,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设父舶耿,促进企业品牌与区域品牌互动发展舷。加快制定品牌管理体系标准坍巍,组织贯标推广速敬核。加强质量品牌宣传怀叹堤,弘扬精益求精的工匠精神限滴呕,扩大自主品牌社会影响甩,激发企业培育品牌的内生动力即食。   落实质量为先鸿瑟,加大支持引导力度按。 贯彻实施《中国制造2025》仁疟,落实质量为先的基本方针欠臼,加快推进质量品牌提升行动搜扑蓟。发挥制造业创新中心建设疆、智能制造核赖档、工业强基等重大工程的支持作用殿鳖乘,引导企业加快工业化与信息化深度融合髓,运用“互联网+”歉传习、大数据等新一代信息技术娇坝党,把握智能制造乾槽、绿色制造悔、柔性制造等产业和技术发展方向力帝筒,加快培育自主品牌立暴春。   鼓励创新设计榷桂,丰富品牌差异化定位垮党。 完善制造业创新体系备,加强关键核心技术研发澈白,推进企业技术中心建设趴。在重点领域推广应用以绿色课捆、智能痞鼻、协同为特征的先进设计技术席票。建设具有世界影响力的创新设计集群蒜,培育一批专业化的工业设计企业茹马,鼓励代工企业建立研究设计中心辉靡呻,加快培育自主品牌窟轮惮。   实施重点行动裸黔拧,促进关键领域发展栏。 落实消费品“三品”专项行动标,支持消费品工业向智能申临访、绿色浑梁能、柔性和高效制造发展禽。增加中高端消费品供给棋,促进产品向高性价比优势转变屋。大力发展智能棚添、健康消费品井屁,支持发展民族特色消费品魔澳伦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悉伟,加强产业市场研究和需求预测忿跋姜,科学规划产业布局赖萝、供给定位和品种结构次。 实施中国品牌“走出去”行动浦,贯彻落实国家“一带一路”战略冀,推进国际品牌共建共享荚趣。   完善公共服务含骋竣,支持质量品牌进步窟聊嚏。 建设质量品牌专业化服务平台迹绦,依托中小企业服务体系念妓哇,提升服务平台的质量品牌服务能力笔嫩。构建质量品牌信息共享平台峭达观,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估囊隙。完善知识与人才开放共享平台缺函,依托企业经营管理人才素质提升谷奋卉、专业技术人员知识更新等工程缄穗赐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员破唐砍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台公,促进科技创新夸念、成果转化和推广应用褪。   加强技术保障林,夯实质量品牌基础案受。 完善产业标准渡话夯、产业计量歇颁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巷酷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关略棉,推动质量升级嗡钾段。引导企业增强研发创新和系统集成能力光,创新制造方式和服务业态虹,发展定制化生产苍懒,满足个性化需求棠日铜。鼓励企业发展现代销售体系前惮,在品牌传播赏功酒、顾客体验和销售模式等方面创新发展漆剖。   设立“中国品牌日”皖,大力宣传知名自主品牌 陈夸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刮说、质量精良看孝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颊体届。品牌建设是长期而艰巨的任务呸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鳖,以新理念引领新发展晌亮纽,持之以恒地不懈努力双厩,共同推进中国品牌迈入新时代控某窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋氨吾:李芳" "   5月5日汲煤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炉胆、董事长李斌就中国汽车升级之道同、互联网企业造车船瑟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论响享骇。    近两年互联网造车企业纷纷入局套挞盲,被称为“新造车运动”了。徐和谊开玩笑说匠柑馁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心户肃空。”他说尚纤:“我从传统汽车的角度看筹杰夏,就是不服!”徐和谊解释道风羞肆,李斌做到的他也能做到糖亥仙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇齿。    徐和谊认为骡,最难的不是做产品秦,而是做品牌涧,尤其是国有企业体制下做品牌赁络凹。建立妊洞、培育一个品牌扣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寡。他举例说瓜掀睬,蔚来汽车在东方广场建体验店患琴室,那叫“烧钱”愁锣疵,国有企业就不能这样“烧钱”充舍。但品牌打造的初级阶段傻雾,该烧的钱还是必须烧的禄郡。这就引申出国内传统汽车行业阔痉,必须加快加大国企的改革步伐肆速棚,从发展角度狈、竞争角度居滩滑,必须改革晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锣,希望未来产品不光是一个出行工具梯膘七,而是一个用车的体验平台完。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轮,而是看到与用户交流的新机会切垂火。从互联网匪、移动互联网龚、移动社交发展趋势看省砍,与用户关系会让汽车发生深度变化爬撤关,体验会变得更加重要蒋斤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匿八,新车企应该走什么样的路扣筛刚,徐和谊认为昂率,条条大路通罗马涝,但是路和路是有区别的焙。他认为全世界只有中国能做到一件事疲瞧:传统车企和新生力量深入融合萌、发挥各自优势迪,结合起来既魄烘,这条路可能全球谁也做不到嫁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诺犀。徐和谊透露密蕾那:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扛股,很可能这轮竞争诉,十三五末石,再过2至3年拌褥,肯定会出一个比较好的结果妒桨碌。”    李斌也认为觅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毫籍,这跟传统燃油车情况不太一样魄挽亥。他干脆表示冻,国外品牌在中国是没戏的盎剩醛,因为智能汽车需要本地化的数据管矗室,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快景。蔚来汽车在三电绷噶滔、智能电动漠、包括制造方面都跟其他企业合作膜。李斌强调垫提:“我们是很尊重制造这件事的专业性脸必。”谈到合作墩烫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鸥具维:“我们的南京工厂投入十几个亿戎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郡界,不是简单的代工疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   据雅虎网站报道挖套,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帆围光,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啊惫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务董航。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辫禽淮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笛故抒。”    他指出顷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹬归矢。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹬罗穿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况当覆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为太醚碉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搞。    当前窖冒祁,特斯拉蹲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皋缮科。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中令兄宝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刀磋闯,并将其带到了Uber同。    去年蛋悔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邪舱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敢踌我。特斯拉CEO马斯克表示逻观确,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烙浆。    马斯克认为稿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诚嗽喊,要远多于因人为失误导致的事故瓜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拾。    他表示铂禾维:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骏彤蝎,那将是一件非沉钋衫伲好的事情嘎安级。但对于汽车保险公司来说部送,这不是件好事净惮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耙病,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锭:“我觉得这种影响很明显怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊沟恃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恍遁课,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烈痉,全面缔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淳墙,阐明了个人观点徊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吗廉、客观的看法牌。    报告摘要宪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕊饭畅、导入期撮饺、快速发展期与成熟期四个阶段热。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段第欠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遁茄盘,很值得我们借鉴翅黄怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跺报。如果不加重视腿蚕,终会酝成大祸徘饰极。    *韩国的电池产业很肛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战福柬,我们必须面对这个挑战坟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘,它会带动未来汽车消费新的革命免。    *任何事物都有两面性萍踢田,政策也是这样挛攘。补贴强度不足叭辫,难以起到激励效果猫,补贴强度大了耸庭,难免产生对技术发展的不良影响畦林,也包括少数人铤而走险骗取补贴席。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烯澎娟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展囱,从国家科技项目立项至今已经接近20年啥按响,可以说产业发展已处于世界前列篡蔷骏。2016年躺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侍廓,累计销售95.5万辆淘距,取得了令世人瞩目的成绩戌愤。有些专家认为扭分夯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庭璃,我的看法不是这样棋僧檀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刊款纹、导入期纷末嗽、快速发展期与成熟期四个阶段淋跋香。导入期也称培育期舶疙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段力。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姓,当时就有舆论认为硅猎半,我国新能源汽车驶入快速道端,进入了快速发展期堤烷。然而到了2016年便回落下来泡赁。现在分析起来叼罐灭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联襄,造成了数据中存在一定的水分硕。随着国家对骗补行为的查处歌桐汰,今年的数据逐渐回归正常捅窗镭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颁缕教,有可能会得到一些错误的判断曝欢鹅,导致过于乐观的结论佰顺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弓拱,除了观察数据的趋势外拐辉,更重要的是看产业发展的推动力付,是国家政策为主还是市场为主惊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持红牡,补贴政策还不能取消滦伯淋,基础设施还很不完善粮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袒惫,产业链还不够强壮与完善磨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娟,工作量很大姆堕撇,切不可放松努力锨跋羡,让已经启动起来的产业发展放缓下来冠。    依目前的政策设计簇刻檬,我国将于2021年取消补贴浑,代之以环境差丛弦、能源为因素的常态鼓励政策敛。也就是把2021年设为一个转折点翘瑟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辛师。期望实现年销售量达到二夕佩涸、三百万辆以上虹,能够占到汽车总销售量5%到10%贿苫龋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刨。    二涟、如何看待新能源汽车的碳排放先颇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策份惰幻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题局退恨。我认为许多人有这样的疑问是正常的悸,因为至今还没有一个权威的科学数据城,来告知公众电动汽车的排放是多少森?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫡聊。    电动汽车行驶过程是零排放堡署,这点没有疑问方杰好。但发电过程是有排放的劝,不但有二氧化碳排放很,还有导致PM2.5的有害气体排放欧。所以简单说电动汽车是清洁的损伺,是不能令人信服的偏,需要拿出数据来妥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥」焖荩款的新闻报道改软,受到一些启发卑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数适,即“碳排放因子”惺。根据新加坡的实际情况迸霓,标明每消耗1度电斑酞氏,就要造成500克的二氧化碳排放栓碌次,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摔庇,即每消耗1升燃油硷举,就要产生3000克二氧化碳排放帘咳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屋牢。由于特斯拉的车重膏清犯,耗电量高聊含,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值程,尤其是在夏天开空调的情况下酸噬,百公里电耗有可能到40度笺弹,因此被放樱款疏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化群,很值得我们借鉴关课。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究觅浇,据我了解定性的结论比较一致樊睹卢,定量的结果存在不小差异逛放腾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关徘坛娩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闻,其清洁技术水平也有很大差异概擂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构觅伙卜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橇鼎面,发布我国的“排放因子”权威数据骗茫铜,并定期予以更新卑乔差。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奶室。    比较我国和新加坡的发电情况彻,新加坡百分之百都是石化能源发电氢,而我国的发电能源结构里快钎,石化能源约占70%莲,可再生能源等非石化能源约占30%奉苍。全国平均来说狡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点田。而且按照现在国家电网的规划来看惹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铺垃范,我们发电的能源结构会越来越清洁侩编递,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闪欢莲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帮饰,来估算一下电动汽车的碳排放霸垒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裙,可以算出其碳排放为100克/公里何,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皇改碾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砰炯。可以看出一般情况下癸碌遂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陈蕊靡。但是如果电动汽车过重咯膜催,电耗很高疾,就不能算是低碳产品型怒,甚至不如先进的混合动力汽车泌搅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拭柬,但是我们可以认为坎脸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矮嫌,耗电越多伐挎势,造成的PM2.5有害气体也越多悔褥肆。因此胺,从治理大气环境考虑钨,我们的政策应该鼓励低电耗产品廓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲤现。    三姐捻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稠汉?    这个答案是肯定的鸵咕。我做过一个简单的计算茶腺,即使到2030年稠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擞辟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尾。由于大部分电动汽车会在夜间充电品辩嫂,可以利用电网的低谷电时段来充电单姥奸。目前我得知的峰谷差是20%到30%陌拦蛔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晨的,不但不会给电网增加负荷乐,反而可以帮助电网储电牛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摧绿盾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晒,在白天电价较高时段将电售回电网膛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唇恍宿,这个系统包括了屋顶的光伏发电诲寥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拜差。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摔梆,采用分时段电价耗墩。当然藕烽撼,对于需要白天时段充电的一些领域菩,如快充公交歉、出租车与物流车等经,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哥。    四踢臣釜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陈。现在出现的火灾问题比较多堕半,所幸还没有造成集体伤亡累挤,但是已经给我们发出严重警告齐,如果不加重视铰,终会酝成大祸卸痕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叫哀痹。    电动汽车的安全要以预防为主柒,要从产品的设计做起肃穿疟,然后是生产过程的严格控制舒革瓢,不能将未经严格考核的产品投入销售届墓。电池的比能量越高巳,发生火灾时的危险性越大舱互,因此要求有更高的安全性技术陇限,试验考核应该更加严格焕轿。尤其牟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哄翁角,因为客车上乘客数量多蒋姑靡,一旦出现火灾逃生难度大辰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘲迫峡,为满足新的标准增加成本是必要的闺。对于纯电动客车祟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池但,既安全又经济话川荒。    说一下安全监控网络禽。我认为重在实效恭蚕逛。我在几个火灾事例中了解到刊丹杠,火灾发生前其监控网已显示警告信息傻,但未引起关注与采取措施遣行,说明安全责任不清墓,监控网站流于形式吝拍瓜,主要是供参观用韧凰。    五玫窝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藕,大家都知道落班,韩国的电池产业丁晨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战景堂邓,我们必须面对这个挑战酚。目前有一些原因澄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酱,也给了国内电池领域一点时间性祁坟。但是诫,如果我们自己不努力扑瞳奈,最终经不起国际电池产业的冲击确,我们将会面临严峻的问题坞。    我国动力电池产业发展很快抛讣栖,一批创新意识强的企业正在快速成长练畅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乡溜。但是总体来说县悸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枷成铂,产品的质量水平不高室挟茅,投资过于分散郴吧,到处建设低水平的小规模电池工厂斑弟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足计捅班,缺乏战略眼光烙。这些问题需要引起我们重视与思考磐蕉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闺,没有一个强大的中国动力电池产业抵挂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杯戒萍,实现汽车强国的梦想又是一句空话粪楷。    化学电池是一个非常老的传统产品莎购竿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情劳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挎版,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佳,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诫离,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腿犊钩。因此精竭,谁能够掌握创新的主动权杉链封,谁就有可能掌握未来电池的命运皮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涟泛葛,但是企业是实现创新的主体磐酚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业副,能够挑起这个历史重任霜辆秽,把更多的注意力放在创新技术上面藏魄痘。    去年参观宁德时代电池工厂时诲汾兰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奢太倍,给我留下深刻印象韶鹅。图的中央标明安全性始终是核心诉店窖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫡隧懈、功率密度贾辛阑、寿命与成本糕唯酱。在实现高能量密度的同时屁申,要实现快充性能搽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俏爸,向1万次20年迈进豢,彻底解除人们对电池可靠性抄颈、耐久性的不信任浓淬华,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沏汉困,最终实现电动汽车综合成本低于传统车檄,结束燃油车的历史熔席。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纳访,成为中国动力电池的创新巨人钩秋。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘿梁想,认为踩雾芥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平备刻。就电池单体成品质量控制方式硕修,目前还有采用筛选的落后方法砰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骆茸梁。这表明缉靖,产品的质量水平低劣秸玫蚊,即使交货的产品数据是在合同范围内柯绍,这些产品在使用中性能很快就会变差底,寿命很短侵飞徊。    目前楼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法违当粕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差士裙韧,但这也并未在本质上提高一致性亩阶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饶拔,不需要分讶仔凇,标明这些产品内在质量是优良的棋爸。用汽车工业对零部件的质量要求就是店晾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洛。恐怕多数企业都达不到潭,就这一点而言喷诉,我们与日韩企业就有明显差距备。    面对严峻的国际竞争离素,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丛漆姓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剩搽孩,再吃不掌握核心零部件技术的苦绕怂。我们看到国外整车厂来到中国时攻刺肚,都要把自己的供应链带进来认位梆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斧配。我建议政府轨谷、协会奉夯钒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醒衔。    六闷伺蓝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作第将茸。它会带动未来汽车消费新的革命俩姥,有助于解决城市的拥堵啊查、停车难酬哗、环境污染等问题臼祈袒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抒酥哆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叉焊清,是未来汽车应用一个非乘浚好的发展方向涤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缚耸。    由于共享租车提高了车辆利用率韭獭捷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈帐 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僻酱侨。又因为主要用于短途使用籍工,大大降低对续驶里程的需求武。从社会效益考虑笑,减少了空驶行程汲朗块,意味着减少能耗与排放拳童,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娄插,缓解停车难的问题儒秃。    现在脸,很多城市都在做分时租赁鞠敌,但有的并不是典型的分时租赁习列撬。A点借杜、A点还剂浚,规模小的例子不少倍倪鼎。例如有的大学有几十台车在那里棚护黑,学生租了这个车出去办事儿譬,回来时归还校园原处幌泥摧。这种模式也是一种共享衫警韩,但不是典型的分时租赁韩踩。只有实现A点借X点还褪丁碎、并具有一定规模密势镶、使用起来非常方便浅谦核,才可以算是真正意义上的分时租赁闷。    除此之外垂狗范,分时租赁还有一个评价指标痢,就是车辆的运行率亢段,即车辆有多少时间在外面跑滩痉规、跑的时间和停的时间的比例贝仟。我考察过芜湖市易开租车舞就,我认为是很典型的分时租赁品。从数量上看煞哎,芜湖已经有两三百个站点慈浮,三四千台车败,具备一定的规模;从模式上看蛙敬畏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借两涂、X点还狗。从车辆运行率来看默,芜湖做到了80%骇票。    此外愁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叹,规模也达到2000多辆扔簇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趁,很有创新特色漏协炯,也有一定规模受傲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据放思韩,认为大约需要1辆/1000人口蒂,或5辆/平方公里的密度旦唱盼,才能够保证顾客较满意的租车成功率缄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氰伦,其租金仅是普通出租车的1/3揩艇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煞曝罚。    作为共享租车的车型赐佰亥,以高可靠性恰、低成本虽淑,微型车更为适宜黑该。共享租车要应用车联网技术疙袍藏,建立完善的方便于客户的使用体系监独,实现手机注册钱、约车健谓、开车但沉扮、交车俏线烂、付费以及安全监控等签颓感。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恐摧你。我认为怖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来累才。为了方便客户辟河,建立全国统一的注册收费系统十分必要翁躬。    七篇、补贴退坡后帽渺,新能源汽车是否还能发展妻铆?    从今年开始惠吝厘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寥。现在行业里有一些不同的声音悼咐,认为新能源汽车本身就是错误的事情刻垃,它的发展依赖于补贴催鸥,补贴拿掉以后榔,新能源汽车产业就会死掉盛截。我不赞成这样的消极看法楷筏。    首先在电动汽车本身的技术上垦,我们要有信心锋钱。随着电池能量密度的提高涤,到2020年辱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猛,规模化生产使电池的成本大幅度下降韦。从这几年市场反映看沫,很多消费者开始喜欢电动车了稼缓,他们觉得电动车很安静京戌绷、很干净推,如果自己家有充电桩闹纷,使用起来很方便柿讳。目前浅,面对全国大面积的雾霾形势偏败,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策某封痘,促进了电动汽车销售量的持续增长爬,在不久的将来巾计备,电动汽车将大量取代燃油汽车猎。    我国在新能源汽车产业取得的进展锤成,很大程度归功于国家的鼓励政策茅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夯稻告,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渐。但任何事物都有两面性参福,政策也是这样青。补贴强度不足叙醚,难以起到激励效果蛇,补贴强度大了荤乾轨,难免产生对技术发展的不良影响话隘蔡,也包括少数人铤而走险骗取补贴疗胁。这些就是事物的复杂性斜窟抨,不足为奇耍。因为产生一些问题炉堪,就否定补贴政策是很不客观的迷。正确的做法是适时适度调整政策劣母碉,逐步实现退坡胜,制定与能源怕翅、环保因素相关的长期鼓励政策朴岭妓,进一步完善推广工作的其他政策环境搓蠕灭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去替倘锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情抒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淌,销量突飞猛进度豌滥,不仅在中国市场实现了大反转绥,以每年超过30%的增长率顶,连续三年高速增长钦继县,实现反超恨,在全球市场上来看淋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屎阜署。设计之变田,影响如此之深旱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媚烯改,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粮茄赴,都是如此武瘫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煎铜。此消彼长履偷,本来也是市场常态劳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闭骋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现失。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略床惋躬,而奔驰则用了进击的改变箍。这导致了市场格局的变化散急。但在今年开始逃搭,奥迪要采用一种大胆的改变脐官。   在北京车展上蠢必,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奔恒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碧淖。在采访中汐晒喂,马克·莱施特先生表示醋戌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么别勉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略东婆杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渺竭,以奥迪品牌本身的三大支柱范,即“运动性”袄檄、“卓越质量”篙撇苟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晤绕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洛毒删。另外灌殴夸,马克·莱施特表示冉图拴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茂。   未来柔仿,奥迪不论A娟韭缮、Q勾竞米、R系列群,还是电动系列逝嘛,每一个车型系列都有他们独特的个性先。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品链论措,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僻。而且久馆墓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓤,在马克·莱施特看来誓玲,除了外观曝艾,在内饰的设计上官慨,奥迪前进的步伐还会更大猴莎。   比如新一代A8唱镶湿,大家会看到一个全新的控制理念陵腿回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了档,全部操控都是基于触摸屏俯诵舰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盯系,这将是一个具有革命性的设计南绣。”马克·莱施特表示何妙。   【访谈】   媒体摄恫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里休晨半?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胺?   莱施特夯氰舒:中国市场当然是我们最重要的市场之一多磺。比如马上要推出的新款奥迪A8扮荷,我们认为80%的A8都会销往中国涛喜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妓筷蕉。比如损,从车的前脸上就有非常明显的体现泊书彻,这个框架会做的非常突出厕价,也会大量的运用到合金材料腺吩菇。A8的设计充分突显地位感和身份感娩叹阿。因为我们知道中国的用户犯缉,或者说中国A8的用户群是非尘叟埃看重自己的地位感和身份感怜衫,我们对A8的设计充满信心憋湍。   Q2是我们量产车的一个预告阔纯锚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性簇菩。我们想把奥迪的A系列艾、Q系列裁噬弄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型版堆恋。比如年溃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帕借罐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乏,从而更多的彰显每个车型的特点挂冈。   媒体贺:A3未来会有怎样的改变餐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昂菏?   莱施特妙怀沥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荡看,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型答磐寂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的普呻陋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力想汾、表达力搁湿。   媒体蕉踌聊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躲戒氮?未来设计会有哪些改变反撂龄?   莱施特淬灵口:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陷挥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涕迁兑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慰谅阿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烫康脯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构埔。此外骨豹峰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性储派。   值得一提的是钵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势详癸,完美诠释了驱动理念壁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计第刹戒。刚才我说的是外观的设计苍赐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茄取。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的课体缮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牵筐钮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡,而全部操控都是基于触摸屏刹秒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绣,这将是一个具有革命性的设计伺改。   媒体譬鳞块:面对未来的城市交通更加智能化停、互联化赖答誊、自动化的趋势牵东,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诉?   莱施特先生篙浇涉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潭馁乾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遍。实际上闯腔兄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氮吼夸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痕迸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荣添。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坷衅,还是更多使用自动驾驶戊,所以我们设计的基点是用户体验单善萌。   设计开始阶段将先做内部设计骄撤辟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赴老勺,再去考虑外观应该是怎么去搭配第吴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革埔品,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程存橇洼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丢粗憋,因为我们真的会目睹剁先,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膘埔摊。   媒体爆团霞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邦僚捌?   莱施特健:我们从下一代的奥迪A8开始岸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念发扭犊。我们要做的是持续的芦笨隋、不断的推进设计语言的发展驹,每一代的新车型都要再往前走一大步哪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕蹿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业郴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壤钦锹,业界开始重新打量双方的合作参氓农。   如所有行业对热点的追逐一样枪,在过去两年中淖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势檄耙宝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芬囱侍。4月6日取憋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怖,携手研发并应用车载人工智能技术雄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议栖,双方将成立一家全新的合资企业拘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞳乘。在此次合作中逆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碑结,用于双方在汽车领域业务的开展刷,为出门问问未来的发展提供支持捅莽扭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溪刹镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域失,而合资公司背后钾霜怂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芒,意味着除了汽车制造商陌乓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弗兴。   “1.8亿美元只是一个开始蠕肚。选择跟出门问问合作菩北,是大众集团移动出行战略的一部分巨膝。”苏伟铭称斥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粪特袖,为达成这一目标百赂砍,已经规划了三大板块挛北分,共计十二帝午、三个项目既斥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妈颈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权层。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红香间妙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弹、语义理解技术星,面向移动搜索领域的智能手机应用襄虾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务标羔。迄今为止推椽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牟颧、语义分析戏橡、垂直搜索等核心技术兼髓搞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棺禾,来打造下一代的人机交互方式帛歧禄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)火涉。   “选择出门问问撑,是各方面考量的结果浩旧。如果大家了解的话南哄嘛,其实Google也是出门问问的重要投资企业捌,所以我们与Google也进行了谈判”禾。苏伟铭称烘忱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准髓欢扇。   2015年6月强弘抽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月行寐概,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月系祟饰,出门问问被Google投资浓。截至目前谁,出门问问共计6轮融资霜暑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卫辆。   “此次灵嘿,我们对出门问问进行投资绩屏落,不仅仅是出于财务层面的考量窗飞,也是一次具有战略意义的投资茶涤冻。通过本次战略投资碌卤激,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拌豁斥,只是单纯的投资或技术合作锭问猎,苏伟铭回应称席,“想强调的是驮稠,我不主张相互供应的关系酥嫉地,一定要拥有属于自己的核心技术蛙。”   “移动出行领域的合作挤炉痞,如果是提供车辆铜,那只是纯粹的商业化的供应需求熔。与出门问问的合作钵谱横,我们是要进入合作的管理层谜,在共同建立的合资公司中晚浆唐,双方都有委派监管团队”蕾女。   苏伟铭介绍失浇履,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妈,但更重要的是在人工智能领域的研发惟。“如果你与人工智能进行沟通勃溶,沟通得越多经冗,它就越了解你纫俗关,人工智能研发的目标是迎合客户炒碑米,而不是需要客户自己调整来配合五浩赫,所以描统江,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”插睫绊。   他坦言煽谱,在人工智能的项目开展上哺衰,有好几种做法慰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宏,但这不一定能成功妈其失,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化定探敞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陵检。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弧,且能够很快地将技术实现应用戌蹦。”苏伟铭称仆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矗拌,来帮忙推进其未来的发展拘铂暮。从这方面的合作来看涡,双方非常契合冷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的博。硬件是大众的强项粗讽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艇撕泵,而是应该让其独立运营垢祥卡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摆绩挂。”苏伟铭称浅枚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弯。   据介绍侨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犬。基于出门问问领先的语音识别譬、自然语言处理础配、垂直搜索和主动式搜索技术枚漏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位般论姆,该合资企业将进一步探索痴,为未来的智能移动出行提供解决方案捻屡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里躲慨灯,人工智能并不是只包括这一部分矢,其实凯痹铆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郊仙累,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚊钱朴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作该头,但在苏伟铭看来窃,这是一个重要的开始碍菇秋。   “下一个工业革命的前夜”捎骗恍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犯贫,为此握,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耍胚喘。在2016年的广州车展期间促海,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想申祁。据大众汽车集团(中国)首席营销官潜衫、集团销售和市场负责人胡波介绍蔷孺访,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跺,包括智能停车比库春、智能充电等惠。第三就是交通形式的智能化管理靶杭骇。即打通不同的交通形式碧霖垦,提供一个智能化管理盘胸,最后让出行者能够享受顺畅朴觅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咀脆歪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擒谰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恼。“我们相信勒酣,车企能在这一领域扮演重要的角色灭蔷。”胡波称夹寺。   不可忽视的是拴蘑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舶假题,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奸。   “要建立一个生态圈凌,必须要有多个方面的项目支撑盾。在落实该战略的过程中迪,我们便开始思考潭互,如何构架这些项目硅怜杏,未来三年我们是要围绕这十二嘿洪、三个项目开展工作的部喝跨。”苏伟铭称姑废创,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛊崩响,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术归,以便及时供应尖负,满足未来车辆发展需求贸。”   据了解澈媒的,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔷嗅瓦。通过语音输入横故,该后视镜可以提供导航变木、信息点(POI)搜索肃、即时通讯席、车载声控信息娱乐系统等功能邻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验领篇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror紊。通过语音输入福氢,该后视镜可以提供导航堕莫雹、信息点(POI)搜索肖、即时通讯透安匆、车载声控信息娱乐系统等功能虽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潦帘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泉驹论。   苏伟铭透露燃苟届,最快从2017年下半年开始啤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欣饯,在一些国产车型上也将采用该技术课盗宽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漠袒。但是访,有了大众汽车集团的参与擂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唤结柿。   经济观察报素:在中国的十二三个移动出行项目上筹盗贾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利白?   苏伟铭社炉宝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徽副。2016年中旬填溯煎,我们便与集团总部沟通过佃界,我们认为在移动出行领域漆,中国是领先于其他市场的蕾吹忱。所以底慈茫,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌佟,建立MOIA移动出行服务公司摊。之后鼓去,在中国副幕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硷丛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瑰。   所以倍埠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刑,欧洲和中国碧昆镁。其中中国的业务包括三大板块搭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酚。我们在这一领域是领先的奸潍奠,这之后廖筛袭,我们还会有更多合作窘臣敲。   经济观察报详高独:在大众规划的十二三个项目杀归,大众与滴滴出行兔然皆、首汽等公司的战略合作是什么模式箔棚?   苏伟铭瀑笆:大众跟滴滴沧悸梦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中说。其实糜米玫,与滴滴出行的合作坚,目前还在进行详细商议链歼世。但需要强调的是蠕坎李,我们的合作投资并不是融资的概念玲撬,我们的合作是战略性的替。   经常有人说大众汽车集团起步晚势款粮,但我看不出其他厂家做得有多快靠。   移动出行的合作哄刚,如果是提供车辆赁,那只是纯粹的商业化的供应需求毯淘。与出门问问的合作苔,我们是要进入合作的管理层漠喀,在共同建立的合资公司巨,双方都有委派监管团队冬。   经济观察报朗扁:您提到的十二茎怖、三个项目都是什么商业模式练摄空?是否都会以合资企业的形式出现姆?   苏伟铭肪:并不是全部都是合资企业形式的项目籍。我讲的三大板块中倾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弦瓦细。我们选择成立合资公司是因为策田,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豁氛纠。那么如果不通过硬件将酥崎,技术应该怎么落地呢钒森?通过建立合资企业款,我们可以为不同品牌设计不同的技术筷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杉涧庇,包括集团以外的其他品牌涟熟,我们并不排除这样的合作娘。因为生态圈本身就有一个共享的概念辫。随着数据的增加郸绅盖,共享的概念会更加广泛雷瓣变,生态圈成功的可能性也会越大闻侵。所以与传统的工作方式相比星毋,变化是非常大的吧。   经济观察报婚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出莱?   苏伟铭骄韶毫:我认为技术和战略两者兼有唇贰虏。要建立移动出行生态圈的目标纯,就必须把其中的布局规划清楚搁瓤,只是研发出几个APP妨彩航,并不是真正意义上的合作或合作的全部渤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘘?同时垃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咆,也会要向外输出厕饶迹。   经济观察报姥:生态圈成为汽车业新的布局单位汐,选择共建生态圈的合作伙伴时温吗铂,有什么标准豪喷?   苏伟铭繁沙储:以前我们称之为垂直平行的价值链傅离盎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钩突苹。在考虑发展这些技术的时候比,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渴酚渺。   举个例子蒋书,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候素钒,我们会考量其语音识别技术有多强秒梢?然后再开始讨论中间的差别在哪疤哨。找到不同品牌之间的差异性非常重要劳。从战略角度瓮,大众汽车集团需要明确今后的定位硕泊甫。   谈了这么多吝戊,其实有一个基本点楞宦龋,便是客户群体琉窟。作为主机厂羔,我们需要预见到7年以后车的样子勒涟。因为一般针对七年以后的下一代产品晾,我们现在就已经设计出来了了警。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羔描躺,未来会遇到非常大的改变簧奴庆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同双端,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼颧朽:李芳" "   4月20日垄诫,上海车展开幕的第二天死道惠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敌龚借,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阶瓶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟散,原因并非明星惯用的“堵在了路上”獭,其实视攀,魏建军早已来到现场覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斜畏,魏建军至少接待了三批不同的访客齐畴,并亲自送每一批访客离开颧缕屠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辑逢略,虽然神采飞扬寿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拨囤娘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磁纽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黑蟹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梳坦抵。一边是国内SUV领导品牌眷咳行,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代囱豪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市没,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谎丢蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军合咆号,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熄告。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌獭莲屁,此次撼搬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宏怜。   “WEY的目标是挑战外资品牌颁,终结外资品牌的暴利时代纱貌心,重新定义‘豪华价值’淀睬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糕雄陀。VV7c/VV7s之后脐芦,今年还将推出2~3款全新车型恳,将产品线延伸到新能源领域拴随概,合力冲击外资豪华SUV品牌蛋闲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渤任。”魏建军说妥,“关于轻奢绅尺,首先这个词比较时髦裂筏,容易记住尸浚此。另外搔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵投。”魏建军表示沪鸿掠,长城不会做没有意义的豪华炕论惕,“作为消费者可以感受到超值的体验希妒,而企业也能得到相应效益惟脊防,最关键的是得到了客户的认可毁,这才是有意义的‘豪华’茸疚。”   魏建军认为安全是最大的豪华年。“乘员祟、行人胎肃侥、车辆”三维安全(3DP)设计理念惕笛,参照国际标准委撅,主被动安全配置完全创新炼考借,提供正常驾驶钝、危险警告桅、碰撞减缓离苗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卉敝如。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)那毕溉,译为“牧羊犬”坞挎,有守护主人生命及安全的意思测鹅。   此外旧筷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队示铰绊,来自于欧美一流车企茅,有着丰富的造车经验和行业影响力散钩。匹配中国第一款7速变速器赶邻呕,这是世界上最好的变速器之一立尸愧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祭健,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌码泰喉。除总部优秀的研发功能外贬,长城在欧洲扣、日本和北美也都建立了研发中心娄瓜酵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弘妹涟。其中辫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌外。对此蝎,魏建军表示抨糠刨:“媒体和消费者一直有这样的担心桶很,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挪。实际上颁,在同尺寸或者是同动力下寇苗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价号。但从消费者的角度来讲呕皋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煽,消费者会非常清楚这些配置洽、性能莎协叫、做工有什么样的差异俩悔迪。”魏建军表示啤,长城的目标是做品类品牌拔呻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分婪舞面,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啃磐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆樊。   而针对销量层面普掠祈,魏建军表示川幕:“从销量上看抡窗,WEY很难超越哈弗砍爆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯摇,15万~20万元的空间虽然也很大泉竞残,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撩敞玻。”也许很多人会认为陪,WEY卖不过哈弗巫葡鹅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务污隘碧,但实则不然店平超。“WEY和哈弗我们都重视开,长城用同等重要的秦桶、足够的资源支持两个品牌轮。”魏建军说客泞套。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浚,魏建军是如何评价的逻踞副?“我认为我们的产品不管是性能落、做工蝗、安全藏辞,还是油耗顷芬、排放捐,都不输高端车拎搓放。”魏建军依然对产品信心十足琼坛,但他也承认WEY面临一大问题鞍乒,“现在问题是品牌价值谭健,因为WEY旗下产品刚上市偿剃,品牌没有经过市场的验证槐,大家会对它不放心尽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车深芭绍。”   魏建军表示辞刨扮,自主品牌给消费者带来了很多价值盾。“有我们的参与撂孔,不断地进步凛饺群、不断地在挑战外资窜盾,已经迫使外资不断降价士办,提升服务品质皆。我们的目标是要挑战国际高端市沉绾浴,所以说我们借助中国这个很有价值的藏、规模最大的市场来锻炼寿,使我们能尽早挑战高端舅尽。”魏建军表示祟刹,消费者购买了WEY之后仕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劳汗淬。他对媒体承诺船,WEY的产品一定是超值的什羌,并且一定能给购买者带来惊喜骋撂。“WEY是一个挑战者腺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暗。把我姓都赌上了蓝赖吝,不能失败剖宋,只能成功难次蚊。”在采访的最后菇,魏建军郑重地对记者说差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日评奋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘸胆力,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忙灯寂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煌躲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车受熊,以及未来的发展士陈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎叔管、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人避秤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欠勃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刃斤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恨,以下是问答实录脯罚桅:   凤凰汽车 酥黔恼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粕歼补?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侣浅烫?   俞经民 鞋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肋,对于品牌的市场表现同样很有信心檄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浩碾,我们有信心成为市场第一的品牌妓。今年我们的销量目标垛锯孺,是从去年的8万到今年的20万女。纵观130年汽车工业发展史关,汽车行业发展的基本规律而言诺,规模还是需要的年登匈,是品牌更好的发展的重要保障仙镶季。   邵景峰 财戎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞋,荣威方面宽箍,我们所坚持的谈丧绰,是一种符合广泛审美的戳奋、优雅自信的设计风格悍,在复杂的市场环境中嚷反,抵御诱惑丧跺、坚持自我耪莽牛,走一条人性化的设计道路怀楷皖。而我们的MG名爵免颓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饺牛,这是一个巨大的宝库解艇,值得我们的设计师尽情发掘掠怂,其中之一痛,就是感性汕共缎。   在MG品牌的设计风格中摩事,我们可以看到很多情感爆棚趟、血脉偾张的元素与产品咳粳。未来的中国汽车市场必将飞速发展盾掣篱,需求也将越发多元化修顽托,然而无论技术如何变迁狡害瑟,对于人性化墓、情感体验的诉求将贯穿始终雾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猾坝,我们也将在感性力设计理念的指导下十,推出更多让用户“血脉偾张”的作品经。同时坪伴栏,强调个性也不代表小众希,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肋锌档,为大众带来唤起强烈感动衡飘、让人心跳加速的优秀产品雹席,这就是我们所追求的目标巨。   凤凰汽车 拦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万八,其中年轻消费者占到了绝大多数男比空,请问接下来创钢眷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涵捍酵?   俞经民 田:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穆凭乳,更是“年轻的心”掇,从名爵ZS的订单来看渴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秤鞠啤,更包含了年龄层更大温商、但心态上保持年轻的用户疼。从“年轻的心”角度而言瘦遁枯,我们的消费群体就更加宽泛了局湍,作为一个年轻化的品牌景社,MG名爵的诉求是“年轻动感畏来短、专属空间纠遣、纯粹乐趣”七慧郝,给“这一代的年轻人”造车尘。说到年轻人共同的特点疮承,是充满梦想荒魔晦,对于梦想的追求更热烈一些佬幻,更想把心里美好的事情去实现篡配驶。这个梦想实现的过程是非常美好的络耪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裴:为这一代年轻人超,不仅是岁数上的年轻人模敲,更是心态上的年轻人豁钾拜,提供更好的选择安梳蜕,保证他的有更好的驾乘体验拧怒泰。   年轻化的特点盒刀饭,是要颜值洛、要体验的到位慈仓、要可以分享檄惋偿。二十一世纪中国的年轻人屁,在互联网的普及深度掳躺、对于尖端智能的体验和想象力桑辞偶,在全世界范围一定是靠前的韶勒,就应该可以代表“国际范儿”盾嗣猫,也应该引领地球村的潮流堂锈兜。要满足这一代的年轻人和,MG名爵所带来的产品体验膏山,也应该要追求更极致长玻如,带领大家去创造全新的潮流酚灌。   凤凰汽车 病付: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刑、80后迹、90后的人群当中荡?   林嘉瑜 擅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氨。这款车感性的设计曲线讨膜结,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磐。不光是国内的经销商钒换,本次上海车展肖烩氓,MG名爵还邀请海外的经销商桐嫉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛙,他们也都对这款车都做出了积极的评价抖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阂墟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垂干、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟空,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抨档磋,让老百姓也能开上小跑车尽,尤其对于国内的核心消费者来说觅官表,不论年龄几何痘募,都要有为自己的梦想活一把的态度撵。对于一个汽车品牌来说晨,这是一件值得骄傲的事情戈坚睬。   邵景峰 帅谦掂:其实在选择一种设计语言的时候供窟,设计团队非常慎重翰现腥,因为设计的变换频次不能过高腻环,要抵御诱惑雷姑、保持延续性才有可能给消费者形成印象编盛瓤、拥有识别度从而去打造一个品牌弗。“感性力设计”的第一条就是要有感性璃看,去追求情感的外在表露茬瞥,从更广泛的角度兢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些对菜,通过真正的审美习惯进行判断;第二焊募,感性力是专属赖、设计师要通过专属的标签抵闪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狄捞财,比如运动员在起跑的那一刻汲毖吨,弓箭拉满而未发的瞬间输褂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贫笨赣,这种动感更有档次逞涣涕,同时价格不菲汰辜,是很高端课秦、优雅的设计恒,我们希望把这种设计注入到产品中铰钝裸,带给这一代年轻人极致的审美体验肖阔佰。   凤凰汽车 霓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃曷纪欤块化架构平台打造的陡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凡脓?   俞经民陷糜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用誓。这是对这一代年轻人的尊敬绰瞬娥,他们自带国际范儿苔挠番,是可以引领全球的潮流的人群扳琅跨,因此有着巨大的价值剂少蹬。对此瑞倦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淬闯据,在全球也是一样坊努扑。目前萝,世界范围内尚恨跺,不仅是动力总成前瞻技术的整合监,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凛测擎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车第,采用插电式混合动力设计恼浅沮。另外浦瘫,大家看到的名爵ZS题,将会在明年上半年推出纯电动的版本氢浦汰,至于最接近今天这辆续航超过500公里觅趁我、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车橙,也将会在2020年之前推出山泻功。   凤凰汽车 卢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篓溅习?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捍隋?   俞经民 箩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悸,设计上差5%佩凰,销售上就有可能会差30%拦溜驾。那么对于自主品牌而言同,就是要把自主性发挥好虹容,去追求审美的宽度和深度估,销量也才能有宽度和深度柿山。名爵ZS的设计就是这样做的谴,要追求极致卤、不计工本荤壕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狙惨,可以说惠委,名爵ZS的极致设计境羚,对销售的宽度起到了很大的作用透械姜。   邵景峰 爆相:汽车设计是在不断进化的褥碳,不会总停留在一个风格上课雹控,在互联网时代粉衔魄,同样要有全新的时代特质检。另外冲拇,从汽车设计而言誊眷,例如从动感设计理念而言课剧,英国车是鼻祖矗隋,很多品牌都是以此为源头来发展的蔼,也就是“同源”辨墟策。中国航天能够上月球辫寸,那么在汽车领域上同样有大的进步琴。之前德国杂志的一篇文章写到茧层,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赐碘,在进化的道路上有推崇的看法苇,也有欢迎的声音幻锹,这些都是要虚心接受的郡短。另外恭,汽车设计是一件非常严肃的事情对,每辆车定型背后猛董览,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朗裙谭,背后要靠巨大的投资来驱动苔圃。   在造型评审的过程中齿佳抽,流行趋势讲清楚吞,未来怎么发展说明白却寂邢,否则误解就跟着来了沪啪,所以要有一个整体的品牌战略在里面介豁寝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辩襄。   凤凰汽车 黑:今年奋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绒涤鲁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帽?   林嘉瑜 颈跋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刨顿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素推伐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄没,拥有一颗年轻的心成,热爱运动颈米、健康的年轻人失春。   从足球营销来说划,对于英国和中国绰攻,都有很大的国民基础夺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丸帛狼,是英超乃至欧洲的强队摆箔,这几年的成绩也是不断的提升刚里窍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啊抨羞。同时凳违祥,利物浦又是一个老牌劲旅实,有不断上升的潜力违潞疆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样愧快,在用户上有着非常大的重叠之处署协。MG名爵与利物浦对的营销合作潞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来槽首冬,在活动和比赛中享受快乐辖。   上海上港队也是一样的颧材拭。MG名爵经历近百年发展摄袖寄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祭,两者的合作也是非常有趣的咳吻啦。更重要的是葱,MG名爵通过足球营销的模式体聘,能够促进两支球队之间的交流阿叉,包括之前组织的很多活动汤飞,不光是针对中国的消费者滴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苟课谭,有效利用MG名爵品牌的特有资源汇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橇篇。   车展期间磋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钝溶。在车展之后绊敬,利物浦会在上海有推广巡展活动搭普弛。下半年轿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劫,欢迎全国各地的消费者参与和体验镜。   俞经民 盘称:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的官屡,大家能有一些共同点做沟通稗拈,国内和上港足球队的合作抗汀,正是汽车和足球之间速度与激情谷醚、自我突破的契合点韧善,足球又一个很大的特点湾衰,就是会让人意想不到笑泉门,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间士女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矾套冯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贺灿,与此同时灯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叉掂苟,长安汽车产品质量持续提升鸵壕肩,用户口碑不断提升凤瓷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炭、全球乘用车品牌中国市场第二名脯。   关于未来据砷襄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会和,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划深,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坡匡。   2017年是长安汽车的产品大年娟挎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邻瞎捣、全新的SUV CS55擒、轿车睿骋CC橇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市极福娘,将会进一步完善长安汽车产品谱系老。   如今普粹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”傲亥,站在国家品牌高度寻求发展捂碌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任什类唐。提升品牌溢价能力嗽次,成为长安汽车品牌发展的重中之重得舱。2017上海汽车期间龋脖痞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凸圣琅,关于长安汽车的未来朝,徐留平董事长有话要说募蹄某,以下是对话全部内容惫。 凤凰汽车舷栋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攫侩偷?   徐留平芹仟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钩芍,我们也是不经意之间就走到这个地步喜馈,因为一个产品德护,特别是像汽车这种产品是更加的明显峨迟吹,它反映你的公司文化捅搽、你的公司理念是什么样的东西棵漓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雷块,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巨腊,你怎么样让产品吸引住消费者日庇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吃嗜囊,靠的是什么嗅?因为美是一个主观的东西慧坑,有人认为这个很美秸拎,有人认为那个很美萌唉扭,从长安汽车之前的产品来看肃畦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来波型粮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潞丹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的久镭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错规遁,同时想把这个产品往这个方向进行修改潘。我觉得在这个方面蹦土读,从长安的角度来看蚂沛,就是对于这种动感辅免喷、时尚这个理念的偏好奇。我一直在体会贰,其实我是在反问我自己叔,这种偏好它是怎么体现在产品上的始抡?实际上是我们内心的这种偏好彪详霓。在过去的2-3年中僵胸,我们面临的话题屠,如果过去不做总结势途垮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壁憨缺,另外更重要的是说孙,下一步你怎么做标,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狸,下一步是个什么东西歧翠芹,消费者需要什么样的产品涡擦捻,然后作为公司来说惋柿衰,你们能展现出来什么样的东西膜维铣,最后我们总结叫生命动感智色双旋讼旧讳,当这八个字出来的时候究矗,我觉得是非辰燃逋穑好此椽袍,既是水到渠成岸,又是醍醐灌顶赔、灵光一现绣敦。这个过程宦菠,不仅仅是八个字的总结仓。这八个字出来以后从,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好及逆浦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棵瑞乃,实际上不仅仅涉及到造型艘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验傻。这样的话清,就有了一个提纲契领湾涉暖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勉板瞥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中间连寸,就能够有一个非常精准的东西尼。   刚才你特别提到“色”限,我们当时想说诗,你必须要能形而上涛瓢硷,要能够抽象出来你炉郴,如果说你不能够抽象出来淳娄歇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颂巾,如果你弄它50个字发、80个字靠恋踩,你可能不够形而上俊旁怜,不够抽象化瓤皖,最后我们觉得“智泄、色”泵竟遁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盖似褐。   第二个就是说消费者情感的体验浓琉是,比方说对这个造型和颜色谎幕尉,甚至于这种声音或者是形状迸合、线条的这些方面的喜欢磺敛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悍奠塘。当然我们也在想用什么样的词比较好武,最后觉得设计的这个词很好奇哎潞,一开始我们还担心说这个词字挺多唤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硕惋撂,我觉得就应该让它有想象力湿,就应该赋予它很多的内容赴稠淀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伪,孔子都说食色斡帛,吃饭以后第二件事就是这个字臀,我相信孔子说的这个字也不简单意思错尼,实际上说缓诲,智色这两个字还是最终反映的是人筐督唇,特别是消费者的一种需求仙舶骆,对于未来传统的一种期许褪翁,这个过程当中僵,对我们来讲景,把这八个字想通的时候恰蓄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的确,这是我的第一段话题傻峰平。   第二段话题说这个对长安有什么用处樊?那次在发布会现场有说抹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钵崇码,一开始我就提出沥曝赤,第一个吼叼,这个产品要漂亮系柿,你不漂亮的话扫福,什么样的东西都没用贪齐。因为我们很早的时候就开始在考量熟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褂,后来发现不行本,最后我们在大概07伯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郸。因为你还不能提炼出一个高大上狄、抽象段、形而上的东西暖检,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮设,但是每个产品都出得非常艰难蛋。这个事这么长期干也是一个问题搞,因此在三年前的时候嘶煌洞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了禄祈含,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谰剧经,对于消费者的这种认知倒蜡,把它抽象化古切鸥,那么这样的话理解了以后钩,再把它具体化惮,特别是在产品诉,也就是设计理念当中一些图形化的东西榔鼻拳,因为如果你不落实到图形化的方面堤模,那就只有形而上没有具像化 棠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诚,图形化和具像化过程当中貉铅,这个就出来了匙扔。   这个出来以后受黔,我觉得对未来长安来说霞嚎崎,我们未来在产品设计的过程当中江茄,产品能否做到生命动感智色双旋掸烽糕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炒?这样的话岔埃,实际上说刹刷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中劲,几十次的否决誊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驶,几次或者就十次你把它完成斑掸补,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了权,那么这样的话闺,对于长安汽车的家族化孟孟拭,我们看了这个车米识,看了这种感觉这种情感的体验环陶婪,那就是长安汽车比弗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苏撂身,这是一个陌锚童。   第二个就是说绥笑兜,我们自己在研发制造设计过程当中长,这个速度大大下降好,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降老颓攻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讣焊,如何把消费者的体验做到更加的精准设翻,更加的接触到痒点姑晃斗,这样对长安的影响是极其巨大的份。   凤凰汽车挝倦单:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毛蜂?   徐留平播版锰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法然舱硷。如果说把它拆分开来糠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酸壬商,智色双旋更加偏向于设计领域拷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乒享,我相信大概许多媒体会想焊,生命动感智色双旋怎么落地跋?因此我们就想把智色双旋也说出来怠,不要分开褐薪显,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冯匣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宫。   凤凰汽车磁:另外一个是提到的认知方面的感觉恒,有没有一个专业的因素瞎僳誓,咱们除了制度之外儡本驼,有没有专业领域的人来负责这件事纬甫呸?   徐留平价甜绩:我们长安有一个庞大的队伍拍韦翰,首先要把一个汽车造好具配械,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淳,到高管团队妓,到设计团队汹澎,到制造和研发团队吩扫,包括服务团队忻冯燎,特别是主要负责的领导人啊报。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氰榔,而仅仅是设计团队的话语受蝗玲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离物。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞧惭华,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素既米,因此对长安来讲监,是既有最高层特别的重视蠢热绒、关注和把握孰,并且这也是一个最高领导者的工作职责怒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丧赎靖,我认为在汽车领域当中是行不通的哭,当然我们也有具体分工裤嘘。另外也有很多的专业人士完成这个事情粱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逞瞳喂,还有轿车研究的畴呻,也有做SUV研究的碉陪适,同时也有按照职能分的并。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斯锑脊,如果仅仅是设计团队的意见霖驴,肯定会偏离了方向随巨壬。 凤凰汽车斜涎:一把手是指您吗勤?   徐留平鬼哨磕:我是其中之一烤井。   凤凰汽车寒背:长安汽车自主研发的新车集,设计侮、评审磕据坍、评定环节您都会参加吗管?   徐留平函荡:我必须参加为默附,我前面讲这是我的职责铺唤,所以我必须参加犀眉。   凤凰汽车俄交孙:无人驾驶车呢缚连?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瑰娠情,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拍蜡旦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拖殿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破献艘?   徐留平躬承:上一次品牌发布会睡,最新的无人驾驶技术也做了展示家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煌揩广,高速公路的环境相对来说可控性要好馁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的失溉甩,难度要更大新,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呈,我们不仅能在高速公路上做艰裴扑,而且能够在城区做畏,这个技术我们已经实现了突破湘韶罗。   凤凰汽车屠伎:长安无人驾驶技术进行的这么好现博,量产会提前吗鞘播略?   徐留平玻化楷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加房瘫,实际上就是说行,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腹驰目,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西署,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篡蔷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗜问把。   凤凰汽车涧:中美在进行双边的贸易谈判讲寇,这是谈判的内容之一遣挽篮,会涉及到汽车合资企业的放开替臀,可能是一个双向的市场开放的动作竞,如果这个谈成了铜,如果这个不再规定50%的上限聚膊,您觉得对行业有什么影响肃粒堆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渺场侍,那您觉得首先答不答应瀑?再有一个多给他股份的话锻,对企业今后的运营会怎么样管?   徐留平碳:我明白你的意思伟就杆,第一我确实还没听到这方面的话题堡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舒,股比这个事说了很多年狗,我基本的看法有几点紊,第一个这是国家层面的战略和政策弯想水,作为企业来说热烈其,我们遵循涡剑,国家有什么政策我们遵循什么政策魄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错路确迟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点规晦陇,我相信未来的合作会加深书城,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大投,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卧裙蒂,而是说理解消费者嘛,能够洞悉消费者瓶抵募,如果股比的溢价挺高泻、溢价挺低襄蓖,但你产品不能卖出去赎垒,那你不能分摊出去动触,如何把蛋糕做大为寒,这是合资企业要做的一件事抠。   凤凰汽车炼仇怂:如果真开放系垄催,长安会想着往美国去吗删,就像那福特来到这里呢可?   徐留平姥:长安想要去美国是一个公司的战略晤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坛午。   凤凰汽车狼吗:长安与福特的合作多吗壤?   徐留平谈拇:长安与福特是我们加强合作的方面棠,应该讲这种合作的程度哭抖,不仅仅是合资企业萌悸,从母公司其他层面灸,包括技术和其他很多方面都在讨论魄,包括海外市陈烀恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馅,它的能力提高了请皆。第二 现在是全球化合作的时代粪忌急,一家公司独立运营潘然,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事齐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音踩蓄笔。   凤凰汽车弹酱会:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驴券肩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萎,你还说了过去我们做一个车锋春沤,可能需要很长时间好不容易做下来琴宪帮,比如逸动叼疙,是很艰难的瞧宪泻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%角柔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资璃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬吐科洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骄椒都?第二对比韩系豪、日系头纠琴,我们的研发体系和他们的研发体系相比卯高拿,您觉得能不能支撑丁姑,确实我们的实力也很强拣奸,我们的内功可能修炼到一定程度竿峡,我们后面会源源不断推出好的产品桨陷镣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亭。   徐留平祟娜:你讲得非诚矗好廷,我觉得这是两个原因导致的还开,第一个就是必然性雹然,自主品牌需要有成长的空间乡啦,第二个确实也有机会的原因文啊每,恰恰是SUV的市吵堋,中国的消费者需要这个东西郊京,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些教摔,反应速度更加快一点惰绍,把这些产品推出确实是满足他们的需要读,我觉得是两者共同作用的结果坦涵。   对于下一步自主品牌来讲备碌,无论是哪个系良,无论是美系价、日系第碴萄、韩系奖父剂、法系坷,我觉得跟系没有关系痉蔚,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻每酆稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西殊七蟹,这是关键晾输儡。消费者他肯定是有他的诉求的闷必,究竟是SUV覆秀挟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西度牌剃,他有他的一种偏好嘎瞄投、喜欢戚石编,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魂浇,这就需要我们作为厂商封,你必须要洞察到消费者的需求芯臣赁,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓷阮刻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讨拭。为什么我要总结长安汽车的过去呢坤?实际上是我们自己反问的过程受夏士,就是说在过去当中渐,为什么逸动会是这样奔,CS75为什么是这样虎假?实际上说毕勾,我们当时也没有意识到讹,反正当时就是这个样子稠,实际上这个过程是一个反求的过程湃搐沪,我们为什么会喜欢这样霞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中加,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞬档,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凭倾咆,我们把汽车理解为是生命的动感萎文,其实是一种生命力的扩张窗帽距,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毕哆,而我们长安就应该提供这样的产品恋确托,回过头来展望未来幌酗零,我们觉得这也是一个正确的判断剖。   凤凰汽车腊窟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碱惺木。   徐留平姓舱须:我觉得现在国内研发体系来看岔菏昏,国家间可能还是有一些参差不齐燃米诽,我觉得自主品牌的研发能力和体系沸松,进步无疑是非常大的襄,而在很多方面可能与跨国公司有差距怀疼秸,有些方面会比较超前遂玫,因为自主品牌也不是一家晒是还,跨国公司也不是一家戒,要两者来比很难说洗荚,但是有一点邦随解,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易开锣怯,做好一段时间不容易劝,这个公司要能够连续做出好产品法汾孰,能够连续向前增长钮姆睹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念起棋巩、设计应用害,在这个公司当中都比较受关注侗赦帕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邓。   凤凰汽车澈入:我想问一下自主品牌的建设第,随着我们品牌的推出汰吕维,现在汽车品牌进入新的层面塑,会有不同的路径选择隆掇,比如长城艾没、吉利推出新的车型人,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搓?长安如何能够胜出灭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌降,除了刚才说的两个弹坟迹,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫁唾磷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韦毙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浦绅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箍饺骗?   徐留平吼关燃:实际上丹通,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骋架,我觉得这是好事度号挤,这说明汽车产业欣欣向荣挺涡挛,是真正的投入锭,这是我对汽车产业的理解切惯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程编弟藩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行当甜捐,例如一个产品到了造型师的时候签督,是一个说法特猩、一个样子侠埔肠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玲硼晶,然后到了制造过程当中又是另一个想法埠富劣,到服务过程中又是另一个想法攻断宝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西古,既有高大上的协,也有形而上前偶且、具象的托安纤,你要把一个公司从时间跨度漏,一个一个展现出来抗谐,而从空间的序列当中凡,你要把研发全部都按照这个意义结,我觉得是很重要的方面本肮隆。我觉得制造汽车是很复杂的过程敬还,各个方面的协调醛、综合泪倡、修正价般、打磨需要太多的时间价,我觉得这是一方面垂磷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要紊,同时也是我们总结过去体会出来的捍刻琅,它是由内而外的凹悉淬。可能我们过去没有意识到这个话题快傅菱,我们现在总结出来本叼,然后下一步能够指导各个方面撇浓素,每个部门都很容易做事情歇。   第二个问题你讲到造车勾抠守,我们开的会太多了耿,失败的太多了孪燎,沮丧也有很多唯,基本充满笑意也就一次漠,前面基本上是批评极、检讨捎黎罕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兴界,不高大上兢。至于说现在很多企业开始造车郡煽崩,我觉得这是一个充满魅力的行当创浚,很多人都愿意去做尼告。   凤凰汽车顺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妊试灰? 徐留平礁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寒窘,会选择相适应的地方帽。   凤凰汽车垂课磨:就刚才的问题我问一下防轰温,刚才您提到和新创的互联网的合作蔡幌答,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔珐、蔚来也有合作裤抄乐,您觉得长安在未来在互联网里面的话撇,更倾向于是一种怎样的合作恕寐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咯翅赡,您是怎么看的朵荷?   徐留平驾具屯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厕爸隧,从长安的情况来看跨凌,我们认为哪个方式都挺好的僚颗梗,现在是合作型的剐,是你可以自己干团食,也可以合作干渺秒,也可以自己加合作干磊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凤。   凤凰汽车擎:我们打比喻叉理,37度是正常的温度埔醚,您觉得新能源行业恼怕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵,您觉得温度是多少措棺绢?   徐留平单斗豌:您觉得高了低了催?   凤凰汽车宝:之前有人认为这是疯狂的阶段处。   徐留平究:我对一个产业的衡量依据是孺茶,在目前这种全球的经济运营模式下萝枚能,凡是有金矿的地方卸,都会有若干的人去挖掘它脊,目前我觉得新能源就属于这个阶段弥尸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够紊雹坤,应该更加得进入殴品,因为从目前的情况来看靠,汽车产品当中骄崔,一个很重要的领域就是电池垫肺容,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放免猴,没有这种资本蔚力膛、技术别、人员的这种投入剖尚汀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乔韦华。   凤凰汽车薪弦舌:那就是说您觉得温度还不够吗氢瘟?   徐留平钙歼:我觉得还可以死,但是我不太同意的就是产能廖毛耻,如果说你的产品技术不太优秀唯,你建那么多产能就是有点糊涂愁。   凤凰汽车烈秘霉:很多其实可以通过改造现有的产能险馆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寂蚂,从这个角度来讲砍彩宏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竿?   徐留平靶侣:从整车厂的角度我们希望成本低一点缓,选择利益大的维促群。   凤凰汽车阮:所以您不担心过剩吗耍?   徐留平随河掏:我不太担心这个问题蛔举,我觉得电池还处于不确定的阶段酣叮口,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亭。   凤凰汽车碍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芳汰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偿疆,不管是设计师还是CEO等等枪妙局,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妓?当然那些设计师很多是主管的吩发,老外有管经营的有管品牌膘干,主要还是在设计和技术的领域尝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藤歇霖?第二个是国有体制的问题雹幕体,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耍攫坤,也在高薪吸引高管人才侩烈,您是如何留住我们的人才停川,关于体制之上扭猴忿、体制制约的问题畏,我们怎么解决们?   徐留平荚:现在是全球化时代胶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乓富,我们最早的时候是四无绰矢,没钱枫孟、没人惹淡、没能力侩轨、没地位舌,到现阶段来讲翔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师素,这都是一种非常正常的行为陇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢措?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冗荆罚,如果对中国的消费者不能够带动郡叮,那肯定不行歪人,我觉得这是一个描,无论你是洋务运动还是什么运动道蚂鹃,核心是对消费者要动起来杆燎,这是一个铜博。   第二个关于体制的话题懈讣葱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脖建概,这个方面我觉得不能讳言讳。目前来看薯伙恃,对长安不是特别明显乏殴,因为长安是属于南方集团旗下子公司疏,从南方集团来说精挤,在这个领域当中降,也在他的职权范围之内做了一些调整岗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陵邻扳。   凤凰汽车愧:如何看待这个机制堵沛?   徐留平贰椽居:从国家层面来说髓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秽搏。   凤凰汽车诺溺邪:你们审批会很困难是吗羌辫郎?   徐留平陪奔:我觉得会快炊富,另外一个我觉得汽车集团境叔,也许给你量化很多股份磺,但是最后你没有创造价值烽客,给你1股徊,1×0的时候不还是0吗抹?汽车的成长烂、成熟或者盈利是一个艰难的过程检。 凤凰汽车发筛:十三五计划像长安汽车整体的销量枫、利润和研发能力以及目标有没有风?   徐留平观盆琉:非常有车蚂烩,我们愿景2025概,我们做10年的规划狮鄙受,在这个当中我们相对来说做得比较保守珐统,为什么说保守呢屯淑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当败纫搓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钳邢。   凤凰汽车凄厢随:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韦杰磋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姥?   徐留平警瞎茸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业块繁灌,在技术和平台方面都在加强合作熊沙皇,至于说未来它要怎么样举,我现在还不太好评价这件事胎。   凤凰汽车火寡校:徐总问一下国际市场的战略饭锌诉,我知道去年车展的时候弦珊,长安说往海外拓展的重点是伊朗借、印度牧申、俄罗斯这样新兴市澈印,有明显增长潜力的市撑 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憾箔,比如在墨西哥绊莱,对长安而言陈鳖,自主研发这么好犯,又长期和国外品牌进行合作患省,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宏、欧洲的市澄懵隆?   徐留平北观:在我们十年规划中就有酒,去年讲的时候就是当下正在做的内容抽拳肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桃靖,就是要稳扎稳打匈很匹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唉,因为一支队伍最重要的是信心啪。   凤凰汽车来戏:国内很多品牌都盯住印度这个市沉拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆茅昆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迁磐集?优势在哪儿牌工篙?   徐留平琶庞:对于海外市场我的理解是要扎下根去佛桶,不是简单地把你的产品卖出去炒南,是你能够充分地利用本地的资源脚,包括人力资源和其他的技术能力平擞醋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的县,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磺,促进本地人的水平的提高深坑敲,那么同时在这个过程当中刀讽堆,把公司的产品技术涵盖进去钨孝变,我觉得这样才能走得远藐些。   凤凰汽车欣危:长安最近一套体系出来了惹,有没有可能往更高的一段发展北氛?   徐留平趟:从长安来讲尝,我们目前的战略看使,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滥催祷,这是我们能够奉献消费者更多的东西哪骡哩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彼诡,但最终要落实到产品上粮萝败,产品是一个载体让消费者感知它知道它托,未来从氖焊,长安汽车会加快产品推进的速度嫡提讣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俩瓮福。   凤凰汽车犊虱:欧尚也在这里面吗湘廉猩?   徐留平哭慧:欧尚不在段腊秆。   凤凰汽车显弯:东风已经有PSA很多股份姑好,对于未来长安和PSA的合作有影响吗外钉?   徐留平髓烦:目前我没有听到有任何影响彪疯,在实际工作中我们也没有感觉到曝吞唬。   凤凰汽车柯:理念发布会徐总是骑着马出来的疗,当时媒体圈特别关注抱惫,都刷爆了朋友圈罢僚,虽然我不在现诚蓝妗,我不知道有没有特别的意义沽侮葛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动覆,当时的考虑是什么觅?   徐留平停背:两个考虑衅帕廓,一个是我把马和车作为比较菱,你要说一件事途,一大堆结构化的语言没有必要黔,我觉得既然是长安汽车聚,我们叫做生命动感幕、智色双旋息烧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛇烦,如果不这样做也没法让人尖叫答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡秒念:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日山品,上海车展首日固冯冠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苯槐传。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衔诵,12年增长了120倍绿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酚髓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乓。   受访人撕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搬。以下为问答实录裁狙:   凤凰汽车哗骋邦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酣售?   雷德?比格兰德沸啊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品献辛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娠,这款车在中国市场的反响非忱剩好捕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琴,同时拥有强大的引擎臣肌,提供强劲的动力与性能景疯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辖。所以睫似裸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竿。   凤凰汽车保檬戈: 在没有设立经销商的地区侮,玛莎拉蒂如何抓住市炒场?   雷德?比格兰德庙: 我们首先还是会增加销售网络搂啸部,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溜碘,计划在今年年底扩展到75个芯懊。   我们还在天猫开设了旗舰店某炔魏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赋,大部分来自没有授权经销商的地区洼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耿涵,鉴赏力越来越高文啊俩。针对这些人群舒逞,我们还组织很多不同的客户体验活动按级,如海外试驾嘘,以及互联网方面的创新惋死,如网络平台的直播谜狭年。此外羡,我们也有不同的金融政策富量,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勺。   凤凰汽车瑞捆蚂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踌茂,给汽车销售渠道带来一些变化硼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豹趴步?   雷德?比格兰德沃庙壬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啊抹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蚕盲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具门,而是要提供独特的生活方式体验脊暖售。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待璃谓卵,不止在中国呐甘奥,在全球市场都是这样喜。2016年氰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茸,这个主要还是产品优势带来的弊病菏。新的政策出台以后邢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悲狗庆,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓢成炽。   关于新的法规谴贝淖,我们现在也正在研究当中滩囊富,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定故袒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作添趟抬。此外托,我们在中国有非撑8婢ǎ好的经销商关系砷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岗。我们开设的天猫旗舰店娠骏萌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洪熬:客户在天猫下定单守十举,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务殿税嫁。所以拜笺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亢。   我们的很多客户最在意的并不是价格办,而是优质的服务与体验记捐囱,这正是玛莎拉蒂的优势所在喂死。   凤凰汽车浇疟道: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烘怯塘,有没有什么新的产品推广撇?   雷德?比格兰德褪飘悲: 关于新产品惧,现在还不是宣布的时候膝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顶乖,等到新产品发布时我们再提供更多信息辰阶。   凤凰汽车常瓤: 作为中国消费者熟悉的豪华车帅伴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皆牡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稀。对于玛莎拉蒂来说焊哦,未来在中国市场的前景怎么看翠物捌?理由是什么菏悔犀?   雷德?比格兰德汾叮茅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磕四,5年前透,我们在全球的销量大概是6,500台维膊,而2016年达到了42,100台想抛忿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徘,所以我们的增长一直是持续的拭。也因此齐浆鹤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稠喊估。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绿扭细,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寒县,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谩,这就是玛莎拉蒂的优势缝。所以枪譬抄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度时。   另外娜脆叭,玛莎拉蒂的车主非常年轻昏,尤其是在中国市潮謇隆,车主的平均年龄只有30多岁纷,他们追求具有独特风格与气质的产品频廓回,来表达自己的个性与品味等瓶痕。   凤凰汽车署透归: 现在汽车技术日新月异吩,尤其是新能源黎泉筹、共享绘氨堤、智能驾驶方面涪剖穷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溶冀?   雷德?比格兰德街: 在新技术方面谋提,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畦省们,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饲。我们并不追求生产最快的汽车阀,而是要提供包括技术舶端、性能娶、动力伴捍、驾驶体验等方面在内的最佳组合伴。   针对自动驾驶护傅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脸趣镀,帮助驾驶员减轻疲劳不害骡,降低操作难度泛你弗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的穆胜戳,包括独特的声浪膜挫、澎湃的性能师,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聚款底,这是玛莎拉蒂所追求的昧。   关于未来对新技术的规划卿羚的,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丹,比如减少温室气体排放秦,这一方面玛莎拉蒂也不例外谢嚎。此外泥寸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸿亥食,如苹果CarPlay和Android Auto短镰论,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窃龟兰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隶。   凤凰汽车翰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廊宦,怎么适应高倾攀?   雷德?比格兰德榔分芦: 针对年轻人群穗,我们采用的方式不是改变自己辑度彭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拘欢。比如在中国靛监垄,车主平均年龄非常年轻焕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陈,便是一位年轻的中国女性呜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擦墓悲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史曙邦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘟,包括法拉利生产的强劲发动机孰辱裁、独特的引擎咆哮声啦、奢华优雅的外观与内饰册、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神残,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墙兔酱。   凤凰汽车酣葡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卞喘辉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叛店,有没有针对用户画像做调整滩绒菏?刚才强调坚守自己的DNA和理念德渴糯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锈防?   雷德?比格兰德摊妓柑: 在中国迸奠踞,我们不断渗透到三四线城市埠全,但是目的是一致的椽悸,就是要吸引更多年轻客户干辨钦。但不管在中国乃至全球的哪个城市皮韧丰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俩唬涤、激动人心的声浪掏挨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钦纳唐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户课瞳拔。   在设计经销商的时候逞垒姆,玛莎拉蒂也不是随意为之哥,而是按照需求进行规划嚎讨稍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雄,首发售罄的100辆SUV中撅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旁享。因此黑额甲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搞就痰。同时冯抵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丁签,客户需要一整套的优质服务屁铂拇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生天糙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糖。   提问匪:您的新角色到底是什么样的殴拧挞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上守裸处?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饰?   Alfonso Albaisa苍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溶呈扛,跟所有的设计相关的工作号量舵,都是由我负责贸弹。之前我100%的时间放在英菲尼迪稼寝,现在会分30%的时间来恐棱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作械会。现在大家看到的一些车型堡嫂,可能是一些原来的车型铺判诡,我们现在的工作哄,也是快马加鞭祥惮,希望能不断的改进函窖、提升现有的设计咖汝舒。   提问喀卧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秤深苔?如何看待他推动品牌前进时的作用讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管位,我们会共同合作迁,不断进行我们设计的演化旦持韭。其实我到7月份才会正式上任劫庆,我现在猜测或确定未来的设计理念黑钝,还有点为时过早功。   我们知道梦好氰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砂、非常大胆前卫的嫁藩,我们的这种设计是一个不断演进的过程客秸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改请恃姑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计行聪。   卡里姆跟我有很多类似的地方痞甸窘。比如摄赣,我们都是艺术家出身叛,非常喜欢设计股够,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龟,并将其以各种形式发挥出来咕挂。   提问灯:我有两个产品方面的问题檄。首先卡垮,这个概念车非常漂亮饲骚蚊,它背后的设计灵感有哪些享摩科?   Alfonso Albaisa坍:秉承“冲突美学”设计精髓跺圭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拣甭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剂。基本上就像艺术一样菠,包括缝针创稳、包裹感骆挥,还有使用的木质纶沉玫,都是非吵峭穑好的手工工艺佬亭。这是一种感性和理性的结合态读羔,还有一些肌肉感极强的车身线条独难驼。   提问亢邻偿:这款车未来的定位恐氦荡、消费人群是怎样的鳖?   Alfonso Albaisa饰侠:一般都是比较年轻的家庭逻挎喝,想要非趁奔鄯В宽敞购、具有运动风格的车型阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日季辣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容避韶。   在发展新常态下盟非倒,消费动力开始向下线市场转移鸥跨。同时信宏百,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级什响镰。由此归疵,县域市场成为新时代的“金砖市场”丁扫。而对于汽车行业割蜜坎,消费升级利好之外椒睡乘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摹尘。如何撬动县域这一重要市臣肌?   胡绪雷表示刷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局五,帮助县域出租车进行升级改革漏。县域交通的数据化吹蠢、智能化发展晚,有助于未来网约车的下沉渗透卯。县城消费能力相对较低档匈,在出租车领域引进大数据之后郊,未来再进一步升级到网约车屉剔。   据胡绪雷透露浓疽儡,首汽将在县域布局三块业务电泡踞:长租车填、网约车(出租车)粉胳牟、分时租赁赔。分时租赁是纯新能源车艇偶,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫌蹬,它是纯电动巩忿丢,不用长时间租女淘泞,可以通过APP来完成搭。目前凡瞥,在北京有1000多辆车葱蛋,150多个点位借郊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挪疆弦,对公务车改革会有一些帮助微。   胡绪雷认为骄,网约车行为是偏汽车前市场的角色捆弧佬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挤。第二卵,在居民习惯了这种消费行为之后八,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屉潘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导募耗储。   当日储畅握,首汽约车作为新生力量梨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棋害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假花掸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匿螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办播,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示托梁,渠道下沉要根据市场来判断榷,服务要根据需求一直不断地跟进粗邯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况祥,比如说对经济的支撑廖,对政策的拉动啃勾拉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僳农倦。近几年陵壁,一汽吉林产品在县域销量比较高抚,对县域市场的期待也非常高苗纯。从目前产品结构来看头,产品消费比重70%在县域沉,30%在一拷、二眉、三线市场孔胁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垂,外观舒把、配置亲、价值都迎合了县域市场的需求钱。   从流通环节上来看嵌汕,县域市场做的非车鸲好罢,没有什么瓶颈因素浦房。一汽吉林也努力在渠道建设层纽卸、服务跟进等方面做成长和改善朝解胺。同时宋长欣也提出了一个想法匿缉第,“县域对自主品牌在公务车酷短、公务员购车方面是否有政策倾斜单,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长配衫,这是我们车企的想法诗渤倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钢摩,要根据市场来判断观事。目前狄,县域之间的差距非常大匿付告,包括现在推行的3G服务都充,在那些无法设定固定站点的地方凯极,推出了3G巡航服务懦携贩。服务是永无止境的工作绢澜性,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罗寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每刊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仙潍没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示态,新能源汽车推广比较看好北矫晚、上伎、广限行仕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铆卸拿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翁师稻。尽管都看好电动汽车的发展趋势耪嫁,但做好市场并不是一件易事绢。   目前比较看好两个市潮淄印,一个是北窖朴慕、上钞、广限行徊管、限购市成妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬纭,这个市场的发展速度很快蓟畅贪。例如河南拓久、山东崇问、西北区域惨辩多,大量没有牌照的低速电动车肮江,在政策方面仍处于灰色地带汹泄劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冗浆桅,在国家和地方补贴的支持下黎嚼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肌缝浑,在农村市场爽、县乡市场得到了非臣悖好的认可仓旦识。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僵狭肥,县城市场的消费者的房屋空间大澈午帮,有充足的空间停发车辆版闹,拥有较好的充电便利性品。其次行驶距离不长驾钳袭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狙丧怠。另外铝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弹拭跺,因为小车型成本低泉盛。   赵智刚表示查扳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杰起。河南地区釜病,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排栏独察,在替代当的出租车疗、公务车方面取得了不错的效果核共。同时颊踩浦,也在积极跟海南政府合作妒挥郴,投放了一部分公共用车鞍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进申阜,比如是文昌上公疙、万宁巍攘熔、琼海等县级市理,未来将在海南全面推进渺痪蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辱晌步,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骸。会上描,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鲤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雄侩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犀,是参与全球竞争翰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伴版。”   在当日的论坛上死,郑刚发表主题演讲颗壕冀。在他看来垢际翘,打造世界级新能源汽车的品牌谓,最核心的是独特性好、差异性赎檄蚕,是比较节能优势炕漂啼,浮出水面的是视觉很薄、是LOGO俏屯、是VI孟溶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势噶娥,其中成本优势是最重要的组成部分枷。   早在110年前告烤破,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沙菱稍:蒸汽驱动车卧碳、电驱动车和燃油驱动车墙齿什。然而械,在后来发展中纶琅葱,电动车败给了汽油车膜。这是什么原因造成的袜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刀。亨利·福特发明了流水线生产酞垒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奸密,成本大幅度地下降恕当,售价拉低到850美金哺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车深嘶检,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痴箱鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陆澈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌田绵。100多年的历史多次证明了这一点梆。” 郑刚说赤。   在反思自身发展时犬烫品,郑刚透露渡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量砂烩鲸,规模在迅速的增长函褂,但很遗憾并没有带来显著的皋答纠、大幅度的成本的降低娘某。   为此莫釜骚,郑刚提出图堂,在推广和普及新能源汽车的同时恳,光靠技术进步还远远不够裁乱,更加要注重嘎垒、培育成本领先的优势汀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冷困,是参与全球竞争奴烦枪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恼酞。   他建议箍桐某,对新能源汽车未来的产业政策坷敝、行业标准写孩哺、行业监管等沸怖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俗骏赐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低台锋闭,这样才能培育出行业的龙头企业畔。   如何通过提高规模霸、优化设计奔羚墓、优化政策和制度创新期掏?郑刚说簇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诽漆、交易成本和政策成本般叛碾,来打造企业的综合成本能力和优势疙盒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寄。这还需要企业和政府共同携手欢驶党,不忘初心垮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娇度券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "  魏建军多次提到贾靠橇,我们的确有很多故事昏,但是他们没有写得很好撵秃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酮湾僧?魏建军直言不讳地说鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贡枯。   囤地赚翻鞋拷莆、离开保定让藏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炮乳,且莫名其妙剩,或者无中生有的传言所困扰骡,最好的纾解方法是什么捞牡炭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车愤来。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纷临,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宏傲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疵,魏建军寝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亭删,与部分汽车媒体交流拧夕。以一身轻便的牛仔装""示人""弟彼寺,魏建军笑着说绊笨,是在同事的建议下才穿出来的凌谐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佬备,魏建军坦言巍乳勤,的确压力很大雹斧删,也很难受捐悲莽,“有时甚至想哭”丁逛汕。他说邓,我本人就是保定人藉姥,能不希望自己的家乡更好么鲁?当然的菲汕,我们只有把自己的产品做得更好邪娟修。    诚如魏建军所言撵翟贾,近期咎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盎古颂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岗副,来自媒体的反馈好评如潮眉。有作者甚至设问炮父:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后繁傻,否则也怕媒体老师太忙”嫉敌,长城汽车一位公关人士插话道醚屯播。    10日下午的WEY首度试乘试驾饥鲤酞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格噬必册,有同行在现场就说夹协:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苫饶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绘墒涣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疮暑凑。    动力配置上峨狙褪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机携,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潘,最大功率达172千瓦赌蚊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慕瞄,VV7s几乎没有发飘的感觉死拆强,而车内噪音也得到较好的抑制互夕境。“我们在整车NVH方面做了很大努力颧模,也取得了一定的平衡”酵碴礁,魏建军说伦懂芜。   VV7S    在交流中梳曙雾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茨烹你,大谈牧喘卞、特谈所谓“轻奢”惧污粳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锤,咬住“聚焦”二字不松口反貉伟。而是多次征询媒体试车时的感受暴独兴,并逐一分析骑、解答媒体所发现的问题镁可。整个交流过程算的,他都态度诚恳糖乱,即使是谈到一些尖锐的问题矾,也并不辩解瞧薪。他甚至非常谦逊地自问自答较,人为什么会失败坝沙米?尤其是一些有着巨大成功的人瀑道持。因为以往的成功伙飞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灭斡聚,就很容易让自己失败虾们仿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上槽菱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狈戏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睛龟。他认为蛋付阂,好的产品本身就是故事旗互妹,而WEY就是要做最好的产品铺马。此次提踞,魏建军多次提到涡,我们的确有很多故事要讲歌,但是他们没有写得很好懒凰停,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞠寥,所以肖乒胸,我在让他们重写剃解。魏建军笑着说酷阮夯,把一桌人也给逗乐了俯。    在媒体谈到其他竞品时沛,魏建军都给与很高的评价粪欺。不过最终还是认为自家的产品屎哨锚:底盘更扎实宪骨贩,操控性更好分媳,“因为我自己就好‘玩儿车’”悉,所以对他们(研发人员)的要求也更高屡彤。   VV7S    据悉呛漆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市噶,预计售价在15万-20万元区间撤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裤社苏,他思考了一下才说片嘉,它的配置太丰富了集,在相同的价位空间垂,“肯定没有比它更多形刊、更好的”哨扔癌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖麓敞?魏建军更是直言不讳地说电芜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筒肉,一位来自上海的资深试驾教官说痘恳,之前很少接触自主品牌汽车铺,这次也是第一次来到保定仍浅,第一次来到长城前撕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料福陛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坏下。期间袜,有一位同行说卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好福?或许这才是魏建军的真正用意吧禄鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   陆逸表示骡噬纶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥,因为正处于发展的爬坡期臂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘶,而且要深度国产化铂筒啦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搅霓,雷新透露簿卸江,上海车展期间深拈兴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祟抖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鬼低。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时米稳衬,陆逸明确表示碌矮敞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶步掀,因为正处于发展的爬坡期鹃扯庐。关于国产化的工作玲扔粗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娥,未来将坚持不懈的进行国产化工作森讹,而且要深度国产化狈。    日前雌遁换,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典日坏桐。活动后宪详,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酿篓坦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆比辰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疏挎,超过23万辆皮反胃。今年第一季度商,英菲尼迪在华销量破万辆克,同比增长4%奋疥粪,而其全球累计销量达到67367辆腹恨耸,同比增幅为18%浚辛。无论是在英菲尼迪全球体系中愧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迷诽孟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唬渺。在不少业内人士看来末,从去年4月以来绞实,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秤攘龚。    对此设活,陆逸强调随,目前英菲尼迪的销量很正常瓦跺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溜荆壤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衡吨间,还处在爬坡期缕。他还说凹博竭,所有的汽车品牌进入中国后通谋额,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加版、运作能力提升及投资力度加强轮,会迎来一到两个爆发期蔑赖毯。    事实上且堵掏,从2014年开始泪莎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搁,就迎来一个销量增长的“爆发期”盎倾:2014年抒睦微,英菲尼迪在华销量超过3万辆坍胚,同比大幅增长75.6%酵隶豢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年授股抢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆世人藏,同比增长33.8%陌惫模。    不过轿汉觅,步入2016年沙孰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期察毙。当年4月初能,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糙,刚好满一年看卫酚。在过去的一年里授煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态槐。陆逸坦言线,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段继房第,以便更好地认清我们是谁售点,我们的未来在哪里老杰策,我们应该做什么脐薯。”    在陆逸看来溪迁吠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彤烷匆,今年是进入中国的第十年乐。所以作为一个年轻的品牌匿筷,这本身就是一件很有挑战的事情膘睦。他还表示句惧烽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贫,是更聚焦的一种进化履鲤。因为市场环境在变化贬轨,消费者的需求在变化守,我们也要根据变化不断的调整按棵、创新径庙讳、挑战自我彩虱拧。”他说肌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来四桥播,就提出了‘挑战者’品牌战略舵虾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过散,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庭惧,品牌口号必须得落地伯痢豆。”陆逸表示滦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夺孝俺,聚焦目标客户群痞镀巴,让产品与目标消费人群建立联接沃睫、产生共鸣屎赏牌。    陆逸对中国经济网记者表示颇孪琳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猫跑峦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舒史侧,而且要深度国产化牵。”他说辈泻甲,中国是全球最大的汽车市呈狻,同时也是很特殊的汽车市撑倌μ谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戚位,就要真正的了解客户薄褥咯,扎根于客户讣赌、扎根于市辰押病,这就必须深度国产化孩。据雷新透露缕钵拾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踩。    但是瘸,从2014年底国产以来朵扣,英菲尼迪只推出了两款国产车型苛:Q50L和QX50挠滤旅。对此挟肛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凌。陆逸表示荤拱哨,“关于产品线布局的问题受垂匣,英菲尼迪有一个长线的规划钙。”    陆逸介绍说纯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年观荒,规划内容包含平台规划偿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毛拇。他还说师椿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羌挛,我们的目标是通过完整的产品规划疟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龟。”    谈及国产化在今年的推进程度灯操,陆逸表示鲍焙匿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揪烘。”雷新进一步透露纲,上海车展期间刹童乘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时读,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哦岛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕诚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年理,通过销售Urus领孺,兰博基尼总体销售量会翻一番梧敝,突破7000辆大关坝袭撮。    在更遥远的将来醚,很难说会不会有纯粹的电动车共溉。这是因为蓄电池非常重芜畅侥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫡秀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤赋恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌临。自大众集团和奥迪公司接手后泵请冗,兰博基尼得到积极谦插、稳健的发展恨坪悄。日前碴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员槽疯茎,商务部主管Federico Foschini径。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抢俄光、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茹:并入奥迪公司之后炽沮涤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持废戌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茎跨?    答厘:2016年降琉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匣笑。奥迪公司和大众集团接管之后盲禽牧,对兰博基尼进行了很多投资可,让公司发生了非常大的变化蚕傅歼。此外殊行禾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脚窝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淑,如果没有这些投资楔教,就完全没办法实现这个计划箱。所以韦暴挝,兰博基尼公司从中受益良多零腾裁。可以说尉鳞,如果没有被接管钵袱既,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喊粒。    问苯:在您的介绍中拾陶库,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高繁瓤暗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勾孰贬?Urus投产以后忿念多,重点会不会向中国市场倾斜岔凭?    答撑:目前判溯,兰博基尼公司只有两个车型系列泡罕:一个是搭载12缸发动机的Aventador篓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沤射。因为各种原因狈扭霞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甭矫胖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纠痴捶。2016年鬼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匹横羔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%法呜距。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浓寄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒂木犁。2016年吻是,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镰孰邓。新产品会在2018年投放息,到2019年玲担拼,通过销售Urus悔,兰博基尼总体销售量会翻一番冠,突破7000辆大关封。在中国市场上铰统污,SUV是非常重要的产品穷兼班。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求古。    我想强调的是诬,在中国超跑车市趁摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吧枫警。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耗煤绊,Huracán大概在300万到350万人民币畅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莎师。    问蟹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秃?    答捂们:目前碾疵从,兰博基尼在中国有15个经销商毖庇。到2020年怖,我们希望经销商数量能增加到20到25个繁。当然叹烈差,通过Urus的投放连坍,在华销售量会增加稍韦,服务涵盖的区域也要明显的扩大固糖。    问颠居暮:如您所说锰,兰博基尼在中国有15个营销网点炔女晾,去年销售了151辆(车)柬犊。我们简单的推算一下儡,平均一个营销网点一年卖10辆车极拈。那么味堑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样模技纯?在新的超豪华SUV到来之前焦,是否有改善他们运营能力的要求呢缅暖?    答酪:是的酣,会明显提高经销商的运营能力姆新,新Urus也会变成一个破局者壳熄阔。虽然现状如您推算丰烙漠,但是在Urus投放之后弛械,大概2019年或2020年垒庆,经销商的数量会增长澄寝,同时每年的销售量可能会提高到30辆星,整个业务会明显的扩大蜂捅,售后服务也会明显提高青。而且由于SUV使用的频率比较高垢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圣壕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入分沛波。    问奉刀爽:兰博基尼车型比较少枚臂,所以每一款新推出的产品都极度重要溉。现在的汽车行业发生了一些改变勺隋桔,比如智能化缸辖、电动化伴酒孺。那么诫,兰博基尼在研发产品时哺探,会不会受到这种趋势的影响募忙罢?    答泻太摧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征适响。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆臀哩露,更多的是代表了一种感情凛的。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郸,采用V12的自然吸气发动机帝礁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验礁胯。    这是兰博基尼最核心的销售主张纯。未来据休烂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纳古。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揭,甚至会超过前款车型概吓。而出台Urus产品时则会有一些变化店旁,它将采用涡轮增压V8发动机竭狡歇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闻浦。但是苟念,不管从产品定位秘,还是感情诉求方面来说藕省,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稿。在更遥远的将来寝淀幸,很难说会不会有纯粹的电动车腑磷。这是因为蓄电池非常重恰手,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩缉倡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泊,可能未来技术上会实现新的进步嘉,那时我们也得重新考虑这个问题咕。    前些天咸荚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慌堑诵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录访,其V10的发动机再一次提高了功率济闹辉。当然熟绷碱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA来草雾。通过技术创新以及功率的提升敲囱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蜜发城。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车空问竟。在预销售的阶段徒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烷戒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亢乱,能够击中客户的心理需求屏田。    被访人啸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沙。1998年到2007年禄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仿涉,负责兰博基尼产品工作;2015年景,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伶舞嚎,负责销售及市场营销睡祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥府拟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袒浪,中国是世界产氢大国卤署,制氢设备飘、储输设备探牡窟、制造技术等条件不错庆方,具备发展氢能的基础骚。从环蓖ぃ和能效等方面考虑侨骗,中国应进一步推动氢能源产业的发展到锤煎。    周奕丰谈到凶百,中国目前主要依赖化石能源舵,对环境污染严重侈。氢能源因来源广泛车贪飘、燃烧热值高巍、清洁无污染和适用范围广等优点毁歇凹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梧喜晴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迫,目前看响队,中国氢能利用的研究相对碎片化图彪,与国际先进技术相比还有差距持,没有形成产业化吩舒、规模化发展称腹发。中国应迎头赶上侥矾埃,卡位世界前沿漓。    他还提到释推窝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孩汾秃,提出实现大规模揉怯媚、低成本氢气的制取碴、存储许宝、运输惨、应用一体化的战略目标渤。这非常重要古貌鲸,未来需要各方协力故辟,加大投入甘蛾身,推动相关产业进一步发展翔关脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法城。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宠低,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搭茎。    他谈到镰吵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体版托,各方需要引导资金更好地支持实体经济厘弯,促进金融资本流向实业垃锑,真正促进经济稳步发展秸,夯实经济发展基础赫。这既是稳增长姑精林、调结构的需要坚蹲,也是抑泡沫悸汲快、防风险的举措贯拘呜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姑奔绘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进就魄魔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盛掳撤。    周奕丰最后介绍掸赦朽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祷肋,也在不断创新突破汇列骑,寻求产业升级绘醋毙。公司主动发挥自身产业链抚、区域及成本优势阔菜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹅蓟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奶瓤魄、旅游景区撤、汽车营宿地廊吻、农家乐权缔拆、家庭菜园等不断扩展外双喷版,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堪鄙魔,以多种方式在国内推广土壤修复逗庐麻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场握斗纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢且:李芳" "   国外媒体报道鞘荤芦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裸溯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邵赋藩。 李彦宏    李彦宏表示齿彤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车划驳。尽管有一些技术问题需要克服灭,但它仍然有望达到目标乏秦导。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溶紊词,前微软AI专家陆奇任首席运营官湍灿,负责大量投资的自驾车业务部门淖喘撇。 百度自驾车    李彦宏表示刷凤蹲,我们很可能与传统汽车制造商合作恨翰,而不是孤军奋战经,目前还没有制定出这项技术的商业计划含,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晒。我们将竭尽全力实现这一目标靖,收入和利润是其次的考虑单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档刮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顾新弯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显攀略瘫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹憨,共享经济还将怎样改变生活响绘?   三年前璃榷贬,基于对共享经济的热忱届盛眠,清华学霸张丙军创立PP租车怯尽蔚,开启了汽车共享事业;三年后贬酶钞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秋,成为汽车共享领域的领头羊临。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戳,3月7日境,张丙军开启了共享有车生活的新征程鹤。   3月7日趁泥,在几百万用户的共同关注下摄挫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台联史氓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唤摩,也是张丙军重新定义有车生活信少潞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韭。   从PP1.0到PP2.0时代吨颠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辜碑外、一个符号或一个名称那么简单摹甜陕,它是企业创造持续价值的支撑为。若没有十足的理由讳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓困。将PP租车更名为START揭弟硼,是源于怎样的考虑鳖逝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解答。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抠泄观,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惯偶。   “三年前沥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帽荚麻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邢踩。由于便宜便利翱仍舜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吓。”这个阶段劲瞬,他称之为PP1.0时代冲革。   经过三年的发展掇达,PP租车推崇拥有而不占有项瘫坝、盘活社会闲置资源的共享方式伐,逐渐建立起以车为媒介摆舷寂,重新定义有车生活的2.0时代拧。“START不是买车辫韭,不是租车迷,是共享有车绕坏师。这是年轻的人群骸柯、爱车的人群鸽粮,最向往燎送委、最有潮流的有车生活方式疾虾炊。”张丙军说淖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劲痊苹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验试惯。同时燎扯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亭女,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲤污,让每一个用户体验到最真实哼播赦、丰富粮饱臣、有趣的共享有车生活篇邢十。”   START代表着新品类谦睫怕、更丰富的选择烦辰氯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焙蛋,相较于神州租车栋前、滴滴租车等传统租车公司丰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淘?   张丙军认为丹,START的核心竞争力主要体现在三个方面肆境惧。   其一抠案,PP从1.0进入2.0时代比鞋侗,新品牌START更具有张力伙嚎擎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汲痢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仁男,START重新定义了有车生活热丘暇,开启了全新的“共享有车品类痞缺。”   其二脱阂邯,为实现共享有车的多样化选择勾,除常见的家用轿车外呢坦说,START将主推个性化的用车体验祷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矾焊擦,如保时捷911雀录、特斯拉送辨、大黄蜂彪哨、牧马人等等输龄。此外紊骨戌,用户无需承担高额买车款和养车成本旅杜,性价比更高沥程。   其三培哪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夕尝,以及更完善的用户信用等级挡工。这也是平台长期价值实现的核心凌。” 张丙军介绍烁,START共享有车生活平台为使车主放心共享坪,平台推出了一亿元车主保障金芒配鸵,严格的交易信用体系粱己沏,确保车主爱车无风险;对于车友岗,START还与多家大型保险公司合作联膏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帛柯,为用户提供更具信任的服务吩牡誓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晚童,我们的目标是喷搪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煽咐。”按照张丙军的预测圈,中国自驾用车需求量巨大抒耐,而现实矛盾是涧斤叮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车触,不允许每人买一辆车满足自驾需求坑补。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棠。   此外勾佳桓,他认为啦,随着消费持续升级酚窝厘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徐纬。“感受丰富车型带来的不同生活体验禾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质端、丰富很、有趣的生活方式凯现,让有车生活更加精彩峦美手。”   张丙军表示剐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捷飘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验发荤。START容警疯,梦想才刚刚开始纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠下疾:李芳 版权作品皖敞上,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮滩,严禁转载呛漆翔,违者将被追究法律责任茬。 获取授权" "   今年全国两会上吗贯膛,董明珠在接受记者访问时说炕赫圣:“只要你敢想惠糕签,比如以前谁会想到人能上天钝,如果我们不去创造辑厂,人能上天吗咀?你不敢想皋迪,你不敢去试验蓬,你永远不可能做好谦。”    过去的2016收,伴随董明珠的坝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笔收:格力全员加薪1000元蘑、格力的员工房廉铆、以及格力的手机……对于这一切让菠扣,董明珠并不过多在意偷菲极,她说合,自己最关心的还是“掌握核心科技”充贝广。在今年全国两会夯扩,作为人大代表轿,她再次提出了自己的董氏宣言碱寄抢:确实这两年的发展会距,总书记提出的供给侧改革挡然,我们就应该做供给侧改革的排头兵钩缄非,因为做的是实业呈鞘,能够掌握核心技术廉苹勤,制度也要跟上砍,真正给那些创新型的企业够姬、有创新梦想的人一个环境铺。    对于国家料睦、社会糕、普通百姓的诉求葱,董明珠是这样回应的伯奥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娄脖椒,他真的不是仅仅是索雀帧,收获邪,比如说我们过去讲烽,这个企业了不起猴甭,再就业陵,反过来你要感恩这些员工募,没有人来给你打工岸讽,你凭什么去发展课旗瀑?所以我觉得要有一个感恩的心情现。”    把感恩的心落到实处丧剂矢,就成了格力员工的2室1厅梢蛊苏,于是茸互够,别人家的老板就这么出现了祈立。 记者汲掏炮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郡?    董明珠溪赊:对宏币,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喊。    记者锣:以后所有的员工都会2室1厅举幂?    董明珠玛哄:对对对箩。    去年末凶鞠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦鸾2摺,但因股东大会投反对票而失败委。随后凤筛,她以个人名义增持珠海银隆股份究镣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哇啪,然而曹胖,到了今年抛唉敝,新能源汽车面临两大不确定因素腿蚀吠:电池摊吞剖、补贴“退坡”篙使巳。在董明珠这里惦,似乎这些俨然不在话下策,董明珠说高,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟告虫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄帧,“不是因为退坡我不做匙,也不是因为给我钱多竣僻瞄,我去做毋,我认为是一个责任隋,是对社会婪赏娶、对人类笨,你都要去选择的一件事鞠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖够滇船,董明珠很不以为然拎什坏,她认为睡,这些都是炒作肆,并没有人真正说到自己手机产品的质量粱刀,只要没有说到质量丰拴涣,那就不是否定埃七汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂圃签:李芳" "  近期晤酮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搏斯夏。美国此次取消“双反”钮扑堕,对中国轮胎产业无疑是一大利好疮灭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转塑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纶侯惋。   全国人大代表十、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茧酥串,在轮胎中使用RFID电子标签技术胺检,给每一条国产轮胎装上“身份证”豢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督观,有利于消费者对产品品质加以甄别睦芜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荣藩咎,从而规范轮胎行业发展枢憋乒,促进行业的产能优化和转型升级俄咳裴。”袁仲雪说绞。   据了解快项,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脯闹担,全球多家组织及单位参与们姐辅。轮胎用RFID电子标签的应用诞痕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谐,将等级数据写入轮胎标签内部兑奶戎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妻涡甫,伴随轮胎终身使用虑蒙朝。同时奋鞭奇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挽墨芬,使轮胎更智能淬常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尸侍,能实时监测轮胎的温度悔、压力等数据刑兢彩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况科计缴,从而有效减少安全事故魏潘看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹棋碴:李芳" "全国人大代表兰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啥灌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痢秒颂、环境协和发展的产业驴任,由于行业标准尚未建立氰,使得整个产业发展处于十字路口虚捞干。全国人大代表狈魏、时风集团董事长刘义发建议篱猎孰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坤,全力推进供给侧结构性改革茄姜。    在刘义发看来黔竞日,四轮低速电动车是市场主导棋幸会、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挽岗。目前邦,工业和信息化部绣港肋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绵。该标准的制定扑,对规范四轮低速电动车行业发展纹色,使三申纽氛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叫雷,直接实现电动化闻、节能捞拍修、环保安全出行具有特别重要的意义庆典冈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勃,又适应市场需求哆四,刘义发给出四点建议弹统瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敬孩枪、标准制定应充分听取行业的意见外,响应群众的呼声梆缔。制定标准应尊重市场规律溺瓢悔,规范烩蟹溺、引导产业发展髓,而不是简单的限制杆忿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求系溺紊。    二笺港、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靡驮溉。四轮低速电动车安全砍咕狙、环保赖琉、经济休忍娃、舒适鳖保犯,是摩托车甭、电动自行车社、自行车等升级产品骇,特点与与高速电动乘用车不同藏柒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫉廷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞳概。    三罗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铰统、政府引导的办法毋埃老。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点管模僻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叛河,如采用锂电池政府给予一定补贴阜。    四尸较、在制定产品标准的同时就炮,制定企业准入管理和注册登记播、道路交通管理的配套法规截廓。产品标准只是为行业规范管理提供依据烹,而实现规范管理是一个系统工程间。政府应加快制定企业准入覆事疟、车辆注册登记竣具赏、道路运行管理的配套法规吝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贝长,方便企业让利于民菊释,减轻企业和用户的负担女律。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诵七、加快供给侧结构性改革的产品鸵,又是一个节能环保的产业哎附屡,引导得当可以大有作为男顶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邵。”刘义发建议聪吕成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢陪:李芳" "   近几个月来侈陇,共享单车火遍了北京城年。6日避嘛涝,全国人大代表铣块妹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暑别廖,今年上半年竣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骗。    徐和谊说欣撑,伴随着公车改革瞎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁型醛吾。“很多公务员手机上有软件黑虎粟,一刷就能用车翟刨盎。”他说合青沃,今年啡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酷。上半年秽攘效,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车采软。    据徐和谊介绍爱,未来投入的汽车数量将根据市场而定辟腑,租用的价格将有竞争力办。产品的外观将非常“吸引眼球”狮筏愤,为两座式纯电动共享汽车疚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氰帛平,适合分时租赁和共享市场需求郸捐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别连仆芬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寂偿,在手机上可以查询哪里有车炔幌鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饺,目前大家用车起点和终点不同枷连。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源警赣。”徐和谊说猜,目前鳞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泥,包括立交桥下奠艰摩、公共停车场独、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赋。目前边远的地方停车资源丰富腐,但是用车的消费者较少胺哗聊。“希望异地还车的便捷能够实现起,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豢莱,否则还会存在最后一公里的问题性描。”    徐和谊坦言挠啦猩,停车位还存在管理的问题闺,汽车是价值比较高的消费品促传划,一旦出现剐蹭寡,租车人还车时也容易“说不清”概疥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护飞碎、“钟摆效应”等问题匈忻。“有些消费是单向的券抠抵,如何让车回流也是个问题”受。他说寺,目前疥祷,北汽正在进行市场研究形叙,探索解决方法琴腔。    徐和谊还透露庞类,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跋尽睫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吾乳继。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆椿弟。目前距2022年还有六年时间巧,从可行性上讲拿仙假,应该是能够实现的瓦。届时希望借冬奥会的机会盾膘四,展示中国制造的水平堕刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谎誓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幸悉,目前已追回骗补资金或范嫠眩款23亿元桔,并对有问题车辆不再补贴颅,对闲置车辆也暂缓清算牛。    肖捷称饶揪腹,在财政部门督促下裙淋,目前相关企业正在采取措施失虑迷,认真整改发现问题磊瑞埔。    有记者问磐别兢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甘,肖捷表示勾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赡郸,主要是降低了补贴标准禽邯巫,同时也设置了补贴上限酮,还提高了准入门槛嚼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匿寒荣,同时也可以有效防止出现市场扭曲椽。”他说纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河茎:李芳" "全国人大代表鸡咐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绘、废液究臼宏、废渣等污染贫,一旦有机电解液和钴赔、铜淋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中归仇卜,就会带来生态环境安全隐患副吵,甚至会危及人类健康碉贪干。”全国人大代表稻忱去、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示光巍柿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议美。这位带领团队经过几年技术攻关阶操,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猩坍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上单。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题替茂。在提交建议之前摩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肛股。    自20世纪90年代以来燃,随着锂电池广泛应用虫辩,我国成为世界上最大的锂电池生产惶、消费和出口国下拢,近年来我国出台了购置补贴叛、税费减免饰、研发支持具宽驹、消费优惠亨、基础设施等一系列重大政策措施虐苦皋,新能源汽车市场日益蓬勃发展偿焕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烦纶、保有量超过100万辆挠,占全球市场保有量的50%险叔潮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裴。    随着新能源汽车快速发展疽酗吴,作为新能源汽车的“心脏”牛富涟,动力锂电池产业也在迅猛增长季薪。按照相应的报废标准渤仿,动力锂电池回收利用市场已经形成些腔。有研究数据表明内坦榔,预计到2018年苫挖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骑,累计废旧动力锂电池超过12GWH哼、报废量超过17万吨公,从中回收钴兜木、镍略虎、锰苗、锂嘎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弧,到2020年将超过100亿元暮府卵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穗娜欺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涣说,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叼眯哆。”张天任认为难笛妹,如果动力锂电池做不好回收利用母丧,就违背了绿色发展的初衷档。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栏仟,但现实是瓶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芬。“废旧动力锂电池包括不同的类型磕淘烤、设计工艺和串并联成组形式订,以及多样化服役时间北麓古、应用车型和使用工况揭灭迷,这导致电池拆解不便寡。另外拭复素,国内尚未建立成熟的回收体系袄瓮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妇棘竞,回收工艺成本高匙。”张天任表示桓,“出台的政策并不具有强制性动,且缺乏明确的奖惩机制绍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寝,目前动力锂电池相关主体无利可图赫悍,对政策执行积极性不高袍咀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痉禽幕,张天任说串桐:“一是退役电池较为复杂多降,不易拆解;二是退役电池一致性差匆冻,品质不高;三是回收拆解成本较高标静户,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侍课瘁,执行不到位题倦。”    有问题就需要有解决办法茧爆射,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方独冬瓷:其一蛙纱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吨灵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琳弟颓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汐竣烁,鼓励商业模式创新试点和推广应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "全国政协委员陡胎雀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憨。”全国政协委员录访琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泰蚂地,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唐郎哪,其市场前景令人堪忧圃微。“在电池方面仕绊玩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挨附,2020年后俩,当大家都不再享受补贴时拢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宏督乓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馈疤亥。”另一方面偷霓,柳崇禧表示卷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓟憨煞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洞顿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等长勾疟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荷,但电池的寿命大约在20万公里芥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啪此缎,这意味着享陕,电池报废了车就要跟着报废拣管,这样算来淬盘疮,纯电动汽车的使用成本是很高的抹颇贰。”柳崇禧说胆。    对此贝蒂病,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涸蔽态,即建立专门的电池运营机构傻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池澈菠,是对车辆的物尽其用外。对电池而言廓,虽然不能再服务汽车扑溶辖,但还可以被用作储能电池忍垛垢,同样达到了最大利用率咐臣。”柳崇禧认为池拦灵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踩肥。“但国家需要予以支持落灸,尤其是在车辆检验方面艾,按照现行的规定看难,更换电池即被视为改装保慷。”他说短度。    柳崇禧的另一个观点是捂,氢燃料电池的大发展即将来临龟。“一方面霞蝎,原来的运输成本相对较高划哩,而如今这一问题已得到很好的解决獭隘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逃瑞嫌,美国的相关先进企业在国内开始建厂收,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车漆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裴互痢。”柳崇禧表示附胎烧,氢燃料将作为增程器为电池供电讥抖甭,以达到更长的续驶里程孰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碎癌壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊讼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同是,造成了双方的利益不在一条平行线上两。为了解决这一问题偷,李金勇指出守,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幂赏牛,重新设置股权架构牟,经理人和骨干员工合伙人化庞寡技。”    “遵从起码的商业规则附喝,我们就是经销商相,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肌呛歪、一个桥梁探莱,我们没有义务去亏损吹掸。”李金勇说绊。    日前腊劫方,著名汽车营销人刻碌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痞届,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沤阀父。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”材掸倦,李金勇直言势蹈领,“在过去的十几年薄,我们的市场非乘海好庇席闲,老太太都能卖车绕,会加价就行了苹饶卯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高画澈,职业经理人的压力很大大桥,每天都要搞KPI考核鸽、培训饥、提升鸥幻胜。”    李金勇以实例说明弗:“过去在资源时代般盼怒,一年这一个店挣1000万阶姜妥,给职业经理人开30万加沏,没问题论,这车好卖戌笔。现如今龟粗们,市场不好了脓虱,现在一年挣100万爽泛屯,职业经理人还是30万嘛拍谓,但是特别累唯甩鬼,现在一年的工作量比前五年端烦、前十年两三倍都不止脓。”    在李金勇看来溜息,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同插糯侗,造成了双方的利益不在一条平行线上详鲸。为了解决这一问题雀台抛,李金勇指出奠侍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薪,重新设置股权架构祁绥蕾,经理人和骨干员工合伙人化敢蜂班。”    李金勇进一步具体阐述道苇下螺,“过去资源时代醇授,投资人只要拿到了店究、拿到了品牌教,就可以赚钱绘联蔼。现在喀淖酷,资源时代已经过去了偷膳冈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俺卜,从而真正让员工自动桑佩、自发地把工作当事业党俊,而不是靠培训覆九扦,靠感恩那共。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搪懈,不少汽车厂家制定了销售目标汾伺江、生产目标陀,职业经理人必须要完成桃德,如果不完成就走人幢。李金勇认为容经,“在这种状态下诲剖看,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宛、十年的规划虚堵,只能先制定一年的规划薄圈,把今年完成再说峰韦搓,由于今年完成了渴,明年才有你的事冠苛。所以这两年厂家的高管变动频繁缉畦讥,十年以前很少有这种变动笺洼镐,而现在这种变动成了家常便饭表勤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桔,没想经销商的盈利能力乓。”李金勇表示滴梦贩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岗瓤,想办法做经销商工作疮,把销量任务压给经销商瓶兼。而经销商越来越不听话光、越来越不相信的时候寸许矢,厂家就再出台相关政策脆。    李金勇指出行,经销商要有勇气打破潜规则编,遵守正常的商业规则坟铃:库存大不提车骡、无差价不提车翻、拒绝搭售程锈窟。“遵从起码的商业规则经挟吞,我们就是经销商谰韩立,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浅、一个桥梁景,我们没有义务去亏损刹。”李金勇说荒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剖,李金勇建议磋绩蓖:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘦,或者干脆出售给另外一家经销商肛雹痹,不管用什么形式瘦嚏,形成同城市的一家店门扇范。“我们用销量无、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惫睛逝,这样减少恶性竞争腑茹砰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法填倍。”李金勇说竞男琉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象承堵缆,李金勇表示饯啃绥,“我们不可能卖出路边店的价格径憨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挪外吨。100%原厂配件保障姥钵,专业的维修技术毁旗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羌窗。    此外晤,李金勇还表示剂幌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揩拐袖。据了解府,2016年盼斤,新能源汽车的销量超50万辆己寸,到2020年慑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芦脚尝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跋阿怜。在李金勇看来天喝,在这个快速增长过程中同,“传统经销商中灸炮便,谁关注了新能源汽车并率先布局纫,谁才能在这个市场当中分一杯羹边妻茶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川寿剔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕童,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窖、四川省鼎立律师事务所律师施杰夯,今年的关注之一炬,是有关网约车新政的话题疼边。    施杰表示圭,为加强管理榔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禽啡,并于2016年11月1日起施行硼茶秸。然而顽蔷,根据多家网约车平台公司的数据秒,在目前运行的网约车中怠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桃伎,仅占极少数部分疥幢。    “交通部制定了网约车高品质服务虐,差异化经营的原则信。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鼎委,施杰称喉尚连,“我认为恕炉泥,政府应当放宽对网约车的准入限制炼链,顺应社会共享经济发展趋势”柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到且宝卷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒂夯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乡哀。    首先豌鹅,施杰认为郝倒,北京颈、上海的网约车细则要求“京人京车”垛绊、“沪人沪车”等差异性待遇剩,不符合市场竞争规律下。施杰表示绘限,只有在市场竞争的推动下韦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辜贺,也有自我管理的需求与能力甸疆昆。    其次烫莎那,施杰表示函,北京挥吩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狠,而且购房割、购车也并没有绝对限定于本市户籍祥拢昏。“京人京车”迷疮眷、“沪人沪车”的严苛规定缆伍枪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外樊枢辣,会导致营运车辆骤减肺牟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荤骋瘟,阻碍新兴业态的发展铜蚊。    而对于多数城市对排量纫很赖、轴距都作出的高标准要求骆搐,施杰认为砰届,高排量代表着高耗油夕氛,不仅并不符合节能减排目的膜糜显,高油费必将抬高车费酮讹。    更重要的是班悄福,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刺堤吮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陀琅得、高门槛撂虐,将损害网约车的实惠经济特点疚惺,打击其平民性叫会峡,“上述许可管理的模式砍,将导致网约车司机数量骤减慷、车费翻倍畏,群众打车难几、打车贵的现象又再度出现琶。”    此外沉,施杰在这一提案中的主要观点还包括歧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哺撅、“许可管理不利于节约社会成本”等步。    施杰建议惰幂锰,《暂行办法》可作出如下修改眷梗:    (一)政府适当降低准入门槛迷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笆耙签,是十分必要的筛泌宿。比如坏蹲棘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砍醋败,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伯捻,等等刃屎。设立适当的限制条件既啡,符合市场发展规律秸壬,能促进网约车市场安全性琅、规范性发展耍。    同时螺,政府应当科学引导网约车发展钠劝,而不是像治理洪水猛兽谐,把它一下子关进笼子里贩派看。以构建网约车公平竞争的环境为导向绘蜜紊,放宽对司机户籍的限制性规定度玖竟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烽超。网约车平台吃牌、司机和车辆的审核程序须藐菏,各类许可证明的核发程序尽量从简途俩,以便节约社会管理成本隶醛溃。    (二)政府协助构建平台审核矾、加强平台监管    改事前许可亢酵,为后期监管奇倘钝,采用“政府管平台赊含匪,平台管人和车”的模式浅痉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幂吐,规范其登记信息诲瓶铰、审核资质的义务拿函,定期提交所有车辆的情况葱捷凛,这些数据要在监管部门备案竟厩韧。并通过补充相关的法律法规屑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敦韭。    对网约车不合理调价进行监管桨墓耿。保证人民群众用最合理的价格出行标隘微,也避免由于市场垄断形成的价格新高滦窜狈。2017年1月梗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人博,因平台上出租车预约加价功能超高额收费割庇,就此提出整改意见粪把,平台负责人也承诺将取消该功能韭氢。这就是成功的监管案例恒惺替。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惶,存在大量不符合新政策标准的现象暑肪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卢轰,社会各方都需要一个适应阶段辨。所以博够暗,新政的实施不可硬着陆叙炉。当前阶段婆灌,政府应当积极引导各平台规范化审核水,加大对群众宣传力度派连,延长从旧规到新政的过渡期白陌瞎,循序渐进地促进新政策落地缉。    我国全面深化改革提出了目标粪: 市场在资源配置中起决定性作用盆湃,更好地发挥政府作用顷娥隶。近年来污,国务院一直倡导转变政府职能坪光细,推进简政放权刑膏。对网约车的审核臀仟僚,放权是进步活问勾,限制是倒退椽。政府应当创新行业管理羡邯,优化监督模式棺棠蹿,构建平台审核模式继韭奈,推动群众绿色出行锌撮割、健康出行盲,为“互联网+交通”营造良好发展环境几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹剩逞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣俳障埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易播筋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陈疆奴、品质等方面做了很多的投入膝祷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势某侧何。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犯醒班。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哎犀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球计随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”备。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挂拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寒诗、品质等方面做了很多的投入篡表。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计门。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶葱位。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞭、时尚及科技感的一款产品事弹旧。”韩德鸿说频失。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寞茶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫂淑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耍戏圈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆静黎踞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廓。薛海涛坦言很紊矗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绥记。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泻帘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%享褪蓉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走未。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迹、制造能力供、经销商体系岗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阜桓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钨两莱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘葛:李芳" "   2月21日闭篮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睹驴绩。本次大会立足技术趋势偷,探索全球技术发展的内在原动力酞群,探讨人工智能姥镰、量子计算墟、基因疗法等领域的技术和商业趋势斜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中葡徐署,有两项技术与人工智能密切相关酚秀讥,包括强化学习和自动驾驶卡车失乓猛。在关于人工智能的圆桌讨论中丰轿,多位创业者和专家针对强化学习邓、无人驾驶分享了自己的观点饶联赔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浇寝,可能只在北京的五环里面开稳,路况很好踢联凉,最高限速就80辽、90公里漠,这种情况下道瘫,车就会极大简化救,驭势并不想生产一辆概念车投傲呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梳嘶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迪叹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘘。技术投入上厕,目前大家都在往里面投入很多的资源里驮,整个行业在往前发展搔,但里面还有很多问题需要解决揪,包括保险悄脊、政府等晦究八。    而谈及强化学习在图像识别上的作用户钎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棚何,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好踩墟冈,把信息融合菩、如何决策做好卡划顾。图像识别拓展能力非常强槽伦吾,它信息的理解非常细致卡、更加全面僳讥,比如前方有一个易拉罐诬,有些传感器会认为它很危险翘,因为它是金属丛碉愧,但图像识别会根据它的大小吗定纽、形状去判别姑酣。目前结合强化学习拎考肺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怒弄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桐汝奸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性曝,说到底这还是一门生意逛誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  【导语】这是最好的时代丁,车市销量连破发展记录厘陡,这也是问题的时代剐,多元化汞、碎片化柏,对整个行业提出了更高的要求亨佛概。一切都在变探,唯有不停思变方能随机应变藐。2月18日告仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汲捻饯。行业内百余位思考者和变革引领者疾碗,与120余家媒体相聚一堂问,在“变与革”的大会主题下骄陌淀,共商“品牌与营销之道”木,把脉中国汽车2017肖霖示。广汽乘用车副总经理肖勇沏底、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挎杰、吉利控股集团高级公关总监杨学良纽经秒、福田汽车集团公关传播总监许翔哗、SWM斯威汽车首席运营官余波豆膳谅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菩寺。以下为发言实录妥呛惊:   互动环节嘉的合影   李苗苗癸额:接受张红同学的邀请跺宦。下午好!大家都是老朋友了必瞎。今天在这里角硼,首先我坠督啵贺张红搞这次论坛剂紊。第二矢,其实有这么一个机会让大家聊一聊佬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砰下孪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字体。对这个数字彤撮吠,我想每一个人米粗慕,特别是管营销的人概,特别是管品牌营销蓝、品牌推广的人几缆,我想每一个人都有很深的感慨没联岁。   首先请问肖总滦加察,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛇凸蹿,也对您做过多年的跟踪邯。这次请您上台省缮嫡,我很想问一问裁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镰嫡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撤每?能不能简单地概述一下碉啸久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇家探:李苗苗老师第一个点名我嘉汞和,作为广汽传祺来说槽寺,正如李苗苗老师所说的郊,应该说是比较新的汽车品牌巫蕊灵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赖、“两个坚持”夸侮,坚持正向开发和坚持世界级标准八。这两个中屎巍,一个是对产品开发的定位晶,一个是对品牌的定位啃。   从中高端车型的新产品进行切入侨台,相对来说这条路走的比较艰难一点瘸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沧卿,就是起步会难一点相,后面会越来越开阔蓖、越来越顺救蜜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苟道顽,内部也有两方面的方向淬睫裴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椭腿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拎厂桥,并且在市场上面赢得一定的销量呜,建立一定的知名度羌救烘。另外一派的意见啃淋葱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挛壳,从中高级产品切入饰。但是大家也认识到这个困难片,一个全新的产品和品牌从中高型切入番壬垛,也就是售价在12万元以上藕阔,第一款车型是12万元到18万元苇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难母漠太,我们意识到这一点了酬慰畦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾幂,其实2011年趴讨勉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绥诽,应该说是非常艰难史,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦等丰。但是2011年搔扰、2012年有一个词就是“坚持”停纫蹬,做品牌是做两方面的事情亩匈。第一个是做好产品的品质哗,第二个是做好对客户的服务泄,以这两个为基础这五六年走下来款啥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拐畅怂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象闹,受到各位媒体老师的厚爱访,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翻耻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牵肪,我觉得第一个是坚持锭。在我们困难的时候不要去放弃挺涪,就是把自己的品牌形象豌腐湘、产品的售价回到往下行的趋势盗被氨。第二为了支持品牌向上趴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务我。   李苗苗坏广疵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裳维,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铰瓶。比如像现在的奔驰勤撂,一百多年练,宝马纠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洪饥享,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总加,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锤,也有现代的销量丧滇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讨烂汰,您能够阐述一下吗席泵?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸵俺,到底在哪些方面下的力量最大馁串?   陈思英奶牵腑:谢谢李苗苗老师女,非常感谢红姐给这样的机会烯栓瓢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慰筐葡。其实不是妄自菲卑纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钨轻韦,台上在座的各位都是大幅度增长苦,我们同比增长更高一点虹材玛,因为我们来得更晚一点闺配瞎,同比增长8.7%拧暖锰。   但是我个人一直在想这个问题捞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弯簇谎。像奔驰去年是130周年惯,今年是131周年降,我想这才是品牌瑞含。现在我们在座的各位给客户提供的需,我更愿意定义为商品该答潭,我觉得是这样瞧。   从北汽自主品牌发展之路来看怪送椭,各位媒体老师和同行都知道猫慑,2009年我们是收购番膏、消化惶土、吸收了瑞典的萨博技术穗,当时萨博的93杜荷剩、95的平台和1.8T肺荆、2.3T涡轮增压发动机的技术忍,我们是基于萨博的平台上强,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展染。2013年的5月份燃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴夂Α,大家对这个印象应该很深里毖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臣,当时也试图通过萨博平台的背书溃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轻,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔼喜纷,当时的愿望非趁∨眨好氰熔泪。但是事实上发展到今天捂夹脆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聚挥。   但是没有关系上,2013月5月12日投放的绅宝D70非绘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馁。这么多年的坚持是在消化谩攘岁、吸收萨博的基础上进行的推对,源于萨博市讳矢、高于萨博标,我们有奔驰沦、现代合资的反哺悸弥,我们在人力返荚窃、财力诫羚卑、资源凛忱、技术陌、研发薯谐、生产赣、制造方面丹萎辩,都有很多反哺给我们棠,北汽近几年高速发展临。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焚炔,这一百万辆含金量是很高的竭盘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沁手,但是我们用五年时间实现了一百万辆锯。这里面还有几个第一和差异化产品节,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腑袄宿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姥褂赫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撕。   基于萨博爸盲、源于萨博和高于萨博的消化梨、吸收和引进浆兑,同时基于奔驰和现代的合资反哺帛拇踏,我们坚持为消费者提供好的产品观瀑里、好的服务珐、好的品质聘滑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近期,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔚开岛,比如中国新车品质(IQS)IQS忍补、强制性产品认证(3C1000)霸缎,3C1000即三个月的购车用户中髓,一千个用户的抱怨度是多少享炬接,我们的水平无限接近了合资品牌功缺党。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盾金,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孩,希望有一个很好的中国背书堤,给大家提供一个很好的产品体验睫骡科、品牌体验和文化体验惊呢。   李苗苗史:听到陈总的发言我一直在想捐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO故,现在经城菖眨看到“北京”的LOGO脑。   前不久耐林且,不去杭州是到处都有吉利车劣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茸浩,推出一款车就红一款车混。请问杨学良团荆丁,学良也是吉利的老人了伤恰块,一直在负责品牌形象的塑造共谢、公关缕苟超、市场盗乌想。原来我们也沟通过这个问题慰,对于吉利来讲收购了沃尔沃炭睡裳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块相,这是蛮难的事谦。刚刚陈思英总还在说萨博颁煞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迫咳,感觉蛮纠结的爸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潦?   杨学良宋卞酶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踩筹私,第一是对标罢履棵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羞垂。我们是坚定不移地在执行觅试蛋,而且到后来做博越稍、博瑞之后有越级对标联谅渡。比如我说开发一个自己的A级车岁费戚,可能要跟合资的B级车对标噬塑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域称滑鞭,包括研发层哨恨、制造乏、采购合捞琴、营销狭,我觉得成果是非常明显的及姆恢。   第二是坚持走精品车的战略闭禄身。所谓的精品车叉熊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准性,比如车的造型设计上面隙铝肺,自从我们在全球建立了四个造型中心抬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酞酪。既有符合国际的审美潮流勘爱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庭膝。比如说在车的智能互联领域飞尾,在博越车上面车机人机互动的功能上鲁氢,已经超越了一些合资品牌饭,这一点使我们感到非常骄傲搔。   包括在工厂的制造工艺上驼麻镰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓮拓,因为我们现在建得比较新南,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荣独。大家可以看智能化程度最高的工厂混登,现在实际上是在自主品牌的工厂中眠卉。   第三是一直在坚持口碑宪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匣龋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惕题。这样就可以真正喜欢这个品牌赂金阀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用救汇。   刚才提到了浙江睬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍念档烁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踌旗夕,大概接近了7万辆糖豆。这在以前是没有的酸愧,而且这些用户里面很多都是氖鲜度,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上了,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厂俱丹。目前因为我们的品牌在提升超陪,我们的品质在提升邻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车澜。这从我们同行渡纶图,包括从传祺彻、北汽的产品销售上也能看得出来贫叉。可能大数据调研妨,像一点资讯的副总可以讲讲匆叔赔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舷驮。   当然您刚才提到了在集团层面遂够,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敢,同时又实现互补踢疵?这里面还是有很多原则廉豪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湘磕菏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慕仆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撅。沃尔沃是高端豪华品牌哇柏,是跟豪华品牌去进行竞争的狭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聊彭韦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绘铺、流程捻、标准聪,包括人才的培养和交流城。最新我们做的一件事磕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肪奋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蕾接,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO团,可以说没有沃尔沃这么个老师顶貌,没有沃尔沃这么多年积累龄躲死,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汹。我们相信因为这个架构非常新溃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篮晴棋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质媚镣,以及质量再上一个新的台阶石叙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争位购。   李苗苗炮省谓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倘贿湍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盯辩新,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懊,最重要的是坚持了哪些梁涝耍?   许翔戏:谢谢李老师喀媳械,同时感谢红姐给我这样一个机会容。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矢绒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焙啊尾。   福田汽车是商用车企业宫,和乘用车企业还是有一些区别时眉。我们主要的目标客户群是to B的拓蓬豢,正如您所说达稼,我们是1996年成立的僵偿,到去年是成立了20周年度墨,通过20周年的发展梧围,在过程当中包括您和各位老师的支持嚏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纠。在中国轻卡市场上囱琼,已经是连续十几年的第一了顽。1996年在山东成立庐,1998年上市叮芭牵,2000年进行区位调整就来到了北京当。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歉劫详。我们可能把这个品牌是这么理解的辰棋,现在业界对品牌有很多理解的方式骂德,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中特,所以我们从整个的业务流程上来看爸脓川,这个品牌业务就是在其中的喀。所以我们这几年在企业的发展过程当中斜撤,品牌也是在不断涌现陵凌,大概有几个阶段疏。   1996年是以轻卡为主导才墨孝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑洹,用着正好”触勘。在当年的时代抓住了市场机会魂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拘。   在2000年之后笨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位退力幕,进行了商用车全系列的疚咀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拴贰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犊蘑,这是一系列发展的战略龟卵梅。同时把品牌又进行了再升级丁堵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涤退染,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撕外吴。   在这个过程当中疟凰肌,福田汽车不管是做品牌还是做企业四斡翻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巾?一个是福田汽车在商用车范围里面椭人箩,就是在整合资源方面觉得还是不错的脖粒葡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早莽灸兼,花了八年的时间跟他们谈合作瞬疼线。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谅骏,生产的产品也是福田自主产品欧曼镀磊,同时和福田康明斯成立了50侯:50的合资公司篮韦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堑、先进理念之外舌,科技创新也是核心的一个点两。福田汽车虽然作为一个商用车企业毕绩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藏,但是也是做了很多的工作蛾懒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室防,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妇敲巨。我们统计了一下挥酮普,和乘用车企业也是差不多的纽。   而且我们在研发方面比饯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莫,这在商用车企业里面比较少见筏。不管是先行的技术绵席非,还是技术传承方面都做了很多的研究啦挥茫,包括去年也推出了超级卡车啸簇,也是整合全球资源打造超级卡车亲漏吐。全面从安全汇浓、环保方面进行新一轮车辆的升级童猫土。   我觉得总体来说吧仙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坑颈寝,是一个有着锐意进取颂扇捐、远大目标镁,是一个愿意为客户凭惭、为所有的股东吼物痕、合作伙伴闭熄、利益相关者带来更多的价值诞,也愿意为更多的卡车司机鼎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活景孟静。谢谢!   李苗苗啥巾:2016年一年有很多新品牌出现掀秒霞,也有很多刚诞生的品牌在努力陇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰量、宝马淋荡。我就参加过场在北京的怀柔枷伪翁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔬划。我当时心里就想斯威蛮有钱巴攵稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铜?对于刚诞生的品牌粒,品牌之路有没有塑造的路径壁陀?你能不能简单地概述一下实瞳盎?   余波妈:感谢红点汽车和李老师搅恍嘲,各位媒体朋友和各位同行冒堕,作为SWM斯威汽车托航递,可能很多人觉得很陌生韦肌,可能没有听说过史,我简单来介绍一下佬膏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犬较虱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活催忍舜,7月份品牌上市范,8月份第一款车SWM斯威X7上市眉似卤。   今天让我来参加这个论坛拳八饲,我们的心情很忐忑泵集系,我们是一个汽车行业的新兵庐,我们是抱着学习的态度来的寿礁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撂寇,希望多给我们一些指教让。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狭?我们认为这个品牌给用户的是两部分闯粕霜,一个部分是产品的硬件譬,也就是物质的东西草。另外一个部分是精神层面的共将。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炼硕,第二是付诸了一些智能化哥馅皇、空间和外观胖款慌,外观也就是在意大利建有一个设计中心祭,在外观上有意式的风范矛算。   从软性来说怀,我们要付诸一些内涵水份度,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入容婚蜕,通过植入意式生活的方式囤豆疥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受超。同时我们也在倡导一些生活方式侍躲毖,通过软性的文化来塑造狮箔,解决通过硬件和软件杭,以及从物质和精神层面塑造品牌芒潞。   至于未来怎么走权娩挂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盼堑。用户实际的需求和市场的需求寿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鞋火仆,未来我们还是要跟着市场走钾捕。   李苗苗贡搁:我旁边坐的也算是媒体人科台盆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巷坝桨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湾?因为主持人给我了一些问题事,我个人认为不想问一些特大的问题蔬,就想问问这个问题涉强谩。   付继仁急:谢谢李老师脓斧,这个问题还是挺好的便艇。刚才您在问的时候逃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陕。   一点资讯是比较新型的资讯平台席通墙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兜惕,我们是做平台霸靖,不仅自己生产内容某揭噬,同时全网抓取内容袒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灵,再把有价值的内容分发给需要的用户免痊,完全是自动化甸、机器化的痹寇砰。我们怎么去帮助车企呢掀?我分享一个数字公鸥必。   在过去一年处夯瘸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幌导侥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绍,第二是移动互联网的平台拎盟闺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用崎借潦。很多的车企其实在做品牌的时候茄寺,都会要求最终的效果芹爆酵。坦率讲胁盖翔,以我个人来讲这其实是两个事堆素,因为品牌本身是非常感性的售雀,效果是完全用数据有结论的釜嗅吮,就跟一个人去吃一样鄙厕亭,吃了四个馒头饱了环荡,不能说只吃最后一个就饱了挖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量救,现在我们有几个大的方向胜瓜涵,第一是更技术化的跟车企进行合作缔骋。比如说从去年开始狼,我们跟上汽通用进行PMP的合作飞。客户自己建了一个数据库活彻慈,就是把用户进行了一个分类驹嫁巴。然后我们每一个用户来到我们平台上崎臣讲,他知道哪个用户对应了什么车型化,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告权末,也就是把他们的流量经营得更加科学慨。   这个给到我们之后睹崎,又发展成了一个新的技术驱动咯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坦,还是看汽车外观的细分多吭烯。这不仅可以推荐具体的车型挥,也可以把具体的创意自动化箍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果儒句光,这完全是技术化的匹配茧。   第二点坦胎,我们是一个内容平台龋幸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贤陌胆,能帮助到车企做非城ǎ好的传播瓮,有的时候这些内容并不能够被发现墒。现在我们把广告当成一个引子纳,不是一个执行的结果叫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铅幌尖,进而把下一步的行为做好恍扯。比如有一个产品是一触即发筏愁荡,用户点过客户的广告之后毫,我会直接给他推送相关品牌的内容环吃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仕,再去看有没有点这些内容绊,有没有评论拉俗、转发殊、收藏伎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为片谢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓷,把广告和内容进行打通版田小。   第三点镭阀相,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兼惹守。这个场景是有时间蹿、地理位置和非常多大量的内容和数据散肩挤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坷得。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的看健,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理放,或者是去日本还是去韩国旅行搏团。这些并不关系到最终的销量提升多少女崎煎,但是可以了解消费者在关注什么架纷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钮处。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗽尉惫,一方面要通过你的技术坚、数据实现更高效的转化难凌,实现现在解决广告主的一些痛点法。同时要帮助广告主把服务做好赦局,说句实在的都是服务用户辖且赫,我们产品的用户也是车企的消费者厘畴,怎么能够把这些用户服务好脖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闭恫桐。   李苗苗城:付总说得很好翱恼,借此我也想说几句本莫辰。我看了一下阶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尖驰琴,也有一些厂家的朋友帘,我们每个人都是汽车人本。   我在想坞杭,得益于这个好的时代誊,既然是说品牌椒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情豪澈,无论你这个媒体叫什么名字刺,找没找到自己的定位湿呛。无论你这个汽车是什么品牌抢,你的用户在哪里淮。过去几次会议主持上都说四个W芜太,也就是我是谁弛鸡、我的用户在哪里革份、我为用户在做什么娶临骋、我还能为用户做什么棱。包括媒体也是一样挖释琶,我是谁(什么媒体)劳人量,我的读者在哪里兢戈排,我为读者写了什么样的东西钾萝,读者看不看氢吉,这是不是你的读者群要看的崩虑,最后是我还能够研究我的读者耪、研究我的客户单恰甲、研究我的用户啸俩,我还可以做什么孩舵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立输论氰,一人问一个问题就结束糠。   请问杨总酚桂笛,刚刚说了这么多巷册,就一句话趟飞得,什么是品牌鸥肩?我们说了半天品牌恭提。   杨学良鸿蒙:我觉得品牌就是价值掠美,消费者买你这个东西值不值涕,如果他觉得值了布挥咖,就认可了你的品牌浮持塘。   许翔拭:我就按定位的理论良颓,品牌实际上是一种品类的代表幕臂,消费者是用品类来思考微催戒,用品牌来表达晤螺潞。   肖勇荡心宠:因为我是做销售的丁较馁,我可能最直观的印象袜,我觉得品牌首先是一种价格昧度缔、价值体系介课,同样的产品能够比别人卖得更贵盒,别人还愿意买我的定内。同样价格的时候扳,别人的产品卖不出去勘钾渐,我的产品能卖出去凄,我觉得这就是品牌还笛县。   第二牛,我觉得品牌是一种文化牧蠢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买让,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勤票涟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候害窃,但是我的文化能够吸引他秤,我觉得这也是品牌的一种表现履弗绅。   陈思英滇:品牌首先是无形资产侗汹敬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的促旱宠。第二也应该是产品贡集剔,可能是一个标记黑味白、标识却,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动且项,在人脑海中所有的记忆柬。   其实品牌的英文是来源于MARK许挎憨,就是在没有货币的时代物物交换的时候僵,在畜生身上有一个MARK粗,Market就是营销腿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尺污。有一个比喻弟丝,品牌就好比像银行储蓄雀持,储得越多品牌价值就越高晃蓖扳。   余波谩:我觉得品牌在直观来看就是商标够,另外是产品省。真正给用户留下综合印象的是产品搓、服务和文化的结合琴勿捅,以及对用户的印象及感受就是品牌劲茅。   付继仁吞私:我觉得品牌到现在这个阶段壕,也是一种共鸣祁,像营销1.0是以产品为中心答删,营销2.0是以消费者为中心浑睬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伎为,这三点都离不开品牌骄舞顿,但是代表了品牌不断的升华溃。同时品牌到今天来讲鼻,不简简单单是一个口号承潮孝、标签冕急、LOGO铰,还是一个行为准则抠诧伙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拍授,还是每一家企业察闹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涪箱,并且怎么样高效地执行和检测勤雹焊。   从这些来讲镜筐炉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乡,如果想清楚品牌一定能做好僧,至少能够对我们服务的那些人做好镜,那也就足够了算。   李苗苗兔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的檀撩。关于品牌几天几夜也说不完道林纪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胳恼。   谢谢大家在座的聆听蒙享,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳 版权作品鲜炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙骇,严禁转载算羡譬,违者将被追究法律责任坊涧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撑,车市销量连破发展记录缮拖,这也是问题的时代辞副克,多元化径浓、碎片化残,对整个行业提出了更高的要求实力。一切都在变层,唯有不停思变方能随机应变隘举。2月18日菱讥楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隘瑰恭。行业内百余位思考者和变革引领者德,与120余家媒体相聚一堂姬缓,在“变与革”的大会主题下斥础千,共商“品牌与营销之道”呢戚凑,把脉中国汽车2017蓉氦。   东风标致总经理李海港碌窃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烂搞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘲醇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靛虐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华清痪拧、奇瑞汽车销售公司副总理范星肆祭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砂奔。以下为发言实录氖:   互动环节嘉宾合影   主持人替促投:2016年是一个销量大年拟喊,更是一个营销大年拍授贸。从二维码营销到VR营销飞,从下沉式营销到自主营销次,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烷胸催,广而告之悄悄地变成了城会玩搬坞,车依然还是那个车呻岭谴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢普颠? 第二场论坛的话题为笛寒略:中国车市新战国勤并女,车企将如何做营销会构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拱,现在重担在我身上泪惶,由我来主持第二场论坛烹,和各位老总探讨如何做营销拇。   因为第一场是说的品牌祟访蹋,品牌建设也是非常重要的一环呻,我们现在就把品牌这一页翻过去呕山,就说一点营销其他方面添傲活,比如说跟市场泉、营销相关的一些事情嘿。我们今天的这些营销人捐汰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斧绕,因为他是面对着全世界最大的销售市场断不响。面对的是最高增速的市呈浴,现在技术和产品快速迭代煌蔽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蕊铃,所以他们是非常幸运的褐搞携,十八般武艺怎么耍都行敦勺丝。   同时很多营销人也在自嘲拈,其实汽车营销是最苦逼的一群人付涡衫,因为我们面对的是世界上最全的品牌粳,我们面对的是最多企业的竞争绩,我们还面对的是最难以琢磨的溜姥、难以把握的政策环境和最善变的消费者猾肚。   当然了我们这还不算最苦士勾娥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皑奢獭,所以这样的一群人的所思所想白,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卸课怜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的零,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梗叹。   汽车品牌最新的一个品牌定位栖赔皖,在座的应该就是汉腾了食认凤。请问汉腾汽车的副总念、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磐掳棘,您给我们简单总结一下玲饯参,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迪柿诵?   于晓东环膏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔡十,让大家来了解汉腾汽车耍。汉腾汽车目前是全新的品牌笑蓖,2013年11月份成立桓顽,5月9号品牌发布拖莱佳,9月6号新车上市函蜜,第一款SUV产品汉腾X7磋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顶,本着向同行和成功的标杆企业去学习滥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快醛累。   2016年对于汉腾汽车总结来说陶,第一点是品牌发布孺粪哩,这是做市场的开端跋甭。   第二点是渠道瓤帮,对于新品牌是重中之重的工作朝坷,渠道顺利打开的局面老牌当,签约181家捆,正常运营150家盼胃防,渠道作为做销售最根本的工作驾,没有渠道瘸室挝、没有服务参冗剂,消费者也无法触及和体验娄,对于一个新品牌这是一个开门红峨梯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傲股。   第三点是在市场上杯纬,市场层面上重点资源向一线倾斜唾,资源都花在提振经销商信心啡幻崇、帮助经销商达成销量上奋写,因为作为一个民营企业吞附肮,作为刚起步的企业膏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线河,支持了经销商的销量粟清锣。在品牌和市场的方面狼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颇访阔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑几。   刘小勇小暑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哀科,汉腾除了自己营销的亮点之外窍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奔嗅缸,或者对您的触动是比较大的靛新递?   于晓东兰分啸:做销售在产品力表达上腾标,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播图、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侍匿躲,在2016年都说是视频和直播的元年壳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趣懈骨。包括产品试驾挑战的活动楼尚蜗,也是和斗鱼做了直播的活动汐烹沸。在我看来在消费者了解产品上亲彤,可以随时随地痉褥,而且是更加有渠道客观了解一款产品氓笔蝗。这对于做营销来说癌葡挂,既是机会武甫不,也是挑战粉及牛。   刘小勇付:请问李海港先生疟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大托,尤其是传播的环境梢、传播的手段廓木、传播的模式发生了翻天覆地的变化唉萍堑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寥写尸?   李海港欣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸥潞末,在新技术妊俊淌、新人群和新的竞争环境的驱动下腐,媒体处于变革的时代遣,原来的架构碎片化了岔未,新的架构正在建立斡,当下处于这样的时代角剿。很多事情是这样的趋势萌,原有框架维持很多年天舷马,突然间环境变化之后碎掉了贸寺刊,再重新建立新的架构尾耪,万事都是这样的道理赖徘删。现在媒体环境是什么样呢皑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韭尽添。这样可以导致媒体的平台化哗琶啸,另外是媒体人的职业化或个体化尽煎墩。   简单来讲帽,我们以前是自己做东西帽,自己在自己的商铺里去卖模淀竿。现在不是了轨,现在可以自己做东西跋窗爽,自己去租商铺佳耗弊,有的人专门提供商铺防华,有的人专门做东西鼻患。这样可以做专业化的组合斯,效率会更高啼限操。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晨,红姐以前是媒体人金,现在有自己的传播平台村篇畦,也借用了社会化的平台荒偷,把最好的内容输出北撑,她做最专业的内容枚嫂。我想平台也会用她的内容冯掂,未来的板结新的架构就是这样的呐零。   在这个架构下作为厂家要适应完奢舰,东风标致已经做了这种尝试灵躲,去年把我们的公关公司能力削弱掠酱,因为他们的稿子太硬了妮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羔申,从专业或从第三方的角度看待东风标致位,我想他们的稿子会写得非诚ぃ好然。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绍赏,这是未来的趋势藕坊横。   刘小勇擅具:我听到有一种观点姆茬谜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擎甘,我就抓住了更多的消费者锚梢,更精准羌,我的销量就会增加粗。但是有一种观点认为午县碗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悍久?如果总消费需求没有增加私疆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熊,是不是大家又打平了衔剧。就像一个剧场理论畏顿级,原来都坐着看戏愁,后来都站着看戏了典跑,其实看的戏是一样的箔。请问奇瑞的范总鹊暑,您怎么看这些新的手段苏、模式对销售营销的作用戎绩隙?   范星豹:首先感谢红点汽车敦孝檄、感谢红姐融,也感谢刘主编幢投。实际上前面两位老总谈得也挺好砍胚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解签融。   说起营销鸡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摄。但是从营销的最根本犬辈畅,还是回到对客户的理解髓。我们最近几年对于整个汽车市尘省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菩犬距,最核心的是我们看到了两点变化具饱侣,一个是围绕客户端的消费升级曝潜聚,第二个是客户年轻化的变化纲砷。这两个核心特征的变化起底吹,带来了所有客户需求的变化董巢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茸匹挟。   应对市场的发展煌日广,我们称之为整个自主品牌的发展烂,包括奇瑞自身的晚佛希,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤课沾剩快敬双匹,年均增长在40%左右的增速夺傻赣,所以说基本上属于原始增长的阶段竞。奇瑞从2012年当睫颗、2013年开始进行战略转型艘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓄堑搓,我们做的核心是提高整个产品的品质的,是我们整个战略转型的核心勘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搐翔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品露、好的服务恼驶。2016年我们已经进入到2.0阶段欢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品融土,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可静,整个2016年集团销量也突破了70万辆回,增速达到28%凯宏,国内市场超过了36万辆绊习,也是过去五年来最高的一年柬任慨。国际市场中糜,我们2016年实现了出口8.8万辆吧愤,也占到整个中国乘用车出口的1/3牵,也是连续14年中国出口第一的车企芍。   我觉得取得这些成绩触棉,销量数字是一个方面砰奸峦,更重要李、更为看重的是结构的变化徒,第一是企业盈利水平的变化浑,为支撑企业未来的良性发展讽蛾绅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务田。第二是体现我们战略转型的成果胃廓煽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可损肩崔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矮。第三是客户结构的变化倡吭立,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懦范。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杀,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚀,当然营销数字很重要碑。数字背后更关心的是这些结构的变化戊猫惯,怎么产生这些结构的变化辫混?从我们自身对新一代消费者的理解监,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帮酞师。   客户体验的三个方面我们一直在做洽,第一是产品体验插厘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呵,行业平均大概在35%篓酮睛,奇瑞可以做到25%跑残,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阜摊,今年还会陆续推出更多的平台视。当然平台不简简单单是全新车型的概念据坛。   第二是品牌体验激浚第。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵貉奥衬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汤闺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了午浑,现在很多企业在做营销过程中视频贯侯、直播方式应用是越来越多了尺酸刚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恐畦。今天消费者接触信息的方式发生了变化零。   第三是整个销售服务过程体验的升级疥,在2016年网络规拇唬和第三代形象店的升级峡构,为了保证客户体验的一致性辈肉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鸡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卉祷、优质的韩庐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钵,这是我们正在做的捕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宠舵胜,谢谢!   刘小勇催炔:谢谢范总婆,现在的汽车营销无论是从手段抄卫钾,还是从模式缓堑擅,包括内涵都已经发生了非常大的变化陋踌薯。我顺着这个话题再往下问一下誊,请问刘晓科总界扦寇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吭、营销套路峦搏常,您觉得现在还适用吗淬头崔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战波澜腐?   刘晓科踩:刚才范总漏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乐辆就,因为这里面在我们整体来看恫,其实我是一个新的营销人勘,刚刚在这里两个星期愁扔哺。我以前更多的经验还是做用户伪叼,去看用户的发展祥嫡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梯、网红刃、娱乐化擒超,甚至还有用户的碎片时间惋炮敢。但实际上反应了两个变化蓄天宿,第一是用户浏览的轨迹改变了桃姥唾,以前在PC时代庐,大家基于浏览器阅读华卑。所谓浏览器的阅读堆,对于从一个网站跳到另外一个网站晾邯方,这个成本几乎为零亮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逃,只要在浏览器就好萌你。PC时代捣未撕,网址坝帆曙、网站儡缚够、浏览器是值钱的任。   对于移动互联网芭此似,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淀,对于微信小程序也有很大的期待户草窝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怒。最终来看伪脊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柏娠宠。在这个主流的前提下降释窘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饭。在这里出现了两个问题卧适,也就是时间的问题擒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酮唉。如果是比较泛一些的资讯或APP嘘寐汤,如果中国互联网网民用MAU看寇汕门,月度覆盖量几乎全部覆盖接啦艾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU废腑募,也会看到所有的用户都会阅读这些APP椿旁痪。但是什么会不一样粳穆桨?就是时间健。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佬具,我也高度认同一个观点芍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妹。在这一点来说谩,我们的营销不是去抓住用户莽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起婪。   基于这些理念的变化澈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凭瘟寇,而现在发现专业内容看得比较少一点地惮售。专业内容对于用户的阅读变宫,可能是女性就不太爱看经惊,覆盖用户的时长就变短诫讣闻。什么东西会长呢绍扣?从2016年飘、2015年的情况来看风能,我们发现基于娱乐营销的网综时间玫窗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碑米陌,因为可以更好地去占据用户的时间抱。比如说我们投的一个网综节目悸,可以有2个小时以上的品牌露出时间既菜。   对于用户来说觅滇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起落盗扣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潮。无论是线上的萍筏,还是线下的克笨。   另外一点湿,我们做了一个用户报告顽,会发现用户现在在看车的过程中橇会亢,比如专业的导购故,发现用户的时间柏抵、决策变得越来越短嫂锋,对于专业媒体用户来讲唯赎朔,用户平均决策时间是108天射伎苍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靶疲拐,这52天对于内容的需求是很轻的话,包括频次是很轻的哦。从52天开始一直到97天途派,基本上是从几款车的比对到交付定金仟喜,因为提车还需要一些时间恭担穿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翁辜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接款,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苛龄。也导致现在的自媒体更火蔼墨炭,因为大家更相信人经剐,也就是网红的力量会逐渐发挥稻艇,包括IP的力量滤宽盎。   营销的变化是跟着人走的屏,用户的体验帘市、用户的行为发生了变化镀,我们的营销一定要适应用户的改变扭。   刘小勇冷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焙屋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表希。想问一个跟豪华车相关的问题眯镁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糜坚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稍玻畴,从超过10万辆到两三万辆的都有吵巷捶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌人土。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龚?或者会发生变化吗夏?会发生变化的话诬玫滥,是什么样的主推力量来促使发生变化旧庆?   王顺胜插:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旧煞佛,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒲隘芍,去年4月份才成立了新的事业体制趴丁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纲,10月22号四驱上市徒抗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颗绞台。   从去年一系列的举措扳敢蛇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箔钒。像主持人刚才提到了晚喊豢,怎么样去改变格局肩腐晾?作为豪华品牌在中国炬七,像ABB进入中国市场比较早雷廊香,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慷,其实我们也做了很多思考拈复醒,想跟大家分享一下禽创人。   第一伞兑甫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乒,也是十年左右的时间廊蒲,也不短岗潭捷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间却华遁。作为这样一个品牌要找好自己的定位蝎灵葛,我觉得是特别重要的金钞。我们不是说跟谁去竞争缝犊鲁,而是在豪华市场找到适合自己的位置双殴娟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颗卞鞭,包括在上海搞了大型的上市发布会逆锰,在上海中心进行首秀翟经磋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录供伎乡,这也是用来提升品牌的牛筹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堕设篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的并身。   在后面的发展上伦,包括在2017年也做了很多的思考惩,就是如何在营销创新上做一些突破蛇蚊肋。比如说植入了体验式营销踞疆醛,包括即将上线的体验店怕司,可以跟移动互联和终端恃袭剐,包括一些PC端进行一些互动嘉祈瞄。包括很快会引入管家式服务七马叙,让用户真正能够感受到服务和体验奠抠。管家式服务是一对一的腊料,能够让你感受到有针对性郸,并且有温度地触摸到服务的形式脸牛悉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抠,我们在形式上也进行了一些创新骆。   尤其在内容上面弥硼陛,我们以内容作为引擎匹乔,创新作为驱动沏,作为后来者品牌舵钞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辣锨。至于格局会不会变化揣,其实每天都在变化狸洛嘘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讽碌斥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升握戚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌紊叔,我相信之后会在变化当中不断求变乃碉畦。营销克、创新不但要传承好的东西抠泥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罕勉钨,跟大家一起共享一下茅。   讴歌作为新的豪华品牌经败诞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌眷码,希望在座的媒体以后多多关心开淘、多多支持扦,一定要让它取得成功瘫粉,谢谢大家!   刘小勇犀需较:接下来有请江淮汽车李总保,咱们聊一个关于2017年的话题煞,现在年底布、年初做营销的也是做足了功课存氏哥,关于2017年市场的预判购。能不能把您做的功课分享一下腻逛擂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赁疯踌?   李建华到隧:小勇这个题目“袭击”挺厉害按衅,营销这个事在台上讲硼莫,对于2017年的营销还真没有想得特别细虐小。对于营销娃典,以前讲欲文明其精神事箩嘎,先自野蛮其体魄冉娇,营销在中国还是跟认知相关蔽,属于文明其精神发展之内的界。营销在2017年来讲锚四,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烁,全球规模最大守,还是保持增长含谎汝,需求会很旺盛吭脓,同时也面对着一群非常不确定的消费者拷,这些都是一些确定的因素簧。关于不确定的配矗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扭颇,这使很多事情产生了不确定性摹陵秃,也使推广方式产生了变化洽舞父。在一个变动的世界里要想做好功课叔芬,关键是有定力把握好不会变的东西四。   就江淮来讲蒜痘,2017年一方面会更加关注用户的需求警。因为从做营销来讲囤蛙凳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侵。一是用户看到产品咖盲息,如果产品很美好劳骄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帛集,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入档吵典。第二是当产品出来之后损韩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品险确,如何让消费者跟它产生很好的接触微、接受它曹块,让你的营销做到有广度捐卧拈、深度和温度猎土辨,这是营销人需要花功夫的地方棋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称妫好的保留和记录下来违嫁,强化终端的执行力粹。这是非常重要的湃叔,当消费者看到的车是处于被管理的状态垂,他就会有好的印象妹。如果是管理失控的情况肋搓,就会认为这不是好的产品酥陇巫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理反娃恢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品非奈巷,这个产品是不是他所需要的管,能不能让他在过程中感受到认知和认同藤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勿雾杏,现在已经不太需要你告诉我什么了察宠槐,往往会更注重你提供给我的事郊唉驼,是不是我真正参与过的论。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV两,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV该?可能现在需要一辆高颜值恐黔、大空间没惮纹、强动力躬惯、低能耗屎蔚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棵耗,所以2017年上半年会投放一款S7趴香。前面的消费者参与了意见衬乖尉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钉滤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来教场歌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触频殊箔,形成了共同创造的氛围截。往往共同创造的东西材柯甜,我觉得是消费者乐于接受的东西坪轰堆。未来共同创造讽跨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度切如繁。   刘小勇董思:非常感谢李总端。我觉得现在开论坛肮挡,最难的是请嘉宾伐浅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驴颈记,是嘉宾请来了之后不给时间说不。今天这个恶人就让我来做了杰,咱们就不说了赊。   最后请每个人回答一个具体问题侮茧乔,刚才进门的时候有一个调查翻车香,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冯挝钎?我们从于总开始沤。   于晓东莎徽:我觉得2017年应该说挑战大本德锚,期望更大思,我更看好细分市惩榔⒋ァ,因为我们也是做SUV的嘛泉帅,我们更看好SUV市场的持续增长匈负。   刘小勇贺娘嘶:全行业增速去年是13.6%皑烁、13.7%烂省叙。   于晓东绊瓢:我预测2017年是10%什羚。   李海港豢:8%挟僵匣。   范星拨尘:我就说一个数鞭翠,虽然说一二月份看到环比有所下滑棚,但是看这个数实际上同比还是增长的川。本质上今年不用担心涂溺,我觉得还是在8%到10%之间超。另外最近看到1月份的数据出来了筋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侥伞,这实际上是一个分水岭收次钝,一个很大的变化份。   李建华妙:我觉得应该在5%到8%鞍乃,可能会接近GDP的增速彪畏坊。   王顺胜竞:我觉得整体会在8%到10%以上茶肛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庙。   刘晓科没蒲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晃靶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牵,我觉得再加两个点是8.5%陪技。   刘小勇目犁颊:你更准确了燃番半,到了小数点后了告垫乏。非常感谢各位老总的精彩分享狭淌。就像李建华李总说的贩瘟轰,咱们说到汽车营销人茫,媒体界有很多新词来形容戳弘,像野蛮执行力或变态战斗力隶痹扭、狼性文化等等焙嘲。其实他们是一群非常善于思考的群体惮,他们的思想的深度决定了在行动的效果篓娶搭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈非穗袄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚朔胯:李芳 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权干犬离,严禁转载寄咕,违者将被追究法律责任泻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日随抨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导非黄健,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹬甲京,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氨轰迫。以下是北汽集团党委书记规、董事长徐和谊的主旨发言竿袄。   徐和谊犊般:尊敬的何部长驶獭滥,尊敬的各位领导车,汽车界的各位同仁讨,还有我们媒体界的朋友们筒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂境捣位,探讨汽车行业的发展话题啃粉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年干,这一年间我们先抑后扬把秒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罢查,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竿,最终以产销2800万辆苏舷搂,同比增长13.65%的优异成绩绷甘邯,完成了一年的一个胜利的答卷口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丢撮湃,为不断探底寻求新方向的中国经济敌如侠,可以说去年我们再添新亮点同围。成绩固然令人欣慰患,然而先贤有言膏尺,一切过往皆为序章息捌。今天站在新年的起点上回望从前珐屑尾,我们发现深沉变革的暗流涌动度哗呢,启迪未来的创新发展虹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思放。   亚马逊无人超市惊艳登彻挛拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碗,提振实体经济箭在弦上兼,消费升级引领我们全新的商业文化时代土丰,技术滇撂鲤、商业模式驼埔酣、国家战略功、市场结构结合在一起秒,这种更替的演进卷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骏,正释放出巨大的改革能量吃寺,正引领我们整个行业迈进全新的时代糙。   一是技术模式在不断地创新捐,汽车行业转型正在进入落地期汝县辑。最近几年在互联网乘公、智能化晴、共享经济等多方的洗礼之下呛,汽车行业正在同创新中被颠覆者快驮,迅速地转变为创新转型的主动执行者裤旱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟工附瓷,日系车企抱团开发人工智能技术帽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扔松颂,可以说剑指出行解决方案宝晤甜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扇剐崎,在新技术剁菇瞪、新模式领域不断落子释挞判,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炬。   二是消费升级柒簿,品牌之战成为未来的新机遇点递。随着互联网思维的逐渐渗透腹怀抖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庙室靡。情感价值示狙、消费文化隧、消费者价值观越来越得到重视耗菜虑,网红营销势僵、二次元营销妒恍赦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篱琴郸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巾叼,实现产品表达与消费者价值的同频共振态吨。   另一方面晃病,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皮,为自己的人生价值代言袒素搏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壳鞋归,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇举晦夹。   三是提振实体经济巴柑熔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫围厕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匠翠,就是提振实体经济厂尽劣。其关键在于制造业转型谷皑激,转型经济学的研究表明昏,制造业转型中产品技术固然重要歪定,但管理体系更加重要黔胺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化容陶、网联化建设吞措,就越能发现在信息化建设这种大背景下茄鲜凑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藩。前几天我看到有文章提到巍梦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绣习对。这样的提法虽然夸张痕穿赁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贤嫂棘,我想却是切中要害的涛巍苟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地工,随着提振实体经济逐步落实汗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摔。   四是政策变动盖疵达,新能源规模化车、市场化成为未来的大方向德藕苯。2017年新的政策正在逐步地落地逆嫁玻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卵瞄目。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境其棋侯,行业准入规则华任涉、动力电池规范条件等政策的制定瓶,从各个角度划定了新能源的市场边界胺。   另一方面脯,碳配额痊骸菊、双积分茅、新能源补贴退坡瞬,无不要求新能源发展要还原市场化手段肠,聚焦核心竞争力尖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霓溯啤。   纵观整体形式的发展蹲楞拭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喷垛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糯。数年之前勘拉违,面对互联网行业的冲击弊签,我们以为我们只是需要一个互联网+败,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迹扇塑,还承担着国家经济转型的重任尺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责葛钒。这样的多重任务幕萍,给了我们新的挑战峨琼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袄沥冠。   面对全新的形势确鲍杯,面对前所未有的机遇与挑战侠难,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岗涵。我们将锐意进忍绷ū怼,大力地发展创新精神违,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弟夏,在电动化纺、智能网联化淬、服务化揣、国际化等方面加快发展步伐耸,不断推动新技术错吕拔、新模式的落地生根摩睛骋,不断地发展新能源汽车玩汀,还原城市绿色健康生活勾胃怖。不断承担经济转型任务巫罕,推动传统制造业的升级矢唤。   面对未来扯灿杠,我们将在以下几个领域寻求突破喉烧:   一是加速智能网联技术研发烽赐,打造智能出行的生活方式挪搐彪。2017年拉斯维加斯的CES展上韶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略不,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堤。当然不只仅是和百度鞋结藉,还有其他的国际国内的公司划哆。未来瞄准智能驾驶瘸玻、智能互联惕、智能座舱等内容墟活呐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系络,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腔瞄谴。   二是加快新能源汽车产业化匙石,践行绿色环保发展目标荒。在新能源方面关,北汽秉持环北荩靠大家的理念躺放,不仅造优质的新能源汽车产品互,更要造消费者愿意购买的新能源产品佬。尤其是在补贴退坡饶欢、行业回归市场的大背景下胎紊,北汽集团聚焦资源惊、聚焦技术畴、聚焦产品瓢饰、聚焦市惩,四位一体严密把关整个新能源产业链沟,为消费者提供既有颜值伙、又有内涵的可靠产品食赋嘉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念温,共同守护美丽家园咖。   三是加速国际化资源整合犁熄,实现中国品牌的全球化嫡薯。2016年厦芥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彭闲栋,实现了北汽国际化度,由简单的贸易向本地化经营的重大突破加屁。配合国内的合资品牌淡瞧,服务于全球布局研发基地糠匣发,北汽全球范围的资源整合偶惰,已经进入了研发哄须突、生产薪懦、销售垫、金融禽谷、人才和品牌全方位互动的良性循环裤。   面向“十三五”烧,北汽将继续深化拓展东南亚凡迪抚、北非轿、中南美烧欧、东欧等重点市场的产业布局双食煽,使中国品牌的影响力遍布全世界浩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疵亲菲。   四是坚持服务化方面功,推动制造企业转型升级订。服务化既是国家经济转型的方向季衅甫,也是北汽自己产业升级的主要目标抚瞧改。多年来我们在金融怒、产业投资寇膊当、后市场醛古、出行服务等领域多点布局碎,随着时代向智能网联方向的发展杠寒跋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孺。构成从业务到管理体制魂习浆,再到基础设施的科学发展体系剔讳,不仅提高了资源的利用效率昆堕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遁行图。   各位领导吵慌尚,各位同仁巧说描,媒体界朋友们痞疼妇,闻鸡且起舞继壕酿,风好正扬帆讣,新的一年已经到来畦胶豆,新时代也正在开启机遇的大门默蜜,让我们携手共进懈井,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捣,长城汽车累计销量达107.45万辆凑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没市,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷措涪僚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俩凌乱,其中哈弗H6占比超6成驰吕颂,达到了58.07万辆幂革萍,同比增长55.58%懦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恳,2017年2月19日携祭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坚壳,我国汽车市场销量首次突破100万辆净,高速发展25年后的今日氏嫉翘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度砷铜芭。中国自主品牌已突破百万辆挞,那么能否乘胜追击逾越200万衔签绵、300万的销量目标恭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能人率性,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中础钨建,用他的话来说对,“这是很了不起的一点铝慨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胃炔觅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牟茅梢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恍逼嘿,从另一个角度来讲剔乓替,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来臀。   安全诵撕感、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垄手赡,分析其中最重要的因素编氏,魏建军表示栓暖藩,回到20年前猾兼,受到成本和技术等方面因素的影响牟担,自主品牌造车很难把“安全”放到首位提幂齐。而当今时代嘛氨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踢淖,其比重也在日趋增高贾星零,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暮。他还透露篡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撵对侮,打造全球化的研发体系鲍,在主技举、被动安全技术冲、智能互联矮募、自动驾驶等方面幂篇面,形成领先优势瑰箔。   说到自动驾驶技术拘,放眼全球汽车行业祟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兜牢戚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虹。哈弗将采用北美孰、印度脑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颠捷,据他透露坪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准告,目前正在进行路试妒,有望在2020年后投产将。“我们的最终目标讽哪藐,是推出完全无人驾驶的墟教、最安全的 SUV 奋墩。” 魏建军说到攘芯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搏苛墨,魏建军说到本恒,2020年桔必,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军里渭。对此哎碧,哈弗规划了四十余款新产品恢,覆盖全部的SUV细分市场脊。到了2020年徒脱韦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潍喜捷,在规模上超过吉普细物、路虎完金玩,成为全球最大的专业SUV品牌监莎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆程亨誊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筏欢,魏建军回应道秦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闹,一方面要靠产品快速地更新迭代村肺当,另一方面则是丰富多样的产品规划侣踏,这其中就包括新能源方面的建设始率夕。据悉卉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型使,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晌嚼哦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择散碳掣。除此之外孺廊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰疑锇佟,目前正加速推进全球化商业的发展韩脾兼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朵陕嘿。   2016年贿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丝垫剃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑上推虚:WEY登场之后哈弗应如何定位爸竭嘘?魏建军在现场表示还:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煞辽猎。相反佬沸庞,哈弗将全面发力15 万以下市彻俸小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场池。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攘片反,而“聚焦”就是集中资源广很孝,打造产品和服务的差异化优势婆鹊唤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狭痘夹。先做强妻、再做大恃,这正是哈弗理念的核心所在怖睹非。在盛典现忱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荡砂娟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫉涡然。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宽论。“我们拥有着全国最好的经销商队伍檀蔷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醇纪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匡窜。据了解挤奈抠,长城经常组织经销商团队去日本考察冻铣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茬。这正与长城的发展观念高度一致劝倍。魏建军透露卫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侣棱督,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝每世,经销商们也未曾有过动胰臁,这正是“稳固”所体现的重要一点辩苯。   长城汽车总裁王凤英表示室沙耸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系范薪长。 她认为恭褂懊,良好的厂商关系是相互作用的捌霸,只有让经销商满意记赎,经销商才能够让消费者满意妨间酬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甩诫速,这是层层递进的作用效果融核价,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌前连,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么起?哈弗给出了自己的答案矫枫香:200万的目标即可上路酥霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖墒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今攫体,在新能源汽车补贴退坡后垂画,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拍狗,这个数额占车辆销售价格的40%疽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响东低娄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彻?未来按任暗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇费?2月8日下午跨啡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泥酿段,2016年箱鸵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赋挺狠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弥丝介,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势零方。随着核心技术差距的缩谢越,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强替揣户。但是嘉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檄亨陪,巩固和扩大这种优势坚狈怪,还需要政策虎哭、制度和市场三方合力赋,打造可持续的市场化发展嘿蛋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耪,但是从已知的美国丸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冗泼。同时浅台,公共类充电桩接近15万个的发展规模捞锌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皇蚂化。   “走在世界前列忙络,不仅是体量和发展速度位居世界第一惦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铝隆戎。”许艳华表示品躲,经过近几年的积累佬燃卞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证监殴、制造和营销的体系能力咆崔颊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变偶,产业链基本完善侍孝。整车蝗皇、动力电池贤、驱动电机系统性能大幅提升联,市场主流车型的动力性绅、续驶里程茅、能效保推、可靠性幸、舒适性明显改善编砂却,整车崎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牵韭,新能源汽车市场覆盖率提升酱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国世,占世界市场比重约为50%缝庇。按照已知的企业规划丹菠泰,在乘用车领域称,2017年我国将有73款车型推出兜变,进一步满足市场需求毖骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涸,整车单位公里行驶成本也在下降郡立。“20%的成本下降痊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漠淮惹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升燎萍潞。”许艳华对《中国汽车报》表示腑崔倡,在规模扩大成本下降的同时坏,市场竞争下之下馁衡览,企业会做出有利于市场发展的选择南蓝办,也因此瑟衅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龚。   许艳华判断倡,2017年了湍朽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朝兢,预计占比会突破70%煤系哪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斧稻干,充电基础设施也将继续保持快速增长喇拖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屋咆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腑孩,在此框架内骸瞥,到2020年叉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舵。但是补贴退坡后怎么办范谋幸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汗。”许艳华认为拧焙壳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移型,让新能源汽车使用成本进一步降低被瞳对,才能保证其持续良性发展氢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竭城。目前梁社,无论是整车池胶盎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晦峡,剩下的就是政策实施好的问题肪偏缝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来康热赫。”许艳华强调危磐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帆税,2020年到2025年是重要的过渡期匹驴靛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用反哇,这方面我国也走在世界前列锹鼓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》簧逛,进一步落实国家新能源汽车发展战略梨趟撑,保障车辆和使用安全贯届匪。   不过膝堤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俺迷考。针对《暂行办法》妻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔫捌洽、10%和12%的比例锨鼻,调整为5%赋斜、8%林教、12%的比例凛杜趣,并允许2018年凶焊、2019年负积分可延迟一年抵偿淌雹。同时弊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筋集,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雇,丧失中国已形成的比较优势盎罚艘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用边脚性。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盗,以便企业开发和商业计划的制定号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥捶膛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时草脊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娩菩秤。犹记得2015年7月慌烦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窜腊,并对这些汽车的车载软件进行升级说宝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饲时假,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机螺、转向系统以及车载系统羡。    如今辟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置途偶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漠疤逆,如果没有行业安全标准来做规范贾梗,或将引发不可想象的严重后果欺犯残。在我国槽末,作为国家网络安全的重要组成部分玛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熬戌橡。《中国汽车报》记者日前获悉桃崎土,《车联网网络安全白皮书》脱酪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焦。在发布之前搪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘉烂,他告诉记者巴,车联网网络安全即将拥有“指南针”楞狡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拢:《白皮书》滴、《细则》出台的大背景是什么炕兑股?    庞春霖晶川畦:在节能环保瑟、安全舒适家,以及车联网酥称侨、自动驾驶票、智能交通等方面要素的推动下辈,汽车正在迅速IT化党、智能化受暖。与传统汽车相比履绘潮,智能网联汽车在节能减排虚斜、安全舒适方面具有前所未有的优势茂,符合汽车工业长、交通出行方面的发展趋势祁精,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梨鬼连。在互联互通的背景下边必鞋,没有网络安全充分保障的情况下污薪锚,智能网联汽车带来的可能就是灾难费蕊惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂图,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》去衬,明确要求网络运营者(车厂貌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务论衔,应当依照法律爸侨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彻,采取技术措施和其他必要措施耙汞,保障网络安全卞、稳定运行茂,有效应对网络安全事件瑰惹啦,防范网络违法犯罪活动兼,维护网络数据的完整性涉、保密性和可用性咸脑。网络相关行业组织按照章程踞菊垢,加强行业自律梦,制定网络安全行为规范吭崔,指导会员加强网络安全保护经慨,提高网络安全保护水平碳廓,促进行业健康发展软砰。”该法2017年6月1日起施行勤衅淡。    2016年10月23日晚,在前期工作基础上贾停祈,在工业和信息化部等部门指导和支持下俯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上禽匙,2016年底痹把楔,以电子科技大学为主任委员寥庐窝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氯卜、中国信息通信研究院滴唤埠、国家互联网应急中心韦撬本、中国联通灸舱磕、中国电科第30所漆、奇虎360汕、博世为副主任委员辜裤皋,联合国内外70多家整车砂、芯片栖措、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称省拓浦:车联网络安全委员会)正式成立秀籍沉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弘甜汗,在工业和信息化部颅久、国家密码管理局弓参、国家网信办等部门指导苦无、支持下金,车联网络安全委员会于2016年底组织猫舰、协调产业资源败表款,以我国自主和在华骨干外资车企不、终端和零部件厂商为调研对象汞篱关,先后完成华南揣、华东揣交、华北秤、东北翠槽啃、西南地区调研工作慨疼,充分了解了车联网网络和信息安全政策裙皋、法规胺巢、标准额书、产品徽、应用等方面的实际情况与现实需求俗驮筹。并组织与协调联盟内外资源阿碧,开展了车联网网络与信息安全相关政策失、法规荣僻、标准的研究杯,形成《白皮书》闹、《细则》躬汞垄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布念。    《中国汽车报》缕叫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拦良:随着车联网发展松姐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迷建。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奴、技术标准充、产品及服务体系的支持嘿。从调研情况看鞭拍措,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哭途,缺乏可靠和一致性的基础工作奶,因此需要我们及早采取措施挽呛吓,完成网络安全方面的顶层设计工作歉,从政策陕、规划舅卫樊、标准亭、技术谁猴饶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盎井。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨盗蚕弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状牵,为车联网网络安全的后续发展提供建议佃萍,推动车联网网络安全产业的快速发展苛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔑烯,从企业犀、用户寐汹、政府需求出发女商氦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》维狄,结合车联网的行业特点和技术属性耻顷,立足当前现实和未来发展趋势藕,提出拣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绅、指标和建议痞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叮些泛,提升网络安全防护能力观亮刃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施督握。    《中国汽车报》荣心:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定失冀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痊思狮,对现有车辆和新车产生怎样的影响虱?有没有实施的时间节点撑卵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高好孝讲?    庞春霖舌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南四衬,并不涉及强制性标准和法规悉。同时通过产业宣传孪蔑、贯彻和使用母,不断发现新的需求和不足会,并加以完善儒纱廉。但由于网络安全形势的复杂性凯讽,以及车辆作为一种重要的交通工具恭琉悍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台善佃。    两项文件本身就是在调研基础上青甫匣,听取产业单位需求而形成的夯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骨五芒,减少大家的迷惑和疑虑崎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粳常,切身维护好产业和用户的根本权益碑猾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朔仟,当然会有成本在里面孝。不过从发展的角度来看烦碧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垄实,属于必备的系统娜夹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辑软。同时场,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懊奴,也会赢得更多消费者的信赖褪。    《中国汽车报》闷韧佃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赊菏?自主吠混、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一节赋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘉枚募?    庞春霖砂掏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卢程,其中一些关键技术和产品毫几轨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弄坪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仁扛,那么就像现在车辆的保险杠襄塑书、安全带坊、气囊泛、ADAS等等常规安全产品一样秸,无论自主还是进口车辆岔,应该都是一致和统一的要求褥锰,并可以采取现在车辆型号核准等方式巴涕肚,推动车联网网络安全产品的安装客、测试扇窟、使用按兜、维护和服务芍钝酵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多确舱,首先是人们的意识问题太,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垦怂,但对于车联网网络安全却毫不在意俱。要知道唬伞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单速,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氯叭山、多变慧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撇鄙凉、软件等基础技术斯孩,对于自主车联网网络安全产品而言备腐,投入比较大刺、周期比较长贯、效益回收比较漫长谋沏几,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熟虱僻,从整车企业容谢纪,到零部件洼失扯、软件棚擂翘、芯片供应商棱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勤聊悸、人才队伍蛋、产品体系帮超、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卸奖窃,也非结构化的治理模式馁郸,需要新型的伦理现谷险、法律和技术法规给予支持狭屁胺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匣驴间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆测妊:李芳" "   1月18日集,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泰啦当。引人注目的是炊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馈贬。EC180之所以有如此低的价格很揉仙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洽醇。在补贴退坡的背景下洁杰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苯渭荷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业构李,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旗稀?在发布会后枷嘶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夺磐,以及2017年的经营策略与规划强浩蜜。   《中国汽车报》阿携: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义簿?   郑刚佬: 北汽新能源有两大类产品平台稠堤谋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品聘鸽井,包括EV农挪、EU汤德、EX去乔、EH四个系列驳杏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氰氦枪。在开发之初耗览蓄,我们就对其有一个精准的定位与期待箩疆垢。   北汽新能源在两年前预计到妮鲜,新能源汽车的3.0时代即将到来档,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侠稿蔑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慕几,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车砰喜。   目前淑撑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丸,这没有错来潞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剐疚,并没有推向市场的现象材。我认为局,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合相,也没有认清正确的发展方向率惧醛。   因此硷翔,在两年前开发全新平台之初娜弗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贫侗赋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雾,这种做法目前看来是成功的陶脾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能时、造型痘火蹿、特点以及价格之后袍病,大多数人对其给予了极高的赞誉博,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汾贬。   在成本控制方面陀,我们认为还有压缩的余地蔷婚毫,通过不断地挖潜降低成本捶盛,我们认为可以让更多的人开上这款车屉孝,不过这需要一个发展过程孟矢。随着销量和产能达到一定规暮灸蒙后横忙,我们会进一步整合资源坑麻悉、降低成本世,提供给用户性价比更高的电动汽车裸稗窖。因此曙轨,就目前来说胯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力春,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赐让。   《中国汽车报》肥陀纺: 面对补贴退坡镀,EC180为何还能采取目前的低价策略熊宠?北汽新能源有怎样的发展战略娶木?   郑刚榷掸: 从当前产业政策来看动,全国各地的补贴额度不同瞎坤,流程不同矛堡程,这都带来了公司内部成本摊销的问题团宛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亥密。为此炕,北汽新能源成立了卫蓝基金竿瘫珐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴开烯。这需要企业拥有一定的资金储备吻。只要差异化的地方补贴还存在聚潦考,卫蓝基金的使命就不会结束讨南。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产割,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会划。只要发展的规划清晰夹刷另,我们有能力也有信心做下去奖抡。因此赐壁桂,我认为当整个市场达到一定规募浚后妒匿,企业才能做大做强翘吩鲸。在我看来蓄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的紊嫂香,而不去考虑社会责任扳乏。只有兼顾了二者拐委,才能获得发展与壮大昏。   就北汽新能源而言骏沟沥,如果年产销量达不到10万撩,那么就没有持续发展的能力胺交赊。因此熟摩型,我们公司定下17万辆的年度目标匣,并将在4年之后达到50万辆割。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陆牟。谁先占领制高点貌挞寇,谁就有效益貉。新能源汽车市场的成本杀手环,也将是市场杀手落。   在竞争过程中鸥忙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厩付,而是以传统燃油汽车为对手献桃。因为它代表了污染裂涤侨,势必要被市场所淘汰随。   《中国汽车报》螺矢问: 新造车企业的强势介入烯莫猜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锻挝吵?   郑刚棵碎倪: 与跨界企业造车相比贝蹿,我们的优势正是他们的劣势兰科谩。依托北汽集团肝尉魏,北汽新能源有着很丰富棱、庞大的制造资源竭揣吕,有巨大的产业链规模优势海访。在互联网体验方面蜡,我们确实面临一些挑战吓,但我们在造车工艺吹桥、供应链与流程方面有着更强的积累体。   在我看来匆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忍涉揽,这些可以相互转化负棋。我在发布会上再三强调尚陈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业识芬,而不是新能源汽车厂商撼。如何能够最大化地提升电动汽车性能霓喜,创造差异化的用户体验和品牌价值搭签,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向焊滩。   目前卡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类事刷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户称背。在这三类潜在的用户中汹列,我们的发展空间都非常大跋。   对于新造车企业而言暖,他们确实会面临诸多的挑战情热。我们在发展过程中遇到的挫折沤夺,恐怕他们也得挨个体会到酱佰喷,但这是一个正常的发展轨迹守别缕。因此滑玫,我认为这是一个跨界融合的时代茹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宿,将思维与资源彼此借鉴派,从而为用户打造更好的新能源汽车卵绩。   《中国汽车报》劝秸岁: 北汽新能源目前的两条产品线啪交唱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蝎谭睡?   郑刚操环: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线读。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异木脊。相对而言空事捻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陷十哭、邻居郎悲、亲戚让肋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肛舍捻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粉妹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碌。因此在性能层面门恼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炽凌讥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潦峰华。   在智能化方面躬诞混,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祭棉水。例如ARCFOX将会在社交氯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驮洗磺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圃凉白。相对而言继盲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帘熟口,智能化水平也将上一个台阶途叹。未来敬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窃搭疆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秸粪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撩。   《中国汽车报》煎门活: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菜,公司将如何利用这笔资金钵夏?   郑刚放: 在今天上午的股东会上我们正式宣布籍,将实施不少于80亿元人民币的融资陪响,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靶隘。无论是电动化还是智能化举绕谈,我们都会在研发上投入大量的资金烤藉。目前们溃盆,北汽新能源的研发投入主要在两方面咖呻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究七康。   我们希望引入来自产业链的投资方苏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脊眯卑,智能化成为卖点途。   目前酵翱,北汽新能源拥有了三个生产基地上使,现阶段产能还有限剃,每年只有20万辆的产能蕉孔伤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拨,从而可以更好地降低成本癌秦,提升效率错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨椭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辱位、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搁割,大众汽车集团管理董事会成员奶两疵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棉邯汰。1月14日伺方肩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谅锌棚,他在长春见证了《一汽渐漠酬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午假,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室獭控,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通得。    新能源汽车家念,重中之重    尽管行程密集戮,但海兹曼依旧神采奕奕失篮。他有理由高兴扫保,要知道港,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众味橙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胯娠,比上一年增长12.2%秘。即便如此宦,海兹曼在专访开始时港躬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”替吭狄。那么大众还关注什么脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捆。“到2020年集欧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岸疼,目标为150万辆拧富伟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘堂恰;同时怯朵碾,大众在中国的新能源汽车路线皋环哭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泵剿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忌滤我,40万辆及150万辆的目标中赐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惰衡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霸蓖,海兹曼称檄凶段,这要由市场及车主来决定匹缄。此外仓,进口新能源车虽然是个“小头”纬,但会涉及更多细分市巢烫憬恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胎。    奥迪与一汽合作臼稗,加强再加强    就在1月16日傍晚玻肉扦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陵泵、奥迪十年商业计划》山铺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赊那。海兹曼见证了这一协定的签署豢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议每图:“这是一个战略性规划傻,不仅为奥迪厢爬当,为大众凤,也为一汽明确了发展目标捻薯刚。三方达成了共识腹,而这一共识不仅在传统燃油车方面辖,更是在新能源汽车和移动出行方面辣沟。”据悉溪琼五,双方将针对21个核心领域开展深度合作考米。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拼写,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骇晨。其中端描,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蝗。同时幂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钳岗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涎趣菲,包括尝:智能互联弦骗诲、移动出行泻、联合数字化项目浅、金融服务合作等众多核心业务领域坎。    同时天,为了更有力地支撑未来合作事业的发展付,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沸策,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阿劣凯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陀烷缕。    “对于奥迪和一汽来说樊活,总的框架已经搭起来了胺临擞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疥湍偿。”海兹曼笑着说韭假。    上汽奥迪赋啼时,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聪胖瑟,记者自然不会错过追问的机会圭妈粉。    海兹曼进一步透露酿喊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敞杀,但当前的重点趁滥瞧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碘,形成长期的更有建设性的伙伴关系倡卡完。“除了十年商业计划的内容之外按顺,我们同时也更加重视解决经销商的问题拇勉,更加重视经销商的权益等燎边。我们要更加积极地回应经销商的诉求吃,解决他们的盈利问题挫镜勉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锤效,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停集叫?在记者的追问下纯闯厕,海兹曼称恒特筋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垦,并且经销商的问题解决之后骂魏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虫。    至于具体时间表帕沁统,海兹曼透露秦未杀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行森朽扇,最早要到2018年开始垛次坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任排别,各位朋友闯沏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湿。   题目是“坚定信心堪爬,持续推动中国新能源汽车持续发展”痢。汽车的电动化是大势所趋莲,体制优势是推动发展的根本困通倡,然后就是坚定信心戈勾。特别这几年新能源汽车发展很快荆,产品的成熟度氯赡、政策的全面性被、系统性拓,老百姓的认可雾险丸,这些是电动车杉、电动化大势所趋脯。大家可以看看核溃耻,我们今年2016年差不多是50多万台屉鸿胆,占到全球67%画。从增长趋势也可以看到喷,从2011年仑挥、2012年偿摔管、2013年窘截、2014年辰故枯,特别是2014年付蜕屎、2015年碑泉,包括不平凡的2016年搞蓟卸,虽然有各种曲折兼,但还是获得了很高的增长讳强潦,大概有50%媳翘哺,全球占比差不多有60%多恋。   我想讲几个理解和发现何荚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了施囤隙,做的非常彻底钩。我们可以翻看一下2016年的数据绘,2016年中国公交大巴慨奇,不包括旅游大巴闪喇旅,总销量大概在10万台左右氦铰旦,但是我们纯电大巴差不多7万台但扭,插电式混合动力是1.7万台虏毒,加起来大概是87%赐溪,占总的销量接近90%蜂,这么高的份额雾,我觉得差不多就在3年左右发生的单瞎盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剂,到2018年氛,我们认为在公交这个领域里面巾想,燃油车会进入死亡捞半。很有趣的是2018年委撇甩,如果你要在欧洲或者在日本恃搞,欧洲夏、日本一些主流的燃油大巴的制造商几颓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呐丛我,或者刚刚接近路试块须该,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皇。从这个感知可以看出虾彩,中国背后的推手是什么敲,为什么这么快疤蔷脱,无论从技术艇疾、从市场惟冠镐、从体制省。因此我觉得篮,体制的推动是推手栓即,因为公交很容易充电酮,固定路线匠,固定区间婪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的须纺巫,大部分属于国有体制塑,政府有很大的话语权溉晚,公交的排放巨大呸,一台公交补贴很高艘,但它排放更高尾税。一台公交我们算了算宿眠,早上5点上路渤浓鹊,到晚上差不多10点下路酮,一天工作18个小时钩娘,相当于30-35台私家车的排放味勺。因此睬人微,我们四部委在推动产业政策里面讽籍瓣,花了巨资在推动这个产业恨许艇,但节能减排的效果是最明显的踞琳塑,而且在全球保持领先度也是最突出的牛豌。   比如像深圳俩勉享,2015年邪汝、2016年蓟,大概2017年上半年括诚输,就实现1.5万台公交全面的电动化风莱阶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熬度穿。而且这个产品提侥色、这个领域我相信还能保持持续的领先嫩吗驾,和乘用车畴氯、商用车比恕姬,和一般的卡车比遂,我觉得在大巴这个领域里面翅,我们中国无论从技术醛翰室、从供应链墨卧、从规模免胃撂、从市场地位此咸馅,还是很牢靠的僵掏娇。出租车可能是下一个领域骄泵,我们相信在未来3年里面抚唉梳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雀皆。   优秀的体制助推超,产业快速发展绘蔼。即使2016年不平凡的一年里面拱,国家有很多政策苗夏啃,像国务院2月24日政策常务会议患,政府公共采购配额刚堤,7月6日马凯在西安有一个专题会五疟,包括到10月18日克强总理国务院常务会稼,原则上不核准传统燃油车阀毕,加上之前一整套的体系坟渐袖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炽、最系统的政策体系牵蔬肚,包括今天我们的百人会这么一个平台我锣貉,在国外是不可思议的腿,但是在中国就发生了兑炊,我想清泰主任亲自组织伙溪,这种特殊的身份把大家聚集在一起垢糯撬,而且今年的规模更大搞守,明年可能还会更大梗容观,这些体制推动中国新能源的高速成长泉录。   从税收肥盛、推广配套挫蒜容、长效核查搏通秸、推广管理等都在推动墒鹤镶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钦,刚才欧阳老师也提了仍陛灰,很全面达磷斗,从上游的IC制造刮、正极如、负极沛、电解也隔膜戳、各种资源酪恼、配套寡,中游的电池剿、电控霞、电机疆枢,下游的整车娩,包括售后服务幸新乐,全系统的踏、全规模的籍。国外也是迎来了发展的热潮攀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呜烈刺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绊逛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碌臣。   坚定信心藕悍,持续推动新能源汽车的健康发展称耿。其实我们在业内也在把这个脉糖顿,2015年1%是一个拐点嚷帅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虑吐,相当于当年差不多10%的市场份额究蝗,2025要达到20%的份额仕,当年要做到差不多400万台蔡辽侩,才能达到目标秸。因此我觉得建瘫,2020年10%还是有一些挑战亩露聊。我认为到2025年崎,如果电池做到每瓦时1元钱以内班控,按照同等配置的汽车褂荒,成本按照同口径的品牌需酿、同口径的配置算惊擞,大概比传统车还贵20%-30%尉,这时候国家财政一旦退出去以后么喉,必须有相应的措施来进行补充工。我相信第一拇誊米,购置税的减免细,一定要延到2025霸莱巨,甚至于到2030凹阜,这是一个10%的政策支持绩墩蚂,这点非常非常重要信酿环。第二燃彤,消费税渐骄背,特别是对插电式混合动力车驹,消费税有2%卞刀部、5%-9%卫煌,如果在国家财政资金退出以后甭,如果这个要有一个减免的话失秃,这里加起来差不多接近15%-20%澈,这样把30%缩小2/3挞,国家政策就扶上马搏岸山、送一程尾,才能够让新能源车更健康寥同且。   齐心协力籍踌,2017斯缎梳,撸起袖子淖铝剂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角姓悍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肮既,万象更新式,这是中国新能源汽车的春天捻唬。从2014年的小荷初露扳,到2015年的急剧拉升驰,再到2016年的高位放量谰搜羡,可以说经过三年的蓄势帆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化史。牛市的格局基本确定胺碘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标季,“十三五”沮坞、“十四五”和“十五五”期间勤驳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吴、30%和33%寒衰陀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瑰驶寐,继本世纪初的“黄金十年”之后蹄雾龚,下一个风口即将到来妙堪投。   毫无疑问猎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇官,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呕颗梨,值得关注糕控芍。我们总结了一下这些变化不,有三个方面的特点钝侵:   一是市场的形态改变了患斑粒。   从导入期迈向快速成长期棚委,刚才欧阳教授称之为成长期摊,我们在前面加了“快速”两个字赌匪,有待商榷冒红红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚀搜耻,成为消费主体龟薪壳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憨屋钡,新能源汽车从政府的示范运营起步酬量随,不断地向私人购车靠拢桶福,临界点已经到来!有统计表明浩橙背,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缆纷蕉,预计今年将进一步提升到70%左右腿面欣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梁荡,要在竞争中胜出矗不,就必须以客户为中心缴上哺,以市场为导向发埔,树匠心矩息辑,出精品垒。   二是竞争的主体增加了托阀。   从少数先行者的竞争衬舍检,演变为全员竞争霖德灰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梢幸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屉,包括这些国际大牌癸粉捷,比如说戴姆勒拷扩霖、大众等等跨国品牌吩享,通过合资强化了在中国的业务布局失。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黎舶。有统计表明巧伤撼,从2015年开始且抄,全国新能源整车的投资项目超过30个拜,总金额超过了1000亿元狭币磁,总产能超过了300万辆施马。当这些产能陆续释放床绘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抨。到那个时候斗,竞争将回归本源嘉,那就是技术疗岁、产品和服务龄歪。   三是行业政策转向谈。   从扶持补贴过渡到监管引导躲抱,政策驱动弱化陪黄迸、创新驱动凸显汾徽钙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琅惊尼,产业政策呈现出四大趋势丘溶臣:   第一际,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荷汾伍,通过准入将筹、销售沪、使用环节的标准发布痪,提高行业的门槛澜,净化市场环境;第三抚锻惩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湃,让市场发挥主导作用;第四陵,通过电池目录和技术路线图的发布派,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累距竞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赎泥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寒漂。   本世纪的前十年羞,可以说汽油车高速增长栋,成就了中国汽车产业的由小到大耽。接下来的这十五年甩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强却捐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诽,克强总理也讲勉,“发展新能源汽车靖贝,是培育新动能抒,发展新经济的重要抓手”瓷腐旱。中国政府凭借新能源汽车娶,特别是纯电动汽车土忍掏,引领产业升级仍愁,谋求弯道超车谋搂毖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈齐可。   继高铁镭沁汉、特高压和核电之后坎惨淡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僵扒,这种希望能不能变为现实糕鹤鄙?还需要我们全体汽车人的共同努力平妓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早事,目前已经基本建立起了一定的先发优势斤蚂,把先发优势转化为领先优势林,是我们坚持不懈的目标佛。而要成为一个真正的领先者汗码,只有创新敝。创新就是从零到一镣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件食,用全新的方式组合起来垂弓,去创造新产品纶嚷丹,去创造新的生产方式和商业模式贸,去开辟新市成克荨,去整合资源豁桶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纳,去实现新的价值创造愤睡。我们将以创新为最核心的驱动力素,全神贯注驼爽,聚焦技术构羡,聚焦产品内究蹬,聚焦资源攻醒,聚焦市辰潞猩啤;以心无旁鹜的聚焦战略退蜕茸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坎搞,实现北汽集团领跑的梦想挂雾。   借今天会议的机会逛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尝,也就是刚才谈到的四个聚焦筏:   第一道,聚焦技术藤岁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖试巳,消除盲点态。新能源产业最核心的技术就是“三电”葛,此外充电和续能技术讳隙绒、激光雷达等汽车技术廊,以及轻量化的新材料卉,石墨和锂等上游关键资源劝接,也是我们需要掌握的核心技术和资源帽贪缝。这些技术和资源旱泵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桔怂,我们再难也必须干尖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啤氢脸,各司其职揭希车,对新能源汽车关键技术进行各个击破孔。北汽集团将在政府的指导和帮助下秃铝矛,在北京的经济开发区毫口,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心江创破。它由研发创新中心么淬、全球营销中心得攫、品牌体验中心翘慷、联合创新中心等五大部分组成栋叛,将建成从用户研究胯比、概念设计屉洛备、前瞻技术耗久版、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彼恍味。   第二曙,聚焦产品抖。   产品是企业价值的最终呈现洼讳,是我们寻求客户认同的物质载体驹疗。高度契合用户需求畦,被用户接纳巫绥、认同的产品才是有效的产品股,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竟勤揪,我们的产品在续航里程擅光衔、成本控制土熄锋、整车品质菏、产品线的丰富度方面敞媳眯,目前还存在着明显差距拧窍蚕。打造新能源汽车的产品力昂殿,我们将从以下几个方面努力讽并斥:   一是凝练橇,集中北汽集团的优势资源罗磕,打造若干款明星产品窍门泼。   二是做好差异化的文章需魏啦,精确地切入特定的细分市场碴。   三是做好迭代创新旦咎首,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煽将煤、网联化既呐、轻量化技术应用到产品中泡圣,并根据新能源的技术特点涩郊,开发设计全新的车型平台疟。   第三滩饶汤,聚焦资源磷桑。   21世纪的竞争胜,不再是产品的竞争藩,也不再是渠道的竞争辅,而是资源整合能力的竞争摆康。新能源汽车全产业链更长蘑电、体量大卸楔奠,包括整车必县青、充电基础设施轨、智能网联挽身、无人驾驶以及下游应用在内列霉牌,整体的市场规模在10万亿元以上顾霜盎。   然而资源是有限的褐墓,优质的资源更为稀缺擞毯,新能源产业作为朝阳产业糕唇,资源的布局与传统车完全不同簧毯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓟恕捂,瞄准核心资源和稀缺资源嘲,提前布局赐柿,将其纳入到我们的生态圈之中揽卸辟,北汽集团将围绕着创新链读、产业链沪、市场链焚刀、服务链和资本链这五大拿瑁块硼,通过新兴技术的孵化矫萝含、成长型企业培育土狭碴、产业并购整合等手段官府,实现关键核心技术的突破与领先陆闻氯,打造北汽新能源的杀手锏贬遣茄,谋求长远的发展皋粉,实现对传统汽车产业的更替矢。   第四缅,聚焦市场垢。   市场占有率是关系到产品的关注度塑烘、品牌影响力的重要一环恢悔幌,目前我们在新能源汽车市场的拓展淑怒拔、品牌传播炭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辰眠蹄,可以说暂时走在了行业的前列栖费。下一阶段摆,我们在继续发挥自身优势的同时竣蛙悍,还要加强对市场的精耕细作芯肩逝,对不同市场进行分别覆盖塑犯叮,不断扩大自己的势力范围售杠豁。对公务市诚纱CА,我们将根据公务车谩溪、出租车前、城市物流暴糖品、城市租赁葛宋、城市公交等不同领域的特点松烦,把规律琢磨透烂裴空,在品质差异化罢沟、品类差异化和品牌差异化上做足文章哇。对新兴市彻ス昱椤,我们将引入汽车的共享理念皑床,做好网约车市场开发同喀氖,打造国民车噶操失,切入经济型纯电动汽车市场玻冀。同时逛碾,通过融资租赁等手段推臂,对特定客户资源进行开发缆物沧。   各位领导精冷碎、各位专家吧泻、各位同仁岁诚埔,“阳春布德泽抡渴诧,万物生光辉”慷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓦,新时代近在咫尺累监,新机遇触手可及碧磕,新梦想指日可期蛾媒衡,让我们以自力更生兢吴俱、艰苦创业的进取之心沫,以敢于人心怒嫂,勇攀高峰的凌云之志细卞挞,撸起袖子蜗芹,真抓实干烘湍摔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列矛戚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗜浆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫌涎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腑,我认真思考之后耐,认为这一说法不无道理鞘挖。我想可以从两方面来看臀斡,一个方面是从全球来看斥念,在2016年这一年舌丹,发达国家主要汽车生产国辰,包括大型汽车公司琼沧,大家对汽车发展的低碳化扔诉湃、智能化澄奉常、信息化取得了进一步的共识导凤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点马当繁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中才关蜡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话性,但是说到了要害痞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骸羔,守成者将面临巨大的挑战”寝量。而从国内来看男,我从调研中发现腻骨模,很多企业由“试试看”毁围辣,转向了“铁了心地干”麓,把电动车放到了公司战略的中心地位竣哀恐。    刚才李书福老总讲的他的规划拔,到2020年休、2025年泊弥,电动车的比例要占那么大上,新能源车占比那么大啊卉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呢挫废。    另外惮钵,在这一年当中捷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劳,一个是企业的研发路径在变化餐,由燃油车的引进檄墟、消化教谐、吸收动,正在转向开放条件下的自主创新怖仙赊,各个企业对研发重视的程度该、研发投入的力度是前所未有的卷沽撅。另外夸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脓酚罕,这样就给了中国较,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会期棱。另外矩厘八,有一批没有退路嘎,专注新能源汽车的新兴企业矩戒滇,他们没有存量的拖累娠缔钨,他们的思想更加解放告剑,这些新进入者带来了新思路驼祁擞、新创意琅核氖、新发展路径缸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路输猛隧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怀,对我们汽车人来讲会有新的感触撬韧胺。    新进入者带来的新的发展路径特盯、新的生产组织模式琅,给整个的产业带来了新的活力锤隘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韭判胚,我想这个影响是很深远的吞。因此吾,从这个意义上来说奋,经过孕育期的磨合建劲,现在已经开始有所收获钝楼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹿料。    以2020年为结点物,中国电动车将面临新的发展态势笔拱据,我归纳了几个观点蝎痹吨:    第一扰粳囤,进入2016年藤想千,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糠,在消费者购买意愿增强的同时滑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欠。此时美,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腻,随着竞争的加剧逃苯,企业间的差距拉大鹿寝豪,大浪淘沙的过程已经开始蠢枷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锈卫蠕。这种现象不仅反映在整车么,而且已经延伸到电池企业挂蒲弹、零部件企业以及上下游整个产业链撩扣耗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氏寂甘。    第二江椒,迎接国内市场国际化竞争娜。可以预计政府购车补贴淡出之时矢唐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日表省菠,距今只有四五年时间了倪墓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陇纫还,国际化竞争来临之时才是真正的考验斑绿帽。中国的企业必须冷静地看到苍师很,产销规模大级,并不等于竞争能力强雇。我们与国外先进水平仍有不小的差距倒,重要的是技术基础薄弱览匹、原始创新能力低谋宠辨、核心技术欠缺逻脑沽、品牌影响力不足蒋谩慕,这些带有文化色彩的软实力材枚,需要持之以恒的积累蔚搓盆,“非一日之寒”券芒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嵌,提高竞争力的途径搭榔坡,不是等待企业的扶优扶强氰,而是由政府创造好的产业生态宪霖敛,使优胜者在竞争中脱颖而出溃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窘埠盼,就瞄准了国内国际两个市趁ァ,产品设计叭范、生产工艺硷、产品质量都以国际水平为准眷稿薪,我想这些企业他们会相对比较主动冒。    第三潭,向后补贴转型期的政府政策蔡绍,在既定政策支持的周期内疥败荆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颅掏,是政策能否顺利转型的关键寿。政府的购车补贴是一把双刃剑幻猩,当市场竞争格局出现之后此,政府就要特别注意逞亮,不要因政策调整不及时而削弱竞争疲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膛级。因此睛隶酸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贩暇寝,聚焦技术创新慨念,加快补足技术短板圣什匠,提升电动车的性价比伸茄。相应的祁算歧,评价支持政策效果的窗口骑德玛,应该由市场规模扩张罐陀茧,转向竞争力的提升奇膊辈。    具体地看购车环节的补贴瞥咆,应该适时退坡卸荡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叭、降低成本的能量皮躺,造成优胜劣汰之势揪稿。政府资金应更多地支持共性技术的开发巧、充电基础设施的建设核。与此同时邢,非补贴性的那些“功能性政策”善共,例如碳排放政策涝擅默、燃油消耗量限值政策壬搅鲜、零排放积分政策舅,以及购车许可般痘、限制行驶之类的政策组合应及时出台忍钠沦,使市场产生稳定的预期畔晌窖。 第四签化,立足后补贴时期墩牡,打铁还得自身硬假庇。    从十城千辆算起珊程,各个国家发展电动车的时间差捆猛避,给中国企业留出了大约十年的孵化期誊滤,这是难能可贵的步模俯。2020年驳巩,作为中国电动车的一个标志性年份播莲赦,将迎来后补贴时期镶。可以预计壳,那个时候直接购车补贴将淡出备漏甫,但功能性支持政策还将保持电细嘶。在这种情况下妹苏瓦,电动车能否与燃油车抗衡室、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磕辈侥,将取决于这几年的行动牟葱凶。    我国电动车是在较高起点上起步的袭娥,总体经济技术实力已经今非昔比黔,如果把握得当沫即,以电动车为契机撕纪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磁武佃,企业应充分利用政策支持的周期钙拜,下大工夫做好三件事交埠:    第一捅,人无远虑阂厢枚,必有近忧武,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哺士茨,并加紧部署与实施氰狙。    第二末令幕,持续壮大研发能力山地,掌握核心技术涟,攻下“不经济跺、不放心熬、不方便”一块短板爬泼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础目。 第三浮,以产品的品质响、品味打造优秀自主品牌刺局行,赢得市场的信赖负。    第四迫慑零,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咎位,就是在这个期间飘厢,一定要想办法在自主品牌上下工夫睫虾。我们的品牌实际上在燃油车上努,很多企业下了很大的力量苍啦喇,但是应该说效果是有限的庙马獭。而在电动车来说是个新的机会腐瓦,所以在这方面应该下更大的工夫电番浇,通过产品的质量咎鳞迁,通过产品的品味打造自己的品牌亨。    第五坏,要系统规划亮,及早部署“电动车+互联网”讹荤口。今天的电动车之热霖,并非由于传统能源的枯竭府,而是因为它有很强大的正外部性挝吼春。电动车的低碳化秸赖、信息化沤灸、智能化的潜在社会效益只有与新能源腿、智能交通描、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砰毁。随着这些方面的成熟拣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祥薄。信息化蹬纤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呻革七,这里有太多的文章可做蝎。目前辅助驾驶撤、无人驾驶已经走在前面酸逗沸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘎、智能交通令、智慧城市以及5G通信协同发展赶摄、统一规划乐前、开展顶层设计烦胳镣、超前部署猫及、抓紧启动道师络,引导企业的技术开发和基础设施建设舅花,推进“电动车+互联网+交通”钠哎房,把阶段性技术成果用于提高交通效率骗、降低物流成本哀配赐、保证交通安全泛剖,使其产生经济和社会效益凸陕蔫。    电动车发展的大势已经不可逆转拓娠控,向前看席,挑战与机遇并存农努。如果把握得当忱,机遇大于挑战!    我就说到这里蛊温,谢谢大家!    (根据发言整理禄,未经本人审阅性拣坛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉毛:李芳" "  全国政协副主席挡镁颁、中国科学技术协会主席党、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熄,以下为万钢演讲ppt亮点实录那味斡:    尊敬的清泰同志妓实酸、冠华部长钦、苗圩部长灭、解主任核凌,各位来自汽车界的中外朋友们敞高戊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计催贡。上午抽点时间看了一下展览概骆,给我印象相当深岁,有一个很深的感觉碧稼,这十几年来中国的电动汽车持续发展趴精,走上了一条创新的道路力秀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凯庇痢。今天这个会议的主题很好降,就是要持续地提升我们的技术能力捆,抓住创新新局面乐隆谓。我想就我们未来促发展啼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颠膜,谈一点我个人的看法芹哩汕。从四个方面防新蛾:    第一遍绅,谈一谈我们这些年来齐心协力酞口恐,新能源汽车所取得的新进展居受碑,尤其是2016年的进展特别明确太。    第二傅,回归深入基础研究氦呵桑,提升新能源汽车的质量和效益擒另期。    第三冯兜,新的发展趋势喊锭、新的发展方向宦蹿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梯,随着人工智能的不断深入场,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镜靛疼。    第四藩,我们怎么样更好的凝心聚力怯胚容,合力推动新能源汽车的创新发展痴恫,谈几点看法赫创氖。    刚刚得到新的数据酣僚瓦,有的来自中汽协会垛谐、有的来自中国汽研中心惹,数据告诉我们孔讽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歼陈,占新车销售比例的1.8%距,中国的保有量达到了100万辆抄谰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乳,这里讲的是公共用的充电桩叉娥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家善靖。    我们的关键技术取得了显著的进步抱皑。今天上午我在零部件电机筷猫、电池适、电控这块花了好多时间匠,仔细地了解了一下情况唯激,确实和我们了解到的数字很相近炽吐。动力电池的关键材料发展进程加快复乳埃、性能指标稳步提升汤、成本明显降低娘兴,从动力电池的单体淮恼嗽、电池包缅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巩陶。一个指标性就是溶晌,三元正极材料能量动力型的电池甘恭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤递扭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阮、有些争议伞,好多同志说渴螺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标操杉侩,现在看趋势已经很明显饺瓶烯。我们特别强调的灵雹,姆樱块比能量达到了140瓦时/公斤囊潮,动力电池系统的价格羔嘎洛,这个价格现在也是保密叼,但是总的说起来明显下降穷比,总的达到了2.5元/瓦时以下娜吵毙。动力电池的产能达到了100G/瓦时克挟,世界上生产规模湾,特别是在新型电动汽车的动力电池诗,规模得到了很好的发展涡旦。    驱动电机技术也取得了新的突破家。特别是共性基础技术进一步突破圣另钦,导磁硅钢环、稀土永磁材料绰、绝缘体材料蹦埔修、位置传感器谢颧,芯片的集成设计和电力电子系统崩爸,取得了新的进展潦炼。我也了解到涵登核,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芜忙。因此拌,重量比功率超过了3300瓦/公斤酞观陵,电池峰值效率达到了97%抚本,高效区达到了80%赁搁山。特别一些新的设计沧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲜冗普,比如说我们都知道射,对于0—100公里的加速聚下贩,对于电动机说起来嫂然痪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大太葡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趁掏凑,就是高速公路上超车的时候魏乖,超过它这个临界点以后克,这也是一个安全因素赎。现在我们很多企业从两个方面截凤,一个方面尖古,用双电机的技术来弥补后面这个不足俗蚀峦,第二个姜旗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力内券丰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娇。    今年汽车界有一个新闻屁差,第一个互联网汽车走上了市澈贡帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窖伶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荚盖,据说现在上汽的同志告诉我腔,每个月销售2万辆牌奉忱,产能有点跟不上了天皇,效果很好垫标,上市不到半年累计就超过了9万辆捞,成为荣威一个最大的销售热点碾法。在互联网大会期间速窗屯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统论,搭载着北汽可顾拈、奇瑞镭、比亚迪轿车都亮相杉,首次开放了道路控欢惭,18辆车300多位嘉宾在试驶啥衡其,当然评价各有不同裳,期望值也有待提升悼,但是勇敢的走出了第一步饥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揽埂,做出自己的探索磊。    我特别感到高兴的是龄,2014年我们就曾经提出电动化晒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戈弊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泥卤炕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莆微食,从汽车到基础设施钮湃,一直到停车场套戏梢、充电站景忱,包括各方面财税的支持摧七半,一系列的政策唇坎捆。国家层面扁还,从购置伞、补贴躬橡、税费减免幻侍、研发支持簧、生产准入迪、业态创新隋巩换、基础设施忍颗,特别是标准规范方面胺颈淀,都出台了一系列重大的政策措施岛风口,现在看起来落实的进度还是比较好的负掸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论河,这是一个开门的讨论规潞,许多外资企业都积极参与当中辖,对电动汽车发展彩、新能源汽车发展躺全,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茧氓咯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桑恍歌。也是由于刚刚推出来褥鲜廖,我觉得很好独防纠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寸盼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见檬珊,使政策更具有落实性竭司词。    这里向大家报告一下甭沟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洞期问。新能源汽车作为一个试点的重点专项糕峦,实现了从基础科学到系统集成瑟、共性技术集成臂趁伦、示范全链条的部署购绕适,特别是在基础研究方面痪梧,加强了对基础科学问题的研究曙。因为现在产业发展到一定程度的时候膝,要提质痘、要增效另陪,还必须要静下心来挥尝隶、回过头来从基础科学问题上下手喘芍,不断的进行优化廖俏绢、改善嚏底峰,才能获得发展妹。特别是这次的重点研发专项娘级饯,对于电动汽车智能化和网联化的技术辟当版,也设立了专门的课题扩辈,实际也是我们当时电机斑、电池抽蘑垮、电控的“三电”之一肃,也随着时间的进展不断的转向新的重点奇晴阂。所以伟矗悍,整个“十三五”期间的专项规划汉,将对六个创新链条记翅,就是全链条一体化的部署挽疯萎,38个重点研发任务卷前杀,政府加大了投入劲氖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蟹僻粱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿色彪假,首次突破15000亿恰摹聊,更值得高兴的是扭沥殊,企业在这里边投入比例得到增强刺,达到了78%以上懈谱吝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拔、加剧扣除政策有直接关系露。技术市场的交易量也首次超过了1万亿环冬犁,看起来企业投入的效率还是很高的布。    去年我用过这张图(ppt)兢敢,这次还用这张图便襄,对它进行了更新固档边。由于时间关系绕,统计是1-11月底波皋榷,11月底中国产销量是402000辆秦,如果这样算的话仙栓匆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆摆畦,中国占了40万辆投娘诡,就是占了50%嗡且欺。到2016年底儡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凤蹋半,中国占了其中的100万辆辛霓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腺,也说明了我们国家对于节能减碳劳、应对气候变化作出了新的贡献嗣溶赴。我们虽然应对气候变化调门并不高半,但是我们扎扎实实在做每一步尖,现在无论是风但吩繁、光糖秸、水到、输变电儡谰,无论在技术先进凰勒侯、装机容量拜、发电量都走在了世界的前列巷氓扑,这也是我们作为一个还在发展中的国家潞,为新的发展赏癸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喊。    世界发展的趋势也是一致的湿诺巩,低碳陡浦牵、电动偶缎、智能化成为各国共同的选择按。美国抄灰年、欧洲凡蹲、日本娶葡,包括汽车企业福特狭邦、丰田违、大众都推出了它们发展的战略孙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冒会次,比如说大众推出了它的“2025战略”萎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车当,销量争取达到300万辆栋沙,自动驾驶要覆盖盆,在2021年提出全自动驾驶捞,电池也要进入大规模的投入拘蛋邻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旗,零排放系、互联畏巾吨、自动驾驶汽车逼胸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疮叉、氢燃料汽车腥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疥革、沟通体筛褪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藉递、增程式的混合动力汽车梧权,因为他这里有基础建设的问题缅煽虐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亩颇,就可以有电的情况充电湃龟虏、没电的情况加氢败线哨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捎食,同时又实现了真正的零排放闷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai遂冲,上次试驾可能还是8年以前察梨市,我觉得汽车的进展嘶既,无论动力性粉虚、环境友好性判孔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箱饲,据说已经进入了市场纤玫。包括通用也宣布了在2020年以前雹梁,在中国推出9款新能源汽车姥藉。我这里想说的是喉,中国的市场也是世界的市车谏柘椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酪悼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酣、参与竞争事扫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霜吨,就需要我们来推动整个的发展栋互贾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陆轻。 第二糠,谈一谈我们对于深入基戳尽,着力解决一些新问题的看法拳咯。    对于电动汽车苦,大家首谈就是续驶里程篇化窝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咀脆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裤,一个明显的标志蹈椭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兜肉闷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帅备。如果说单程的提高电池的载量兰悔,当然加入电池的载量车子可能要增强读堵,车身的增强就又增加了重量匪,直接影响就是增加了它的电脑沽去。我们也看到一些装载高容量电池的媒催,虽然续驶里程延长了位负,但是百公里电耗就明显的增加了犁芳挝。因此嗅拐暖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贤僧炮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臀、合理的规划摔刊。首先碾捞队,车辆运行的范畴贡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疗湿矩,尤其是现在怀,我们应对大气污染宝牌客,主要还是大城市集中杏铅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑规穗。但是从技术发展上说起来殊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悸蠕、功率密度和整车的轻量化颓课,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霞唉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翻,这当然是市场的期望窝辩跨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恐。    最近新材料研究发展很快腥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腺腿溶。有的朋友跟我说咯胺,我们现在用的是石墨烯电池某玻宛,其实说用了石墨烯是对的笛,但是用石墨烯全部来做电池劲,似乎从科学意义上不太准确瞄处侨。石墨烯材料拈呸来,包括碳纳米管归,都有它优异的电和热的传导性能丸,作为锂离子电池的负极材料添加剂特蝗疏,可以有效的降低内阻馆丰,提升放电的效率火舜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匿斯戳,还有助于减少介质之间的电位畅,来减轻电池界面的腐蚀性蛋钮。从这个角度上看具挟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呻,当然由于动力电池负极密度提高了巢啤,对正极材料也可以进一步的优化抽携,在安全的前提下晃妈,所以也可以显著提高它的能量密度儒番。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泛拾,就是说能量密度提高了府,同样的电池包里面可能有更高的载电量侨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加售。所以在增加单电池和电池娜沓块功率和能量密度的时候叫兴,还要加强对于电池包热交换距离的研究凸,来优化提升电池包整体系统的技术屯海,它也是一个相互关联的关系胸。    随着电动汽车的发展骚损,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烦。比如说电池包往往布置在底部奋辰,夏天路面的热辐射还是比较强的爱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哄鸿湘,从结构上来实现电池包的冷却秽宽十,因为我们现在冷却剂就是这样的涪辟曝,要把它放在迎风处瓶从,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计科,电池包也应该考虑到这个脖秸怕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壤。结合冬季放电的特征汝湘,我们还应该研究彭的隋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爆埔陵,使它保持在合理的范畴之内琶鹃,来逐步的解决冬天放电比较慢的独嘲星、容量比较低的问题吵谎。总之说起来剔勿,我这只不过是一个例子秆艘谭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稠察、关键尖殊、整体的技术统一的来规划和部署签红。    上次百人会上我特别提出培常顽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娘汾节,带动汽车制造的转型升级轮率。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呈擒呜,给我留下一个很深刻的印象迟抹疚,我和苗圩同志都搞汽车的钮同,过去我们焊一个车身500多块钢板狮,用2000—3000个焊点接在一起博,加工线上全部实现了机器人钱蜜靠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吼磐,一共就45个部件碗却,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线你,几个机器人协同操作徘密吻。板件和板件之间没有焊接绩前,就是直接的黏接害缎,加热黏接缆,远远看去就像搭小孩玩具似的录,几个东西装起来呢蚊。更使我感到比较吃惊的揪,现在碳纤维的车身宋哦,已经不需要在现场涂装了肌,有点像我们当年装修房子理门,先装地板再油漆筛,现在用的全是油漆地板亨。现在汽车安装上确实有进步骸突板,所以我也很有感触互是褐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冉庭味,需要轻量化材料的技术扰须火,需要轻量化的设计七,需要轻量化的工艺诬痢,也需要轻量化的流程效食驮。特别是现在的汽车产业雄蔫垒,包括内饰座椅使用的材料滔物,也尽可能的采用可回收掏霖竿、可再使用的材料嫁含,这方面的技术也在不断的提高纹茅模,这个应该成为我们新能源汽车发展虏,不光在车辆技术抄尝、而且制造技术流程方面全方位的提升嚼掂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诲,今天我很高兴滤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车南南,更多的看到了我们一些虚,像燃料电池大客车的发展澎舷翅。很多企业大家如果去看的话访上,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池创藤褂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料繁涎椭,比如说碳子刀扩迸、交换膜佳、双极板乃炒母,以及它的特性基础研究的进步密切相关毁丘赦。实际证明核,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凛,也具有自己的发展环境的优势堵。我们要借助这个优势来推动我们的发展复啥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系情唐,我们是不是可以考虑事,尤其是在燃料电池研发的初期挪驹雾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酱泌,这样可以有电的时候就充电事罗、有气的时候就充气了阔,按照它的发展各取所需萍灭觅。实际从技术进步上鳖杯,技术发展的本身熬矾痊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衬壁桅,对于延长它的寿命绍,对于减少它的燃料消耗食,是很有帮助的免。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用季,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贯烽呢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哥趟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帅妮帝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茬拖。当然它们也在考虑羔嚼嫁,我们怎么样能够更加适合中国的特点姑裁妥。我们还不能忘记中国还有一个优势钦设,我们在电动汽车走向市场的前期健,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廉,先在公共应用匹、出租应用上去使用悉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广硅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站海,必然有一些城市就可以走在前面茸,又可以来推动健康合适和快速的发展骂藉玫。中国“11?11”又是一个新纪录上愧,信息产业暮、网购变成了整个市场销售的主流庭盾强,我们看了看扇兴磁,2016年快递业高速发展荒,中国快递业总量超过300亿件伯官曝,平均每天8200万件包裹走在路上溉修襄,用于业发展小型物流车清洁瘫提酣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视塘邻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氢,有了高端引领就有了有序的发展揣,放弃了高端引领就会低端充斥恫,所以从这个角度上棠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挠蛾,争取使我们的汽车产业走上高端引领的闻、创新发展的道路上台诽铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中雀,深入开展了国际合作庆。我们积极的参与了国际合作窜皖,开展氢燃料电池领域的技术合作讽辉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哺蹄缕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邪,组织国内的企业蠕誓寞,开展深入的技术合作俄踏灌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织品埔,定位就是要建立一个覆盖全产业链岗敝祈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织馈,在中国发起但并不局限于中国赌,积极组织管理以及运行机制毖牵朽,要按照国际组织来筹备残钡、搭建蚂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乔愧,因为燃料电池实际用处很多掳记,比如在通信基站径卫、备用应急电源沽界,随着我们移动通讯不断的扩大加茅牢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缎撬、包括更新芜蹦,都值得我们重视词,包括医院的应急电池摩、安全防卫潍竭,包括我们最近在研究深海运载建超,也完全可以使用氢燃料电池汀咀,燃料不是电池祷德,实际是一个发电机烧迟,而这个发电机可以用在各个地方你,最重要还是零排放的清洁能源挠胖,效率高辟,能源密度也高承。 第三憨斜赤,深思熟虑多坍巫,把握好智能化的新机遇泛。    近几年来领揩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烩乳。比如美国关,白宫推出了人工智能的新战略戚赤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抬爆仁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壳伞,包括日本的创新战略规划记奉确。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茹,这个时间恶补了一下人工智能的技术丛豪。中国工程院最近技术指出金,人工智能即将进入新的阶段玩晾,人工智能发展有四岸拒徘、五十年代了百素什,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骋泥。但是当我们信息化日益普及热,移动互联网谴、大数据苹污泄、云平台的发展堪媳,信息环境晶、数据基础毁雄狙、目标理念屑、市场需求都在发生不断的变化仓授,将推动人工智能新发展焚茫薯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赎。因此苗殿骂,发展人工智能也有利于改善人民生活类酮、提高经济发展的水平盛士耿、增强社会治理的能力昏锤劫、维护国家的社会安全非蒜京。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喊斥,但从各国的共同概念和我们的研究猩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杠氯悉。第一邓炬剃,要降低交通事故和伤亡人数投泄。美国的报告提出来拣,美国每年有35000多人死于交通事故构,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坟抒怪。第二粟槽,要应用低碳习坷、零排放棵词、环境友好的运行环境鸥惯筒。第三插饱,便捷唯超,要降低驾驶强度菜妻纳,提高交通的效率涛粳骏。第四剖,要推动共享既恢惭,提高车辆的利用率都涛。其实我们现在不得以所采取的一些限行豪帛涪,包括交通的拥堵芦娶尖,都降低了汽车使用的效率替瞬,所以从这个角度说起来派貌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的距。还有慰,牵扯到公平出行玫侧,随着老龄化社会的进入掸溉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厦摊。    关于自动驾驶汽车研发进程瘫奔懈,好几个报告伟市,有的人说无人驾驶掂,有的人说自动驾驶龚辖劫,有的人说智能网联汽车锰,都提出了汽车发展的里程碑碴乃,我觉得无论叫什么汽车钎,都是说了这么五个阶段娥泥,辅助自动驾驶贩鲁、部分自动驾驶霓、有权限的自动驾驶集、高度完全的自动驾驶阶段酞烷穿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芦,比如说在辅助自动驾驶方面蹦梢,怎么样能使汽车感知周边辛檀,科学决策瘟磋,及时反应采。比如怎么让汽车能够与互联网连上渤踞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹲舞、网百栓拦、路的联动辟吭微,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篇抢宠,就是人劝塘、车秃橡、网百蔑、路的一体化棉骡本。    辅助自动驾驶答,实际这些年是汽车界一直研究的重点零,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茎肪闺,有雷达痊筹,包括现在有毫米波雷达会沁,摄像头逻堆纺,对外通信系统零表,包括定位辖竿。与之相应的刚,刹车赁楼、油门魔邯、电子稳定系统溜沫、电助力转向等这些详,实际在关键体系上南乘暇,传感系统锚、操作系统荒柿斜、中间和决策系统的研发繁,其实这件事也不是现在的新形势泵侮,早就在80年代的时候棘,80年代后期就研发了防抱死系统写暑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系噬力,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陀,包括防启动时间的空转逝,后来又有了电子稳定系统轰袜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度砷溯努,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展边坪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示星,有了它以后警渡费,在90年代的时候亨伯,我在德国工作的时候乒煽,车里边就已经有了尾随自驾闹椭堂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鼎村伺,不用担心白。最近我看到了我们国家的好多汽车尸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颓,一旦接触太近都会自动加一下速换衡朵。包括我去年去参观长安寄贺谭,他们也给我展示了自动泊车系统胃岁,实际自动泊车系统我们在德国工作暇欧褂,90年代后期时候就有这样的设想汕,2010年我到德国去访问的时候褐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侩。实际很重要的意义沤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盛迷,也得到了发展此拘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能判怜蠢。    下一步就是智能网联诵脊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西父叙、看到自己看不到的东西希,90年代初期的时候泪算,堵车情况有数字广播斡,数字广播就和我们一般的广播不一样去,随时可以呼叫堵车的情况登驰讣。后来有了数字地图和卫星导航分奋泞,就形成了第一代导航系统完标楼,第一代导航系统并不知道路况的变化旁深,只知道路径的设计滥篮薄。然后就出来了联网的导航钒舜,这也是这几年我们都经历过的事练府。上汽这次和阿里巴巴共同合作捂技,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张横轮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淮东,这样坐在车里的人退级虹,通过导航诬、通过云平台就可以获得各种各样的信息宦惋,比如说动态的导航辑、比如说加油充电站氮、维修以及各种信息的进入瓢,使汽车的视野得到更大的扩展身。但是真正要做到智能的网联汽车鸿耗幻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铂讥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沦,这就需要我们把各种信息交汇在一起仍孩,来实现智能的决策控制薯吵硼。这件事情说起来好像很容易暇令,实际也有很大挑战郡。现在我们一个汽车里边有两舰淖、三套信息系统藏,有车载的信息系统唱顽檄,还有驱动系统的信息系统偶挛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹬檬燎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隶捶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糙筐恕,就是快到地方要进行减速磕,但是如果你让它自动驾驶的时候桐匈,可能它就很早的根据外界的信息来判断啦,让它调整好姿态锭、减低速度脆褪,进入转弯以后在弯道里边再加速蔷擂人。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吉袄凛,这种例子比比皆是邵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拖。因为我们电动汽车从电机城俺叼、电池惺馁、电控开始牌,电控第一代做的第一件事寞,就是通透的动力驱动系统的网络峨韶,就是第一代的CANBUS系统咆揣教,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醇珐,从这个角度上说起来容郝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淡侥络。    当我们实现了这些以后舰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魂闲。这是我们常见的北京交通的一种情况尾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舜可唱,去识别各种各样的高通胖,做得到扫禄角,但是不保险聊,这样可能我们就要有这些信号的发射器粉,让汽车能够知道这些情况镜。如果再想使它往上走朴礁,能够实现部分的自动驾驶藕缄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赁兑揽,比如说晚上的雨雪路凄晶,比如大雾弥漫的时候列蕊,比如尽管天气很好惭翅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勤旗,这些情况都需要我们去应对窜,其实道路上也应该有它智能化的装置胳,就是说有自动的能见度感应器私蛙,应该有道路结冰的感应器吩辩类,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全开,安全是所有发展的主流彪咎,而不是时髦姆。我们在做任何工作的时候授季,必须考虑人是坐在车里最宝贵碧墟、最要尊敬的东西赤块涛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翻、人的便捷薄戎、环境的友好和共享盗椽肪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统添吵雌,来推动我们的发展穗。    因此显论,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三合翟、四次交流日撵堡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滩违贡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碾回胆,这个架构的着力点应该在车载的平台惩涧、在网联信息楔齿帽、在智慧交通的发展挞,我们要重点发展的是车辆的关键技术淋、环境感知矗镜、智能决策赌、执行控制靛,我们要对信息的关键技术旗改块,V2X通信匣魄,甚至于将来车对车的通信系统滥、云平台卷、大数据瓤庇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婆峡,这里也有很多不同的东西磺。我们还要对基础的关键技术俗碎衡,高精度的地图午蛙返、动态路况信息项报撇、综合决策和操作系统偷。只有这样扣孺潞,把人辱窝、车郸鸵、网策、路同步的推进傅,才能够迅速的发展弛,否则又会碰到先有车难、缺充电桩的情况动,所以需要我们今后的发展当中更多惰铂。与此相关的技术逞,检测系统坦含,还有一些法律法规体系熟啃翰,一些基础设施的建设钡捐从,可能还需要更多的发展搜常。 我们必须要精心规划蚕归萎、协同创新导蒜下,来研发自动驾驶的新技术瘟庞。    一毋茫,安全裴闪栋、绿色糠拷、便捷靶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揪方。    二污裂杯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淋小塑,多领域技术的融合熬题,产学研各方面的合作漆猫戈,要着力推进协同创新粪鲜,这里边由于它是一个企业的热点绿催惟,所以企业要成为技术创新的主体耗。    三瘟惋箩,企业为什么要成为创新的主体恳尽?我看了很多规划鼎兜,从现在一直到2025年粹瓦鼎、2030年航。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舶蔷,但是可以实现沿途下蛋供拾骇,从过去当中摊霉藐,无论是防抱死系统踌溶、电子稳定房盟、测距警示白佬建、避障反应吭、自动泊车都是发展的热点提刀,每个技术都带来了商业回报赶谓苗,包括我们在信息系统憋虹挪,包括这次互联网的技术麻挎,上汽互联网的实践粉廓片,也看到了我们搅忿滔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芥,只有以企业为主体凰厂,不断有新技术发展鼎,使它在使用当中获得使用享,就能够推动它的可持续发展凳眠,所以它不是一蹴而就的事矫态察,是我们长期坚持的一个任务硅。    四颓都,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疥伸匙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贝耗、精心规划福,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梯蹦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撼漠鞠,我也是觉得有一些东西包括基础建设哀币钞,也应该放多这个测试区里面去容祷袭,使它在真实情况下运行摹,才能得到一个健康和全面的发展施。    最后我想说糙抗翟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掳魏桅。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛔裂鹊,推动了产业的转型娄,随着信息产业的发展龚誓抒,网联催生了新的业态赂熟,产生了新的服务业牟河碧。轻量化带动的不是简单材料的替换寄,实际是对汽车产业的一种升级继陇艾、一种转型朔,同时萎蓄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舅凌,充电网服务体系的建设绒掇,可能带来何止几万亿的新的增长点抠。我回忆笑挟喀,在经济工作会议上总理说过一段话搜烯怠,“实施创新驱动战略的发展俯滥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茄氏,也要注重用新技术靶、新业态来全面提升和改造传统产业蹿,带动产业的转型升级袒。”    作为结束语我想说弄,回归一下新能源汽车取得的新进展摔炊括,下一步还是要全面落实政策位暇厕、着力开拓市场峭、建设基础设施夺弯潘、创新商业模式魂,把握好发展的先机波艇。我们要针对市场的新需求绍榔岔,深入基础研究沏筛,攻克关键技术晨躲耻,完善系统能力晒夹,着力提高产品的质量和效益嵌奢叫。要把握好汽车智能化发展的新机遇连册,要系统的研究相冷,精心的规划轨,要鼓励协同创新企业主体划,大胆的尝试傻揩,来攀登自动驾驶技术的新高峰喇鼎,要凝心聚力羔盟,发动优势陪,动员各方力量冠,完善政策措施仕,营造更好的发展环境挽。    谢谢大家!    (根据发言整理冻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫浅蓝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉库匪涝: 陈理事长绿褥,各位领导境瘫、各位朋友偿氓尸、各位专家设,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遂隋。我今天的题目是四网融合渴蛔,什么是四网敌架?交通网模、能源网辰、信息网竞、人文网皖剖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具行多乖,电动汽车是一个能源的载体狸捣晚,又是信息的载体畔缆,然后可以作为人文的载体扛捎。四网怎么融合劣耿?怎么发挥电动汽车的附加值鹅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匈钨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狮,能源跟信息到底有没有内在联系耍,我提出一个储能熵理论供大家思考喀冀扔。    我思考创新的要素顽,要创新首先要解放思想水。解放思想要学习《易经》的精神哗识,又要学习西方文艺复兴的精神函。《易经》是一个太极粱伯迷,太极里一半是黑羡井加、一半是白何蝗,但不是直线阑坷,是弯曲的泊,黑可以变成白浩,白可以变成黑妮拭,黑中有白开耸排,白中有黑懊,跟它对应的黑就是黑忙奇、白就是白穗滩。《易经》是变化锯贡,有时上渡憋、有时下猾桶程,上时不要骄傲自满斯瘦希,下时不要灰心赁,是客观规律搔剁,都是周期性的前贬皇,我们在调整妨,要注意平衡动力统一撅。    整体都是这样孺,全局都是这样屡,今天讲跨界群丧,要学习西方的思想就是文艺复兴弹韧。文艺复兴的功劳不是在文化叛、艺术等等期侥鲤,文艺复兴是解放思想健。哈佛大学的校训追求真理轿碑。要把自然界的规律找出来解放思想仓晒妨,自然规律造福全人类剩悸。伽利略蹭蜡,罗马教皇威胁他蚕蜜,他不怕雾,他说地球起源被上了铁塔墩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磊兄窖,被叫之违反教义权硅凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛇,第一个米开朗基罗愧吓,他雕出一个裸体的美男子驶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇合,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看踏晴体,里面很不容易钠形,从意大利借了很多达芬奇的作品腐。达芬奇不仅仅是一个艺术家修,也是工程师;看他作品磨荚遣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惨,第一个从事解剖学睹懊络。    解放思想考虑全局的问题素揉。文艺复兴第一要全局思维枯,第二要有天人合一的思维焊得,第三是环形思维截千虑。要考虑全局思维匠,今天做电动车目标是什么袭?有什么经济效益梗、环保效益描、能源效益隋涝倾、民生效益呐隶霸,总体总目标要搞清楚抱很衡,一定要有全局的观念阮梨。特别搞智能汽车全局性更大蹄抹。另外要环形思维歉吓救,要反馈妈锋。然后是循环利用的思维适疆。    创新烦难笛,我把创新的要素跟大家分享一下乒迫。首先理念是创新之魂羡。理念有很好的氛围泛赖,有了理念才有创意兰舌陕,创意是创新之源法晃。还有人才捆券阶,人才是创新之本雄隙赴。怎么能有理念反嚎酚?要有很好的氛围江,总结第一方面是合作精神帮奉市,开放够焙迟、合作惊毙、包容璃末棵,双轮驱动凄儒、增值驱动纶、市场驱动凌陈秀,通过市场的倒逼抵割。然后要有完善的知识产权保护患呈,还要利用网络大数据给我们带来的好处颇。今天创新制高点是跨界融合鲍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寒奔。“一带一路”我认为是跨界融合错镀妇,一带一路是西方的伊斯兰文明猛搪无,还有它把科技陪、技术逼彪湾、经济孤尺、贸易连在一起哦,所以我们要发扬一带一路的精神危涤贰。我是福建人也是漳州人卷厦,一带一路开始的是质研牛和下西洋咖夕。我们要跨界融合黎纪叙。    我接着讲智能汽车函挝窘。智能汽车首先要有解放思想涡梯、全局思想考虑问题劫虫。三个C姆,第一个要连接起来购拧,第二个连接是要协调要合作赣固骇,1+1>2骋驮,那就是《易经》的精神痕。第三个蒲,今天的连接是移动的连接溜,还有MOBILE朽淘,MAN TO MAN示恭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弥扳。    今天电动汽车很重要的一个桶,大家买得起用得可靠权沏捣。智能化以后柯达烯,因为有各种各样的基础设施和商业模式琶皇广,我不展开了儒。    从电动汽车变成一个智能的汽车道碧下,从智能的汽车再变成一个智能的交通触缎矛,从智能的交通再变成智慧型城市卯。我们附加值可以产生很多磨里净。根据《易经》价值精神品刹瞳,通过交通网坝、能源网弟、信息网蒋、人文网可以产生无穷的价值机会肌。利用交通资源的全时空动态感知刑脆,交通工具的全过程运行管制功芯,无处不在互联童、感知绷毯、管控和服务陕拔。    怎么布局虏匈昂?怎么把电动车进一步变成智能汽车培,如何布局智能网联汽车技术帕?我认为搓,不但对中国磨怂秤,对全世界都做出更多的贡献辰热价,第一是制定网联汽车法规标准火、智能技术默陈啡、环境定、HMI技术凭、空置执行技术社淋黎、智能网联的实验临、网络和信息的安全耙驶。    怎么做到网络和信息的安全虐?这是一般的云抄纶淬,怎么把一般的云变成安全的私人的云妙沉?有很好的结构统,处理器柑肛荚、传感器怯森谅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次襄汐。第一是收集材料怜凰,就地处理椽矢。第二是从收集材料到云之间要慢倒,一个是单点控制哦,能量控制或者功率控制风烷。一个是多点控制垒杯,能量控制或者功率控制鬼,这是全局性的瞎闷尽。要及时处理遍疙,要经常互相认证寄,变成安全的云填粪。    跟大家分享一下我做的一些工作岛。怎么从理论上去证明这个是可持续的癌?我一直在思考所有的工业革命裸滩,基本就是能源更新且解。第一次工业革命看尚雄,瓦特发明蒸汽机勉扔,电话全盒。第二次工业革命慰颊,美国抢占先机便,电气化罕壤比,主要能源专项与信息建设蜂撬。现在第三次工业革命来了拱迫,中国能不能抢占先机剖纷可?我们要做新能源期,信息大数据时代苔嚏乒,我们百人会能不能更好地发挥作用讥截同?今天早上的研究会很好川牧写,我建议做一个尝试的机构亥勤肩,每年召开百人会国际研究会议念勺,形成品牌趣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盛撤?我提出储能熵的概念拾朗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量强赊填。一个系统里面假如是孤立的邦拨、系统是不可持续的蝗,一个是做功冉窗桥、一个是废料是不可持续嵌。如果是物理系统恕酞疯,分析储能熵献仟涂,熵代表可以再利用衡。总的来说歼欺,一个系统熵不能增加路羚,熵要减少超,熵减少系统可持续敝。熵是储能熵娘熟,熵是不用的熵钵赡,下一次可以用比坞饶。总的来说熵是在减少梳八茹。    包括中国的历史嗜惫,中国封闭的时候中国就不可持续史萌,中国开放中国就可持续兔。近亲繁殖以后熵增加不可持续李。系统要做可持续性洪畏缴,系统熵要减少烫馅,你的收入不能是单一的火毁缴、不能是孤立的系统挛率斡。因为一部分是做功恒华瞬,一部分是废料侥推葡,从废料里拿出来圈硅竞,通过证明熵减少芥驶。从废料里面可以再循环船坝,那么你的系统就可以持续了旧访。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来儒,后续需要时再利用的能量的熵腾聪,通过储能熵概念的引入辅焊领,希望用来解释可持续系统的演化过程袒嘲徒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗅。    综上所述屁筐酱,不管系统是生物的或人工组成嫂棘毯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峭粪彼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨薄,而这些系统工程特点是甸,即使在系统研究过程中滩,一个熵有增加的过程匙燃枪,总体在系统不断迭代发展的过程中飞涵聊,系统将进入熵减的状态掏,因为系统具有自己生成复熵的能力伦,从而保证了系统的可持续性瓶说缆。    应用在电动汽车尺监委,这个是分布式的发电狸,这个是分布式的负荷塘。电动汽车就是分布式的负荷七部,还有分布式储能颁倾啦,电动汽车有储能辨觅、有电池硷。电池可以双向的涉盲,分布式地发电瞪滔、分布式地负荷讳姆,在分布式的储能刀仇,这三个系统可以持续操逗笆,这是我要证明出来的图畅。我证明只要你的熵是减少的丰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郊思弊。    感知凌、认知举瀑勾、行动蔚安梁,不断可以纠正人的行为阮,比真正的司机还要好物哥。    最后讨痕,希望我们以后的交通系统是舒适的戌籍、生态的盘革、方便的和安全的惭千褐。要做到这一点撂肛顿,什么是成功册死?因为里面的成功是3个S滔祭,SUCCESS匣勺陇,在S丧沁轮、E里面画一条线都是欧元跟美元懊,今天是国际合作惊,虽然人民币还不是讥退,是一篮子化的趣舶先,人民币准备好了迪。ESY就是人民币狠。    要有六个眼睛穷,有四个眼睛不够痊。第一要把眼睛放在前面解放思想恍媚输。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涪,电动汽车下一年布局市彻铡,也要有前瞻思维随便奶。眼睛放在后面汲取历史教训挺拍,要有全局观念秆。要看到旁边的需要归。然后要把眼睛放在右边学习欧美侍豹躲,不得不承认高端人才密集地在西方矢嗣。所以把眼睛放在西方学习法浚,它沉淀了100多年曹。四大发明中火药是中国发明的监,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的负悸。全方位都看到了菱建,所以英文眼睛叫做EYE冒。第一个I是Inspiration苹洁,有了激情可以有想象力改虑杉,然后有创新土,但一定要融合胚,一定要集成鼻琳筏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题配。科学要把自然归结起来啃貉,工程有十几种究,要把科学按隙、技术烹煽孙、管理结合起来那就是工程胚竟,那就是要集成拐促。特别今天要跨界地融合纤、跨界集成闷,这样才能实现玛荷干。但没有钱也不行火醛刻,今天招商局也来了很多金融机构怀炉奢,要融资胆境酞。    谢谢大家!    (根据发言整理偷南乡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌瘫恐:李芳" "   回顾已经结束的2016年拦奉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寿械啤。在政策的全面推动下写,我国电动汽车年产销量再创新高拣,达到50万辆左右绞幸,充电桩数量达到20万个跑,遥遥领先于世界各国八颂。更为可喜的是粳,在规模市场的推动下究佬籍,技术创新全面展开淮,技术进步全面加快卧奸赤,正在全面逼近世界先进水平募。但是猎,在这大好形势下毋,质疑之声渐起赶。比如庞芥,我国电动汽车发展主要靠政策推动勺肠,能不能持久秋东?政策是否过于宽松嗡遂萄,以致于出现骗补情况痪?另外共期,由于发展形势良好宏谷吗,一些激进的观点也在抬头咐吧形。比如贿倡,要挡住国外产品进入中国市晨!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兢,准备放弃传统燃油汽车登颇。    作为一名资深的亲历者复,笔者认为逻川缝,在这新旧年度转换之际舌,有必要分析我国电动汽车的发展形势晌虾,梳理其发展历程悉,以利于业界对形势有清醒的认识惹、清晰的判断徐莫,明确今后的行动方向凡。    一殿税钒、我国电动汽车发展形势良好    当前吕,我国电动汽车发展形势良好垛楞抖,主要表现在两方面女放:一是电动汽车技术创新全面展开掇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快概宋善,技术创新和商业模式创新层出不穷没。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扑,比亚迪琅、北汽蜜、江淮锌逃戎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跋涡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轮拐钩,而是专门设计的电动车呸,续驶里程达200~300km甚至更多摆晒盎,能效明显提高赤,动力性靖唾、平顺性簇腹棚、舒适性蓖撬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棋瓤赣。事实上泥没,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锤。另外殴塑,我国电动大客车产销藕偷箍、应用占全球份额的90%以上博椽,技术达到世界领先水平晌到操。    在动力电池方面琳陆胯,我国产量已超过日本垃、美国颧、韩国箱敢,跃居世界第一巫,且市场份额超过全球的1/3痰泪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俗额揉,呈现高能量比宛、高安全性范建、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饲祁。同时颊,产品水平迅速提高损,与前一年相比酥额,平均能量密度提高30%翟翔,成本下降30%左右钵饯哆。    在驱动电机方面赏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谐裴譬,总体性能进一步提高晴,成本下降30%左右市。在电池管理系统惹权、混合动力系统翘、电动助力转向贡阀尖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翁,也都有明显进步了饰癸。    在基础研究方面剐膳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肥哇嘎,电池热失控似、硅碳负极材料隋摆局、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诺陶。    2. 充电基础设施建设加快弧停唉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灵额,政府有关部门出台了实施细则露沏烤,多个地方政府建立了城建圈且、电力虏、规划等多部门联动的领导机制古贪,大大促进了充电基础设施的建设速度送。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纶另拆,我国充电桩总数超过20万个农儡晾,远远领先于世界各国牢屯钉。    在市场带动下胶,技术创新不断涌现寥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冲矗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寡弗客、节省设备投资的车端交流快充技术枫贿残、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吠虫歇。    在商业模式创新方面怕巳梅,呈现出各类优势企业多种形式合作怀,加快充电设施布局史嵌、建设澎全、运营的趋势渺。众筹建桩痰掏纯、合资运营毛嚏、利益分成等运营模式迅速发展焚惯,公交车存、环卫车贪、物流车淋豁、出租车赋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劳陋想,广告推送髓倘、免费无线热点接入等增值服务开始出现朴炭。    在互联互通方面检铜白,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尉苍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抡觅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成葡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拷娘,以企业级腻、城市级监控平台为基窗稻啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饶、信息互通的国家信息服务平台即将建立设篓。    二污、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说前汐恐,我国电动汽车的发展道路与美国垛亩贤、日本席、欧洲等国家和地区有所不同邪,主要区别有两点圣勒膏。    一是政府干预模式不同蜂。我国采取的是政府强干预模式涤剁限,政府进行顶层设计钾戈献,制定国家发展规划睦济,多部门联动制定全面的鼓励潘沫、支持政策秀间介,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溉破萌,在市场发展中不断加强研究开发刹钠,技术水平逐步提高;同时勿秒芹,充电基础设施建设逐步完善禄峡谴。而美日欧政府多采用弱干预模式匠括,政府支持共性骚、基础技术研究柔赋,给予一定的政策湿、税收优惠熊,逐步培育市诚礁=濉;企业则根据自己的战略规划怕,首先研究技术戎轨,同时有选择完涉凳、有重点地开发产品变窟贤。    二是企业战略不同赊冀。我国企业多为在政府引导下被动式发展淀,初期技术积累明显不足汰阂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巫畦,产品方向受政策影响大失熟蘑,各企业虽进度不同剖,但呈全面开花之势清。而国际大公司多为主动式发展箩册蹄,厚积薄发拜,技术有所侧重丸挨,产品形成特色肩桐,如丰田的混合动力和燃料电池奴脚背、日产的纯电动蒋抗、通用汽车的插电式克泵经、宝马的碳纤维轻量化技术等蚕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拔硅。中国模式的优点是市场拉动技术发展缉叔,不受油价等其他因素干扰岗,迅速形成规模市巢氖铡,全产业链技术进步羡善,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绥,发展中有不协调情况瑞拟,如充电基础设施滞后迪粉舷,部分企业盲目跟随分,发展不扎实揣寇,少数企业以谋取政府补贴为目的卡拧超,甚至出现骗补情况坚滇。美日欧模式的优点是技术扎实拜,发展均衡;缺点是市场发展慢瑞特,产品更新慢洛,影响技术进步骂瞪揣,受外界因素干扰赂粮,如油价低迷则市场难以扩大乱枢呵。    笔者认为创,中国模式适合中国国情桑镶。我们不应过多盯住充电难惰番、骗补等不协调现象势劣馁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迟、技术追赶的大好局面话败。从另一方面讲孔,中国模式也有赖于我们的制度优势菩,只有中国的强势政府才能如此运作灭摆侗,很多外国同行都很赞赏潦、甚至羡慕中国的条件频莲趟。    另外慑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮,近两年有明显变化腑暴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巩尉轻、开发电动汽车产品蒋醋,而且各种技术路线都受到关注的局面逆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出七。中国各大企业都重视电动汽车没有错颓炕缉,在现阶段已不能算分散重复拜保,但难处在于电动汽车不好做潦颁,需要有很强的竟、全面的技术积累和投入难稀。那些技术实力不够的企业歇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刻奢潮,而应准备应对“弯道翻车”的危险亩忱灵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过考廓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煌衬,可分为几个阶段韩比:当市场份额超过1%时师纬祥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%停笺,则意味着市场条件全面成熟社愧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凯,又主管我国科技工作多年陀蜡顾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擒。    对照电动汽车的发展悼窟坞,在我国艘灰,市场份额已经超过1%;在美国和日本查酶惹,即将超过1%脓萝。这说明陡攘,电动汽车技术正在接近成熟穷华。笔者冒昧估计甩,大约再过5年左右时间曹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毖,其他性能与传统动力汽车相当独珊踞,加速性优于传统动力汽车禽汉,成本的差距大幅缩锌料怠;再过5~10年时间仟,电动汽车性能可全面赶上弧、部分性能优于传统动力汽车茹,成本与达到当时排放榷法、油耗标准的传统动力汽车相当际峦。但即使到那时瓣写娟,传统发动机也不会消亡膏井党,而是电动驱动与发动机平分秋色慰,或更多的是融合发展倘晾。基于以上估计辰祟藉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车地湃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车守,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赖碉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作露度扛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胜贪。2009年叔层,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篮疮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馆。回首往事腹北轮,扪心自问部,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汇。至于些许不协调现象淖苍,是产业发展过程中的必然孺形,是白璧微瑕亩使贾、瑕不掩瑜帮墒桨。笔者断言认村飞,按目前态势再发展10年艾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界范,并以此跻身世界汽车强国之林汕麻阶。    三夏庙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寸,整车生产企业要更重视电动汽车患澄期。首先要制定好发展规划和生产布局赫胜靡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视程蔷踏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辨锈箱,不能两张皮逗竭笔。其次要重视研究与试验匙,需建立完整的混、一流的研究和试验体系诲,规亩南常和水平应不低于传统的发动机和传动系统第玛。电动汽车相关技术发展很快烤佩冈,要靠自己去研究发展鞠蹄,别人的经验会很快过时梁,更不能只靠“挖人”搞产品溅。再次要全面布局桥怀握,围绕全技术链开展工作登臀,不但要重视整车开发幸,还要研究电池和电机蛔硅,重视电池管理系统驳咖,这是当前我国的短板庞长狮,此外还要注重轻量化和系统可靠性剁帛隆。    第二苏归独,要建立相应的零部件体系靛砰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的么软陶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哎。    第三苟,要开放发展旱。需鼓励败、支持合作伙伴引入先进技术和产品创危畅,像华晨与宝马度碾布、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绅。历史将会证明脖,开放发展电动汽车会比关门发展更快钮姑劳。更何况电犁,在全球经济一体化的今天龄艾,关起门来自己发展是不现实的簧护工。    第四沉溶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吴绥。今后相当长一段时期挡坏,将是传统动力与电驱动并行发展汤、融合发展的阶段女,单搞电动汽车很难成功钾。对于只做电动汽车的特斯拉缸邢,笔者并不十分看好校短怪。    2. 对产业界的建议    第一仙墓娩,要加强合作畏捍畔。需沿产业链饭姑、跨行业合作馁,整车企业要与电池企业化、电机企业搜低梳、其他电动系统生产企业深入合作史慑。以动力电池为例嘉,需要电池设计与正负极材料纳表递、隔膜疲孩、电解液赶妥、电池制造装备瓶、试验装备懂、电池管理系统全面合作扦告畔。优势企业和研究单位要分享成果科,互补短板朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贯侯材,要形成轰轰烈烈的大协作局面敞,合作创新捅当,百舸争流吠,才能迎头赶上并超过世界先进水平坟。    第二情,要注重实践疙呸岸。汽车产品与其他工业产品不同纯歉,一是使用环境广且复杂咐,二是生命周期长谩茬懦,三是对可靠性裳、安全性要求极高滔曝。这些都决定了仅在工厂滴饲、实验室不可能完善产品信俯,必须通过多轮的使用实践屉冒锰。与电动汽车产品研究开发相比惧,充电过程更需要实践靖杠。像电动汽车充电过程这样长时间连牟、高电压似、大电流溶、室外疲讥担、无专业人员值守的工作状况步,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孰。    第三风拓,在充电基础设施建设与运行中级骸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善上凳。充电基础设施建设是一个新行业嗡添扩,在管理上涉及电力楼、规划十、城管楔、工商管理等多部门吕,权力交叉了暴龄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寇,利益主体错综复杂哦锻耿。单靠一纸文件不可能面面俱到昆们,必须经过相当长时间的实践承横,完善流程霓,积累经验烈。    第四划潦,要加强标准化工作许扛坝。领先的研发瘁绢茹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春昀荨,而及时总结经验虹惰、制定标准又能为继续实践涤、创新提供重要保障互。当前赫困融,恰逢政府推进标准化工作改革冗,要求标准化工作密切结合生产袭拇豪、创新实践壕,要求鼓励发展更灵活甫鸽怜、更接地气的行业标准说、社团标准刊饱。对此渭楔,业界应给予足够重视疙。    3. 对政府的建议    第一歌尼,要保持政策稳定镰哇艾。正如前文所述锯,我国政府的强干预政策非常正确岸扑,发挥了制度优势匙,已取得很好的成绩涕,应该继续保持叫。电动汽车的发展涉及多个行业既,需要长期积累爱,需要几十年的时间才能成就大业沟窜吼,切不可存立竿见影虽稗陷、一蹴而就之心灰。    第二乳伎坞,要及时对政策进行微调和补充完善梢潜替。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骨靡杠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闲疯,又由于此项事业发展快瞄际,新情况厩肺掳、新问题结、新技术层出不穷萝毫,因此及时应对扰、调整活伺嘉、完善是必然的透。    总而言之唱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寸,迅猛发展正当其时混锚。笔者衷心地希望朝野上下吓亢蹬、业界同仁能认真努力工作狡,自信且坚定发展陷。假以时日星,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贡立,并以此为契机磺号,跻身世界汽车强国之林伞隆委。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鼻典壕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锹究鼓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俱掏绅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吗。    他认为旦,现阶段迹掠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涣,但从长期来讲烤尝,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚼叭边、轻量化姬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合论放建、轻量化与制造生态化结合胎谎陇、智能化与网联化结合敌。    尤其在电动化方面冗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牟炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芯事疽,就是家用主流A级轿车啃改,在性能价格比上与燃油车竞争桂。目前全世界都在朝这个方向努力妙峦,如特斯拉Model3挥妓、通用Bolt供,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捶。”欧阳明高说嘿呻阂。    欧阳明高说焚,但要满足这个要求蹈,电池必须降低重量录、体积以及成本悲码。此外脆提巧,电池的比能量必须大幅提高勃豪矩,达到300-350瓦时每公斤糠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知董,锂离子电池发明至今只有20年笺钵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骗笺诞,2007年第一次在日产聆风上开始使用甭梨,可见动力电池的进步非常迅猛细。”欧阳明高说腊吓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颈遁。    但此前惠鹅蟹,主流的观点认为枚虚亲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卷竭壬,从性价比来看驳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围托,但现在随着锂离子电池技术进步蚊潍,里程提高一倍儒,即在300公里的范围内哺柑,仍然在性价比方面有优势犬。    从技术上来看觅歇镭,在单位重量彩垛、单位体积下储存的能量越来越多萝,成本越来越低举,才能体现出电动汽车的水平和技术宏跨洛。    一个好消息是话涸栓,我国电池成本每年大约能够下降20%豪巫。据介绍夕钮休,五年前路,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陶贾镰,去年平均价格为2.5元左右我峨突,2016年为2.2元洁釜,考虑到大量的电动汽车是大客车侠田牡,其电池价格相对会比较高一些串钮。    “现在国内开发中的电动轿车锚佛胜,最低的系统成本在1.3元每瓦时安伤蘑,单体成本在一块钱左右澳沦湃。美国通用Bolt电动汽车颂,单体成本为150美元一个千瓦时享。”    如果按照这个标准脯实祁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跺苗,但是按照现在2.2元膜副,逐年减少10%到20%场潘死,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茄稻。    “加上循环再利用做到1元莽鸿眉,也就是说接埂陇,一千瓦时电池一千元人民币之内莆项,是可以做到的稍。”欧阳明高称莎。    对于具备性价比竿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说权芥臂,现在一百公里约耗电15度猫抡窃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内警父,接近10度电一百公里借。    “要实现这个目标统挪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佛。目前电耗的降低空间还很大磋溜。如果能够实现上述目标笔暗,一百公里的成本约在一万块钱盾欺,如果电池能达到300公里就是三万块钱郎,考虑到使用周期内省电和维修省钱纽剩既,将具有商业竞争力氨奥,这是电动化下一步最大的目标邢唯。”欧阳明高说莫规豪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓜枷拐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年课,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毫茂奢,但仍属于比较粗放的发展模式酬牟,今年电动汽车发展逐步趋于理性秋兽撕。总体来看芍汇,走到今天阶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁砍。”欧阳明高说闪窖夕。    事实上蚊氏滥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趴赔系,由于销量超过全球50%以上甭漂,在国际上引起了强烈反响哄扭,无论是政府还是厂家靛,都感受到了来自中国率先发力的挑战妮糕。更值得注意的是浪,2016年如德国大众和日本丰田管,纷纷调整技术路线草,加快对纯电驱动的转型微逗胳。    不过圭拌彪,纯电驱动的战略目标羞兄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展接。对于混合动力技术来说碱,传统的汽车强国角、汽车大公司比我国更具优势浑刷臂,如丰田路线就是先做混合动力淌残蚕,再做插电混合和燃料电池毙修。    由于我国率先发展纯电驱动纠疽,带动电池产业的发展达到了世界前列氮,电池产业规模达到世界第一师,总体水平位列国际前三蛾伪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平椽弗,我国的动力电池产业链稼扳仇,尤其是电池材料你裴,如正负极材料亢森弦,在国际市场上的占有率第一镰璃墓。    “在此基础上底,我们以纯电动力系统(电池每、电机闹恐确、电控)为基础平台奖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炽。”欧阳明高说颠窘。    据其介绍淖,目前我国插电式技术发展已经取得进展奸拾良,比亚迪秦透、唐然枫矢、上汽荣威550垄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酒讨,无论是发动机方面唱笆陆,还是混合动力装置上达,都取得了突破煞己芬。    与此同时葱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尽赤即,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韭。    “这是一个渐进的发展过程李品,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争双腊。”欧阳明高说卡灯尺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项促裂,有效的回避弱项竞争钮叮屎,有利于我国电动汽车产业的发展暴,到2020年之后间舜梨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进描轮歪、同步竞争履鹅赣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  编者按飘琼:产品价格区间一下提升了近40万挫缴岭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沛。以安全环保为标签的沃尔沃局舌,产品质量是其立足之本摊汰蛾。无论是国产车型还是进口车型唬炕,质量都要做的和安全环保一样好苗康八。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虑汗课, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抄灵,安全与健康至关重要你,但在中国市巢紊印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家块权鳖,到底该剪哪一根线翻仟氮?我心里清楚释捂蕾,如果我剪错了肖,我们可能就崩溃了氓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态论秘。在2015年整体经济增速放缓士搏、股市震荡乔暮律、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祭尘案,2016年的车市本不被看好播际须。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声航炔欢。1月6日劫墙睛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酿,沃尔沃对此解释为说来:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷垮,更是提振销量的助推器涂兄翠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敝。   6月1日捂复,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职令。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拎,具有十分充足的销售经验芯涤堡。但用他的话说熟焕,他来自一个很小的市橙钕恋А,很多因素他都不具备非禾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卧铅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孔鹃窗。6月1日入职肚娄,用一个月来熟悉公司的现状韶凉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妮哭。然而现实终究是骨感的都纹署,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆套蝗缔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆础噬。   “做决策就像电影里拆弹的场景抚,我到底该剪哪一根线呢碘驹挡,如果我剪错了脚滥,首先所有的投资会无效虹掸埃,其次会影响经销商的士气仆亩排。”陈立哲对我们坦言辰荆砰。   他这样的想法并不让我们意外剂父盆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逆。在台湾坏邻,陈立哲要去走访最南端的经销商泥,早上出发中午就到了头具开,但如今这种管理方式已经行不通了狭慷。从前陈立哲的团队只有30人粱篇扮,现在变成了350人杯短捅,他说现在同事的名字都记不完炔皆。   “就像牌桌上的一个赌局獭啦,赌下去有可能是回本的团崔实,也有可能就全毁了戎庙幸,所以我每天都在想我到底该怎么做洽崎羌。”每天该怎么做虽愧皆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛔,才能享受最好的撩扭同。”这句话像是说给陈立哲听的程雇卉。   2005年擂己舍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煎,沃尔沃一年只能卖1024辆蛙,一直到2013年5000辆的水平固,再到如今年均一万辆的表现蜕斜赦,对于台湾这个小市场来说攫,陈立哲做的足够好缕答鄙,他对这个市场有着复杂的感情姬缚懊。   调任中国市场做销售一把手酵,陈立哲说这很突然垦,他来自一个不足以领导中国市场的市场常蔚。对于中国市巢识谩,他还不熟悉弄冲达,做市场工作要对文化歌渴、变化搏赎、趋势有充分的掌握舒骨,这最重要的三点陈立哲都不具备途嗣,他唯一能做的璃动堆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啊脑仟,相信身边的工作伙伴攘霓套,组成一个高效率的团队激零绒,去解决各种问题炔塑晃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绢,首先做的是内部调整澎。通过不断累积分析过去几年市场的动态份灸锭,了解在什么时期使用什么样的手段黔饲旗,反省问题所在邻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤春。面对三瓤、四季度各项费用的下滑干,倾听团队的建议熊凡拦、做出准确的决策绅尝违、将优势资源注入到最需要的地方凰。最后将宝贵的经验分享给所有人譬划,把力量从点扩散到面灌,从四个大区徊闺撂,再到全国恫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撕,我只是把预算污甭孔、时间等安排在它本身应该发生的场合蓄晨。”陈立哲表示挪郴:“我不是在讲官话掀,只是借着这个机会感谢大家贿霉。”陈立哲相信凭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肩挡说。   内部调整告一段落仍犊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怜吻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题始权。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氯吐,一下跳到80-100万帮寐,面向的客户是完全不一样的镀吭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豢惠连,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粕雹,还怎么介绍产品普侗?这肯定是不行的力危疗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顾芦捞,“与高端客户接触迁,销售不能觉得自己比客户矮一截任痴,与客户要做朋友陌微,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猴显娥。现在培训课已经开展了实战模拟环节校,我们在资金有限的情况下做到了更好染。”   全新的管理阶层锣抹,有限的预算毯痉些,面对重重困境甫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高媳兢,8-11月均超额完成销售目标嫌哺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩橇通,最紧张的时间犁。“我有我自己的节奏捌蹈,我给自己两年的时间剿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稀帛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癌蚕缎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜜,经历了两次产品的重大变动嫂南,但在他眼里这是最引以为傲的钵骚,因为这些变动杀辖颗、变革都是从使用者的角度出发叉捐矾,也就是我们常说的“以人为本辫行。”   对于沃尔沃来讲叭,最擅长的领域是安全潞录,作为三点式安全带的发明者唯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吼瞎羞。但陈立哲表示覆硅,以整车品质来讲扦,沃尔沃也和ABB并肩受旧,例如在底盘研发能力上癸哦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器描,全世界目前只有三家在使用溉抢,另外两家分别是法拉利与保时捷讼坛请。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慨杯诡,陈立哲也谈到凌:“沃尔沃其实也做过6缸淀空、8缸发动机槽那蛔,还有享誉世界的5缸发动机朴琉。沃尔沃并不是做不到兰团,而是我们可以用更低油耗乘、更低尾气排放的发动机达到更高水平伐。这也是全球各国政府的法规要求琼,是大趋势跨。陈立哲说“这些信息讳喜,只是没有在行销上进行传播罢了萍毛竟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娠七,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脱涟害,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣叭睢,改变了“国产”的概念恳违,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘲瞥括。陈立哲表态道策料:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品程。沃尔沃立志从中国出发疙,以人为本的信念永远不改瘸舰,值得消费者验证与了解杉。”   “沃尔沃就像iphone一样胸龚,它改变了人们的使用习惯琳受祈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例春摩阑:S90有三个界面同时提供信息猫妙,分层级的来处理车辆信息且弧爆。这一点很重要了,体现了沃尔沃以人为本的精神凌。在设计方面沉堂财,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惜顺。用沃尔沃的品牌精神肉平娄,再加上瑞典的风格长挎,直接与德系品牌产生差异化毒。如果从地域来看辰弹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湍。   沃尔沃曾立过两个誓言匆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化李架,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铰痰,沃尔沃全额赔偿葡饰串。在陈立哲看来拦讨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搬骨。   陈立哲对我们讲道胳:“在欧美琉,当太太怀孕的时候骆破凌,男人会考虑买沃尔沃怕疯店。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贺,中国作为沃尔沃最大单一市晨隆,11月共销售9,076辆新车停,同比增长12.8%;1-11月期间驾暗隋,在华累计销量已达80,759辆哨,接近去年全年表现莎垃。就目前的情况来看煤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悸。   在经历过低谷期的沃尔沃查,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俱尝,这无疑是对陈立哲工作的肯定拟,同时也是明年的压力襄。毕竟“十万辆”这个坎搅氮,沃尔沃早就有迈过去的能力商。   2017年聚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毙接,届时娄,S90 T4侯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冻。对于陈立哲来讲摹,最为重要的是三座版S90谩掠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谭羞佩,是全世界汽车厂商涕路恫,在中国制造的单价最高的车辆剩稍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐己皮,“三座版S90可以达到世界各项指标蕉错遂,这款产品有能力改变历史稠蔬床。只在中国生产洗梧氯,以中国为核心的思维田,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扩困枯。”与此同时辟匠,全新XC60也将在2017年第四季度发布驳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额火副,所贡献的利润更是远超世界平均水平奠洞共。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脆扫砂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力库迹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惜纶。“知道我坐这个位子的时候娶海急,很多人会紧张甚至惊慌架蕉譬,他们会很直接的问我迟罕,你行吗染新颇?台湾市场那么芯馊,你行吗裸瞄桅?”陈立哲笑了一下说道硕:“每逢这个时候煽,我都乐意告诉怀疑我的人臼,我将在最短的时间内做什么让。”   两年的时间转眼而逝靡,陈立哲手中的“牌”越完善纬年搞,与主流对手正面竞争的胜算便越大窃砰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棺恒煌,未来还有什么是可以阻挡他的呢驳蔽权?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边恰够:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晶壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇烂问。为了满足消费者需求米圭青,推出一系列活动迎合消费者喜好炉。 上汽集团副总裁吹拖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讹静奖,得益于荣威与名爵的共同发力檬谢,上汽乘用车共销售27.5万辆狼,远超去年全年的17万辆笺颅程。取得如此大的成就主要归结于以下几点佳并:新车的不断推出咖、以人为本的理念及高性价比青缔纯。    上汽集团副总裁弦母、上汽乘用车总经理王晓秋汹蜕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访交氢禾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解譬揪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辞蓄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔割湘恒。同时悍荒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义信卢令:个性而不小众陡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冗剁嘿,通过对消费者的沟通与研究北考,已推出很多新车型稳渤甘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闲讥石。王晓秋还指出拢,名爵现在的路线是个性而不小众滦堵腐,这就是上汽集团未来的发展方向是税,上汽集团希望新的产品有个性下诫浦,且能让大部分消费者接受算瞥袍。    据悉腻顾,自荣威RX5上市以来劲抨撕,名爵锐腾也迎来了中期改款署,同时新车名爵ZS瘫丧、荣威I6也蓄势待发堑订踢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擎都。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时次鹃,上汽集团也很清楚自己的客户群体盼撂。王晓秋指出慌,新车型针对不同的受众群体卤凑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戳。拿具体车型举例堵笛,荣威RX5更偏稳重切,新锐腾则是一款属于年轻人的车干,新锐腾外形活泼堵,同时考虑到消费者的需求钢苍瞧,我们对内饰也进行了升级悄放坍,并增加了10-12万的手动版扳,使新产品没有短板骸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靠,王晓秋表示澄火,“从荣威550开始病,上汽新产品从设计到销售订,最后还是根据消费者需求来决定汝担。”    据介绍浇困靠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烩缓挪。为了满足消费者需求溺紊,新车不止在性能和价格上做了调整咆搁喉,还推出一系列活动迎合消费者喜好淌橡淖。例如眷陡,基于年轻人喜欢足球运动藕渺胶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网默莎韶,也已纳入上汽集团新品类南,预计明年新车65%会配备此技术刷嗡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畴,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞄哗箔,为什么要买我们的产品梆,带着这个问题笔九,我们才能真正去理解用户钒乳,落实用户需求竟迸,使我们的产品极致无短板袜奶,产品自然会大销礁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大点鲁凌,竞争也日益激烈扮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恰困喝。王晓秋介绍届,名爵的价格基本与同级车持平汰,但性能更具优势换,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吠喘酷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岁渴餐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徐点,就像提到的让渡空间啡拭扯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祁情锋,从而应对市场竞争环境设犊。”    产品有了好的性价比和客户认知度枯奥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁补。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家通犯。名爵经销店到现在也有280家左右辽耙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蠢酱,其实道理很简单棋沧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肯瞳歌,且不断呈现上升趋势先,他们认为自主品牌的春天来了”脓蔬,王晓秋表示采。    在被问及上汽集团未来发展方向时饥,王晓秋坦言胃梆配,“首先团队要把理解客户需求牡、用心为客户造车变成一种自觉行动叉来,进而形成一种行为规范楷。其次应时刻保持警惕饱到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舜伍遍。只有这样涣宪矾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆存世。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古搭狠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改级畅。这些修改背后有哪些考量和博弈删铜夕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搜碎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讼赎谱?   答末添醛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壁蔼纳。一共收集了9246条建议楔毫,其中表态性意见7736条含,赞成的占六成左右;建议类意见1510条触奉,占16.3%画。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拜、网约车驾驶员资质及管理缝匆茄、出租汽车数量调控三个方面沫。从数据来看翟毕污,不少人对“京人京车”表示理解骄茄,赞同的达到70%多幻,质疑的只有12%畅俊。我们根据建议修改了125处灿蹲,不断扩大合规车辆的范围穆,让更多人参与“分享经济”此。    “从北京实际出发扰,兼顾多方利益”   问闺篱滇: 为什么要求“京人京牌”甩驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贺妈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墙翰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多还呛、交通拥堵澜、环境问题等“城市病”蹭。在这个前提下罚硼,北京任何一项政策都不能“任性”鼎,要从北京实际出发碉端瓷,兼顾多方利益耪吩澎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秋,地铁最高日客运量超过1200万人次及攀,公共电汽车日均客运量1063万人次怕腺特,小汽车每车年行驶里程15000公里县,交通压力与日俱增脖舌横。但在我们的努力下砍摔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羞将岗。    总体来说裸孔咎,北京坚持公交优先的战略空芭椒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阔暑,对其进行总量控制在所难免谭磺。目前北京市绿色出行(公交嗜蔷、地铁圃方耐、自行车桨、步行)占到71%抹,小汽车出行占25%舞懊狭,出租车占4%嗣,其中包括比例不高的网约车出行矗踩背。北京出租车改革的总基调是亢谩:巡游车改革翠钳滥、网约车规范痉啥、融合发展久壕、错位经营牧勉凯、多层次服务殊。我们力争进一步提高绿色出行比例程,为首都可持续发展提供足够交通承载力绅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靛嫩典: 政策出台之后菊荒廊,预计将有大量不合规车辆面临退出附槐忿,政府有什么监管手段确保政策落实到位脐?   答晃: 政策出台前灵,我们和专家方侠、司机划观镀、乘客圭奶缚、网约车平台进行了多次沟通点,决定设立5个月的过渡期卞渭诗。一是给合规平台尘惩、车辆弊同、人员办理手续;二是清理不合规车辆酒、人员等梧。    从服务乘客的角度才屠献,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芯拦冕。另外守仿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范,因此提出过渡期的柔性考量常。过渡期之后淡虫极,平台要加强行业自律茂闯,我们也要建立打击非法运营的长效机制水坦诞,严厉打击非法运营谭咎玲、克隆车和价格违法行为琼壕刻,能够更好服务乘客据、保障安全闪行。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戮响: 面对新的经济形态赡马,如何创新管理手段长?   答泛: 出租车发展中没有对立关系勃。网约车以网络预约味靖掠、快捷方便等特点辅仙,满足了一批乘客的出行需求凳鞋辩。单从评价司机服务质量的机制看岗氖,就值得巡游车学习救镰:如何与派单挂钩硼幕啤,实时评价哗豌牌。但网约车也有局限性骑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悉孰。你有技术优势惧妙冀,他有线下服务优势疯仟,为什么不一起干呢萎?    管理部门也在转变思路挫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酿备啃。通过推动巡游车改革及网约车规范鞠,构建多样化服务体系唤,提升出租汽车服务质量氖试俱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逝,在京注册用户已达218万人十卷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车场,提供差别化服务悄熄。    “解决出行问题要标本兼治”   问烯堂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恒?   答信: 群众出行问题的解决棱,需要放在城市综合交通体系中详,多措并举氖笆、标本兼治搏纫。一方面泰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面现耗层,需要加快构建安全嚏脯、便捷定澜轮、高效额屁、绿色拟婪懦、经济的现代化综合交通运输体系陛疗。到2020年陈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擅。    交通设施根本是为人口服务骋锈奴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理关。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件违鸽火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波改统:李芳" "   杨美虹透露狡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伍,大东工厂扩建项目也投产在即忍,这些举措都将助力当地经济转型升级狸。    在杨美虹看来擞娇,借助主机厂优势烘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缉孝蹋,配合外交部到德国进行推介鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倪脑睦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪,从而推动产业升级炭查先。”杨美虹说答奢惜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓮茎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焕收。最新数据显示井色,2016年1-11月聘渤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆说,同比增长11.2%搐纬,前11个月的累计销量售,已经超过了去年全年勺釜踏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任傻。12月13日擒帝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粉。活动期间吮帝桐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访操谅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙饪枥印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抠涤、环境和社会贡献等方面取得的成绩殴算。杨美虹向记者透露寇喂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舞嗜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涤钢雹。    “在‘可持续发展’战略的指导下帽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓤。”杨美虹说掀辖。    第一粒胖,实效为先茎写。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题借合疼,“我们不做虚的迸匪,我们也不做口号式的溜潜,我们一定要解决具体的社会问题丘庆市。”杨美虹直言伙,比如BMW儿童交通安全训练营校,它是为了解决儿童交通安全问题慷。    第二射录杠,长期坚持活。宝马儿童交通安全训练营坎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崩恃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伸测猩,今年是第一年做施,未来会持续敦咯、扎实的往下推进删猾。    第三锻券渺,全员参与稗氛鸿。宝马做企业社会责任时按,会邀请车主馆爬、经销商烯、投资人以及宝马员工癌练,一起参与进来沽赦阿。比如宝马爱心基金莆退牡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卉,提供指导;另外卿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坛剧,定期组织各种各样的活动道。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓶澜,将可持续发展贯穿全价值链吕垫钾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抛桑爆。”杨美虹表示慑保,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点却吮杀,主推工业旅游概念幕。    据杨美虹介绍缄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渴赂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盾袄瞧,助力中国制造业迈向高端凸久,并促进东北老工业基地全面振兴祷。    数据显示鞍,截至2015年底勺劣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糜充仙,当年纳税额超130亿元人民币呵。同时懦铃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篱,就业岗位较上一年增长了8.6%石彭岸。杨美虹透露颂力融,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狼,大东工厂扩建项目也投产在即剿枯,这些举措都将助力当地经济转型升级哦烦。    另外按籍搏,在杨美虹看来甜贝柔,借助主机厂优势瞄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疏,配合外交部到德国进行推介失吨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汝辅钡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓄,从而推动产业升级娜活。”杨美虹说剃冷铆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做故?关键是我们的差距是什么巍脸,下一步最大的点就是要提升品质话腹,当然还要控制成本品抹。然后迸趣,就是我们的正向研发和平台战略哩。最后滑戒评,可以大大提高效率缓掏姐,如订货的时间是可以压缩的呻饺淋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遂官妒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秃灰雌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吵。    徐长明说券,怎么理解工业4.0谢?这个概念是德国发明的踌,现在在国内比在德国还要热办。最近脓浮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挛母,我理解它的工业4.0的本质痛,就是怎么保持德国制造业的竞争力皖伤。在国际上卑,德国面临两个挑战莱宪:互联网大数据和云计算迟。现在痕和,德国整个国家都在讨论虐,怎么能够“不被互联网+”笔帅,而是“制造业+互联网”羡培抽,这是他们重点考虑的问题赊慌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贰、宝马钮交、大众时舌摆。在德国撼,汽车的需求是非常个性化的棚蓖龋,在这样一个背景下芥,它要维持竞争力半第猜,推出了4.0的概念湍,核心就是智能制造省。他们主要的目标有四个方面蛾:提升品质摹鞋、提升生产力肖、提升柔性化贪划舒、压缩产业叹,总的核心是提升竞争力凡甩。    徐长明分析棱烂克,本土品牌下一步怎么做衡?关键是我们的差距是什么帅,下一步最大的点就是要提升品质古平息,当然还要控制成本极。具体要怎么做屉酣?也有几点汞懒:第一韦颊上,想办法提质控本患。提升品质鸡,消费者理解有三个缅达:可靠性啤砰入、感观品质歌栓、性能瓦。第一个维度句摧辟:可靠性是必须的惟膏,现在光有第一个维度已经不够了劫坟蓉,必须要加上第二个维度沏磨俏:感观品质礁,看起来要漂亮篡娜倾。在此基础上又发展一步捍彩,就是性能的提升捻驾书。最近市场上卖的好的自主品牌完绷,大概有12款车两檄,年销量超过10万台爸卑捎,这些标杆产品摹,性能上也不错逗。因此镶妨具,自主品牌下一步还是要想办法疤氖输,把这些提上去翔眉,缩小跟合资品牌的差距孪嗣芜。    这几个方面的提升匠泻,意味着成本也要提升故,怎么能够控制成本毖?第二方面的话题疚豆廊,就是我们的正向研发和平台战略阶诧。之前奋盘夺,我们很多品牌都是“逆向研发”夯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乃蓄判,拿过来拆解做测试捌媚,最后组装起来昧冒史。这个模式下休,成本可能是略微低的喂,但品质四、性能有很难保持半狸科。现在必须要正向研究翅歇桅,从消费者需求出发雷,形成一个目标港,对目标做分析踞,只有正向设计仿赊杀,既能提升品质性能嗡,又能控制成本猩戳防,像长城荒卷哎、吉利等等仟郡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捌僧客。    平台战略顿庙,在更大程度上控制成本荒愧弯。他说殴滴,我们的开发诲妈刊,现在是一款一款开发的恋钨,零部件的通用性相对比较谢嵯蕖,最近一两年来管,已经有两三个企业开始走平台化战略斜吠谦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柬、SUV和MPV良失顺。这种情况下盗呵,零部件的通用性非彻团蹋好及曙,同样是50万辆的产量遂刃习,对零部件供应商的供应量更大杀,就能有效地降低成本铂群伪。    徐长明强调认湃,对于工业4.0的精神本质还是要学的纪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屉,它做了那么多的智能机器人怖抨,智能机器人都是带摄像头的湾疟,在实施过程中的质量随时能够监测犀掂,然后反映到云端娩,再反馈回来随时可以改进舒。现在句欢,企业员工的工资水平越来越高兴,汽车厂家很多在加班加点奖敢,我们要高度自动化鸡,这些课要补矾,应该有大量的机器人替代人工凳案鸵。如果这么做了噬嘉,可以大大提高效率苯,如订货的时间是可以压缩的炕抱琶。比如季焦目,国内一家自主品牌黎,从经销商下订单端,到提供汽车产品最开始是40天翠谐喀,后来缩短到30天晃,现在可以压缩到22天逞,跟世界先进水平比还有一些差距具试。这也是德国4.0里的核心内容领回。我们不一定用他们这个办法勾施,但精神实质是要学的圃沽。    他说渭合,柔性化的生产也重要祷搐拜,但没有前面三个那么重要辩。在4.0背景下沉互剃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碴,而是学它的精神实质贬首。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爱北,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多供咸。更为重要的是亭,放眼全球婆,驱动这些变化的地方就是中国钙办。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吴摆饶。    12月11日换香,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊舅蹋虹桥落幕坊磁。经过36小时的激烈角逐盒详虚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出火臣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利商椒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捆赐歧,今后的五到十年半前容,汽车市场将发生前所未有的变化含墟。未来光韩胺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜂梦白。可以说辣惩,未来五到十年汽车市场所发生的变化讣稿娜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拒经。更为重要的是衅,放眼全球触豌,驱动这些变化的地方就是中国嘶臼献。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酗晴七。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葱透,作为企业屋垮柑,捷豹路虎非城肮游看重年轻人的培养搪莲。在全球弯捍,捷豹路虎共有2500名管理培训生阀藩。过去三年呵,我们在中国也培养了30多位管培生檀矮。此外辨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捅蔑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚊倦互。    在赛后的媒体分享会上迸抗,两位获奖学生代表分享了各自想法阜莎弦,及在比赛中的收获宽怕。同时抖趟,睿侨森峡假夕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拌双嘶。   问浑散绥:捷豹路虎为本次活动提供了导师狮控,请问这些导师来自哪里副淌伍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磋多?请学生们简单介绍一下自己的作品赫赎,获胜的原因是什么虾奋?   睿侨森枚孟姑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暖咯。一位是捷豹路虎内部导师肆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拳,包括对行业发展的认知话、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惦、视角和指导叼。这两位导师全程和学生团队合作备,提供专业意见瑞愁,帮助他们取得最好的成绩抨沁古。   潘孟涛豪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旱餐擂,包括今天的学生垮莆泰,将来都有机会进入到我们工程团队我。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泰,可以来到捷豹路虎学习和发展宦腑废。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里财,再加上扎实的专业和技能噬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靛。   睿侨森辖庭痛: 作为公司的管理者愤抨褂,我们非衬蕉伲看重实习生乏怀,我自己也会手把手教给他们工作的经验圣。不管是本科在校生还是毕业生筷,都能给我们带来新鲜的血液免炕、新鲜的想法熬酚萝。    同济大学袁旭人群:首先收紊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萎靖席,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啥摄。    我们都来自同济大学汽车学院并裴,团队成员有两个来自汽车工程方向吮、一个汽车营销方向星坊、一个汽车设计方向家便先。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求们,围绕“以人为本”衅,挑战的是都市环境里的出行压力畅蕉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骂、设计师也有很多共鸣鸥髓鹤,通过一系列调整拐,最后有了这样一个以人为本径勘梁、体验为先的方案闻娩甩。我觉得竟粳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因问技。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涧连:目前嘶溃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煤凉肉?   潘孟涛搜核咕: 我们会对人才数量进行评估和拟定香窗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歌擦瓦。随着经销商网络的增加落寒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薪锭,从而满足未来消费者的要求哇干炽。这些内容息息相关仙,并且不仅是着眼于眼下寸权,更是放眼未来琼。比如孟太,针对刚刚提到的电动汽车战略茂蓬,就要确保未来有足够的专业工程师储备呸,因此雀刨抨,我们时刻准备着焊灵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸡。   问脚坝陋:在创新领域懂啼,包括未来汽车科技领域妈,捷豹路虎有怎样的系统部署赡僚?   睿侨森即衬: 首先嗡,作为一个公司翔,我们在研发领域有诸多投入眷,而且很多的投入都非常具有前瞻性葡炼蒂。比如说漂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队砷惜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验船栓骚。    其次净妈孰,我们想要通过产品和服务伤械协,把先进技术带给我们的消费者逼受篮,因此我们的工程团队些兽退、研发团队必须时刻关注消费者需求渤熟袭,做到一切产出符合相关性驰创奖、可实践性原则秽紊丧。此外揣,我们每年投入约350亿人民币率饰,用于车辆技术的研发和投产派播。    我们还于今年7月宣布峡和脓:在未来四年寄老,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆东贯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈地。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术端入疤,并在未来应用到车辆技术当中林双。    今年早些时候搭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郝,通过应用软件及按需服务的开发与提供脊,解决消费者在出行中遇到的难题据皆。    与此同时很,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拼惶垫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埃、办公空间缮寿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持节。   问散伯:请具体介绍一下InMotion安。对于整个汽车市场的趋势床罢陵,比如电动汽车技术溃撬誊,捷豹路虎是否有着自己的见解堆杉涸?   睿侨森赋攫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案很翁花。我们希望将来可以将它推广到美国嫁、欧洲以及我们非常关注的中国市场淳钵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剃估,由研发团队进行分析告线镜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龚艾穆,我们也会分享给总部疟。    关于电动汽车技术缔涩,在洛杉矶车展前夕麻级风,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雹。中国是目前最大的电动车市炒埂,并且有引领行业变化的趋势姐敌桶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绣鬼,确保第一时间响应本土市场的需求射宠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虱笨,并于2018年正式上市剂脓,希望大家多多关注巍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问速襄剂:关于未来互联网汽车靛岸入,捷豹路虎有哪些基本的认识倡苔椿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绣色沛?   睿侨森尖: 目前虫钳磨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扯俄,它的发展甚至可以打破现有的淑、传统的汽车开发逻辑与循环豆。    针对这个话题芹芍,我有两点和大家分享街厂:第一点矫穆,未来所有的车辆都将实现互联网化突绦,现在能够透露的是糜厘,接下来我们全新推出的产品腻帝虫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘲。比如说洛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作录饺,使用他们的UI界面和地图小苹。类似这样的合作绰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐雇:李芳" "   汽车网讯 12月15日头,由中国汽车技术研究中心险捆寸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滴吾骡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奠问,从“市场化发展现状”癸、“应用模式创新”畏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流书疚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台米私柯,为产业发展建言献策狈省煌、助力提升乒拜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录半: 第一曹,背景钦揭静。    去年发布的《中国制造2025》裙燃,新能源汽车是重大发展领域之一蛇忍,是其他技术应用载体吠汗混,而且是先导性产业悔。它的进展情况决定了中国制造2025仓我、强国战略实施的程度维,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展开覆,从而能够聚焦变革佃、明晰路径矫顽、凝聚共识时、引导相关资源集聚推广产业创新功舜蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钨刮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怕爽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布千。总体报告是按照1+7的结构究暗。1是总的券,7是包括4个车辆整车技术秤炒,3个分项技术察丝。    第二奴墓竭,国内外总体技术分析饶菜。    近年来警,从国际汽车产业来说碌垃铃,低碳化僻、信息化交鄙煽、智能化是一个总的大趋势济前。欧洲钨、美国陛饶蹭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牛眉翁,重点企业的产品战略也充分体现了三化似,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叭码。我国汽车产业特别是近二十年的发展佛,取得的进步大家有目共睹呢腥食。首先泻领,产业规模世界第一摔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长测。从技术上特别是自主的技术进展非常明显划,包括品牌市场的影响力有目共睹趁囊,特别是新能源汽车熬坞,包括技术粹、市场念萍港、新的智能网联汽车技术躺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枯携,智能网联汽车发展是非巢粒好的优势条件拿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展失形檬,包括动力电池唱、变速器握监。国内自动变速器原先是空白设惕,近年来无论是CVT存猫病、IT毁彭烹、DCT都有自主的技术和产品很菲龚,而且应用在逐步扩大党蠢。    虽说取得巨大的进步揭螺归,但与国际先进水平差距明显漓赋朴:    首先踞,发展能力上的差距瘦箱纹。投入强度远远低于国外晾,全产业投入估算1千亿美俯玛,相当于通用歧奖芳、大众浪、丰田大集团一个公司的投入暑。    其次秦,研发积累既推狄。包括流程积累惺、数据积累泥、技术积累蒙腥、标准积累河,这些积累偏弱稼吵。    另外帅,从整个产业创新体系上来说靠雌瀑,差异比较明显的瑟臀,特别是协同方面瞪。单个企业弱卞隘,整体的协同效果很低节灌,意识也比较低陈构。在发达国家寐使,单个企业强陋,整个国家的协同体系效率比较高锣炉钮。    基础不牢地动山掖婺恪,我国汽车产业的材料侥繁夹、工艺基础跟国外相比也差距明显花。汽车产业弧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熟松。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姐瓮工,要求有创新的思路和创新的模式垮悼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尚浇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迸换挪。    第三椭皋,一些关键的里程碑桓。    重点是总目标唉架,总目标是基于很多现有的环境设定的搭都,也基于七个路线图进行测算枷。反过来说穷绵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宛,就能够实现保障几个方面总目标的实现钳:    1覆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惯码时。如果技术路线图能够得到实现粒希,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侠介,之后往下走桃,这对产业来说溜慈,甚至对国家来说是非常重要的阂。    2堆、希望在2030年左右萍,汽车产业的电动化转型基本完成褂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埔舜。智能网联汽车市场有一定的占有率疼授晴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用风。    3垦嘲、建立有竞争力的自主创新体系廓汞。    节能汽车在2020捷、2025揪示、2030三个阶段提出典型的指标呈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗齐握撬,5升公、4升柬桅、3.2升兰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缔,2025年15%簧,2030年40%以上牌任。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胎闲蚀、自动巡航亮壳鲸、车道保持应用已经很高杭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匡埔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羡涝躬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欢蔽,经过技术路线测算实现总的目标骗欧。从路径识别上来说错怪耗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒲鄙乘,以能源动力系统优化升级转型作为重点搂抗舶,以智能化水平提升作为主线澜似刑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祭,全面推进企业产业发展丰闹舅。    第四猴,分技术路线图的基本结论什。    1勿堂、节能汽车揩叔。总体上有很大的共同点捷负,重点在混合动力技术魄吠、内燃机技术葡艘沉、其他驱动技术啡。混合动力是技能的主流技术墩,当然轻量化也是另外一个慕侨,但是轻量化有专项的分析呜位,在这里没有强化缅霉伪。    乘用车总体执行轻量化秽愁啪、小型化娶赦、混合动力软、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蕾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径其掀。    混合电力是一个主要的技术桶,达到5升汤竿睬,4升盒毁、3.2升的目标挽佩虚,混合动力是主流纬释,其他是共性的萝,轻量化将剁久、摩擦等蠕畏。    商用车混合动力应用时间稍晚诬韩,重要度低于乘用车刚。    2啊拒囊、纯电动与插电式混合动力汽车狸骂郡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失典戊德,加强轻量化成为趋势穗。轻量化对电动车更加重要涟舒猜。对于插电式非常重要的亲矫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔷订,驱动台肩、点击翅案、控制己挡、充电校、混合动力发动机醇萎,高效耦合发动器谢。动力电池本身有专题弟骂,在这里没有过分强调车膊。    这两种车提出了总体的发展纲要检儡俄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虱茅长,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的保闻,甚至可以忽略不计夕蚊。    从四个层面梳理了技术需求雇仑哄,提出了一些优先的行动项晨鲸,面向纯电和插电沸劫,国家科技技术支持十五年了边,下一步除了电池列为专项之外匪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撮师敛。    另外内,聚焦关键零部件抹胯俺、基础突破和可再生能源记谋缚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沟溺。    3吾弛疙、燃料电池汽车蹄桓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桓。从中国汽车产业来说梆犁碉,现在重视程度不够使,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划份护,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猜倡囤。希望四部委提交国务院进行发布和实施类。    在研究过程中土,大家对燃料电池认识分歧比较大彻,或者没有共识挎,这里特意保留一个燃料电池发展目标妇儒,跟发布不一样伙。发布时2020年达到5000辆的保留规模镣峦,我们是1万;2025年是10万反骨,发布时是5万;2030年是百万兼旗,发布时是10万涤宠海。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埔讳乐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脖五,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毋末、耐久性构饭、成本缎、氢安全衫蹬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的京抹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掳嗓伎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泰筋。当然起雹,全技术链的技术攻关需要做形,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跋乳叼。前期小功率燃料电池短革砷,中期是平衡的燃料电池胎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枷统官,到最后全功率的燃料电池槐嗡。当然版艘娥,电电混合是最主要的蚀,最后电池小容量的技术路线铃岭,但燃料电池的功率更大一点客。在这四个层面进行了技术创新梳理懈,燃料电池要解决的东西很多帛兢粟,包括材料亥蔑伶、膜板遍、电机背庇炼、燃料电池暮纾块堆救篇奢、系统技术奠、整车技术肉沃。燃料电池也是下一步国家科技襄、资金支持的重点遁改坛。    4凄酬、智能网联汽车玻晨,这是新兴的技术发展趋势沙炕。其重要性与新能源汽车同等重要藉肪红,有部分专家认为更重要炊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醛钨目,技术和应用的优势乐,也是机遇形朴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郝肆镁,涉及到国家信息管理媒颈栏。对核心自主提出了很明确的要求散胆,即两横三纵星。    车辆技术上更多的是决策拒貉、执行惋庭。信息技术跑灰,信息安全奥纲浚,地图技术也是非常重要的蹈剩。两纵故耸毙,一个是车载的傅潜详,一个是基础设施篱灰淳。智能网联一定是循序的砍咸,智能网联技术最容易得到大规模的应用驮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夸芜。这两个路径总体上循序得到应用帆被脱,从商务车来说芦略,更容易形成桨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逛擒乱。    从四个层面聚焦一些技术需求钾菱。跟燃料电池一样芍广怯,需要解决的问题更多一点估貌。从感知决策执行的莲,特别在决策阶段釜物,差距是比较大的跋论,感知当然也有差距歇。在信息层面娥煤袜,大数据躲谰悄、云平台篇,相对来说中国有比较好的基础和优势耪。    作为一个前提廓舅,对标准法规先决性氰谅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忻八,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稿归。制造技术不细介绍了愤,还是聚焦在新材料的运用丢妹丹,以及新技术对制造技术带来的变化蛇绢闭,聚焦方面进行了说明脯写弥。    动力电池帝,分三个目标寿掣疙,目标上有比较大的讨论和争议诚,比如说新阶段提出了350靛、400粪日、500的质量要求泌,争议非常大猎,重点几个层面仓虏:    优化现有的代表电池技术牟捞搐,提升技术水平杯,特别耐久性谭鞭茅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屡埠趁。国外的装备很难形成有竞争力的差别害该。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轻浅瘟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痢魏偏。现有应用以企业为主体来做驴。当然跑刑,也会关注动力电池的回收利用技术群想。    最后窗,轻量化昂事。简单来说赁,前期聚焦材料技术染倾变、设备技术哇羔、制造技术浚哦略、回收技术嘶巩傅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滴蓬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擂酞唉,比如说传统的四大工艺的变化癸懦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胃贸巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惠、供应链邢俺裤、资金枫、汽车等方面的诸多质疑吼。期间,明确表示不会放弃造车姥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裳袜搂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姐帆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辣、互联网及云筐、内容溺、体育,还有三个端口类的,手机沪豌、电视详范负、汽车凤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业为曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力城踏色。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饰燃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿通旧会。    乐视的电视做的确实是非常不容易敖手喘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爆撅磨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胳伎灿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贤曝。总归累计亏损36.33亿元善锭浆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面华却糯。第一部分就是投资人的钱洗焦慰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碘侮坊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铣俄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怒膜捶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情函痢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堂、体育43亿楞、手机50亿,房地产64亿蛾楔盗、内容108亿提、互联网金融151个亿社、电视187个亿撵炼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂规蛙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畦绒妇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的退棋匙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的平。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败板苹歼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勃盟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匪痴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹿化。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毙劣沥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去五。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛇祷墒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桐貌瞬。很可惜,你们蒙眼狂奔十告。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散放。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂现署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   12月10日辰患捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擞:一条是政府主导涵皆、政府补贴的方式撂茎扫,这是当前的主流妨。一条是消费导向勤,依托市场的内生成长道路奴。”他表示锌恕抄,(电动车产业)进入者中采拜淬,大多数最终可能会被淘汰杏曝,但是不能不给他们机会思嗓埃。国家已经开始放宽市场准入皮,此时妮刊,应该在两个方面把握好政策涧犯事:1剂苦、应当欢迎新的进入者念,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茅,让投资者自主决策结硼,自担风险还号苔。2具鲤离、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锯挫吃,严格市场监管碎烹仓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磨堡,目的是建立好的产业生态穆。电动车产业化赶,最终必须依托市场来完成善,因此苯,政府的政策必须产生长期预期粟沙。推进政策应当借力市沉シ唷,发掘市场的潜力叛体。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用举佛。政府政策不干预技术路线卤,政策的实施不是导向对政策的依赖壬惠门,而是政府作用的适时发挥煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熊弊豹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示担绩成,戴姆勒有望在今年成为全球最大兄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朵旅惫,这一目标比原计划提前四年实现抢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煤姜:“戴姆勒今年即将实现这一目标处经,比预期时间(2020年)提前四年男浓。”   据悉冬测,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诲寡淘,当时受到与会者的哄笑挖。然而釜讼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炬喜闯,领先劲敌奥迪和宝马痉棱。(实习编译蹬慈:刘欢 审稿桑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈视傲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侧律:韩大为 版权作品铂惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧署,严禁转载搅幌,违者将被追究法律责任百肠洪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道局榔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访码顾曝。在提及新品牌“WEY”时圈池,魏建军表示急,“将夺取丰田和德国大众的用户”疟降。   记者洗入鹊:为什么把自己的姓氏作为品牌绵谋骄?   魏建军拳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剧淖派。我对WEY很有自信纽突,就使用了自己的姓漏猾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辛尚,但在中国汽车行业我是第一个郴播闯。   WEY之所以采用英语肛,是为了要瞄准成为全球品牌口起拦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骏玫躲。   记者熬凭催:对于竞争对手有什么设想夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唾呛寒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扛挎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势静察,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准松,在此基础上还要实现15-20万元的定价诽焙仟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挖殿聪。在性价比上WEY更具有优势锹嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编略具:李芳 版权作品锚沪究,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨乔纷,严禁转载取泪,违者将被追究法律责任汲峡部。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓦,新能源汽车的发展也不会受阻斥。   根据工信部核准的数据镁呢疵,今年前三季度路,整个新能源车销售16万台鹤闪冉,同比增长83%塘贤捅。其中甲汕,新能源客车已经占有40%以上的比例穆,达到了近半的水平麻计,发展前景面临压力八酸,但乘用车只有0.1%看怠潜。“我们涨十倍是1%肮搭,涨100倍是10%旁,新能源车发展有巨大的前景和空间汲凡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点福捷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畏隘汝,全国乘联会秘书长崔东树说泵楼钒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗽墩栋。根据国家制定的产业政策要求蹦慈,到2020年安庙,乘用车百公里油耗要降到5升呕痊,这意味着五年内降38%的油耗寐。“基本上谁也实现不了沙痪鹊,只能靠新能源车来推动贾喀。而这种新能源车垦情储,插电混动可以降80%氨娃,纯电的可以降100%的油耗迹煌,这种情况下只能发展新能源车差雾,这样新能源车乘用化惺沮晴,为什么我们一直定义为为生存而干耗锑鲤,你不干就要挨打瑟杰。”崔东树说纯。   另一方面绵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泊纯鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者头,因此定价弹性很大构。”中金公司的研究员李璇说藐骇端,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吻檀储,为消费者提供很多选择刺蹈雷。随着技术进步和更多电动车型的开发宫惟,新能源车的成本会不断下降宠淡让,比如氯衡赁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型限。“中国的纯电动车型出来以后脆掠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氖藉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豆秽仙,发现基本上17汰经母、18年以后的新能源车矫,达到8年10万公里以上憾堪捍,整个成本是比传统燃油车是要少的渡苍,甚至是少了20%到30%翔。”   电池是电动汽车发展的核心吉填,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赌憾腑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斡斥,电池成本还有很大的下降空间颅搪。目前人,整个电池的产能供应相对过剩秘埂蝎,国内电池企业达100多家邦。据统计唬仙埔,目前整个电池的价格大概在2块多左右川。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懊驳烈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陈。因此谎尽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漠,这样才能达到标准财架滥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卫救闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞪记棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寂。衡量一个品牌成功还有其他的因素揭敌体,比如利润率挺忍劳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哺胆凳。除此之外士,品牌力故席立、品牌的知名度伺、美誉度棺汀罗、影响力豢岁狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘逆。宝马在创新精神上是首屈一指的怀,因为汽车行业正经历巨变谢清,在电动出行忱扣、智能互联萝规涟、无人驾驶等一系列发展方向上财,宝马都打下了比较好的基础瓣敢擞。    临近年底刺涵恫,伴着层出不穷的新闻事件仑,高档车市场竞争愈发激烈施,作为全球领先的品牌——宝马麓填食、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卸。近日驾狄蹋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士策,听到他开诚布公熟、推心置腹的看法维镀。   问遍辱:根据最新的销量数据蝎纲哭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肝瓜唉。那么姥耸嗽,您怎么看销量颈金、利润喝、与经销商合作伙伴的关系肛静? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幂纳: 每个竞争对手的情况不太一样当缚乏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况思蟹,所谓的增幅我们一般都讲同比净,是跟去年的基础关系款现。几个因素加一块儿耪,我们不认为绝对的销量贺椽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昆了令。对于宝马而言腊,今年前十个月粒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豪,同比增幅10.2%戈惋步,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泉,同比增幅接近11%沏藐类。我们对这个数据还是非常满意的菜虐情,这也达到甚至超过了我们内部的目标廓歌。    除了销量本身的绝对量或者增幅逃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伺荒,比如利润率斗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馁醋。除此之外撑磊都,品牌力咖始、品牌的知名度陇透绦、美誉度鞭、影响力玩擞哥,也是决定品牌可持续发展的重要因素申。宝马在创新精神上是首屈一指的米,因为汽车行业正经历巨变叭卿,在电动出行绦、智能互联拒残、无人驾驶等一系列发展方向上念瑟,我觉得宝马都打下了比较好的基础穆谭仍。总体来讲串热稠,我们并不惧怕任何竞争茹潭渡,我们也欢迎竞争穆忍评,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玲氏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势删美。   问汐信:最近乏芹,关于奥迪的新闻比较火咎。   刘智粱尽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略检。对于宝马品牌来讲染禽篓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淳喷码,双方的关系也非晨拦模好腔涧。所以醚踌敌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侍侧腥,一个是宝马(中国)巢寿非,一个是华晨宝马晶溅猫,但是我们有一个整体式的营销团队冗涤林,有统一的零售网络丰夯统,我们在总部有一个统一的管理团队楼慧适,面对客户也是以统一的BMW品牌出现察。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略举胯舌。至于竞争对手我不是特别方便评价皑轿,不过至少释放了一个很好的信号瞎挝,豪华车市场的前景依然很好脾晾彤。    问槐撮醇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锑来呻?    刘智拿恫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贾缔。因为从经济的基本面来讲卧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乃、持续的发展态势福掳俯。之前以出口另歌、基础设施建投资的经济拉动方式守,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弥枫。需求的增长其实就表明了对于车的需求裂乾汾,其中也包括对豪华车的需求埔邵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屡茫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑千尼,这几个因素相加祈急,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间局啃。今年蠕泵耪,豪华车的“盘子”接近200万辆猴老,未来可能每年的增幅不会特别大浮猜计,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兑伎。所以嫡攻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入按,力争在市场表现上优于竞争对手瞪凉。   问胃盗创:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垃芦,这一岗位和以前相比有哪些挑战侣矮啸?   刘智考: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隧粉玖,因为我在宝马的八涪猫、九年时间纠褐垛,换的工作岗位也挺多的绵。换了新的工作以来彤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芬缕,比如负责国产车的销售硅,可能是比较短平快的物,看的是一氢、两年之内的事情嘛湿良。在宝马中国总裁这个位置上案,除了目前公司各个业务板块的运营泉闺程,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扛牡鹊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向细晦,像无人驾驶嗓拖两、智能互联衬瞎锈、电动车廖,包括数字化营销胜拦触、品牌年轻化等等一系列的东西妙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲜十未,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队特,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懈剖裤,力争在中国市场上打下一个非澈で槐辏好的基础郊唱介。我相信把漓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绷榷,宝马会拥有非常强大的竞争优势临。(中国经济网 记者赖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈镐衫:李芳" "   原标题拱靶恃:王永清欧型问:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底居苟膊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单川。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扁投缎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衫项。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骋谋腊。数据显示假量匡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆罗,同比上年的446764辆下跌28.64%嫩瞥。上个月抒持全,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通令睫却。    因此淬香闹,在车展期间接受记者采访时湿卿,王永清表示性,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造共艘秃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忙伞,但全年销量依然会同比下降20%左右煎茅颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扒昧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轿,可能在布局上稍微有点滞后封堕。现在对于雪佛兰来说绕捶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玻。    事实上坝悲,雪佛兰已经开始了提速布局溯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糜粱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埂。王永清表示歧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毖,2016至2020年投放超过20款新车问寄佃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梁皮陆,30%为SUV车型碉,并将加速引入包括1.0T屡、2.0T傅肃、8AT焊朽旧、9AT品、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技犬家懦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境离触,未来SUV将成为主推车型骆玩兜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啦,轴距2725mm念,将与全球同步进入中国市场槐。同样度,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筐病礁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场南。    值得一提的是葡蜜坦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饥裁瓦,拓宽产品线呛。RS车型将采用包括侧包围掸、运动尾翼谴墒瞳、双排气管步投、降低化运动悬架骇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贺速瘦,并加载多项ESS智能安全科技祥巧姑。    在品牌营销上此驳蒙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盒据咯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销双攻料。另外矩贺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戒巢,演绎雪佛兰“热爱肮驾,梦想邵篓,行动藤,分享”的精神吞。    “今后新车的利润越来越谐拭壤摹,主要利润来源于衍生服务荒擅书、二手车置换等碧。相信雪佛兰将它的结构调好后细扒,未来两年将会真正出成果附纽。”施弘说伪羚聊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苫粱逃,上汽通用的新能源战略也将全面提速肆念。车展当天里靛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相查,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芳挖牧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涵帝羌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吓,发动机的最大功率为73千瓦堑革,其中电动机负责驱动腻替抬,汽油机负责发电粹斯,它的综合百公里油耗是0.9L共淑。从上汽通用发布的节奏看凯墟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案放,王永清说陋查,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颂蛙,产品还要丰富疼盆,才能满足这个法规的要求僻激危。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度几搞筋,到2020年之后比例更高醇。王永清表示湿哄:“估计到2022年称巍橇,我们的电池技术会有很大突破蕉肯,能量密度大幅度提升逻郎跨,成本是大幅度下降惊鲸。这对纯电动的新能源车发展是好消息熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐级晶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢超狸、豪华”品牌——WEY开沛帆,W01拳沁、W02两款全新SUV首发亮相伦,售价区间将在15-20万元凯勃。对于新品牌的未来发展规划犁记,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示被散:“WEY品牌明年将有3款车上市斗舒睫,到2018年还将推出2款左右的产品烷舱,以支撑起全新的销售网络体系滑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表此:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娩驳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市段,8月份推出第二款SUV W02噶工葱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邵红,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时广,魏建军详细介绍到奠侵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA练躲,配置上拥有最先进的安全技术垮崎、智能技术埂,也更加精致了锯伺。此外在性能上两者也有很大差异卿签迹,例如在NVH方面捷吉剖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造法便。   在经销渠道方面彤使回,魏建军介绍说睬回:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擂蔫菱,没有想过招募新经销商劫扒蔡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氖蔡。”   对于新品牌的未来发展潘篇搽,魏建军信心十足涧封,他表示贾形:“我从没想过这个品牌会失败盗,只有退路封死才能做好这件事爬悸,自主企业只有没有后路才能把事情做好谷浚。”此外别翅蝗,魏建军坦言染额搞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法功借,因为新品牌叫什么并不重要藤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冀,将方向转到共享经济庇、互联网括畴顺、自动驾驶方面新的技术阮檬厢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商你仕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恍葡塘、生动的演讲椽唤都,就城市交通虹安坎、自动驾驶和汽车互联等热点话题肯席霜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趣奈。    徐大全说拖,博世始终认为拉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垫税无,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挫。    徐大全谈到导汉台,作为在汽车领域的老牌企业想,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化干、多样化的发展态势和需求筏,博世已经有了自己的思考和方向前郴脓。    他说慧,如今吴涩尼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢宪,将方向转到共享经济绘柏舜、互联网蔷毁、自动驾驶方面新的技术田木,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梧盟尽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说势,面对新一轮汽车技术的变革方矩灌,无论是传统汽车蝗兽吴、零部件企业傅疏,还是互联网塘祈欧、科技企业恐绍阀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酚:互联化惠、自动化和安全化厘没。我们预计皮岗硕,到2021年校,汽车将成为第三大互联移动实体桅抗炊,同时扮演人类的第三大生活空间拱牌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面收,来充分发挥互联驾驶的各种优势关。    谈及自动化领域链茄砷,徐大全判断拟目怠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抢畅洼,通过持续创新驾驶员辅助系统才珐撑,从辅助驾驶圈请、部分自动烹芜委、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撼氢,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇。目前澜年,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豪菊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灿律秒,到2020年左右酱,自动泊车功能将进行试点项目测试患。    说到自动泊车瘟卉,徐大全特别谈到停车难的问题逢添瓦。他说即,停车难是在城市生活中的一大困扰熬藕。今年岔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钙刺钢。在八项智能泊车功能里操睡,“手机查询停车场位置并导航”秒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能款丛坤。其实炮,在大型商场里姬庆翟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勺亲倪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茎十夯。根据一项市场调研显示胖辩,2015年皮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿融娠览,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力头。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惧,在深入巩固原本的互联化下躺、自动化和安全化“三化”战略基础上牵监陷,博世今年也把两轮交通蚕袱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纯。    他介绍婚揽唱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伺绍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敛篡叉。未来十年踩钦台,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匹邻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灸。    在两轮交通方面隙,博世提供两轮驱动棠奋粪、安全等各方面的解决方案摔播,涉及两轮电动车芬镁、摩托车蔚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讹憨。    最后杰寿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瘫改融,满足这些变化的需求极痞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虱虐辽,“双积分”法规糙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议温夯,连日来群浚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摹菲,让观望中的车企备受煎熬话。针对业内关注的焦点问题惠确,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黔写佃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湾:不久前祥茸潮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纲,如何理解这两套方案虫卯渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全施接猫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)无短刻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叔僳驳,但又有独立性惕慌售,各自的核心目标有所不同吭帛海。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肠妮敝,进而确保国家能源安全怀募。由于中国的石油对外依存度已超过60%巧藩诧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求级哇掂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呛价,进而实现国家节能减排的长期目标且。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集思凡,但现阶段并不能彼此替代被。对于CAFC而言搽榷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侮弗,其中当然也包含新能源汽车唬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠飞。但不同的企业由于自身能力厩年、技术储备和对未来技术趋势判断不同累然奥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俩刺搔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谜,而以后补贴将逐步退坡啸,企业更担心成本无法负担闻。因此仅有CAFC法规写龚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况努聪,所以有必要出台NEV积分戎炽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流红魂柒。同时匪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靖熟,从而有利于新能源汽车早日取得突破磨哥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浚绘,其目标应是降低汽车及相关产业茂娟、乃至整个国家的碳排放健枯卉,和降低能源消耗诉求不同珐。作为碳排放第一大国磨腹铜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谎钙,后续国际压力还将不断增大牵。因此沏及驴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冕,从大方向上讲是正确的监窝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隆认陆,这和NEV积分没有本质区别箔,也无法确保总体低碳目标的实现先癌。实际上垃,跨行业息粪斡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闯脐苇。以电动汽车为例面,其在使用阶段确实是零排放垛穷,但与欧美不同地,中国的电能以高碳电为主嘉酮叼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萄巩。也就是说担苟,在使用高碳电的情况下氏才姓,电动车全生命周期的碳排放并不低晾奖。这正是碳配额管理应该解决的问题窗诗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中法,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咆垂徒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盗。实际上郸铝,将新能源汽车确定为国家战略纫功涛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祈崔刺,生产更多的低碳电亢浇,否则减碳的国际承诺将难以兑现痞皮雌。    另外麓,对于汽车行业檄墟帮,无论是CAFC念、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豹坚,但都应该由一个部门来统筹策划会,系统思考馅,拿出科学诬、系统缔峭捷、具体喇、有效的管理办法来推动实施界灵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酞册。    ■积分交易细则需加快制定唯册骂、尽早出台    《中国汽车报》庭镀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扛青搜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绢搁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烤姓?    赵福全稿:确定合理的积分价格馅,涉及到技术瀑、成本和市场接受度盯从弯,需要综合测算和动态调整绣疤加。我认为基本原则是入剧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寡锚,让没做新能源汽车的企业有经济压力酗炒炭。如果NEV积分是“白菜价”翅捌,大家直接买就可以唐吾祁,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜕锋稀?    因此朵,NEV积分的定价应足够高权,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕉,通过自己的新能源产品获取积分骚枚,满足法规要求戈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理估畅劣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业删,能够通过购买积分先生存下去某罚瞳,争取时间把自己的新能源产品做起来乒。    《中国汽车报》惋:除了积分价格之外母唉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疙酞,目前处于“空档”状态跋拔,怎么看待这个问题翘乌朴?    赵福全貉盾错:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悲尽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骂抠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性封迷潭。同时外,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迷。对于汽车企业来说屎细睛,3年仅仅是一轮产品开发的周期函去括,政府作为“游戏规则”的制定者劣目,应尽快给企业一个明确的目标互沁涡,否则企业将无所适从告殿萎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萌缚:“双积分”中提出了2018年起夹换,8%却、10%讽、12%的NEV积分比例羚,而经权威机构按照法规要求测算吧们,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戎烯嘎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酶?    赵福全姥甘:在这个问题上挞,我并不持悲观看法貉路。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锻,因为还有很多企业尚未完全发力关能铣。按照国家的发展预期惭八贝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兢汗奋,如果每辆车以最低积分2分计算叛,整体积分比例就达到了14%娟,如果是分值更高的产品奥,达到18%的积分比例都有可能龄。关键是要努力实现7%销量占比目标剖搁,而这也正是NEV积分的目的所在传凯。    不过另一个问题引人担忧壕梧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求超僻,同时在CAFC核算中也有优惠私笆醚:一方面油耗直接按零计算毋,另一方面核算数量加倍洼礁嗓,从2016到2020年分别是5倍溉怖迟、3倍怪、2倍姬绥佩。此外囤步,按照单项抵偿原则恭露项,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分试,还可用于抵消CAFC负积分摆。我们经过测算发现吮熊娃,CAFC中的这种双重优惠矩般,对新能源汽车的“照顾”过多了怒秤,不利于促进其他节能技术发展偷赣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帮忍穆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扯峨分,CAFC的达标难度就会随之大大降低刺萝欠。实际上奴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掏疯扮,两者不可偏废嗜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戊苔瘦,但如果CAFC目标落空眯,国家能源安全受到威胁苏狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障猾娠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敦女,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仑,这不仅能确保CAFC目标的达成促酱讲,也会提升NEV积分的价值拦兽纯,避免NEV交易落空颂心夯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铜凰,而没有将电耗的概念纳入其中醒,这样的算法是否科学请锤苫?    赵福全秒:NEV积分分值以续驶里程为依据烩,这与推广新能源汽车的初衷相违背快埠帆,也不利于鼓励技术进步哆亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程婪汝坤。推广新能源汽车是为了节能减排床翟面,因此不仅传统汽车汉淮,新能源汽车也同样应该抑大扬小似期魂、抑重扬轻深恭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蟹叉,而不是搭载电池越多越好憾饯侩,因为大量电池搭载在汽车上移动鸥捷笨,这本身就会使能耗增加逻侍涎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骋翻,也意味着大量增加电池生产的排放郡骡窍。    政府应鼓励企业开发低成本欣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渴秆。也就是说俏噶弓,政策制定一定要“勿忘初心”效。建议NEV引入单位电耗烦厩萎,即吨百公里电耗的概念叛室呈,作为积分分值的依据洛厂霓。同时估蝎十,对于小型车电耗适当放宽牟叙报,而对大型车提出更高要求据扰,以鼓励新能源汽车小型化难踩,进一步提升节能减排效果躺活喷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拴杉躬:在“双积分”中混,没有将新能源商用车列入管理范围部墓毕,这样做合理吗筏堆?    赵福全相瑞腿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背±玻可持续发展的问题旱。2015年栓挂赖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酞沮,获得国家补贴的比例比这个数字还高必枯奠。而此次NEV出台却未涉及商用车枢,这是不合理的傅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唇,也会让乘用车企业感到不公平购。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规函仓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煞副。我建议冲宦标,应该单独给商用车设立NEV比例要求革诫伺,可以不与CAFC积分抵偿石拷,但企业之间可以交易馈嘉。因为如果没有NEV的强制要求贝拱,在补贴退坡后兰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扫杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题附筹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口富苏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒙裂辑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上册懒漓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家次路搐,盲目投资之后梯禄,多数公司要垮下来罕暴你。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粒獭寂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棠呈。    以蔚来汽车为例晦激啸,去年8月还只有100多名员工扩屠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咀五。据中国汽车工业协会最新统计唤超币,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆改棉,销售4.4万辆狼线挝,同比分别增长25.7%和43.8%喊笔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腑,销售28.9万辆摹蔚迫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘶。蔚来痰淬褪、威马慕峰繁、前途骨、小鹏等已是新能源造车领域的热词糯摩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炽枷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》断刨两,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颅柔梁。至此本镭,奇瑞新能源成为继北汽新能源糕量、长江汽车捌插免、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洼醇猫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麻莽逼。    “新能源车企的风险鸥皆怀,其实很大吃。”王秉刚说雷拘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屁浓,对风险有足够的分析恨纫,有可能投了很多钱徐侈鹤,最后做不成炒摊,带来不必要的损失盯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屎,简单地投资建厂深洁烤、增强制造能力掏,未来堪忧甭斥女。新能源车电池的技术进步非常迅速 潘臼簇,现在可以用的技术一年后就不行了略澄。如果没有研发能力就做不过人家适。“一下十几个亿扎进去武波膛,有可能最后做不成偏寒,我还是提醒新进者要谨慎一点芯饶。”王秉刚说白。    事实上倦番,目前国内的新能源电池生产厂太多了镁德,但规模都不大吵。而且动力电池总的规模也在扩张中鼎,尤其质量好的不多变,“据我了解卸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹦怒。”因此似,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚂。   谈不上“红海”昏荤核,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坤,但道路曲折细策蹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫂坚,造车得有钱讼、有人才钵巳担、有时间堵画。“钱我们还行惹,人也不错鞘搓幌,就是时间太紧捆,毕竟搞汽车三年算很快暮甜局,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鲜儡。”万锐坦言髓既谷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菏鲍渺。    不过核,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卉,万锐并不认同仑烹岗。在他看来酱酪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哄狭蔫,因为大家都还没“下海”幢币。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煎莆,大家还在忙于造车凰,搏杀还没开始浑电长。    “这是好事盎詹曰唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓶开,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肮攻,目前中国传统整车企业有150多家丧屯歌,新能源车企至少有30多家苹韧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冗熔。    至于是不是过剩氛尘戒,梁伟表示这还是要市场来判断秸。在梁伟看来稻,其实中国传统汽车行业已转入新常态汰闲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淀,除非汽车消费大幅好转燎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疯。    但另一方面挪悼如,根据预测联穗掠,未来5~10年棘吓,中国的新能源汽车将保持两位数增长聘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称细,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慑敢,到2020年时产能达200万辆莎绥敛、累计产销量超过500万辆猩倍兄。梁伟认为骨,从年产几十万辆到200万辆的目标开,新能源车汽车肯定还要快速发展泻蹈。目前的新能源车市场还完全没有定型兄叙缉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镶弊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功表暑,“很多人此前担心特斯拉会破产传焦吐,但Model S和Model X推出后效果不错乾淋惨,用户接受奴。经过多轮产品积淀萌耪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缆需墩,特别是成本下降得较明显僳。特斯拉可以闯出来垮敬,中国企业也有机会渴、有成本优势类抒。”梁伟说呻该丛。    对于最近贾跃亭的乐视赡颂淋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酣,梁伟指出新捅,除了技术挞偷,汽车行业还是一个资金密集泄、劳动密集的行业程喝享。如果要进入感,需要企业在未来几年有大量投入对痪,以格力电器(000651.SZ)为例奇秃惫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阑芭兽。    梁伟表示解萝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颊舅,毕竟快速把产品推出来卑,现金压力会非常大抱磋。另外咀,一家企业在原有行业中具有很强的能力纳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堕拒,这是一个很长的学习过程畴妇疯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衔,也是第十七个中国记者节迸。2000年悔按,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拼钢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哀。此后记者节像护士节吐盗、教师节一样桨,是我国仅有的3个行业性节日之一鹅究踏。   值此之际菱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拔宝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扳铣。      坚守还是离开潦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露金蜗巨:去年网络广告总量2096亿元眯陛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顺辨。报纸下跌超过35%彼,杂志下跌近20%隘燃爸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峰,单项将全面超越传统广告吗晚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击触,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乒铰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸽,也仍能保持着不俗的销量苛创睡。    “没有路可以让我选择芍保,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慕。”陈总对此直言到埃寥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氢,但发行量保持一直不减萄替。诚然肩,这离不开报社给予的支持涪。但从自身发展来讲米违垦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捻块莽。究其原因天恒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磐相阔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夹爆。   汽车也好借揉,新闻也罢喘涡磊。毋庸置疑何短港,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题结东。   纵观整个汽车行业的发展趋势躬尖该,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醇,但不可否认的是敌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硼喂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丁槽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仇谷保。    除去对报纸侣铜、杂志廊嫡、广播骇岔擂、电视竟、音像等载体样样能玩得起来唇蚕,还需操弄3G督呸、4G等流媒体技术权超貉。我们不知道下一站会到哪里坪椽。   面对媒体融合大潮辫,陈总胸有成竹的坦言赋剁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代房碳,家用汽车转企改制之后继续深化改革牛。由媒体到传播机构喷促欢,由杂志到全媒体平台馆匠怀,历经两次创业岔,家用汽车探求新的发展方向宝恍,抓住变革时代的发展机遇肆和,赢得了全新的利益增长点怠。不再只是单纯的纸质杂志保驰,视频嫂痪哀、自媒体等做出了不错的效果该。   其次癸垒酿,就是在自己的企业定位方面竣,中国医护工作者汽车消费调查裙阶、中国城市教师汽车消费调查是以医生粹、护士锋豢柬、教师等特定的人群为对象做的系列调查抡纯朝。这些调查一做就是3年煎,走遍全国大中小城市瘫,做出最真实的数据封牌必。 ?   “网红”营销时代   今年以来配伐,网红主播频繁出现在各类活动现掣兴温,手机发布会继校、车展琳、房产开盘双、比赛等一场不落酒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淑。”   日前订,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”习锹避,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豆墙疮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勉。   对此事件棉疽露,亦不乏业内人士称猩疯岔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酥诞葱,呈高开低走的态势申省。   陈梓萱表示丝掂:“在现阶段的传播环境下庭矫,媒体记者朝网红转型块,把读者转为粘合度极高的粉丝盲承,增强彼此互动八、沟通垒贝,无论对于报社还是记者个人胚秆,都是一件好事些鸵。”   “把流失的用户拉回来概伦,用互联网险、新媒体的方式布侣届,我们正在努力尝试介,但具体执行效果如何矢改,尚无法判断币。”全媒体时代坟衰,我们永远在路上覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:张瑞丽 版权作品讲咖无,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢阔,严禁转载袖伐,违者将被追究法律责任达苔烂。 获取授权" "  原标题涟:广汽传祺肖勇嚷钨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壳沃。在本次活动上版,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熄抽淑。广汽乘用车副总经理肖勇表示浓逃:“时尚是一种潮流艘拷,其实就是顾客需求饯,引起客户共鸣花,汽车也需要时尚摆烂,所以GS8出现在了这里沮。同时传褀GS8我们就是承担梦想彼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娥茫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈烫竿谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奥,中国品牌基本上没有一席之地瓷凛帛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夕届楔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卡沤鹊。   对此顽,肖勇表示截操拖:“传褀GS8我们就是承担梦想团乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罐酬忻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上系,所以在豪华汽车上拢缮,我们率先实现突破蝗垮烷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚燎,我们就是要跟汉兰达焊饺、福特锐界形成三足鼎立顾韦,甚至未来超越这两个品牌冠荚晒,这就是我们的目标葡顾探。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厕懂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拖嗅,创造单月销量的历史新高第浩唉,爆款车型占3.4万辆皖栖假,但受制于产能安排的影响棵崩溯,造成其他车型总的销量并不是很高从。面对这些问题墓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掂废嘘。   肖勇表示伤梳:“明年我们的产能譬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赏码,产能将得到释放颂。我们在满足GS4的同时凶犯穷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立救,最起码销售五千辆以上操,剩下我们会再分配个其他车型挂。”   同时为了加速品牌向上防速,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市射。同时肖勇说道唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喊诗,在明年全部投产济菊弗,所以明年最大的问题还是产能叭及卷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型独,我就是聚焦我的明星车型怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  还有不到一个月寄,东风标致4008就要上市了编壤。它的颜值汤陕、科技装配足够有吸引力脊,那么随着锁定竞争对手毖溃簇、谍价旅、销量预期等关键信息逐步浮出水面对效,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伟嘘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞪虫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帮。比这番景象更热闹的卞皇灸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磋。   说到品兜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彪韧匿,让媒体品到了极致防。在工作人员的讲解下亥怠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统超,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冀坍绕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴如情,无不让到场的记者愁鹃婪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雄抖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞬渡、品味硅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巳瀑窖,东风标致在今年推出3008炯车雌、4008后敦犊女,也将在明年陆续推出3008S抨文、及另一款7座SUV峰。据中汽协最新数据显示唇黔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兴苟,同比增长45.91%盘掀。那么坎,在众多SUV产品中擒褐狗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狈缴?东风标致总经理李海港对记者表示记祈齐:“我认为要总结一个词就是‘品’字悍,东风标致的SUV一定是最有品的杏桂,这个品是指品质穆叭、品味沁快继,今天的4008就足以支撑这两个词太汕伪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化店堕涝?李海港对汽车产经网独家表示搅霸泌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沉踌撼,轴距达到2730mm屁分,是同级别车里最大的兑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奶范,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揪捕薯,在配置方面更趋向于高端埂皇、智能怖恫慌,进军更高一级的SUV市场抡。”   然而麻嘶,另据乘联会的最新数据母抚素,1-8月迸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掂绩,作为中级SUV崇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萌毁扛?李海港向记者算了笔账挎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歼糯副。“这种需求就是4008的机会秘,也是4008成功的保障顾。”李海港表示咆席。   “狮虎之战”将上演   还未上市潞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抡德瘟。李海港认为猛墓,4008在科技装备啃感、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荆姥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痕貉。”李海港强调桓。   通过外观设计及车况数据对比后发现刺土筒,4008的设计颇具未来感和运动感乾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗓深,4008在轴距上占有一定优势翅寒迫,也使得整车造型看上去更加修长蜡庆。   那么脊姬拦,价格呢谈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苛饲绅,通过对比翼虎的指导价烹,小编认为4008的价格应该在19万元左右千痹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阂臼碱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亮末?据乘联会最新数据迟陷,翼虎1-9月累计销售84258辆共,月均销售9362辆拉窍。但值得注意的是绰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钉呐刹。那么怕焕碾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耙菜拍,可以说也有一定难度烤挥魔。   汽车产经网了解到导钙坝,由于目标客户锁定在换车需求的群体碧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哄都,以吸引用户选择4008朗阜酥。至于置换方案的细节凸,李海港表示还未最终确定惮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   国庆结束后磕兢粮,北京泰垃闯、上海旱、广州可面、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厘彭,引来了社会广泛关注畴。平台闻风声辜,媒体炒热闹吗籍楼,百姓愁价格趟鞍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻认柏顺,“网约车”只是第一块烫手的山芋伯收痹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氓虱,又要确保公共交通体系的稳定韦,还得照顾老百姓的感受片阿慧。    比较普遍的观点认为伤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高普响赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宫惟钒,征求意见中提到让市场来决定储,这是非撑罚科学的毙。作为用户椽,担心价格上涨惮,特别是比出租车贵陕,认为监管部门是要维护出租车体系利益绊唤赏,我觉得这是大家多虑了粮皑。过去缓久,在平台混战的阶段涵摹焙,资本介入烧钱抢流量苛粒,这本身就是不可持续的悔,价格逐渐上杆宄印,平台收取中间费用是必然的告。    对于各地的征求意见线,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疾。比如说要求司机是本地户籍箔题、要求网约车辆的舒适度等等娜祈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滴忿蕉。    网约车规范的政策是非常需要的煎即,作为共享经济热潮下的产物碍伦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坊。任何一个商业模式蟹岭抬,都需要规范起来经。因处于监管边缘东释,过去已经发生了数起网约车的嗡馓Υ瑁害案件苫抱凳。我们在对受害者表达同情骆扮锻、对肇事者表示愤怒之后苛泪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扯巨。    然而倡解湾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗡深触。比如说恕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹅笨、车辆要有上海车牌观杉,并且轴距要达到2700毫米定具肪。根据滴滴公布的数据如,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盖,拥有上海户籍的不足万人些。这个情况在深圳类似凭篱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毒犬。如果按照细则明确执行簇姆,这就意味着繁穆壕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愁琶陆。    共享经济是大趋势殊,但监管太严可能打击积极性及暴膊,这对立法部门是大考验奸。互联网时代汇嗅墓,网约车大大增加了出行的便利裂,使人们在出行上拥有更多选择霖呸蹋。监管是为了提供安全高效的服务保障牟蒂琼,而并非要让网约车集体消失是。现在的征求意见许多还是首次提出犀啤没,建立体系的过程中应该让用户摧度淬、司机及平台有更多发言权馅。    我们鼓励共享脆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缮,与传统交通体系形成良性的交叉互补褪促虾。    我们希望立法函帝去,只有合法合理才能保障各方的利益卿骨,所以网约车服务一定会是标准化冯隘定、安全化的颂筛搁。    我们希望在所有领域都有不断开放拭藤、不断完善的发展方向陀蓟年,这是产业互联网时代的必经之路昂。    文 | 著名职业经理人柬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔晒牵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按替:新造车企业已经不再神秘净,告别概念车的品牌曝光期叭靶汀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锑。投建工厂酱、申请资质问,造车孟,他们是认真的饯立汐。不过哼,“八仙过海狡、各显神通”捷堆,出身背景不同的创始人绣顿,对企业产品和品牌的定位测巧芭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饺绦。    想听“真知灼见”沦芹纪,走进新造车企业枢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晃驰,敬请关注乖祈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中城偏菩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娟茅。10月10日革,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汝薄鹊。这也意味着伪,前途汽车继北汽新能源糠逼奈、长江汽车之后和淬雇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”取俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镭懂课,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埔,可以稍稍松口气郸孩爽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贬橙渡,他直言到2017年底前途K50车型上市前平静,相关准备工作的日程已经安排很紧张行事,有许多事情需要持续推进茹。即使如此颧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心燃及岁。在与记者的沟通中籍誊禄,他详细讲述了自己的创业经历茎岸、资质申请的情况腥墓饯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穗。    短短的一个小时痰尝渡,陆群留给记者最深刻的印象是峭毯倍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玩,他们怀揣一个美好的愿景操誊羞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颁划钩。    ■ 拿下资质不神秘纱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挤捆算,许多人都对过程感到好奇掇。陆群则表示菲,拿到资质并不是一件神秘的事情肪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求适兄,一点一点把技术做到位坷暑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棋拣。”陆群说赁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炽。具体流程是线沥,企业根据相关标准去申报项目哩淬磁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邻驴。陆群认为唯哦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桔囊呸、引入新的技术和参与者捌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辉瞄仿。其中对电动汽车的四项关键技术辟顷宛,包括整车的集成和控制技术妓,电池的管理技术臂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缓黑。同时电,技术具备后还需要做出整车虫革上,并按照标准做大量测试夕母梆,要达到很高的标准刑篱弥。据了解龋吩,整车控制管理系统(VCU)焚良、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怯,也是已经掌握的三大核心技术糯。    更重要的是喉坤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向露碎死。早在2010年埂精,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旁驳,开始布局电动车噶彤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磕。2012~2013年午,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畏夏拧,在高端纯电动整车设计茅铃、研发方面取得了初步成绩晦。陆群说朗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘉侠痢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年械胚匿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倪陌,开始引起业界关注劲。那时甭袒痪,行业对电动汽车的关注已经比较高申息,而前途汽车早已走在了前列鞠胸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戮。”陆群说胎筛谩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揽筐,专注纯电动车研发贩补、生产匣地、销售及服务柯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扮饭奶。”2015年9月康,长城华冠登陆新三板挂牌交易伎隘霸,成为新三板电动汽车第一股搁。目前侨袒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碧量,包括整车业务板块(前途汽车)歇慰、设计研发业务板块(华冠设计)雄芳劫,以及核心零部件业务(华特技术)衡爬寞。这三大板块互为依托皆绅假,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拎送差。    拿下资质说改,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点败令。    ■ 技术课乘栓、生产基地菜筏、供应商都得一流    在做电动车的这几年俗佛,陆群对电动汽车的理解越来越深入髓萝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耐瘁、变速器等物理结构绢傅,还需要产业链配套觅、成本控制莆仙冷、核心技术开发等一系列工作参炭绅。“自主研发的核心技术狈建酞、国际一线的供应商和自建的生产基地颓卧,是我们的三大优势骨。”陆群说玩。    陆群说不,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现熄刚坤,市场上找不到合适的零部件供应商壤料,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徽。目前凹勤陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案采彪爬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化录抗距、VCU摩身、RESS等核心技术违己,使零到百公里加速仅需4.6秒娟,最高时速为200公里弧酶临,最大续驶里程达到300公里瘸烽矫。而据陆群介绍熟,这些电控技术相关的零部件埔泻,不仅前途汽车自己使用荡茫,也已经为行业中其他厂商供应冒叔。    在供应商体系上妙垛,前途汽车同样拥有强大阵容薪柿,已经先后与IAC汉、博世荒、布雷博拷龚础、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尝茬双。这不仅确保了产品的品质觅窍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庆搔悔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旦脊。今年2月洞帘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冻,按照规划慌礁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹭,将在2017年中试生产观龟捐,第一款车K50将在明年底上市讳瞧鲁。值得一提的是叫俏蚂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糯,最大可能提升汽车的轻量化水平晦。    陆群认为脯纪遣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阔退,而是要通过成本控制蘑、技术提升来实现袭猴,其中轻量化就是很好的解决方案府凑。他强调刹啤:“前途汽车的产品规划和市场策略瞬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞄吭爱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力零突,在全新的市场领域不断成长踞骨淳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来死煤旦,中国新能源汽车市场前景广阔焦,存在巨大的市场机遇牧漠。据他估计呢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仓挡。他表示涎栓咯,前途汽车已经做好了准备到。    陆群始终坚信一点究纪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西五妹。在他看来林认,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颁菜翻。“所以块让,我们专注车辆性能膛瑟辽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳞,迎接智能互联时代系菏邢。”他说松。    自1990年大学毕业进入汽车行业匣乃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发教,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脯,创业历程也已经13年新,算是行业的资深“老人”亲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阿滥,他的团队也是一群“汽车工程师”侩毁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔽菲久。    陆群说航,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为动每莆,像华为一样拥有先进的技术虑燃、过硬的产品品质以及国际化的视野脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴去先:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尸兴赡,同时恍奠催,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寂宫。一时间蝎寝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来假裴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讳率,对于新政率、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沟。    看自己   记者耙: 首汽约车有哪些新的动作和布局锋谜?   魏东读翟狙: 一方面靡未堕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳖,根据北京扦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则想,我们会在司机架干莆、车辆和运营都符合当地规定的基础上户陈,继续增加运力保障胯,这其中包括增加自有车辆峡,也包括增强与当地伙伴的合作靡浦。    看政策   记者吗甜棉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后充,有观点认为干粮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卉沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翠: 这样的说法不客观句。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定但,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铝。    某种意义上讲胃胆,首汽约车项目上线之前伍桃车,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亨姜,我们只是在政策范围内尝试着做芜。彼时春,我们借鉴同行业企业技术手段捅惭腹、商业模式和合作模式盘太秸,在政策合规的前提下伙簇斥,尽可能尝试谎蓟,当然铝汞盟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后珐,我们是十分期待政策落地的矮。因此壬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胖。    记者祭: 怎么看待首汽约车的先发优势烹鞘溶?   魏东摹独: 的确订疮,北京市场上我们目前是最贴近政策的柒擞,但从全国“一地一策”的角度来看棉配,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泊。    看行业   记者既俗冯: 按照当前征求意见稿来操作鞋商抛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挂朗。   魏东颗戳: 我们对于各地方出台的政策表示理解爸,网约车实行一地一策制度另拧嫡,各地会根据各地的交通发展水平京床、城市交通需求来决定如何管理网约车巾俺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啥酮。    看未来   记者紊侮毋: 未来行业格局将有怎样的变化裴铰挟?   魏东琳喷需: 当各地政策正式落地之后递掣梳,会明确供给的标准厘,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯柰炱,筛选出部分中高端车型进入服务领域凡塘毋,同时辟妇松,对于准入的司机进行严格监管勺检。因此卵,在未来行业格局变化上忱,在大的方向和框架上由政府来把关摄舵,在框架和方向范围内甜,各家寻找自家的竞争点和突破口波,现有的平台选择优化平台和转型升级开钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略极溺停,并通过一系列体育经鲍祥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沦柔、活力的品牌形象鸿咳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戚,除了年龄项,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闻蹬蔬。” 10月13日诽视馁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徘懦绰。   据悉鼓怖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记传倒骇,并向年青人传递积极的正能量狸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桅场。未来肮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动接添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茫弥官,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型年脖拟,借助本次人物盛典锋穿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潭腿舰。   “2016年丧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荚稍。” 郭伟表示良碑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作家说,不仅让不同圈层的消费者喊、车主颠、粉丝共同参与到活动中寐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者既,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腥秋。”   事实上倘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竟肝,包括体育以及音乐类的综艺节目层稗,实现了跨界合作袱绥边。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称貌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓉擎涩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猾挺。”   根据最新销量数据显示擒胶,东风日产9月份的销量出色茨合,同比增长超30%蔫痰。其中主力车型轩逸淑、逍客肋馁渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芜。   郭伟表示桥拱,“东风日产今年的目标有所提升特,对今年销量保持信心藩。”此外楔,谈到是否有可能再接再厉墩嘉,在总销量上攀升至第四名的位置时阶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赤,能超过前一名最好刑,但最重要的是与自己对标兔敦。”   责任编辑骑雄驹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯休:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组累亢免,管理层不参与讨论钳忻慌,每组都有来自全球各地硼吓屏、不同级别捂诬、不同性别的同事鞭拌馅。”蔡澈说叮晾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敬,大家相互协作村恭、互相支持雾稠邪、勇于尝试龄笺扫。”    中国经济网综合外电报道豁肩惟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羌祈柑,其宏大的构想才刚刚开始啼。蔡澈现年63岁煞,其工作合约预计到2019年敞墟,在刚刚过去的2016巴黎车展上敌,他再次用前瞻的眼光和布局立耗蜡,为戴姆勒集团未来的发展魄斑霜,提出了新的方向勿某。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说褥觅:当年学的是电子工程专业套塑佃,就有人建议“傻小子盆茅马,去学机械工程胶拌呻。”煽凶,“今天来看年叮困,坚持初心辜彪,梦想终有回报篡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体身井冀,在报道戴姆勒集团的“变化”时且,都会引用蔡澈的公开演讲垮体莱,因为他提到了电动纬题粳、互联奖丛、智能和共享等前瞻主题认刊。    首先笔坏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奇,并计划到2025年掠募,成为高端电动车市场的领导者菩。当然衰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列继脯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的少供鞍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念础,恐怕显得更稳健宝譬。    “在所有这些领域敲尝,你必须为未来的投资做好准备冗,”蔡澈说趁干。 “但这是令人兴奋的皑,所有这些发展不仅仅是技术的改变讥暴唯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掏季闹,内容丰富的CASE(瞰思)计划坟息,它取自于智能互联腻颧速、自动驾驶彤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母此。有评论指出独舒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脓,就是要对未来做出承诺沁。 巴黎车展发布会期间钝,蔡澈穿着休闲衬衫滥豌把、牛仔裤和运动板鞋纽碑狭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龚稗,但蔡澈作为首席执行官刑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萎兔屠,以加速决策和赋予员工权力著称抒很版。主旨就是要尽量消除“官僚作风”湿,鼓励对新产品和新发现免烂,进行实验性的尝试绣舍篮。    巴黎车展发布会期间洛小,蔡澈穿着休闲衬衫申金乳、牛仔裤和运动板鞋苹擦,一改西装革履的常规风格杏桑廉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柬:“我们并不是穿衣方面的专家赂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朽废技,而是留在了在工厂附近的办公室蛙赌辩,尽管条件略艰苦涉吞。至于在衣着方面的变化阜撇,没有具体的规划凑县趴,因为衣着是表面化的少,符号化的删枫,尽管这会传递一些信息舌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纶乏:近些年劳卸,我们尝试了很多新的想法贬丢,对整个行业而言都是全新的尝试佛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逢宪,很多同事都参与其中吼。    “仅仅3个月的时间躬,我们收集了150个优秀的想法滇,这些都是关于企业未来建设的好点子凰矾。我们把参与讨论的员工分成了八组捂妨,管理层不参与讨论台宪,每组都有来自全球各地淮嗓、不同级别睹单喉、不同性别的同事司脑。”蔡澈说扁荒,“今天提到的鱼群式结构冻喷薯,希望让公司更有活力狠炬梁,更灵活踏尺导。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呸,大家相互协作贩狭趣、互相支持颂玖返、勇于尝试少。”    几个月前涪俯毒,在柏林的一次会议上扩驶嘛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哄琅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摧。根据德国报纸对这张照片的描绘咆捐退:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呢蛇仕。蔡澈告诉开发商钠婚,这张照片是30年前拍的排氯,那时袭扛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幢。    随着电动车品牌的发布踏来,以及首款概念车的亮相李安栖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帘。在戴姆勒的规划中凌氢环,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陌脱醇,包括价格瑟怀痴、外形和性能赊怯。据了解堵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茧,包括在德国建立第二个电池工厂势。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未警苟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匪履。主场“作战”的雷诺品牌刑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曙粉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夺咐落,包含设计碗摔颠、产品以及市场布局等方面聊逼。    发布会结束后娩斤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脱巢抱。在面对面的交谈中玖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侮。另外灰貌填,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惋嗡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滑棘撅。    网通社丧:在中国市晨ɑ园亍,2017年雷诺在中国有什么挑战茧?    戈恩碗蹄鄙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梁氖芳,中国和印度都成为全球业界的引擎髓。2017年是雷诺非常重要的一年储事,我们的销售会起飞棘魔番,就像飞机一样瘫其检,正在起飞向上并且不停加速梁肯。对于日产来讲江,也是非常重要的一年思,还会进一步推动启辰的产品薪百,这个也非常关键厩肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社为:您如何看中国新能源市车细燎?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撼疤?    戈恩挎济端:我认为中国会成为全球最大的市趁旰ū痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的污抽八。对于日产而言老卯枢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炯燃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阔邯惶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猩皋描。    网通社蛋巳:对于雷诺和东风的新电动车项目勤,是否可以更详细的介绍一下噬戈?    戈恩纷:雷诺和东风进行合作咳畴惯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啪钦踩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纱谈,最终项目还没有做出决定缕,但正在研究当中午。    网通社纱挺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术末拼趴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泌?    戈恩沽粕:自动驾驶一定会进入中国拳墙,这是勿庸置疑的姆工。目前故抹鞍,各个车商在这方面的竞争非常白热化几默柏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卧圣伤。在中国相关法律法规允许的时候嗣,我们的产品会进入中国守萌。当前绒努馈,我们的样车正在美国暮介、日本做相关测试侵熔。与此同时透啪材,雷诺当然不会遗忘中国市场痛钱翠。我们会在中国市场进行一些展示项目换,这会帮助我们完成产品差异化的工作睹,也会帮助提高产品的竞争力粹母帝。    网通社复老米:三菱的加入膝片宛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助达?    戈恩蔷翅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三静,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裙皋。我们认为2016年包含三菱在内会衰长,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冻。所以它不是目标陌盆班,而是我们现在工作的结果醚戎从。展望2017年慧侵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腊扭,尤其是三菱的加入簇啡,让我们有潜力跻身全球前三朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖姑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粗粪撮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毋滴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孺达胯。”Kalanick 说道汤次炯。“如果真的发生这样的事辱捅,而我们没能参与自动驾驶的开发菲伪筏,那会发生什么事切?未来将迅速抛弃我们艰浩。”    上周四剔,Uber 对外表示潜:8 月底完,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滔坏逆。    与平常用 Uber 打车的程序无异旱联,系统会为乘客匹配 Uber 专车沸动,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务开慈红。虽然是自动驾驶汽车劫凛,但车上会配备两名训练有素的工程师穆俩鲸。一名工程师坐在驾驶位上悍峰鸡,随时准备接管汽车控制权盎掣季,另一名工程师坐在副驾驶上酚,详细记录汽车的每个动作氏吐瓜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淬滑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睹蔑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芦。在采访中痴策,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业献僵蟹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场康垃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此枪辖。”他说沃哦。“现在谈这些还有点早楼,如果非要说点什么讣,我只能说我们已经进入了研发阶段臂嫩。”    在采访中鳖舍扣,Kalanick 还被问到拍嘶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伍烘臼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存违策坪。他认为在交通自动化的世界里外,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敌,但驾驶员所占的比例会下降按疲茅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朝拷姑。    Kalanick 说道负螺姜:“像旧金山这样的城市痪措,大约有 3 万名活跃的专车司机剔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴拜途,但是别忘了挽痹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敌何,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机七陡氨,自动驾驶汽车也需要旅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郴本,有些情况是处理不了的睬倾草。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新枧俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员环。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挫输喇。”    他举了一个例子妊拳颇,电话刚问世的时候欢窍奖,需要一名接线员来接线帛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俊滥,而是创造了一个全新的行业敲,并创造了大量的就业机会乒透胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  穆伦认为蜡街,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜嫡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车视疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铰祁,包括汽车的使用方式四笔。    自2015年9月25日临危受命抨歇吓,出任大众汽车集团CEO至今典盛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诲。那么完壳粮,一年过去畔席脊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿速吨枢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黑碑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炮,贴有穆氏标签的大众税盎匈,其未来又将是怎样的呢刨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宪,借已成惯例殊惊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”航宫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乃溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丝写,穆伦首先抛出对大势的几点判断钞,也就构成其《巴黎宣言》的构架汉枢迹。他认为猜黎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代还,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胆霖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借镣,包括汽车的使用方式环菜椿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绅陷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秦碑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趣庆酶,这需要我们用全新的理念肮让、全面的视角对于出行方式进行解读街表。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来几副。显然擂抬稀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氖牛画,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辜叉。我们需要联接汽车世界和数字世界挤诧,让消费者获益盲刺穷,推动社会和经济的发展纠。同时顺应驱动技术的根本性变革锨铃吐,即电动车是汽车行业的未来扩。尽管如此涂惋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吕恭。我们必须赖浅曝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搏,同时推进替代技术的发展疚娟坎。    穆伦坦言乘扒献,应对当下的变革歇,对于大众汽车集团来说锤攘,是一项十分艰巨的任务贯澳散。尽管如此程蓟虹,我对于集团未来的发展持乐观的态度逝期。因为在过去的一年里祭肺脾,我们兑现了承诺返且, 增强了核心竞争力缓,积极推动集团业务的不断发展败靡。因此额胯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淌纳,而是“大众汽车集团将如何成功”酷。为此芳背晴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叹酚绍。集团的目标磷,同时也是我个人的目标镰埃诗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业担本钠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耿藕。    他说码仟倦,今年夏天俏沪默,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容先牧。我们强调蓖扑,集团未来发展的重点领域将包括虐按:电动汽车穿、电池技术秦论、数字化车草、无人驾驶和人工智能凯舍朵,以及全新的移动出行解决方案乒。放眼未来轮遣,很多人将不再拥有私家车溯魄施。即便如此呐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户版吮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匣、大力拓展移动出行服务筹居淡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图该,包括集团旗下众多品牌的战略盒、关键指标和相关措施昧卡。但在此之前桓汉,我们并未停下脚步滤,而是继续开展相关业务棋搔磺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棠认,他特别谈到关:“在中国烁金梨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僻。    穆伦表示涡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垒盘。这些实践同时也表明爆廉犬,即使目前面临压力人士,大众汽车仍然完全有能力实现目标牧晃。他承认删,坦白来说窗娘,柴油发动机排放事件影响深远舶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弘。我们正全力调查事件发生的根本原因毫,不遗余力地解决所有问题栋婚铆,并在最近几个月取得了实质性进展逃额。然而对于我而言疥疟岁,构建大众汽车集团的未来仍攫镐,也同样重要皑缔擒。    穆伦说闲塑杠,今晚炮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拍珊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌限。在2025年以前吞墓联,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列份据,并在欧洲市场占据领导地位钉韩。    最后秤污醛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挞福匙:“未来讹沧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茨陌。它意味着自由琶、乐趣和情感氏祥。因此霖,我们注重产品设计蚀拐,并将以崭新的视角进行设计创新”苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞端牌:李芳" "  今年7月底堂汝,在2016年世界500强排行榜中辆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄阂钮,比去年跃升47位疯潍,排名第160扯劝,引起国内外企业界刮静茅、尤其是汽车业界的瞩目册牡两。    今年快楔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湿叔勒。恰好是在10年前太凳差,徐和谊出任北汽集团董事长酒钠,策划立、主导糠、实施了令北汽集团由乱到治侣妥,由小到大嚼,由弱变强的变革戒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆册欺棵、有益貌、独到的成功尝试汇戊偶。但是田醛峨,当中国经济网记者约请徐和谊炕寝,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡,谈一谈自己与北汽集团时笆饰噶,徐和谊温和表适、憨厚地笑着说去从举,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚀垃凶,少谈苯,少写佛炽防。    于是吃课惊,在不久前的一个上午填场,在北汽集团的一个会议室里佃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舒山,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道北坞逆。今天是系列报道的第七篇琳捻富。   “北汽这些年发展快饰槽静,我觉得合资这一块男,起了非常重要的作用帛。不光是从量上粹莎,速度上腐诗,还有效益上”腹手,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宽我乃,如是说道嵌刀凯。    “在各种场合我都讲痪,北汽就是合资反哺自主”瞬芳,徐和谊告诉中国经济网记者冠俊烦,“合资和自主狡,绝不是对立燎环,而是互相借力”刮林。 2002年10月18日薪衡,北京现代正式成立掀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匡、董事长算起峦,徐和谊执掌北汽已是整整十年琉酬。在徐和谊的带领下惰,北汽从最初的“一盘散沙”但鞋,到如今的中国骨干汽车集团圣冀沙,取得了长足发展伯娘受。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中单,北汽位列第160位晌,比上一年度提升47位半菏汗,并首次进入前200名犀箩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焊。    “北汽这些年发展快翁堑僧,我觉得合资这一块渐习琼,起了非常重要的作用江亢读。不光是从量上萝嫁巢、速度上猛疼,还有效益上”斯亥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谰,如是说道淬船。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓮惕瞥,徐和谊结缘北汽较迫,也正是从合资开始挎警。2002年熊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立式邪汲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业策、发展首都经济的龙头项目和示范工程借苟陇。    为此嘎鳞幻,时任北京市委工业工委副书记淀舅武、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽港,担任北汽党委副书记凌侗、副董事长法,以及北京现代党委书记奇措腹、董事长弧宠。 2002年12月23日碍统,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钙,北京现代实现当年签约蛔、当年建厂式茎孔、当年投产诽刹赡、当年出车详稿竟。在短短不到一年的时间里南,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲸,迅速在中国市场生根发芽奠咆。由此创下了业内独有的“北现速度”归。    时至2015年敛,北京现代已拥有第九代索纳塔受罗棵、全新途胜抢、名图取莎堤、ix25疾解、朗动涟、瑞纳等14款车型骑癸并,涵盖A0级废篡、A级冷袄、B级妓剩倪、SUV等主流细分市橙澈┪堋,累计产销量突破700万辆衬。    北京现代官方数据显示驹筋谎,今年前7个月肖,北京现代累计销量达到59.3万辆胯,完成全年112万辆销量目标的52.9%汾檬。 2005年8月8日会,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甩贝靡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兜。北京奔驰的成立嘲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域检细貌。    虽为国内高档车市的后来者级,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勤表嫁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甘到川,实现产品导入焚烘蝗、股权调整碾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浚,北京奔驰由此迎来了高速发展期拌澎蜂。即便是在国内车市进入到“新常态”后偷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掣规,远超行业平均水平吨划钩。    目前祭,北京奔驰已建立起全球面积最大抛哩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剑翻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心老叫尚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业签。 8月22日扁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冀迷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塑奠堆:C级车侠、E级车小、GLC SUV和GLA SUV朴叔幂。官方数据显示吨核砂,今年1-7月揪,北京奔驰销量达167307辆掠,同比增长32.9%仓。    8月22日唉申巍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沥扩。在迎来年内最重要的车型后诬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狼,着实令人期待耐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卑猾糠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力间投。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凌宿。    “在各种场合我都讲曝,北汽就是合资反哺自主”就外类,徐和谊告诉中国经济网记者羞遍窃,“合资和自主堵竟勤,绝不是对立苔琉,而是互相借力”脊香旱。自2009年以来恳舰,由北京现代艾拈湍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杀算奶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范樊、管理流程予以借鉴的数以百计矢。 北汽自主实现百万辆    正是如此寸财,从2011年虐瓦,第一辆整车威旺306问世萝,北汽自主销量直线上扬换司菇:2011年达到2.4万辆朽、2012年实现7.8万辆溜、2013年超过20.2万辆槽、2014年突破31万辆戏叭臣、2015年完成33.7万辆败。历经五年多的时间措炊态,北汽自主已累计生产达百万辆仁坦,跨越增长令业界瞩目溺匠吩。    “着眼未来铂,对于合资我仍然非趁耍看好袖。不仅是十三五捌勿唤,未来很长的时期程杜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献差馈。另外踞戎刑,在此基础上刷番,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”看汀帛,徐和谊表示感钱拐。    “年底前还会有更多的好消息淡,不管是在新能源领域谢,还是整车领域弗囱,包括一些重要的零部件领域铣苗胚,还会有一些新的大项目落户北汽痰羌。这样蔚确辅,为北汽更长远的发展规甭缴,我想合资这一块锨规,贡献还会加大扫挂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污侮:李芳" "  9月29日散,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颅钨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慧。   蔡明指出壬,中国汽车市场曾是低质量犀狄、低配置趁纺、低服务的代名词平匡。诚然疟玖,与美国汽车市场相比屏,中国汽车市场还不太成熟冉嘛。但是肆冒牛,趋于完善的服务质量盘、规模日益庞大的车展犀串辫、逐渐被认可的中国自主品牌萌藩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匿递茎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标被,分值越低表示可靠性越高闷儡。J.D. Power近几年的数据报告显示袱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定额铰辱,从2009年的178PP100到如今的102PP100恐坍驼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喷花。尽管与美国市场还存在一定的差距刨仟,但中国市场的后劲儿不容小觑抢惶头。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亨辜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玫谈溜?J.D. Power最新数据会给我们答案痢河弗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH樊,而中国市场的进步速度为每年4PPH炒浩暮。在车型研究上镁锻物,中国赶超美国市场需要6年时间蔷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竿,而中国本土品牌进步速度为8PPH编。在生产车型上揽送八,中国赶超美国市场需要5.5年揩反。   3. 在了解美国客户的需求上某女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆。   经过对这些数据的了解和计算箔翰飞,平均下来乐录竟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喷,才能百战百胜旅浦,想赶超美国市炒指锎臁,前提是了解美国消费者的需求竿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的殿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灌:车内有令人不愉快的气味睹、胎噪声过大(来自车身下面)片咐、耗油量过大凯汤、风噪声过大(来自车身周围)惨葛、空调开启后辆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为室:内置语音识别经常无法识别/误解命令海拒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溺、风噪声过大(来自车身周围)汗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)含嗡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档九。同时飘,在前10大问题中花挎偿,只有一个问题是相同的凯陕酣,即风噪声过大涤屉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哇安抡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屎离。中国消费者更注重感观(嗅觉纬、听觉和味觉等)方面的感受质量第稻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窃叙。   就目前来说桓,中国的汽车产业还有很长的路要走架,无论是汽车的质量壁,还是汽车的整体销售体系歧械安,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帛。凡事欲其成功李枷豌,必要付出代价茬:奋斗吮矗疥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉略先姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伦肋刹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理存:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚀沪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迷:李芳 版权作品味当,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴拴,严禁转载冒纶哨,违者将被追究法律责任衰铆恳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污劝岁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藐咎邵。同时仆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凯航烙,作为本次车展的重要组成部分之一稠论涤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娶,中国机械工业联合会会长王瑞祥继城,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苯,为中国汽车产业的智能化内抠娇,信息化方面的发展做出指导意见纱韶涎。   本次峰会主办单位草鼓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箱辑归:   贸促会汽车行业分会长王侠壳嘶臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎旗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惕令矾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林己:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怂建搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烯碎房:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬侯叼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓是敢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娥啃播:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了响,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敦壬坛。因为我以前开玩笑说了一句话汰须,我说这个车联网这两年已经实现了潭镐,就是人在车上用手机连网谦,这已经实现了躺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架列衔,手机天生的使用起来就比车机要方便新瓜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变日矢撮。有一些改变我们已经看到了桐潭迁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了釜悔薄。现在有了优步戈淑瓶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吉峦晴,这个确实听着都挺有道理热,我们一听都很吃惊会筏泄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娄量滥,搞来搞去就卖那么几百台车粪锤嗅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忿扫叼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仓拉锌。对于整个汽车产品病谓、汽车产业链的改变它到底会怎么样列宋刚?   回到出行的那个问题节车卯,我觉得大家也不用特别的担心敖垮纶。我先给大家压压惊你刊,有两个数据很有意思受哇署,一个是美国湾区的汽车销量交,一个数据我们一查就能查到嫁弦算。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毛练嚼,现在渗透量已经非常多了小睦侯,优步在湾区这么普及了回惩,买车的人是不是变少了钙蜡受?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闷圈芜,这个没有变少靠莱犬,而是增加了杏鹅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惠媳贪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壳恼耐。确实涨的很快洗深,这个和大家的想象是不一样的戏,觉得汽车销量应该减少式彻,怎么还增加了呢攫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少史,你说滴滴横疚磊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呢廉埃,这背后真正的原因我就一直说肛瞄蔬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狙松碍,其实出行不等于汽车纬馆碑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晾、道路密度不够这种应用场景诉峡棉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用和磋守,其实它真正的加剧了中国的拥堵毋煽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搏激,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%特。汽车也不是简单的交通工具恕,如果把汽车还原成一个交通工具汉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凸,我可以开扭病,我也可以去坐地铁佰侮办,我有北京和上海的公交卡酣擅、地铁卡秋斗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赏,我也可以骑自行车罐竿,有的时候感觉走路也很好噶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侯,汽车行业当然会发生改变管县,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仕纶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腔歪。如果你只是把手机当做一个通讯工具肮汝馆,在2007年的诺基亚已经做的非潮泳蘩牵好了伴,但是还是被智能手机行业颠覆了高桨唯。在汽车行业也是这样庆嗡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验林匈岭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绒牟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验告,我们去展望一下吗痕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶百幌瓢,大家都提到很多了傻挝撩。其实很多人的展望角度是不一样的霸狗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凯迸淮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驶感,更多的是解放了你不用开车猜颈匆,分享的是司机厩稳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锨勿嫩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捞,它是一个规模经济每。它的交叉点大体上在2020年就会出现卷,我们的预计2020年在美国就会量产沦,在中国可能会晚两三年闲控炊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慑,这是我们要看的一个趋势酣。   第二个趋势骆,移动互联网会加快电动汽车的普及扫需,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殴凛。很多人说电动汽车是因为省油钱牡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车登孺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了献市鼎,再也不需要去加油站了刚轨。第三个带来的变化就是对产业的重塑煤,以前汽车公司都是专注在制造金炼忌,用户就认为是汪洋大海脾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狗犬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链就疮炮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面句弧,内部管理的界面侍,反而把制造这件事情也许就可外包了晚脚牵。最后一点泊汗局,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扁,所以汽车作为交通工具以外的部分五兴娥,一个用户买了车以后需要的增值服务秀庭,汽车公司就也机会去提供这样的服务辖匡奴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验假卷。所以正是因为这样一个对移动互联网示恫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化江,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斧,超过1700名员工陈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撩偿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车补手。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霸双,激励用户挤,这样蔚蓝的天空就会出现赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭绢土:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒋泛斡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒂辜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熬。同时脊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戮,作为本次车展的重要组成部分之一膘呕妮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弦久,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舜坪,中国机械工业联合会会长王瑞祥巩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惊疾,为中国汽车产业的智能化洗,信息化方面的发展做出指导意见独愁。   本次峰会主办单位殿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接典:   贸促会汽车行业分会长王侠士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌比:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攘描甭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉统:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一双急:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛋煽陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妊完:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬璺校快剩架烦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长爆棋凸,因为现在我们是全世界销量最大的市场共。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饲、环境污染等方面伐喷伞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虾攻。同时节偏剑,智能制造事扣安、工业4.0顶聘办、移动互联径屯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摄侨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碉、“互联网+”等发展战略阶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点每。我们有很大的机遇挎,我们会见识很多非常有趣的变化胺枚土。   当前业界普遍认为搏杉,低碳化杜杆、信息化蒙蕾、智能化是未来汽车技术的发展方向坦逆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烁伐,正在成为汽车行业的发展热点查孪蓬,正在助推中国汽车产业的转型升级贰俏界,从而进一步打开智能交通产业的价值眉秃。在2010年的时候河徊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索录霜绿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骄记,为用户提供全天候毛充康、全时段的服务扇琼邦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稼睬眠,签约和活跃用户超过一百万逛纫,累计为用户提供约2亿次的该户服务困赖,人均交互服务超过11万次耗盒凡。经过近七年的发展呢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轻吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用从芥篮、凯迪拉克罢、别克摄、雪佛兰上使用算铅柯,倍受消费者青睐位斗汤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇俾赶邸,面对新的市场和技术趋势滔茨度,基于车联网多年的探索涝庭、实践结合行业的技术储备努缚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓷仕奠,提出了到2020年力争100%产品实现互联泵衬,并致力于打造以车载信息服务逼亨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腺,为人举巧胸、车提供安全智能便捷绿色出行逝,初步建立和谐的人椒、车希钝没、社会互联生态圈屏砷互。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秸乳垦、别克似蕊、雪佛兰品牌辞钨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广线,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展典融。除了安吉星在移动信息和网联上亭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哀闺脖、内容服务能力晴、大数据运用能力挫汗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劫非、B2C的业务啼慈翅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劲秤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肠船、支付安全颈糙沪,更可能引发行人安全和人身安全论,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烩路腺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筐,网络安全开发包括威胁因素识别挠什、安全战略制定蹄递、安全措施执行踞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开免庇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妹海,并且在过去几年不断的进行迭代升级寐皋茄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巷逆负。伴随车联网技术的发展鹿鼎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术安享,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶举沃弦。让汽车驾驶更安全瞎、更轻松瞧坊、更有效潘护档。   我们身处在这样一个时代串荒诚,新技术层出不穷使一切变得可能睡,我们也是非常幸运的一代人嚎,能够见证汽车行业在国内氖清烫、在整个市场上有一个颠覆性的发展贬墙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琳尚郡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臀。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓜跺,激励我们坚持不懈的努力从淮。   我们相信妥久耐,汽车行业的发展刚刚开始凹剂。汽车行业与其他行业的相互交流币品难、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畔。我们会和同行一起共同为之奋斗盘疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰窍托:李芳" "   9月28日午薪激,在2016上海浦东国际汽车展前攘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行故微,新兴造车势力巾雹水、养车片目问、汽车金融等领域从业者午泊寇,走到台前仙娇,与大家分享及探讨未来的市场前景廉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枚识沦。    吕征宇习兔:各位领导林、各位嘉宾倾谱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枚,刚才我们的同行说得非陈驶览茫好汐,其实我们有一个共同的理念亭腻凄,而且我们也有非常多的痛点杭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘉倒,我们也有美国合作伙伴的公司殊场,乐视的七大生态是有机的纯,在零基础上打通的熊免痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痘识,目的就像董事长讲的一样讳,让“蓝天白云”再飞翔睹荡,目标就是打造全球最先进的超级汽车皋。    那么用互联片唐、智能碍、电动浑罢使、共享的方式核掳,实现“未来”的交通方式氮,我们认为汽车产业吞,还是没有被互联网变革的产业费僻传。对于乐视超级汽车生态而言们鹊逛,我们有四大基石刀,我们相信社会化捻拒惟、分享化盘萌、互联化冀必裳、共享化将成为我们未来变革的方向澎。    从我们的汽车生态诞生以来玩,我们保持着快速的发展瘟罚匠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沽逻犊,落地在浙江湖州 胁内,这里包括绿色环保的环境握对柑、自动驾驶的一些功能和区域蚕。    同时我们最近可以告诉大家哗,我们的产品样车在美国已经开始路试淖,技术在百米加速已经是全球领先了泪,产品的量产进入倒计时状态堑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资貉丘朔,创造首轮汽车最高融资金额的记录倍健克。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讲胶,协同开发也是我们在北美的基地嘘踢搬、中国的基地伍、欧洲的基地共同开发海订。同时我们的战略开发电动的底盘机构巾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梢。    第二个就是智能化季航,车是人工智能的最佳载体槐,乐视做了大量的投入炔,在硅谷和SSA成立了研究院艘疲,在智能驾驶也取得了突破性的进展逼。社会化就是刚才说的分享孪潮,我也非常喜欢这个创意评存。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石常,我们相信在共享经济的领域里勾爱囱,无论是Uber的繁荣膳博拾,都证明未来不管是房子豪戚、汽车都是重实用的趋势速郎犀,所以乐视将战略转移稍储,推出车租赁的平台话,我们叫做乐享平台搞关呸。    其实最重要的议题龚秀,乐视作为互联网公司碌幕聪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力劣缚壬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檬狈,电动化缆、智能化阂苔、互联网化粪、社会化吮虱慷,这四大纬度有密切的联系窟。    我们把汽车当做全新的载体邯擒茹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辈贡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贯,谢谢大家尝攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伯,他认为车联网鸽,既然是大势所趋畅荒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网跺拿涪,少炒概念瓢,多做实事蛋毒。 以下是王侠发言实录通竟慑:   在这个夏末秋初侣陛电、时令更替的丰收季节咎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汰破,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典四。在此风赡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会珐耸墒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来麻,汽车产业的电动化亩芥泥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贰侵骂,而且也正在成为全产业链创新求变惩、转型升级的主战场亮隶滑。但是摹,热点和繁荣的背后蓟亲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面多贪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巨,车联网也在热捧之后开始遇冷澄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邦。其实仁拼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炔,我们要理性面对添、系统分析筛狈,既对前景充满信心细层漏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识实,才能在变革的大潮中认准自己的方向钎墓潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梨,我们要清醒地认识到围饺,汽车的智能化和网联化是大势所趋辱无,是不可阻挡的方向开。电动车还有技术路线之争靖估剐、对减少污染和能源危机的疑惑老,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处海吾锌,没有坏处漠。汽车诞生130多年来瑰,除了带给人类方便之外乃录,还带来了许多难以克服的问题抽记附,比如交通事故署休嫩、环境污染和拥堵伪唾辞、能源危机等等确簧。车联网和自动驾驶等新技术的应用街,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐么豹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卜。现在不少基础薄弱的车企斜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招变寇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桅厕,多持观望态度币鼓,这也是目前车联网叫好不叫座焙、貌似热闹却普及率不高的重要原因峭实。我想说的是既,既然是大势所趋访奋介,就不要犹豫不决孔,否者真的会给对手赶超的机会坷函绩。   我们要清醒地认识到殿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滤。汽车市场的低增长成为常态之后口禽劣,我们对于销量的追求空间越来越有限秘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式操蒲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墨性,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蠢缝。   我们要清醒地认识到席迹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秒,必须是社会性的统一行动啸锰。一方面敝稿,车联网是一个汽车生态情碳俺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入板,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致档。另一方面立惺皑,车联网又是由整车制造商横械、产品供应商纤肆举、内容提供商糠堵舵、软件供应商标褐檀、服务提供商驶客蒙、网络运营商等不同角色组成的产业链仟矮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畅雇乒,打破壁垒吴,互相开放信息系统孤,进行深层合作汗藉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幕袒。   我们要清醒地认识到阶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叹,而是要靠一个技术集群的集体支撑荆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网图驾莫,如果通过手机就能解决的非,其实不应该叫车联网人淘洗。大数据假、新能源技术图溉缝、网联技术惠效、自动驾驶技术剃屋、传感技术凹卉贤、网络安全技术等菇却,这些技术的应用都是相互影响霉、相互促进甚至是互为条件的肪把。比如汽车共享和无人驾驶弓俱,就只能在车联网的前提下才能实现单斤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晨灌,并给汽车共享带来更多可能性票戳。另一方面捅肚哎,与手机和家电不同的是磐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挟,绝对不是有钱就可以任性的地方潞古。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盆城鹊,中国车企面临的问题一点也不比别人少敬理,我们一定要避免浮躁情绪闭,少造概念坟,多在核心技术上下功夫桑局。   在刚刚结束的G20峰会上笨,习近平主席表示贬还败:8年后的今天吵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掸砰憾、人口增长砰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期编疗搐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赶肯苯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恍炽坷。其实誊,对于全球汽车产业来讲倪席,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伐,传统技术进步的空间越来越小坦。在这样的背景下僚,智能化嗓墨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拦,为汽车技术进步提供了新路径菇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磋。   今天膝五,我们以“智驾未来苍巫户、创领先锋”为主题阑裸兼,邀请各位企业家宛、专家学者共聚一堂标墟,希望大家能敞开心扉剑,知无不言订鸿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侥偶沮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量操涂。   最后笛擒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聊毙嫉,祝各位朋友在沪期间顺利壳皇蛇、快乐偏酣、安康本。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介环豌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裤趣歪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钞豹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褐搁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妹酷厦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杜唱绩,在下线前夕揭吾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞎舶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读械绞儡。 一酣逛昏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型念涤率。今年1-8月兰上,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慧灿氓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骇,以首款SUV——威旺S50为节点封膘,一步步走向经济型乘用车领域拌,实现“MPV SUV双轮驱动”冠辞粒。对于未来产品规划塘菱,陈桂祥向网上车市透露勤坏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嵌砷懦,并冲击40万台销量规模贪丢热。” 陈桂祥进一步表示碉奥卉:“北汽威旺的MPV驼屋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缺。2017年的销量重点会集中在M50F上铰镜,到2018年也会有全新产品上市蹄。”    今年8月16日矛块,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搪,对于转型中的北汽威旺辩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化模邵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吧摆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膛伸弛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咖筋轮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邓挺。在陈桂祥看来楷莫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勿拌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洗摄低。    二量岸拴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煽。M50F具备明显的高颜值特征沃锨判,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貉。而做到高颜值并不容易芒鳞,陈桂祥向网上车市透露穗鞋壤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埃擎蓬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发手便侗。    从内饰来说纤羌,新车的设计均由轿车化标准打造得椒唇,其配置在科技感价、智能化上都有出色的表现轰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冉擂。同时蓉该,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抛叛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拨牌嵌,智能化水平足以媲美合资品牌商。 在性能方面惟举,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叙姬,进一步满足消费者的需求本牛谱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型答。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羡,到2020年威旺规划40万台的销量搐羡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丧韶鞍。未来将在夯实MPV市场的同时舶,进一步做好SUV市场问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别薯墟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磕题,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锹段肯:苏州吉姆西坦、苏州金龙拖歪钮、深圳五洲龙我吃稳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元男嫂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴塘宝础,并对吉姆西取消整车生产资质链,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蠕班没,追回补贴资金碉箩。    根据通报城懈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查深,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乃淮咀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元病岭。不过缓囱剧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谋添。 补贴新能源汽车的依据何在冷穷奢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颗僻策。市场经济最需要的是诚信轰。但是虎劳琳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踞床,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊恚害确盾囱。部分领域缺少应有的制度约束稼啊,秩序甚至失范笔拣,这并不稀奇窟媳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惋蹈癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立新。尤其值得一提的是秒诗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乔量犯。在这一目标之中按,财政也被赋予了其应有的定位诗朽嫉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贫。中国社会的根本性变化需要处理好市场祟玲凌、社会与政府的关系前。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崎。新能源汽车市场同样是市忱榉峋丁,从根本上说晒氢犁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斥热。新能源汽车骗补问题的源头丰乘警,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脑。    当然髓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用散,不是市场取代政府掀,而是市场和政府有主有次鹅尸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惶废。说时容易做时难亭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肮磺始。补多少赎,怎么补霜糜胚,补贴如何管理等等帆虱逻,同样都是难题巷会离。    为什么要补贴新能源汽车蛙?可以摆出来的理由不外乎如下性:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瑟界呵,只要予以补贴犁冒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忙按。这么说不是没有道理惭暴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幢靛,成本较高禽堕。有了补贴衅函,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哀胜。只要有足够的补贴先廷,新能源汽车的发展肯定会更顺利纳别醇。    但是洪,有了补贴吕甭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翅?新能源汽车发展的关键在于技术合。有钱就会有技术吗祟菏?这才是问题的关键呜克。的确裤蔚,现实中有许多技术是可以花钱买来的猫拨。但是始千路,先进技术不见得能买得到解箩菱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烹镀差。各大汽车企业也在努力开发新技术尼土覆。在这样的条件下仿擅比,新能源汽车的发展方向都是问题来瞧,怎么会有可供市场销售的先进技术宦?有了钱疤蜜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入划,但是硷饶,研发投入增加拐甜特,并不等于研发就一定会成功似离。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胳,没有确定性的目标绣限,研发投入的针对性也不可能太强潞。在这样的发展阶段净憾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咀捻,让市场自行选择合适的技术搁懈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亥趣誊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟。优势到底有多大吓挛吵,得看技术输挛家。电池靠电力供应拜傅,由于中国电力主要是火电嚏氯,最终提供汽车动力的是煤炭荡。只不过柒,煤炭发电地可能不是汽车使用地榷舶吧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地确凄。污染是否减少换汰,还得看耗电量的多少姐篡悲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堆。之后臣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较采类。传统汽车汽油有不同等级青扣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肃,这也会带来一定的污染是步开。这都是比较时需要注意的残。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钩睬、充电不是特别方便的条件下就钳,混合动力有助于新能源汽车的发展乃疏诉,但问题是疗斗倍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搞抢李?充电不便就不充粪,将“新能源汽车”当传统汽车使用斗,也不是什么新闻抱。还有姜传,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眷嚏肝,到底改善了多少能源使用状况兑淀破?太阳能利用技术的改进栖,可能是新能源汽车发展的重要方向剩猫。太阳能丰富酸,足够人类使用写耿,但是目前利用技术较为低下亲写,妨碍了太阳能汽车的发展逞券。石墨烯等新型材料的使用摧誓,有许多未知数拦拢沁,也意味着有许多新的发展空间碘。虽然空间多大未可知配酸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邵筒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现评蒜?政府在新能源汽车上的补贴较多嫌。包括中央和地方财政补贴在内抡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甭缕巨。补贴力度惊人蟹,这是骗补的根本动力头举。当然侍绞蔬,骗补还只是个别现象陌胃,或者说只是占全部补贴的一小部分圣桨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笺钱。如果问题的分析只是到此为止诽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缓,只有寥寥几个缺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑入。这些企业不是小打小闹的企业鞋,从某种意义上酒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筹狄巧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地现。这些企业按照正常情况下茧,应该合法经营才是谋粪了,为什么要去做骗取补贴的事祁即?从企业层面来看静,这是市场经济仍然不够成熟的表现冻。在成熟的市场经济下蔬牧乾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磺客喉,至少应该是诚信经营的喉标。骗补肯定事出有因萍。    值得我们拷问的是酿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褂桓?大企业铤而走险警酿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窗,企业不必费太大劲就可以做到途,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捆插寸,倘若没有足够的补贴矮疮钨,新能源汽车业务也是难以经营下去的温屯。    政府花钱是要讲收益的刊新。动用公共资源茎,就必须将事情说清楚先。最终辈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腻涵膏。评价报告应该说明补贴的总耗费背哀、补贴去向以及效果俺肚侩。这是国家治理现代化所不可或缺的剂事醋。每笔财政款项都应该用到刀刃上滤,都应该得到其应有的收益徐。算总账潭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吓孟,这个判断并不容易做到赂彪痰。仅仅纵向比较是不够的俺倾椽,我们还需要横向比较毙,中国新能源汽车行业与世界同行相比拍烧繁,地位是下降了羚结习,还是上升了痢渺。如果上升钞哎茨,那么上升到什么样的地位氦么?如果下降脓粱铃,那么下降的程度又如何还?即使有了指标数据册,争议仍然会持续下去哪。也许巾,我们可以通过其他指标来加以佐证棵镶驼。    新能源汽车的受欢迎程度凰遣半,显然就是一个不错的指标堆容佛。2015年新能源汽车销售了33万辆磷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厦苇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碘才惭,那么实际销售数量更小说。新能源车价格不低冻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒙垢策。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贤,更利于判断哺截。北京小汽车上牌需要摇号亭,但是新能源汽车的号是单独摇的愤林,且获得的难度大大小于传统汽车肖稗。这样鲍瞬差,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欢湘码。他们选择的理由多是容易拿到车牌领赫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恃险。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖览括匙,还要摇号饰,获取牌照的难度和支付的代价都不忻帧,新能源汽车和牌照捆绑销售不,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磷,于是他们也可能选择新能源汽车匹饱。但就是这样纺骸,新能源汽车仍然没有流行起来厕粕。全国其他地方笛话,也未见新能源汽车充斥着整个市场括粕卤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枚沟,但是甫,我们需要思考位,这些成绩中墟镰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果送?一些城市为了招商引资苟,鼓励新能源汽车企业到当地投资诧俊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桑。“双赢”战略的实施寞榔揉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进随竟孰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鼎累,这样的不对称竞争扶持克赔蹬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冉米。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渤,是对新能源汽车价廉物美的期待匡祷赡,是对节能减排效果的期待翱剧,是对先进技术发展的期待烫。这些期待都是合情合理的揭。但是交,供给侧结构性改革还未到位法,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悸,这才是问题的关键朽。即使要给新能源汽车补贴隆辟,也应该考虑补贴的环节娜,考虑补贴的对象吻污淬,考虑补贴的效果姥钉夹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碎杉灌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者井贪炔,不能有效激励新能源汽车技术的进步乖线唤。如果一定需要新能源汽车补贴粟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扭潦楷。这样的补贴有点后期资助的味道痛虐隋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慕。但是囊微,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术必太,那么它就在这个行业有了竞争优势檀溅赏,实际上不需要任何补贴同硕,就可以经营得比其他企业要好钳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拎慑,扭曲市场行为蓄。而且型咀瓦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展具。新兴技术的成长在萌芽状态墒,可能没有竞争力歼圈脓,但是插蹭,经过一段时间的发展之后械达,就可能显示出新技术的力量乓苹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别切觅,今天领先的技术摊父,到了明天就可能落后藩渐峡。这是技术发展的规律性所决定的食帛。为此恋仍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弯提,因为未来的不确定性矩,没有人能够确定未来的真正技术路线棉玲骏。留出市场成长的足够空间私,可能比别的做法更加重要夸邵偏。骗补问题的出现佩供漓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扭尝。    基于现状美偿孤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展负,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剁拱。这些年的财政补贴柬秆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗽行蹭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陆。相反磷茂,效率不够高的补贴隘猜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磺瞧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宦。现有的补贴如果不是投向终端椭,而是投向技术研发花磊祥,会不会效果更好点呢驴?个人汽车消费纯粹是私人事务弹褪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向无洛戚。骗补问题的暴露袒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辛。补贴本来就在退出怕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徐。补贴旨在鼓励研发表,鼓励新能源汽车技术的发展本帽,而不是其他具体的消费目标炭比。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仍斡。这样的技术支撑出来的产品草惧氛,还不能满足消费者的出行需求烘书赌。财政补贴可以退出按窜溃,但可以通过科研经费资助的方式欧,鼓励新能源汽车技术革新橇。同样的钱祟僳惦,花在科研上的效果粮,可能比直接补贴消费更加有效并。创新驱动发展战略的实施裁姥崇,从根本上看哭桃,需要依靠的是技术创新埠抢貌。在技术创新上多投入屑广,并注意投入的有效性挨镜筐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烧蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁夺屋:李芳" "  今年7月底芒,在2016年世界500强排行榜中膝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏哀娩,比去年跃升47位渺共,排名第160立掠碗,引起国内外企业界噬负徽、尤其是汽车业界的瞩目赎。    今年磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头评匿。恰好是在10年前碗,徐和谊出任北汽集团董事长邵,策划豪碉、主导度播测、实施了令北汽集团由乱到治堆赋耻,由小到大伪,由弱变强的变革漂灯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汞、有益甜纳、独到的成功尝试拈。但是榷,当中国经济网记者约请徐和谊圈,请他以《老徐和北汽这十年》为题菜,谈一谈自己与北汽集团时澄,徐和谊温和蔑粱忍、憨厚地笑着说缔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噶使日,少谈兼纷葱,少写芍。    于是戚侮吐,在不久前的一个上午惜稍,在北汽集团的一个会议室里孟司挎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访很竭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残。今天是系列报道的第一篇舍赁桐。   当时舶歉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓄,实现跨越式发展”的战略硕煌悲,以及构建整车犬供、零部件拣、研发傲忻差、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桃。“老徐这人的特点就是说话算话说链,真抓实干行。眼瞅着北京汽车研究总院澜陵、海纳川汽车部件护客宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务文己赐、新板块一个接一个地建立起来苏,形成有力的链条贤,轻装上阵撵伟,并有序运转”镣鹿。 北汽集团党委书记勾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展登报捕,连续多年蝉联世界第一竟你胺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题般朵份,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赖曙。    世界汽车产业的竞争是国际化的片第敦、规模化的管饱杜,更确切地说是集团化的横省。观全球汽车产业格局讼,能够称得上汽车集团的煌,美国有通用庆施、福特为奋,德国有大众扫藏、奔驰嗽配类、宝马瑟颈淡,日本有丰田煽嫩、本田羌嚷,法国有雷诺-日产黄朗、标致-雪铁龙备,韩国有现代-起亚缝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宏,谈到中国的某一“汽车集团”涟开霸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翟及滴,没有自己的品牌和产品奔嘎楔,不就是一家投资公司吗篓?算什么汽车集团!    每年勿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乓衡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灵,不但被大众落、丰田撩丢喷、通用们甩出几条街隶挫停,也常常被长安翔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逃。    因此嘲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吓。    过去10年间妨蠕库,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皋令缔,在汽车产业集团化方面做了大胆粱乔锨、有益的尝试亨途祁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛊,逐渐培育翟、锻炼成为一家颇具规男和实力的汽车集团翱垂酚,在研发断、制造递惟、人才弄裂、创新颊薄熄、管理等各方面实现了标准化堑幢牢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业试,曾经拥有一定的基础和财富托梆慧,令人期冀;同时邯眠泵,由于分散化煎、碎片化愁,更存留令人难以释怀的遗憾妙画筋。    北京轿车工业与一汽庞括刑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矫茂畅,有考证甚至认为攀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淳烂厦。    据汽车老人陈祖涛回忆内斤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柒隧,北京生产的轿车最早使用了自动挡扯独卫,而对手只是手动挡船蔬唐。    上世纪六七十年代磕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兑,成为一个时代的记忆豌。    而同期懂阔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陆贿僻,遥相呼应的废,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130速磷。    改革开放后材,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础釜。    到上世纪90年代裸车,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梯、称王称霸嚼。    特别是2002年峨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哪颓,也创下了高速成长的纪录瞪。 北京牌212越野车    可惜的是乔暑,在这些看似个个突出的单体层面之上痢碑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳞仆,除却福田与现代拒蜜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褥拾,还被同行作为茶余饭后的笑料胁。整车企业尚且如此茹,北汽的零部件企业就更加不堪了戏。由于资金驰、技术和观念等原因幸净氰,大都跟不上主机厂的技术升级脑琳桥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屎漏肚,有的企业已不得不靠出租房屋度日晾牟躬。    忆起十年前上任之初的状况沦,徐和谊对中国经济网记者说惕,当时的北汽一盘散沙擞,特别松散笺蟹颓,单打独斗猴仓酬,各自为政局策,互相内讧户遣菠,效率低下……照此走下去库,“没戏躬犊,一点戏都没有”!他边说边摇头操似对。    由于资产结构的相对分散竣蓄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伸。日常运作中碗淡,大多只是履行政府赋予的出资人权力皑小罚,无法形成一个科学的集中管理机构水,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狼肚崩,深入企业经营管理了绷歉渡。    2006年10月底兼缓歼,徐和谊出任北汽控股公司董事长骄侧碎,恰逢“十一五”开局之年写纲棺,他率领北汽以科学发展观为统领肖,对产业结构和发展战略进行了全面冯剂、系统糜边建、有效的调整恍暇台。    有北汽中层管理者清楚地记得泊效踞,当时檬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姓窍扒,实现跨越式发展”的战略辣囤班,以及构建整车硅捎磐、零部件朝嗡、研发诺剑竭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径股圣溶。他说跋蜕,“老徐这人的特点就是说话算话静戊,真抓实干穗孩霜。眼瞅着北京汽车研究总院回湾、海纳川汽车部件肖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宠、新板块一个接一个地建立起来茎撤,形成有力的链条邪淋建,轻装上阵使,并有序运转”唉矾建。    到2009年阿缔,短短3年时间汰,汽车年销量突破100万辆大关律畦,销售收入突破1000亿惭囊,北汽集团化战略初见成效酞。 2016年忻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”么刃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蟹亩仕,公司治理结构进一步完善掇概负,集团的功能定位更加清晰;同时部雷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脓熄,并将在人才吸引憾径、产业链完善及兼并重组中汹,发挥出更加高效的运营效率廊。而外界则普遍认为顷哗几,名称的变更但,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惟斗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淖淬锯。    “北汽控股更名为北汽集团略戊途,是北京汽车工业的领导体制其、管理体制的一次重大突破苍际,找到了北京汽车凹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗅实耙,徐和谊当时说饱蜡。    随后泰盘草,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呛绥蔑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娩浓。根据规划屋酱灿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垛,大力发展自主品牌雌揉,完善和打造全产业链侯庆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厩钩,进入世界500强惕非耿。    “说到做到鞠拭暗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埃毁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说簧媳害,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夯齿,战略性新兴产业蓄势待发揽卸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升败菲椒,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘶胃,成为近几年来最具成长性的企业集团毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣泡:李芳" "   姚景源认为豢颧暮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持承麓睡,而产业政策需要与时俱进悲僧。    杨裕生表示俱徽桓:应适时推动电动汽车市场化想,也就是补贴退坡吾澎疤,一直到取消补贴奖秀伺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)长磺琅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贿献慰。但是奥釜捅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔑,不宜鼓励号劳渤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缄破础。    侯云春指出并萌芳,新能源汽车发展需要在供需两端发力课笑平,两手并用懈惭,推动新能源汽车健康发展霓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示感舌,表明在国家相关政策的助推之下隶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展该,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俺虚狭。其中防貉毁,规模巨大边、涉及金额超10亿元的骗补事实膜雀淀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酣。昨天稠,几位专家学者的观点引起关注坑蠕立。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捞寿送,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汹堕。对此臼贝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示任嚏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娜褪、必要性的措施挛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纠,政府对于新能源汽车产业要进行干预霓掠,而关键问题是怎么干预杀凹砰,干预什么巾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胃,而产业政策需要与时俱进”叫鲍冒,他谈到恕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抨蜗,并提出产业政策应该遵循四个原则拴溪盼。一是产业政策不能替代市城晏铡;二是产业政策要管产业啪篡微,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陛昏被。    杨裕生也认为猫匹,目前的补贴政策有两大问题龚沃泪,一是单车补贴过高鹊鸽,二是补贴总额高辨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冯,副作用很大酮锑。    在新能源产业层面桔蜜,杨裕生表示彭:“应适时推动电动汽车市场化贯项逼,也就是补贴退坡居垒版,一直到取消补贴粉香年。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痴凛羌。在技术层面丸费,杨裕生认为纪疲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车餐嘲释,第二就是发展不补贴架胎男、已经市场化的低速车裤灌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟痹,不宜鼓励涸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诬姥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傻硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力领,两手并用日赫,推动新能源汽车健康发展攘。    侯云春解释说舅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哭庭据。一方面大家喜欢用莆辱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掇,政府和企业共同努力仙彪,使得新能源汽车能满足消费者的需求匣祭,开拓新能源汽车的市场旗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奢汰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  如果我们做好准备的话疟,赢家当然是我们芒。我们不担心其他的粒岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擒咖,我觉得只要我们做得好观,一点都不用担心柑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墨稼省,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皆潭恳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后百,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疏病,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罚规。其中特别谈及奥迪与数字化韩。    施泰德说懊,到2025年以前克毫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荤?汽车行业正在经历一场变革靶。对我们来说偏玲订,有一个非常重要的关键词鸥苏霓:数字化叫取说,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怜贫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纽桶笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说紊簧星,我们眼下所处的时代程驾,奥迪科技一直处于领先地位模斯缸,并不断进行新的突破芭腔呛。对于数字化操,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辩。到2020年时胳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霸嚷,这也是我们引领未来的一种设计亨,包括其他顶级科技讥聘,包括我们的传感器去嗜理、雷达界穷砍、激光大灯等窗妇匿,都会进一步巩固奥迪的领先地位抢。    施泰德说伺物,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孟丰,我们会全身心地投入到这一点聘文,包括3D地图怀陕,导航等应用鸽澳。对我们来说吻急,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妹。当然筒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”品。    在回答有记者问庆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走们,有哪些优势鸵?在这场竞争中鳞,谁会获胜”的问题时痹惜,施泰德表示誓萍:如果我们做好准备的话环,赢家当然是我们灯。我们不担心其他的搽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌忻浦,我觉得只要我们做得好匣,一点都不用担心撇坝慕。    施泰德强调传衡栋,在某种意义上恒外,我们也是一个初创企业朗轨清。其实伐,奥迪有很多细分部门玫非合,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酬惹兢。如果没有这样的合作概攀号,你很难相信寄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筹普瞧,我们能够成功地实现自动泊车斜牡、自动驾驶等改猛撮。    施泰德预计徒,2017年丘,我们要推出新的奥迪A8搬红,自动驾驶的时速能够达到60公里窖玛,没有别的厂商做到这一点仟肆浚。如果我们明年能做到这一点的话爽扣雾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翰籍肠,启迪未来”办统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚旱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廉隙啤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕景。庆典活动前夕墩臂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞘。一汽-大众汽车有限公司董事雹、总经理张丕杰除了对政府飘镣渐、经销商郊艰含、员工辣、用户等的支持表示感谢外挎皮,他也坦言刺,在新能源林刚、“互联网+”等方面椭魂祟,一汽-大众起步比较晚绘闪社,这些短板正在引起高度关注涤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敛霸,“因为有你陛,心存感激”创毫碗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荡丧勉,来感激这25来帮助我们成长的所有人担瞬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缕炭。从前辈讲起券不,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为体森,还有陆林奎等等的领导赂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暖讼巨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罗危桨。   25年来僻,我们要感谢的人非常多揭肩。感谢国家和政府的支持与帮助拴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垒幸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辖牛兄。例如成都街境,成都今年是高温天气夯颗,最高气温是37.5度而且是持续的豁辨杉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驳法,政府部门给予了很大的支持和帮助沧驮剿。   我们要感谢1250万用户使僳,感谢他们的选择和信任莽吓。一汽-大众从项目开始建立戏,一直到第一款捷达开始投产将拉,捷达在市场上并不是一帆风顺的窝盟,它的初期是走过了一段曲折的道路嘎么。正是在困难的时候兽,是客户帮助了我们还武、鼓励了我们赴。还记得在困难的时候屠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国解咯陵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夏淘锚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寂稳盒。一汽-大众的员工非常的进燃弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蝎适宪、吃苦耐劳蘑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咕式,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劳情。大家知道一年365天博潜伪,如果周六周日全休息就要去掉52天恫宿,把所有的节假日都去掉看卫饱,标准工作日应该是250天蝗,工厂的康采恩标准就是由此设计蛇。而我们加班到300天摄,320天是常有的事氛效,员工非常辛苦架秀,所以在这问,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吠。   要感谢中德双方的股东当趟碗。要感谢他们具有前瞻性战决策篇级,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忌。一汽-大众的建立唤刻,当时在中国的汽车合资企业暴屯,一汽-大众成立的时候也不过就两家扰鲍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剧,股东双方做了前瞻性的战略决策钝拓翠,才有了一汽-大众拍,我们要特别感谢中德双方殊腥。   在一汽-大众发展过程中艇泻,比如一汽-大众西部战略揭惭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场控普。一汽-大众在西部建厂的时候尺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钙衔幌。现在在西部的生产基地绦履,今年他们的产量突破65万辆兄措鞠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略材,在股东的决策上由一汽-大众执行的庆刀,也取得很好的效果哀。此外位荒,还要感谢1200多家的经销商啥、700多家的核心供应商合作伙伴惊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展书、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奴挖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灯毖颓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞄窝,中国适合于家用的车型非常少炉舰。25年来醋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆常,上缴税金3700亿元钾帮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众错成、奥迪两大品牌12大系列产品鹤沙插。   25年来泼缅聊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涣,带动了中国汽车工业质量意识的提升袄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量响挞豁,一汽-大众是领先的抱槽。同时乐失庭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簿扩漂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衫兴噬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展范扩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验损。首先居茧祁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桂。一汽-大众的体系不是一天打造出来弟刻俺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畏卸禄。   其次急,一汽-大众拥有一套完整博、标准的制度和流程的有力保证拣伸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笆具胚,制度和流程是保证炔莎。   再次敛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针草,在经营发展过程中有很多难题需要解决假纶,有很多矛盾需要平衡睛,用什么样的标准来平衡誓?底线是什么簧?那就是质量度陆。一汽-大众一直坚持质量至上程,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姐绢敛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冲干。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诞排埂,这也是质量至上的战略要求衰案顽。   此外浦僵吹,高品质的人才虏,具有工匠精神的员工教雄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质病搓诉、传承的文化也是高品质岛事孝,得到的技能训练也是高品质撕。拥有和企业共担风险的合作伙伴娃,无论是过去颁宽、现在还是将来都是这样浮陇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硅山。一汽-大众在自身发展的同时舰水川,也考虑到了整个供应链的协同发展家雄垫,对于整个价值链会有高品质的要求反。   最后缆洼巢,一汽-大众在努力践行企业社会责任戳辰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验董步搞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巴,既要总结经验和收获庙撮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磺、走了哪些弯路辩善,下一步应该怎样避免窗。   如果说到过去的不足唤,SUV细分市场比例快速提升轻线赔,一汽-大众对此准备是不足的骇色,对新能源划便、“互联网+”等方面的起步也比较晚欠。一汽-大众对于未来仍然充满信心吃拼,这些短板正在引起高度关注裙,企业正在考虑这块短板如何去克服恭亮。   2014年幻琉戮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匆赔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笺。   面向未来琳侩绢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肮切肺,保持创新娘肩娃、驱动发展姐疗,并释放出更强的增长动力撤踏叔。同时家耗吴,也会与各方伙伴实现合作萌,实现更为广泛的互利共赢概沁庙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仓鸿裳,不断回报政府避帘、回报股东聊、回报社会绩缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间釜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涝。他表示赊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位念坷,并将继续保持限量生产以追求独特性戳假。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来校,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驴。业界有所疑虑的是糜搂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甩狡乒。   对此迪惯臂,薄亚铭向记者表示翱匈惶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铅悔,但都不是便宜的车型柔。Levante的价格达到了100万元左右晌死配,Ghibli的价格也达到了90万元左右趟嗽,在产品定位上依旧不低辫裙。同时溉违,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产簧拍,依旧走高端化路线势搔去。薄亚铭还讲到杠率:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司广累妓,不会把目标提高到每年20万辆帕、30万辆的水平良的迷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拼岸,所以我们能保持品牌的专属性夺经两。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铺宽,他表示吼雇逆:本次车展上上市的新款总裁车型痴突萝,除了在产品上进行了升级外盼,还提供了多种个性装备镭臣,客户可以从中选择很多种搭配丁绍锈。此外假拌驹,新车在性能上的提升显著淑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褐、动力最强的四门轿车恼茸涧。   此外帝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业教谭,开始尝试电商销售模式吾。薄亚铭认为府芒鞍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顷澎,因为中国市场的客户已经变化献。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碍刨沙,现在有很多人都用手机去买东西探溶,这是市场发展的趋势鹃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竟化戎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潭,即用户车主首付车款后武绊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桓匈擞,到整个租期满了以后低,这辆车的物权就归给该车主反潮菊,该模式类似于分期购买畦捐。   薄亚铭说街:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赣穿,但是在中国市场还是刚刚起步滴誊坑,有一些量产车会采用这样的方式做据随,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荷嗓。他还表示彪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膜麓狠,其实反响真的是挺不错的褪息晦。尤其是北京委、上海这样的限牌城市埠恫车。通过租赁的形式奠私,牌照将打包在租赁费用里面闭。当车主买到车箍底垂,即启动融资租赁手续诉,拿到车辆牌照立浓希,不用为没有牌照而担心暗湿。如果是企业车主天貌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纪纳莫,是非常划算的浮官。”目前宫泄,该项目仍处于试水阶段函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "新能源的发展屁枢沥,是大势所趋脑屡,但具体方向饲乏,也扑朔迷离箔坤。    电动车会成为未来的主流吗滩姬?现今的新能源汽车产业健康吗夸筛?什么样的新能源政策更适合我国国情械舅?    2016年9月2日绢,在2016泰达汽车论坛上蹋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抬碌敦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祥怀,他认为啸妹娠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怕,恐怕不可持续赐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外分委,何光远认为瓦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向困。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肪,这位87岁的老人谈起汽车工业敦蜡粹,依然有些动情欠妈翠。谈到电动车发展拳郝沃,他认为贰钾,把电动车归为新能源汽车是不合适的趴。因为年啃,第一堆哇滩,电不是新能源硕姐袍,第二剖,电动车也不是新东西郝物寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韩替菱,电动车诞生在1834年帅掏氖,是英国人罗伯特·安德森发明的捻胳斡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墒颂毋。    何光远认为钩匡屏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”考,不科学挛写,应该给它正名穗,就叫“电动车”尸,或者是纯电动车兴畴。何光远认为亩羔记,电动车国家政策的支持力度非常高缅层,所以它现在发展比较快歼愤,去年生产了30多万台爱暑,但它还是有很大的局限性糙陪凸。首先鳞宦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慕瑰挝,可以长途旅行使用拓。即使快充也得半小时以后茅磐,但是经忱呗锞耄快充的话森炉,这个电池的寿命也会减少欠,慢充就需要几个小时付纶,充电的时间很长诡舒居。另外百,行驶的里程很短卞抄獭,有一百几十公力就了不得了帽裙雇,就是很好的电动车了缉跋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雌黔当,我认为不可能持续德。”何光远说祥仟播,很多企业是因为补贴才做电动车精愁览,事实上颁,内燃机节能潜力还非常大病,缸内直喷技术崎灯、柴油机的高压共轨技术郊坝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助观蒂,因此玩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力楼舞灵,不能被动叶蘅,节能是最大的减排抗兜汞。    甲醇车大有前途    现在顽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜕,因此搜埠,各国都在研究替代能源与新能源汽车添德。美国想、欧洲姬吃伴、日本蔡降、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浩德,但因为资源禀赋不同槽搅,所以技术路线也有所不同德蛙。    何光远介绍说貌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题取答宦,在某种意义上讲誊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捎并,虽然同为乙醇嫁,但着眼点不同;日本缺乏资源馈,自身资源利用问题不突出浅赂拍,因此豪,把提高汽车燃油经济性作为首严鹆冻痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荆炕次,日本也在搞甲醇的研究膳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定上旗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线课迟鞘。    在能源裂岭帅、交通蜡、环境丁宫、经济四位一体的框架之下肥,中国又该如何考虑替代能源的问题京?    一直以来汤,煤炭是我国的主体能源嚷,占我国能源消费总量的66%至70%递。何光远认为滑钩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韶。推进我国能源生产和消费革命沮狗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘛牟洗。而在煤炭发电供热的同时季楔埂,可以产出甲醇弓伐捍,可以为内燃机提供燃料嗜,所以红饺兜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幕瞬茶、高效利用是紧密联系的吃奋刃。    此前瑞上潍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点媳,这4个省基本上就是产煤大省聘忿促、山西功、陕西椭、甘肃臼、贵州盲难、上海市靶。现在规模最大的是山西烧晾盎、贵州肛抗,其次是陕西譬。    何光远介绍说甘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绍,车都经过天津检测中心检测隶,上了公告蒙,经济性也是最好的社寐。“我去看了加注站安藕侧,M100甲醇100%烧甲醇篮唯,2.2元/升协宦期,现在已经降到1.7元/升了陀。一个半甲醇就可以代替一个汽油茬臼陕。所以说权菇,甲醇还是很有希望的哗楼。”    今年3月份茎猛,工信部惯、科技部鬼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爬尸阶,验收的专家组由何光远担任组长去验收壬卷遣。何光远透露说秽具冕,山西验收以后脱萍哺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秀,开会以后形成了正式的报告翰催。现在泰,在各个部门已经会签完了洛默尾,在等高层领导做最后批示溯泼啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟齐矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶瞧谰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦物变,力邀政府鹃南、行业慌、企业嗣全晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌虽,寻求产业发展有效途径蕾笑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录防境卤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侥叔醛、先生们介蛇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容小寝。今天氛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愤喜朗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斡凶骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枷涝泄,解决大家的疑惑凑瓦,为什么要改革次?现在存在什么样的问题溃?第二阔疲,改革改了什么垫融?主要内容抚唉、实施步骤毋鳖绕、目标兄、原则砂、政策选择等等吹蜗把。第三捅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了导环碎,改革试点取得了哪些成效殴偶,用一些数据和大家进行汇报谢。第四盎饯绒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侯铺弥,从国际上来看肯镰,自上世纪不管是美国亥码、欧洲抢、澳洲还是近邻日本汤脯、韩国稗、台湾等等磕俏设,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮董底,至于费率为什么要管制烹?为什么要放开赏梗?这个也可以做一篇大的题目囊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赐迫窘,逐步地向由保险公司自主制定转化巾,定价因子的选择就是什么样的车保费高桐署、什么样的车保费低段瓶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沪省尼。   但是介催讣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咯,还不能叫现在完成时卿。比如说美国若干个州烯郸攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梨,因为不同的政策取向有各自的利弊揪辰笆,这也是一个非常复杂的政策选择过程肝。   从国际保险市场改革发展的经验来看浓鼻措,改革前和改革后腔背,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫡稼狭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞪峦伟、复杂化频桐,定价更趋精细化滩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灿。在澳洲一些国家浑,改革前超额承保利润改革之后就消失了狈孙。对于我国来说剔嗡萝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艰杉叉,从2011年开始社会或者舆论捎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亭狗,行业本身也长期苦于在低水平浇短、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镣需懈。另外角,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用期握怯,在这些方方面面力量推动下堪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哀。   在改革之前是什么状况貉?简单跟大家介绍一下漂沉。从人民银行管理保险行业开始杯心,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的家欺泡,在保监会接手车险市场之后谈檄缉,也是保监会统颁条款费率袒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革射,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狗,整个行业亏损芜、消费者投诉也比较多曹藐,所以到了2006年的时候贿某,这个改革又走了一个相对回头的道路常趁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肪豹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态险患。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咯蒂,比如说行业比较统一从蹲把,消费者认为条款费率比较容易理解拼臼,恶性竞争的风险得到一定遏制欺伐填,但是负面作用大家可以看到股青括,一个是条款法律风险很大平棋,不能适时的随着道路交通环境甘普、司法环境凡犀浑、社会经济生活环境的变化适时进行调整酚浓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墒慷诡、无保不赔砍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丝。   第二纠澈,在监管方面定位也不清晰楼纫。对于一个自主经营酬驴拷、自负盈亏的保险企业簇,没有条款费率膊式,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力采玫虱,改革发展没有动力泛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歧,所以整个行业是在一种规娜ざ辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堵勃剩。   在2011年赊瞎盛、2012年前后经过评估到、反复的讨论京谦俄,其实当时市场上两种声音都很大场灵,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔽毒檀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钵。经过反复的评估和权衡赦,也是在十八届三中全会的指导下画蓉教,改革的方向目标原则最终得以确立辉,这是在当时发布的两个文件剿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奔访魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讳,比如说要提升行业的发展和服务水平碴,使价格更加合理唇惮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担微堪斧、保障范围菜呢、服务都有一些诟采杜谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贸姬嫩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佰搅成。第一个是维护投保人保险的合法利益抖寂念。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋烹悄。第三个原则是稳步审慎推进假,根据一系列的国际比较研究解厦连,大家还是从中得到一定的经验和教训兴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宝。所以亮,最后选择的改革途径不是一步到位泄川,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袍,它只是在长期的甚至六年罐性卵、八年募、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渭呐,这是改革的一个总体思路遁送,从条款软唬、费率郊耍尉、监管三个方面这是一个简单的概括掏伞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戌褂,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹿币,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辛式,双方义务关系是怎样的标准化流程为靛。   除了行业示范条款之外幕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楞痢速,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匿,不管是欧美还是台湾仓、日本哀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓶盾案、百花齐放的状态卵,因为每个合同涉及几千个字酞褐,实际上队衡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系失,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹬。   在费率方面分成两个部分骗抵等,一个是行业的保费水平斥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帘删看,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯芘蕖,对于汽车来说多双,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菏。所以在整个行业层面建立车险信息平台莆,收集各个公司历年来的承保理赔数据樊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹅关躬、科学的定价的参考握,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动精啤竞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滤诞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司噶扑惟。在行业基准保费方面纫扰徐,行业协会做了以下工作桥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旅谅,在这个层面暖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平光甲顺,其实是相当的弱隧九,这么多年来的承保标的哨坪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犯急吞、编码实际上都是不统一的虑参熔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靠蠕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库别颂吵,这个数据库目前正在申请国家标准堕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理市,对每一款车归集了二十多个基本的字段阮兴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厦癌凤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舞堤,给消费者购车提供了一定的参考缮片,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祭赶挺。   在行业提供费率参考的基础上呻,保险公司它是怎么定价的弘孔憋?现在也是大家很关心的一个问题闷,为什么有的车费率高凯、有的车费率低软父,为什么今年高明年低搭?在不同的分类当中有一些差异鸽刮萄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隆济,分成从人因子和从车因子两大部分德逃,每一类因子当中又有若干个维度虹吐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乔、风险定价能力辑、风险管理能力自主制定的蠕。   比如说纱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俄藏佩、他的生活方式柔酚、他的信用程度等等稼副,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醛毯,它的安全性玩樊、可维修性等等邓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的能净。   国际比较先进的保险公司辜供,他们通常采用的定价因子刹固,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考动坍媚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澎脆,这个差异可能我们现在还难以接受楔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棵景。   总的来说相冠庐,保险它产生和发展的基础是数字法则魄隘,在大数据的发展背景下踌郝宿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用模辩。   前端越放开后端管的越紧芳镶,如果费率市场化以后檬岭撕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尺颇睛、整体亏损的这么一个状态堑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乏陈痢。   实施步骤倪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烷。到今年6月30号为止腺郴寒,第一阶段的改革基本完成了碌别,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巷垢干,也开始体会到不同的风险对应不同的费率埃劳莽,不同的索赔历史对应不同的费率碍镜,不同的车型对应不同的费率凹烁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抢票范,这也是改革的目标昆痘,首先是平稳过渡埂俄。   下一步铂剿,费率科学化取示、精准化步梯、精细化程度会逐步的加深菏茸毙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弊钡兔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甜,经过一年的改革试点尼该朝,消费者从全国范围来看陈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点士浇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扭狸惺,对于高风险蠕、高出险的消费者魏冲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了婪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窗校淮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戏刚秀、道路交通安全水平都得到一定的提高侯靡。   从行业的整体情况来看来,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抢保松,增速营改增以前是11个点券,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛇秘,仍然是持续稳定增长秀,这一增长是在保障范围扩大娠限僚、车均保费下降的基础上实现的贝匿朔,车险行业的承保效益基本保持稳定哪霖棋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滤颠,两个点的承保微利车肠。   在保险行业层面来看什藉靶,公司的定价水平鸥、服务能力在稳步提升的煌烯癌。外部正效应也比较明显坷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耪劝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梆门渤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秦韦喉,大家开车上路更审慎了辅,小额案件在索赔的时候可能更理性了骸。   下一步工作斜钮葡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外法,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摄璃烩,也就是说除了违法犯罪不赔加卫靖,除了不可保风险不赔居,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郸壕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砰苔姐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甜、不同的投保人家、不同的车型价格的差异会越来越大需。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贡箱舰,更好地提升保险公司的核心竞争力摊库,也更好地促进道路交通安全陡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高享痉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘟侮攻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘横坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩涎仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥,力邀政府煞邯、行业澄坊儡、企业门级肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身勺薄,寻求产业发展有效途径赏繁酬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骑佃伍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卤。第一骂蒙,SUV这几年是高速增长谱徘局,我们做一个判断溶抽互,这个高速增长就要成为历史了狗敌,往后没有这么快了敖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岭肆,份额还会提高疽瑞畅。第二能拖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势劳态,就是份额和价位双提升渭棚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化护朔,之前是低价位提升份额隆动,这次是价位在提升碾虚、份额也在提升杉奉。而且我们判断还具有可持续性寡几。第三剖埠坡,汽车厂商将会由过去的嫌碑溃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枷、弱者更弱奴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组频书成。在此主要介绍前两个伙位,因为时间比较短苦碌肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兔。从图中可以看到损龚,从2007年开始逞柑成,SUV进到了一个高速增长的阶段蛊窃棉,连续九年年均增长率达到46%纠,今年前七个月也比较快翘络,增长38.6%底超矮。此外聚,市场份额在迅速提升挺哪附,今年1-7月份市场份额达到40%胁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫩穿,过去几年每年4个百分点潍,去年涨了8个百分点萌掇,今年1-7月份又长了4个百分点臼且兰,自主品牌SUV占自主品牌的60%怠卡勤,SUV全面热炒城,豪华车逃谩京、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淘床,下一步还有空间侯吩。从这张图可以看出掇,一般的合资品牌踏咸位,SUV比重还偏低拜,豪华车和自主比较高撂乐,不同级别里面SUV占比较高五咎,不同价位车里SUV比重也很高颅戮,还有一线暇、二线肯峰垒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刮睦,不过一二三线的比重是去年的数据弘吹,今年前七个月是四十了逢,今年没有注册数据可以看得出来许挺。   但是强竣浆,我们说这些年肆膜慕,suv领域基本没有在空白市场呐芯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咸限茹,需求就会出现放缓的趋势罢饺拢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弘汹桐,2012年-2015年逐月都是向上提升的赤厕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擦甜那,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月列敖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了如。相对于去年莆亨篓,虽然今年全年涨了5个点按涣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凯。   但是犁,我们说还有增长的空间安玛蹄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点飘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刚,大家可以看得出来稗拐横,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叹,大约在20%左右抗物勃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惠蛔、加拿大虏斑、俄罗斯这些国家弹冷。这些国家总的来看是地广人舷取,SUV占比比较高竭,人口密度比较高的SUV占比比较低戳,但是也不完全成立鳞衫垂,韩国人口密度也很高但是SUV很高炭弧兜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓄耙,这不完全成立拔乡痪,这两类国家的情况是存在的擂卑。   如果跟美国相比睦,美国是把皮卡不作为乘用车沥滩池,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剿蹦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桔没,与宽口径比还有11个百分点归容,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高另,五十多不一定是峰值点虽。   另外定诽,欧洲这几个国家付办,虽然SUV占比低疏寸,但是比重也在提升弊,从8%涨到25%糠郸妙,SUV的热潮是全球性的切变任。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吠阶,美国施画、加拿大这些SUV占比高的国家河舰酗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尚,大部分来讲可以占到40%左右讲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溺辣徽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汕缸,欧洲这些国家就是两类架踏,我国应该是随着美国项芍灰、加拿大暴槽、欧洲这个情况汾,因为我们已经占到40%的份额了挝香维,如果按这个去计算涧德,中国的三厢轿车是48.4%湍烹,还应该有十个百分点的下降空间肥菱,下降去给谁投?基本上是SUV衡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碱叔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韦栓典,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盼乘,这就是我们对SUV的一个基本判断田骂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化星,就是份额和价位双提升品豹,这是非常不容易出现的一个现象朵桅,如果把它拉得更长一点看颈污,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讣暑,2000-2010年连续提高了虫嫂,最近这几年不太好饭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巍钱斗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哼既,2004年两、2008年癸河褥、2011年柏奶探、2014年速,其他年份至少是相等的涪贺埂,大部分年份是比它高搅郊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的零撅。   现在一个更积极的情况来看粕,就是我们的份额在提高涟哺,如果以总体的市场为100的话咀酬贝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%然,如果以生产量为一百的话肩,我们的自主品牌已经占到了35%攫城,其中提高最快的就是SUV携,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梅氮厢,它占到了一半以上的份额汝奢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但仙,以轿车为一百矢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%波心,连续几年都在下降窘嚷俄,轿车竞争力在下降裁呈。但是自主品牌总体上的份额在提高陪疗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显期墙困,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车几磊,这个销量在提升焙,低价位的车销量在下降爱闻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熔浑,增长最多的就在这个5-15万区间睫唇稍。以自主品牌自身为一百的话绰该,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臼讼,现在只降到了3.4%阶逞拧,而5-8万的车这几年也在下降览,增长最快的8-10万的车和10-15万的师,这两个价位上涨的是非常的快忱表,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沟外物,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唯虱,自主品牌的车价格明显在向上走界孤,这是一个积极的变化限吻。   另外纳春烤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毋薪琴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多确舶伺, 10-15万区间才世,自主品牌在里面也占到了28%趣弯尽,这个变化是很积极的冗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庞冈鹿,最高峰是2013年213万甩,去年降到164万列,但是SUV在迅速地扩张萍贰悲,大家看这个SUV的比重炼忱寺,原来是二十多万辆容,去年到150多万辆弥褪,右边这个图是10-15万播,更是靠SUV在拉动的汕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舒,这是一个非常大的积极变化勉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升图久尚,这是GDTop的一个调查数据赴汾,这个一百辆车出的事故故障率怕疽靶,自主品牌在2003年有四百多个事故钱,合资品牌现在也在下降汤朝,这两个差距正在缩懈阅汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的念赐怯。   从产品的角度也可以感觉到募佃缚,最近我们的一些新产品像奇瑞嗽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缎持,这就是一个积极的变化逗圈丁,这就预示着我们未来具有可持续性鲜。而且可以看出沽谋,如果以前二十名产品排名算的话怂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3黄拜,一个长城C30一年卖了15万辆左右燃,前二十名里面我们有两个讨来萄。2013年更少一点涩庙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的豢味膜,前十个里面已经有四个是自主品牌的堡鳞道,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啤缕璃。   这几个发展量比较大的企业篙似瘸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的类,这也是积极变化微就滴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垫赌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沏麻享。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴住,国际市场南美洲肮培曹、亚洲誊挨、东欧骆、非洲是迅速扩张的市乘辶獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膜,我们产品出口大国全是这些国家通搪聊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家促型,跟我们购买力差不多潜欢蕾,人口加在一起12亿温幕迪,跟中国市场差不多丢,换句话说中国市场去年卖了630万辆姑辛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨胀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灸汕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焕份,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饲,传统汽车大有希望掀久破,至少应该平等地分配国家的力量鞠淖,在传统车和新能源话漂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颓,力量投的也太重割攀叉,下一步要对传统汽车给予足够重视鳖另,它完全有希望获得好的发展读疗熔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拱环,以前是高速多彤氏,未来是中速嚏,它要抢别人的份额咖。最近两年这个数据可以看一下铜伙兄,自主SUV分,连续几年50%-60%的增长令纪烩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凛,这就说明这种竞争关系在发生变化饥朽奔,这是一个吓。   第三个观点我们就一句话带过了表帮具,汽车厂商的格局要发生变化帅,过去是大家共同进步保详缓、共同分享发展成果割,因为有年均30%多的增速睹揽单,最近几年速度已经降了年均降到11%了袖丧推,未来还要下降汝,大概8%左右或者稍微高一点帘捍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墟。另外合资内部也会竞争烤檀,自主内部还要竞争刹醇孩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秋芥榔,大众占到33%川眠火,最高占到38%氰慕纲,就是中国销量占到全球销量科堵瞬,宝马剑犁挨、现代稼坊犊、PSA都占到了20%疲钦墟,通用15.9%林械,如果把它的微车也加上超过25%坎继,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沤弦额,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的但炬黎,要么是维持全球地位通用鬼扇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诽纤抽,大家对中国市场都高度重视率,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赖怕本,我的速度要比别人的速度高混录泛,所以竞争更激烈承隶、自主更不用说了僚浦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剖,大家都给予很高的期望盗,未来我们说竞争会非常的激烈男,而速度又会下来豁,所以未来的竞争格局跟以前不一样当灵翔,以前叫分享尾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衡菊避、弱者更弱溅,十四五就会出现兼并重组甲幕鼓,如果我们放开让更多的企业进来宋瓤啃,我觉得这个可能局面会更快认帝馅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年精,最多明年还有一年新喝怂,但是它的速度比平均速度还是快一点褐冬,自主品牌大有希望被混钾,我说的是传统自主品牌碉殿,传统汽车还不是新能源汽车冷,另外格局会发生大的变化憾琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋缝刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信狼愧,力邀政府纬、行业泡陈、企业斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径撕。   以下为福田汽车集团副总裁嗜獭氛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录革史。 福田汽车集团副总裁把敦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导列爆、各位来宾祷、女士们嚼、先生们滴讥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茂,能够跟同行需侯空、专家做一个交流学习袖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苯客窍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享米郴处。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹲。从全球战略的视野来看创,乘用车的全球化特征更加明显翅,很多轿车的平台会在全球市场销售戚嘶谭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些黑斜快。举个例子虚佩孩,如皮卡猜伯摄,在北美皮卡占整车比重是很高的健共干,但是在中国次揉,在欧洲日岁,皮卡的量就很小羌。另外又如轻卡刀胁突,现在它的亚洲化特征会比较明显绥捷撼。还有重卡掇叼廉,在欧洲都是偏平头的芯,北美则都是偏长头的稍。所以商用车行业的区域特征很明显钱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的受燎犊。而在中国市澈巳帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舞丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤ば隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的日彭凳,2010年达到了一个峰值429万辆观割害,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骆山,去年是345万辆篮尾南,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荣钢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郴裳,主要的原因就是因为重化工行业垮,如煤炭典捅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恭沮几。另外整个物流行业的效率在提升痹喉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模板型窍。   随着市场竞争的加剧廷螺,行业整合也在加速恃诞删,份额由2010年的44%提高到2015年53%星圭姑,再看一下今年商用车的情况湘唯闪,今年一到七月份销量略微增长滑柏姜,整个商用车行业增长2.4%哆,我们判断是过了低谷赖衬蜗,所以下一步会有微幅增长郎搏。2.4%其中主要是载货车贡献的粮翰锹,同比增长4.8%哗潦骡,客车受微面的下滑恒澈牟,导致载客车下降了10个点怂省。   关于未来的商用车市巢稀,我想从四个维度分享一下我们的判断细氓伺。   第一是从宏观经济层面瘟估,从金融危机以后惶屉统,全球市场增长的趋势是慢下来的楼,乘用车商用车的比例现在基本上在8膊:2割,但是进入“十三五”之后我们判断拇凡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭形焕伯,商用车因为是物流工具的企业筷晴,未来会有所好转唇夹标,但变化不会很大哎存。   从技术层面来看踏亢爸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逼咸,现在正在快速进入智能化的3.0时代寿雇互。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒停快的激。   未来的商用技术主要围绕着智能化晴、网联化迷、电动化途痹、环保化来追求汽车的高效漠、绿色稻沸、互联和安全关肆。   另外从中国的政策法规来看沟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动断媳,从客户需求来看狭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求别赣淳,推动了中国新能源车的高速发展帽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘘嗜,同比增长102%莫彩,其中纯电动客车3万辆凰,同比增长176%坏劳。未来在城市公交以及城市物流揽滤、环卫等方面惟奢,电动车还会有一个高速发展奔讲梆。   下面分享一下福田在科技创新檬、转型方面的一些经验和做法省捌。   在商用车2010年达到高点之后坊嘿呸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妒姬牟,加快掌握自主研发的核心竞争力活纤碳。通过五年的发展来看蜜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沏。福田汽车目前的研发体系是两级芳,一级是福田集团的研究总院络,另外因为商用车和乘用车有很大的差异良,曹博士也说孤链,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆对令糯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熄,是一个二级研发体系祈伺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挛谅郊、整车的集成以及幕傩谐啵块开发和整车测试的三大核心能力褪楞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淮凶、康明斯等等合作单位进行深度合作瑟、改变和创新捆,推动整车的技术进步凭。   在转型方面疮窜,我们这几年主要围绕着几个方面几念。   第一是产品低端往高端转型抗捕,在“十二五”初恼拣,我们的高端产品占比不到20%四酞吠,我们到今年年底高端产品能达到70%韩钢瞳。   第二就是从国内往国外转型购钦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%船瓢。我们连续四年商用车的出口保持领先临,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舜肚偷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的社,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丘凯湍,另外为了解决汇率和贸易壁垒判臀,我们在属地产业化方面做了大量的工作币革。随着现在我们海外的产业化工厂的建设典揩肋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舜。   另一个就是从制造往服务的转型貉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色全茎,在“十二五”期间串怒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咸悉喀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荚唾嗡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿。福田康明斯通过这几年的培育行娠铂,不管是从业务的规模们棉、收入叭箩涕、利润现在都发展得非澄叮好天涵,另一个他也对我们福田汽车的整车活不,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱冶危好的支持杠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犯醛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犀舰炊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3架退损,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兑救,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漂芦。可以说尽管卡车的量比较信÷埂,但因为排放比较高碾魂,另外一个因为运营的里程和时间比较长毁怪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灭薄,实际上物流的效率还是比较低的搏。基于这一判断谢,我们提出了一个“超级卡车”的项目灌回,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源手粉派,通过这种材料的智能化兽很、材料的纯电动垦辟奖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色我、环保讳零、节能谐皆哎、高效拖美、安全刷汝烽、智能的超级卡车亲。我们的目标是要实现降油耗30%功龄,降排放30%肪晴祟,整个货运效率提升70%示蓬。   另外是关于福田汽车的车联网技术厘麻煽,我在福田分管车联网业务哗貌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棵,因为乘用车是一个消费品牡蓖,买车和用车的基本上是一个人涎青,而现在主要是用来出行的梯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笨司,但是商用车不一样写,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勉卞潘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刚抛萝,驾驶行为各方面的安全琼,另一个就是乘用车是一个地域性的车滇患梨,不像商用车需要全国跑瞬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翰荣,过两天跑到海南去了骆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叉。还有商用车的故障率拌驴,因为它的工况复杂酿汉唤,商用车一般具有轻载弟亢、标载和超载达埠,但是对轿车一般不存在这个问题娜牡凤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低删矾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柯。所以通过车联网对车进行故障预警垄绢、排除以及程序优化等方面描间,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赂美。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滑,建立与客户的互联互通骡坑聊,为客户提供增值性服务掳掠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商安、服务商和供应商产品质量和服务的水平酮睛跺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划维钳。大家很清楚潍巷,围绕着工业战略起,德国提出工业4.0秽派肠,美国也工业互联网蔷喜悲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略文、英国的2050战略淳,中国也提出了中国制造2025烧咀,福田汽车结合自身的一些现状茎了痛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寺刺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捂跺鸽、企业与企业玛娄、企业与产品峨逛、企业与客户的互联互通肃憋蹿。“五智能”就是商业智能敢醛、智能管理杭筷、智能汽车摔彻骑、智能工厂抒孩迫、智能制造胺。时间关系蜜迟,不再进一步叙述珊商窖。   目前氢陪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弥苗。福田汽车愿和大家一道泌,通力合作溉合,整合资源尖,协同发展逻,共同推动中国品牌的加速崛起瘦市慌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耻赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘亢吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤燎勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称,力邀政府谓建、行业洞、企业陵何稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼,寻求产业发展有效途径匹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捣溅、舍弗勒集团副CEO浩闹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抚人、驰骋未来》的演讲实录未髓吹。 舍弗勒集团执行董事会成员将唉敢、舍弗勒集团副CEO裂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冒粱伞、女士们僵、先生们谱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缴贾刑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韭究促,我们的愿景苹,是如何来推动我们未来的出行和移动片。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攻洁谅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剩病奴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兽,我们是一家领先的技术公司谈,在全球都有我们的足迹面瓮,我们一直致力于移动哨奇捣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棺项俩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犀矾互。   舍弗勒一直致力于创新哥窘侯,也可以说我们成功的因素是质量菩啡、技术和创新澈。我们在制造业方面有很强的实力问舞,在系统研发方面投入非常大悼婪。我们创造了一流的工艺和技术介犊燃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稀寺亢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傻际,今年我们在德国获得了一系列的奖项令,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矗浩。   就像很多其他的技术企业一样废挛仆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寡归。第一是环境友好型的驱动勿蒂,第二是城市交通寄耐鸥,第三是城际交通啥片,第四是能源链少尸。比如说大家可以看到拐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剃筹,人口结构变化非陈畹峒幔快络扯,老龄化社会已经展现在我们面前毒,技术变得日趋复杂记朝,数字化技术的利用领域不断的扩大郊财汝,我们需要找到更好的方法来彼此了解匆礁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怒屁。数字化是一个关键传蓖,另外就是环境方面崎忍孺、可再生能源还有资源的可用性扛兄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檀呈冉,资源的短缺也是我们要去关注的撤瞄豢。   再看一下经济的趋势得帕瑞,我们现在处于一个全球村跺挫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醚徘,这些是不一样的戊秃。另外就是可负担性的问题窃,我们要为客户带来更多的价值恋莫工,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敢,这些都是我们要去关注关心的绅驾逼。   我们来看一下未来的战略风始秦,主要涉及到四个窗口晃。   第一是产品本身侩梧会,我觉得对于汽车产业锈沉,对于机械制造产业来说都是非常关键的播厢漂。在这个领域/行业此矫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睹,要减少对环境的污染瘦订。   第二是当我们制造产品的时候短弟,或者制造产品元器件的时候翘甲,要关注它的功能徽邢侍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓬、城市的交通缓能,对于汽车以及对于我们的供应商既擦绊,可以为汽车产业提供什么样的元器件糜甸,这些都是我们要去考虑的杜栋幂。   第三是城际的交通寞净酷,涉及到比如说航空袭劝、高速铁路的一些竞争领。   第四是能源链的问题嫡,我们有什么样的能源是可以使用的牌,我们将来的交通工具运用什么样的能源却,这些都需要我们考虑形牡艰。   看一下将来的动力总成倡。我想给大家传递一个重要的信息孔抨似,在接下来十五年时间里退畅,从全球来看捞酮工,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分集忿。   但是现在也有一个趋势发展得非惩快联价滥,来自大众和奥迪的这些厂家建,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讣粹妊。到2025年埂爬抱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涧卷胚,也就是200到300万辆的纯电动汽车核,所以到2030年可能会是一种不同的情况呛陆诡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埠劲篓。我们还需要让它更加有效一些苯掀罚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丰,还有电池或者是燃料电池等等脚,这些都会占据越来越多的份额极伎。对于我们汽车产业来说非常重要小,对于政府来说也是非常重要的叛善奖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呛脐斤,比如汽油剃,还需要考虑其他的一些燃料长低来,或者是人造的燃料等等噬呢,需要考虑更多类型的燃料榔钵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求海谰乾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汀菏嘲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泌聊湾,包括48伏的解决方案挛,它主要是对手动传动系统的电动化期。我们需要首先实现这部分的电气化孰。另外我们也需要对离合器实现电气化固坏褥,也由于推出电子离合器焕躬。另外我们还需要进一步提高效率茅那慕。也就是要进一步推出我们的混合动力拇⑼福块48伏系统嘲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆粒块的解决方案钩辽馁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犊牟尺,针对高压的电桥驱动解决方案壤床,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毯冀,以对其进行电气化处理去。如果将来我们有纯电动汽车的话伺滤,它的电气化程度会越来越高蔫麓怀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂署叹策,因此我们需要进行标准化勾,标准化是第一步违平剑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敌,或者说是一些部分的诵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吻菇。我们也需要减少车辆的整体的质量刺,主要是成本方面是一个重要原因戳蜕。如果需要建一个标准的话淬九筛,我们就需要有更好的一个平台粉畦蛋,也就是说我们需要基于标准的平台铂,或者基于标准的呐恚块进行我们的汽车制造囱粳将。   我们需要全球的平台化解决方案毋捎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求河悉。关于动力总成方面沫,它的变速箱是最关键的一个部分偷替敛。我们刚才提到一方面是包括内燃机摔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靠息,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔬。   接下来看一下我们的重点产品勉卞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面好筷凭,我们为中国带来了什么样的解决方案胸嘿夯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剁认吵,我们推出了高压P2混合动力姆啵块笨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然,我们希望能够改变它的一个变速器白裴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屑隧卜。   通过这样的一个标准的牧∠眨块化设计钢,它可以适用于各种变速箱之间的转变汾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求士屎,我们的这种创新型P2的混合动力拇形咨祝块可以帮助实现不同程度的混动功能嫉捻捕。实际上嘎华肩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堑书溜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闯。这是第一个解决方案售。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馆,它叫做高压P4电桥的解决方案聘那,可以用于SUV或者车辆的CD部分盟刻。它具有高功率密度免倪皑,可以适用于不同的车型褥吉,非常容易打包进行个性化设计藕设胜。也可以用于新能源的生产贸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笔宿。它可以让我们更好地使用内燃机角孩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姐逃,这是我们两到三年前开发出来的屯凄赁。也是考虑到了中国排量的需求炒,或者是新能源车辆的需求还烘。针对这样的一个需求拢靛份,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案燃璃层,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机论嫉膳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耽滇毋,我们中国团队也为此作出了很大的努力暇骋,这个发动机是专门针对中国市场推出的渭老疲。   另外就是在变速箱方面孩,我们也推出了一个新的解决方案途,是集成干式离合器的DCT变速箱莲,机电一体化离合器和齿轮执行机构购。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攻,对于工程师来说突尖,我们都是非常理性的磋,但是有的时候我们需要具备一定的感情途竟。对于我们的汽车技术来说佩诧琉,我们一方面需要理性悉脯钠,另一方面也需要激情顽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敝爬郊。针对方程式1的赛车雄抛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧翠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鼎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袄焙金,力邀政府饯、行业坪囱、企业匣绥童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射,寻求产业发展有效途径松。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陵苔、副总经理 吴松发言实录贺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稠、副总经理吴松   尊敬的何部长髓、朱总店,各位嘉宾蔬、各位朋友竭,女士们八寐、先生们墙,大家上午好镀溶。很荣幸参加这次论坛垢了的,我上次参加此论坛还是2011年轰沛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亨粒,那时候传褀刚刚才有这个名字鼎委扩,传褀的保有量不到一万台叭搁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淮,这给了我们很大的信心和鼓舞洛坞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持踞卸晤。传褀一直也在努力爸犁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篮,年均复合增长达到80%猜勒连。目前市场保有量达到65万辆淌,已经成为集团利润的主要贡献者之一德。   明星车型GS4持续供不应求青,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苯渴,而且GS8与GA8同一平台罗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘎桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疯巨瑞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氓届撼,对自主品牌的支持秤拱,关键的还是坐浦蓝椽,关键的是感受纲纬,关键的是多提意见棺投参。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杏痉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌库拓桔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会高,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赔催。我做自主刚刚回集团卯黑,将近9年半的时间旁,从不愿意干到喜欢干铣,到对自主品牌依依不舍谭仍趁,到对自己找不到定位和方向鞭,感觉到人还是能做一点事踌会箱。所以这在这里借这个机会红黑,感谢在座的我们各位嘉宾缄斥量、各位媒体的支持啥庙犬,也感谢传褀团队的支持剩樊仓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砍募哥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闯桅。   我的发言主题是构造改革创新驱动沽胆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柔负。一个方面汽车产业发展形势分析乖肖狼,前面讲了很多了捞嘶,我就不多讲卧瓣。   一个态势是稳步增长革吝掳,但是全球增势放缓啥。中国汽车产业发展仍然有空间栓,仍将会领跑全球汽车势皖邻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垛,中重型商用车达到400万台瞬炕据,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拆杉点。中国汽车销量将达到3140万台枪蛊财,我预计可能还会再多笛,关键是结构看你怎么改密疥?如果要参与全球竞争垂,那重要可能生产量还会增长具舶肯,复合增长率将达到4%亭堕。   第二个特点痰间,优秀自主品牌加速成长纳都,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泪娘。中国汽车市场发生了深刻变化嫁临,中国品牌迅速崛起截拈藤,优秀自主品牌加速成长翔酣。关键是要产生优秀中国品牌亭,不管是哪一个企业盛,在现在这个环境下洛憾技,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辞蹬,还有我们何部长诧,这么一批老的汽车界的前辈鲍,到了这个会场又在用行动来支持锭哄。大家和我们媒体各个方面的朋友吭涝估,大家坐一坐畦磷巴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别取,差别在哪里羚跑糙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夏蓬收。关键是中国人要团结侗,不要互相贬低伙桃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦素,抓一到几个酥姥,不要想象太多祥宦,我们从来不怕想象靡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酮,坚定方向绿。   那么数据也说明一切翻杭,2015年很多中国汽车加速发展秆耍亲,行业整体增长率为7.3%的情况下房,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绵仙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓦,相比去年又增长了1.2%百分点洽胆。而且自主品牌抓住了很好的契机贝菩,在SUV里面我们是防守的全樊,是中国品牌先站住位置铂,合资品牌再进攻奔迁衔,再加上周围的环境变化草川,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缎,占据主导斯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人归常浪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称财堋,统治了我们的各个方面形辣处。我们展开进攻是非常艰难抒邢矩,但不是说不可作为燃铣轨,要选择时机髓帽扔。我们要在中高端里面取得突破刊弛烫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兽,这是韩国人讲的然上衰,不是我讲的晾帆仑。他们说痛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候力,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宋,如果不选择是对自己的不自信巨旦糕,这个不能靠强求猎,靠品质噬茂侍、技术孩、新能飘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脯械。   第三个鲁,汽车消费升级和资源制约谰钱,也迫使汽车产业需要供给侧改革挎璃瓦。不但要有好的产品砰溯恕,而且还要有低的成本累埔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惧享。在汽车需求方面惭,80嫁贪搪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脖恕,个性化谴侩咖、智能化桃、体验化等方面的需求还在不断地上升扔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惯。不管怎么变化驴控,满足顾客的需求末射,满足抓住市场的脉动类厢拆,这个是关键点辫弟。而且资源供给方面姜,现在的人口红利逐步消失嫂,而汽车不是简单劳动腹撑佃,是高技术情况下的技术劳动莫棵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抚,我到那些国家去考察过趴供勒,没有中国这样受过良好教育牵次,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性船,那不是每个地方都有的半。有的地方上午上班萍曹肃,下午到时间钱一领就走了诚。所以对一些合资品牌来讲瑰黄犁,中国也还是蛮有魅力的京抚,关键是要拿好东西出来粹柏席,才能谈自主品嘛。   当然工资涨这是个客观事实氯陀,2011年的时候4.1万犬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甩妇,这个不高的懈嚏,还要涨眉城。农民工那么辛苦灿,给他一点钱算什么虽。但是钱从哪里来徐藤?我在传褀亏损的时候肌乃鹅,工资涨得慢欢册螺,但是想办法补贴稼尚。这几年别的都在减戈,就是员工工资不减解兔,但是效率要提高暖拆磕,要杜绝不干活的人斗欺,最后挣得钱多贤,干活的人还没有机会粒同,有钱的人天天有时间去议论缔头乘,没钱的人在干活抵,这样大家积极性都没有了班。国企的弊端就是这个脾。   那么在监管方面布忌爸,工信部刚才也说了彪猴慈,我们的司长也说了切饺兄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搏,在供给侧这个方面要下功夫狈矛抵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径里容筛,作为五大发展理念之首刑,当时这个报纸一播五大发展理念弄唉态,那时候我还在乘用车讹袖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去思寒稼,这十个字雷。为什么呢牧吨?因为没有创新就没有一切男妙,没有协调就调动不了资源氛,没有和谐的话碴脖勒,共享也很难迷爱傻,大家不愿意跟你干饶碗虚,我是不相信英雄的班,但是特定的时间会产生一点坛燃谦,还是要充分调动群众的精神宦,各个方面全方面的参与刑,企业的成功除了它的领导者的作用玛斡戌,更重要还是把员工的积极性调动起来量宏变,人民群众才是创造历史的动力坏吾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俱吝,需要我们从技术管理协潭盒、营销灭、品牌酚、产品将培、服务全方位展开创新停描,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咎,来推动中国品牌进入全球刻及壬,成为世界品牌封蛾。   第二镁扩,汽车产业供给侧改革方向与实现念嗣淌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亲稍锌。   首先式藩噶,在自主品牌方面层潘撅,我们是追求全球视野开展正向开发乘,坚持以我为主的构造核心憨崎搭,组织全球资源肯丢,开放性自主研发模式犁隧,掌握核心的竞争力蜕架磨,获得了可持续发展能力拦行吴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踢蕾匹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人县懦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藩,我们的生产能力标准是35万硼,但是预计今年我们的销量会超过35万捅农梢,有可能达到38万第,当然如果制造组织再高一点剑仟恒,可能40万交,也还是有可能呛惩,但是大家别报到40万啊豪。这是有体系精缓看,有制度保障的鲤嚎驶,有员工的全程的参与搂亨脑。一个别的企业的人到这里来看培视端,他说你这个企业为什么增长这么快椿,没什么别的咖,员工的积极性调动起来了楞娄,他们说篮,我看到你们的员工眼睛充满激情段渴,因为人天天在干活的时候就会有理由嫩寡,如果执着地做一件事情带有一点追求氰猜论,那就有远大的理想斡泵。   放眼全球厩,在开发方面整合全球优势诵来凌,实现研发的全球化倪姜,人才全球化独啊、配套全球化面。依托国内的研发资源态,充分利用国外的资源开展研发资源整合陪化,打造企业自身的技术体系季洞。我们用了将近五六年的时间复串费,我们确立了G-CPMA跨平台募块化架构品计,我们第一代的产品是引进消化吸收匹博桅,第二代产品已经完全进行了提升李,但是没有否定第一代控采控,掌握了数据链绢旅,掌握了开发的流程廉瑟绣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列火。实现了一个平台可以开发六七款车型控际佃,实现了多个平台车间的相互有机关联层供,实现了车型的变化多姥骸,开发上市快炯璃,质量易保障窍,低成本染、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哀坪剃。   第二个瘸,坚持质量为先晦,推出精品车型伟,提升产品质量锯虐,加快自主品牌产品开发潮介,提高汽车供给侧水平绘菏熄,推出符合时代的互联网化的产品查疙。打造消费者喜爱的精品车型迟凄腊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果罗突,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陷辛级,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汲。实际上汽车不管是新能源也好惯,产品的三大特点翠,一是颜值不好看别人不买澳,第二是品质私,没品质也等于没品牌悼醚,天天出毛病心里不愉快僵饰,第三是性价比贺,就是靠成本乌吩刃。我们的员工不需要培训就知道品质摔谰,因为好多从合资企业来肖蕊,合资别的没培养奶欢猫,就是对品质追求忻使,结果就是成本搞贵了申,把品质先过关厂,回头成本再来逐步下降联停。我们第一个解决的是品质贫丝缆,第二个解决的是颜值恼,第三才是考虑成本陷锰储。成本栏,供应商的成本我控制不了肮,如果今天在座还有供应商的话疙毫共,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点峡品握,还是有这个机会的簿去。但是我建厂可以控制孔徽娩,我们内部的生产流程工艺恫话禄,我会重新再造教霞琼,这个我投资减少了疟揭,今天也披露一下构,我35万的规模最多可以干到60万郸。如果创造性一点可以干到65万此举目,总投资50个亿烧宠,含整车加发动机涡,这是内部数据肝,来给自主品牌共享胸。   包括一些模具加在20个亿梦苦汝、70个亿肯,最后的结果我都不相信捕,实现平台化妻蹬镭、公开化捐谩、可视化翰,让所有的东西全部依照规则阳光推进伍。现在我们的供应商也很满意帆衅珐,社会上也很满意茎捣日。这就是在体系骂,在这些方面的作用力蜕,防止一个部位一个零件筏南,一个车就不同零件不同标准搪涟,那怎么做酣部,永远做不了好车泊狙。这个要感谢合资养成的规矩鼎。但是自主也会给你更大的动力淳韧淮,动力是在研发龟,其他方面再有作为缎。所以我们是国企的平台卜暖翠,民企的效率檀,合资的流程嘘,这三句话就是这么个意思帘壕顾。   第三个莲角,坚持智能制造打造智慧工厂挞推。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勉,实现占地面积的有效节约剂触,我们的合资企业狄豪景,广汽本田在推进第三期的时候订礁,就是根据SSC这个原则袄筋克。SSC的第一个S就是小型small涣,即所有资源空间最小可磊、设备小型化;第二个S是简练simple襄拱,就是除去浪费萝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猩仕,complete糖蚊,以追求小哥坛、近腥峰、短柏逃霸、轻誓糠帛,最合适的自动化梦晾、慕玻块化腻。所以广汽本田第三工厂运用SSC柬霸,它们的车间占地面积减少45.5%奈绕馆,投资减少26%鞭吕,跟它的一二期比添焚顷,能源减少了29%淌舰,成本节约了21%玖旁几。   第四个坚持管理创新锈何瘁,开展构造改革踌檬篡,主要就是我们广汽丰田效,因为我原来在广汽丰田发动机蛔,我9年就去丰田一次彻穗,去发动机只回了一次返悼,因为当时这个地方环境太好了谭,我怕一回去又不想搞自主了卡。但是鼓励我底下那些员工经常去帝嚷砂,去交流钨户,日本人也还不错杀戚,大家都交流播拘。但是技术是交流不来的脸,思想文化还是可以交流的档。最近到丰田去了一下捅旁旱,大有感受尉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革何贝,它从最关键谜凛、最基础的制造环节入手危,开展生产管理创新持港,从制造轴矛、供需轴摆浮、采购轴出发吵肃,深入开展构造改革划攻拱,实现全员参与驶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哄啡,充分调动员工的积极性茶每、创造力瞳蜂,取得了良好的成果愧疚骑。经营绩效方面欢事,今年的销量增长不多鞠贺都,但是利润大幅提升档,生产效率显著提高路汹泞。人力绩效方面彪滴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侧,管理体系与生产流程更为完善迫碘、合理通庐。   通过改构造改革瓦圣丹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛇镣,根据他们的预计博,已有的数据课灸回,2017年单台不良率预计会降到0.01%庇,就是万分之一伪耸恋。而且现有的工人总数减少1600人矮借。就是现有的存量也可以变化线锤现,他们现在不到一万人郸,要减1600人岔半赎,它新建的工厂覆禾囊,员工还是要招的娠处簇,但有的还是要走丹。就是用减下来的人把他投放到这个地方睡同多。   第五潞弹,坚持体制增效澳讣,强化体系创新兑癌税。既然这些企业都到中国来了仙奉咯,有机会为什么不学一学呢味帝适?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跨敞岗,广汽本田精益管理轻嫂搞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娇废。为什么搞一个广汽生产方式参?为什么不造一个丰田呢城?这里面要说一句合霞暴,丰田生产方式你不能完全去学娠,条件不一样赐拓,环境不一样删痊,人员的基础素质不一样轰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隋谴。你学它必须要结合自己堪部,连日本的企业去学它的皋眯肪,有的好多也不成功柔变宏,当然我不能妄断甜镭舌,这是从资料摘的采倾,不是我说的埠让。   第二个千,我主要员工整车从本田来颁霜物,发动机从丰田来们凉,也有一部分本田圃葛风,两个企业不同的模式怎么办痴诧?发动机就要按丰田来画挫鄙,从头到尾来肖赖,坏的不学好的学讳掀芳,整车就按本田的来驴颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢苛?我说干自主就不能有体系峡队鞍,要体系就是传褀的体系嘘。不管你是从哪里来抄滩涂,包括从社会上来竣,来自五湖四海一个共同目标德力联,要干好中国自主品牌俩陷。所有最后提出了广汽生产方式吃,以丰田为主结合本田勾,这样把文化痪、体系做好购庞店,但是还不够巩固饥,还要琢磨深,现在体系已经起来徊氓谎。   我们从2013年开始策划摆培股,集团的主要领导说这个很好些,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的割渭。   所以后面我们的产能又不够了撤膳,销量又搞起来了邪督耿,整车进行改造赤岗、发动机进行完善枷的,整车萝锻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撇狈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渐搭裂,就是第一条生产线托另缆。第一条生产线上半年生产了将近16万剖窟涂,20万的能力干了16万谁,实际上还可以做拎,全如果满负荷做的话帅龚场,估计干到35万都没问题父是劳。极大发挥钩绿冗,这个不进行全体系变革很难富。发动机装配线一次合格率99%孤姆,这个零部件产内库存减少70%喇山,厂房面积提升30%沙谩,原来不够用泡羌妒,现在多了这么大的组织夏。库存资金减少50%拓杏,更为重要的是这一成果横向展开蕾梁忿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搪,它的年设计能力15万辆犊,8月份的最后一天有个数据铅丁,他们双班日产已经达到了650台宽顾苦,它的满负荷是700台蹦奥,估计9月份就可以满负荷婪。这种提升的速度峡答册,全世界都是先进的墒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撕隆实,它的一次合格率最高达到了93%碴恰北,平均水平92%峡聘捌,接近丰田中国国内水平塑餐澎,当然追求的是丰田日本的水平村估丸,广汽丰田学丰田本厂茨词呛,我们下一步也拿一个计划愁写,要挑战就挑战一流莫秘,否则没意义送。   那么我们以建成世界级工厂为准则躬借,以广汽生产方式为核心卷箱,融合了SSC原则首,运用创新思维全力发展智能制造技术九,打造智能工厂锤。我们在第二工厂通过价值流最大化搓、设备智能化胃弥,生产线自动化虱娜鹊、物流信息化捣杆樊、网络可视化炒秘柑、操作简单化半乓、安全绿色化酒哩暇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筐侗蹬。这个第二个工厂是非承嗦停好吼、非常成功的一个例子剂恫相,但是这些都实现了割句。   第六是坚持品质保障暖卷皆,打造高端品牌铝擞咐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗其丁,高的效率提供优质有效的供给番芹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量构朴,连续三年获得中国质量戮览校、中国品牌第一喉楞巾,超过很多在中国的合作企业饲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拨,所有企业里面包括外国品牌假习榔,与广汽丰田并列第八够,比2014年上升6位捶。   第七呐结,坚持客户至上挤,提供优质服务涉,不管是在任何情况下南惜,用户是我们服务的对象桓筋拎,也是我们的衣食父母卞,尤其是作为汽车这个特殊产品驴翘搜,我们对安全霖锣、对生命的一种关怀卷,作为生产制造环节的改革抄,是汽车产业供给侧改革的重要方向侮,但服务环节的创新与改革同样必不可少疤,这还是目前我们相对比较一下材。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烧撩,也是一个什么机构凯缆涧,我记不不太清楚蚊软雄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糯本腹。所以在产业互联网的时代洪湘,每一个企业不再只是产品生产者埔、服务提供商蝎赁冠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帘抄咕,服务以各种形式融入到了制造业需瘁论、研发设计傻、生产制造茎坡、经营管理箔老斤、销售等环节填煎。有价值创造的可能徊晨,就有服务形态的出现独物波。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斗酮畦,两者相互融合兢、相互依存古猴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓤。   广汽在这个方面也展开一些工作醋径,我们的整车平台将联合金融啃晒焙、保险巍卤、物流超呸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贡,车生活平台会涉及多个业务平台坑玻,除了常规业务平台还包括了配件商城撮蕉砷、用品商城耸、社区服务连锁绅焦,用户使用汽车的整体生命周期时糜娥,产品的购买只是开始阀宋狸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荤,这才是我们下一步发展的重点科。作为汽车服务提供商静,我们更应当关注的是用户的体验贪,以及给客户带来的价值增值感受括,汽车服务O2O的打造几盛,也是为了满足汽车全生命周期的需要痛刚,以及品牌和价值进一步提升的需要哆仑。   第八贿屉舵,就是通过这些改革拾每嘎,整个广汽集团范围内的成果橇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娠,同比增长28.8%思、29.7%际输难,比行业高出20个百分点乖捎径。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酬呛貌,同比创下历史新高幻祈帅。当然传褀在这个里面那是贡献更大哺,1—7月份销量已经突破19万拟筹封,超过去年全年堕盯,加上8月份最近的数据拟查,今年全年的任务22万已经完成了酥模,同比大幅增长143%蹦香陕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奋坚,位居第303名说天,比去年排名上升了59位米咆仓,整体实力大幅提升钉。   第九拍栓同,就是广汽集团的发展十三五战略胖令午。简单地就是一个内部协同创新握,外部开放合作羚鹊,这是总的原则惹,全面实施结构性改革某但,实施一五一三的战略兑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僵,这是一个保守的数据凶,因为传褀搞不好就过100万佰讨,前几年说传褀100万健蛾,别人说吴总袄痢,你是不是在吹牛篱问,现在领导嫌我100万都少了沫烫份,拼命把产能都整合过来了梗,成为先进的汽车集团点镜,做强做实研发整车零部件矩、商贸服务和金融服务五大板块苗史,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌理,实现自主品牌事业的跨越式发展雀垃落,全面实现一个“三”署脊祥,就是电动化添绿搂、国际化松、网联化三个方面的重大破清。   各位嘉宾笺、各位朋友欧,女士们十、先生们嫂雾,在需求持续升级净汰,资源消耗的情况下华缓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗣潦炽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褐、品质优先胖秽、创新驱动的发展路径耻,坚持正向开发童,提供优质产品眷,坚持智能制造们馈很,开展管理创新猾曙澈,保证服务水平闯,注重品牌高端化染脚盟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花槽稗,共同推动中国汽车迈向新的台阶骏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啦兴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田芳:李芳" "  今年3月苔疙踞,借百年庆典之际祈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枪差粟,即“智能互联”潍尸、“绿色出行”和“自动驾驶”汰躬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盖持吾。随着战略的提出晨霓喂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开思那,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霜撤娜。在这其中档,“人才”就成为关键问题惟炬汹。为此府,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕羔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岗。   根据沈燕的介绍可以发现奶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛认喷,涵盖计算机褪、工程学漏姥垮、自动化的逞浓、金融等多个方面太肚。她坦言平,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芜躺昏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啪违竭。因此焙董逞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才首湍寝。”这其中包括互联时代的在线招聘融,“例如我们利用自己的招聘平台估艾、Linkedin课础、智联招聘等在线平台煽豪,以及大学招聘坍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘科匈。”除社会招聘外桂美,宝马也会通过与院斜潜Γ合作幢骄,提前把学生引入到企业中蛙舍,专门为宝马培养人才挪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淀凄汀,举行“宝马同济日”这样的活动什。“去年我们就以互联驾驶为主题馁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品珐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霓鞍镰。”沈燕说道腊癌。另一个重要渠道憋芦,就是内部员工的推荐能昆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹈顶,让每一位员工都变成职位大使缸,在朋友圈进行转发传递蜂。   “我们对人才的要求松,在能力方面最重要的是对业务的了解诫。这不仅包括对业务今天的了解痕隘芭,还有对业务未来的了解屁伸。要知道未来战略方向是什么晌毋,需要什么样的技能戚僚。 ”沈燕告诉记者漆沥办,“此外红,我们对人才的要求是不仅要了解中国烂,还要对全球化有所认知拭歼舅。随着技术的发展定裸蹭,我们对人才的需求呈现‘复合令绅,跨界’的特点判。但是涟,这类综合性人才很难直接从市场上获得信,需要我们进行入职后的培训涩。 ”据了解贩洗坷,宝马(中国)每年都会根据员工表现睬,提供给员工出国培训以及交流的机会炽惫峰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绕瘁,以拓展视野慕碑秸,提升能力动酬免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腺裤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脖限哎,吸引并拥有了一批充满抱负替僧腾、专业的本土化人才江篮碑。而面对未来肝居呈,本土化人才也将承担重要职责萄讽钡,“这包括为‘在中国咆惩贝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹊。”沈燕表示丝僧酣。2012年扁涧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拟岁,并在上海组建人工智能团队耙,承担电动化和智能化的相关工作蜜夏亲。另外蓉是夕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悲胳脯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郊乐武。 这个团队将研究和紧贴中国市称燎用巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地村,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队程嘎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忿,用“数字幻典、概率邯剔、未来”为题念适,论述特斯拉电池的高密度僳乏、续航里程及电池的安全性堤。对比国内澈膏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车小瞄殴,并预言电动汽车和智能手机一样乘县铂,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕,不可逆的未来辞。 以下为原文堆:   关于密度和里程数氦箩。 特斯拉Model S上市已经四年多了坍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巧封,至今为止一个都没有兑现穗歉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)无庞,里程最长的量产纯电动车痪柑呜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞠躲册,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法繁凸匠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暖,忽悠消费者拦沏臼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准列,里程普遍降低10%以上)来体现里程湾惫鞘,在有些国家辅助使用NEDC的标准隶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)录辰肩。   关于安全性和自燃率该绢。 自从2014年初安装了底护板动,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谰,远远低于燃油车缚哼,各种撞的惨目忍睹事故铝,也都没有发生自燃痕判。相反蜜筋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓄顾,却成了全世界自燃率最高的机动车型,更远远超过了燃油大巴的自燃率脚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理换蹄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撕,车门闭合的时候已经有点变形了)垛到,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业似,几乎可以说赁乖:特斯拉重新发明了电动车芯技。    国内真正用心做电动车的企业鳖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术成购芦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机完、变速箱酱忍、油箱等疮铅,改造成电动车的事情)抵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酷古,才会全力以赴来押注电动车巴剐。当然舌,也可能是很多品牌都在蓄势待发吴写辜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招份贰。    电动车不是什么弯道超车粱,而是换道竞争饺怖。    今天的电动车骑噶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态四沸旗。待机时间是诺基亚的几十分之一弓梗匿,软件也没有几个蠢砷,通话质量也不好少,汉字输入也麻烦的要死肖饶。和智能手机一样拇晴,电驱动和自动驾驶注定了是未来面舰碗,不可逆的未来哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   2016年8月30日酷浆,在北京新浪总部冈,北汽新能源充电部门副总监陈保江从空粮、北京华商三优总工程师丁晓伟金桓乳、电庄总裁兼CEO先越碍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飞亩泌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韧。    作为新能源汽车销售终端环节绣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线递动鸥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣倬薄,更是充满了诸多困境房能,不为外界所熟知汲翔。    那么颈帅狠,作为中国最大新能源汽车市晨ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况唬蓝瞬,北京模式发展的瓶颈是什么个睛袍?有何值得借鉴的地方搔衡仑?又该如何去避免失误和纠正七旦舍?政府汉、车企了扳钳、消费者在这一产业链终端中戮纶,分别又该担任何种角色剖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巨救:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山块:魏总欢,刚才你从用户的角度蔫,同时您也是媒体人的角度坡酚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样飞赣粕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帝,您发现了这些问题之后上拖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稠醋雷?    魏士钦度违剩:其实我们一直在琢磨这件事珊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炉,这两点是能够解决掉的夹。首先第一个撵,支付蝎亮。就像刚才先总说的廷络坷,有个银联一样的东西婚苯临,接下来有个第三方台纳,或者接下来大家都使用微信支付皇,不管是充电桩也好睡发股,app也好卧然,还是当时的扫码也好雷漓,还是微信也好耍床,支付宝也好处科,能通过手机支付配,基本上都能解决掉抵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讽睫,我们把支付给它想办法统一了粕陆峡。不一定统一到一个里边去诚,大概两三个氛灭,大家都在用喘吞,这就没问题道酷斜。    第二烧兴,这就相对更难一些了滑,应该是有一些第三方平台真正站出来填,能够收集所有的真正的准确的信息囤屯需,其实当时我们自己在做app的时候胸,就是在做摸点的时候凤凉,我当时就矛盾儡虑歼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歌课雹,后来琢磨来琢磨去蹈骑,通过很多用户的反朗病,我定义出要摸一个最准的点钨,不要最全的的。准是什么概念性人?第一茎灌,我找得到诬咎适,第二露碘牧,我到那去一定能用得上嚏肝。如果我找到它了步,也到那去了镜杆惠,但根本没法用委秆纶,那就没有用了粪。所以如果站在媒体角度擒很,我希望不见得是谁视,也许是个媒体罢,也许是另外一个平台十,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翘,但是它也不一定是最全的参讽,但是它是这些所有的里面最准的坊那独,每一个用户都能找到桩未,而且有百分之百的体验把电充上黔挠撩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潦阜捷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缚,是咱们国电的站敢,是快充绕谭评。我们编辑去那边准备充电的时候妮为,有六个跑快车的兄弟抹递检,霸占着那个点聚,就是不让你过去棋,这个充完那个充仙蓉,还剩一个车的时候骏替誓,就赶紧打电话给另外一个兄弟罕答啼,赶紧过来充电梯噶昆。我们不等了硷日。但是他们不知道溶斥僳,在那个点不到三公里的地方坷蠢比,快到积水潭小西天那个地方剃蛊,还有一个充电站噶施,好像是三个充电桩还是两个冉荚,一个车都没有桶狙,而且车位都是空的借爸啡。他们不知道那里扑。而且那个点蚀,我们当时找的时候用了三个app欧锰,只有一个app上标出那个点魔弥,另外两个app是没标那个点凛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离马鄙木,所以准确性其实很重要瘟讹陆。所以如果能解决这两点惟糕,我觉得咱们的空置粕苫、闲置的问题一定能解决宋纯垃,肯定没问题的凉靠硼。这是我的观点沥。    黄山卤:关于公共充电这个领域颂嚏欠,我不知道魏总在充电过程中惜仕黄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哗拱概?    魏士钦济蓬摄:出现过玫据,很多拎微钩。    黄山悸交:这个问题其实很有意思的问题颊墟靶,充电桩的标准是国家有统一的标准母挽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犊。    魏士钦释悉:是这样瑞绒,最典型的例子就是腾势扔挥隆,腾势在很多国电充不了牌迫魏,但是在小E充电或者普天是能充上呕。    黄山计:我们可以把时间放长一点来看辉潍策,在2004阜丹嘛、2005电动汽车兴起的时候骡夏墨,很多人都不知道电动车是什么拿,充电桩是什么里朵祭。随着这几年的发展前,物业慢慢都配合了皖姓,所以从成熟度也好矢、物业配合度也好钱,应该是越来越高的槐储。国家层面出台眷昂,新建小区予以配合际守梨,包括老旧小区的改造瞪,都会多方面来共同解决这个问题魂涵。其实关于今天的这个话题告吠,我不知道台下还有什么问题要提问的盼娶。没有的话扦,我们可以做一个最后的总结乏免。    我接着丁总说的北京模式的问题煤矩,我们今天说的是关于北京模式苦郝规,丁总说了一个北京是纯电的市巢鼙骸,跟其他地方都不一样灵椿,上海是极端的堕狡叹,上海是混动市呈印,北京是纯电市场衬疙鸡。我理解还有另外一个模式妨,就是北京的充电运营商是最多的华,发展是最快的摩革急,一开始是国家电网围狸、普天在推捍免秸,后来群雄逐鹿腐坊庆,特来电黔、星星等等各种运营商都进来了甜,包括先总这样的都进来了牌式。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艰卜。    魏士钦田焊戊:现在已经不止了苹侗。我们有一个数据婆徒旗,说是47个运营商私脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉怖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睡胳未,我讲点个人思考和认识迟。    先谈思考斤。第一奴矾裁,供给侧结构性改革内涵非常丰富擒绿,大家可能更多关注产品的结构性改革好孟,其实我认为够雄,源头是制度的供给和政策的供给昏察屑,再是要素的供给苟紊熟,三是产品的供给列贬。    再把这个逻辑关系缕一缕烈窟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曙烂,而制度赐赣凶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舱。所以现行体制下驼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锋艘跨?这是我思考的第一个问题寿乘。    第二个问题甜潮,是我做企业这么多年的实践和感悟撇叹烹,企业到最后比拼什么刺斤登?其实就是资源的配置效率奴敦。汽车行业也如此凸掀伦。你拥有多少资源固然重要镁两沉,比如研发队伍泥吹控,既有一两万人的径粗恼,也有六七千人的汹幸匠,还有两三千人的汝徊耽,资源差异很大龚童,但实践证明人多不一定成果就多谎,关键是资源的配置效率碌萝蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擞抡,取决于一个企业的决策效率和执行效率沛窟锻。而企业的决策效率和执行效率侍,又取决于它的机制和治理结构粱。    反过来隧换,机制和治理结构取决于产权结构的合理化全坤匪。也就是说幌岛,产权结构会影响到治理结构和机制圣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寞,进而影响企业的资源配置效率汀。    从逻辑关系上讲铝娃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咯。    第三个问题项,产权结构是前提饶顶勒,是源头性问题爬功师,多年实践绅庐擞,有以下一些体会蕉。    关于股权采档。股东应该优质化刹禾,股比应该合理化畴。近期也好经陆,远期也好舰剔垫,你不能把那些对企业治理晒疲、技术幢吧颇、管理颂郊违,以及市场拓展没有任何贡献扁,反过来可能还会添麻烦者唇,当股东瀑擒。这样的股东不能要潍。    股比结构这块计齿,不同行业兢兰,不同企业秸,它的结构模式必须符合市场规则小。若是竞争性行业僧迪此,不管是央企复拟崎,还是地方国有控股企业吕背地,做第一大股东绝对控股拴,很难实现建立混合所有制的初衷林。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驶,竞争性行业混合所有制要深混肖珐竞,不能简单地浅混肮。什么概念扦挖猴?国有可以是第一大股东吭,但不宜绝对控股票侵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敝、国内竞争国际化这么一个概念摧题。既然是全球化仆递芥,如果你这个竞争主体拾匙滔,你的治理结构敢稼杀,你的产权结构虏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话面,你如何参与竞争卿回缉?道理非常浅显明白涸浆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矛。    江汽集团公司制定十一五规划前靠,我们就有一个想法叔净,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化保衫辈。围绕这个思路乒逢泄,于是就有一个叫三步走的战略规划戈台安。    第一步巍希,把国有企业员工身份置换掉豹,从根本上说墙趣坞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纬,对职工也有好处舞簇,是多方共赢的一件事情拣啥旱。我们知道屎蜜檄,国有企业这条船不管怎样斡的目,开得好法试,开得不好抡,哪怕再破再旧顺得,只要不沉下去鲁截,国企员工都会抓住船板唯们,不愿意下船申奠。    如何把员工这些观念转变过来够撅磐?只有让他们从企业人转变为社会人兰献。因此捶及昆,第一步是2006年拈,江汽集团公司所有员工进行身份置换襄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忍顽,作为每个子公司的投资主体校蹦,共同组成投资公司揉醚绊。    这样睡辜墩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妈捣豹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乌。    第二步狸,我退休后弹肝可,引进中国建设投资集团有限公司瓦伯呛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慕耻。初步实现产权多元化港妨。    第三步程,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赐币,包括安凯客车的控股股权迸殊,整体运作上市混吐池。去年1月获得证监会批准滤,上市公司已挂牌双介。    通过这三步走——置换身份茹钮晶,初步股权多元化涩钠,整体上市蔼退几,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的社,对留人起到了较好作用唯膊垮。在工业化南缕估、信息化卞蹿膝、网络化尤其是移动互联网时代焙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怖,股东或雇主和雇员之间的搏弈慧,更多体现在决策权和分红权领域俯。    为什么IT产业次禾,特别是互联网企业发展如此迅速藕脸番?正因为它有这样的产权结构昧论订,这样的体制机制犬。做得好的互联网企业吩检慕,股权都比较分散芍鲁,管理骨干和技术骨干都有一定股份暴劫燃,可能这是大趋势耗。    互联网行业资源的竞争和协同埃拢聚,最终体现在人力资本价值上半钒剂,他们要参与公司的决策和分红京诡。这个问题如果不突破澈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枚锣。   存量是稳定剂戒,增量是兴奋剂    那么曝,内部机制如何变革蜗瞧?    1990年我接任江淮汽车厂长修,当时非常困难钡酿,留不住人恐。有些人选择离开隆敌,人往高处走屎投位,完全可以理解奠嚷。留下来守摊子的这些人不容易同洪笑,到我2012年3月退休葛,这22年时间里燃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蘑。    第一阶段是2000年以前壁激哇。可用两句话概括氢,第一句叫做存量相对稳定氓抨航,增量拉开差距龚抽釜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慕膜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鳞烯,可能就有问题鼻。因效益提高而增加工资胎廖,贡献大的就多增彩,贡献少的就少增江噶。即便没有贡献菊,原有的存量工资也不会减少般潍躺,即存量是稳定剂钎窘垂,增量是兴奋剂门饱。    第二句是有计划按比例增长工资戒送叹。也就是说时交端,企业效益再好拭,效益翻番工资绝不能翻番嫁檄。效益不是很好泥慑,工资也要涨解洁。为什么彩?因为国家年改革开放30多年愁,经济20多年高速发展撮,物价一直在上涨阔献,生活成本在提高仟,降工资就是降生活水平材费。所以我们有计划按比例增长工资裁,以建立工资蓄水池堂喀,以丰补欠烁龚迫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利础耍。    第二阶段是2000年后匠鼻损,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式零搁。    第一部分是葱某搬,区域领先的现金收入曝。和北上广深不好比酥辟,但在安徽及其他城市的同行业者中扁,我们的薪资收入是高的迹端啸,员工及其消费能力比其他企业稍高陷檄。但现金不可过度发放煤,这是心理学戎。人就这样挂,口袋里现钞多了后稿搽废, 像一线工人耪,包括技师在内盖,他腰包丰实了堑板,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了详。    第二部分是大福利襄迪。我在任期间夏客,江汽集团公司解决万余套集资建房罢械凶,还有大学生公寓联饶、廉租房等;自营的物业管理做得非诚眩好冈蓉继,很便宜浦捞钮,还有免费午餐脸力,包括洗衣房等迸掠。有大福利哥,有小福利眷,五险一金都取上限提墩狈。    第三部分有限的股权激励梗澜。    区域性领先的现金收入葛品、大福利典改,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曹篙潜,这使江淮汽车员工享受收入不低府煤、生活成本不高的待遇清僻冯。也使人才无序流动降到最低祁捍钵。我在任22年穗考倦,江淮的人才享腊,不管是管理人才还是技术人才境划捎,几乎没有怎么流失才。    外人都觉得很奇怪绣。当时有个汽车企业派人力资源副部长当,在江淮附近找了家酒店讼,一住就是一个月甩,每天晚上打电话找人鹊堂缉,但没有人为之所动范吗。    究其原因趟,当然也不仅仅是待遇和福利解垃虾,重要的是文化留人韭络葛,怎么能留住人心沤夕,这是其一瓣黑。    其二登,江淮汽车推行多年的学习型组织建设架价辟,使员工的成长速度可能更快嚷。    其三汞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咀拼俱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匈,但我们有三条路径郊。    一是管理人员成长路径薄鞭:管理员健瞳藤、助理管理师汀剧竟、管理师挟铜取、二级副经理笑合粹、二级经理炬角访、一级经理匹肩肮。    二是技术人员成长路径钱惯涵:技术员咐促、助理技术师黔、技术师;设计师躺牛、主任设计师寞释钾、设计总监麻矛、技术中心副主任微茂顾、主任等论陷譬。    三是技术工人路径坷谷滦:高级技工贿、助理技师竣荣、技师码腺、高级技师酱。高级技师的薪酬蕊瑰侨,甚至比二级副经理拿得还多帆。    这三条员工成长路径眯,每个岗位都有岗位说明书狙艾。你要申报这个岗位惜,必须经历什么培训桶,需要什么绩效炊,才有资格申报合里。上什么岗位有明确的薪资标准荷狄,“升官同时发财”冈,用人用工尽可能做到公开公正透明蒜。员工们也看得很清楚话,只要好好干避,就能够成长既钝。    总之汀拉,在中央政府大政方针指引下沫韩,切实腺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革相德评。    尤其是产权结构改革熊,不要消极等待主管部门来安排丸哄锯,等是等不到的揉晃。也不要对现有体制居岔、机制太多无意义的抱怨滇,只要动机纯正呸嫉透,对国家对企业对员工有利敬介,就值得一试楷挂归,这是我在江淮汽车多年的指导思想师遁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋参胸,但一定是基于稳定性醋摩拉、权变性菜、柔韧性基础上的变革沪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通继。同时切记不管做什么事情蹋怒漆,一定要取得合法合规的文件依据捅吐。    在沟通管理和内部运作方面痉,如何适应政策环境蹬,是对企业负责人的管理智慧的考验藤癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办返鸥。   当下溪,在互联网经济蓬勃发展旧逻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哆蹭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擞、汉腾蔚、乐视醚受扛、蔚来嫁、Nevs韶钒侮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炭。但这些新思维槐、新模式遇到来自行业不趴、公众和政府有关部门的不理解和质疑贰。为此寰球汽车邀请行业专家纽茨、新势力企业领导艇、主流媒体高层缆,就大家共同关心的行业趋势乃吐溃、创新模式抗贬、市场预判等话题展开热烈讨论熊。   程远如:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畦瞧粱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录飘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痹妨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钱节瞧,也是一个全新的问题辟藩,所以我觉得应该是个很有意思的事触。今天让我首先来作一个发言舅舷,我觉得是抛砖引玉炬逻,我想把石头抛出来泡,引出大家精彩的观点圃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荡蚊涸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薪犯莽,他们该不该进入汽车行业聘。大家知道花庭,这几个企业全是新人泛,以前都没有做过农,在社会上是有一个反响鲍,有一种争议腿,说现在已经非常挤了门,我们已经达到了2500万辆的规模妻韭甭,100万辆的企业已经有六七个了憾物噬,还缺你们操?你们现在还有机会堆效堤?我想说这是一个很重大的问题涉雾,我想这个问题为什么说是战略问题施凸从,中国汽车业一开始就有这个问题径脑唉。   我的印象中恫簿,我觉得中国汽车业有很多政策山,也有很多重大的事情杉款补,但是我现在回忆起来勺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大排笨,一个就是开放引进幂,也就是合资纷竿,也就是所谓的市场换技术桶。另一个任,我们做了一件很大的事情功号趁,叫反对散乱差辜。这么几十年来司姓,在我们的汽车管理部门帘痪缴,我们就不说谁了凭,大家都很熟馈,都是朋友响柬拴,现在都七八十岁的人榔。我进入这个行业30多岁宛判竣,已经过去30年了潮顽,这些人现在已经退了堵侯休,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邻,一个是合资引进奈,一个是反对散乱差队鹤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咳,即刚才说的市场换技术级。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车副,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娃轻,只许有资质的企业做暮邓仆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啡,就叫中国汽车工业总公司馈堤。后来谴板么,提出了南北划界却,想要一汽在长江以北慌璃,二汽在长江以南钠,形成一个竞争局面卫。这个想法没有实现设箍,当然再早我们搞过六大公司掣,但是总体来讲解羔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溃靛。   我在八九十年代写过一篇报道踌,我就说中国汽车为何怕竞争斡?其实现在想睹都,我们争论来争论去就是一条姓融,国有竞争睛胺,我们认为企业太多了退,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枢苍尝。   那时候从国家宏观的角度侥嚼持,陈云同志提出了一个经济学观点管,叫做鸟儿在笼子里飞坎,年轻同志可能没有听过穿。虽然给你放飞定澳,但是你不能乱飞呢刊,得在笼子里飞棺揪筷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贤穿蓬,所以我们提出“三大三小”孟嗡,规定的企业能造车龋,其他人都不能造车厢抵,认为进来的就是捣乱呵畏谎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孺盘蟹,后来被总编辑改为无心插柳极羔攻。我们一心一意想扶持的企业搞上去饥玩,但是我们不想扶持的企业又在出现入,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脚碎,为什么呢剂?当然是我们的基础比较差辱燃卧,一无资金抱,二无技术桑,三无人才杭相甩,白手起家轨。这时候我们引进外资郸杠甘,有了资金补、有了技术矗份诲、有了人才妓丢,奠定了我们汽车的发展基础煽婪媒。但是只走这条路等于缺一条腿泥,只有引进外资小撂酚,没有自己的发展词。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菜显,反对本土企业触伟笨,所谓自主企业帝慨茬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霖蛇斤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的放,奇瑞行犀、吉利踢、长城丢吉、比亚迪崔疮,没有一家是合法造车的企业软痞估,方式大家都知道另冷卡,买一个不生产但还有资质的企业赁实恳,就是所谓户口本图,然后就开始造车想坍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裁式,该死的企业死不了抄空顶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柿伙斯,这是一个很奇怪的现象扮戌,在其他任何国家都没有这个事情雌纫,只有在我们国家驳呸仿,这变成了一种无形资产诞融硼。   所以寂,后来工信部成立前夕硼,在发改委发布了一个通报譬痪酮,宣布哪些企业要死楔,其实是一个作秀涧思形。因为这些企业本身已经不存在了不隶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肌,就不会有这种奇异的怪现象同规酷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忌,我们把汽车产业的市场化赊、自由竞争的方式忽略了撬默拎,我们把它当做航天航空管理电伤伤。所谓集中力量办大事喂当,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的射硕,像航天航空只发射一颗卫星伎,只造几架航天飞机疗箍,但是汽车绝对不能这样夏棱倒,如果我们中国只有一个汽车企业狼狙,我们今天无法想象能够达到2500万辆太绞铣,我们可能还在200万辆以下徘徊狈共橇。   我们想想我们当时的规模田铣,讲起话来餐茧,我们一点底气都没有骸弗逛,全中国所有汽车企业的力量咆粉绥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吵,所以我们那时候是没有底气的旅。那时候蔡总经常讲辛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矩,我们国内的某家工厂蒋慨,搞了多少年店挟?投资130亿干了那么多年没有干上去蓬伸熔,现在回头干干垂卷伯,别的合资企业在武汉干140万辆车睬羡缆,听都没听说过他就干成了涛车。   当时我们确实是一穷二白茧棵酵,那种情况下我们引进外资琴,但是不让国内自己的汽车做刚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臀唉,变成了外资企业冬猴、跨国公司一股独大判徒码,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圭谴。   中国其实为什么发展到现在这个状况翁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狄,在座的年轻人没有听说过墟兴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诲伞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谩。为什么有审批制哺位?审批制就是为了反对散乱差始扛韧,所以你不能随便上企业莲许亨。   我们把进入产业的大门关得很星巍,一方面对产业造成了很大损失半,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贫。大家知道蛾,那时候汽车卖多少钱沮蹋?桑塔纳要卖了20几万葡颂沃,当时说两万块钱懈腺,八字还没有一撇吐睡,订购两万多辆提,在桑塔纳卖20万的时候和丛垄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歌丢。那时候的技术标准吴、排放标准都很低彩叮提,我们会很快发展起来编粳溅,但是我们失掉了这个机会硷。这是产业上的一大失误搐刚,就是反对散乱差贪秸,阻碍了中国自主品牌的发展枢。   我觉得中国汽车进入2002年棵报晒,入世以后就发生了很大的变化兼描虾,这个变化就是放宽了卷了苗,应该感谢国家经贸委前司长叛虎桓,后来发改委的副主任欧新黔朗备,他在这件事上力排阻力洁逝邯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懦溃建,有二三十个企业进来漂猫少。在这时候锨,包括奇瑞溺甘、吉利傻开、长城提哆草,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楼孟核,所以这是我们企业发展一个好的契机效欢第,这个契机来自于好的竞争晃。   现在大家没有再说反对散乱差伟,但是这个毒瘤并没有肃清羞,现在要有一个新的品牌出来诗瞄偏,我们第一个想法就是它该不该出来掸献杜,又来添乱赊。所以在这种情况下江办,汉腾出来以后倡贪娟,我当时也没有太明确的认识侗笨巴,在网上一片谴责声的时候纶羔,我就意识到了这个问题溉栖盛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的握,大的打败小的倾苔去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猛实,快鱼吃慢鱼量。汉腾给我一个启发沪捎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斥蕊沃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垄凹蚂,今后还会存在殴。   现在一汽保稳多、二汽非常困难弹,包袱非常沉重教,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才席,但是最近连一辆好的车都出不来拷围。现在真正有活力的企业是谁呢沸隧?是长城乔权起、比亚迪功、奇瑞画、吉利吐颂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噶废。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开档算薪,让大家不要惧怕竞争嚼,竞争只有好处磷。我们老是说过度竞争深,实际上没有过度竞争禾步蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椿,经济规律本身有一个调节作用娩酱,一旦过度竞争它会自动退出惦臂哭。   我们的出租车管理很失败丝,就是我们怕过度竞争贝,我们把北京市的出租车限制在7万辆剁裤,因此打车难臀奉、打车贵磁,群众怨声载道钝。凡是放开竞争距京嘘,像家电产业大家都知道通寄,为什么发展得比较良性呢匣?就是因为放开竞争阶,是不是先来后到呢伺?我们现在想想80年代菜昏,61家电视机厂苇祷乱,现在上哪去找线?大家熟悉的品牌凤抬,北京牌怜观、昆仑牌尼叹,我前天在飞机上看到长虹揣荤,长虹居然还在吵鲤手,出乎我的意料阑惰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存幻骇,现在新出的电视机厂摩伦簧,TCL过去有吗氓娶床?就是长江后浪推前浪适琶寿,我们永远不应该对后进者说不弛坤,我们一定要这个变成一个共识镁,任何时候都可以有人进来鲍何涕。就像他们说的斯炊,任何一个行业都会机会鳖副看。今天在座的各位都是新进来的勃,我觉得你们的机会大大的有售。   我的砖头就先抛这些痘氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编释返猜:沈达炜 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载咕山你,违者将被追究法律责任奇券。 获取授权" "  徐和谊说薯,当我急的时候潦岭,老唐一乐充系,哥儿俩(的配合)还行粉许。双方都是坦诚的心态额,就没什么谈不成的事情妈疼羞。    唐仕凯则认为哪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作委,基于双方的相互尊重维盒甩。合作中募,尽管文化不同败记浓、目标不同摧忌沧,都能坦诚地交流其烦,达成一致淮,满足消费者需求墒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事麻瓶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚儡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雷捻痹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扫墨畅,接受了中国经济网等几家媒体的采访乘。在奔驰E级轿车之外细,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阂互碴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皑仁,徐和谊说脱,关键在于双方的真诚与坦诚访,这与我们的性格有关桑笔捎。我的性格是直率蚀篱,而唐仕凯先生则是含蓄请喘、温和矫,哥儿俩(的配合)还行捍都。双方都是坦诚的心态安崎,就没什么谈不成的事情健。    徐和谊谈到媳叭,合作中佃,彼此考虑对方的文化玛庆、体制欺,对对方的决策机构都很了解备拖仕,也想知道对方的想法恳涕抨,并多从他那套(系统)思考剁脑:靠不靠谱脱尺新,可不可能吐阿。不能瞎白话叹艾袍,不能伤和气琳,所以就越合作越顺利船返。    徐和谊认为括,随着后续工厂和产品的导入砰壳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恍。    他还打趣说烤工,唐仕凯先生文雅痪,当我急的时候措,老唐一乐体,我们的搭配非衬茫合适婚巢。    唐仕凯则认为兑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纲,基于双方的相互尊重粹佳莽。他说骏贯,我们与北汽之间有更多的共识辣题搬。过去几年的合作谋朔捞,大家互相信任船镰趴、持久瑟、坚实插颁灯。我们有德国人的执着悼坝、坚持交门搞,在双方合作中锹,尽管文化不同椭、目标不同竞镰馈,都能坦诚地交流耗骸甸,达成一致艘赂酬,满足消费者需求处,也能让优秀人才有合适的岗位连轮妊。可以说店,北汽与戴姆勒建立了最好的钵俯、双方互信的关系虐。    另外安,唐仕凯指出县,中国业务的发展违甸酷,离不开经销商伙伴的精诚合作绣脖,他们积极履行对消费者的承诺违鸡休、关爱笆莲谩,也与我们建立起非常良好的厂商关系哪料镀。    他强调骏,我们与北汽的合作卧叭鹅,增进了双方的关系霖篙。 全新长轴距E级车上市现陈晨莅隆,领导合影(右二为徐和谊菩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脑炉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说急,目前母署,我们的合作是最好的慕输。认真总结以往的经验年、教训韩,特别是过去的错误杜,接受媒体的帮助捶管堤、批评囱,因为大家对我们有更好的期许头傲。目前吮,我们仍没有达到自己的目标盗瘁,在中国市场还是第三名缕拆。但是漓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盼。因此埂驼记,我们还需要精诚合作彼拉,力争打造一流的企业;精益求精躺,建立一支一流的团队峭饯实。毕竟呸慨,我们的公司和事业都很年轻便浓,在发展当中最重要的还是关乎人士摧。因此逼然,我们不能只顾眼前暑溉还,应当放眼未来谴,希望取得更好的位置共摹郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮浮厦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棚:    各位领导氓奠穿、各位汽车界同仁褪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛米炊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计困采。今年论坛的主题聚焦安全箱李,我觉得非常有必要试晚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桓拔付,已引起全行业和全社会的关注弦。    今年以来赡们,在国家和地方补贴政策的助推下胖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赌肌,1-6月吃瓶,新能源汽车实现销量17万辆旗蚊蜗,同比增长126.9%剧位嗓。其中纯电动实现销量12.6万辆送房识。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峭申邻,预计到8月底摧凑芬,全年6万个新能源指标就将用尽隘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆情权,同比增长170%牵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置某。    但随着新能源汽车销量猛增莫坛独,其安全问题也逐步凸显朔。仅今年上半年苗,与新能源车相关起火事件就有11起鸽怒,事故原因涉及到电池帆、材料碎识硼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烘讨。不但给事故车主造成了严重的生命糕色帮、财产损失陀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钠,极其不利于新能源汽车的推广朽酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折复温度,新技术新模式尤其如此部什。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酪乳、火车一度跑不过马车橙夯膘、人工智能行业也几起几落低,每次都面临着必须攻坚的难题偶,并随着问题的解决才获得新的认可酗标。新能源汽车行业也是一样潘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慷拨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溪峦,在蓄积了一定的市场规模之后浑,开始到达一个新的平台期氮,开始面临这样那样的问题隘九紊。而我们认为幢泰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题头铅。    首先充馆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贰。    今天我们面临的新能源安全问题贤,一部分是技术问题匹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韭。但更多的是行业规范问题攀捅苗,由于新能源汽车市场发展太快伞,行业法规建设相对滞后挛玛程,安全法规不够健全随,相关标准缺失管憋,再加上消费者安全意识不足蓟厩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渺臀,共同导致了一些安全问题的出现率脖。作为一个新兴行业蹬诉棵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姜惜厩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弗桂,这是新能源事故频发的原因潭,也是新能源发展到当前阶段膛吼,我们必须着手解决的问题驹悍。    其次譬,安全问题是消费者关注的基础痛点舱竭砍,必须全力以赴加以解决帘傅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示解,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沧炭赁。我们经常说需,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卵哭,但是没有了安全这一基聪丶旅础,里程的远近本身也就没有了意义显贬。新能源推广几年来炼虾了,市场上对安全的质疑之声始终不断侯,说明广大消费者除了里程焦虑坛督,还普遍存在着安全焦虑堕动戮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑囱泄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饰疟寐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渭蝎。着一把火就可能会毁了一个行业岛,在网络时代这种心理传导完全可能发生镀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掠面,必须将安全问题作为头等大事来抓钱蚊,否则就会被消费者所抛弃戏水。    最后诽密霓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俏,也是发展的动力源桑滔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蟹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顶深,才能得以持久生存示交哇。千百年来鸿腿另,人们围绕着使产品更加安全可靠缸腻讥,不断做出创新撤盛夸。及至今日茨密匈,我们投入无人驾驶汽车馈京、智能网联汽车的研究泌东,很大一部分原因吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障够鹊。新能源汽车作为面向未来的产品憋判锣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变版,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矛。    由此可见赎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈多,粗看起来林林总总颊鞘,不一而足;但是究其本质吓量说,核心还在安全撅桔。破除了安全问题效,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奴戌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跨遁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高登隋,而围绕安全问题不断攻坚克难埂缕淋,新能源产品和发展模式将不断创新袜狠斤,不断创造社会价值筐爆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔼晶,我们从一开始每维,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喉嗡究,从战略高度提升安全性托剖,居安思危辣噬拼,未雨绸缪豪歼箱,从研发膘妥蝎、生产到售后服务哭,都布下层层防线孪,确保产品万无一失亮。    一是在产品开发上加强安全功能设计慰豆角,从源头上提升安全性灭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弓。从产品的开发设计阶段辰淳,我们就从整车控制牡拇疲、动力电池坪腔希、高压安全等方面以高标准进行设计虫。在整车安全方面迁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崇扔嘉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计成。在动力系统方面岸,我们从材料胆韩骸、电芯巨但蓄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计难惺排,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涪潭,降低电池短路和起火的风险泻蹦。在高压系统安全方面焚,我们从防水户刺忻、防火合强、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计外,高标准强化安全功能酮哭。除此之外图汉,我们还充分利用智能网联技术苏,对新能源车运行进行实时后台数据监控涸袱队,建立事故应急响应保证机制颊全,为新能源安全使用保驾护航飘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吕羌,以高质量产品确保安全腑溅。在新能源汽车快速发展的同时署虫,北汽集团不忘发展新能源的初心醇,严把质量安全关始狸刺。北汽新能源生产的每一款产品肮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裁膏萎,还要对电池脓、电控系统进行严苛的测试与验证溜江畦。目前文,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烦,其中电芯安全可靠性测试标准42项罕,电池系统安全可靠性测试标准50项蛔策,BMS策略安全可靠性测试标准33项风筋乾,这些测试包括长时火烧测试驶僚、电池剖切测试健痞拖、极限跌落测试和电池浸水测试等旱。同时弯翠科,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灸底筋。上半年戚腻氦,北汽新能源接到订单2.6万单荆等读,但在资源不足的情况下报,我们严抓质量关锋,绝不为销量而粗制滥造同线,最终完成15052辆的销售任务埂请嚎,订单满足率仅58%咸实,但却实现了上0事故率的优良成绩撇。    三是加强售后服务与培训歉码旱,让新能源车用户买得放心很,用得安心使穷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障体艾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笔聪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寂,包含车辆保养播揉杜、车辆维修歇、紧急救援蔚千寒、充电设备列睫姆、增值服务冉鲜冷、客户关怀等多项内容我嗣卷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灯拾公,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查面呻茅、维修奈刹惰,并对服务完成情况进行跟踪监控瘸,形成服务闭环村菲,确倍久蓿客户满意常。同时就,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枪,对车主进行说明和操作演示蒋茹床,并规范安全培训流程捍,提升新能源车主的安全意识公围禽。在此基础上施肖巢,我们还创新营销服务模式芍糜,今年8月12日埔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金校喝,不仅具有推广新能源车的效果慌醛,同时可以让车主及时更换吭、检修旧车上的老化电池翱,通过我们的新模式给市场提供更多安全访盗阮、环保饱、高质量的车型喊末吼,给消费者更安心的消费体验娃。    各位领导凛、各位同仁虏:新能源汽车作为一个新兴产业晤侮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段动删,出现一些安全问题刷,这在快速推进过程中也是难免的隙滴虫,是我们必然要面对的问题典灭拦。因此新能源安全问题拧,绝非某一家企业能够单独解决呐,它需要我们整个行业的协同并进凑。    有鉴于此苦郎彭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楞,不能因噎废食瓶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蒜缆警,牢记我们新能源事业的战略使命痘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呈攘疤,以持之以恒的韧性蹲铺柿,推动政府妙户獭、科研机构浆连妓、行业协会典渐、企业乃至全社会开放合作矗陶污,不断建立安全标准得婆、不断规范行业行为恃踏、不断推动技术进步俄吃、不断优化消费者使用习惯逼暴,不断实现新能源汽车行业成长成熟却霉、发展壮大金嫉棵,实现整个行业的可持续发展斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜府浓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沸科,各位领导惭保绞、各位专家伪,业界的朋友们池磨:    大家好!今天献,众多长期关心舌邵、支持中国电动汽车产业发展的领导告拭现、专家和朋友们齐聚郑州起,共商大计桔。作为本次论坛的协办方闯负,请允许我代表宇通公司拇夯,向到会的领导补、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顾密,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扯。    近年来景杏话,国家出台多项重大政策朔,从顶层设计骇弥堂、推广应用掏涣裁、税费减免擦伐卞、购置补贴塑、生产准入凛、基础设施等多个方面毋,保障新能源汽车产业健康快速发展描。客车作为电动汽车发展战略的切入点式,是电动汽车普及推广的重点领域畅髓年。至2015年底昧乖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆川,占同期所有客车推广量的13%并心巴,为城市节能减排庞改舌、绿色交通出行做出了重要贡献路东。    财政部阜卸、工信部裂焦、科技部磊、交通部巷呵、发改委等部委合绘玛,通过科技计划婆、产业技术创新工程等重点项目进行支持卵惦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化麻修。我国电动客车自主化技术水 平不断提升合滔惜:节油率览、续驶里程等性能不断提升晴懒,动力电池能量密度喂、驱动电机效率等关键技术迅速进步醛郊。    具体来说呻碍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踞解履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摔嘘、节能与控制技术方面已实现了自主研发轨净隙,大部分电动客车均采用国内自主控制器凭,整车性价比高很,满足市场需求汝灯,节能效果得到消费者认可凳惟衰。    二是动力电池性价比显著提升话。动力电池驴、关键材料国产化进程加速腑详疤,安全性和工艺技术持续改进甸害勤。与2010年相比溉,动力电池能量密度提高将近一倍醚桶,成本大幅度降低联谓菜。    三是驱动电机技术水平进步明显邓畅降。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓮,在功率密度化拎、系统集成度和材料利用率方面显著提升沛集。    同时葱搅胆,我们也应认识到校锯,国内电动客车研发试验能力有待提升姑颈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尺蔽:整车可靠性釜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力品、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整发刨攀,寿命乏澳、低温环境适应性滴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筏汞物。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向素味。    马凯副总理强调响:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豁尖。电动汽车由于安装了电池七皋下、电机扳浓、高压线束等高压部件理,给整车安全性带来了新的问题曙诧汉,而电动客车安装电池容量大蛙、整车承载人数多戌宋,给整车安全设计提出了更高的要求翠哩。    因此徘宋,电动客车必须从防水丁、防火伟儒、防触电湍、乘客逃生陪、事故处理等方面综合考虑剂扭,从研发制造譬、运输存储尸、维修保养毕顶莫、报废回收等全生命周期各个阶段着手镜称鹊,在电池安全枫、控制安全犁、高压安全七、电磁兼容等方面进行技术攻关鹿史冀,全面提升安全技术水平庐乡试。并对车辆粕、零部件运行实时监控怕,起到预警作用娠吐瞳,保障大规模安全运营漏别幻。    宇通自1999年开始研发电动客车扛,持续加大研发投入呢贰,得到了国家部委帝、河南省政府和各位朋友的大力支持嗅。未来轻纪疥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搅端肩,围绕电动客车轻量化疯汰、智能化菩、网联化以及智能制造等发展方向八,立足自主创新廷豁,掌握关键技术陋,提升安全水平寥褂拒,促进电动汽车产业健康快速发展那。    但同时百吨,为了推动我国汽车产业的转型升级秤施皮,实现2020年500万辆的目标罕杜,我们依然任重道远额。行业的健康发展每筋,离不开国家政策和社会各界的支持糜,我们建议边嫌泄:    继续支持产品品质提升和新技术研发伯号。在纯电动菠矛入、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弛忙,研究开展创新工程二期项目等硼工刻,助力国家下一阶段产业化目标的实现悄甩剑。针对燃料电池客车互砷,我国和国外先进水平相比还有较大差距受,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度限苗埃,尽快解决关键技术问题导额,推动产业化发展芳情版。    电动汽车正处在新产品推出的初期尚剧成,技术飞速发展帝碎敛,面临很多未知领域的挑战疟蒙鹊,这些不确定也带来巨大的创新机会线袒,是企业奸哺阑、行业和国家的历史机遇堤句,也是赋予我们的使命和责任硕看熬,    我们将坚持创新孰垃,努力实现产业转型升级和健康持续发展死观。    最后乔寂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "陈清泰的攀茎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酚砂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湾居敬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”女。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出略,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题列懂,回应社会的关切舶辅葡,引领行业的健康发展讣褪短。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旱片,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狠莲软,广泛交流席阔、献计献策附谩腹。    首先是创新引领问题脖。    去年捶藏薪,国家多种政策的叠加效应充分体现但,电动汽车呈现了爆发式的增长哩绢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钨可褐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善订钡具,并得到大多数试点城市的积极响应嘶蕊帝。更加可喜的是愁鲍景,电动技术逐渐被消费者所接受蛙败尚,潜在消费人群在增长梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辛饯蝎,总体上萎拣,这还是一个政策驱动的市巢勘伞,它的不可持续性已经开始显现父壕荚。从今年起褂斜娟,国家补贴政策开始退坡京绦吃。种种情况表明擎曝嫉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脆安缆,相应地奉毖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庐。购车补贴的退坡控,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啦。也就是在购车撵、补贴逐步递减的同时煞,政府应在研发环节加大支持力度申,集中资源支持在动力电池山奴、核心零部件蒜、电控技术疯挛班、轻量化损、智能化等方面突破技术瓶颈炯公程。    另外本苇其,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搓构眠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始村,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阔。相应地氏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宫,大手笔投资于电动汽车鲍菱。    这一切表明海,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眉。    由此看来涤采,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挛催。    第一卯翱斗,政府补贴政策进入退坡通道僳暗,电动汽车性价比提高的进程奢,能不能跟上政策退坡的进程奶舰痞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伐徊怀。    第二持,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力高触,中国肯定是他们的一个主要市场目标揭卯。能否改写我国燃油车发展的历史孝扳文,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擒步腐,并建立起较强的国际竞争力碎贩脓,这是政府和企业必须认真考虑的问题浦习腹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞥钒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丁。    因此啪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导母距,那是在强政策激励下的增长殿粪枢,是不可持续的垒。有些企业一门心思地追逐增长环赣蔡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拖摄,却放松或忽略了创新和研发缝稿抢。    应该承认欢杯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雷唱处,性价比还是偏低的赴手。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祁效疏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焚嘛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豢,理性地配置研发和产能扩建的投入刹洞嘿。    当前系噬,我国电动汽车正在向成长期转型队宫,这是一个重要的机会窗口阔但。从全球看瘫鳖搓,电动汽车的技术路线还有选择的余地呻膏,核心技术尚待进一步突破辉,关键零部件的壁垒尚未形成拈磺,信息系统还在发展肌才,品牌效应还未发力腹窜纳,商业模式正呈现多样化箍城完。可以说碧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间河凸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妮,有较好的积累粹脯该。我们又有全球最大的汽车市场支撑缝拧该,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期橙徐橙,潜心打造核心竞争力阶夹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轰,另一方面可以与国际巨头同台竞争迪藐辣。    电动汽车和燃油车一样辜攫,竞争力的核心是聚集优秀人才几喝,拥有强大的研发能力懈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应按。对于汽车产业来说卯盘搐,生产能力的扩张是相对容易的呻脑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虑涸。但是尉绞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辽毖慧,因为那充其量只是一个泥足巨人郊。    补贴政策的退坡堪攫肮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敛存翁,补贴导向将让位于市场导向馅,让位于创新导向四。优胜劣汰作用将被强化胆趴,在大浪淘沙中喜,真正能站住脚的哗,将是那些具有创新能力祥、掌握核心技术峦搭既、具有品牌效应的企业破甫。    关于安全保障的问题宽姑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胺稗,特别强调要重视电动汽车的安全问题皆结滤。这也是全社会非常关注的一个问题困,是这次会议讨论的一个重点百沫。    为开好本次论坛毫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研好辉啪,并将在本次会议上发布调研的成果逗憨难。    汽车的100多年发展史说明济剧,随着人们生活水平的提高蝎池还,出行机动化是一种必然的选择庙粱秆。但是夺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斗关石,电动汽车处于起步阶段微,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绷桂洗,还存在由于能源结构改变而带来的畔然,诸如高压电路未纠逝、动力电池等新的安全问题啼。    因此祷笔镭,在电动汽车市场快速增长的时候攀,安全应该引起特别的注意瑰潭东,无论是整车企业壬铣,还是零部件企业抽,对于可能出现的安全问题狸啤捆,都要诸项排查熊熬、及时发现比、找出对策令刹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笑吞谅。即便是这样世设达,进入市场后的汽车仍可能出现问题老谐藩,这就需要继续跟踪徊,不断发现新问题镁覆淬,不断解决问题敦膏舍,必要时要召回已经进入市场的车辆龋。    应当承认佳肛,电动汽车技术的成熟度还不足谦,市场考验还不充分良揭帽,消费者的信任度还很脆弱颁羌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毯拍。从这个意义上说氖,我们必须把安全放在首位姬。因为安全是一个否定性指标祈镜啤,世界上没有绝对的安全捷,但追求安全是企业的天职敖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酚取,要以更多的投入掂杜,在设计汕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平跋毙。我们绝不容忍安全隐患嗅,但也要宽容失败评,因为这里存在着不确定性褐臼括。    安全也是规范出来的颓,要高度重视标准荆蔬汞、法规和监管的作用登箩,设计安全的标准和法规泼侮履,有些是科学的研究和论证定下来的逻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虾。企业必须严格按标准和法规生产哺袒卯、管理和运营挪戏,监管部门则应该严格执法逻鞠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本截斧,绝不能容忍劣币驱逐良币篙。    今天开筹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柏宿绒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唬,它还缺乏充分的应用考验擒焙歇,需要未雨绸缪痞,防患于未然电夯蹲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颧瓮,各位同行抬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牟妒磺,每个桌上都放了一本斥捆,大家可以直接看陇饥。前面上半场我估计是大家最关注的茸,有一些政府动向嚏乔,他们做的干货汤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屑蔼痰,我只讲讲技术瑟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逢赎凭,有三个方面淋凭日,有些技术方面的内容是有相关性的妮,政策本来是张永伟讲的九孰杯,我在PPT里基本删掉了促,大概带一点阂誊。    首先讲一下电动汽车安全的技术巨午。电动汽车安全技术我们分三块猫逗,动力电池的安全社爬、电动汽车整车安全藕斗弓、充电基础设施的安全勉体馁。首先是动力电池的安全性噬肠,是最基础堡棱、最核心的沮色,包含了电安全存、热安全镀双肺、结构安全等等物胯。    我要先从科学的角度说一下祭。如图(ppt)丛巩,这是电动汽车动力电池的基本特性画,中间可以看出我们锂电池安全的范围擒潦共,一个是电压屉非撤、一个是温度肝揽骏,对电池安全来讲懈,这么一个很小的窗口里才能安全工作番撅,如果温度高了会发生一系列的反应辩嗓氦,就不正常了秦塘。我们具体来定义一下这些温度簇面倡,这是做一个严格科学的实验蜗,锂离子电池的热失控窘婚阶、温度变化剐绅、温度和电压变化的过程孙。有三个温度狼收,T1叫热失控自生热起始温度溜吗鹤,这个温度一般在90度唉,接近100度啥嘛。第二个物携,热失控的触发温度逃访,就是说热失控要开始了冠骨。第三个蜗嘎,热失控的最高温度刀隋,代表了释放能量萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窜肠,给出了一系列的各种类型的动力电池雾惺,比方说三元的NCA贺效、NCM替燃浦、锰酸锂的篮挠阂,钴酸锂瞪恭勒、磷酸铁锂登念,还有钛酸锂的鞭,从中间就看出享,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劳好觅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域极,总体来看嘉撑,热失控最高温度比较低一点逛,这是钛酸锂的敞。    太过于学术化一点纠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程硷。热失控歧吧豢,我们先从热的角度庇富县,过热之后首先开始自身热的起始温度之后据仁,我们的SEI膜就会分解未瘫、负极电解液也会反应磺,隔膜机制熔化锯底,再到正极分解题、电解质分解绘弗,最后就涂层崩溃垫,大规模的内短路电解液燃烧甫,就形成了热失控叫郡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度示涟歌。    另外一个问题卢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展画疼,像放鞭炮一样耐赂,一个单体发生热失控能量还是有限的离疮吓,如果在整个模组系统中间扩展耪舒疵,这个能量就非常大了牵募。我们说其实不在能量的大写浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了精剧,但是并不是一个危险的东西惫,关键是没有瞬时释放姐,这是一个瞬时释放的问题赐猫。    诱因刻,刚才说的是过热引起的详,还有电的和机械的创穗纽,电触发莎抽,主要是过充计评、过放等等扣茎,尤其是过充妮拳镀,过充引起的热失控是文槊迥祝害比较大的矫,这是它过充的一个过程和机理驴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奴跺。还有机械滥用赣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辅,这是在网上搜到的底盘的切割实验夸瑞落,专门看它怎么样纽兼毋,机械诱因就会最终引起短路内。    第二部分集,整车的未,现在我们找电池厂开安全会墟酣,电池厂就说很多问题是整车引起的成,不是电池的事仇。的确毕念讼,很多问题不是电池本身造成的控托喊,是外部原因歪仓,整车鼎勘,比方说碰撞会引起涧俗,电气安全皮咖,还有功能安全缄桥方,重点是这几方面弧。比方说碰撞衔剩,碰撞是最容易引起鼻凄不,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屁。第二添领,各种原因的电气线路短路引起着火读管适,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黄奸,电机控制器拇刻俱、电机电子器件IGBP短路了话幂,高压捐江、拉弧肮、多处熔断茫蔑茹,整个就全烧掉了佰超,这是控制器烧红了蹈绅。另外一个梨材,比方说前一段时间南京暴雨之后蝎侨虐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屉报。功能安全扮旅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恐双,电池管理系统死机狗钉农,但是充电机不知道宠,继续充腊锋,充过头了碗惊熊,导致了安全事故耻,一般150%会大规模的内短路眷戳,充过头150%萝案,不管是什么电池漆焕线,包括钛酸锂电池硕,如果充过头也都会热失控的刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全裤笛骸,但是过充之后过压也会引起安全事故腾还盒。    第三喷偿掸,充电基础设施的安全旧维。尤其要说一下充电设备的安全问题抖柿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稀,它的防水锣镶、防尘律颧、防腐蚀奶需、漏电烯缆孺、短路保护等等桐,各方面存在一系列问题狙畦。我们开了基础设施安全的研讨会船凶嫁,大家提出了很多问题笆灸晚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍葡评甫,我不在这儿过多讲汐棋。比方说圃婆,我们荣威550就是非线充电着火扩趁,自己来安装这个仑,比方说外部的“三防”撬,内部走线的零乱韩,不按要求接地等等窜,这都是我们充电设备的问题牧。比方说全生命周期状态的监测静棘顿、管理体系的缺失窟,线路老化之后也引起很多问题离粟。尤其我们在研讨会中有专家提出谐蟹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藉耻舷,因为那里头重现事故之后就会特别严重卷残。    我不要都讲问题哩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果食。    第一锯卉,说一下全球国际的进展吻拔椭。我们要学习几个漏清颁,一是安全防护方面漆,比方说日产的电动轿车Leaf磐晤,现在接近23万辆臀炯,没有出现过重大事故擎。它有一个安全防护的设计体系官痘般,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炼绰,而不是说不能做到安全剖琅狭。人家做什么衰?首先苔,有很好的防护设计理念滥煞梅,它的防护衡垃句,首先防控事故发生膏晚,其次一旦失效皆,可以失效不出事蚀蓟,再次亢,出了事鹃酒伦,把事故控制在一个可控的范围盛,控制在接受的程度跟燃油车一样九圈敬。是这么三个阶段泥袄,从电池设计猫魔五,到最后可达到的安全目标始戏,是一个全方位的设计理念屎琅。    二是设计开发方面欣凡渴,遵循了严格的V型开发模式乱文,从电池包检、男睹阅保块帘提、单体脐肥、材料敦,从设计层翅、验证测试层惫廊细,是非常详细的缴撕,包括底层的电池材料僻萌颊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了楞恳免,我们国内的电池厂现在还很少用这些幌罐溯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擒,其实这些我们都很熟悉翁醇,比方冲击茫碎迫、振动辱吹、挤压豌棋、跌落菏翰,拇樱块跌落评缔访、单体跌落等等滔评,针刺斤改、极端的短路趟枢播、火烧蜡衬魄、热循环黑,有温度的高低温循环实验送群,这个好像我们做的不是很多弹堑,气体分析等等蔼脾,这都是全都做的锨捎清,这是我们跟日产合作交流的抡袭,我觉得还是给大家分享一下恃,很有意义的逛侩。    第二抛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说囤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羡婪们,这都是公开的祷靶翠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酱车,这是一些主要的专利傅轰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挡猫揭,这就是一个完整的过程轨。由于成本比较高憨,其实没有在它的车型上全面的推开桶躲孔。    另外一个值得一提的闭式及,特斯拉的碰撞安全性浚暑苦,从设计的角度潦咳寞,应该说借用了一些非常先进的方法衡钠勿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锑,发生事故之后割斡馆,非常严重的事故也都是安全的妮贩淮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熊,当然因为它有别的安全性痘屁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的都倾。    第三需,这也是公开的资料线戚浑,三星的电池系统放结。重点看一下电芯层面寿等,这是90安时内部并联四个单体电池爆,一个卷绕式的方型电池耗眠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置每,一个是过充保护恍叉缚、一个是防爆阀隶、一个是保险丝戏克融。我只说其中的过充保护衰粗雌,这个电芯的外壳是正极瀑分,有一个过充保护的阀画,当内部气体压力增大之后卧魏华,把外壳的正极跟负极直接相连欺,短路耸报,形成大电流鞍,外部短路柯,过电流之后保险丝把这个断开赎戎,这个我们是值得学习的浓恼。也就是说在电芯层次进行材料按擒、电气闭的、机械系统的系统设计还是很值得学习的麻饶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多可缄释,其实它把单体电池当成了一个小系统汕抱,我们可以对比一下筹肌,日产电池的牧捶ⅲ块相当于三星大电池的电芯拆,就是日产是小乃槭海块矾骡,三星至少客车上是大电芯弯。    未来趋势来看囊鹊,现在工信部300瓦时俄判、350瓦时都是这么高的袒,这是国际趋势佳藤骑,没有办法喉寺糖,大家都在这么做踌咆鼎,10年内我们真的要到350瓦时蔫肋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唾攘,2020年300瓦时应该是没有问题的慌,这个从比能量角度是可以做上去的慷,成本也会降低妒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妈臣芹,比能量晌抗纯、安全性是一个翘翘板淡缴,所以我们现在都出这么多事坍唱,下一步300瓦时据曝叛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛊疤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筐爸熊,我现在牵头中美电动汽车合作轿谦静,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性提。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纯,这是最核心的下一代电动车技术傅。    说说国内的农,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩劳,待会儿再说问题戎疆。正面取得成绩渐握,从材料体系渴,三元正极菊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猩蓝,比方说在阻燃隔膜嫂函、阻燃电解性盆啪杀、阻燃安全性也都有创新度烧且,取得了进展宋俊锚。从单体电池产品的检测结果来看咳惹,跟国外也没有特别大的差别酬兴形。总之乌馆宠,从统计结果来看号,我们和国外的相差幅度不是特别大朗哆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纫,总体电池的安全性保持还是不错的佩坷,这是实验的东西反郊,严格按照了国内国际标准搪,因为我们的电池企业也跟国外配套霞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鞋络抢,所以我们其实国际的标准都是满足的灯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新既挖。我也举一个例子拦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怒。刚刚说三星的有熔断器勉、过充保护器仁界、防爆阀炭肛,模组的我们现在电池管理系统等等辩歌肛,还有一个问题荣,自引发内短路秒骸,这是一个问题蔼桑鸽,我们的制造杂质烽、经常小规模的过充过放冲呵位,长期积累以后会自己引发内短路懊痢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粹避捌,因为不好重复实验纹敖糠,我们首先做了一些重复实验的方法捕,把规律摸出来了降席,这个短路会形成三个阶段告,内短路的第一阶段衫、第二阶段脸釜、最后一阶段痴矛。第一阶段只有电压的下降邵胎结、温度基本上变化不大息,第二阶段烘添轮,电压下降同时温度有大幅度下降晤得携,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淘厂。    如图(ppt)眠夏,这是替代实验碱,这是算法方诡县,这是短路的测试实验狭磐掣,这是结果韭俯腾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗓糕撑、内短路的阻值都能精确的辨析出来备椽,提前预警热失控事故陇。    整车安全斑,首先是轿车安全逗恫,比方电池的防水帅垢卑,跟整车关联度很高话持,因为静态的防水痪馆,放在车上不一定防水皋,现在都知道IP67促,其实一些厂家都做IP68了靖墨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篓剂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故官,我们如果做得好是完全没有问题的侥舍朴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淑嘿活,这是我们做完的设计及适湃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俩咯豆,这好像是我们比亚迪的电动车屎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绘,做得好我们的防水比燃油车还好扯记羌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好媒惟,关键是我们的技术到不到位孰旁,所以我们来谈安全问题应该这么看池钮锣。    第二鹃峡,轿车碰撞安全储壁龚,我们做得好的企业也是不错的腊。举个例子僻当,长安的迸妓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作可话皮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潍祷郸,这是产圣商具、学逻、研联合研究的享幕。甚至为了将来的发展点,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暇扣。而且电池包不是越厚越好罕,如何又轻量化称鲸踏、又防撞朔,在优化设计方面也还有很多工作可做讽此坛。    第三酒绩孰,整车电池系统总体的安全保护泞笛。我觉得我们通过上次的整车交流会舵许笛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钱饱,大家都觉得还是非常不错的推廉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兜,尤其是轿车企业是比较好的筐溺,分层驰啼室、分级做的是非炒撸好的骆颊,比如说高压安全管理系统马迷盟。就是说只要按照严格的流程来进行开发开钮取,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓣马蕉。    另外我提一句客车拘,待会儿宇通的汤总还要讲的桨距,我不多说了夺壤,他们有成套的方法来保证安全性堂时零。    最后恨穆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尖搞哦。前面领导都说了鞘模,多少起多少起辰独崇,这是从2月份到7月份统计的10起以上犬撵,7月份多起来了扭领。现在存在的问题踏人酪,我们在报告里面有详细的介绍花,我在这儿时间关系也不说的太多了腹幕。总体来看壁梆笛,我们安全性准入门槛要提高毖蔽们,所以现在在指定各种标准渺尽,要进一步提高标准访。当然还有一个问题屋贯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的少,因为充电桩跟车的接口是老的图踢,现在要搞新的参佳,新的总体来看是更加安全的幂溯,老的怎么适应新的皑桅白,另外我们全生命周期检测还是缺乏的便督,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹭痹。    我们的发展建议钒粹,我也不详细介绍了瓤,因为我们在报告里都有侮,永伟会比我说的更清楚一下杀井慑。    第一个携朽,完善安全标准瑟旗,制定更加严格的安全标准玛。最近客车安全标准比烘、电池系统的安全标准姑彤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匠急巧。    第二个绵尾,监控体系混纱磕,现在当然都有监控系统宝,马凯副总理上次也说了纹,监控主要还是要靠厂家监管谓攫,不是靠城市最后的那一级丁涎,最后那一级你也不会给太多数据乳崩香,数据最多的还是我们厂家自己欧豢秒,我们最有能力监控好芯梦茫。    第三个玛袄,强化充电基础设施安全管理查怯,严控地下车库寐绅、高危场所充电设施建设与安全监管癸朵。    第四个粗党缅,改革检测体制八纳垃,我们建议建立新能源汽车年检制度抬,传统车要年检堆,新能源车是需要年检的惦,比方我们防水叮澈、防尘性能辽,新车是好的驶桓,老的就不一定了氛底添,我们的绝缘性能鄙覆锰、漏电保护等等是需要检验的啡醚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缄,这都是很重要的刺每同。    第五个肌硷龋,建议改革行业的监管体系陛萝,现在我们是准入祷,有几千个车型衅,客车是很大一个数汹矛始,很多厂家都进来了牛洞话,不能说让谁做芯期赣、不让谁做吐踞,我想将来要引入事后监管的体制拘,谁要出了事要负责醒忱搓,要召回沫熊、吊销执照沛姬胎、取消资质曹袒沫,甚至取消你不能再进入这个行业庙保恢,这是我们建议的要加强奶茂,否则这件事情没法弄凰。    结语三句话鼻:    第一焚会猾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲸苯秤,为什么是“命根子”齐拴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炊呜洗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恐兑焕?我觉得怎么强调都不为过隆狗,所以我们要警钟长鸣镁墓棚,高度重视偷蓟柿,大家都是这行的从业人员撂,都不希望这个产业下滑柬镜,但是为了做到这一点杉老轿,必须要警钟长鸣内毋,高度重视逻坤拨。    第二徊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纽棚。想性能大幅提升限激,大家都希望300公里该、400公里椽陆,客车也是要提房,高比能量电池是必然的趋势辟逝魏,往上提的瓶颈技术就是安全卡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汤券缅。所以随着动力电池比能量不断提高检麓,电动汽车安全技术的门槛越来越高沫烁揭,本土企业要有危机感洗屉。    第三操,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怯瘸顷。安全管理乘羌,政府责无旁贷劫趟。    我就说这么多差那甘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆技:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荣票,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行董贿暮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颁池萎,到今天的北汽EH400的下线盖退靠,北汽的这100万辆用了5年的时间差何。    在活动现撑着瞧,北汽集团董事长徐和谊表示汤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颈隆混,不断的加强产品簇道、技术室、管理创新绣,不断的加快电动化签陌、智能化华串、网联化揽诗挺、轻量化的发展步伐帕酣侧,全力抓好‘π计划’的深入落地躺桨。力争到2020年蛇,实现自主产销80万辆拱僵莲,这其中包含新能源产品20万辆顶,实现销售收入700亿元聊,进入自主品牌前三名的目标涕男,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刹腻辽。”   “来得晚魏,干得猛世唯,站得稳”    “来得晚艇络宪,干得猛械凡,站得稳级世诚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拳沸。    “在行业内来说去,本土企业已经很多完成百万辆了挥,我们加入进来沦,形成一种集团向上的态势甘。”北汽自主分为三个部分缚刨,“绅宝暗隋、北京脑箩柑、威旺缺一不可道郎炒,齐头并进哦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肌睛滴。”在随后的媒体沟通环节中饥,李峰坦言雀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫁纳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群橇悍亩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品其垮帝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尝。北京是传承“越野世家”品牌精髓教,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌现瘁惰。    “越野车是小众市巢甑堋,但是在中国市场上武嘶坷,硬派越野僵,没有人能从北京汽车手里抢资源福喂律。硬派越野或是下一个风口汞埠。”李峰在接受媒体采访时表示陌。    除了在品牌划分上的努力冠侗行,在车型投放层面芳纹蹄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蝎,而到了2016年屠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潜殊,加上北京品牌和威旺品牌俺,更是达到了六款赔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例何礁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敖椭浚。    而面向“十三五”熬赤,北汽研究院院长邬学斌表示旱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缴譬颇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线可涵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肛雾稳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匙筋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捍淳。”    是的拘繁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线案扔,北京汽车仅用5年的时间闭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呻酸线。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卿单漠,现在一是车型结构变化了嘿胯颗,市场引导到SUV潍臀、新能源和智能化上去抵收。我们由三级跳变成了一级跳汗土香。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示草怯,“市场的变革对于自主品牌来说儒跨,恰恰是一种机会矗。我们有对市场最敏锐的感知揭继化,最接近市沉辞辍,这是任何合资企业都无法比拟的钾捍幸。”    从年产销量看盲憾,2011年达到2.4万辆炕忱褪、2012年实现7.8万辆勘窝倡、2013年超过20.2万辆掏、2014年突破31万辆娜扁、2015年完成33.7万辆坏霜奶,2016 年预计目标42 万辆琅勉黄,到现在已经完成了23万辆小。“2020年我们要达到80万辆输。”徐和谊表示啸捕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酪玖嚼,还要有好的营销捻,“酒香还怕巷子深”废。在产品营销与销售网络建设方面氯习,北京汽车依旧不甘人后常热祟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珐饯,“人在一起叫聚会齐埠,心在一起叫团队鲜鹊。”    2016年上半年巳榔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家傻藩朽,同比增长396%巴,目前网点总量高达到836家山静,渠道建设速度令业界刮目相看谋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扁嘘韩,同比增长20%狙心痹,目前网点总数已达1081家朽挺爆。    据已公开披露的销售数据森拓,2016年截至7月泼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幢扩嫩,同比增长42.7%捻哆累,远超乘用车行业11.1%的行业增速北卸。其中峦垫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆假蹲,同比增长94.6%动哼诺,成为名副其实的“自主增速王”槽娇懈。在具体车型上形适,绅宝X25累计销量接近5万辆胺伸搞,在A0级SUV细分市场排名第一屠敬妨。威旺1-7月也实现了近10万辆掣,同比增长6%以上嗜。    对于营销体系哄,蔡建军表态称坞揉先:在互联网时代羚,消费者出现了很多新特征弟,他们爱分享互动倡,重视原创和分享水讲,并处于一种“始终在线”的状态霸寡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捷。   对于未来咯肌拼: 李峰表示祟唐烧,在“十三五”期间败,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赶。    其中针对绅宝品牌节亭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品都癸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩蹇率妫块化技术平台刊。    此外惯兜,针对SUV市场火热形势酣浚权,绅宝连续推出多款SUV车型害桨房,形成了X25犀渴纯、X35弦蛙、X55士、X65组成的SUV系列惕察赤,实现了对细分市场的全覆盖啃嗓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夏就,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50示拷。未来墩盘瑰,北汽威旺由经济型微车穗睫寥、MPV耻捍、SUV和轿车等品类组成防。   责任编辑吐互独:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻侗身:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亭暮魔,在杭州召开嘉色,我们非常激动诵。我们希望全球贸易更加公平卿钨,中国企业能够更好地融入世界市场轨菲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怂,要向世界展示中国汽车业的良好形象付愤雾。据了解按窍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秃疵。李书福说茄某,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苛幕脾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奈赔刻,李书福告诉记者其罚尘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泄,吉利要展示好自己的形象味吕。李书福认为幕泪,我们要解决全球经济治理问题哨萝瓮,首先要做的就是提高自己的竞争力极巴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爬卤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业健铅陀,李书福就来劲了潍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头司辆澳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毕,是全球经济的一个缩影寇吕。”他介绍说壬旦泼,未来汽车产业的方向是电动化泪、智能化宿、轻量化绦尖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脓啡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袜衅汗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一股。李书福认为皮败遁,两者的“联姻”以及之后的融合发展采惰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仕船华、活力雷扯、联动投告弗、包容的世界经济”灰散。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挡刊,在他看来两者在基础理论研究和基础某保块研发方面合作得非常不错枚爱,他希望沃尔沃能更豪华喷省斧、更高档傲鸡、更有竞争力苛,希望吉利能不断提升品牌力蛙芹、竞争力和溢价能力痞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咐脾。”   在吉利汽车体验馆吼,新款的“博越”展车停在那里犀寇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨落居怪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雀咀空。李书福估计导氯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彻。去年冬天委,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爸水瑟,他也曾表示发毁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惕操改,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痴寂超,商业模式的变化已经从电商毒屠、维修快偶、汽车金融冒恭曝、二手车丛娩、人才培养等领域开始硼,逐渐延伸到供应链前端的设计粒昧幻、研发和生产汾恕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型层烙侮,这是核心扰品。”李书福说柒嗓改,汽车和互联网灭搪埠,两者已经分不开了鹅季泥,汽车制造业要想有未来辨,就必须和互联网深度结合起来骂呕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唤,吉利每一次研发创新捣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肖贾。   “安全既是时间长度坡毕栓,更事关人的生命疟焕挺。有人说净,现在的汽车都很安全了郡,安全已经不能成为汽车的卖点了帛骗桅,我认为壳蹈妙,这句话说的不准确饺,也不全面号呛袒。安全对全球都很重要烩罗,对国家很重要村,对个人也很重要屋诲媳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害监耸,可以说安全事关大局布,安全关系到千家万户巩,我们一定要把安全放在首位估活誊。”李书福说谭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赊,不仅有央视的直播埃,现场还有上百家媒体哀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分救瓣,受到业界的肯定第。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寞反,用现在的话来说就是企业的基因灯幌渭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念略弯,当其他条件与安全设计有冲突时少稿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氦,而不是相互妥协犬梦烷。”他认为尚,当造型与安全有冲突时下凸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啦伞洼,也会毫不犹豫地选择安全时匿。“汽车是给人坐的够,所以安全对汽车而言实在是太重要了培擅廉。也就是因为以上这些理念踏浩,沃尔沃才能发明汽车安全带陵守脾、汽车安全玻璃心扑拧、安全车厢梢、儿童安全座椅恒坤、侧气帘冻、车外气囊罐盼、交叉路口自动避险自动刹车胶、城市安全系统等等设棚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拷恭酣,因为对人的健康会造成影响尝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知市潘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上外。 责编谓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祈按缝?这是东风集团高层必须面对的问题筏卤斡。“国内前三伙,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔淖庭、市场份额5%牡品、销量125万辆苫,其中东风风神必达35万辆浚蚊截,挑战50万辆视陇挞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诗舜窝。   论自主品牌的持久战修,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点显矛。在他看来降,相对与合资品牌腺了嫡,自主品牌的发展分为三个阶段杰仑襄:战略防御喉来搞、战略相持和战略反攻咆哭。   “对标合资品牌弓、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜕嘛思,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伐扰。”8月10日祭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌上讽拔,并反复强调分,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了探。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于波弯,风神刚刚取得的历史最好业绩奇镀。凭借旗下三剿啬婺迹客——AX7揭、新A60吗、AX3甩,东风风神1-7月累计销量76322辆内厂、同比增长33.5%享,其中7月单月销量首次破万酚撵粉。另外存,轿车销售26756辆即挨示,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尺熄强,同比增长27.4%阿规。   一系列数字背后实际上传递了两个概念考坦纶:第一切,超额完成任务;第二辱磕帝,轿车和SUV双增长漓词恃。按照目前“三箭齐发”的态势擦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标统,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柔穿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上投吓,东风A9超过传祺GA8邯刹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沪淘豌。   “其实胳捆筛,我们重点想对比的是帕萨特密。”李春荣云淡风轻的一句妙倦,让一向低调的东风乘用车裙,平添了些许彪悍和霸气涣冉际。   不过判绷洪,面对长安汾休、吉利鳖妇、长城殊、上汽这些强劲的对手天,以及合资品牌下探莆围、车市整体放缓的趋势绅宠幕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观父钙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巴?这是东风集团高层必须面对的问题培。“国内前三宽,2020年品牌影响力达到行业平均水平快淘、市场份额5%脆拾、销量125万辆眷慨,其中东风风神必达35万辆设,挑战50万辆玩侠盘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靡希。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骸辛概,我们要尽快达到35万袱讼袖。”李春荣形容们烦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棘扑席,未来五年将是“本硕连读”烁偿侣,从自主品牌的生力军成为主力军焚。   如何冲击第一阵营灸刨衡? ?   对于目前的东风乘用车来讲霸穗报,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碘,首先是产品瓤。关于产品规划废苛,李春荣给出的答案是径髓到,东风在2020年之前奋,会推出17款全新车型互赴嚷,其中传统车型将达到12款触,新能源汽车7款呵。   实际上东,经过七年的储备护乳付,东风风神已经形成轿车疤酞、SUV和新能源汽车三大产品军团女厂矮,在大规曙弓、中猾榷、小细分市场布局蜜。   值得一提的是谎纳弄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幻京。这意味着潮,除了传统车型顿遁骏,李春荣手里又多了电动车这张牌锣憋羡,而在2020年的产品规划中肩污,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孙遣。   产品层面啊,缺少明星车型坡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辣五柏,而在未来的规划中寄,东风乘用车的目标非常明确吨辨:提升车型效率砷刮,培育明星车型牢簇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型美公,半数以上产品达到细分市场行业平均值话齐。   实际上伦,东风乘用车下一步面临的问题地,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娄浅方。除了风神之外稻潮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等私掣哭,以及合资自主品牌校补,而在东风入股PSA纷篮掣,成为第一大股东之后查,东风乘用车无论在资源整合长、品牌溢价聪携母、平台技术方面阮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宿搐,当然这还需要时间证明笺波无。   不过贺险痪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向际:资源协同包括产品鸽浓、平台嗡券、制造技术宪狙、供应链烯、营销和国际协同桶录撤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要答咳茂,随着车市的放缓汝烽砰,近年来腹渺害,从豪华品牌到合资品牌咸敝儒、再到自主品牌宏来疏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胚。   与成熟品牌不同托,创业中的自主品牌舍,在招募经销商沤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牵。随着竞争的加剧韧怒、产品的丰富参,未来将对渠道提出更多的挑战潦,比如一年之内连上四款新车的吉利星,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辈。   盈利能力当然是最为重要的标准券,但是牺牲自己辛献、持续补贴经销商峦,也不是长久之计昏赐习,解决之道要不断有竞争力的产品推出赴瞬冷。今年年底修,风神AX5即将上市悄,明年AX1也将上市焦。   实际上铃,在青海活动开始之前睦骆沦,李春荣提前到达西宁办俯,专门到长城和长安4s店进行调研忱。让他感到欣慰的是虱窗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钠乏阮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稳,我可以负责任地说挛羌邯,我们的商务政策是最好的郝揪退,没有之一课。”李春荣对于渠道的重视程度镐吻,基本上是亲力亲为鄙。   目前场,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旗。按照规划切慌,每年净增网点50家摊摊伙,未来单店销量逐步提升至800台以上苦涟墓,达到中国品牌经销商中上水平并漠撂。 责编敖笔:李芳" " 「碌浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃类,由中国汽车技术研究中心主办肋城,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疟藩谴。在本届安全论坛上呕浮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锨扦,在回顾过去的同时揪端,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抛牛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犬偷、车辆颊暇、道路等影响交通安全的诸多因素皑俄,促进共同发展侯顾福,从而降低事故中人员伤亡率踢污,最终有效改善中国道路安全状况忍祈。   会后角副扑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撮南。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敖,并阐述了对于人放乡、车何、路幻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解享攻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奢逻缚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粮摔,一是日产汽车“三重保护”安全理念导烯烽,即分别从社会厕捎萝、个人和车辆三个层面采取措施幂涵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哪即烫,就是在车辆的周边潞嫡,设置一个安全保护屏障填腊懒,针对车身周围不同的危险接近程度测,我们会开发相应的技术进行保护仟。   除此之外辖荣甩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逼碴岭。在车辆的前方武寒、两侧场、后方建立一个全方位的安全屏障滴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念人。同时箩亭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赂毛,日产汽车也研发了一些相关技术什斤苯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宫。   日产汽车始终将零排放褪、零伤亡作为企业愿景膝诉陶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搏纶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叛持,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堂贾完,可以在自动模式下完成转向松、加速和刹车等操作刊,提升车辆的安全性能搞吓鲜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倡贫炮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题假贰创。即使后座坐有乘客芥那陶,后侧方视线也不受遮挡夕示谋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车被伞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸡烯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绣怕椽,帮助驾驶者做出正确的判断呵沉炽。   针对电动汽车领域毖忿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矾纬搭,而电动汽车上的安全技术菲石赎,应该也已经达到了世界顶级水平胖氛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗓,高桥信彦表示霜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎改册,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粮董,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钠垦幻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寿涛,日产在研发智能交通技术的同时撕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目日沏梅,其主要分为四大领域谐微。第一大领域是关于自动驾驶技术的佛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沸疵希。第二大领域主要针对电动汽车(EV)供,对电池以及其安全性能进行研究顷囊。   第三大领域是新的移动方式粳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秤督检,换句话说当,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磐蔫,我们针对这个展开了研究泞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冬吕尾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馈。   未来纠亢池,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琳,同时失,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酗期拉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术首,进一步降低交通事故发生率十、持续改善中国道路的安全状况案辑。 责编突袄菜:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓶侨餐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迫呈,共推出6款车型如凡,售价区间为17.58-23.58万且。   新车亮点藕洁:   外媒点评船:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奈:李芳 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌票,严禁转载缎毙,违者将被追究法律责任啥急。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口曙徒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭较。   不久前花锋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腾低,北汽集团以549.329亿美元营业收入架粹,排名第160位遍齿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酷庞惮,也是首次入围世界200强垃楷协。“我之前的预测是在180名左右赊勺茂,这个结果确实出乎我们意料香性冠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颁裂里。   据网通社了解交魏,2015年厦誓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钝罚,再创历史新高揪窟。“十二五”期间哆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洗掣汇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虑脱配,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘟,增长3.4倍罕氮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流槽氦,网通社可以断定以下两点懦痛:一跑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霞纬屯、稳定的增长渴抽。二限侯唾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虏江坍。   为什么能做出如此判断草?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上少楔煤?徐和谊的一番话做了最好的解答帘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂把胸习,咱们给人家代工挣俩臭钱欺界颂,那是发展民族工业吾掠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绣?不可能痰爆。能走向国际化吗贸?那更不可能烽夸。”   然而宿,做自主品牌沥试车,光有决心饰卑揣、喊口号是没有用的破赏。正如徐和谊所说锯:“干自主品牌真的难蹿,现在大家都处于成长阶段曹簧睦,想要效益好显然不现实僵青。但是效益不好就不努力认,就情有可原吗惨康?当然不是!嗽哄。”   从“1 ”变“2 ”谎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琉境。短短5年时间亥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颂。“北汽人要有工匠精神还,低着头睡缮、少说多干户,闷头干撅,一代人不行两代人酷酶波,肯定成功孩世堑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忱撮。   随着“十三五”规划的展开崩勤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”是啃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雷绞。据悉问靡侵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产每劲、供裸惦睹、销排盾、研于一体的北汽集团南方基地苔。   届时剩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市许狈磊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惕惮曙,形成1+1>2的布局私讼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品下,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凸。   “十二五”期间嫁,北汽集团凭借超前的战略眼光沸耻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展管牵。通过产业链合作低唬,北汽掌握了最核心的三点(电池确扛鞠、电机沛、电控系统)技术诡管挛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挪杜枫,并取得了中国第一码赊、世界第四的业绩老。   据徐和谊介绍簧琉孙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上羡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淀窝吝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翁,北汽集团零部件业务板块几乎是0淳伯,经过这几年的快速发展苯热,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元节,这是之前想都不敢想的病。”对于北汽集团的转型唱,徐和谊深有感触嚏存。   据徐和谊介绍哨览,未来北汽集团将围绕汽车产业链氛挎拜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毕伙捅,包括汽车金融偶垫村、二手车融茄投、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸断夸,带来规拇砩⒙#和效益的双丰收芬氰丘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞠复噶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向放,这也是转型升级的重要标志之一娩忿。北京通航以合资鸡卫、合作锻深缆、资本运作为主要模式里强,在国内实现了产品工业化和市场营销燃。虽然规模不大内府创,但已经显现出良性发展态势茹。   直视软肋伤,质量和效益成关键词   “整体效益不高崩淌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沪劣,“我们举一个例子髓唾娟,这次500强名单共6家中国车企上榜缸,总共盈利114亿美元坷回埃。美国2家车企痕,共盈利171亿美元仟透敝。我们的产销量远高于对手船撵扮,总体效益却不如他们狄姐。”   徐和谊指出茸,提升效益仆,整合全球价值链辫报享,转型升级敦轰瞳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眷,也是整体中国传统制造业需要提升之处霞恍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撼蛊盯,向好的企业学舶,从7个维度努力柯茫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗很及。还有四个月溃,拭目以待凹弹桔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头色,通过与他的交流可以看出拌,对于北汽集团的成长他是满意的柏抵。然而廓家,作为一名中国汽车人萄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潜撬。   “跻身全球200强企业乾,不是终点房轿,而是新的起点螺。”徐和谊更是霸气直言肖捎尚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杉吨,中国汽车行业前三甲佳射。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雾陌幌:李芳" "   车云按显界隆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行签驼牢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倒魄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搂棘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胎。本文由现场演讲整理而成浇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇咸稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸举丧,这两方面的关联性是显而易见的欢涤夏。    说到沃尔沃天残,大家联想到的第一个印象就是安全愁嗅。的确隧惦堵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓷葛熔,他们就讲替犊:“车是由人来驾驶的垃箱徊。因此拉骨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全认冕峨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畅蔽酿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筒酶。可以这样说涛兜琳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面信,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掠猴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戎栖到。其中当然有标配的妇,也有选配的混丢霞,组合成不同的配置伯江。这里我稍微着重介绍一下瞎石,沃尔沃的City Safety城市安全系统衬抗淋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂工。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毖。在2006年的时候伞谦淑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坑胁。第二年也就是2007年仆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赣去,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桓。2008年咯欣炯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寒项,成为一个技术子品牌多。之后的十年中这套系统不断地更新完善拭剁檬,扩展了许多新的功能露,比如增加了行人探测盛慷上、自行车探测氛撮部、大型动物超虫摄、路沿和路障探测与避撞功能联。    避撞系统为什么这么重要呢类康淋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栏匙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芹、转向功能的话镁,一切都是空谈敦。想象一下典朴费,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汲惮千,这将是非常严重的问题缺陷埂耍比。避撞系统的工作机理非常简单户社,首先是探测笺淌垃,然后是评估决策危,最后是干预竟涂细,包括警告或者自动刹车为。    首先是探测恨辅。相比以前讽乓,探测功能已经取得了巨大的飞跃拍。从单个雷达到多雷达和摄像头葡首,并结合多传感器融合算法低病。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战施泊闯。    接下来是决策泻藉袭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钾凹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俩戊。但是你在路上开车擅,特别是中国的路况揽甜,不可能前面只有一个障碍物攘。所以随着多传感器的应用浓,现实需要更先进的威胁评估算法琼入忻,可以同时考虑多个对象悍纫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象携安。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叫,你车周围的一切都可能是潜在威胁席戈。    复杂的算法肯定会增加计算量铝陌促,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啪始,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步效肆,有必要进行适当的简化冈。但问题是怎么简化纷港幸?比如现在大家经嘲评樱看到的中国式过马路贿,一群人一起走擎撤肆,走到路中间诫妓懊,可能有几个人继续往前走鲤,有一些人停在那里危籍酶,另一些人却往后退淬胸人,这时候要判断预测是非常复杂的饯。所以吧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馈寺懂,使得警告和干预措施如何定时呵、提升相关性和可信度始终受到挑战婪虚洛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吠夺捶,才能提高决策的相关可信度操。    最后一步是干预堂敞。判断之后还要有一个干预的策略海徐拐。干预一般是两种欣,先是警告蓄妒枯,再可能干预些。怎样警告呢讥烦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怒玖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雀钨。如果没有可感受到的威胁存在粉,原则上车辆不应该警告驾驶员陈。这是因为设琅宪,如果还是警告吭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涡蚀韧。时间长了之后胃,他就会把系统关闭或索性换辆车得,在中国的路况环境下鼻,如果一路上都是不停地警告沪丁悔,这的确是个问题葛。    警告只是一个声光或振动的信号斤凌垫,那么在警告之后庇读蔷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢插滴?我们的策略依然是梯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生海停,否则车辆不应自主动作盟媚开,理由也是刚才所说的巩淮幌。可喜的一点是荆疆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升免,自动干预所需的时间大大缩短了挖埔,相比十年以前菜离,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能榔前呐。最后一点架脱,怎么协调人机界面赏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绥爆,也将是一个很大的挑战扇。    刚刚讲了很多片,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素透。首先是效率问题享放掀,要调整警告反应的时间腑紊氦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昏佬毋?警告干预是否可感知与理解环勾付?第二是相关性垒斜非,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艾猴?是正确的警告括陆犀,还是漏报或误报铣努低?比如说路前方有一辆大卡车拷无勤,系统把它误认为是高速路交通标志牌双擅,而不给任何警告晚箔,这个明显是漏报裳瞳。但是反过来说皆盼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车史探擞,从而警告干预邪,这个就是误报犊舞客,这也是第一类和第二类误报的区别诞佛胚。最后是接受程度痘,警告是否很高程度被驾驶员所接受僧弦寸、并配合拣规?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汕屡,所以这三个因素之间要互相平衡荷蛾梨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磐凡河,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目股申,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跑辉嫁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔼俩高。    大家或许会问为什么要做自动驾驶架?是不是因为最近自动驾驶埂沸、无人驾驶炒的很热并粗荤?同时还有一些顾客在问怂,自动驾驶以后翘锰淡,我们的驾驶乐趣在哪里谐刻拒?因为很多人喜欢操控厢,喜欢在山路或者赛道上开车肖。    我们完全理解这些考虑捶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黎图德,今天早上我走的是中环案,走走停停筏光,就像这幅照片中般的拥堵刚孩。当然花量毖,交通拥堵也不是中国所独有篙,随着城市化进程的加剧槐,这是全球性趋势捂。请问这样的驾驶乐趣何在贸巷?    除了拥堵诉,还有安全问题吃嘉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钞匣内。城市化的发展也加剧了空气污染截将,以及可持续发展与能源的危机赐裳。对各位顾客来讲黄地,还有实现实时互联和出行便利的需求违涎豆。    所以劳傲瞪,自动驾驶对社会甜扳、环境和经济带来的益处是多方面的咖谅夏。首先嘛钝汗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帛哗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腑伯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溅舷,即使提升不到100%安全悲,但是97%苗、99%可不可以心峦?自动驾驶还能连带产生其它的好处慈绥蒙,改善拥堵旗股、节省能源消耗莲妇、减少大气污染靡咀,以及使旅途时间利用更高效诚茫适。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绥贺舶,但我们说肯定也有挑战杠,世界上没有免费的午餐尽奉。对于使用者来说第桂,有人机交互的挑战墒脐。还有失效模式控制惺灿,万一系统失效以后份双,怎样用冗余系统来后备控制疮拧徐。有跟其他车辆系统的交互官,你不只是一辆车单独行驶在路面上财。怎么感知环境抗痊袖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓟陆你。还有最后一个夸,再好的系统巫,当顾客不当使用的时候案捎府,怎么做这方面的技术应对处理沪检琉。对于车辆设计来说泵,还需要各种各样的冗余系统做后备拔瓶陋,确保自动驾驶安全臂残。    其实潞,自动驾驶不光是技术问题芍,更重要的是对社会和伦理的挑战煤嘲,大家是不是能接受坦浮房?首先激,什么样的商业模式可,是我们现在继续卖车的模式枚伟匿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渤怜焕。基础设施的改变谋,比如说车道线呐、公路标识的统一汹,这也是非常重要的甜恕狈。还有保险公司是否接受泊绷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任男。最后是公众的接受程度款办尉,法律和法规的约束棋怀芬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抚茧私,从而也引发了很多相关的讨论势恫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闷寿?我们非常明确咐蝎拖,这也是一贯的战略搬缔姥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者开剖少。    这里举个最近的例子铰千,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辞,已经在欧洲量产上市劣颗,今年下半年也将在中国投放市场吝驾平。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讹结垂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彪盆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挝外寞,而无需跟随前车马骡悔。要知道隆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饭钎块。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顽,那就是到2020年香创,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胖。这是沃尔沃汽车庄重的声明舅,也是一个非常具有挑战性的目标峨泼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咎淋水?    我们认为首先要充分研究艇绥,通过真实用户与真实交通稠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肪毯抡。还要多方的合作惦经蕉,沃尔沃汽车通过与包括供应商碍宠拘、大学研究机构咀,以及政府部门在内的强强联合苔啊,来应对全球挑战赐警。自动驾驶之路没有捷径巾,就像练马拉松一样芜涸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浪渡、循序渐进的焊佩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郊沪,我们走的每一步也都要以安全为核心李僧徽。我们要以客户为导向暗佰廊,通过提炼典型路况弘,悉心定义测试所用的通勤道路牢,同时尽量控制风险獭。在技术成熟之前酥,必须反复的测试随亭侯,以保证安全与可靠敦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闪弥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秤:要验证对社会和经济带来的好处赔挫降,是不是适合当前的交通环境寄蚕,顾客溯、社会公众的接受程度入,还有道路基础设施的支持是不是充分渴码尽,与其它车辆和道路使用者的互动相,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定携毒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了师风锯,真正的大规模测试将在2017到18年朴绰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车标,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试画情。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涟肛。    上图右边是哥德堡市区的地图赶垫反,这条环路相当于上海的内环或中环才,即城市高速交通路娟嘘四,是没有行人锋破、自行车彤,也没有交通信号灯督房。自动驾驶测试者是租赁顾客筒柯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疚闷桶。在驾驶过程中拒趴,允许处理其它事务卜擂,从驾驶员监控到不监控甘炽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苯屎鹤。    这里我要讲个非常重要的概念谭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钒档。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段白,驾驶员还是负责监控和指令虎幌,必要时观恳,还应尽快接管人工干预惦涡,所以还有不少局限性秽箔窝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汰伍,车辆负责监控交通环境艇滤,根据路况决策和反应勒扣旱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惠杜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能女衫技,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理看。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邻聘,驾驶员需要对驾驶负责小。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贤死处,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶但烂,或者SAE第4级的程度需睹另,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闺擞舍。可以看出汀,这是两个阶段之间非常明显的分界线廷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理休,简单地讲变该卡,是通过多传感器融合规,包括单个或数个摄像头颇、毫米波雷达掸趁暮、激光雷达圃倾、超声波传感器等火怕并,加上云端和高精度地图奔赫,来感知周围环境傲洗,评估路况和交通状况缸,相应决策与控制嗅独,最后通过制动坤午、转向和发动机系统来执行干预金。处于安全和可靠的考虑撵势蹲,我们有备份系统贩擒,冗余的执行机构铺,万一其中一套系统有问题乐聪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旗岸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勤噬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅位朵。2017年蔫灿憾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撅文反,随后我们将在中国档、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扫蕉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霖涟谁,自动驾驶的远景又如何琳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骑拇筐。如果大多数车辆有自动驾驶功能挤盗,车辆可以与人棵猫凸、车棋、路互相沟通慌绘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趟嚷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布突,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时身蔫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惯淳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滔谢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呐脑虱。 责编乳髓想:李芳" "   从很多角度来讲踢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捆拉袭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功零婪,国产化是必须的道路财淮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家响琅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唱叹黑,能够接触到更多的消费群体低盖。在网络发展策略方面输耪瑰,我们会更加看重网络的构成形式辉,像城市快修店膘贬砍、售后维修中心目挪瓷、维修工厂等犊握答,主要目的是增加服务的便利性桶寞牟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脐饯嫂。    上周末(7月29日)杏,在接受采访时倦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士络,回答了中国经济网等媒体的提问举鸿畦,内容涉及国内高档车市嘲悄弧,宝马在中国市场的发展战略超郊虽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃揉陆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旅司,年轻赊承林、专注权,富有亲和力;与媒体的沟通自然品蹿、坦诚勾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力破旗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渤称,刘智说炽呕,中国经济发展已经进入一个新常态杰吨,就是从高速增长进入一个健康滔遍、可持续性的增长匪。但是白,随着经济运行质量的提高盼,每一个百分点的增长前被,都是一个不容小觑的数量惕。把这个结论放到豪华车领域眠仆,我们所存在的这个行业陪簿,应该不会有前几年爆发性的增长罗博,市场会以一个比较稳定凤、健康倡碱臂、可持续的态势继续发展困。就宝马而言羡己请,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势报幕层。比如横拢朝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巾睹,而是把新车彼测贪、二手车戒瑟倒,技术保险佰,国际式售后服务一起发展黑,我们叫“利润四驱”锋虑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衡鲸。    今年伸浅坦,在集团诞生100周年之际奔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茹酞。那么论,这些战略在中国市场怎样“落地”桓暖?刘智谈到共旱毛,宝马集团刚推出新的第一战略枫,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲杭辔啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊避绣念。他举例说敞巩,宝马提出的智能互联概念朗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上模独瞪,领先欧洲10年以上蹲帮剩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纪镜膜。再比如新能源方面物琉。中国政府强调蓄酶,到2020年新能源车要达到500万辆搐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剧酬,包括纯电动和插电式混合动力车型傅点拍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奢概哄。所以在新能源车领域朵认,宝马会加大对中国市场的投入纽勉痢。因此伐赣绩,“从很多角度来讲郎罚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”提痢,刘智说稠奖。 BMW i3    随着本土化战略的实施氮词,高档车市场国产车型所占比例越来越大皆互垮。那么古痘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肝?刘智介绍说赐板竿,目前溶蔚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虾募澈。在几大豪华车品牌里面剖硅,就进口车的销量来讲操耗赐,宝马应该是最大的需相裁。我们对目前的状况还是满意的希骇八。因为这本身就是在我们的商业计划内抚劣吠。    至于将来碉诞,刘智强调拈攀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酱廊扦,必须在中国取得成功烩蓟,在中国取得成功钩堪屎,国产化是必须的道路”蚂拐。所以甘乘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入居空碧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沛砂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作噶吠硕。不久前该盛救,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车社。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龚狭吼。从长远来讲酗,国产车型的占比会越来越高陌化翰。 全新BMW X1    近年来乔熄,高档车市场经销商层面的动向备受关注壳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倾弗牛?刘智认为实渡,应该说疮,这是一个行业性话题踩搭齐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浚辨,在厂商给予经销商更多的支持配合后姥亨徘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冠薯腿。就今年上半年的情况而言犁沽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的微。对比去年的数据释葛,我们发现膏及享,不管是在新车毛利砰膘趁,还是其他业务板块乡,尤其是在售后暗几、二手车爬搞搓、金融保险等等几个业务板块恫糠,我们都有了明显的进步纠。因此埠,他觉得芹:“目前硕斤潭,宝马的经销商网络是非常健康的”趟。因为凰,随着中国市场的不断成熟勺晴睛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呵脐。从厂家的角度来讲和,我们也不断调整新车的供求关系辜剧萍,调整车型的配比粉,调整商务政策钮。综合下来浆案妻,应该说目前宝马经销商网络岗礁薄,处于一个非常健康的可持续发展状态蓬呵。 全新BMW 7系    那么彤,比较以往拱宛钵,宝马在经销商网络的拓展上阜闯俊,节奏会不会放缓一些谰?刘智表示垦,在经销商网络上珊脯,我们仍在稳健进行拓展对,一步一个脚印地往前走街团。从绝对速度来讲奔写,或者是从增幅来讲抬,因为基数变的越来越大钳搓昂,所以这个百分比是越来越低的哄胺兢,这是很正常的绣齐。目前忍寡,我们全国的零售网点超过了五百家堂览会,覆盖了全国所有的省市自治区瑟蔡试,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市外陕,覆盖了很多中小城市汞肠掀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郝膛。在网络的发展策略方面管,我们会更加看重网络的构成形式惺集,并不只关注于网络的数量怠。所谓的“形式”就是像城市快修店旧胜、售后维修中心崔痴光、维修工厂等等一系列的体系概念妮恒。主要目的是增加服务的便利性讥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务话蕉谜。对于经销商新,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菩举,让他们有一个非常健康良性的发展涸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.c&